AutoNews AvtoShow
Тесты «Пятое колесо»

Thu, 19 Apr 2018 06:11:35 +0000
Hyundai Solaris. Это как посмотреть…

Hyundai Solaris. Цена: 1


Mon, 16 Apr 2018 07:18:28 +0000
Mitsubishi ASX. «Подтяжка»

Mitsubishi ASX. Цена: от 1 099 000 руб. В продаже: с 2017 г.

На наш рынок Mitsubishi ASX поставляется из Японии, что, несомненно, тешит самолюбие тех, кто привык к настоящему японскому качеству, но в то же время это существенным образом сказывается на цене автомобиля. Так, базовая комплектация с 1,6


Thu, 12 Apr 2018 07:17:53 +0000
Cadillac CT6. Опоздал или задержался?

Cadillac CT6. Цена: 5 190 000 руб. В продаже: c 2018 г.

Признаться, давно мы не испытывали к своей персоне такого внимания. Голову нам вслед поворачивают абсолютно все — и пешеходы, и водители машин, и даже дворник-таджик, запрограммированный с утра лишь на скалывание остатков грязного весеннего льда с мостовой, вдруг остановился, оперся подбородком на свой «ледоруб» и глазами, полными безнадеги, принялся смотреть на проплывающий мимо него «айсберг». Какие картины рисовало его воображение, мы не знаем, но то, что Cadillac CT6 занимал большую часть мыслей всех, кто его видел в тот момент, — это абсолютно точно. Впрочем, иначе и быть не могло, ведь большие, роскошные, с нетривиальной внешностью седаны всегда магически действовали на окружающих, а тут не просто седан, а Cadillac — само воплощение американской мечты.

Да, сегодня большинству из нас о таких автомобилях приходится лишь мечтать. В начальной комплектации, а их на нашем рынке сегодня пока две — Luxury и Platinum, CT6 стоит 3 990 000 рублей, в максимальной 5 190 000, что само по себе для простого человека цифры запредельные. Но если сравнивать эти цены с ценами конкурентов, а конкурировать на нашем рынке CT6 собирается с Audi A8, BMW 7


Mon, 09 Apr 2018 07:50:45 +0000
Range Rover P400e и Range Rover Sport SVR. Джекилл и

Wed, 04 Apr 2018 07:50:31 +0000
Chrysler Pacifica. Фэмили-джет

Chrysler Pacifica Limited Platinum. Цена: от 3


Mon, 02 Apr 2018 07:34:42 +0000
Chevrolet Traverse. Укол тестостерона

Chevrolet Traverse. В продаже: с мая 2018 г. Цена: от 2 990 000 р.

В отличие от предшественника, новое поколение Traverse совсем из другого теста: огромный гриль решетки радиатора, прищуренные фары, плоские боковины, мощные стойки крыши, «рубленые» колесные арки. Пухлые бока ушли в прошлое, а невзрачная корма обрела подтянутый и спортивный вид. Такой образ мне нравится куда больше – стремительный и современный.

Chevrolet Traverse

Новый Chevrolet Traverse – настоящий спортсмен: лишний вес ушел, а «мышечная масса» прибавилась.

На первый взгляд, подобная «сушка» создает впечатление, что новый Traverse стал меньше. Но на самом деле он прибавил в длине (+15 мм), ширине (+2 мм) и высоте (+20 мм). К слову, от бампера до бампера он даже превосходит старшего брата Tahoe. И без того немалая колесная база увеличена еще на 50 мм – до 3071 мм. Для сравнения: у Volkswagen Teramont – 2979 мм, у Ford Explorer – только 2860, а у Pilot и Highlander и того меньше. А вот что действительно уменьшилось, так это лишний вес – Traverse разом скинул 158 кг.

Светодиодные ходовые огни доступны уже в базовой версии.

В его основе – платформа С1ХХ с независимой подвеской по кругу. Атмосферная бензиновая «шестерка» объемом 3,6 литра выдает теперь 310 сил и 360 Нм (раньше было 285–292 л.с. и 360–366 Нм, в зависимости от типа выхлопной системы). Прежде двигатель V6 был единственным, а теперь появилась «даунсайзинговая» версия с двухлитровой «турбочетверкой» (258 л.с., 400 Нм), но в США она доступна только с передним приводом.

тест драйв нового Chevrolet Traverse

Проселочные дорожки до дачи или горнолыжного курорта – предельный «офф-роуд» для кроссовера.

Оба двигателя работают в паре с 9-ступенчатым автоматом. Базовые версии — с передним приводом, который дополнен системой Traction Mode Select, меняющей режим работы электроники. За доплату — простейшая многодисковая муфта подключения задней оси, а «топовая» версия High Country отличается полным приводом фирмы GKN, где кроме основной муфты, отвечающей за передачу крутящего момента на задние колеса, есть и вторая, которая определяет степень блокировки заднего дифференциала.

приборная панель Chevrolet Traverse

В «базе» Traverse переднеприводной. За доплату положена муфта подключения задней оси. Особенность топовой версии – блокировка заднего дифференциала.

Первого знакомства с педалью газа хватает, чтобы понять: это уже не увалень, а спринтер, способный на быстрый рывок. 310 «лошадей» под капотом в сочетании с современным автоматом и диетой на 158 кг наделяют огромный кроссовер повадками «горячего» хетчбэка. И цифры соответствующие: 6,5 секунды, чтобы положить стрелку спидометра на отметку 97 км/ч. Ох, как бодрит!

Несмотря на внушительные габариты, кроссоверу легко даются спринтерские забеги до сотни: около 6,5 секунды.

Отклики на работу рулем точные, задержки невелики, а шасси радует малыми кренами. Не скажу, что возникает желание пройти связку поворотов с открытым дросселем, но даже фирменного американского «кивка» при интенсивном торможении не происходит. Если уж гонять на 310-сильном пятиметровом крейсере, то как Джимми Джонсон (NASCAR), но не как Макс Ферстаппен (Формула-1). Не забыли и о комфорте: в салоне тихо, а электроусилитель с новой системой Active Return Assist меняет усилие в зависимости от скорости и ситуации, чтобы облегчить маневрирование.

салон Chevrolet Traverse

Качество отделки салона на порядок лучше, чем у предшественника, но есть и сомнительные решения.

Салон выполнен в общей стилистике последних моделей Chevrolet: мягкие линии, характерные кнопки и рукоятки, а также современная медиасистема MyLink с экраном диагональю 7 или 8 дюймов, которая имеет интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, позволяет «проецировать» изображение с мобильного телефона и способна выходить в интернет самостоятельно и раздавать Wi-Fi. Отклики на нажатие весьма бодрые, интерфейс не шедевр, но вполне дружественный. Приятно удивило почти бесшовное изображение системы кругового обзора. А за сдвижным экраном — объемный тайник.

Мультимедиа поддерживает Apple Carplay и Android Auto.

«Тайничок» для мелочей за дисплеем – характерное для GM-овских моделей решение.

Высокая линия остекления, с одной стороны, дает чувство защищенности, а с другой – уменьшает площадь лобового стекла, отчего создает ощущение, будто глядишь в смотровое окно, как это было у «хаммеров». Удивил руль, на котором кнопки выполнены на манер калькуляторов из 90-х, когда крошечные контакты спрятаны под сплошным слоем резины с нанесенными на нее «виртуальными кнопками». Не самое долговечное решение.

Панорамной крыши Traverse пока не положено, а вот два независимых люка – пожалуйста.

Среди опций — два люка в крыше, камеры кругового обзора, светодиодные фары и комплекс ассистирующей электроники (системы автоматического торможения, слежения за разметкой и контроля слепых зон). Чудеса техники случились там, где их и не ждешь. Зеркало заднего вида выглядит как обычное, но позволяет выводить изображение с камеры заднего вида в полном формате, превращаясь в монитор. Это особенно удобно, когда в салоне много пассажиров или багажный отсек доверху завален вещами.

В отделке интерьера заметна североамериканская специфика: верхняя часть торпедо выполнена из жесткого пластика в стиле soft look с текстурой под кожу, а вот центральная панель на ступень ниже отделана аналогичной по виду, но уже мягкой кожей с настоящей строчкой по периметру. Интерьер хочет выглядеть премиально, хотя по тактильным ощущениям этого не скажешь. Оно и понятно: у Traverse есть соплатформенный «премиальный» брат Buick Enclave, который, кстати, сохранил полноватый облик из прошлого.

Приборы выглядят консервативно, но читаются легко.

У Traverse три ряда кресел. Причем на последнем ряду поместятся трое взрослых пассажиров. С ростом 184 см я успешно там уселся, да еще и с небольшим запасом в ногах. Спасибо двигающимся на салазках сиденьям второго ряда. Но даже со мной на «галерке» у пассажиров второго ряда оставался внушительный запас пространства для ног. Кстати, второй ряд может быть выполнен в виде трехместного дивана или двух раздельных «капитанских» кресел, в зависимости от того, какую посадочную формулу вы предпочтете: 2+2+3 или 2+3+3.

Рядом с каждым сиденьем — свой USB-разъем для подзарядки мобильных устройств. Управление климатом тоже доступно для всех пассажиров, включая тех, кто сидит на третьем ряду, а воздуховоды смонтированы в потолке. Максимальный объем багажника — 2789 литров по американской методике EPA, но даже с тремя разложенными рядами кресел остается внушительный отсек на 651 литр.

Входов с «живительной» энергией для гаджетов хватит на всю семью.

 

Технические характеристики Chevrolet Traverse 3.6

Габариты5189x1996 x1795 мм
База3071 мм
Снаряженная масса1978 кг
Полная масса2420 кг
Объем багажника651/1645/2781 л
Объем топливного бака98 л
Двигательбензиновый,

Fri, 30 Mar 2018 10:34:43 +0000
Volvo XC60. Скандинавский союз

Volvo XC60. Цена: от 2


Mon, 26 Mar 2018 08:05:43 +0000
Mitsubishi Outlander. 20 000 км за 23 дня

Начнем с предыстории — почему именно Outlander. Перед тем, как сделать выбор, мы задались вопросом: какие требования предъявляются к автомобилю, который должен пересечь Россию в обе стороны (это, на секундочку, расстояние, равное половине окружности нашей планеты), причем в самый сложный, зимний период? Во-первых, это обязательно должен быть внедорожник или кроссовер с высоким клиренсом и полным приводом: снежных преград на пути нам точно не миновать, да и на скользкой дороге с приводом на все колеса ехать гораздо комфортнее. Во-вторых, это должен быть относительно экономичный автомобиль, ведь расход топлива и запас хода крайне важны в столь длительном пути. В-третьих, силовой агрегат должен быть надежным и способным потреблять топливо не лучшего качества, что связано с недоступностью фирменных АЗС на некоторых участках маршрута. Ну и, наконец, автомобиль должен быть, просторным, удобным и безопасным в управлении.

Mitsubishi Outlander

Причин жаловаться на эргономику нет: не устаешь даже в дальней дороге.

приборная панель Mitsubishi Outlander

Выбор после таких требований неожиданно сузился всего до нескольких моделей кроссоверов, в числе которых оказался Outlander. У него самый большой список вариантов комплектаций в модельном ряду Mitsubishi, фактически на любой вкус, включая более доступные моноприводные версии. Мы же в итоге предпочли Outlander с 2,4 литровым мотором и вариаторной трансмиссией по цене 2 139 990 р. И, как оказалось, выбор был сделан правильно. Хотя, конечно же, автомобиль не мог быть идеален во всем.

Системой Android Auto пользоваться не очень удобно из-за бедного функционала.

Эргономика водительского места порадовала: буквально через день я полностью, что называется, «вкатался». Но тут все индивидуально: полагаю, что найдутся те, кому и этого покажется недостаточно. Также с первых километров удивил вариатор Jatco, конструкция которого за последние годы была модернизирована. Хоть я и не очень жалую такой тип трансмиссии, но на ходу Outlander с последней версией CVT ведет себя очень недурно: разгон бодрый, хорошая имитация переключения передач, а педаль акселератора всегда радует отличной обратной связью. Вот только к резкому старту с места пришлось привыкать: не ожидаешь от этого кроссовера такой прыти при трогании с места.

На бездорожье тоже все на уровне, но Outlander, как и любой другой автомобиль, требует определенного привыкания: перед тем как лезть в приключения, нужно понять, как работает трансмиссия. Полный привод, к слову, ведет себя весьма адекватно, а вот к системе стабилизации нужно все же привыкать: чаще всего крутящего момента на колесах хватает и, имитируя межколесные блокировки, система противобуксовки позволяет автомобилю ползти по снегу. Но в некоторых случаях система ESP начинает душить двигатель, и ее приходится кратковременно отключать, дабы реализовать весь момент двигателя. А вот с вариатором, пожалуй, на оффроуде нужно быть деликатнее. Необходимо учитывать особенности работы CVT, и если вдруг где-то забуксовали, не допускать длительной работы трансмиссии под нагрузкой, лишний раз позволяя коробке остыть. Не стоит забывать, что, несмотря на свой внушительный вид и высокий дорожный просвет, это все же кроссовер.

Головная оптика хороша: за ближний свет здесь отвечают светодиоды, за дальний — галогенки.

Что касается поведения Mitsubishi на больших скоростях на скользких покрытиях, то его можно назвать вполне безопасным: даже с отключенной системой курсовой устойчивости при ошибках пилотирования автомобиль почти всегда прогнозируемо выплывает наружу поворота передком, и чтобы выставить его в занос, нужно сильно постараться. Рулевое управление, хоть и чуть перетяжелено в околонулевой зоне, дает адекватную обратную связь, а подвеска не досаждает сильной раскачкой. Но с жесткостью последней генерации «Аутлендера» инженеры, пожалуй, переборщили: на острых стыках и неровностях удары на кузов приходятся довольно ощутимые. Также нельзя не упомянуть отменную шумоизоляцию: тишина в салоне остается даже при скорости за 100 км/ч.

Добравшись до Владивостока, мы заехали на СТО к официальному дилеру. Поскольку нас ждал обратный путь до Москвы длиною около 10 000 км, было необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр.

Заодно были продиагностированы и остальные узлы автомобиля: несмотря на не самую простую дорогу, ни у нас, ни у сервисмена не возникло нареканий.

Технические характеристики Mitsubishi Outlander

Габариты4695x1800x1680 мм
База2670 мм
Снаряженная масса1505 кг
Полная масса2210 кг
Клиренс215 мм
Объем багажника591/1754 л
Объем топливного бака60 л
Двигательбензиновый,

Mon, 19 Mar 2018 12:13:05 +0000
Jaguar I-Pace. Вызов электрика

ДЕЖАВЮ В ЖЕНЕВЕ

По пути на нулевой этаж отеля Starlink, куда компания Jaguar Land Rover привезла журналистов за день до открытия Женевского мотор-шоу, меня накрыло дежавю. Я точно был здесь — на закрытой презентации Jaguar XF. Тогда у нас отобрали телефоны и фотоаппараты, а представлять новинку вышел сам Ян Каллум, шеф-дизайнер марки...

Jaguar I-Pace обзор

Теперь все почти то же самое, и место, и люди, только мой мобильник уже никого не интересует, да и машина другая — не роскошный седан с многолитровым мотором, а довольно компактный снаружи и не особо пафосный I-Pace — первый серийный электромобиль в истории Jaguar, мировая премьера которого была приурочена к открытию автосалона в Женеве. Но то, что мы увидели новинку на день раньше других журналистов, не дало нам особой форы: всю информацию по модели к тому времени уже рассекретили. И в конгресс-холле отеля Starlink мы услышали все то, что было написано в пресс-релизе, но от первых лиц — непосредственно тех, кто принимал участие в создании модели.

Аккумуляторная платформа, к которой крепится алюминиевый кузов, обеспечивает дополнительную жесткость конструк­ции.

уникальные фото Jaguar I-Pace

Лючок зарядки теперь находится с левой стороны. Но у версий для китайского рынка он будет справа — как у концепта.

Если пересказать все это вкратце, то в основе электрического Jaguar лежит алюминиевая платформа с размещенными максимально низко в пределах колесной базы литий-ионных ячеек LG суммарной емкостью 90 кВт.ч. Чтобы наполнить их энергией, обычной розетки уже будет недостаточно: в стандартном режиме подзарядки машине требуется 7 кВт, и даже на такой мощности ждать придется 9 часов. Но специальный суперчарджер, способный выдать 50 кВт, позволит восполнить 80


Fri, 16 Mar 2018 07:43:44 +0000
Toyota RAV4 Adventure. Навстречу приключениям

Особый стайлинг-пакет — это расширители колесных арок, накладки на передний и задний бамперы, а также защита порогов. Пластиковый обвес защитит лакокрасочное покрытие кроссовера при активной эксплуатации на бездорожье.

Toyota RAV4 Adventure 2018

Об этой комплектации также сообщит логотип в виде горных вершин и извилистой дороги, расположенный на задних стойка кузова.

RAV4 в версии Adventure комплектуется дуэтом из двухлитровой 146


Wed, 14 Mar 2018 08:22:20 +0000
Haval H9 против Mitsubishi Pajero Sport. Абстрагируясь от стереотипов

Haval H9 Цена: 2 489 900 р. В продаже: с 2017 г.

Mitsubishi Pajero Sport Цена: 2


Mon, 12 Mar 2018 11:41:28 +0000
Maserati Quattroporte S Q4. Купаж восемнадцатого года

Maserati Quattroporte S Q4 2018 MY. Цена: от 8 000 000 руб. В продаже: с 2018 г.

Разбираться пришлось на серпантинах итальянских Альп между Курмайором и Червинией. Великолепная природа, фешенебельный курорт, в чистом горном воздухе витает аромат свежих купюр, на склонах катаются потенциальные клиенты, сверкая часами Montblanc… Красота, да не про нас. Нас ждал короткий тестовый маршрут, ограниченное количество времени, переменчивая погода и три автомобиля, каждому из которых положены по несколько версий. Поэтому, дабы не бежать сразу за тремя «зайцами», я выбираю в качестве основного блюда большой седан Quattroporte, а Ghibli и Levante оставляю на десерт.

Maserati Quattroporte S Q4

Levante – главный кормилец компании: 57% продаж от общего числа.

ИГРА НА ЧУВСТВАХ

При всех нюансах, которые в изобилии представлены в современных Maserati, у них не отнять главного: они чертовски классно едут. Что пятиметровый Quattroporte, что более компактный седан Ghibli, что кроссовер Levante с небольшой разницей между собой они дарят ощущения от управления спорткаром, заставляя забыть о придирках. Острые реакции, накрывающая с головой волна мощных турбированных V6 и V8, полное погружение в управление машиной и свой, неповторимый звук выхлопной системы. Клубок из мотора, трансмиссии, шасси, электроники и гидроусилителя руля работает как единый живой организм. Обычно в таких случаях истинные «петролхеды» восклицают: «Автомобиль с душой!»

В 2018 модельном году во всех «Трезубцах» на смену гидроусилителю пришел электрический аналог. Мой внутренний скептик тут же заверил меня, что ничего путного из этого не выйдет. Но как он ошибался… Quattroporte едет так же прозрачно и азартно, как до обновления. Судя по техническим графикам, которые показывали нам итальянцы, даже чуть лучше. Правда, прочувствовать этот момент можно лишь на гоночной трассе, а ее, увы, поблизости не нашлось. В спортивном режиме рулевое колесо равномерно наливается тяжестью, мгновенная отзывчивость и никакой искусственности – полная обратная связь с дорогой.

Наличие электроусилителя позволило итальянцам опционально оснащать все Maserati системами полуавтономного вождения, чего, оказывается, так просили клиенты двух самых востребованных для компании рынков, Китая и США, на которые приходится больше половины продаж. Теперь в арсенале «Трезубцев» есть такие умные системы, интегрированные при участии специалистов компании Bosch, как адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, удержание в полосе (по центру, а не футболя машину, как мяч от стенки к стенке) на скорости от 60 до 180 км/ч, предотвращение столкновения с транспортным средством, находящимся в мертвой зоне, предупреждение о лобовом столкновении, распознавание дорожных знаков и напоминание о превышении скорости. Все это добро работает в коммуникации друг с другом, используя данные, полученные с радаров и камер, и неплохо справляется со своими задач. Хотя иногда система удержания в полосе слишком резко «хватается» за руль.

Кроме того, с обновлением инженеры прибавили по 20 «лошадей» версиям S и S Q4, увеличив мощность трехлитровых турбированных V-образных «шестерок» до 430 сил и 580 Нм крутящего момента на всех трех моделях. На практике это означает, что, например, Quattroporte отыгрывает долю секунды в разгоне до сотни: S-версия за 5, S Q4 – за 4,8 секунды. 8-ступенчатый ZF-овский автомат и система подключаемого полного привода, посылающая при необходимости до 50% тяги на передок, были незначительно модифицированы в связи с появлением электроусилителя руля.

И даже с активированной ESP в спортивном режиме электроника позволяет поскользить.

Из-за разницы в колесной базе (2998 мм против 3171) Ghibli чуть лучше ввинчивается в повороты, чем Quattroporte. Но дабы ощутить это в полной мере, надо прыгать из одной машины в другую, раз за разом проходя один и тот же отрезок маршрута. Однако у Quattroporte припрятан козырь в рукаве 530-сильная версия GTS с наддувной 3,8-литровой «восьмеркой» и абсолютно взрывным характером. И пока Maserati не выпустит преемника GranTurismo, только большой седан будет щеголять с мотором V8.

С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА...

Внешность в рамках обновления итальянцы решили не трогать, оставив все как было после рестайлинга двухгодичной давности. Единственное нововведение полностью светодиодная адаптивная передняя оптика. Новые «глаза» отлично дополняют хищную «пасть» решетки радиатора, полную хромированных клыков. Светят тоже неплохо: по заверениям инженеров компании, на 20% лучше, чем предыдущие би-ксеноновые фары, и в два раза дольше живут.

В этом году седану Maserati Quattroporte исполняется 55 лет, за которые он сменил шесть поколений.

Для Quattroporte, Ghibli и Levante, независимо от выбранного силового агрегата, за доплату доступны два стайлинг-пакета GranSport и GranLusso. Между собой они отличаются бамперами, колесными дисками и исполнением интерьера. Прерогатива более роскошной GranLusso – декоративные панели из разных сортов дерева на выбор, а также кресла с особым рисунком, комбинированные из кожи и шелка. GranSport чуть более сдержанный (хотя на цене это не отражается): сиденья иной формы, полностью обитые кожей, а вместо дерева – углепластик. В той и другой версии клиент может заказать как двухцветное исполнение салона, так и однотонное. Не стоит забывать и о возможностях персонализации.

Удобные кресла с выраженной боковой поддержкой, множеством настроек, подогревом и вентиляцией.

Никаких цифровых приборок – только классика. Экран бортового компьютера выглядит простенько, зато отображает массу полезной информации.

В двухцветном исполнении интерьер выглядит более привлекательно. Еще бы от напоминающих о «Крайслере» кнопок избавиться.

ВСЕ ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ

Вечером в разговоре с одним из инженеров компании я выразил свое мнение по поводу неудобного селектора коробки передач, про удешевляющие интерьер «крайслеровские» кнопки, про сомнительный хром… Предвкушая дебаты и добрую порцию лапши на ушах, я был удивлен его честным и простым ответом: «Да, мы знаем об этих проблемах, но уже скоро их решим!»

Едва я вернулся из командировки, от головного офиса Maserati в Модене пришла весточка: грядет обновление в рамках 2019 модельного года. Что ж, чемодан можно не распаковывать, а этой статье недолго быть актуальной.

Не акцентируйте внимание на просторном втором ряду Quattroporte, этот седан создан для водителя.

Системы активной помощи водителю активируются нажатием кнопки на рулевом колесе.

Технические характеристики Maserati Quattroporte SQ4

Габариты5262х1948х1481 мм
База3171 мм
Снаряженная масса1920 кг
Полная масса2420 кг
Объем багажника530 л
Объем топливного бака80 л
Двигательбензиновый,

Mon, 05 Mar 2018 07:39:13 +0000
Citroen Aircross C3. Шерше ля фам

Citroen Aircross C3

Скажи он такое на презентации где-нибудь в Европе, в лучшем случае он мог бы рассчитывать на деликатное непонимание. Кстати, у них там еще не запрещено называть машину «женской»? Того и гляди прослывешь сексистом, а там и до суда недалеко — раскрутят дело похлеще дизельгейта! А если серьезно, то почему, заявляя на наш рынок Citroen C3 Aircross с тремя моторами включая дизель и делая основную ставку по продажам на представительниц прекрасного пола, французы предлагают всего одну версию с автоматом? По словам представителей Citroen, в будущем у нас возможен дизель с АКП — он уже есть на европейском рынке. Но там дизель другой, с Евро-6 и впрыском мочевины AdBlue, а у нас сейчас — 92 сильный Евро-5. И более современный мотор будет дороже. Захотят ли брать его покупатели, если и текущий ценник «кусается»?

Citroen Aircross C3 салон фото

Интерьер классный! Торпедо оживляют вставки из ткани или экокожи.

Еще в прошлом году, когда стало известно, что C3 Airccoss появится в России, я предположил, что его начальная цена будет выше миллиона. И не ошибся: кроссовер с атмосферным 82 сильным мотором на «ручке» стоит от 1 069 000 р. — значительно дороже любого одноклассника, собираемого в России. Чем на это может ответить «француз»? В первую очередь, самым просторным салоном в классе с лучшими возможностями трансформации (в дорогих комплектациях задние сиденья можно двигать) и самым вместительным багажником: если откинуть спинку переднего кресла, сюда влезет груз длинной до 2,4 м! Плюс возможности индивидуализации облика, как у моделей премиальной линейки DS. К восьми цветам кузова можно выбрать четыре цвета крыши и столько же вариантов цветных вставок на колесах, зеркалах и боковых задних стеклах — всего 90 комбинаций.

Раздельно двигающиеся кресла заднего ряда есть только в «топе».

А еще здесь неплохое оснащение: в начальной комплектации Live есть регулируемый в двух плоскостях руль, шесть подушек безопасности, система стабилизации, электрозеркала с подогревом, ключ с кнопкой управления центральным замком, кондиционер и аудиосистема. Однако, по расчетам маркетологов, основные продажи придутся не на «базу», а на хорошо «упакованные» версии Feel и Shine с 3 цилиндровым бензиновым турбомотором мощностью 110 л. с. и 6 ступенчатым автоматом Aisin — цены на них начинаются с 1 307 000 и 1 382 000 р. соответственно. Именно на таких машинах мы и проехали от Краснодара до Сочи, но перед тем как поделиться своими впечатлениями, расскажем, в чем отличие «русифицированных» версий от тех, что продаются в Европе (на европейской модификации мы успели покататься еще осенью).

Скорость проще контролировать не по спидомтеру, а по ЖК-дисплею.

Вот что вошло в список доработок «Эйркросса» для российского рынка: система ЭРА-ГЛОНАСС, соответсвующие нашим стандартам дневные ходовые огни, металлическая защита моторного отсека и аккумулятор увеличенной мощности. Кроме того, нам досталась «глобальная», а не европейская версия моторов PureTech. Подогрев лобового стекла, в Европе доступный только за доплату, добавили в стандартное оснащение «топовой» комплектации Shine. А вот увеличить объем бачка стеклоомывателя не удалось из-за конструктивных особенностей машины — он так и остался 2,5 литровым. Ожидания, что французы адаптируют подвеску под наши дороги тоже не оправдались. Так что дорожный просвет остался «европейским», и по меркам кроссоверов он не такой уж большой — 17,5 см.

Кто додумался размещать кнопки режимов и индикацию положения автомата в глубине этой ниши?!

«Р-р-р!» — неожиданно громко заурчал при разгоне 110 сильный турбомотор. «Бах!» — отозвалось заднее колесо, провалившееся в небольшую яму в самом центре Краснодара. Но что вы хотели от по сути бюджетной модели, «заточенной» под гладкий европейский асфальт? Ведь на ровном покрытии машина ведет себя почти идеально, пугая лишь кренами в поворотах — кузов-то высоченный! Даже с панорамной стеклянной крышей места над головой столько, что и длинноногая топ-модель не заденет ее своей «короной». А вот с ногами, возможно, будет проблема: чтобы рослому водителю пристроить свою левую конечность на площадке для отдыха, ногу приходится сильно сгибать, что при долгом нахождении за рулем доставляет дискомфорт.

«Прятать» регулятор обогрева сидений для французов уже стало традицией. Говорим еще раз: больше так не делайте, пожалуйста!

И это не единственный эргономический «прокол» новинки. Французские конструкторы наступили на свои же грабли, в очередной раз расположив регуляторы «попогреек» в основании передних сидений — между подушкой и дверью. Найти это колесико на ощупь можно, но вот чтобы увидеть, в каком положении оно находится, нужно повернуть и наклонить голову, что делать на ходу небезопасно. Не добавляют удобства водителю и широченные передние стойки с примыкающими к ним треугольными накладками на дверях — в них «спрячется» не то что пешеход, а целый пешеходный переход! На этом фоне решение вывести все управление «климатом» на экран медиацентра, где для включения, к примеру, рециркуляции воздуха нужно сначала войти в меню, а потом ткнуть в нужную пиктограмму, выглядит меньшим из зол.

Складывающаяся спинка переднего сиденья очень выручает при перевозке длинномеров. Серфы, 2,4-метровая вагонка, шкафы и кровати из «Икеи» — сюда влезет все!

Намудрили французы и с символикой режимов работы автомата, а также с кнопками «снег» и «спорт», расположив их не рядом с рычагом, а в глубине ниши центральной консоли. Зато сам японский автомат хорош. Работает он четко, так что при обгонах нет особой нужды переходить в ручной или спортивный режим. Не нужно этого делать еще и по той причине, что чуда все равно не произойдет — «валит» машина ровно на те 110 сил, что прописаны в ТТХ, и хороший крутящий момент на «низах» в такой ситуациях практически не играет роли. А еще C3 Picasso полностью оправдывает пословицу «выше скорость — меньше ям». В таком режиме «скакать» по разбитой гравийке перевала по дороге в Сочи было наиболее комфортно, хотя заднюю ось при этом переставляло с амплитудой метронома.

Но так ли это важно целевой аудитории C3 Aircross? Гораздо важнее, что машина выглядит ярко и не похожа ни на кого вокруг — тема «одинаковых платьев» для владелиц этого кроссовера будет не актуальна. Тем более что за год в Citroen рассчитывают продать в России порядка тысячи «Эйркроссов» — это будет настоящий европейский эксклюзив на фоне многотиражек российской сборки! А еще не будем списывать со счетов удобный салон с широкими дверьми и высоким потолком, где так удобно размещать детские кресла (крепления Isofix в наличии), самый большой в классе багажник и высокий уровень безопасности по рейтингу Euro NCAP. И даже отсутсвие полного привода вряд ли отобьет желание владеть этой машиной. А знаете почему? Потому что в C3 Aircross можно просто влюбиться. И у меня за время теста это почти получилось.

багажник Citroen Aircross C3

Двигая задние сиденья, из багажника можно «выжать» до 520 л, но в ущерб комфорту пассажиров.

Технические характеристики Citroen Aircross C3

Габариты4154x1756x1637 мм
База2604 мм
Снаряженная масса1263 кг
Полная масса1805 кг
Клиренс175 мм
Объем багажника410/520 л
Объем топливного бака45 л
Двигательбензин., 4

Fri, 02 Mar 2018 07:19:25 +0000
Audi A7 Sportback. Три «Э»

Audi A7 Sportback

Широкая, но низкая радиаторная решетка Singleframe подчеркивает динамику и характер нового Audi A7.

ЭФФЕКТНОСТЬ...

Выбор локации для премьерного теста Audi A7, равно как и автомобили на немецких номерах в праворульной Южной Африке, выглядит странно лишь на первый взгляд. На самом деле все достаточно просто и логично: где еще представлять миру автомобиль, претендующий на лавры самой красивой серийной модели планеты, как не на Виктория роуд — одной из трех красивейших дорог мира! Наполненные силой двух океанов, сумасшедшие по объемам и красоте декорации предместий Кейптауна и правда великолепный фон для нового автомобиля. Тем более такого, как Audi A7 Sportback...

При отпирании и запирании дверей фары и задние фонари воспроизводят эффектную световую анимацию.

Вместе с дебютировавшим несколькими месяцами раньше очередным поколением лимузина Audi A8 «семерка» открывает новую страницу в области технологий и дизайна не только для «четырех колец», но и для всего мирового автопрома. Проконцептуальный трехмерный плоскостной дизайн, робкие попытки зарождения которого были заметны в автомобильном мире еще несколько лет назад, после дебюта Volvo XC90 в 2017 м обрел наконец законченный и органичный вид и обещает стать главным трендом ближайшей пятилетки! Модель Audi А8, в силу ее представительской выдержанности и классических форм, сама по себе еще не могла полностью формировать этот тренд. Именно дебют более живой и динамичной по своей направленности «семерки» должен был окончательно убедить публику в правильности направления, выбранного дизайнерами из Ингольштадта, заложившими в облик четырехдверного купе Audi A7 Sportback отражение нового прогрессивного дизайна Audi c акцентами на крупных поверхностях, острых гранях и замысловатой игре света и тени — привычных прежде для концептов, но никак не для серийных машин.

По сравнению с первым поколением, длина салона A7 выросла на 21 мм.

Главный секрет притягательности A7 Sportback кроется не в этом и даже не в идеально выверенных обводах кузова, а именно в пресловутой игре света и тени, которую во всем ее великолепии не способны передать никакие фотографии. Это надо видеть вживую! Дело в том, что при всей «плоскостной стилистике» кузова далеко не все крупные поверхности А7 столь однородны, как это кажется на фото. Многие из них дополнены едва заметными взгляду гранями и радужными волнами, которые на манер легкой огранки алмаза наполняют его совершенно волшебной игрой света и тени.

Мало что в мире может сравниться по эффектности с сумасшедшими по красоте видами и дорогами Капского полуострова, но новый Audi A7 Sportback однозначно относится к числу этих исключений!

Возможности индивидуальной настройки Audi A7 предусматривают невиданный доселе уровень персонализации: до 400 комбинаций параметров.

ЭРГОНОМИКА...

На фоне яркого, искрящегося экстерьера интерьер A7 Sportback кажется более строгим, сдержанным, лаконичным. Возможно, сказывается некоторая вынужденная унификация, поскольку такая стилистика должна быть адаптивна не только к «семерке», но и в перспективе ко всему модельному ряду Audi.

Размашистые горизонтальные линии визуально еще больше расширяют салон, но главный акцент, который, собственно, и определяет футуристичную атмосферу внутреннего мира Audi A7 Sportback, — центральная консоль. По традиции современных проспортивных автомобилей класса Gran Turismo, она ориентирована в сторону водителя. Но на этом сходство с привычными системами и заканчивается. Бортовой компьютер и дисплей системы MMI объединены, по сути, в единую поверхность из двух тачскрин-дисплеев, выполненных в виде черных стеклянных панелей.

Внешние блоки задних фонарей состоят из 13 (!) сегментов.

Эргономика бортового компьютера и MMI предыдущего поколения Audi — с обычным экраном, двумя двухпозиционными джойстиками и тачскрин-планшетом была и остается одной из самых удачных и интуитивно понятных на рынке. Но новый интерфейс и выстроенная исключительно на цифровых технологиях эргономика управления Audi A7 и A8 — это просто космос по сравнению с предыдущими поколениями. Верхний дисплей предназначен для управления информационно-развлекательной системой, а нижний обеспечивает управление климатической системой, функциями комфорта и ввод текстовой информации. Некоторый приятный «налет аналоговости» придает системе концепция управления MMI touch response с тактильным и акустическим откликом (хотя при желании можно отключить и его): как только водитель прикосновением пальца активирует какую-либо функцию, генерируются звуковой и тактильный сигналы. В качестве опций предлагаются диалоговая система с распознаванием естественной речи и проекционный дисплей.

Горизонтальные линиирасширяют салон.

В Audi уверены, что «благодаря логичной структуре горизонтального меню управлять системой не сложнее, чем смартфоном». В этом сравнении, наверное, и заключается основное определение системы: новый интерфейс Audi, полностью выстроенный на технологиях цифрового управления, — такой же радикальный шаг вперед в области автомобильной эргономики, как переход от кнопочных телефонов и коммуникаторов к смартфонам. Как и в случае со смартфонами, новая эргономика Audi требует привыкания: нужно «прожить» день-другой в автомобиле, чтобы полностью адаптироваться к ней и добиться максимальной степени «синхронизации», но зато последняя способна вывести эргономику автомобиля на совершенно новый уровень!

Разноцветная фоновая подсветка салона: под любое настроение.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ...

Энерговооруженность Audi A7 Sportback впечатляет: опциональное полноуправляемое шасси с системой динамического управления, новое поколение вспомогательной электроники, насчитывающее в общей сложности 39 ассистирующих систем…

Очередное поколение системы Audi drive select в сочетании с опциональным спортивным дифференциалом обеспечивает еще большую, в сравнении с предыдущим поколением, дельту между спортивными и комфортными настройками, что особенно заметно на топовых версиях c 3 литровым бензиновым 6 цилиндровым турбомотором мощностью 340 л. с. и крутящим моментом 500 Нм. Как и его 3 литровый дизельный собрат, мотор 3.0 TFSI оснащен системой умеренного гибрида (MHEV), обеспечивающей легкую рекуперацию энергии торможения до 12 кВт.

«По паспорту», в сочетании с 7 ступенчатой коробкой передач S tronic и системой полного привода ultra quattro c технологией подключаемого по необходимости привода на заднюю ось этот двигатель разгоняет четырехдверное купе до 100 км/ч за 5,3 секунды. Однако в комфортном режиме эти 5 секунд кажутся полной фикцией: настолько плавны и лаконичны реакции трансмиссии и мотора на работу педалью акселератора. Больших запаздываний нет, но и особой остроты реакций почему-то совсем не чувствуется, все переключения и прирост тяги происходят весьма вальяжно. Истинную мощь Audi A7 Sportback выдает лишь в динамичном режиме настроек трансмиссионной и ходовой части.

A7 Sportback: большое купе, седан и универсал «в одном флаконе»!

Пожалуй, наиболее неоднозначное впечатление во время южноафриканского теста на российских журналистов поначалу произвела подвеска A7 Sportback. Отзывы после первого дня испытаний оказались столь противоречивы, что заставляли задуматься: один ли и тот же автомобиль мы вообще испытывали?! Как выяснилось, не случайно. И дело оказалось не только в заметно расширившемся диапазоне настроек управляемой подвески (пятирычажки на обеих осях). Помимо стандартной подвески, Audi предложила для этой модели сразу несколько альтернативных вариантов: спортивную подвеску пакета S line с уменьшенным на 10 см дорожным просветом, более «гражданский» вариант на регулируемых амортизаторах, а также наиболее комфортную адаптивную пневматическую подвеску. Последняя дополняется регулируемыми амортизаторами и имеет три режима работы, но полностью управляется электроникой посредством центрального контроллера управления ходовой частью. Собирая с датчиков различных систем информацию о перегрузках, боковых ускорениях, режиме движении и особенностях дорожного покрытия, контроллер, в зависимости от режима, регулирует жесткость амортизаторов, повышая динамику, устойчивость, остроту управления или комфорт. По существу, это в какой-то степени аналог реактивной подвески, придуманной в Формуле-1 еще в конце 1980 х, но из-за своей дороговизны через несколько лет попавшей под запрет даже в «королевских гонках».

Объем багажного отделения варьируется от 535 до 1390 л.

Конечно, современные компьютерные технологии позволили сделать эту опцию на Audi на несколько порядков дешевле, чем она обходилась три десятилетия назад командам Формулы-1, но все же не стоит ожидать, что такой «компьютер на колесах», как A7 Sportback, окажется дешевой игрушкой, даже по меркам класса GT!

Руль 4х4

Помимо входящего в стандартную комплектацию прогрессивного рулевого управления, опционально для Audi A7 Sportback будет доступно полноуправляемое шасси с динамической системой рулевого управления всеми колесами и спортивным дифференциалом, которые делают управляемость Audi A7 сравнимой по остроте с управляемостью спорткара. Полноуправляемое шасси совмещает динамическое рулевое управление с волновой передачей на передней оси и отдельную систему рулевого управления колесами задней оси на основе шпиндельного привода, позволяя осуществлять независимую регулировку углов поворота колес передней и задней осей.

На практике это выглядит следующим образом: на скоростях до 60 км/ч задние колеса поворачиваются на 5 градусов в сторону, противоположную направлению поворота передних колес. В результате радиус поворота уменьшается на величину до 1,1 м, заметно повышая маневренность. Начиная со скорости 60 км/ч задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, благодаря чему улучшается устойчивость и повышается эффективность выполнения резких маневров вроде уклонения от внезапных препятствий.

Технические характеристики Audi A7 Sportback

Габариты4969x1908x1422 мм
База2926 мм
Снаряженная масса1815 кг
Полная масса2470 кг
Клиренсн.д.
Объем багажника535/1390 л
Объем топливного бака63 л
Двигательбензиновый, V6, турбир., 2995

Mon, 26 Feb 2018 11:26:25 +0000
Jaguar E-Pace. Как стать «Ягуаром»

Jaguar E-Pace. Цена: от 2 544 000 руб. В продаже: c 2018 г.

В линейке SUV от Jaguar их теперь трое: к спортивному F-Pace и электрическому концепту I-Pace добавился E-Pace, и планы на эту модель в компании Jaguar Land Rover вполне конкретные. «Этот автомобиль ориентирован на новую категорию клиентов, частью которой наверняка станут и молодые семьи. Мы ожидаем, что 80 % покупателей E-Pace составят те, кто ранее не владел автомобилями Jaguar», — утверждает директор по маркетингу и продукту Jaguar Land Rover Финбар Макфолл. В таком случае, возможно, было бы достаточно ограничиться уменьшенным «клоном» модели F-Pace? Действительно, говорят разработчики Jaguar Land Rover, некоторые автопроизводители идут по такому пути, но это не путь Jaguar: здесь каждый автомобиль просто обязан иметь собственный характер. В то же время дизайн автомобиля должен быть узнаваем, иметь знакомые черты предшествующих моделей. Но ключевым для дизайнеров Jaguar всегда является слово «пропорции».

Тест-драйв Jaguar E-PACE

Даже обычная версия (без пакета R-Dynamic) выглядит спортивно.

Версия R-Dynamic отличается как деталями интерьера, так и экстерьером.

И в истории с Jaguar E-Pace все начиналось не с маркетинговой составляющей, а именно с дизайна. Новизна, спорт, фамильные черты… Все это и многое другое нужно было собрать воедино, но не в ущерб тем самым пропорциям. Особенно выразителен профиль автомобиля: плавная дуга передней стойки, логичным продолжением которой становится ниспадающая линия, проходящая поверх боковых стекол… Бесспорно, это решение навеяно образом F-Type. А мускулы задних крыльев? И это тоже F-Type. Со скоростной составляющей понятно, но Jaguar — это еще и стиль. Вот выштамповки на дверях, которые в гармонии с профилем заднего бампера создают единую для автомобиля линию. Для дизайнеров эта линия не более чем талантливый росчерк карандаша, а каково технологам и изготовителям штампов? Что ж, искусство требует жертв, а Jaguar тех самых жертв достоин. А еще такая фактура кузовных панелей прекрасно демонстрирует возможности высокоточного производства автомобилей Jaguar. Большие колесные арки, большие колеса (это первый автомобиль в сегменте с опционально доступными 21


Thu, 22 Feb 2018 11:21:23 +0000
Infiniti Q30 AWD против Subaru XV. Не статусом единым

Infiniti Q30 AWD. Цена: от 2 219 990 руб. В продаже: с 2016 г.

Subaru XV. Цена: от 1 769 900 руб. В продаже: с 2017 г.

Infiniti Q30 AWD

Зима, пожалуй, лучшее время года для того, чтобы сравнивать полноприводные автомобили. Конечно же, ощутимую пользу полный привод дает и на сухом асфальте, однако в полной мере вся суть полноприводного автомобиля раскрывается именно тогда, когда на дорогах появляются гололед и снежная каша, а во дворах из-за сугробов припарковать порой бывает сложно даже трактор. Вот тут и начинают резвиться на дорогах все те, у кого на пятой двери тем или иным способом на шильде обозначен полный привод.

Subaru XV

Несомненно, в самом выгодном положении в такой ситуации находятся внедорожники. Следы на сугробах и глубокая колея в объезд пробки, видимая нами порой, не что иное, как свидетельство их безудержной мощи и господства формулы 4х4. Чуть скромнее себя ведут крупные кроссоверы. По сугробам из-за обилия пластика не ползают, но снежную целину на обочине вспахать могут легко. Третья категория — это так называемые легкие кроссоверы. Они как раз и составляют костяк «внедорожной» группировки на наших дорогах. Именно они в первую очередь и рассматриваются к приобретению теми, кто решил стать обладателем автомобиля с полным приводом. Выбор сейчас в этом сегменте очень большой, причем как по маркам, так и по цене. И если, к примеру, раньше цена на типичный кроссовер и кроссовер из премиального сегмента отличалась чуть ли не в разы, то теперь первые заметно выросли в оснащении и качестве и тем самым подтянулись ко вторым.

Это произошло и с Subaru XV. Модель пятого поколения, которая вышла на рынок в 2017 году, заметно выросла не столько в габаритах, сколько в глазах. Она действительно стала заметно богаче и солиднее. Машина получилась настолько интересной, что, как сказал коллега, «желание приобрести ее превалирует над размышлениями о целесообразности такого поступка». Но если внешне Subaru XV все же больше кроссовер, то внутри это уже скорее автомобиль премиум-класса. Особенно если речь идет об автомобиле в максимальной комплектации. Во всяком случае, по убранству интерьера она не сильно уступает оппоненту, коим на это сравнение для нее стал Infiniti Q30. «Почему именно он, ведь логичнее было бы взять QX30, у него и клиренс побольше, и обвес какой-никакой имеется?» — скажете вы. Да, QX30 действительно, с одной стороны, подходит лучше. Но напомним, что в этот раз мы сравниваем не прямых конкурентов, а кроссовер, ставший заметно качественнее и богаче в оснащении, и премиальный хетч-бэк с полным приводом, который изначально создавался с прицелом на потребителя, ценящего в первую очередь шик.

Автомобиль Subaru XV

Такое бездорожье для XV — просто забава.

Чего-чего, а уж шика в экстерьере Infiniti Q30 предостаточно. Сомневаться в том, автомобиль какого класса перед вами, точно не придется. Как не придется и гадать, какой он марки: фамильные черты угадываются безошибочно с любого ракурса, спереди или сзади. А струящиеся грани на боковине, ради которых, кстати, инженерам пришлось разрабатывать новый способ производства деталей, и вовсе придают внешности какую-то магическую составляющую. Согласитесь, есть в облике этого автомобиля нечто, что одновременно и влечет к нему, и заставляет остерегаться.

автомобиль Infiniti Q30 AWD

Возможности автомобиля вне дорог ограничивает дорожный просвет.

Но это все эмоции, а что на практике? А на практике то, что в первую очередь, как альтернатива кроссоверу, Infiniti Q30 заметно проигрывает Subaru VX в клиренсе: у XV он составляет 221 мм, а у Q30 – 171 мм. Одно это, как будто, уже не позволяет поставить их в один ряд, но позже, когда мы выехали на проселок, то убедились, что разница не так критична, как может показаться. Конечно, опасения по поводу целостности низко висящих пластиковых деталей Q30 у нас в тот момент возникали, но в итоге Infiniti проехал там же, где и Subaru, лишь слегка чиркнув губой бампера. Так что за этот показатель переживать не стоит, во всяком случае на дорогах общего пользования, пусть даже и заснеженных.

Удалось нам проверить на закрытой ледяной трассе и то, как себя ведет полный привод этих машин. Врать не будем: когда под колесами голый лед, да еще и с водичкой, удержать в повороте машину хоть с постоянным полным приводом, как у Subaru, хоть с интеллектуальным, как у Infiniti, даже при наличии всех систем стабилизации довольно сложно. Однако полностью потерять контроль и вылететь с трассы можно только в том случае, если скорость явно переходит границы здравомыслия. В остальные моменты что в Subaru, что в Infiniti мы чувствовали себя на голом льду относительно безопасно. Кстати, именно вылетев с трассы, начинаешь еще больше ценить полный привод, потому как во всех случаях машины выбирались на дорогу сами. Отсутствие кнопки отключения системы стабилизации у Infiniti несколько обескуражило. Для того чтобы мозги не душили двигатель, нужно лезть в настройки автомобиля, находить нужное подменю, и только после этого электроника позволит вам вырваться из снежного плена, что называется нахрапом. У Subaru для отключения электронной уздечки достаточно лишь нажать соответствующую кнопку, которая на виду — все просто и понятно. Так или иначе, но прохватить до любимой дачи с ветерком по накатанному снежку можно на любом из этих автомобилей. Главное, чтобы дорога была относительно ровной.

Спидометр Субару XV

Цифры на спидометре мелкие, выручает цифровой дублер по центру.

Спидометр Infiniti Q30 AWD

Шкала спидометра по плотности схожа со шкалой спидометра Q30 и тоже требует привыкания.

Настройки подвески, вот на что мы невольно обратили внимание, передвигаясь по таким дорогам. Подвеска Subaru нам понравилась больше. Она, скажем так, всегда готова к компромиссу: и на шоссе отлично держит кузов, и на грунтовке до пробоя не доходит. Чего, увы, не скажешь об Infiniti. У Q30 подвеска в первую очередь адаптирована к шоссе, где автомобиль и чувствует себя просто отлично, однако на грунтовке пробои нет-нет да и случались, так что на проселке нужно быть поаккуратнее. Зато Infiniti, как и подобает автомобилю премиум-класса, порадовал шумоизоляцией салона. Она, на фоне Subaru, похвалы заслуживает точно. В Subaru тоже посторонние шумы не доминируют, однако в Q30 они практически отсутствуют. Особенно это заметно, когда идешь по автостраде с максимально разрешенной скоростью. Двигателя практически не слышно, потому как обороты на седьмой передаче поднимаются не выше 1700 оборотов, набегающий поток не тревожит за счет плавных обводов кузова, а шум от колес еле-еле пробивается через мощную шумоизоляцию колесных арок. Идиллия, одним словом.

В такие моменты не хватает только адаптивного круиз-контроля. Увы, но на Q30 в этой комплектации и за эти деньги, а стоит автомобиль порядка 2 220 000 рублей, он не предусмотрен (расширенные системы помощи доступны в более дорогих версиях). Зато на Subaru в максимальной комплектации и стоимостью без малого 2 000 000 рублей все возможные для этой модели системы помощи водителю уже присутствуют. Причем адекватно они работают не только на трассе, но и в городе. Есть даже та, которая предупреждает, что вы зазевались в пробке и не начали движение, когда другие уже поехали. Тут и начинаешь задумываться, что взять — более мощный и динамичный премиальный Infiniti Q30 или же, немного поумерив свои амбиции, чуть более скромный по силам и динамике, но куда более оснащенный различными системами Subaru XV?

Есть и еще один момент, над которым стоит задуматься, делая выбор между этими автомобилями. Речь идет об объеме багажника. Дело в том, что у Subaru он значительно меньше, чем у Q30, и его объем всего 310 литров против 430. Так что если вам часто приходится возить что-то объемное, скажем, спортинвентарь на тренировки (баул у хоккеиста, например, будь здоров какой), или же вы нередко выезжаете с семьей за город и берете с собой санки, «ватрушки», и прочие атрибуты зимнего отдыха, то большой багажник — это благо. С другой стороны, у Subaru под полом багажника лежит запасное колесо, а у Q30 лишь ремкомплект. А его возможности ограничены лишь заделкой проколов и уж никак не пореза. В этом случае запаска просто незаменима.

Салон Инфинити Q30 AWD

Места спереди Infiniti не так много, как кажется. Борода центральной консоли великовата.

Салон Subaru XV

Выраженная боковая поддержка у Subaru не ради красоты.

Что же касается простора салонов, то в Q30 нам показалось как-то теснее, чем в XV. Впрочем, есть немало людей, любящих автомобили, которые их буквально укутывают, тем самым создавая ощущение безопасности и покоя. В Subaru это ощущение тоже присутствует, но дышится здесь все же как-то легче. Видимо, сказывается не такая высокая поясная линяя, как в Infiniti, что особенно заметно, когда сидишь в автомобилях сзади.

Так что же предпочесть в итоге за примерно одинаковые деньги — настоящий кроссовер в хорошем оснащении или премиальный хетчбэк с полным приводом? Однозначно ответить не беремся. Приоритеты, которые расставляет тот или иной человек, делая выбор, у каждого свои. Конечно, оптимально, когда возможности и желания совпадают. И в этом плане Subaru XV ближе желающему приобрести что-то действительно достойное. С другой стороны, премиальный автомобиль потому и премиальный, что выглядит и стоит дороже. И уж если хочешь соответствовать, то будь добр раскошелиться, пусть даже в чем-то теряя. Или продолжай копить дальше…

Infiniti Q30 AWD

Приборная панель Infiniti Q30

Интерьер не оставляет сомнений, в автомобиле какого класса вы оказались.

Вождение

Динамика и управляемость, если речь идет об асфальте, на высоте. Впрочем, не пасует машина и на легком бездорожье.

  • 8
 

Салон

Не так просторен, как ждешь от автомобиля такого класса. К плюсам можно отнести большой багажник.

  • 7
 

Комфорт

Исключительная плавность хода по шоссе и образцовая шумоизоляция.

  • 9
 

Безопасность

На уровне конкурентов.

  • 9

Цена

Завышена.

  • 8
 

Средний балл

8,2

Subaru XV

Интерьер выглядит очень эффектно, особенно центральная консоль.

Вождение

Несмотря на умеренную мощность, динамичный и легко управляемый.

  • 9
 

Салон

Просторен настолько, насколько это позволяют габариты, маловат лишь багажник.

  • 8
 

Комфорт

Довольно комфортный, но шумоизоляция могла бы быть лучше.

  • 8
 

Безопасность

Серьезным образом оснащен разного рода вспомогательными системами.

  • 9

Цена

Соизмерима с набором опций.

  • 9
 

Средний балл

8,6

Технические характеристики

 Infiniti Q30

Fri, 16 Feb 2018 10:26:03 +0000
Hyundai Solaris против Skoda Rapid. Пробники

Hyundai Solaris. Цена: от 1 045 000 руб. В продаже: с 2017 г.

Skoda Rapid. Цена: от 1 050 000 руб. В продаже: с 2017 г.

Итак, в нашем распоряжении сегодня Solaris с 1,6 литровым 123 сильным двигателем в комплектации Elegance c пакетным расширением Prestige + Safety + Style по цене 1 045 000 рублей. То есть автомобиль в максимально возможной комплектации. А дабы Rapid ему соответствовал, за основу мы взяли близкую комплектацию Style с двигателем 1,4 литра мощностью 125 л. с. с незначительным пакетным расширением по цене 1


Wed, 14 Feb 2018 10:46:54 +0000
Maserati Levante S против Range Rover Velar. По велению сердца

Maserati Levante S. Цена: от 7 190 000 руб. В продаже: с 2016 г.

Range Rover Velar P380. Цена: от 5 253 000 руб. В продаже: с 2017 г.

К Maserati Levante S обязательно надо подходить спереди. А


Mon, 12 Feb 2018 10:55:02 +0000
BMW 6-Series GT xDrive. Плюс один

BMW 630d GT xDrive. В продаже: с ноября 2017 г. Цена: от 3 560 000 р.

Я ни в коем случае не говорю, что новая 6-Series GT — авангард автомобильного дизайна. Но главное, что теперь автомобиль смотрится гармонично. Для этого пришлось поработать над пропорциями кузова, оставив прежнюю ширину, немного растянув длину, сократив высоту и изменив линию крыши.

Вместе с этим хетчбэк похудел примерно на полтора центнера за счет более широкого применения алюминия и высокопрочных сталей в конструкции кузова по сравнению с предшественником (до 1720–1880 кг, в зависимости от комплектации), а коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен с 0,29 до 0,25.

Пересев в «шестерку», владельцы 5-Series GT завидно присвистнут: водителю и переднему пассажиру доступны сиденья с функцией массажа, подогревом и вентиляцией, а большое количество электрорегулировок позволит подогнать кресло идеально под себя.

Передняя консоль для удобства ориентирована на водителя. Как и в последних седанах 5- и 7-Series, у развлекательного комплекса iDrive есть функция управления жестами. Правда, по-настоящему удобно ею пользоваться только с водительского места.

Быстрым откликам мультимедийной системы и прорисовке 10,25-дюймового дисплея позавидуют не только некоторые головные устройства конкурентов, но и даже ряд бюджетных смартфонов. Особенно круто созерцать серебристую 6-Series GT на картинке с камер кругового обзора — чем не компьютерный автомобильный симулятор!

Помимо камер есть еще набор электронных помощников, которые существенно упростят жизнь водителя при парковке. А в некоторых случаях большой хетчбэк может припарковаться и вовсе без вашего присутствия в салоне. Достаем волшебный электронный ключ c сенсорным дисплеем и активируем функцию автоматической парковки. Автомобиль, сканируя пространство парктрониками, заезжает в узкое место, где вам пришлось бы попотеть, чтобы выйти из машины. Ничего революционного в этой функции нет, она дебютировала еще на флагманском седане 7-Series нынешнего покорения. Но эффектность за это время нисколько не убавилась.

Из приятных мелочей для пассажиров второго ряда, естественно, помимо колоссального пространства для ног и головы, можно выделить четырехзонный климат-контроль, крепления Isofix для трех детских кресел (!), регулировку спинки дивана по наклону, мягкие подушки подголовников и парочку опциональных экранов развлекательной системы, вмонтированных в спинки передних кресел.

При наличии такого количества удобств есть и свои недостатки: практически нет отсеков для мелочей, неудобные карманы в дверях, но за то, что в них влезает литровая бутылка — зачет. Но самое главное, без чего сегодня не обойтись, как без еды или воздуха, — USB-разъемы с живительной энергией для наших гаджетов. Их сзади нет. Вообще!

В багажник объемом 610–1800 литров легко вместятся несколько чемоданов, еще и для сноуборда или лыж место останется — спасибо складывающейся серединке второго ряда. А вот чтобы мелкая поклажа, вроде пакетов из супермаркетов, не летала из одного угла в другой, не хватает сеток или крючков.

Намерение инженеров BMW сделать 6-Series GT золотой серединой между соплатформенными «пятеркой» и «семеркой» отчетливо прослеживается и на ходу. Расстояние между осями у «шестерки» в точности как у стандартной 7-Series — 3070 мм, а подвеска — копия «пятерочной». Она независимая, многорычажная, с пневмобаллонами, но первоочередная цель последних не создание комфортной подушки, а поддержание клиренса при загрузке багажника. Привет, 5-Series Touring.

Вот и получается, что едет 6-Series GT мягче «пятерки», но жестче «семерки». Виражи старается проходить, как «пятерка», довольно прозрачно контролируется, но высокий центр масс и большие габариты вносят свою лепту. Впрочем, именно таких настроек и ждешь от автомобиля такого класса. Единственное, что действительно немного расстраивает, — это передающаяся в салон нервозность при проезде острых неровностей, вроде асфальтовых заплаток или стыков. С плавными ухабами — полный порядок.

В такую концепцию «золотой середины» отлично вписывается версия 630d с трехлитровой дизельной «турбошестеркой», 8-ступенчатым автоматом и системой подключаемого полного привода xDrive. Ее мы и взяли на тест. Специально для России мотор дефорсировали до налоговых 249 «лошадей». А 620 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов.

Если не претендовать на короля светофорных гонок, то динамики дизельной «шестьсот тридцатой» хватает с лихвой. Мотор живо отзывается на прикосновение к педали акселератора, и уже через 6 секунд стрелка спидометра преодолевает отметку 100 км/ч. Максимальная скорость, традиционно для немецких автомобилей, ограничена на 250 км/ч.

На высокой скорости большой хетчбэк держится стабильно, а отличная командная работа всех электронных систем дает возможность передвигаться за рулем, не уставая от дороги – еще пара плюсов в сторону дальних путешествий на 6-Series GT.

Технические характеристики BMW 630d xDrive

Габариты5091х1908х1538 мм
База3070 мм
Снаряженная масса1880 кг
Полная масса2580 кг
Клиренс138 мм
Объем багажника610/1800 л
Объем топливного бака66 л
Двигательдизельный, 6-цилиндровый, турбо, 2993 см3, 249 л. с. при 4000

Thu, 08 Feb 2018 08:57:34 +0000
Skoda Octavia RS. Спасибо, что осталась

Skoda Octavia RS. Цена: от 2


Wed, 07 Feb 2018 10:51:36 +0000
Infiniti QX50. А ну-ка, потеснитесь!

Infiniti QX50. Цена: н. д. В продаже: с середины 2018 г.

В Лос-Анджелесе, куда мы прилетели на тест-драйв, солнечно, плюс 25 по Цельсию и 5 часов дня. В это время в Москве лежит снег, минус 13 градусов и 4 часа утра. Всячески борясь с акклиматизацией и сном, я пытаюсь сконцентрироваться на пресс-конференции, посвященной сменившему поколение QX50. Глобальный директор по продукту Николас Чан большую часть своей речи уделяет дизайну автомобиля, что неудивительно. Внешний вид прежнего QX50 (в прошлом EX35) вызвал у меня и коллег по цеху много вопросов: громоздкий, непропорциональный, с небольшим дорожным просветом… Этакий хетчбэк, который жрал бургеры с беконом после шести вечера.

Infiniti QX50

Пятая дверь открывается взмахом ноги, но закрыть можно лишь кнопкой.

Новый QX50 кардинально иной: изящный на фоне предшественника, гармоничный и интересный на фоне основных конкурентов в лице угловатого Lexus RX и не запоминающегося Audi Q5. Полностью светодиодная оптика с фирменными «ледяными кубиками» спереди, в меру массивная решетка радиатора, острые волнообразные складки на капоте, плавно перетекающие в глубокую поясную линию. Она, к слову, предмет особой гордости: 30-градусный изгиб и глубокие выемки за дверными ручками – одна из сложнейших фактур в автомобильной индустрии, которая производится методом глубокой формовки. Довершает образ подросший со 165 до 218 мм дорожный просвет.

Со сменой поколения «пятидесятка» переехала на совершенно новую модульную платформу, разработанную для передне- и полноприводных моделей со стойками McPherson спереди и независимой многорычажкой сзади. По неофициальным данным, к ее разработке даже приложили руки люди из Mercedes-Benz. Напомню, что предшественник базировался на заднеприводной «тележке». Жесткость кузова на кручение увеличилась на 23%, преимущественно за счет использования высокопрочной стали. Алюминий задействовали в производстве кузовных панелей.

тест драйв Infiniti QX50

Единственный элемент кузова, который не поменялся со сменой поколения, – боковые зеркала.

Положительный результат от смены архитектуры ощущаешь сразу, как только оказываешься в салоне: автомобиль стал гораздо просторнее, при том, что длина и колесная база сократились на 54 и 81 мм соответственно. Увеличилась высота от сидений до крыши, пространство для ног задних пассажиров, салон стал шире на уровне плеч и бедер.

салон Infiniti QX50

В задние двери интегрированы механические солнцезащитные шторки.

На практике это означает, что я без проблем разместился на заднем диване, который двигается на «салазках», предварительно отрегулировав кресло спереди под свои 187 сантиметров роста. Про большие кожаные передние кресла с выраженной боковой поддержкой и вентиляцией и говорить нечего: немного махинаций с электрорегулировками, и можно отправляться в пробег. В версиях, которые будут продавать в России, обещают зимний пакет: подогревы сидений, руля и обогрев ветрового стекла.

заднее сиденье Infiniti QX50

Багажник теперь вмещает Datsun on-Do. Стать лучше

Datsun on-Do. Цена: от 525


Fri, 02 Feb 2018 12:10:39 +0000
Peugeot 5008. Шаг в сторону

Peugeot 5008 1.6 THP AT GT Line. Цена: 2 179 000 р. В продаже: с февраля 2018 г.

Peugeot 5008

Задние светодиодные фонари в стиле три «когтя» — характерная особенность моделей «5008» ( «3008»).

тест драйв Peugeot 5008

Сразу стоит оговориться, что Peugeot 5008 — близкий соплатформенный родственник компактного Peugeot 3008. Настолько близкий, что передняя половина обоих автомобилей идентична. Французы решили обойтись малой кровью, подчеркнув харизматичность старшеклассника размерами и оригинальной стилистикой кормовой части. Вышло внушительно. А все потому, что при выросшей, по сравнению с 3008-м, на 165 мм колесной базе и, соответственно, длине количество добавленного «железа» не оставляет повода для сомнений в солидности машины. Впрочем, и дизайн задней части 5008-го сработан в том же ключе брутальности. А корпоративные задние фонари с тремя светодиодными «когтями» добавляют автомобилю элегантности. В целом получилось гармонично. И основательно, как и полагается большому кроссоверу.

фото салона Peugeot 5008

Стиль «кокпита» буквально источает магию совершенства.

В задних дверях спрятаны выдвигающиеся шторки.

Кстати, семиместным по умолчанию Peugeot 5008 может быть только в одной из трех комплектаций — в топовой GT Line (о которой сейчас и идет речь). Базовая же версия Active исключительно пятиместная, а «серединная» Allure имеет два дополнительных места в качестве опции. Семиместность 5008-го начинает наглядно проявляться за спинками передних сидений. Прирост колесной базы настолько благотворно сказался на пространстве для ног обитателей второго ряда, что рассуждения о целесообразности дополнительных сантиметров кажутся как минимум неуместными. Но здесь не только по-настоящему просторно — имеется возможность продольной регулировки и пятиступенчатого наклона спинки. Что характерно, сиденье у каждого из трех пассажиров персонифицированное (в отличие от 3008-го), и его можно подгонять под себя вне зависимости от предпочтений «коллег». На втором ряду вообще царство комплексного комфорта, в числе компонентов которого и панорамная крыша, и персональные регулируемые воздуховоды, и электророзетки на 12 и 220 вольт, и откидные столики, и выдвигаемые шторки… Пол под ногами абсолютно ровный даже по центру.

багажник Peugeot 5008

При сложенных сиденьях переднего пассажира, второго и третьего рядов возможна транспортировка длинномеров 3179 мм.

Передняя часть кузова у «3008» и «5008» идентичны, а задняя кардинально отличается. У «5008» она гораздо брутальнее.

С одной стороны, отсутствие трансмиссионного тоннеля — это благо для центрального пассажира, с другой — красноречивый намек на моноприводную (точнее, переднеприводную) сущность автомобиля. Да, для Peugeot 5008 полного привода не предусмотрено. И не планируется (в отличие от младшего собрата, у которого в следующем году под задней осью должен появиться тяговый электродвигатель). Стоит упомянуть о невозможности поджать ноги под себя, поскольку они упираются в вертикальную ступеньку «амфитеатра», — и перейти на галерку. Сказать это легко, а вот сделать… Проникновение на третий ряд связано с рядом трудностей гимнастическо-акробатического характера. Впрочем, справедливости ради, эта процедура при определенной сноровке будет доступна большей части среднестатистических индивидуумов.

заднее сиденье пежо 5008

У каждого из трех сидений второго ряда имеется продольная регулировка и регулировка наклона спинки.

Пробираться на третий ряд довольно сложно. О месте для ног можно косвенно судить по размерам чемоданчика.

Непродолжительная поездка сзади тоже не вызовет особого негатива. Но при условии, что сиденья второго ряда максимально отодвинуты вперед. В противном случае ноги галерочникам девать будет некуда. А вообще, эти дополнительные сиденья уместнее использовать в качестве вотчины для детей. Каждое из двух креслиц прячется в собственную нишу в днище багажника. Процесс складывания-раскладывания никаких трудностей не вызывает. Столь же легким движением руки сиденья можно демонтировать полностью и, оставив, скажем, в гараже, увеличить объем багажника для перевозки грузов. Кстати, пространство для поклажи в пятиместном варианте у Peugeot 5008 составляет внушительные 1060 литров, чего не скажешь о семиместном, при котором вместимость определяется парой дорожных сумок. Два задних ряда при раскладывании образуют ровный пол, что существенно упрощает перевозку крупногабаритных предметов. А возможность сложить спинку правого переднего сиденья гарантирует перевозку длинномеров более трех (3,179) метров. Но и это еще не все козыри 5008-го. Машину снабдили функцией «Свободные руки», позволяющей открыть пятую дверь с помощью ног. Причем на торце двери есть пара кнопок. Одна — привычная, для принудительного закрывания. А вот вторая — для вариаций на «ножную» тему: при нажатой кнопке и взмахе ногой под бампером (ключ в кармане) машина самостоятельно закрывает пятую дверь и полностью запирается. А при отжатой кнопке просто закрывает дверь. Удобно, ничего не скажешь. Еще бы угол открывания этой двери сделали побольше, чтобы высокорослым не тереться макушкой о внутреннюю поверхность.

Пользоваться импульсным селектором передач очень удобно.

Спереди в Peugeot 5008 так же футуристично и так же хорошо, как и в 3008-м. Об этом уже много написано, в том числе и в «5 колесе». Особенно это чувствуется, когда находишься за рулем, в «объятиях магического кокпита». Будучи обескураженным обилием систем управления, комфорта, безопасности и «оболочкой», в которую эти системы упакованы, понимаешь, что будущее уже наступило. Пожалуй, кто бы ни оказался за рулем, он будет не в силах остаться равнодушным. Разумеется, с преобладанием положительных эмоций.

Водительское сиденье имеет электрорегулировку и память двух положений.

В качестве силовых агрегатов «русским» версиям 5008-го адресованы бензиновая турбочетверка мощностью 150 л. с. (как в нашем случае) и турбодизель с аналогичным мощностным потенциалом, но более «моментный». В трансмиссии использован 6-ступенчатый автомат. Что касается ездовой динамики, новый французский автомобиль звезд с неба не хватает, но позволяет разгоняться уверенно и ровно. Как и поддерживать впоследствии довольно высокий темп движения. При активированном режиме «Спорт» вместе с оборотами поднимается планка темперамента машины, но езда становится несколько «рваной». Несмотря на это, претензий к коробке нет: по большей части агрегат вполне предсказуемо передает тягу от мотора к колесам. Автомобиль отзывчив и с большой точностью следует за командами руля.

Разрекламированный Advanced Grip Control — система выбора трансмиссионного режима в разных условиях («Нормальный», «Снег», «Грязь», «Песок», «ESP отключена») — не особо влияет на адаптацию автомобиля к бездорожью.

Активным круиз-контролем пользоваться не очень удобно, потому что он раположен под рулем.

Благодаря довольно большому весу и удлиненной колесной базе 5008-й демонстрирует завидную стабильность в большинстве режимов движения. Правда, на неровностях с вертикальными кромками машину зачастую немного переставляет. В целом же подвеска довольно всеядна и позволяет ехать быстро, без пристального «сканирования» дороги. Удивительно, но даже на грунтовке, даже несмотря на короткоходность, подвеску «пробивает» лишь изредка. Разрекламированный Advanced Grip Control — система выбора режима в разных условиях («Нормальный», «Снег», «Грязь», «Песок», «ESP отключена») — не особо влияет на внедорожную ситуацию. Поэтому соваться на 5008-м в подозрительные песчано-снежные места не стоит. Велик риск посадки. Тем более что и заявленный дорожный просвет в 230 мм преувеличен процентов на 20–30. Тормоза у автомобиля без нареканий.

К услугам задних пассажиров даже розетка на 220 В.

В топовой комплектации GT Line, в которую включены все мыслимые и немыслимые опции типа компьютерного щитка приборов, активного круиз-контроля, массажа в сиденьях, ароматизации салона и т. п., Peugeot 5008 заявлен по цене 2 179 000 р. Дизельный GT Line предлагается за 2 309 000 р. А стартует стоимость машины с 1 899 000 р. В российской версии имеются такие приятные мелочи, как увеличенный бачок омывателя, металлическая защита картера, подогрев зоны покоя дворников и сегмента вдоль левой кузовной стойки.

На спинках передних сидений имеются откидные столики.

Что же «в сухом остатке»? Стилистически Peugeot 5008 похож на кроссовер. И ничего плохого в этом нет. Как ничего плохого нет и в призыве маркетологов путешествовать с 5008-м везде и всюду. Но «покорять заснеженные вершины» на этом автомобиле следует с осторожностью — из-за отсутствия полного привода. А вот для поездок по дорогам с твердым покрытием, большой компанией или с большим количеством вещей Peugeot 5008 действительно хорош.

На торце пятой двери – две кнопки. Красная, при нажатии на нее, просто закрывает дверь. А черная, либо закрывает дверь при взмахе ногой под бампером, либо (будучи нажатой) — закрывает дверь и запирает машину.

Технические характеристики Peugeot 5008 1.6 THP AT GT Line

Габариты4641х1844х1646 мм
База2840 мм
Снаряженная масса1615 кг
Полная масса2240 кг
Клиренс236 мм
Объем багажника1060/2150 л
Объем топливного бака56 л
ДвигательБензиновый, рядный, атмосферный 4-цилиндровый 1598 см3 150/6000 л. с./мин-1, 240/1400 Нм/мин-1
Трансмиссия6-ступенчатая автоматическая, привод передний
Размер шин225/55R18
Динамика206 км/ч; 9,2 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,5/5,0/5,8 л на 100 км
КонкурентыSkoda Kodiaq, Hyundai Grand Santa Fe, KIA Sorento Prime
  • Эффектный дизайн, насыщенность оборудованием, простор.
  • Относительно мало места сзади, маленький багажник в 7-местном варианте.

Два задних кресла прячутся в персональных нишах, в полу.

Вождение

преимущественно благодоря подвеске и рулевому отличается хорошей управляемостью.

  • 8
 

Салон

Характеризуется стилем, простором, оснащенностью и эргономикой.

  • 9
 

Комфорт

Высокий уровень комфорта, если не брать в расчет эргономику сидений 3-го ряда.

  • 8
 

Безопасность

Выше уровня многих конкурентов.

  • 9

Цена

Относительно высокая, но соответствует качествам автомобиля.

  • 8
 

Средний балл

8,4

Вердикт

Новый Peugeot 5008 производит сильное впечатление. В результате метаморфозы автомобиль лучше соответствует тенденциям рынка. Сильными сторонами являются стиль, ездовые свойства, насыщенность всевозможными системами.

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Wed, 31 Jan 2018 09:54:24 +0000
Mitsubishi Eclipse Cross. «Черный ящик» красного цвета

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD CVT. Цена: неизвестна. В продаже: с весны 2018 г.

 

Тест драйв Mitsubishi Eclipse Cross

Чуть позже он скажет: «Странный вы народ, русские! Вас привлекают такие технические тонкости, которые в реальности интересны лишь инженерам и конструкторам. Во всем мире уже давно журналистов интересуют лишь потребительские функции новинок. Глубже этого никто не копает. Тем более что японцы традиционно предельно скупы на любую техническую информацию». Признаться, я полностью разделяю его точку зрения. Потому в базовой части этой статьи постараюсь передать возможные ощущения от автомобиля с нескольких точек зрения: «блондинки»; человека с амбициями «гонщика»; профессионала-испытателя и, в завершение, просто адекватного водителя любого пола и возраста. Первые три варианта тестирования реализуются на специальной закрытой снежной трассе. Последний — следующим днем на дороге общего пользования № 7. Тест проходил в Норвегии в конце января, а тестовый Eclipse Cross имел полный привод и двигатель в 163 л. с.

Mitsubishi Eclipse Cross

«БЛОНДИНКА»

Включены все системы стабилизации, а режим распределения крутящего момента по осям — в положении AUTO. То есть автомобиль все делает сам — функции водителя минимизированы. Дорога — укатанный снег (местами до льда), а вся трасса соткана из поворотов различной конфигурации и сложности. Еду чайник-чайником: поздно вхожу в повороты, невпопад торможу — в общем, «блондинка»! Автомобиль предельно корректно исправляет все мои ошибки (представляю, как матерится его электронный мозг), в поворотах совершенно не реагирует на лихорадочные попытки газовать — держит обороты исходя из собственного «опыта». И только на прямой, когда руль встает в положение «прямо», позволяет наддать газку. Позволяет-то позволяет, но в меру — до момента, когда появляется риск потери стабилизации. Короче, держит «блондинку» за шкирку и не дает безобразничать. Конечно, способности «блондинок» непредсказуемы — с их талантами можно и электронный мозг поставить в неудобное положение, но оригинальность их мышления не компенсирует, увы, ни один компьютер.

фото нового Mitsubishi Eclipse Cross

«ГОНЩИК»

Частично выключена система стабилизации — включен режим GRAVEL («гравий»). Сразу стало вольготнее. Автомобиль стал динамично набирать скорость. Электронная удавка заметно ослабла. Вольготнее стало работать газом, существенно увеличился диапазон руления. Скажу больше: в жизни, будь это мой автомобиль, я бы режим «гравий» использовал практически постоянно. Он сглаживает ошибки в рулении, не позволяет вам чрезмерно хулиганить. И практика следующего дня подтвердила справедливость этого вывода. Вот еще одно важное наблюдение: попробовав принудительное переключение передач с помощью подрулевых лепестков, я пришел к выводу, что в этом нет особого смысла. Электроника лучше и быстрее определяет, какую из восьми условных передач вариатора лучше включить. А режим «гравий» при спокойной повседневной езде показался мне наиболее приемлемым. Он и «гонщиков» не унижает, и адекватным водителям в помощь.

фото Метсубиши Эклипс Кросс

«ПРОФЕССИОНАЛ-ИСПЫТАТЕЛЬ»

Так ездить, конечно, нельзя никогда и нигде, кроме специальных испытательных трасс, и желательно, чтобы за рулем сидел профессионал. Напрашивается вопрос: а зачем это делать? Отвечаю: я много лет профессионально занимался экстремальной ездой и знаю, что поведение автомобиля в закритичных нагрузках по управляемости многое говорит о его характере вообще и безопасности в частности. Очень важно знать, сколь стремительно автомобиль теряет управляемость и как он ведет себя в закритичном режиме. Организаторы, спасибо им, выделили для этого испытания специальную площадку в виде круга. Покрытие — укатанный снег. Начинаю проверку с того, что выключаю все системы стабилизации. Следующим шагом даю полный газ и, набрав скорость, резким движением руля ставлю автомобиль в боковое скольжение, заставляя его все время идти боком, носом в центр окружности. Он довольно легко выполняет маневр, уверенно стоит на траектории без потери управляемости. Два полных круга его мозги выдерживают это издевательство, а затем все же «закипают», и автомобиль начинает активно тормозить. Но мне уже достаточно, чтобы поставить за активную безопасность «отлично»! Такая ситуация в жизни автомобиля, скорее всего, и не случится, но его адекватное поведение в экстриме — очень важная характеристика.

ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ

Утром следующего дня, собрав группку из четырех автомобилей, выехали в сторону «моря-окияна». До него нам, конечно, не добраться (далековато), но мы и не ставим такой цели. Главная идея в другом. Норвегия замечательна тем, что вдоль ее северо-западного побережья проходят мощные потоки теплого Гольфстрима, поэтому даже глубоко за Полярным кругом, где в других странах лютуют зимние морозы, в Норвегии всегда вдоль Гольфстрима легкий «плюс». Лет двадцать назад я зимой проехал вдоль всего побережья на север и убедился в уникальности норвежского климата.

Так вот, стартовав при –7C и проехав около сотни километров в сторону океана, пробравшись в конце пути через длиннющий туннель под горой, оказались в зоне действия «всемирной грелки». Температура при этом уверенно держалась на отметках +3o C и выше! Естественно, переход от «минуса» к «плюсу» никак не отразился на автомобиле и его поведении. Зато на обратном пути, нырнув в теплый туннель, а вынырнув в холод и гололед, мы несколько озадачили мозги Eclipse. Автомобиль пару раз почти незаметно вильнул кормой, а потом успокоился, включил полный привод и перестал ерзать в поворотах. Хотя, как вы понимаете, на самом деле успокоился и доверился автомобилю я сам.

И вот еще о чем следует непременно сказать в этом чисто субъективном описании. За долгие годы тест-драйвов моя спина стала идеальным индикатором эргономичности сидений. Какими бы они ни были навороченными, с сотнями регулировок и изощренными конфигурациями, но если моя спина через час езды начинает болеть — сиденье неудачное и главный тест не прошло. Если же день просидел и спина молчит — эргономика кресла в полном порядке. В случае с Eclipse я даже забыл посмотреть количество и качество регулировок, но спина при этом не болела ни в первый день, ни во второй. За что большое человеческое спасибо.

приборная панель Mitsubishi Eclipse Cross

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD CVT

Габариты4405х1805х1685 мм
База2670 мм
Колея1545 мм
Снаряженная масса1520–1550 кг
Полная масса2050–2100 кг
Клиренс183 мм
Объем багажника341/448 л
Объем топливного бака63 л
Двигательбензин, 4-цилиндр., битурбо, 1499 см3, 163 л. с. при 5500 мин-1, 250 Нм при 1800–4500 мин-1
Трансмиссиявариатор (8-ступ.), привод полный
Размер шин215/70R16
Расход топлива7,0 л на 100 км в смеш. режиме
КонкурентыMazda CX5, KIA Sportage, Peugeot 5008
  • Полностью соответствует изначально заданной функции: автомобиль для молодых, активных, продвинутых в современных трендах.
  • Предельная насыщенность электроникой пока еще вызывает настороженность.

салон  Mitsubishi Eclipse Cross

заднее сиденье  Mitsubishi Eclipse Cross

Вождение

Адекватно выбранному режиму и мастерству водителя. Ненавязчивая, но грамотная помощь электронных систем.

  • 10
 

Салон

Прост по дизайну, но выполнен со вкусом. Умеренное насыщение электроникой удовлетворяет практически всем современным требованиям.

  • 9
 

Комфорт

Во всех режимах на хорошем уровне.

  • 9
 

Безопасность

Активная и пассивная безопасность полностью соответствуют всем параметрам автомобиля.

  • 10

Цена

Не определена.

  • 0
 

Средний балл

9,5

Вердикт

Автомобиль, не потерявший спортивную закваску, которая до недавнего времени была основой для Mitsubishi. Модель довольно точно ориентирована на молодежную аудиторию во всем многообразии потребителей.

багажник  Mitsubishi Eclipse Cross

 

Автор фото: 

Mitsubishi

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 22 Jan 2018 12:09:09 +0000
Genesis G80. Высокие требования

Внешность Genesis G80 неброская, но запоминающаяся. «Роскошь не должна быть кричащей» — именно под таким лозунгом, скорее всего, работали дизайнеры, создавая этот автомобиль. Даже мимолетного взгляда на G80 достаточно, чтобы понять, что перед тобой автомобиль из премиум-сегмента. Его силуэт элегантен и в то же время не лишен атлетичности. Да и стати ему не занимать.

genesis g80 тест драйв

В центре шестиугольной радиаторной решетки расположен радар активного круиз-контроля и системы предотвращения столкновений. Круиз-контроль одинаково адекватно работает на трассе и в городе. Даже в плотном городском трафике автомобиль способен сам останавливаться и начинать движение вместе с потоком. Единственное, что требуется от водителя, — это контролировать направление движения. Помимо этого есть система, которая контролирует движение в полосе, а также система мониторинга слепых зон.

Genesis G80 фото

Через эти стильные стальные выхлопные трубы дышит 2,0


Fri, 19 Jan 2018 08:14:04 +0000
Cadillac XT5 против Audi SQ5. Выбираем городской кроссовер

ИМЯ: Валентина Пысларь

ВОЗРАСТ: 33 года

РАБОТА: домохозяйка

СТАЖ ВОЖДЕНИЯ: 12 лет

ЕЗДИТ: Nissan X-Trail

ХОЧЕТ: яркий, стильный, эмоциональный и функциональный кроссовер

БЮДЖЕТ: до 4 500 000 руб.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ

ИМИДЖ. Играет одну из главенствующих ролей. Автомобиль должен быть максимально статусным и непременно выделяться из потока!

СТИЛЬ. Американская стилистика мне заранее куда больше по душе, нежели европейская.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Сама по себе динамика, может быть, и не играет решающей роли, разве что важна в плане безопасности, но эмоциональность и управляемость автомобиля — однозначные приоритеты, равно как и вседорожные возможности, хотя бы на уровне городских сугробов.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ. При выборе максимально эмоционального автомобиля в этом ценовом сегменте, наверное, отходит даже не на второй, а на третий или четвертый план.

ИНТЕРЬЕР. Безусловно, очень важен, равно как и хорошая эргономика салона. Автомобиль — своего рода маленькая гостиная. Нужно, чтобы было максимально красиво, детям — комфортно и «гостей пригласить» не стыдно.

ОСНАЩЕНИЕ. Хотелось бы получить тот максимум опций комфорта, который только способно предложить современное автомобилестроение.

CADILLAC XT5 цена oт oт 3


Wed, 17 Jan 2018 15:39:41 +0000
Subaru WRX STI. Казалось бы, при чем здесь метеорит?

Subaru WRX STI

Давайте начистоту! В современном мире, когда внедорожники и универсалы превосходят в мощности и скорости суперкары прошлого века, когда механическая трансмиссия в спортивном автомобиле становится привилегией лишь лимитированных версий, а всему миру грозит сплошной автопилот и каршеринг в одном лице, японский «горячий» седан Subaru WRX STI воспринимается не иначе, как динозавр.

салон Subaru WRX

В салоне по-прежнему спартанское убранство. Но стоит отметить, что появились новый, 5,9


Fri, 12 Jan 2018 12:49:18 +0000
Hyundai Sonata против Skoda Superb. Иначе разницы не видно

Hyundai Sonata. Цена: от 1


Fri, 05 Jan 2018 10:04:38 +0000
Jeep Renegade Trailhawk. Маленький проходимец

Несмотря на сходство с традиционными Jeep Renegade, классическую радиаторную решетку и круглые фары Jeep, гены которых были заложены еще в буйные 1940



KIA Stinger. Удачный выстрел

Но, согласитесь, одно дело оценивать выставочный экземпляр и совсем другое — живой контакт с уже серийным автомобилем. Не ошибусь, предположив, что первая мысль, которая приходит в голову при знакомстве со «Стингером», — «это вовсе не KIA»! Отменно скроенный «европеец» с легким, едва уловимым оттенком «американца». Не буду восхищаться чистотой и сбалансированностью дизайна, насыщенностью разного рода гаджетами и грамотной эргономикой. Постараюсь оценить ездовые качества корейской новинки. И еще — соотнести внешний облик в стиле «Гран Туризмо» с реальными возможностями автомобиля.

фото салона Kia Stinger

Дизайн и эргономика не революционные, но в тренде.

фото приборной панели Kia Stinger

Панель приборов акцентирует информацию на главном.

Для полноты ощущений на тест-драйве я выбрал полноприводной 370
Просмотров: 2391

Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33273 Артикул:124033273

*10135RUR

Видеорегистратор 750gst
VIZANT750GSTУгол обзора: 120, Диагональ экрана, дюймы: 4.3, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1280x720, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: зеркало, Антирадар (радар-детектор): есть, Интерфейсы: HDMI, Поддержк...
Купить N:33097 Артикул:122033097

*6270RUR

Набор JTC 1359 адаптеров для компрессометра
JTCJTC-1359Набор JTC 1359 адаптеров для компрессометра.
Купить N:35078 Артикул:123035078

*6680RUR

Набор инструментов в чемодане, 82 предмета Bg082-1214
BERGERУТ000000528Назначение: универсальный, Количество предметов в наборе: 82, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 1/2, 1/4'', Класс: проф., Поставляется в: кейсе, Родина бренда: Тайвань
Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования