AutoNews AvtoShow
Тесты «Пятое колесо»

Fri, 13 Oct 2017 07:10:29 +0000
Lexus LC 500. Созерцай, выделяйся, гоняй

Lexus LC 500. Цена: от 7 886 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Lexus LC фото

Интерьер Lexus LC 2017 в темных тонах неплох, но бежевый гораздо лучше подчеркнет его линии

Путь двухдверки Lexus LC от набросков на бумаге до реальных автомобилей в салонах дилеров был долог и тернист. Концептуальная модель была представлена еще в 2012 году на автосалоне в Детройте. Тогда вся та часть мира, что любит автомобили, хором воскликнула «Оу, май Гад!», долго смакуя каждую гласную. Когда слюни были вытерты, а отпавшие челюсти подобраны, включился скепсис, что прототип получит «зеленый свет». Оно и неудивительно. Автоиндустрия приучила нас, что концепт и его серийная интерпретация — как девушки в инстаграме и в реальной жизни.

Lexus LC 2017

Матово-зеркальная поверхность задних фонарей завораживает

Но проходит два года, и на очередном автосалоне в городе моторов Lexus доказывает, что ожидание и реальность могут совпадать. Товарное купе LC повторило сумасшедший по своей красоте концепт. Практически все смелые острые линии, которые ныне принято сглаживать, сохранили. Разинутая пасть фальшрадиаторной решетки, низкий и длинный капот чуть ли не с треть автомобиля, сложная оптика, которая невероятно эффектно смотрится в сочетании с окраской в желтый или красный металлик, аэродинамические элементы по бокам кузова и заматированные задние фонари, навевающие ассоциации с глазами пришельцев. Японское купе опасно нетолерантно в этом унифицированном мире равных возможностей.

Lexus LC технические характеристики

В России LC 500 будет доступен в семи вариантах цвета кузова

Проще говоря, появление LC — это один из тех редких моментов, когда дизайнерам разрешают творить во всю силу, а нам дают глоток свежего воздуха. Хотя нет, не глоток, а целый кислородный баллон!

С первых тестов после премьеры у коллег из западных СМИ, которым первым выпала возможность опробовать автомобиль в деле, с купе LC 500 вышло недопонимание. Многие решили, что раз у двухдверки столь вызывающая внешность, а ультимативный суперкар LFA постоянно приписывался ей в родственники фразами «от создателей…», то и перемещаться в пространстве она должна, как Миг-29, не хуже. Не вышло. Поэтому на месте Lexus я бы избегал частых упоминаний об LFA.

lexus lc 500 2018

LC — совершенно другая история. Это гранд туризмо, созданный для эффектной, но не спортивной езды, причем желательно по живописной местности. Швейцарские Альпы? Отличный вариант! Туда мы и отправились.

На дороге от городка Кур до Санкт-Морица различных поворотов, как камней на пляже в Лазаревском, — не счесть. Но, что самое главное, среди них нет ни одного одинакового. Резкие, затяжные, с перепадами высот, скоростные, медленные — и все чертовски живописные. Японское купе отлично вписалось в альпийский пейзаж. И речь не только о внешности. Благодаря подруливающим на два градуса задним колесам, доступным в комплектации Sport+, и активированному одноименному режиму LC 500 с азартом танцевал вокруг апексов, смачно играя на духовых. Звучание глубокое, насыщенное, с резкими отстрелами на перегазовках. Музыка пятилитрового атмосферника естественна, никакой синтетики. Инженеры проложили специальный патрубок с мембраной, доставляющий бальзам для ушей прямо в салон.

lexus lc 500 салон

Да, мотор здесь тот же, что стоит у седана Lexus GS F и купе RC F: «ямаховский», на пять литров, с восемью горшками, расположенными в форме латинской буквы V. Мощность — 477 сил и 540 Нм крутящего момента. Фанаты атмосферников будут довольны. Но есть и свои особенности. Если турбомоторы приучили нас к подхвату чуть ли не на самых низах, то в случае с LC 500 придется подождать, пока стрелка тахометра подскочит к четырем тысячам. Пиковая же мощность доступна аж при 7100 мин-1.

Lexus LC 500 фото салона

Что тачпад, что селектор коробки передач назвать удобными в использовании сложно

Переваривает и отправляет момент на заднюю ось новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. К автомату у японцев больше доверия по части надежности. Что же до скорости, то, как утверждает инженер Lexus Ватанабэ Масахито, на переключение уходит две десятых секунды. Впечатляет и то, как отлично настроена взаимосвязь между трансмиссией и двигателем: нужная передача в нужный момент, без траты времени на ожидание.

Lexus LC 500

Особенность комплектации Sport + в подруливающих задних колесах и карбоновой крыше

В погоне по серпантину у меня был лишь один весомый повод переключиться в ручное управление: загнать стрелку тахометра в красную зону, услышать этот чумовой сладостный звук отсечки, на миг почувствовать себя Себастьяном Лебом, щелкнуть по лепестку и с ударом в спину продолжить разгон. Осторожно, после этого все прошлые радости жизни могут нехило побледнеть!

Ручки дверей убираются заподлицо с кузовом

На автобанах (да, мы заезжали в Германию) LC 500 набирает свои максимальные 270 км/ч со стабильностью атомного ледокола. При этом в салоне на такой скорости непривычно тихо, пробивается лишь шум от боковых зеркал, и нарастает гул покрышек. На повседневных скоростях нет даже этих шумов. Только врууум-ряяяу и ваши музыкальные предпочтения из 13 динамиков аудиосистемы Mark Levinson.

Интерьер в LC 500 выполнен со вкусом

Подниматься на купе по серпантину в гору одно удовольствие. Легко, непринужденно, с ветерком. Используя массу двухдверки на тест драйве, я практически не пользуюсь центральной педалью. Снимаю ногу с газа и отправляю автомобиль в очередной вираж. Ситуация в корне меняется на спуске, когда законы физики оборачивают снаряженную массу почти в две тонны (!) против машины. Любопытно, что купе RC F почти на 200 кг легче, при том, что короче всего на 65 мм.

Акустическая система Mark Levinson порадует своим звучанием

Откуда столько килограммов в эпоху тотального облегчения, инженеры так и не сознались. В основе LC 500 лежит новая  заднеприводная платформа GA-L (Global Architecture-Luxury). Спереди двухрычажная подвеска, сзади многорычажка. Пятилитровый V8 на 50 мм сдвинут в пределы базы, аккумуляторную батарею перенесли назад, от запаски отказались в пользу шин run-flat, а водителя разместили по центру масс и опустили как можно ниже. Все ради низкого центра тяжести и баланса, который близок к идеалу — 52:48.

Любопытно, что хоть сиденья водителя и переднего пассажира и разместили настолько низко, насколько смогли, нет этого присущего многим спорткарам ощущения, что ты вот-вот чирканешь по асфальту пятой точкой. Мало того, при совершенно обычном росте, а в 187 сантиметрах нет ничего такого сверхъестественного, между моим затылком и потолком оставалось совсем чуть-чуть воздуха.

На купе распространяется программа дополнительного технического обслуживания

Зато, если в вас нет двух метров роста, вы наверняка оцените чертовски комфортные кресла, в которых хочется утонуть, и дизайн интерьера. Последний совсем немного уступает экстерьеру по вау-эффекту. И говоря о креслах, я имею в виду исключительно передние, так как сзади найдется место лишь для маленького ребенка или для того, кого вы сильно не любите.

Lexus LC 500 sport

LC практически без изменений унаследовал дизайн концепт-кара LF-LC

А теперь, как бы мне этого не хотелось, пора добавить ложку дегтя. Вы знакомы с мультимедийной системой во внедорожнике LX или седане GS F? Помните, насколько неудобно пользоваться джойстиком, какое неудобное меню? Казалось, хуже не может быть. Может!Lexus продолжает идти своим путем, какие бы последствия за этим ни стояли. Если дизайн их линейки — это неповторимость, а атмосферный мотор — приверженность классике, то мультимедиа в купе LC — пытка для водителя. Вместо джойстика тачпад, а разобраться с меню теперь сложнее, чем заполнить декларацию в налоговой. Банально, чтобы включить вентиляцию в кресле, мне пришлось совершить несколько действий, но для начала остановиться на обочине, чтобы полностью отвлечься от дороги. Стоит избавиться от этого недостатка, и перед глазами предстает хороший гранд туризмо, у которого, кстати, в России толком и конкурентов нет. И еще, думаю, LC был бы весьма неплох в кузове кабриолет.

Вождение

Сочное и динамичное, при этом не надо превышать скоростной лимит, чтобы им насладиться

  • 9
 

Салон

Стильный, интересный, дорогой, но немного перегружен кнопками, и минус балл за мультимедиа

  • 7
 

Комфорт

Передние кресла не хочется покидать, хотя в них даже нет массажа, но сзади все не так радужно

  • 8
 

Безопасность

8 подушек, предупреждение о столкновении, помощь при выезде с парковки, мониторинг слепых зон и многое-многое другое

  • 9

Цена

Разве это деньги для космического корабля!

  • 8
 

Средний балл

8,2
 
  • Сколько взглядов он к себе приковывает!
  • Но ваш будет прикован к мультимедийной системе

Lexus LC 500 Sport + технические характеристики

Габариты4770x1920x1345 мм
База2870 мм
Снаряженная масса1935 кг
Полная масса2375 кг
Клиренс133 мм
Объем багажника197 л
Объем топливного бака82 л
Двигательбензин., 8-цилиндр., 4969 см3, 477/7100 л.с./мин-1, 540/4800 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 10-ступенчатая, привод задний
Размер шин245/45R20
Динамика270 км/ч; 4,7 с до 100 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле11,5 л на 100 км

Вердикт

Lexus LC 500 отлично подойдет желающему выделиться в мире, где даже спортивные автомобили теряют индивидуальность. Это заявка о себе. Заявка, которая подкрепляется не только внешностью и звуком, но и динамикой со скоростью. Только, пожалуйста, сделайте срочно что-нибудь с ее головным устройством.

Автор фото: 

компании Lexus

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Wed, 11 Oct 2017 09:32:25 +0000
Renault Koleos против Volkswagen Tiguan. Дела семейные

Renault Koleos. Цена: 2 132 980 руб. В продаже: с 2017 г.

Volkswagen Tiguan. Цена: 2 258 200 руб. В продаже: с 2017 г.

Вы сами на это напросились! Кто как не вы причина того, что из продажи исчезли минивэны? А раз так, то не обижайтесь, что нежную кожу ваших сидений придется попачкать колесами велосипеда. Ведь мы разыгрываем вполне типичную сцену из жизни: отец семейства решил купить машину для города и загородных поездок, куда иногда предполагается брать велосипеды. Конечно, велобагажник в этом случае — наилучший вариант. Но для эпизодических велопрогулок можно попробовать обойтись и без него, тем более что в качестве «перевозчиков» мы используем отнюдь не маленькие автомобили.

И новый «Тигуан», и новый «Колеос» ощутимо крупнее своих предшественников. Причем последний на фоне одноклассников кажется прямо-таки гигантом. Даже не верится, что колесная база этого кроссовера такая же, как у соплатформенного Nissan X-Trail. Но у Tiguan, хоть он и заметно короче, межосевое расстояние меньше всего на 3 см, и когда садишься на задний ряд, между коленями и спинкой передних кресел остается приличный запас свободного пространства. В «Рено» запас еще больше, и хотя физиологически на удобстве задних пассажиров это никак не отражается, чисто психологически сидеть здесь комфортнее — не зря же длиннобазные версии лимузинов пользуются спросом!

Renault Koleos тест драйв

А еще французский кроссовер кажется шире, хотя это не более чем иллюзия, которую создает, в том числе, красивый, но не особо практичный светлый кожаный салон, ведь по факту превосходство мизерное, всего 4 мм. Зато наличие на заднем ряду «Колеоса» сразу двух USB-зарядок — превосходство отнюдь не иллюзорное, особенно для тех, чьи дети не расстаются с гаджетами. «Тигуан» может ответить на это более удобным расположением USB-входа для передних седоков (он находится в «бороде» центральной консоли, а у конкурента спрятан в подлокотник), столиками в спинках передних кресел, трехзонным климат-контролем, наличием беспроводной зарядки, а также розетки на 220 вольт, правда последняя находится в багажнике...

Раз уж речь зашла о багажнике, то отметим удивительный факт: больше он у «Тигуана»!За счет тонкой докатки уровень пола здесь  ниже, отсюда и выигрыш. Хотя мы предпочли бы иметь полноразмерную запаску, как у «Колеоса». Да и рулонная шторка багажника последнего также предпочтительнее: в отличие от жесткой полки, ее проще пристроить в салоне, когда возникает потребность перевезти что-то крупногабаритное, например велосипед.

«Горник» на 26-дюймовых колесах спокойно влезает в оба кроссовера, причем на заднем ряду остается еще и место для пассажира. Если же у велосипеда снять переднее колесо, то «стоя» поместится пара таких аппаратов, опять же с возможностью посадки на задний ряд. Только в случае «Тигуана» заднее колесо байка нам пришлось просовывать между передними креслами, «заехав» на подлокотник, что с его черной обивкой не проблема, а светлую кожу подлокотника «Колеоса» от контакта с покрышками велика спасла большая длина салона. А влезут ли в трехместной конфигурации салона три велосипеда? Без переднего колеса, по нашим прикидкам, в «Колеос» влезут — место позволяет. Правда, с оговоркой, что колеса  будут не больше 26 дюймов — даже с такой размерностью они проходят в опасной близости от светлой обивки потолка. А в «Тигуан» третий велик поместится только в разобраном виде.

В общем, с поставленной во главу нашего теста задачей лучше справился «Колеос» (в чем мы и не сомневались). Но окончательные выводы делать пока рано: не грузовик же, в конце концов, выбираем! Нужно оценить машину и с точки зрения водителя.

Пересев с заднего ряда «Колеоса» вперед, снова оказываешься в мире иллюзий расширенного пространства. Ощущение, что сидишь в машине классом выше! Причем это касается не только размеров салона, но и качества отделки. «Зашитые» в кожзам козырек панели приборов и соединяющие высокий тоннель с центральной консолью ручки-перемычки вкупе с металлическими вставками, на фоне цельнопластикового торпедо «Тигуана» смотрятся богато. Но не хватает французам внимания к мелочам! Так, незатейливые кнопки электростеклоподъемников сделаны из дешевого пластика. Да и на электроприводах стекол сэкономили: у «Тигуана» автодоводчики стоят на всех дверях, а у «Колеоса» — только на водительской.

Но кто обратит на это внимание, когда главной точкой визуального притяжения французского кроссовера является вертикальный 8,9-дюймовый экран медиацентра R-Link! Он аккумулировал в себя не только функции «музыки», навигатора и настроек автомобиля, но также климат-контроля — рукоятками здесь можно менять только температуру. Прежде подобные «планшетные» решения встречались только на очень дорогих машинах — на Tesla Model S да на флагманах Volvo. Впрочем, такое сравнение не совсем корректно — это все равно что сравнивать iPad с китайскими «аналогами». Хотя работает R-Link без нареканий, она уступает системам вышеупомянутых производителей по функционалу, разрешению, размерам экрана и красоте меню. Зато «бонусом» к R-Link идет аудио система Bose, которая звучит получше, чем «музыка» в некоторых машинах класса «Премиум»: размещенный в диске запасного колеса сабвуфер выдает отличный бас, который прекрасно чувствуется даже на невысокой громкости.

Разница в звуке хорошо ощутима, когда пересаживаешься в «Тигуан»: здесь тоже аудиосистема не из дешевых, но «низам» явно не хватает глубины. 8-дюймовый экран медиацентра Composition Media имеет более привычную горизонтальную ориентацию, физические кнопки меню и регулятор громкости — не модерн, зато удобно. Навигации нет — она доступна только в медиацентре Discovery Pro, за который нужно доплатить... 120 тысяч рублей! К счастью, делать это не обязательно: имеющаяся система поддерживает работу приложений, установленных на смартфон. Ту же навигацию можно запустить прямо с экрана гаджета и вывести картинку не только на медиацентр, но и на электронную приборную панель, которая ставится на все «Тигуаны» в комплектации Highline. Жаль только, что производитель искусственно ограничивает возможности этой панели, не позволяя, к примеру, «растянуть» карту маршрута на все 12 дюмов экрана высокого разрешения.

Volkswagen Tiguan фото

Мы тестировали «городскую» версию «Тигуана», а есть еще и «внедорожная», отличающаяся скошенной нижней частью бамперов

А еще у «Тигуана» можно менять режимы настройки вождения, вплоть до создания индивидуального профиля для внедорожной езды. Нам же вполне хватило одного режима — «Спорт». В нем машина ведет себя как аватар, с которым водитель сливается в единое целое. Мягко проглатывая неровности, стремительно ускоряясь и четко прописывая траектории поворотов, немецкий кроссовер позволяет вспомнить, что от процесса вождения можно получать удовольствие. Но за удовольствие приходится платить повышенным расходом, причем не только топлива (у нас за время теста выходило 11 литров на сотню), но и масла — для 2,0-литровых двигателей TSI это норма. Если же вас пугают думы о ресурсе турбомоторов, а буквы DSG ассоциируются с былыми проблемами трансмиссии с двумя сцеплениями (от которых производитель, к слову, уже избавился), то словосочетания «атмосферный мотор Nissan» и «корейская сборка», прозвучавшие из уст менеджера салона Renault, будут как бальзам на душу.

Проверенный 2,5-литровый японский движок, который выпускаемый на СП Renault-Samsung «Колеос» унаследовал вместе с платформой «Икс-трейла», не вызовет того турбовосторга, который испытываешь за рулем «Тигуана», но свою работу выполнит очень хорошо. И даже не сразу станет понятно, что автомобиль оснащен вариатором — так мастерски программисты настроили моменты автоматического  переключения «виртуальных» передач. Вот настройщики подвески подкачали. Новый «Колеос» получился на удивление жестким — его предшественник в этом плане был полной противоположностью. Но что обиднее всего, жесткая подвеска не стала синонимом отличной управляемости: на неровностях машину переставляет, а в поворотах появляется ощущение валкости. Зато реальный средний расход топлива в 9,5 литра на сотню для такого большого кроссовера — это успех.

RENAULT KOLEOS цена 2 132 980 руб.

Вождение

Мотор отлично тянет, вариатор не тупит, руль имеет хорошую обратную связь, но тем не менее едет машина «без огонька»

  • 8
 

Салон

Тихий, просторный и уютный. На каждом ряду есть подогревы сидений и пара зарядок USB

  • 9
 

Комфорт

Неожиданно жесткая для «Рено» подвеска на плохом покрыти доставляет дискомфорт

  • 7
 

Безопасность

Систем активной безопасности могло быть и больше

  • 8

Цена

Вполне адекватная, с учетом размеров и оснащения кроссовера

  • 8
 

Средний балл

8
 

Renault Koleos фото

На заднем ряду «Колеоса» будет комфортно людям любого роста и комплекции

Renault Koleos обзор 2017

Перед выездом на бездорожье стоит подумать о защите моторного остека: с завода машина идет  с пластиковым «пыльником»

Renault Koleos 2017

багажник Renault Koleos

Спидометр и тахометр уживаются на общем экране между аналоговыми шкалами температуры двигателя и запаса топлива. «Темы» дислпея можно менять

Управлять «музыкой» удобнее при помощи подрулевого переключателя, а не сенсорных кнопок

Renault Koleos салон

Renault Koleos фото салона

Renault Koleos камера заднего вида

«Картинка» с датчиков парктроника сопровождается звучным аккомпанементом, пропущенным через усилитель Bose

VOLKSWAGEN TIGUAN цена 2 258 200 руб.

Вождение

Конструкторы Volkswagen в очередной раз доказали, что умеют делать отличные шасси

  • 9
 

Салон

Все очень строго, но при этом удобно и функционально. Хотя с пластиком в отделке — перебор

  • 8
 

Комфорт

Тишина и простор порадуют даже очень взыскательную публику

  • 9
 

Безопасность

Есть даже «подпрыгивающий» капот, призванный уберечь пешеходов

  • 9

Цена

За эти деньги — одно из лучших предложений в классе по сочетанию драйва, вместительности, оснащения и комфорта

  • 9
 

Средний балл

9
 

VW Tiguan багажник

VW Tiguan фото салона

По самолетным меркам на заднем ряду почти бизнес-класс

VW Tiguan салон

VW Tiguan фото приборной панели

Интерьерная классика от VW

VW Tiguan салон

Передние сиденья имеют удобный профиль, но электропривод есть только у водительского

Система выборов режимов вождения

приборная панель VW Tiguan

Электронная «приборка» не бликует

Технические характеристики

 RENAULT KOLEOSVOLKSWAGEN TIGUAN
Габариты, вес
Длина, мм46724486
Ширина, мм18431839
Высота, мм16731673
Колесная база, мм27052677
Клиренс, мм210200
Снаряженная масса, кг16071636
Полная масса, кг21572160
Объем багажника, л538615
Объем топливного бака, л6058
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч199208
Время разгона 0–100 км/ч, с9,87,7
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл10,710,6
загородный цикл6,96,4
смешанный цикл8,38,0
Техника
Тип двигателябензиновый, 4-цилиндровыйбензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см324881984
Мощность л.с. при мин-1171 при 6000180 при 3940–6000
Крутящий момент Нм при мин-1233 при 4400 320 при 1500–3940
Трансмиссиявариаторробот., 7-ступенчатая
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковыедисковые
Размер шин225/60R18235/50R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.76959000
ТО-1/ТО-2, р.9400/19 30011 000/21 600
ОСАГО, р.12 64012 640
Каско, р.65 53070 620

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

 RENAULT KOLEOSVOLKSWAGEN TIGUAN
Вождение8 баллов9 баллов
Салон9 баллов8 баллов
Комфорт7 баллов9 баллов
Безопасность8 баллов9 баллов
Цена8 баллов9 баллов
Финальный рейтинг8 баллов9 баллов

Наш вердикт

Оба кроссовера прекрасно подходят на роль семейного автомобиля, хотя «Колеос» с этой ролью справится лучше. Он больше и снаружи, и внутри, хорошо оснащен и стоит вполне вменяемых денег. Победа? Увы, нет: «Тигуан» хоть и меньше, по совокупности качеств все же превосходит конкурента.

Автомобили для тест драйва предоставлены компаниями: Renault Koleos — «Renault Россия», VW Tiguan — «Фольксваген центр Лахта».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу справа

Цвет заголовка: 

#00000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 09 Oct 2017 07:51:34 +0000
Citroen Space Tourer. Ближний космос

Citroen Space Tourer. Цена: от 1 919 000 руб. В продаже: 2017 г.

 

Это просто космос! Фраза, вырвавшаяся сама собой, пожалуй, наиболее точно характеризует то, что предстает взору, стоит лишь отъехать в сторону электрической сдвижной двери Citroen Space Tourer в комплектации Business Lounge XL. Да уж, от автомобиля за 2 699 000 р. такого обилия разного рода фишек, удобностей и кайфушек никак не ждешь.

Но прежде чем предаться смакованию офисной части новинки, все же стоит черкнуть пару строк о самом автомобиле.

Space Tourer, как и Citroen Jumpy, построен на той же платформе EMP2. Соответственно, от утилитарного фургона Space Tourer досталось практически все, что мы видим, когда рассматриваем автомобиль снаружи. И нужно сказать, увиденное глаз радует. Во всяком случае, выглядит все очень современно и эстетично. Вполне естественно, что от фургона сюда перешли двигатель и трансмиссия. Стоит заметить, что далеко не каждый дизельный автомобиль, а Spaсe Tourer как раз такой, может похвастать автоматической коробкой передач, особенно если речь идет о коммерческом транспорте, да еще и с подрулевыми лепестками. Но факт остается фактом. И нужно сказать, факт этот очень приятный. Как показал в дальнейшем тест-драйв, работа этого тандема очень слаженная.

салон Citroen Space Tourer

Вообще, по большому счету, к тому, как едет автомобиль, не придраться. Конечно, если машина пустая, в ней не так комфортно на кочках, как хотелось бы, но не будем забывать, что усиленная подвеска Space Tourer рассчитана на загрузку в семь человек да плюс к тому еще и на груз в багажнике. В этом случае наверняка плавность хода будет именно такой, какая устроит и водителя, и пассажиров. Всего же автомобиль в комплектации Business Lounge может взять на борт до 980 кг полезной нагрузки.

Выдвижной проекционный экран можно при желании убрать из поля зрения

Единственное, что не очень понравилось во время тест-драйва Citroen Space Tourer, так это то, что руль все же туговат. Особенно обращаешь на это внимание, когда маневрируешь в узких местах или разворачиваешься в несколько приемов. Гидроусилитель руля мог бы быть и попроворнее. Вообще, если говорить о водительском месте, то оно здесь оборудовано не хуже, чем в автомобиле представительского класса. К услугам водителя сиденье с кучей электрорегулировок и массажем, запуск двигателя и доступ в салон без ключа, мультимедиа с навигацией, автосвет, датчик дождя, адаптивный круиз-контроль и даже камера заднего вида с круговым обзором. Нет, это не опечатка, камера действительно одна, и именно она обеспечивает круговой обзор при движении задним ходом.

Увиденное она загружает в память, и потом автомобиль на картинке как бы наползает на эту зону. Фишка довольно занятная и при длине автомобиля в 5,3 м очень полезная. Также, в зависимости от близости препятствия, камера меняет угол обзора, и если на подъезде к препятствию она показывает перспективу, то, стоит подобраться к нему вплотную, как картинка меняется на вид сверху, что позволяет контролировать, насколько близко вы прижимаетесь задним бампером, скажем, к бордюру. А если предстоит выехать с тесной парковки задним ходом, то камера покажет вам, что делается справа и слева от автомобиля. Повторимся, что все эти функции выполняет одна-единственная камера. Чудеса, одним словом.

фото салона Citroen Space Tourer 2017

Набор инструмента находится в специальном боксе под водительским сиденьем

Попасть в бизнес-зону салона можно как с переднего ряда (для этого между передними сиденьями есть проход), так и через левую или правую сдвижные двери. Они открываются сервоприводами. Открыть их можно из салона посредством кнопок, которые есть у водителя и непосредственно рядом с дверьми, или с улицы, для чего достаточно дернуть за ручку. А еще их можно закрыть и открыть, поводив ногой под правым или левым углом заднего бампера. Очень удобно, если руки заняты, например, снятым сиденьем. Да, все сиденья из салона можно быстро удалить и тем самым превратить Space Tourer в грузовой фургон, в который без труда можно положить пару холодильников или и вовсе закатить мотоцикл. Когда же сиденья стоят на месте, салон Spase Tourer действительно напоминает бизнес-лаунж. Если развернуть сиденья второго ряда против движения и разложить столики, которые выдвигаются из центрального подлокотника, то тут можно не только удобно поработать с компьютером, но и договор подписать сидя лицом к лицу с бизнес-партнерами. Кстати, для подключения оргтехники в автомобиле имеется розетка на 220 вольт, плюс еще несколько 12-вольтовых. Так что проблем с зарядкой не будет. А поскольку сиденья в автомобиле можно двигать с большой амплитудой, то и для багажа места вполне хватит. Его можно укладывать в салон не только через открытую заднюю дверь, но и через стекло, что особенно актуально, если, к примеру, дверь не открыть из-за плотной парковки, или вы опасаетесь, что поклажа может выпасть.

приборная панель Citroen Space Tourer

Передние раздельные сиденья позволяют без труда перемещаться по салону

Citroen Space Tourer, естественно, не один на нашем рынке с такими возможностями трансформации салона, но если сравнивать его с конкурентами, то он однозначно выигрывает у них по цене, что делает его доступным не только для тех, у кого есть свой бизнес, но и для тех, кто ищет большой, удобный автомобиль для большой семьи.

Как ни странно, единственная камера способна обеспечивать круговой обзор

Удлиненная база позволяет без труда разместить как пассажиров, так и багаж

багажник Citroen Space Tourer

Citroen Space Tourer

Средние сдвижные двери снабжены электроприводом

Под передним пассажирским сиденьем расположена розетка на 220 В

Вождение

Динамичный, послушный автомобиль с прогнозируемым поведением

  • 9
 

Салон

Качественные материалы, продуманная эргономика, огромные возможности трансформации салона

  • 9
 

Комфорт

Комфортные сиденья, хорошая шумоизоляция, раздельный климат

  • 8
 

Безопасность

На уровне конкурентов

  • 10

Цена

Значительно ниже, чем у конкурентов в схожей комплектации

  • 10
 

Средний балл

9
 
  • Просторный и удобный салон. Тяговитый двигатель. Большое количество дорогих опций
  • Нет возможности разложить сиденья салона в спальное место

Citroen Space Tourer технические характеристики

Габариты5309x1920x1877 мм
База3275 мм
Снаряженная масса2020 кг
Полная масса3000 кг
Клиренс175 мм
Объем багажника1384 л
Объем топливного бака70 л
Двигательбензиновый., 4-цилиндр., 1997 см3, 150/4000 л.с./мин-1, 370/2000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая привод передний
Размер шин225/55R17
Динамика183 км/ч; 12,7 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,3/5,8/6,4 л на 100 км

Вердикт

Несомненно, новый Citroen Space Tourer Business Lounge XL найдет своих покупателей. Хорошие динамические качества, богатое оснащение, просторный и удобный салон с множеством вариантов трансформации, а самое главное — невысокая цена делают этот автомобиль весьма конкурентоспособным.

Автомобиль Citroen Space Tourer для тест драйва предоставлен автосалоном «Эксис».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Fri, 06 Oct 2017 10:52:29 +0000
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. По дороге к революции

Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Цена: от 7 823 000 руб. В продаже: с ноября 2017 г.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Пакет Sport Chrono с 8-ступенчатой PDK уже в базовой комплектации

Да, конечно, все эти перелеты через половину земного шара — полное безумие. Я же не мазохист. Зато общение с Porsche, даже столь краткое и запредельное по напряжению, того стоит. Пусть даже это не легендарный 911, а Panamera Sport Turismo. Дело вовсе не в модели, а в мастерстве и традициях его создателей. Лет восемь-десять назад на какой-то встрече с руководством Porsche я спросил, а не слишком ли они оторвались в техническом развитии своих моделей от конкурентов. Вряд ли такая дистанция рентабельна. Немцы посмеялись, но все-таки признались, что мое замечание не лишено логики. Надеюсь, это было сказано не только из вежливости. Прошло время, сегодня Porsche по-прежнему в лидерах и в технических разработках, и в сверхкачественном их внедрении в серийный продукт. Но! Дистанция с конкурентами при этом сократилась до разумных пределов.

Скромная надпись предваряет большие возможности

Признаюсь, эта безумная поездка на тест-драйв в Канаду привлекла меня не столько премьерой «Панамеры» в кузове универсал, сколько возможностью «пощупать» несколько обновленный плагин-гибрид. Кстати, очень удачное название. «Плагин» дословно означает «динамически подключаемый к основной программе и предназначенный для расширения возможностей». Но, прежде чем разговор зайдет о плагинах, отработаю обязательную программу.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

При необходимости быстрая подзарядка восстановит «лошадиные» силы в полном объеме

Новый Panamera Sport Turismo по нашей классификации — универсал. В вульгарном исполнении — сарай или, как говорят наши украинские братья — тэлятник. Но, несмотря на русско-украинские уничижительные варианты названия, Panamera Sport Turismo эстетически выполнен великолепно, что совершенно не снижает его функциональных возможностей. Просто мы в массовом сознании еще не доросли до сочетания Porsche-универсал (я уж не говорю про русско-украинские варианты) с посадочной формулой 4+1 (сзади трехместный ряд сидений) и трансформацией салона в грузовой вариант (1390 л), который нисколько не унижает создателей и европейских владельцев нового Porsche, уже освоивших новинку. У российских же дилеров эти автомобили появятся в ноябре. И на радость будущим покупателям все «Панамеры» только с полным приводом.

В «базе» адаптивная пневмоподвеска с системой регулировки жесткости амортизаторов

Цены. Базовая версия Panamera 4 Sport Turismo с бензиновой «турбошестеркой» мощностью 330 л. с. будет стоить от 6 667 000 р. Гибридная Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (462 л. с.) — от 7 823 000 р. Panamera 4S Sport Turismo с двигателем V6 мощностью 440 л. с. — от 8 079 000 р. За топ-версию Panamera Turbo Sport Turismo (V8, 550 л. с.) придется отдать не меньше 10 308 000 р. Европейцы же получат еще 422-сильный дизельный Panamera 4S Diesel Sport Turismo. Нам его поставлять не будут.

тест драйв Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Sport Turismo — гармония между формой и содержанием

Вернемся, наконец, к основной теме — плагин-гибриду. Ранним утром мы с коллегой с тартовали на нем в сторону гоночной кольцевой трассы. Стартовая фишка этих автомобилей мне давно известна: совершенно бесшумный старт исключительно на электротяге. До гоночной трассы движение было довольно активным, я отвлекся от электроприводной темы. Когда же спустя минут десять интенсивного движения вновь стал анализировать происходящее, то с некоторым удивлением отметил, что даже при скоростях свыше 100 км/ч стрелка тахометра упрямо стоит на ноле. Я нажал на педаль газа, «поршак», как ему и положено, рванул с места. Автомобиль-то рванул, а стрелка тахометра, как и прежде, недвижно лежала на отметке ноль, из шумов же, просачивающихся в салон, — лишь легкое шуршание шин и шепот набегающего потока воздуха. Но сломать меня не так-то просто! Давлю сильнее на педаль. На спидометре загорается 137 км/ч. Двигатель по-прежнему молчит, зато в сознании в сплывает беспощадная шкала канадских штрафов за превышение скорости, и я, мысленно ругнувшись, сбрасываю скорос ть, говоря себе,  что техническое описание надо читать до тес та. Потом уже выяснилось, что бензомотор подключается к общей тяге после 140 км/ч. Вот чуть-чуть недотянул. Но это, естественно, если активирован эконом-режим. На форсаже оба мотора пашут сразу и одновременно, изображая 462 лошади в упряжке. Поэтому с места до 100 км/ч это плагинное чудо прыгает за 4,6 секунды, а успокаивается, лишь достигнув скорости 275 км/ч. Проверить все это на канадских дорогах без риска попасть в тюрьму так и не удалось.

багажник Porsche Panamera 4 E

Если 427 л багажника мало, можно увеличить до 1387 л!

Все 330 л.с. битурбо пашут в паре со 130-сильным электромотором

салон Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Опционно можно заменить формулу 4+1 на 2+2

приборная панель Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Вождение

Доставляет удовольствие в любых режимах движения. Ненавязчивая, но адекватная помощь электронных систем

  • 10
 

Салон

Без навязчивой роскоши, но со вкусом. Предельное насыщение электроникой не угнетает и в полном объеме удовлетворяет всем современным требованиям

  • 10
 

Комфорт

Несмотря на дополнительную «грузовую» функцию, комфортен во всех режимах

  • 10
 

Безопасность

Активная и пассивная безопасности полностью соответствуют всем параметрам автомобиля

  • 10

Цена

Адекватная, но…

  • 8
 

Средний балл

9,5
 
  • Это своеобразная ступенька в будущее. Выдержан баланс между авто под пассажира и автомобилем для водителя
  • Отсутствие проекции наиболее важной информации на ветровое стекло и недостаточный обзор через левое стекло из-за зеркала заднего вида

Технические характеристики Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Габариты5049х1937х1428 мм
База2950 мм
Снаряженная масса2190 кг
Полная масса2810 кг
Объем багажника421/1387 л
Объем топливного бака80 л
Силовая установкаДВС: бензин., 2894 см3330/5250–6500 л.с./мин-1, 450/1750–5000 Нм/мин-1; электромотор: 130/2800 л.с./Нм, 400 Нм/мин-1
Трансмиссияробот., 8-ступ., привод полный
Динамика275 км/ч; 4,6 с до 100 км/ч
Расход топлива2,5 л на 100 км, расход электроэнергии 15,9 кВтч/100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.82 400
ТО-1/ТО-2, р.25 000 / 42 000
ОСАГО/Каско, р.13 000 / 250 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

По-прежнему Panamera — это автомобиль, предназначенный в равной степени как для водителя, так и для пассажира. Сидя за рулем, забываешь, что это «двухтонник», а сзади за тобой комфортно расположились два-три пассажира или серьезный груз. Полагаю, что и гибридная версия получит у нас достойную оценку.

Автор фото: 

Porsche

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 02 Oct 2017 12:53:21 +0000
Land Rover Discovery против Lexus LX и Mercedes-Benz G-class. Выбираем внедорожник на все случаи жизни

ИМЯ: Евгений Фольц

ВОЗРАСТ: 44 года

РАБОТА: страховой представитель

СТАЖ ВОЖДЕНИЯ: 23 года

ЕЗДИТ: Land Rover Discovery 4

ХОЧЕТ: большой вместительный полноприводной автомобиль

БЮДЖЕТ: до 7 000 000 руб.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ

ИМИДЖ И СТИЛЬ. Свой и неповторимый. Наверное, так. Ценю, когда автомобиль обладает своим обликом, а не копирует другие.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Обязательно нужны полный привод и высокий клиренс. Кроме того, автомобиль должен обладать запасом мощности для буксировки в тяжелых условиях.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Очень важна. Могу ради нее пожертвовать динамикой. Не готов быть завсегдатаем заправочных станций.

ИНТЕРЬЕР. Ценю комфорт, тишину и простор, в том числе багажного отделения. Визуальное восприятие также никто не отменял.

ОСНАЩЕНИЕ. Дополнительные опции на втором плане. Пусть будет все, но только если это не сильно влияет на итоговую цену.

MERCEDES-BENZ G350D цена oт 6 700 000 руб.

Выбран из-за: легендарных форм и имиджа

LEXUS LX 570 LUXURY 21 цена oт 6 773 000 руб.

Выбран из-за: дизайна автомобиля и комфортного салона

LAND ROVER DISCOVERY TD AT HSE цена oт 5 150 000 руб.

Выбран из-за: сочетает в себе качества внедорожника с легкостью управления

Я езжу на внедорожниках уже больше десяти лет. Поглотил меня этот сегмент. Обязывает большая семья и тяга к путешествиям. Поэтому и автомобиль нужен большой, вместительный, комфортный и полноприводной. Последний аспект особенно важен, так как заезжаем порой туда, где нет дорог, или катер надо из воды вытащить, а бетонные съезды к воде есть далеко не везде.

Но большую часть времени внедорожник будет жить в городской среде. Это накладывает дополнительные требования к машине: чтобы она была маневренной, экономичной и обладала хорошим обзором. Посмотрим, сможет ли кто-то из этих трех совершенно разных по своей сути внедорожников удовлетворить моим требованиям. Поблажек никому делать не собираюсь.

MERCEDES-BENZ G350D цена от 6 700 000 руб.

Последнее время стираются характерные грани между автомобилями, и даже внедорожники разных производителей становятся похожими друг на друга. Модели теряют свой шарм. Но чего-чего, а своего неповторимого стиля в «Гелендевагене» хоть отбавляй. Честно говоря, даже не знаю, какой еще из ныне выпускаемых автомобилей может с ним потягаться в плане узнаваемости.

Но легендарной внешности и консерватизму есть своя цена. По современным меркам, назвать салон комфортным можно лишь с большой натяжкой. Устроиться удобно за рулем мне так и не удалось — не хватило места ногам. Но еще хуже обстоят дела сзади. Разместиться за мной вряд ли сможет ктото рослый, не говоря уже о том, чтобы выдержать длительную поездку. И раз уж я заговорил о просторе, то, увы, не нашел его и в багажнике. Отсек высокий, что, безусловно, плюс — можно поставить в полный рост детскую коляску, но мне важнее глубина, а с ней тут обстоят дела не лучшим образом.

Экран мультимедийной системы в интерьере G-класса единственный яркий элемент

Но в то же время «Гелендеваген» обладает первоклассной обзорностью. Я был потрясен. Понятно, почему этот автомобиль предпочитают использовать спецслужбы. Видно абсолютно все, на все 360 градусов. Привыкать к габаритам? Нет, это не тот случай. Благодаря высокой посадке водителя и незамысловатой форме кузова маневрировать на нем не сложнее, чем играть в тетрис.

У кресел множество электрорегулировок, но от этого не легче

Потенциала дизельного трехлитрового V6 автомобилю достаточно. Может, показатель «разгон до 100 км/ч — 8,8 секунды» и не впечатляет на бумаге, но за рулем ощущения иные. К тому же у G350d вполне умеренный аппетит, что для меня важнее, чем секунды разгона и максимальная скорость.

Приборная панель легко читается

Но где больше всего меня впечатлил Mercedes-Benz G350d, так это на бездорожье. Вот его истинная стихия, где все недостатки в виде отсутствия свободного пространства в салоне и посредственной шумоизоляции растворяются. 600 Нм крутящего момента, короткие свесы, понижайка, три блокировки, и даже будучи обутым в шоссейную резину внедорожник творил что-то невообразимое. Впрочем, к сожалению для «Гелендевагена» и к счастью для меня, в такие болота я не забираюсь.

Стиль

Легендарные формы, не похожие на другие автомобили

  • 10
 

Ходовые качества

Его потенциал раскрывается лишь там, где нет дорог. В городе ему тяжело

  • 8
 

Интерьер

Аскетичный и невыразительный. Категорически не хватает простора пассажирам

  • 5
 

Экономичность

Что такое 11 литров для внедорожника массой 2,6 тонны! Вот и я думаю, что ничего

  • 9

Оснащение

В нем нет новомодных гаджетов, но так как они меня не интересуют, то, может, это ему и в плюс

  • 9
 

Средний балл

8,2
 
  • Легендарные формы кузова и проходимость
  • Отсутствие комфорта при постоянной эксплуатации

Технические характеристики

Марка и модельMercedes-Benz G350d
Габариты4662х1760х1951 мм
Двигательдизельный, V6, 2987 см3, 245/3600 л.с./мин-1, 600/1600–2400 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 7-ступ., полный привод
Динамика192 км/ч; 8,8 с до 100 км/ч

LEXUS LX 570 цена от 6 773 000 руб.

Несмотря на то, что мне импонируют машины с более скромным дизайном, я был потрясен этим великаном в хорошем смысле этого слова. Особенно мне нравится, как выглядит передняя часть LX: необъятная и немного пафосная. Но вот профиль, на мой взгляд, получился несколько кургузым, словно в него воткнули соломинку и надули. Не хватает изящества. В любом случае, без внимания со стороны на дороге на нем не остаться.

Однако, сразу забегая вперед, хочу сказать, что именно наружный дизайн не дает автомобилю полностью раскрыться на внедорожье. Блокировки, понижайка, гидропневматическая подвеска, система Multi-Terrain Select остаются не удел, когда LX просто упирается своим массивным бампером в землю. Геометрию никто не отменял.

Снаружи Lexus LX кажется большим, но только оказавшись внутри, ты понимаешь, что он по-настоящему огромный. Внушительных размеров мягкие кожаные кресла, которые словно вытащили из первого класса самолета, широкий подлокотник, разделяющий водителя и переднего пассажира, россыпь кнопок управления различными системами. Простора в нем хоть отбавляй. Сзади — не хуже. Большой удобный диван, пассажирам которого доступны два больших монитора развлекательной системы.

Но есть к салону и вопросы. Мне не хватило выраженной площадки под локоть на водительской двери. Визуально не понравилось, как интегрировали экран мультимедийной системы, управление которой заслуживает отдельной истории. У LX установлен специфический небольшой джойстик, двигая который, ты направляешь курсор на экране. Любопытно, но все же на скорости 100 км/ч на 2,5-тонном внедорожнике пытаться попасть по иконке, открывающей меню навигации, — сомнительное занятие. И наконец, почему-то при таком большом салоне очень мало отсеков под мелочовку.

Салон «Лексуса» пестрит разнообразием кнопок

На ходу он напоминает корабль, который уверенно идет по заданному курсу, какой бы шторм ни бушевал в море. Атмосферный 5,7-литровый бензиновый V8 плавно телепортирует автомобиль. 7,7 секунды, но ускорение совершенно не ощущается. Только я бы все-таки отдал предпочтение дизельной версии LX 450d. В первую очередь, из-за расхода топлива.

Из гигантских комфортных кожаных кресел не хочется вылезать

Как на волнах, LX задирает нос при ускорении, опускает на торможении и раскачивается в поворотах. Все, как правило, критикуют такое поведение в автомобилях, но мне это нравится. Только странно, что при всей плавности в салон отчетливо передается тряска от проезда по стыкам на эстакадах и другим неровностям. Может, дело в 50-м профиле резины? Этот вопрос остается открытым.

Багажник большой, но из-за полки приходится далеко тянуться

Стиль

Монументальный и необъятный. Впечатлила передняя часть, но вот сбоку надо доработать

  • 9
 

Ходовые качества

За исключением того, что подвеска не гасит мелкие неровности, все хорошо

  • 8
 

Интерьер

Большой, просторный, комфортный и дорогой. Есть несколько маленьких, но важных замечаний

  • 9
 

Экономичность

5,7-литровый атмосферный V8 — экономия не является его особенностью

  • 7

Оснащение

Множество полезных систем, но вот вместо джойстика уж лучше сенсорный экран

  • 9
 

Средний балл

8,4
 
  • Нескромная заявка на его превосходство
  • Увы, но заявка не оправдалась

Технические характеристики

Марка и модельLexus LX 570
Габариты5065х1980х1910 мм
Двигательбензиновый, V8, 5663 см3, 367/5600 л.с./мин-1, 530/3200 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 8-ступ., полный привод
Динамика220 км/ч; 7,7 с до 100 км/ч

LAND ROVER DISCOVERY HSE DIESEL цена от 5 150 000 руб.

Из нашей троицы именно внешностью Land Rover Discovery пятого поколения я был больше всего огорчен. Как я сказал ранее, сегодня автомобили становятся все более похожими. Вот и Discovery не смог избежать этой участи. Узнаваемые за версту в любое время суток формы канули в историю. Нет, если абстрагироваться от истории модели, то дизайн получился весьма стильным. Только с задней частью перемудрили.

Если меня терзают сомнения про экстерьер, то интерьер вне всяких похвал. Цветовая гамма салона словно специально для меня подобрана. И вместе с этим материалы отличного качества. К ним хочется прикасаться, особенно к дереву. Как же правильно они поступили, что не стали покрывать его сотнями слоев лака, превращая непонятно во что.

Кресла удобные, с множеством настроек. Есть подлокотники, которые легко убираются, если в них нет необходимости. Все органы управления под рукой. Не надо тянуться куда-то в неизвестность, отвлекаясь от дороги. Множество места для мелочей. Видно, что постарались со вторым и третьим рядом. Я даже провел эксперимент, правда не без помощи друзей: на трех рядах друг за другом разместились с запасом для ног три человека ростом 180 см и выше.

По традиции, новый «Диско» перенял все лучшее у Range Rover

Наворотов в машине настолько много, что я даже все изучить не успел. Особенно впечатлило, что все сиденья можно складывать и раскладывать, используя для этого, помимо стандартного варианта, сенсорный экран головного устройства, мобильное приложение или клавиши управления в багажнике. Еще одна полезная фишка — возможность перевести пневмоподвеску автомобиля в самое низкое положение для более удобной погрузки-разгрузки, опять же используя кнопки прямо в багажном отсеке.

В салоне в общей сложности 21 ниша суммарной вместимостью 45 литров

В управлении Discovery ощущается, как легковой автомобиль, а не как большой пятиметровый внедорожник. Хорошая плавность хода, а также, что важно для меня, отличная шумоизоляция и обзорность. Последняя, конечно, не такая, как у G350d, но на довольно высоком уровне.

Мощности дизельного трехлитрового V6 Discovery хватает с лихвой: 8,1 секунды до сотни и максимальная скорость в 209 км/ч. Впрочем, было бы странно, если бы было иначе. Этот же мотор ставился на предшественника и без всяких нареканий справлялся со своими задачами, при этом четвертый «Дискавери» на полтонны тяжелее.

Для ценителей предусмотрена полка, которая выдерживает до 300 кг

Глядя на «глянцевую» внешность нового «Диско», трудно поверить, что он превзошел внедорожный потенциал четвертого поколения. Есть блокировки, понижайка, умная система Terrain Response 2, глубина преодолеваемого брода возросла до 900 мм, пневмоподвеска работает в нескольких режимах, включая аварийный (когда дело совсем плохо), и все же почему-то жалко загонять такую машину в грязь. Именно из-за экстерьера. Но отбросив все сомнения, а вместе с ними и накладки бамперов (!) на внедорожье автомобиль доказывает, что, несмотря на вид и переход к несущему кузову от рамы, он все еще настоящий внедорожник. Но десять баллов я бы все равно ему не поставил: из-за того, что надо снимать накладки на бамперах, чтобы увеличить углы съезда и выезда и освобождать буксировочные проушины.

Стиль

Не думать о прошлой модели! Не думать о прошлой модели…

  • 6
 

Ходовые качества

Так легко управляется в городе, что даже забываешь, что это внедорожник. И вспоминаешь об этом, когда дороги кончаются

  • 10
 

Интерьер

Удачное сочетание цветов и материалов. Изящный, стильный и комфортный

  • 10
 

Экономичность

Расход дизельного топлива чуть превысил заявленные производителем, но 9,5 литра — вполне приемлемо

  • 9

Оснащение

Богатое. Может, даже чересчур. Чтобы все изучить, уйдет не меньше дня

  • 9
 

Средний балл

8,8
 
  • Все, кроме наружного дизайна
  • Отсутствие выраженного внешнего сходства с предшественником

Технические характеристики

Марка и модельLand Rover Discovery TD AT HSE
Габариты4970х2073х1888 мм
Двигательдизельный, V6, 2993 см3, 249/3750 л.с./мин-1, 600/1750–2250 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 8-ступ., полный привод
Динамика209 км/ч; 8,1 с до 100 км/ч

У Discovery действительно полноценный семиместный салон

LX порадует пассажиров второго ряда простором и развлечениями

Не стоит ждать комфорта от второго ряда в G-классе, впрочем, как и от первого

МОЙ ВЫБОР

Совершенно разные по смыслу автомобили, которые объединяет наличие полного привода, большого клиренса, размера и статуса. G350d отлично проявил себя на внедорожье, но оказался довольно утилитарным автомобилем. LX, напротив, вальяжен на трассе и чужероден в грязи. Discovery стал золотой серединой между ними. Да и по душе он мне ближе. Но, честно говоря, если бы подвеска у «Лексуса» лучше гасила неровности дорожного полотна, сделать выбор было бы сложнее.

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

В редакции единое мнение сформировать не удалось. Кому-то был по нраву стиль G-класса, несмотря на отсутствие комфорта, кто-то предпочел мягкий и большой Lexus LX, а кто-то поддержал героя, выбрав Discovery за удачное сочетание разных качеств. Основная борьба развернулась именно между моделями Discovery и LX, и споры, кто лучше, периодически вспыхивают по сей день.

Автор фото: 

Алексей Макаров

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 02 Oct 2017 08:51:34 +0000
Lexus GS F. Поиграй мускулами!

Lexus GS F. Цена от 6 445 000 р. В продаже с 2016 г.

Вы бы, конечно, немедленно порекомендовали ему новые E63 AMG или M5. Но! Забыли? Ничего, что говорит «Хальт! Цайг, во хаст ду папирэ унд ваффен хингеворфен!» Что тогда? Jaguar, по слухам, только разрабатывает преемника необузданного XF RS. У свежего южнокорейского бренда Genesis даже в планах нет такого автомобиля. Infiniti? Шутите? Выходит, остаются Lexus GS F да Cadillac CTS-V. Но, допустим (сам не верю, что такое говорю), 650 сил на заднюю ось слишком круто для этого человека. Значит, все-таки «японец».

Раз уж началось с «лошадей», то у Lexus GS F голов существенно меньше – 477 сил и 530 Нм. Но не стоит забывать, что сняты они с пятилитровой V-образной атмосферной (!) «восьмерки», разработанной совместно с компанией Yamaha. Никаких компрессоров, турбин или нагнетателей. Как скажут ретрограды – чистые «лошади».

Lexus GS F обзор фото

Внешность Lexus GS F можно любить или ненавидеть. Третьего не дано

Но я не ретроград. Я за все новое, что может сделать двигатель мощнее, отзывчивее и еще, неплохо бы, экономичнее. К тому же с GS F встречаюсь уже в третий раз, так что, к своему стыду, знаю его даже лучше, чем привычки своей супруги. 4,6 секунды до сотни – это не бог весть что, но в эпоху «реактивных» внедорожников от спортивного седана ждешь большего. К тому же это скупые на эмоции 4,6 секунды. Как это? Просто даже в режиме Sport + седан стартует без энтузиазма. Ни уничтожения асфальта покрышками, ни оглушающего рева четырех выхлопных патрубков, ни ударов в спину. Он ровно набирает скорость, спокойно усиливая звук, в том числе искусственно, увы. Благо фонограмму отключить можно. 

Мотор просыпается лишь после 4800 оборотов в минуту, а задействует весь свой потенциал лишь при 7100. Семь тысяч оборотов в минуту, Карл!

тест драйв Lexus GS F 2016

Спокойствие при ускорении входит в диссонанс с внешностью автомобиля. Все модели Lexus выглядят, мягко говоря, вызывающе, но этот… Да, сегодня вишенка на тортике Lexus – это купе LC 500. Но без зазрения совести двухдверку можно назвать стильной и элегантной. Седан GS F же буквально перенасыщен брутальностью, как Шварценеггер в «Коммандо». Этим он и подкупает в первую очередь.

Есть только два варианта, как можно относиться к дизайну моделей Lexus: любить или ненавидеть. Но какую бы сторону вы ни занимали, не можете отрицать, что японцы вносят столь необходимое разнообразие в унылый современный толерантный унифицированный мир равных возможностей. Равных возможностей между автомобилем и холодильником…

салон Lexus GS F

Lexus GS F не только играет мускулами на публику, но и задирает водителя своим внутренним убранством. Кроваво-красные кожаные ковши, словно повторяющие по текстуре мышечную ткань. Панель приборов с большим цифровым «колодцем» посредине, отсылающая нас к легендарному LFA. Скромный дисплей с информацией о перегрузках в G и декоративные углепластиковые вставки. 

C креслами полный порядок: комфортные и для города, и для трека

Дважды клацаю серебристой шайбой, расположенной прямо позади селектора коробки передач, пока на дисплее не загорается вожделенный Sport+. Ошейник системы стабилизации можно чуть ослабить, активировав режим «Эксперт», или отключить вовсе. Наконец, еще одна важная кнопка в нашей предполетной подготовке отвечает за режимы работы активного дифференциала с управляемым вектором тяги (TVD). Выбрать можно из Standard, Track и Slalom. Последний рекомендуется активировать при езде по дороге, усыпанной поворотами.

задние сиденья Lexus GS F

GS F – это бизнес-седан, так что с простором у пассажиров второго ряда проблем нет

Вуаля! Под саундтрек из четырех выхлопных патрубков, который выдувает на высоких оборотах пятилитровый V8, с облаками из-под задних Michelin Pilot Sport, натянутых на 19-дюймовые диски, на второй передаче GS F сочно заходит в поворот. Но долго создавать дымовую завесу не получится, как и выполнить ту же восьмерку – базовое упражнение из дрифта. Даже с отключенным ошейником и в ручном управлении электроника слишком сильно переживает за восьмиступенчатую автоматическую коробку, повышая передачу, после продолжительного «врррууум». 

Кроме того, слишком долго делать «врррууум» не получится по причине не слишком объемного топливного бака – 66 литров. А расход атмосферной «восьмерки» при активной езде с легкостью выходит за 25 литров 95-го.

Приборная панель отсылает нас к легендарному LFA

Lexus GS F – противоречивый автомобиль. Его низкий вес в сочетании с отлично сбалансированным шасси позволяет легко и азартно прыгать от апекса к апексу. Он уверенно держится на дороге на максимальной скорости. И не заставляет водителя нервничать, когда эту максимальную скорость необходимо быстро сбросить. Его внешность отпугивает соперников еще по дороге на гоночный трек. Но в то же время его спящий мотор и до злости «удобная» мультимедийная система – это неслабая порция дегтя, напоминающая о себе постоянно. 

Джойстик управления мультимедийной системой сложно назвать удобным

Ах, да, еще не советую открывать багажник. Не перестану повторять, что более странного решения по запасному колесу я еще не встречал. 

«Идем своим путем», – так часто говорят в «Лексусе». Но, согласитесь, что иногда не зазорно пойти за всеми, если все идут в правильном направлении. И в случае с моделями GS F, RC F и новым LC 500, о моем тесте которого вы можете прочитать также на страницах «5 колеса», речь идет о турбонаддуве и головном устройстве.

P.S. Хотим выразить благодарность ЖК «Голландский квартал» и лично Виктории Майоровой за помощь в организации тест драйва и фотосессии.

 
  • Он не такой, как все
  • Но в некоторых моментах лучше быть, как все

 

Технические характеристики Lexus GS F
Габариты4705х1845х1390 мм
База2730 мм
Снаряженная масса1790 кг
Объем багажника396 л
Двигательбензиновый, V-образный, 8-цилиндр, 4969 см

Sun, 01 Oct 2017 09:05:43 +0000
Chevrolet Tahoe. Что не так с Tahoe?

Chevrolet Tahoe. Цена: от 3 865 000 руб.  В продаже: c 2015 г.

Chevrolet Tahoe

Кочерга селектора АКП под рулем это так по-американски...

Да, Chevrolet Tahoe предыдущего поколения на дорогах пруд пруди. Мы только отъехали от салона, а нам уже встретилось два GMT900. Немного забегая вперед скажем, что за все время тест драйва Chevrolet Tahoe на глаза попалось еще как минимум пять автомобилей этой генерации и ни одного из последней. Складывалось впечатление, что только у нас был Tahoe четвертого поколения, хотя машина на нашем рынке уже два года. Что же не так с этим Tahoe?

Щиток приборов с таким количеством шкал свойствен грузовикам

Начнем, пожалуй, с цены. Может быть, она неоправданно завышена по сравнению с конкурентами? Стоимость Tahoe начинается с 3 865 000 р. в базовой комплектации и заканчивается 4 285 000 р. в максимальной LTZ, что вполне сопоставимо с одноклассниками, такими как Lexus LX, MB GLS или Nissan Patrol. Более того, при схожей комплектации она даже ниже, учитывая, что автомобили для российского рынка собирают в Белоруссии, где производство намного дешевле, чем даже в России. Так что дело, скорее всего, не в цене, которая вполне конкурентоспособна. Тогда, может, что-то не так с самим автомобилем?

приборная панель Chevrolet Tahoe

Тайник за экраном мультимедиа — полезная опция

Внешность у Tahoe, скажем так, вполне представительна. Так что упрекнуть автомобиль в том, что он не стоит своих денег, вряд ли у кого язык повернется: солидности, хрома и мощи в образе у него достаточно. Впрочем, если приглядеться к машине, то кое-какие изъяны обнаружить можно. Начнем с аэродинамической юбки на переднем бампере. Ее основное предназначение — экономить топливо, снижая аэродинамическое сопротивление, однако на бездорожье, да порой и в городе (мы за время теста несколько раз упирались ею в высокий бордюр) она все же мешает. По этой причине многие владельцы либо подрезают ее сразу после приобретения автомобиля сами, либо еще на этапе предпродажной подготовки у дилера. Снять же ее полностью так, чтобы это выглядело эстетично, не получится, будут видны элементы крепления к бамперу. Это проблема, конечно, но решаемая и вряд ли может сказаться на продажах. А вот то, что даже в максимальной комплектации автомобиль оборудован галогеновыми фарами, в то время как ксенон ставят на более дешевые модели, — нонсенс. Во-первых, галогенки плохо сочетаются со светодиодными ходовыми огнями/габаритами, а вовторых, слабо освещают нашу действительность, поэтому владельцы вынуждены «колхозить» со светом, добиваясь приемлемого освещения дороги в ночное время.

багажник Chevrolet Tahoe 2015

Когда разложен третий ряд, места в багажнике не много

Не слишком хороша для наших реалий, как оказывается, и продвинутая подвеска Magnetic Ride Control, которой автомобиль оснащается в комплектации LTZ, то есть как у нас. По идее она должна быть несказанно мягкой на проселке и убедительно стабильной на асфальте. По сути, так и происходит, но адекватно она работает только если под колесами действительно либо отличного качества асфальт, либо чуть волнистый проселок, но… Вы представляете, как чувствует себя кубик льда в шейкере? Нет? Проедьте на Tahoe по разбитому проселку с минимально комфортной скоростью, и вы вполне ощутите на себе все прелести адаптивной подвески. Она делает автомобиль невероятно трясучим. Так что если и ехать по проселку, то только на большой скорости, пролетая над ямами и касаясь только вершин колдобин. Ресурса амортизаторам такая езда, как известно, не добавляет, но иначе никак... На асфальте тоже не все однозначно. Если ехать по хорошему асфальту, то все плавно и гладко, но стоит попасть на неровный участок, как опять начинаются неприятности типа переставки. Особенно это нервирует в поворотах. Впрочем, нужно отдать должное, в поворотах с этой подвеской Tahoe кренится несильно. И все же именно неадекватность реакций подвески Magnetic Ride Control на наши разбитые в большинстве своем дороги заставляет владельцев отказаться от нее в пользу обычных амортизаторов. Во всяком случае, при замене вышедших из строя продвинутых амортизаторов большинство меняют их на обычные. Жаль, что нельзя заказать с ними автомобиль сразу.

Автоматические подножки вещь действительно полезная

Нельзя отказаться в максимальной комплектации и от капитанских раздельных кресел второго ряда. Спору нет, они очень удобны и комфортны, к тому же между ними остается широкий проход на третий ряд. Но вдруг кому-то нужен именно трехместный диван на втором ряду. В этом случае нужно брать машину только в базовой комплектации, в максималке он не предусмотрен. Вот и ломают голову многие владельцы LTZ, как обменять два этих кресла на диван с LT. Странно, что опять же это нельзя было предусмотреть при заказе автомобиля в максимальной комплектации.

салон Chevrolet Tahoe

В максимальной комплектации заднего дивана нет, не многим это нравится

А еще удивительно, что педаль тормоза и педаль газа находятся на сильно разных уровнях. При спокойной езде это неудобства не доставляет, но в экстремальных ситуациях какая-то часть времени уходит на то, чтобы бросить педаль газа, приподнять ногу и лишь потом надавить на тормоз. Куда проще было бы обходиться простым поворотом ступни на каблуке. Во время теста это чуть не сыграло с нами злую шутку. Ради эффектного кадра коллега попросил поставить машину на край гранитной лестницы, ведущей к воде. И вроде бы ничего серьезного: подавай вперед на «драйве» с приотпущенной педалью тормоза и в нужный момент остановись. Но перед этим пришлось преодолеть небольшой приступок, который можно было взять, орудуя исключительно педалью акселератора. Вот разница в высоте педалей чуть и не отправила Tahoe на дно Маркизовой лужи. Машина, после того как запрыгнула на верхнюю ступеньку, еще продолжала движение — как раз то время, что потребовалось на перенос ноги с педали газа на тормоз. В общем, остановился Tahoe на самом-самом краю, а водитель еще долго с ужасом жал на педаль тормоза, боясь ее отпустить.

Chevrolet Tahoe 2015

Кстати, особо расслабляться за рулем автомобиля, когда вы едете на круиз-контроле, тоже не стоит. Если это движение прямолинейное и в потоке, то все вроде бы ничего, но как только начинаются повороты, радар может не распознать впереди идущую машину, и Tahoe вдруг начинает ускорять темп движения. А может и, наоборот, резко оттормозиться, посчитав угрозой столкновения растущие вдоль поворота деревья или же отбойник. Хотя, в принципе, в дальних путешествиях активный круизконтроль — большое подспорье.

Chevrolet Tahoe фото

Так что же не так в Chevrolet Tahoe? Да по большому счету все так. И даже V-образная «восьмерка» мощностью 406 л. с. не так прожорлива, как могла бы быть. Не ездить вокруг заправки позволяет система, отключающая при ненадобности половину цилиндров, в результате чего расход топлива опускается до приемлемых 13–14 литров в смешанном цикле. Виной всему, пожалуй, то, что, конфигурируя себе будущий автомобиль, владелец, по существу, вынужден выбирать лишь между двумя комплектациями, а из опций может выбрать лишь цвет кузова и салона да дизайн дисков. В базовой же комплектации LT можно добавить потолочный монитор для второго ряда, люк… и все. А поскольку клиент теперь пошел привередливый, ему такого «обширного» набора опций явно не хватает, вот и идут потенциальные покупатели к конкурентам. Так что с самим Chevrolet Tahoe все нормально, не хуже других, но вот с маркетингом беда. Именно это и делает его редким на наших дорогах.

Вождение

Отменная динамика, неплохая управляемость, невысокие, но приемлемые внедорожные способности

  • 8
 

Салон

Просторен, удобен, неплохо сдобрен разного рода фишками. Присутствуют некоторые эргономические просчеты

  • 8
 

Комфорт

Комфортные сиденья, наличие трехзонного климатконтроля, неплохая шумоизоляция — все это позволяет поставить высокий балл

  • 9
 

Безопасность

ABS, ESP, 7 подушек безопасности

  • 8

Цена

Сопоставима с конкурентами

  • 9
 

Средний балл

8,5
 
  • Динамика, комфорт, просторный салон, приличная шумоизоляция
  • Небольшой выбор опций. приличный расход топлива, сильная разница в уровне педали акселератора и педали тормоза

Chevrolet Tahoe технические характеристики

Габариты5182x2045x1891 мм
База2946 мм
Снаряженная масса2788 кг
Полная масса3311 кг
Клиренс200 мм
Объем багажника433/2681 л
Объем топливного бака98,4 л
Двигательбензиновый, V8, 6162 см3, 406/5500 л.с./мин-1, 610/4100 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин275/55R20
Динамика6,8 км/ч; 180 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)18,3/10,6/13,4 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.91 350
ТО-1/ТО-2, р.26 000/ 29 000
ОСАГО/Каско, р.6336 / 270 000

Вердикт

Chevrolet Tahoe последнего поколения довольно интересный и, что немаловажно, вполне сопоставимый по цене с конкурентами автомобиль. А в том, что на наших дорогах он редкий гость, скорее всего вина маркетологов, а не каких-то серьезных конструктивных недочетов.

Автомобиль для тест драйва предоставлен автосалоном «Де Вилль».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Tue, 26 Sep 2017 08:57:30 +0000
Audi A4 Sport Line. Неуловимая эволюция

Audi A4 Sport Line. Цена: 2 584 000 руб. В продаже: c 2015 г.

Здесь, на Раменском ипподроме, ежегодно проходит один из этапов чемпионата России по трековым гонкам на льду. Длина трека — 1600 метров, ширина по всей дорожке — не менее 16 метров. Обычные автомобили сюда не пускают, но для «5 колеса» организаторы сделали исключение. Только что мы вернулись с фотосъемки на автодроме в Мячково, но ледовый овал, в теплое время года использующийся для конных заездов, позволяет испытать другие, совсем непривычные эмоции за рулем. Лед здесь, может, и не такой скользкий, как в Мячково, но конфигурация самого трека требует иного подхода к пилотированию: прямики овала длинные, повороты затяжные, да еще к тому же профилированные. Нужно так рассчитать скорость перед входом в поворот, чтобы удержать автомобиль в скольжении пусть и на широкой, но все же ограниченной снежными брустверами трассы.

По своей информативности приборная панель не уступает центральному дисплею

Причем если вы хотите полностью проскользить весь отрезок дуги овала, то медленно ее пройти у вас вряд ли получится: отчасти препятствует этому как довольно сильный наклон покрытия, так и большой радиус самого поворота. Чтобы удерживать скольжение, нужна скорость! И зимние шины, конечно, играют здесь далеко не последнюю роль: к сцеплению Toyo G3-Ice со льдом у меня никаких нареканий не было. Казалось порой, что зацеп здесь и вовсе избыточный, однако ощущение это обманчивое: стоило остановиться на профилированном повороте и попытаться тронуться вновь, как автомобиль сразу же начинал сползать вниз прямиком в сугроб.

Toyo Observe G3-Ice отлично зарекомендовали себя не только на ледяном треке, но и в глубоком снегу

Уже который раз оказываюсь на льду в компании автомобиля из Ингольштадта и опять очаровываюсь той легкостью, с которой он позволяет перемещаться по зимней трассе. Будь то любой полноприводной Audi — A3, A4, А5, A6 или А8 — вас ждет примерно одна и та же феноменальная надежность в управлении. Нужно только приспособиться к недостаточной поворачиваемости при входе в поворот, но это, пожалуй, дело привычки. А вот что действительно напрягает на треке, так это отсутствие механического ручника — его помощь порой точно не помешала бы.

Управлять A4 Quattro на льду одно удовольствие: автомобиль послушен, отзывчив и всегда прогнозируем

Полный привод Quattro, как и ожидалось, в новой А4 работает отменно: опытным драйверам он позволяет максимально эффективно и быстро проходить трассу, а новичкам готов при этом прощать множество ошибок. Даже перегнув палку (а точнее руль) и выставив слишком большой угол заноса, вытянуть автомобиль газом из поворота получается практически всегда. Благо, недостатка мощности у Audi явно нет: двухлитровый 249-сильный фольксвагеновский мотор EA888 мягко и напористо разгоняет немецкий седан, а семиступенчатый «робот» делает этот процесс плавным и практически бесступенчатым.

В итоге сотню А4 с мотором объемом 2 литра набирает всего за 5,8 секунды. Для справки: 10 лет назад Audi S4 с 8-цилиндровым V8 мощностью 344 л. с. для этой же процедуры требовалось ровно столько же времени. А, скажем, 25 лет назад схожей динамикой могли похвастать Porsche 911 в 964-м кузове или Ferrari 348… Забавно, не правда ли?

Кокпит в равной степени располагает пилота и к комфортному перемещению, и к азартной езде

Та же история с шинами: кто бы мог подумать тогда, 25 лет назад, что по любому из типов зимнего дорожного покрытия на обычном автомобиле, обутом в «гражданские» шины, можно будет передвигаться настолько комфортно и безопасно! «Шиповки» от Toyo, комфортные и почти бесшумные на асфальтовых покрытиях, позволяют эффективно (а если того требует фотограф, то и эффектно) двигаться как по заснеженному покрытию, так и по гладкому, как зеркало, льду.

Audi A4 Sport Line технические характеристики

Габариты4726х1842х1427 мм
База2820 мм
Снаряженная масса1585 кг
Полная масса2080 кг
Клиренс160 мм
Объем багажника480/965 л
Объем топливного бака58 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1984 см3, 249/5000–6000л.с./мин-1, 370/1600–4500 Нм/мин-1
Трансмиссияроботизированная, 7-ступенчатая, привод полный
Размер шин225/50R17
Динамика250 км/ч; 5,8 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,7/5/5,9 л на 100 км

TOYO OBSERVE G3-ICE

Японские шипованные зимние шины Toyo Observe G3-Ice выпускаются в 122 типоразмерах (от 13 до 22 дюймов) и подходят как для легковых автомобилей, так и для внедорожников и кроссоверов. В этой модели шин количество рядов шипов было увеличено до 20, и, несмотря на уменьшение количества самих шипов (в соответствии с новыми стандартами Скандинавской организации производителей шин и дисков — STRO), характеристики на скользких зимних покрытиях были улучшены. Усовершенствованное распределение шипов и их новая конфигурация обеспечивают шине превосходные характеристики на льду вкупе с низким уровнем шума. Также шины отличаются уникальной технологией Toyo Microbit: в состав резиновой смеси протектора добавлены частицы скорлупы грецкого ореха. Своего рода «микрошипы» позволили добиться превосходных характеристик сцепления шины на самых скользких зимних покрытиях. Не спасуют шины и в снегу — как в глубоком, так и укатанном: симметричный V-образный рисунок протектора, а также зубчатые края блоков протектора обеспечивают не только прекрасную курсовую устойчивость, но и достойную управляемость автомобиля. Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина Observe G3-Ice обеспечивает высокий уровень комфорта даже на дорогах с плохим покрытием. Отчасти в этом заслуга более мягкого состава резиновой смеси, который не только сохраняет свои свойства при низкой температуре, но и не ухудшает свойства удержания шипов. На данный момент G3-Ice является одним из лучших предложений на рынке по соотношению цены и качества.

Автор фото: 

Олеся Лось

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 22 Sep 2017 07:58:40 +0000
Volkswagen Amarok V6. Веский аргумент

Volkswagen Amarok V6. Цена: 2 952 900 руб. В продаже: c 2016 г.

Volkswagen Amarok V6

При желании тканевая обивка сидений Volkswagen Amarok V6 может быть заменена кожей

Ой, как долго раскачивались в Volkswagen, прежде чем, наконец, решились оснастить свой Amarok действительно мощным двигателем! И вот теперь один из самых популярных пикапов может похвастать V-образной «шестеркой». Впрочем, не будем сильно журить инженеров VW за то, что они так долго запрягали. Ведь по большому счету те двухлитровые движки, которые предлагались ранее и предлагаются сейчас, не так уж плохи. Разве можно назвать слабыми двигатели, мощность которых 140 и 180 л. с., особенно когда речь идет о рабочей лошадке. Тянут не хуже конкурентов, бегают шустро, но…. Кто ж знал, что спустя некоторое время благодаря своему набору потребительских качеств Amarok станет популярен до такой степени, что на него станут пересаживаться с легковушек. Тут-то инженеры и озадачились тем, чтобы сделать Amarok еще более динамичным. В это время VAG как раз занимался разработкой нового двигателя для Audi Q7. Эта V-образная 3,0-литровая «шестерка» оказалась достаточно компактной, что позволило без особого труда поставить ее и на Amarok.

Если не знать тонкостей, то лишь эта надпись отличает Amarok V6 от рядных «четверок»

Перекочевала она на пикап с премиального кроссовера все же не без переделок. В первую очередь, учитывая специфику эксплуатации пикапа, а он, напомним, может без особого труда взбираться на 45-градусные подъемы и ехать по косогору с уклоном до 50 градусов, был изменен поддон картера: он стал двухобъемным, что позволяет двигателю не испытывать масляное голодание при критических углах наклона. Контролировать уровень масла на этом двигателе можно обычным щупом, в то время как на Audi Q7 это делает только специальный датчик. Заглохнуть на косогоре по причине нехватки топлива не даст трехконтурная топливная система. Топливный фильтр оснастили водоотделителем. Опция полезная, особенно с учетом того, что порой в солярке может присутствовать вода. Кстати, именно  для адаптации к низкосортному топливу Amarok с этим двигателем поставляется на наш рынок в стандарте Евро-5, а не Евро-6, как в Европе. Впрочем, есть в этом и некая польза для наших потребителей: водителям не нужно озадачиваться добавкой мочевины к топливу. Amarok с V6 у нас даже не имеет заливной горловины для AdBlue. Зная, что автомобиль может эксплуатироваться как в пыльной, так и в водной среде (не будем забывать, что глубина преодолеваемого брода у Amarok составляет полметра), стык 8-ступенчатой автоматической коробки с 224-сильным двигателем оснастили дополнительным уплотнением. По этой же причине герметизирован кожух ремня ГРМ.

Volkswagen Amarok V6 салон

Интерьер версии V6 практически такой же, как и у версий послабее

Не только двигатель адаптировали к автомобилю. Сам автомобиль также пришлось адаптировать к новому мотору, и в первую очередь это коснулось тормозной системы. Осаждать прыть табуна под капотом призваны увеличенные в размерах, по сравнению с менее мощными собратьями, передние тормозные диски. Дисковые тормоза появились и на задней оси: до этого Amarok обходился барабанами. Так что вычислить новинку можно не только по надписи на заднем борту V6 TDI, но и посмотрев сквозь литые диски на заднюю ось.

Всего несколько кнопок, но как они расширяют возможности автомобиля на бездорожье!

Все перечисленное — это техника, а что на практике? Начнем с того, что V6 довольно тихий. Поначалу не особо верится, что под капотом турбодизель. Даже в моменты, когда стрелка тахометра добирается до пиковых значений, в салоне звук работы мотора не доминирует. Неплохо двигатель сбалансирован и с точки зрения вибраций. Ради того, чтобы свести паразитные вибрации к минимуму, двигатель слегка завалили назад. В итоге, если не смотреть на стрелку тахометра, то понять, работает мотор или нет, сложно.

салон Volkswagen Amarok V6

Второй ряд хоть и не сильно, но можно трансформировать исходя из задач

И, конечно же, Amarok с V6 едет совсем по-другому.  Естественно, первое, что хочется сделать, когда перед автомобилем образуется открытое пространство, — утопить педаль газа в пол. Прыти, с какой этот пикап рвет с места, может позавидовать и иной легковой автомобиль. В цифрах это выражается как 7,9 секунды до сотни, в эмоциях — как расплывшаяся по лицу улыбка водителя и некий ужас в глазах пассажиров. Да, машина действительно едет очень быстро и, что немаловажно, напористо чуть ли не с холостых оборотов. Максимальный крутящий момент в 500 Нм доступен этому двигателю с 1400 до 2750 оборотов коленчатого вала. Это и позволяет Amarok так уверенно чувствовать себя и на асфальте, и на бездорожье. Кстати, на асфальте мощность двигателя и крутящий момент могут кратковременно увеличиваться. Если вы чувствуете, что не успеваете совершить обгон и резко топаете по педали газа, к 224 «лошадям» прибавляется еще 20, а к тяге еще 40 Нм. Вот только работать в таком режиме двигатель может не более 10 секунд — для исключения перегрева. Впрочем, за 10 секунд на Amarok можно обогнать и  железнодорожный состав. Если же серьезно, то этого вполне достаточно, чтобы безопасно завершить маневр.

Volkswagen Amarok V6

Но не стоит забывать о том, что в первую очередь VW Amarok — это грузовик, и новый двигатель также сильно повлиял на его способности на этом поприще. Тянуть за собой прицеп массой до 3,5 т или лезть по косогору с 985 кг груза в кузове для него не вопрос. Постоянный полный привод, как и прежде, делает его настоящим внедорожником. Во всяком случае, вне дорог он чувствует себя не хуже, чем на них. А то, что с этим двигателем и такой трансмиссией у Amarok нет понижайки, — не проблема. Короткая первая передача, если перейти на нее заблаговременно в ручном режиме, позволяет легко обойтись без этого атрибута покорителей хлябей.

Глубина преодолеваемого брода на неподготовленном специально автомобиле достигает полуметра

Все это делает Amarok весьма универсальным транспортным средством, что многие уже поняли. Иначе как объяснить, что Amarok с новым двигателем сейчас наиболее востребован у дилеров Volkswagen, несмотря даже на довольно высокую стоимость. Видимо, V6 — действительно веский аргумент в его пользу.

под капотом Volkswagen Amarok V6

Новый двигатель удачно вписался в подкапотное пространство без особых доработок

Вождение

Новый двигатель сделал Amarok действительно динамичным автомобилем

  • 9
 

Салон

Как и прежде, просторен и удобен

  • 9
 

Комфорт

Благодаря качественной шумоизоляции и адекватной работе подвески автомобиль комфортен как на шоссе, так и на проселке

  • 9
 

Безопасность

На уровне конкурентов

  • 9

Цена

Немецкие автомобили никогда не были дешевыми

  • 7
 

Средний балл

8,5
 

Цена

  • Динамика, управляемость, грузоподъемность, комфорт, оснащение дополнительными опциями

Volkswagen Amarok V6 технические характеристики

Габариты5254x1954x1834 мм
База3097 мм
Снаряженная масса2078 кг
Полная масса2920 кг
Клиренс192 мм
Грузоподъемность985 кг
Объем топливного бака80 л
Двигательдизельный, V6, 2967 см3, 224/3000–4500 л.с./мин-1, 500/1400–2750 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин255/50R20
Динамика193 км/ч; 7,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)8,6/7,3/7,8 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.14 560
ТО-1/ТО-2, р.н.д.
ОСАГО/Каско, р.6336 / 210 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт тест драйва Volkswagen Amarok V6

Новый двигатель не только сделал Volkswagen Amarok более динамичным и тяговитым, но и дал новый толчок росту его продаж, что в условиях кризиса сделать довольно трудно, особенно в этом сегменте автомобилей. Жаль только, что в последнее время цена на пикапы практически сравнялась с ценами на внедорожники.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Фольксваген центр Пулково».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 18 Sep 2017 06:51:08 +0000
Nissan GT-R. Вне рамок?

Nissan GT-R. Цена: 6 699 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Nissan GT R 2017

Все внешние изменения Nissan GT-R не просто косметические — они сугубо утилитарны

Датой рождения автомобилей Nissan серии GT-R можно считать 1969 год, когда на дороги и, что не менее важно, гоночные треки вышел 4-дверный седан Skyline GT-R KPGC10. Следующего поколения автомобиля пришлось ждать целых 20 лет, когда на «тропе войны» появился Nissan Skyline GT-R R32. Третье поколение спорткара датировано 1999 годом и выпуском модели Skyline GT-R R34. Этот автомобиль также снискал популярность, несмотря на то, что выпускался всего три года. А в 2007 году начался выпуск нынешнего поколения уже «чистокровного» Nissan GT-R, получившего индекс R35H. Он ежегодно эволюционировал (в 2014 году, помимо обновления серийной версии, увидела свет и «заряженная» версия Nismo) и был весьма успешен: чуть меньше чем за десять лет в мире было продано более 30 000 автомобилей, а в России, где его продажи начались в 2009 году, — более 600. И вот в прошлом году был  представлен Nissan GT-R R35I нынешнего модельного года.

фото салона Nissan GT R

Местом для теста этого автомобиля был выбран автодром в Сочи, а я вспоминал события трехлетней давности, когда на гоночной трассе в Казани проходил тест версии R35H. Причем в формате, отличном от того, какой был предложен в Сочи: тогда тест провели как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования. Эта комбинация оставила о Nissan GT-R R35H неоднозначное впечатление. Что касается автодрома, то управлять Nissan GT-R в режиме высоких скоростей — одно удовольствие. А вот в «гражданской» жизни кайф от эксплуатации этого автомобиля уже не такой: настройки трансмиссии явно не рассчитаны на неспешный ритм городского движения, подвеска жесткая… В общем, у меня сложилось мнение, что слоган «Nissan GT-R — это спорткар на каждый день» — заявление в большей степени для тех, кто хочет потешить собственное эго. И вот ведь натура человеческая: что бы ему ни предлагали, он всем недоволен — стоило мне услышать, что в ходе эволюции R35H работа шла не только над увеличением гоночных характеристик, но и над улучшениями в области комфорта, как я загрустил. Ведь если где-то прибыло, значит, гдето убыло? И не сместился ли вектор разработок автомобиля, доставлявшего удовольствие на гоночном треке, в сторону «спорткара на каждый день». Но тесты на автодроме в Сочи успокоили: не сместился.

Nissan GT R 2017 салон

Основные органы управления «развернулись» в сторону водителя, центральная консоль полностью переработана

Акценты в последней версии Nissan GT-R по-прежнему направлены на спорт. Под капотом все та же V-образная «шестерка» объемом 3,8 литра, но мощность двигателя после ряда доработок выросла на 15 «лошадок» и теперь составляет 555 л. с. Немного подрос и максимальный крутящий момент. В результате — более энергичное ускорение в фазе средних и высоких скоростей. И, конечно же, этот двигатель по-прежнему уникален тем, что собирается вручную, а к его сборке допущены всего шесть японских мастеров «такуми», чьи именные таблички украшают каждый мотор. Проведена «работа над ошибками» и в плане настройки 6-ступенчатой роботизированной коробки передач с двойным сцеплением. При переключениях передач вниз оптимизирована синхронизация оборотов первичного вала коробки передач с оборотами двигателя, благодаря чему смена передач происходит более плавно. И здесь же стоит сказать о новом решении, касающемся эргономики: теперь подрулевые лепестки АКП вращаются вместе с рулевым колесом (раньше они были закреплены на ступице руля), так что использовать ручное переключение передач стало удобнее.

На дисплее можно вызвать несколько окон с техническими характеристиками

Экстерьер новой версии заметно изменился, но это не просто «косметика»: все элементы носят утилитарный характер. Но сначала о кузове, который стал жестче: усилена область проема лобового стекла, снижен коэффициент диагональной деформации (в зоне задней части жесткость, по сравнению с предыдущей версией, выросла на 2,4 %, впереди — на 6,3 %). Проведена перенастройка амортизаторов — позиции, которая в немалой степени должна обеспечить тот самый компромисс между спортивностью и комфортом. И если говорить о первом, то экстремальный характер обновленного Nissan GT-R как минимум не стал хуже. Об этом говорят и замеры: скорость при прохождении слалома, в сравнении с предыдущей версией, выросла на 4 %. Если же вернуться к утилитарности деталей экстерьера, то капот с элегантными ребрами жесткости стал длиннее, появились новые пороги, чуть изменилась задняя стойка крыши. Все эти решения позволили максимально снизить нежелательные завихрения воздуха и оптимально сформировать воздушный поток, обтекающий кузов. Измененная форма нижней кромки заднего бампера способствует эффективному отводу горячего воздуха от выпускной системы. Конструкция днища Nissan GT-R также направлена на охлаждение агрегатов, формирование проходящего под автомобилем потока воздуха и создание прижимной силы. Кстати, о прижимной силе. На новом Nissan GT-R ее величина составляет 160 кг, причем после скорости 200 км/ч уровень прижимной силы больше, чем на модели R35H. Еще одним нежелательным моментом, связанным с предыдущей версией Nissan GT-R, был перегрев двигателя в условиях интенсивной эксплуатации в гоночных режимах. На модели R35I и новый передний бампер, и новая решетка радиатора, и новая форма расположенных на капоте воздухозаборников позволили значительно улучшить приток холодного воздуха к двигателю. Еще одной новой деталью новой модели стала выпускная система, вручную изготовленная из титана. Она, во-первых, более легкая, нежели на предыдущей модели, а во-вторых, дает более глубокий и насыщенный звук выхлопа.

аэродинамические показатели Nissan GT R

Обновления в экстерьере улучшили аэродинамические показатели Nissan GT-R

Салон нового Nissan GT-R также был серьезно переработан, но качество использованных материалов, в том числе и новых, не дает усомниться в том, что это автомобиль премиального уровня. Но GT-R — это в первую очередь спорткар. А потому и эргономика в нем должна быть на пятерку с плюсом: концентрация водителя на треке должна быть направлена исключительно на управление автомобилем. Интерьер подвергся серьезной ревизии: от дизайна дефлекторов обдува до новой мультимедийной системы. Центральная консоль полностью переработана, основные органы управления развернуты в сторону водителя… И еще об эргономике: число кнопок и клавиш управления сократилось с 27, как это было на предыдущей версии, до 11. Зато появился контроллер мультимедийной системы, тогда как раньше ею можно было управлять только с помощью сенсорных кнопок на экране. Что касается индивидуальных предпочтений, то для почитателей Nissan GT-R сегодня доступно семь цветов кузова, включая новый Katsura Orange, и пять различных цветовых решений салона.

Nissan GT R фото авто

Итак, если обобщить все вышесказанное, то впечатление о новом Nissan GT-R лично у меня сложилось самое положительное. То, чего я боялся, не произошло: спортивного задора автомобиль не утратил, и в этой части даже повысил свой потенциал. А вот в кондициях «спорткара на каждый день» из-за конкретного формата теста в полной мере удостовериться не удалось. А хотелось бы. Наверное, стоит продолжить тест и отправиться в путешествие за рулем нового Nissan GT-R. И что-то мне подсказывает, что если это произойдет, то удовольствия я получу не меньше, чем на гоночном треке.

В задней части новая титановая выхлопная система, изменена нижняя кромка заднего бампера, новый дизайн задней стойки улучшил аэродинамику. В список комплектаций добавлены новые колесные диски черного цвета

Вождение

Своих гоночных характеристик GT-R точно не потерял

  • 9
 

Салон

Дизайнеры по интерьеру своими решениями постарались обеспечить симбиоз спорта и комфорта

  • 9
 

Комфорт

Как уже было сказано, в полной мере этот пункт оценить не удалось. Но работа по улучшению проведена

  • 9
 

Безопасность

6 подушек безопасности, и т.д, и т.п

  • 10

Цена Nissan GT R

Как и положено для спорткаров, высокая, но вполне соизмеримая с конкурентами

  • 9
 

Средний балл

9
 
  • Приятно было увидеть, что Nissan GT-R не потерял своих спортивных повадок в угоду комфорту. А что-то даже и приобрел
  • Пожелание: Nissan GT-R позиционируется как «спорткар на каждый день», а потому есть смысл подольше пообщаться с ним на обычных дорогах

Nissan GT-R технические характеристики

Габариты4710х1895х1370 мм
База2780 мм
Снаряженная масса1752 кг
Полная масса2200 кг
Клиренс105 мм
Объем багажника315 л
Объем топливного бака74 л
Двигательбензиновый, 6-цилиндр., 3799 см3, 555/6800 л.с./мин-1, 632/3300 Нм/мин-1
Трансмиссияпреселективная, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шинперед/зад: 255/40ZRF20 / 285/35ZRF20
Динамика315 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)16,9/8,8/11,7 л на 100 км

Вердикт

Автомобиль действительно хорош. И все полученные им обновления были сделаны отнюдь не в угоду маркетингу: его потенциал на треке явно увеличился. Думаю, что и изменения в салоне понравятся будущим владельцам этого автомобиля. И уверен, что и нынешние его владельцы по достоинству оценили Nissan GT-R.

Автор фото: 

Nissan

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 04 Sep 2017 08:23:22 +0000
Haval H2. Удиви меня

Haval H2. Цена: от 939 900 руб. В продаже: c 2015 г.

салон Haval H2

В салоне, на втором ряду Haval H2 просторно, есть подлокотник с подстаканниками

«А что это за автомобиль? Не видел такой раньше», «Как называется? Хавейл?», «Китайский? Ничего себе!», «Выглядит очень привлекательно, а внутрь можно заглянуть?», «Ого, какой салон! А как едет?» — это лишь малая часть вопросов, от которых мне приходилось отбиваться, пока фотограф работал над машиной. А ведь мы выбрали для съемки свежий микрорайон, который еще не успели полностью заселить. В месте более людном я был бы похож на экскурсовода или, чего хуже, на организатора митинга.

Haval H2 приборная панель

Приборная панель Haval H2 информативная и легко читаемая

Такое внимание к H2 со стороны публики абсолютно заслуженно. Компактный кроссовер получился по-европейски стильным. Пожалуй, только корма вышла несколько грузной. Ему идет этот двухцветный вариант окраски кузова — красный с черной крышей. Отличный ход, чтобы визуально сделать автомобиль солиднее. Добавляют эффекта большая хромированная решетка радиатора, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски и россыпь светодиодных дневных ходовых огней.

У H2 стильный, но, что самое главное, качественно собранный интерьер

И все это добро доступно уже в базовой комплектации за 939 900 рублей — недорого, по сегодняшним меркам. Китайцы решили не играть с покупателем в «угадай, что здесь опция», когда приобретаемый автомобиль может существенно отличаться от того, что вы видите в красивой брошюре, и начальную версию снарядили так, чтобы от топовой по экстерьеру она не отличалась даже в  мелочах. Ну, почти не отличалась... Самую-самую версию Elite, которая и была у нас на тесте, выдают люк, электропривод складывания зеркал и лазерная проекция фирменного логотипа на землю. Прямо как у премиальных марок!Кстати, по цене она недалеко ушла от базовой — 1 169 900 р.

Haval H2 фото

В салоне положительное впечатление от автомобиля только  усиливается. Тема красного и черного цветов нашла свое продолжение и здесь: на креслах и на дверных картах. На всю переднюю панель раскинулась широкая глянцевая декоративная накладка. По центру ее разделяет сенсорный экран мультимедийной системы. Дополняет интерьер атмосферная красная подсветка по всему салону. Впрочем, если такое сочетание цветов вам претит, есть еще шесть (!) вариантов, один из которых точно подойдет. Не припомню, чтобы в этом ценовом диапазоне кто-то еще предлагал такой выбор.

Есть дополнительная камера, которая помогает при парковке

Но если вы хотите узнать, что такое настоящее разнообразие, то загляните в список оснащения. Он вас приятно удивит: бесключевой запуск, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида, камера в правом зеркале для параллельной парковки и многоемногое другое. Мультимедийная система, правда, немного подвисает при включении изображения с камеры заднего вида. А еще странно, что при таком обилии функций забыли навигацию.

В управлении климатом и мультимедиа ничего сложного

Кресла обиты качественной искусственной кожей: спустя почти 30 000 км пробега на них ни растяжек, ни трещин. Водительское — с электрорегулировками, в том числе по высоте. Рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и по вылету. С обзором тоже полный порядок. Мало того, проблем не возникло и со стандартным упражнением «сеть за собой», а, на минуточку, рост у автора этих строк 185 см.

Водительское кресло регулируется во множестве направлений

Конечно, после передних кресел с выраженной боковой поддержкой задний диван ощущается несколько плоским, но некритично. Заглянув в багажник, понимаешь, чем пожертвовали ради простора на втором ряду: объем багажника Haval H2 всего 300 л. Если сложить сиденья, а в ровный пол, кстати, они не складываются, то полезное пространство возрастает до 890 л. Но пусть багажное отделение и не самое большое в классе, зато в нем спрятано полноразмерное запасное колесо, а не докатка.

Именных надписей и табличек более чем достаточно

Нажимаю на кнопку запуска двигателя. Экраны бортового компьютера и головного устройства устраивают красочное цветопредставление, а под капотом оживает 1,5-литровая 150-сильная турбочетверка. Однако оживает агрегат слишком уж явно: кроссовер охватывает небольшая вибрация. Стоит чуть поднять оборотов, как она исчезает.

багажник Haval H2

Багажник Haval H2 небольшой, но с полноразмерной запаской

В топовой версии в паре с мотором работает автоматическая 6-ступенчатая коробка, которая передает момент на все… два передних колеса. Да, полный привод доступен лишь с «механикой». Впрочем, для повседневного использования автомобиля в черте мегаполиса полный привод и не нужен: зачем переплачивать за лишнее сожженное топливо?

Что бы я добавил автоматической коробке, так это спортивный режим вместо имеющегося зимнего. Уж слишком задумчив H2 при старте с места: «Уже едем? А может, показалось? Нет, все-таки надо ехать. Блин, что-то неохота...» — и только раскрутив мотор до 3000–3500 оборотов, кроссовер начинает набирать скорость «по-взрослому». Хотя даже в таком случае не ждите бурной динамики. Производитель не стал заявлять разгон до сотни. И я его понимаю. Я бы тоже не стал, когда отметку «100» стрелка спидометра достигает далеко за 10 секунд.

Haval H2

H2 придется по нраву любителям неспешной езды

Преимущество H2 в неспешной плавной езде на разрешенных в городе скоростях. Независимая энергоемкая подвеска достойно отрабатывает все неровности дорожного полотна. Она плохой компаньон для прыжков из полосы в полосу, а вот проехать по «лежачему» на скорости 35–40 км/ч — это пожалуйста. Так же и с шумо изоляцией. Разогнавшись за сотню, придется терпеть  неприятный гул, но стоит сбросить скорость до 80, как в салоне снова воцарится комфортная обстановка.

Как я ни силился найти откровенные недостатки в Haval H2, чего-то вразумительного, помимо вибраций на низких оборотах и заминок в мультимедиа, так и не нашел. Мы имеем городской кроссовер за миллион, с дизайном, который сделает его главным героем «Инстаграма» любой молодой владелицы, нескромным оснащением и непрошибаемой подвеской. Осталось добавить кое-что не менее важное: узнаваемость и положительный имидж.

А эта задачка может оказаться сложнее, чем создать просто хороший автомобиль.

Вождение

Это не быстрый автомобиль. Как только вы это примете, вы с ним подружитесь

  • 7
 

Салон

Стильный и качественно выполненный. Но глянцевую панель лучше заменить матовой

  • 8
 

Комфорт

Без нареканий. Разве что шумоизоляцию с моторным отсеком немного улучшить

  • 8
 

Безопасность

China NCAP присвоил ему 55,7 балла из 62 возможных по итогам крэштеста. Верим, повторять не будем

  • 8

Цена

Сколько-сколько стоит? Дайте два!

  • 9
 

Средний балл

8
 
  • Внешний вид, цена и оснащение
  • Вибрации на холостых, отсутствие динамики

Haval H2 технические характеристики

Габариты4335x1814x1695 мм
База2560 мм
Снаряженная масса1570–1650 кг
Полная масса1985 кг
Клиренс184 мм
Объем багажника300–890 л
Объем топливного бака50 л
Двигательбензин., с турбонаддувом, 4-цилиндр., 1497 см3, 150/5600 л.с./мин-1, 210/2200–4500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод передний
Размер шин235/55R18
Динамикан.д.
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле8,4 л
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.5250
ТО-1/ТО-2, р.7200/9300
ОСАГО/Каско, р.11 500 / 55 370

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Haval H2 — это тот самый случай, когда соотношение цена-качество сложилось как нельзя лучшим образом. Компактный кроссовер из поднебесной приятно удивил своим оснащением. За все время тест-драйва о происхождении MADE IN CHINA ни разу не вспоминал. А это, надо сказать, большое достижение.

Автор фото: 

Алексей Макаров

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Thu, 31 Aug 2017 06:06:06 +0000
Range Rover Velar. Без вуали

Range Rover Velar. Цена: от 3 880 000 руб. В продаже: c осени 2017 г.

Range Rover Velar

Все решения в интерьере подчеркивают статус модели. Включая и используемые материалы

Место, которое маркетологи Jaguar Land Rover выделили Velar в гамме моделей Range Rover, коих теперь стало четыре, вполне логичное: между версиями Range Rover Sport и Range Rover Evoque. Если длина колесной базы версии Sport составляет 2923 мм, а Evoque — 2660 мм, то у Velar этот показатель — 2874 мм. Построен Velar на платформе Jaguar F-Pace, и в его модульной конструкции так же активно использован алюминий (более 80 % конструкции кузова). Но общая платформа — это, пожалуй, и все, что объединяет эти автомобили. Они абсолютно разные как с точки зрения дизайна, так и по ходовым качествам. Не в смысле, что один лучше, а другой хуже, а просто разные. Если говорить об экстерьере Velar, то здесь в очередной раз не обойтись без комплиментов в адрес дизайнеров Jaguar Land Rover, сумевших соединить брутальность внедорожника с элегантностью автомобиля премиального класса. Спросите у любого из дизайнеров компании, в чем секрет успеха их моделей. Готов поспорить, что в ответ вы услышите: «В пропорциях!» А уж затем они начнут препарировать созданный ими образ. Что не преминул сделать и Мэтт Уолкинс, человек, который отвечал за первые эскизы концепта этого автомобиля: «Определив место Velar в модельной линейке Range Rover, мы не собирались конструировать «матрешку», то есть растянуть модель Sport или ужать Evoque». Далее Мэтт произнес традиционный спич о пропорциях и перешел к деталям: «Как только вопрос с пропорциями был решен, образ нового автомобиля сформировался сам собой: короткий передний свес, чуть более длинный свес задний, четкая линия профиля, длинная колесная база, колеса большого диаметра (в зависимости от версии, Velar комплектуется колесами диаметром от 18 до 22 дюймов — прим. авт.)… В основе дизайна — плавно перетекающие поверхности, и весь образ создает ощущение гламура и элегантности. Чтобы создать это впечатление, мы несколько месяцев провели в лаборатории, добиваясь нужной игры света на поверхностях кузова Velar. Работа шла с точностью до миллиметра, а началась она еще на уровне подготовки глиняной модели».

Рассказывая об особенностях дизайна Range Rover Velar, Мэтт Уолкинс часто употреблял термин «редукционизм», мол, путь к превосходству не всегда должен быть сложным. Во всяком случае, внешне. И у меня сложилось впечатление, что слово «редукционизм» стало своеобразным эпиграфом к техническому заданию по созданию Range Rover Velar. «А еще есть целый ряд деталей, которыми мы гордимся, — продолжал Мэтт. — К примеру, дверные ручки. Это самая уродливая часть автомобиля, и для меня было важно максимально их скрыть. У Velar ручки выдвигаются при открытии автомобиля и убираются заподлицо с поверхностями при запирании дверей или при скорости автомобиля свыше 8 км/ч». Кстати, аккуратность при создании идеальных линий кузова и точность в подгонке панелей и деталей декора — не просто дань «красивости». Инженеры Jaguar Land Rover тщательно работали и над аэродинамикой. В частности, коэффициент аэродинамического сопротивления Velar равен 0,32 — весьма неплохой показатель для внедорожника. Если продолжить тему новых технологий, использованных в создании внешнего облика Velar, то стоит сказать и о светодиодных фарах, входящих в базовую комплектацию всех версий. А опционально доступны четыре варианта освещения, включая матрично-лазерные светодиодные фары. В этом варианте мощность светового пучка дальнего света фар позволяет осветить 550 метров дороги, а матричная технология препятствует ослеплению водителей встречных автомобилей.

Range Rover Velar фото авто

Говоря о дизайне Velar, Мэтт Уолкинс часто проводил аналогии с кораблем. Согласитесь, есть что-то общее. И «редукционизм» присутствует...

Не меньше, чем экстерьер, духом редукционизма пропитаны и решения интерьера. Несмотря на то, что епархией Мэтта Уолкинса все-таки являлся дизайн экстерьера, о салоне он также сказал несколько слов, повторив определения «гламурный» и «элегантный», но добавил, что салон Velar — это «островок спокойствия». И с первым точно не поспоришь — даже искусственная кожа Luxtec и замша базовой комплектации выглядят респектабельно, а в версиях S и SX использована натуральная перфорированная кожа. Что касается версии HSE, то здесь и в отделке приборной панели, и в облицовке дверей использована роскошная перфорированная кожа Windsor. Но и на этом перечень материалов отделки не заканчивается: в качестве альтернативы традиционной коже предлагается текстильная ткань, разработанная совместно с датской дизайнерской компанией Kvadrat.

Range Rover Velar салон

И снова редукционизм в действии: в интерьере четкие доминанты, нет разрушающего стиль обилия клавиш, переключателей, кнопок...

Погружаясь в «гламурный» и «элегантный» салон Velar, вновь вспоминаешь любимое словечко английский дизайнеров — «редукционизм». Нет ни клавиш, ни рычажков, ни кнопок, активирующих функции автомобиля. Доминантами салона являются длинная передняя панель и центральная консоль с двумя черными экранами новейшей мультимедийной системы Touch Pro Duo. В базовой версии перед глазами водителя аналоговые приборы и 5-дюймовый TFT-дисплей, а начиная с комплектации SE — 12,3-дюймовый интерактивный дисплей, который водитель может конфигурировать в зависимости от своих предпочтений. Скорость, навигационные подсказки и информация о работе целого ряда систем может быть выведена с помощью проекционного дисплея на лобовое стекло. Запуск двигателя, и экраны на центральной консоли оживают: в меню верхнего дисплея три сектора, ответственные за навигацию, мультимедиа и телефон, в зоне ответственности нижнего дисплея — климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений (а также функция массажа) и управление системой Terrain Response, позволяющей водителю исходя из дорожных условий выбрать нужный режим адаптации двигателя, трансмиссии, системы полного привода, подвески и т. п.

Светодиодные задние фонари решены в едином стиле с головным освещением

В линейке силовых агрегатов Range Rover Velar шесть двигателей. Это дизельные 2-литровые 4-цилиндровые моторы Ingenium D180 и D240: первый, оснащенный турбиной с изменяемой геометрией, имеет мощность 180 л. с. и максимальный крутящий момент 430 Нм при 1500 об/мин, второй, в конструкции которого использованы два турбонагнетателя, выдает мощность 240 л. с. и максимальный крутящий момент 500 Нм при 1500 об/мин. Самый новый, 3-литровый дизельный двигатель V6 имеет мощность 300 л. с. и крутящий момент 700 Нм. Этот мотор обеспечивает разгон автомобиля массой почти две тонны до 100 км/ч за 6,5 секунды. Самым экономичным бензиновым двигателем является 2-литровый 4-цилиндровый Ingenium мощностью 250 л. с. и максимальным крутящим моментом 365 Нм. В то же время версия P300 — самая мощная в линейке 4-цилиндровых моторов Land Rover: 300 л. с. и 400 Нм крутящего момента. А флагманом в линейке силовых агрегатов Velar является алюминиевый 3-литровый двигатель V6, снабженный нагнетателем Twin-Vortex. Его мощность составляет 380 л. с., а максимальный крутящий момент — 450 Нм при 6500 об/мин. Все версии Velar оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, но автомобили с 4-цилиндровыми моторами агрегатированы с моделью 8HP 45, имеющей снижающий агрузки демпфер, а для 6-цилиндровых моторов предназначена модель 8HP 70, оптимизированная для работы с более высоким крутящим моментом. На тесте, который проходил по дорогам Норвегии, была возможность сравнить автомобили с самыми мощными агрегатами, и мне больше понравилась дизельная «шестерка». Возможно, здесь сыграло свою роль то самое ощущение «гламура» и «элегантности», наполняющее салон Velar, — удачный альянс дизельного (очень тихого) двигателя и АКП обеспечивал плавный (не вялый, а именно плавный) разгон без рывков при переключении передач, а вот бензиновый агрегат показался чуть более «нервным». Скажете, дизель проигрывает в динамике разгона? Да, но этот проигрыш при разгоне до 100 км/ч составляет менее секунды. Заметите эту разницу, купаясь в атмосфере «гламура» и «элегантности»?

Как уже было сказано выше, тест Range Rover Velar проходил в Норвегии, дорожную сеть которой составляют 82 000 км асфальтированных дорог и 72 000 км дорог гравийных, а значит, была возможность проверить качества Velar и на дорогах с плохим покрытием. Что касается конструкции, то впереди — двухрычажная подвеска, большая часть деталей которой изготовлена из алюминия. Но, к примеру, нижние рычаги выполнены из стали — решение, ориентированное на возможность выезда и на бездорожье. Сзади — подвеска Integral Link, конструкция, способствующая как плавности хода, так и управляемости. В «стандарте» версии с 4-цилиндровыми двигателями оснащаются пружинной подвеской, но опционально на версиях с 240-сильным дизелем и 300-сильным бензиновым двигателем может быть установлена пневмоподвеска. В «базе» пневмоподвеской оснащены все версии с 6-цилиндровыми моторами. Об этой функции стоит рассказать подробнее. Как только скорость автомобиля превышает 105 км/ч, пневмоподвеска понижает дорожный просвет на 10 мм, а при выключении двигателя автоматический режим управления подвеской опускает автомобиль еще на 40 мм, обеспечивая удобную посадку и высадку. Если включен внедорожный режим, то при скорости меньше 50 км/ч автомобиль поднимается на 46 мм, обеспечивая дорожный просвет в 251 мм. Пневмоподвеска существенно помогает и при форсировании бродов: Velar может преодолеть водную преграду глубиной до 650 мм (версии с пружинной подвеской — глубиной до 600 мм).

Ручки дверей прошли целую серию испытаний на функциональность. И все тесты выдержали

Все спецификации Range Rover Velar оснащены системой интеллектуального подключаемого полного привода, в конструкции которого задействованы раздаточная коробка с многодисковой гидравлической муфтой и цепным приводом на переднюю ось. Скорость «принятия решения» высока: к примеру, 100 % крутящего момента на переднюю ось может быть переброшено всего за 100 миллисекунд. Распределением крутящего момента управляет система Intelligent Driveline Dynamics, получающая с датчиков информацию об угле поворота колес, положении дроссельной заслонки, коэффициенте рысканья, поперечном ускорении и анализирующая уровень сцепления колес с дорогой. В комплексе с IDD работают также системы динамической стабилизации и управления вектором тяги. Для версий с 6-цилиндровыми двигателями доступна активная блокировка заднего дифференциала, управляющая распределением крутящего момента между задними колесами. С помощью системы Terrain Response водитель может выбрать один из шести режимов, характеризующих его предпочтения к вождению или дорожным условиям, обеспечив таким образом настройки двигателя, трансмиссии, подвески, систем стабилизации и функционала полного привода. Доступ к функциям системы Terrain Response или более продвинутой Terrain Response 2 обеспечивается либо через селектор мультимедийной системы, либо через сенсорный экран. Там же, в Норвегии, была возможность проверить и систему All-Terrain Progress Control, своеобразный внедорожный круиз-контроль, работающий на скорости до 30 км/ч, и систему Hill Descent Control, контролирующую скорость автомобиля на уклоне с большим градиентом. Благодаря вышеперечисленным системам штурм каменистого горнолыжного склона прошел без приключений.

Селектор АКП выдвигается из панели при запуске двигателя. «Фишка» от Jaguar Land Rover

А теперь, спустившись с небес на землю, еще несколько плюсов в актив Range Rover Velar. Знаете, каким был первый вопрос одного моего приятеля, узнавшего о моем знакомстве с Velar? Думаете, о дизайне? О линейке двигателей? Опять не угадали. Он спросил об объеме багажника. Не думаю, что он всерьез задумывался о покупке этого автомобиля, но практическая жилка дала о себе знать. Так вот, объем багажника у Velar — 673 литра. Да, мой приятель тоже уважительно прищелкнул языком. А еще можно сюда добавить большой спектр систем помощи водителю, обширную цветовую гамму, с эксклюзивными цветами для топовой версии First Edition… Продолжать можно и дальше. С разработчиками Range Rover Velar беседовать было интересно, а вот вопросов, касающихся маркетинга, практически не было. Согласитесь, глупо спрашивать о том, какова целевая аудитория Velar. Этот автомобиль не может не нравиться. Да, он не столь спортивен, как Jaguar F-Pace, но здесь иная изюминка. И мне Velar понравился. Правда, и в этом случае конфликт желаний и возможностей налицо — «базовая» версия Range Rover Velar обойдется в 3 880 000 р., а версия в конфигурации R-Dynamic HSE — в 6 139 000 р. А уж если вы настоящий ценитель прекрасного, и вам приглянулась версия First Edition, то будьте готовы к расходам на 7 218 000 р. Что ж, есть вещи недостижимые, но стремление к осуществлению мечты всегда приветствуется…

На вполне приличном уровне и внедорожный потенциал Range Rover Velar

Range Rover Velar тест драйв

К управляемости на серпантинах горных дорог также претензий не было

Range Rover Velar заднее сиденье

Задний ряд сидений. Все та же атмосфера уюта и комфорта

Подобным экзерсисам удивляться не приходится — Velar настоящий внедорожник

багажник Range Rover Velar

Объем багажника — 673 литра. А если сложить ряд задних сидений, то получится «тоннель» 1795 мм в длину и 1247 мм в ширину

Вождение

Не столь спортивный и острый, как Jaguar F-Pace, но без нареканий к управляемости

  • 9
 

Салон

Интересный в плане дизайна, с использованием дорогих и качественных материалов

  • 10
 

Комфорт

100 % автомобиль премиум-класса. Этим сказано все

  • 10
 

Безопасность

Есть все, что нужно для ее обеспечения

  • 10

Цена

«Начальные» версии сопоставимы с ценами конкурентов. А вот дальше цифры серьезные...

  • 9
 

Средний балл

9,5
 
  • Без сомнения, это автомобиль высокого премиального уровня. Но его премиальность — не вуаль, закрывающая остальные достоинства
  • Минусов, которые могли бы существенно повлиять на отказ от покупки Range Rover Velar, «на поверхности» нет. Разве что цена...

Range Rover Velar технические характеристики

Габариты4083х1665х2032 мм
База2874 мм
Снаряженная масса1959 кг
Полная массан. д.
Клиренс213 мм (станд.), 251 мм (пневмоподвеска)
Объем багажника673/1731 л
Объем топливного бака66 л
Двигательдизельный, 6-цилиндр., 2993 см3, 300/4000 л.с./мин-1, 700/1500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шинот 18 до 22 дюймов
Динамика241 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,4/5,8/6,4 л на 100 км

Вердикт

Если вам по душе бренд Range Rover, вы не ретроград и готовы к новым архитектурным решениям — модель Velar точно для вас. Любите внедорожные приключения, не переходящие в трофи-рейды? Вполне подойдет — наверняка найдете нужную комплектацию. Да и по ценам разброс больше чем в два миллиона.

ВЗГЛЯНУТЬ ПО-НОВОМУ

В арсенале Range Rover Velar — новая мультимедийная система Touch Pro Duo, разработанная компанией Jaguar Land Rover, с интегрированными в нее многофункциональными контроллерами, включающими, помимо других функций, управление системами Terrain Response и Terrain Response 2.

НА ВЫБОР

13 цветовых решений, матовое лакокрасочное покрытие специально разработанное для версии First Edition, декор под медь на деталях, 8 типов колесных дисков от 18 до 22 дюймов, уникальная текстильная обивка, разработанная совместно с дизайнерским ателье Kvadrat... Все это, и не только это, о Range Rover Velar.

Автор фото: 

Jaguar Land Rover

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Fri, 25 Aug 2017 10:45:59 +0000
Skoda Octavia Scout. Три в одном

Skoda Octavia Scout – от 1 962 000 рублей

Автомобильные журналисты давно поняли толк в европейской автокультуре, которая почему-то с таким трудом идет в массы именно в двух самых крупных странах Евразийского континента — России и Китае. Но если автокультура Поднебесной — это тема для отдельного анализа, то с Россией все достаточно просто. «Имидж — ничто» — это все-таки не про нас! Автомобиль в России — это своего рода визитная карточка. И в этом кроется одна из причин того, что при прочих равных большинство автолюбителей делают выбор не в сторону функционала семейных универсалов, а в пользу статусности седанов и больших внедорожников. Вторая причина банальна: дороги, которые подчас провоцируют людей выбирать в качестве семейного автомобиля пусть и городской, но все же кроссовер. Переломить последнюю тенденцию могли бы вседорожные полноприводные универсалы. Но их на рынке, не только у нас, но и в мире, совсем немного, да и большинство из них — Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country и Subaru Outback — относятся к премиальному сегменту или рядом с ним, а потому весьма дороги. Пожалуй, единственная более или менее бюджетная (хотя тоже не столь уж дешевая) альтернатива для тех, кому важно совместить функционал семейного универсала с комфортом легкового автомобиля и проходимостью кроссовера, — новая Skoda Octavia Scout.

Skoda Octavia Scout

В Россию Skoda Octavia Scout поставляется только с одним четырехцилиндровым 180-сильным турбомотором TSI с системой непосредственного впрыска. В сочетании с 6-ступенчатым «роботом» DSG этого двигателя вполне хватает, чтобы обеспечить Scout более чем резвый разгон до сотни за 7,8 с. А вот заявленный расход в 6,8 л/100 км на практике практически недостижим. Реальный аппетит Scout в режиме длительной эксплуатации превысил 12 л на сотню. 280 Нм крутящего момента для полноприводного вседорожника показатель тоже, конечно, не выдающийся, однако дизельные моторы в нашей стране Skoda предлагает пока лишь для Kodiaq.

Skoda Octavia Scout фото

Несмотря на общую модельную линейку, от лифтбэков Octavia последнего поколения универсал отличается весьма серьезно. Пропорции кузова выглядят, может быть, не столь элегантно, как у лифтбэка, зато простора в салоне добавляют прилично. В этом автомобиле все подчинено функциональности! В сравнении с предыдущей версией полноприводного универсала, новая Octavia Scout получила более выразительную «морду» с широкой радиаторной решеткой и дополнительными светодиодными адаптивными фарами и более широкую заднюю часть также со светодиодными фонарями. Пакет для плохих дорог входит в стандартную комплектацию и включает композитную защиту днища, топливных и тормозных магистралей.

Skoda Octavia Scout салон

Компоновка и объемные показатели салона остались прежними. Объем багажного отсека варьируется в диапазоне от 588 до 1718 л.

багажник Skoda Octavia Scout

Посадка водителя и пассажиров в Scout повыше, чем в дорожных версиях Octavia. На комфорте это негативно не сказывается, зато улучшает обзорность. Как и дорожные версии, Scout получил новую мультимедиасистему с трапециевидным 9,2-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли. Однако применительно к вседорожному автомобилю увлечение чехов тач-скрин-технологиями выглядит далеко не столь однозначно, как на дорожных версиях. На off-road куда удобнее оперировать традиционными кнопками и регуляторами, как это реализовано в Skoda Kodiaq, нежели безальтернативно тыкать пальцем в экран. В плане отделки самым значительным новшеством стала обивка сидений новой дышащей тканью, созданной по технологии Thermo-Flux, — в два раза более проницаемой для воздуха и влаги по сравнению с обычной тканевой обивкой. Как и во всей модельной линейке, в Scout добавилась также новая атмосферная светодиодная подсветка.

От базового дорожного универсала Octavia Combi новый Scout отличают прежде всего боковые пластиковые пороги и расширители колесных арок, окрашенная в серебристый цвет защита кузова спереди и сзади, а также серебристые зеркала. Угол съезда увеличен до 14,5 градуса. Дорожный просвет (на 17 мм больше, чем у Combi) по сравнению с дорестайлиноговой версией не изменился: все те же 171 мм. Однако общая геометрия автомобиля была несколько переработана: благодаря новой многорычажной подвеске ширина задней колеи выросла сразу на 33 мм. Основой системы полного привода Scout служат гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением перед задней осью и электронная блокировка дифференциала XDS+ на передней и задней осях с функцией диагонального распределения момента для повышения устойчивости в поворотах. Помимо этого, в оснащение Octavia Scout теперь входят топовые вспомогательные электронные системы контроля дистанции спереди с функцией экстренного торможения, система контроля слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом и ассистент маневрирования с прицепом Trailer Assist.

Традиционные для всего модельного ряда Skoda «умные решения» Simply Clever делают пребывание в автомобиле еще более комфортным. В числе «приятностей» последнего поколения: держатель для бутылок, позволяющий открывать их одной рукой, съемный светодиодный фонарик в багажнике, два USB-разъема для пассажиров заднего ряда, ключи с возможностью персонализации настроек различных систем автомобиля, ну и, конечно, банальная электрическая розетка, до сих пор помимо Skoda доступная почему-то лишь в считанных автомобилях премиум-сегментов.

Вождение

Уникальное по меркам сегмента сочетание комфорта, управляемости, динамики и внедорожных возможностей.

  • 10
 

Салон

Объемный и максимально комфортный. Помимо исключительно сенсорного управления центральным экраном, придраться не к чему.

  • 9
 

Комфорт

Комфорт легкового автомобиля сочетается с проходимостью легкого кроссовера. С появлением адаптивного криз-контроля стал абсолютно комфортным и в дальних поездках.

  • 10
 

Безопасность

Кузов стал еще жестче, значительное число новых вспомогательных систем помощи водителю также существенно повысили безопасность автомобиля.

  • 9

Цена

По сравнению с обычной Octavia российской сборки, очень дорог, но в сравнении с другими вседорожными полноприводными универсалами — вполне доступен.

  • 8
 

Средний балл

9
 
  • Сочетания функционала универсалов и проходимости кроссовера
  • Полностью сенсорное управление мультимедиа не слишком удобно на провелке

Skoda Octavia Scout технические характеристики

Габариты4687x1814x1531 мм
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1798 см3, 180/4500–6200 л.с./мин-1, 280/1350–4500 Нм /мин-1
Трансмиссияробот., 6-ступ. привод полный
Динамика216 км/ч, 7,8 с до 100 км/ч
Расход топлива10,7 л/100 км в смеш. цикле
КонкурентыAudi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

 

Автор фото: 

Юрий Кошель

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Wed, 23 Aug 2017 08:37:34 +0000
Range Rover Evoque Convertible. Хайпанем?

Range Rover Evoque Convertible. Цена от 4 246 000 р. В продаже: с 2016 г. 

Шестьдесят лет назад внедорожнику с открытой крышей не удивлялся никто. «Виллисы» проехали всю Европу во время Второй Мировой войны (поставлялись по ленд-лизу в СССР), а в эпоху Джими Хендрикса внедорожники Land Rover Series I и II видел каждый африканский туземец в набедренной повязке с копьем. Но времена изменились и кабриолет «Эвок» собирает вокруг себя ажиотаж, как баттл между рэп-исполнителями Oxxxymiron и Гнойным. Хотите хайпа – это машина для вас!

Защита от ветра легко демонтируется, освобождая второй ряд для пассажиров.

Одни восторженно поднимают вверх большие пальцы и просят сделать фотографию, вторые тоже не отказываются от фото, но с выражением эксперта надменно произносят «не вижу в нем смысла», третьи, не скрывая эмоций, кричат прямо на ходу. Десятки водителей, преимущественно девушки, больших и дорогих внедорожников на Новорижском и Рублевском шоссе удивленно смотрели на белый кабриолет Evoque и безмолвно вопрошали «почему у меня нет такой игрушки?!». 

Действительно, почему? Открытая модификация в продаже в России уже больше года, а на дорогах столицы скорее встретишь римскую колесницу. Единожды я увидел, как мне на встречу зимой пронесся ярко-оранжевый Evoque Convertible. Но что-то мне подсказывает, что за рулем был журналист. Может, потому что половина изданий страны решила, что будет оригинально прокатиться на кабриолете зимой..?

Крыша опускается за 18 секунд, а поднимается за 21 секунду на скорости до 48 км/ч.

Ладно. То, что этот SUV привлекает на себя внимания, как Дональд Трамп во время предвыборной кампании, а к тому же еще и эксклюзив на дорогах, понятно. Но, и в правду, зачем нужен кроссовер-кабриолет? Если вам лень читать много букв, то вот ответ для вас: он нужен там, где есть пейзаж, но нет дорог. Под описание подходит добрая часть России. Страна, наполненная разнообразными красотами природы, которые так классно впитывать с открытой крышей, и вместе с тем, дорогами, про которые уже не смешно шутить. Здесь-то и показывает себя во всей красе Evoque Convertible.

Ведь, по сути, кроме отсутствия куска металла над головами водителя и пассажиров и всеми вытекающими из этого последствиями Evoque Convertible ничем не отличается от стандартного трехдверного «Эвока». У него те же 215 миллиметров дорожного просвета, тот же подключаемый полный привод через муфту Haldex, та же независимая пружинная подвеска, те же углы съезда и выезда и та же глубина преодолеваемого брода в 500 миллиметров. Даже есть система помощи на внедорожье Terrain Response.

Штурмовать грязь, как «большой» Range Rover, компактный Evoque, конечно, не способен. Что тогда дает все вышеперечисленное? Как минимум, можно не сильно сбавляя скорость выезжать с автобана на разбитую дорогу, не опасаясь прочувствовать все грани вон того камушка на своих позвонках. Или с комфортом прокатиться там, где на чем-то с клиренсом ниже двадцати сантиметров вы рискуете попрощаться с бамперами. Да, в простонародье такое внедорожье характеризуется, как «я бы здесь на своей девятке проехал», но проехать-то можно по разному: с ветерком и комфортом или крадущимся тигром.

Мультимедийная система InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым сенсорным экраном разрешением 1280 x 542 пикселя оснащена четырёхъядерным процессором и 60-гигабайтным жёстким диском.

Вот только с дисками перестарались. В угоду стилю Evoque Convertible «обули» в 20-дюймовые диски. Выглядит неплохо, но я бы предпочел профиль побольше. Так и выбоины на дороге будут меньше отражаться на вашей пятой точке, при этом, это не скажется каким-то значительным образом на управляемости. 

Рослому человеку надеяться на комфорт на втором ряду не стоит.

Кстати, о рулежке. Кабриолет тяжелее своего собрата с твердой крышей. Тотальное усиление кузова высокопрочными материалами, системы безопасности при опрокидывании и Z-образный механизм складывания крыши прибавили к массе около трех центнеров. Таким образом, открытый Evoque с двухлитровым бензиновым мотором весит под две тонны. Не удивительно, что пострадала динамика. «Сотню» кабриолет набирает на секунду медленнее - 8,6, если быть точным. 

Впрочем, это на бумаге секунда - пропасть. В жизни, да еще и при езде с открытой крышей, вы вряд ли это сможете ощутить. К тому же, усиление днища сместило центр тяжести еще ниже, что только положительным образом отразилось на управляемости. Добавляем к этому перенастроенные амортизаторы и рулевое управление, и получаем драйверский автомобиль, с которым хочется выбрать извилистую дорогу.

Производитель именует Evoque Convertible первым в мире кабриолетом-SUV класса люкс.

Жаль только, что российский рынок оставили без дизельных модификаций. Range Rover Evoque кабриолет можно приобрести у нас только с бензиновой “турбочетверкой” мощностью 240 сил и 340 Нм крутящего момента. Почему жаль? Запас хода с полным баком и расход топлива. Как я ни старался, а даже на трассе ниже 8,8 литров на 100 километров опуститься не смог. При этом, заявлено 7 литров. В городе и вовсе бортовой компьютер рисовал мне 12 литров.

Объем багажника «съел» не только механизм складывания крыши, но и дуги безопасности, которые выстреливают при опрокидывании.

С Evoque Convertible так и хочется выбраться на пикник куда-нибудь в Подмосковье. Или другую область. Или страну… Только помните, что отправляться придется налегке. И у пятидверного «Эвока» багажник не славился простором, а в кабриолете полезный объем уменьшился аж до 251 литра не зависимо от положения крыши. 

Я все же решился выехать с семьей на открытом “Эвоке” к Рыбинскому водохранилищу в Центр водного спорта «Ветрено».  Детское кресло, холодильник, палатка, продукты, вещи... Вначале было ощущение, что все это может влезть в кроссовер, только если просто высыпать сверху. Но, что-то утрамбовал в багажник, что-то разместил на свободном кресле, и через полчаса мы уже выбирались из душной столицы. Потом семь часов пути по не самым лучшим дорогам в потемках и мы на месте. И честно сказать, я ни разу не пожалел, что выбрал для поездки Evoque Convertible, хотя были и другие варианты.

 

  • Кабриолет-кроссовер! Какие "плюсы" еще нужны?
  • Ну, пожалуй, багажник маловат

 

Технические характеристики Range Rover Evoque Convertible
Габариты4370х1980х1609 мм
База2660 мм
Снаряженная масса1936 кг
Объем багажника251 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр, 1999 см

Mon, 21 Aug 2017 05:08:23 +0000
Infiniti QX30 против Mercedes-Benz GLA 250. Родня

Infiniti QX30. Цена: 2 410 000 руб. В продаже: с 2016 г.

Mercedes-Benz GLA 250. Цена: 2 692 000 руб. В продаже: с 2017 г.

То, что QX30 сделан на мерседесовском шасси, в Infiniti не скрывают. И не только потому, что такого родства стесняться нечего. Японцы так основательно перелопатили Mercedes-Benz GLA, что в итоге получилась вполне самостоятельная модель, во внешности которой нет и намека на немецкие корни. Нынешний шеф-дизайнер группы Nissan Альфонсо Альбайса, под руководством которого создавался QX30, оказался настоящим мастером своего дела. «Японец» получился пропорциональнее, ярче и агрессивнее исходника. Хищный взгляд зауженных светодиодных фар, замысловатые линии кузовных панелей — словно напряженные мышцы приготовившегося к прыжку зверя. Не зря Альфонсо сравнивал образ этой модели с гепардом!

Мерс» в этом плане проще, и недавний рестайлинг не сильно отразился на его облике. Вероятно, поэтому дилеры не спешат с заменой отпечатанных еще в начале пошлого года брошюр — неопытный глаз вряд ли заметит разницу, которая в основном касается рисунка решетки радиатора и формы бамперов. Но самое удивительное, что обнаруживаешь при сравнении стоящих рядом соплатформенных кроссоверов, — это то, что при тех же габаритах Infiniti кажется крупнее, а его легкосплавные диски — больше! На всякий случай я сверил размерность шин: и там и там 235/50R18, но черная «заливка» внутренней части колес QX30 визуально увеличивает их радиус. Похожие двухцветные диски можно заказать и для GLA, но за отдельные деньги — как и многое из того, что есть у QX30 без всяких доплат.

При более высокой цене оснащение «мерса» заметно беднее. Здесь нет бесключевого доступа, системы кругового обзора, электро приводов передних кресел, кожаной отделки сидений и торпедо, алькантарового потолка, панорамной стеклянной крыши, навигации, а вместо роскошной аудиосистемы Bose с отдельным сабвуфером стоит неплохая, но все же не столь богатая по звуку штатная Audio 20. Более того, даже такая мелочь, как откидной подлокотник с лючком в спинке заднего дивана, здесь доступна только за доплату. Зато у GLA неожиданно обнаружился электропривод двери багажника, который для QX30 недоступен в принципе, а также порадовал 8-дюймовый «планшет» медиацентра — на его фоне 7-дюймовый экран Infiniti с простенькой графикой и низким разрешением смотрится очень бледно.

Камеры системы кругового обзора, дополнительно встроенные в зеркала и решетку радиатора, помогают не только на парковке, но и при езде по бездорожью

На лобовом стекле GLA закреплен блок системы ЭРА-ГЛОНАСС, совмещенный со штатным видеорегистратором из линейки фирменных аксессуаров Mercedes-Benz. Светодиодные фары, ставившиеся на QX30 с момента его рождения, у GLA появились только после рестайлинга. Кстати, теперь QX30 в «базе» идет с галогенками — стоит такая машина (с тканевым салоном) от двух миллионов

Дизайнеры Infiniti сильно заморочились и в интерьере: если бы не фирменные кнопки электропривода кресел на боковинах дверей да подрулевой рычаг «все в одном», о родстве с Mercedes-Benz можно было бы и не догадаться. Салон QX30 фактически сделан с нуля — отличаются даже форма и размер перчаточного ящика. Центральная консоль — у каждого своя. За счет подрулевой «кочерги» автомата, у «мерса» здесь высвободилось место под вместительный контейнер, но при этом разъемы USB немецкие конструкторы зачем то спрятали в подлокотник, что делает крайне неудобным замену флешки или подключение шнурка зарядки на ходу. Сам подлокотник у GLA сдвижной, и при его максимальном «вылете» дотянуться до кнопки открытия бокса проблематично. На этом фоне статичный разновеликий (водительская часть сделана длиннее) подлокотник «финика» удобнее, да и USBрозетки здесь под рукой.

В спинке заднего дивана QX30 есть фиксируемый на магнитах лючок для перевозки лыж и других длинномеров

Багажник GLA чуть больше по объему. Под полом — дополнительная ниша для хранения: запаски нет у обоих кроссоверов, но у QX30 на ее месте лежит сабвуфер

Но дизайн, эргономика и оснащение — далеко не все, что отличает эти кроссоверы. У них даже колея разная!Расстояние между колесами передней оси GLA больше, чем задней, а у QX30 — наоборот, за счет чего радиус разворота последнего почти на полметра меньше. Отличается и масса — Infiniti на четыре десятка кило тяжелее, что сказывается на паспортных данных, согласно которым Mercedes-Benz чуть быстрее и экономичнее. Но это на бумаге, а по факту разгоняются машины ноздря в ноздрю, да и бензин расходуют плюс-минус одинаково. Зато у GLA больше вариантов настройки режимов вождения — есть не только «спортивный» и «экономичный», как у QX30, но также «комфортный», «внедорожный» и «индивидуальный», где можно отдельно задать параметры работы мотора, руля, коробки передач и даже системы кондиционирования. Хотя в реальной жизни и двух режимов Infiniti хватает за глаза.

INFINITI QX30 2 410 000 руб.

Вождение

Едет быстро, рулится легко, но подвеску иногда пробивает на неровностях

  • 8
 

Салон

Упакован по высшему разряду, включая отделку кожей Nappa и стеклянную крышу

  • 8
 

Комфорт

Все отлично, только спереди «давит» низкий потолок, а сзади тесно и шумно

  • 7
 

Безопасность

Набор систем безопасности не впечатляет

  • 7

Цена

Подешевевший с лета QX30 стал гораздо доступнее GLA

  • 8
 

Средний балл

7,5
 

«Мускулистый» кузов Infiniti хорош с любого ракурса. Двухцветные колеса кажутся больше, чем есть на самом деле

Щиток приборов — от базовой версии GLA, без колодцев. Цифровой «дублер» спидометра удивительно точен

В подлокотник встроены «выкидные» подстаканники

MERCEDES GLA 250 2 692 000 руб.

Вождение

Характер — как у конкурента, но выбор настроек вождения шире

  • 8
 

Салон

Немцы сэкономили на отделке, но зато уже в «базе» есть 8-дюймовый «планшет»

  • 7
 

Комфорт

Без стеклянной крыши потолок выше. Электропривод двери багажника — удобная штука

  • 8
 

Безопасность

Есть система автоторможения

  • 7

Цена

За такие деньги ожидаешь лучшего оснащения

  • 7
 

Средний балл

7,5
 

После обновления облик кроссовера изменился на грани нюансов. Для GLA можно выбрать различный дорожный просвет — максимальный, 20-сантиметровый, идет ему больше всего

Оцифровка аналоговых шкал обновленной панели приборов стала мельче

Медиасистема Audio 20 радует скоростью работы, графикой и четкостью изображения не сенсорного экрана

Технические характеристики

 INFINITI QX30MERCEDES-BENZ GLA 250
Габариты, вес
Длина, мм44254424
Ширина, мм18151804
Высота, мм14751494
Колесная база, мм27002699
Клиренс, мм202202
Снаряженная масса, кг15421505
Полная масса, кгн.д.2005
Объем багажника, л430481
Объем топливного бака, л5656
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч230230
Время разгона 0–100 км/ч, с7,36,6
Расход топлива, л/100 км
городской цикл8,98,7
загородный цикл5,75,5
смешанный цикл6,96,6
Техника
Тип двигателябензиновый, 4-цилиндровыйбензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см319911991
Мощность л.с. при мин-1211 при 5500211 при 5500
Крутящий момент Нм при мин-1350 при 1200–4000350 при 1200–4000
Трансмиссияроботизир., 7-ступ.роботизир., 7-ступ.
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковыедисковые
Размер шин235/50R18235/50R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.13 71513 715
ТО-1/ТО-2, р.9000 / 34 60012 600 / 14 100
ОСАГО, р.11 53211 532
Каско, р.119 370167 530

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

 Infiniti QX30MB GLA 250
Вождение8 баллов8 баллов
Салон8 баллов7 баллов
Комфорт7 баллов8 баллов
Безопасность7 баллов8 баллов
Цена8 баллов7 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ7,5 баллов7,5 баллов

Наш вердикт

QX30 интереснее в плане дизайна, богаче оснащен и стоит дешевле. Но у GLA есть современный медиацентр и электропривод двери багажника, да и сбрасывать со счетов «магию» трехлучевой звезды не стоит — она притягивает покупателей как магнит, что можно легко увидеть, сопоставив продажи Infiniti и Mercedes-Benz.

Автомобили предоставлены компаниями: Infiniti QX30 — «Infiniti Россия»; Mercedes-Benz GLA 250 — автоцентр «Вагнер».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 17 Aug 2017 04:28:06 +0000
Range Rover Sport. Кибер-спортсмен

Новая приборная панель с TFT-экраном взаимодействует с головным устройством. Помимо прочих необходимых данных, на дисплей можно вывести карту навигационной системы. В спортивном режиме приборка меняет дизайн на минималистичный.

Тест драйв Range Rover Sport

Одно из самых значимых изменений — это появление мультимедийной системы Touch Pro с четырехъядерным процессором Intel в основе. Водитель может настраивать под себя рабочий стол на 10-дюймовом сенсорном дисплее dual-view. Есть модуль Wi-Fi, несколько полезных мобильных приложений и многое другое.

Range Rover Sport приборная панель

Появились функция Drive Assist, использующая камеры кругового обзора для помощи при маневрировании на бездорожье, и система старта на скользкой поверхности, которая управляет количеством крутящего момента. Обе технологии взаимодействуют с системой адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2.

Цветовая палитра Range Rover Sport 2017 модельного года включает в себя 19 вариантов. Это максимальное количество цветовых решений экстерьера за всю историю модели.

Range Rover Sport 2017

Теперь у внедорожника есть интеллектуальный ограничитель скорости, следящий за знаками, и система предотвращения столкновений при перестроении в слепую зону, которая самостоятельно корректирует курс, если водитель перестраивается, не видя другой автомобиль.

Также стоит отметить наличие таких систем, как помощь при выезде с парковки задним ходом, автономное экстренное торможение, мониторинг состояния водителя и адаптивный круиз-контроль.

Range Rover Sport фото салона

В салоне по-прежнему удобные «капитанские» кресла с массажем, большое четырехспицевое рулевое колесо, мониторы для пассажиров сзади, высококачественные материалы отделки.

Range Rover Sport 2017

Range Rover Sport салон

Еще одна новинка — функция Advanced Tow Assist. Она помогает при маневрировании с прицепом. Водитель задает курс, используя Terrain Response 2 и изображения с камеры. Остальное делает электроника.

Вождение

Внедорожник все так же монументально стабилен на дороге, в том числе и на высоких скоростях. Спасибо пневмоподвеске

  • 9
 

Салон

Интерьер, который не хочется покидать. Много кожи, дерева, алюминия.

  • 9
 

Комфорт

Массаж в креслах,система освещения салона, аудиосистема Meridian и мягкий ход. Продолжать?!

  • 9
 

Безопасность

На высшем уровне. Об этом говорят не только множество «умных» систем, но и высшие оценки по результатам крэш-тестов.

  • 10

Цена

За комфорт, роскошь и статус приходится платить.

  • 10
 

Средний балл

9
 
  • Наконец добавили то, чего так долго ждали
  • Теперь надо дольше ждать, чтобы накопить

Range Rover Sport технические характеристики

Габариты4850x1983x1780 мм
Двигательдизельный, V8, 4367 см3, 339/3500 л.с./мин-1, 740/1750–2250 Нм/мин-1
Трансмиссия8-ступ., автомат, привод полный
Динамика218 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Расход топлива8,6 л/100 км в смеш. цикле
КонкурентыBMW X5, Maserati Levante, Mercedes-Benz GLE-Class, Porsche Cayenne

 

Автор фото: 

Иван Агуреев

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Mon, 14 Aug 2017 07:45:00 +0000
Lifan Murman. Ставка на бизнес

Lifan Murman. Цена: от 949 900 руб. В продаже: c 2017 г.

Lifan Murman

Салон несколько старомоден, как по эргономике, так и по убранству, но в целом после тест драйва оставляет неплохое впечатление

Стоит сразу оговориться, что в Китае этот автомобиль «живет» уже несколько лет, причем пользуется популярностью. Просчитав ситуацию шире, маркетологи «Лифана» пришли к выводу, что у этой машины имеются неплохие перспективы в России. При условии, что цена седана не перейдет психологическую границу в миллион рублей. Так на нашем рынке появился бизнес седан от Lifan Motors.

В отличие от своего китайского побратима, для которого используется банальный цифровой индекс «820», «нашу» версию назвали Murman. По мнению «лифановцев», это благозвучное слово хорошо отражает суть стремления к победе, ассоциируясь с героикой сурового Мурманского региона нашей страны.

Кнопка «ЭРА-ГЛОНАСС» расположена не на потолке, а внизу центральной консоли

Спроектированный в Европе, Murman довольно миловиден. Конечно, ничего экстраординарного во внешности большого седана нет. Но компиляция стилистических решений, выверенных именитыми брендами, получилась очень удачной. И главное, облику «Мурмана» свойствен баланс пропорций, что не слишком характерно для изделий китайского автопрома.

В спинке заднего сиденья имеется лючок для длинномеров

Интерьер у Lifan Murman более сумбурен. Но если не докапываться, атмосфера жилой зоны достаточно приятна. Один из главных козырей салона — это простор. И в первую очередь на заднем диване. Здесь, даже при откровенно вольготном размещении впереди сидящих, места будет с избытком. Правда, самой сидушке для полного комфорта пассажира не хватает пары сантиметров. Но это с лихвой компенсируется почти ровным полом. И удобнейшим подлокотником, выдвигаемым из спинки. Подлокотник такой широкий, такой мягкий, что желание пользоваться им возникает само собой. Причем облокачиваться на него можно от души — не сломается. Кстати, за подлокотником, в спинке сиденья, скрывается лючок в багажное отделение. Это простое и практичное решение позволяет без проблем перевозить лыжеподобные длинномеры. Сам багажник Lifan Murman емкостью 510 литров спокойно поглощает всю среднестатистическую поклажу.

Lifan Murman 2017

«Водительский мир» тоже неплох, но не столь безмятежен. Начинается все с посадки. Высокорослому человеку, если он предпочитает капитанский обзор, придется попотеть в поисках «своего» положения за рулем, поскольку по мере подъема сиденья вверх макушка начинает соприкасаться с потолком, а колени, несмотря на регулировки руля «и так и этак», — с ободом «баранки», к тому же стенка центральной консоли начинает давить на правое колено. В целом эргономика «кокпита» вопросов не вызывает. Чувствуется, что над расположением органов управления думали. Но чуть-чуть недодумали. Чем объяснить размещение «листательной» кнопки борткомпьютера на приборном щитке? Тянуться к ней приходится через руль, что не совсем с руки. Сам приборный щиток, к слову, очень даже ничего: четкий, яркий, хорошо читаемый. Но зачем центральное место занимать огромной пиктограммой системы  контроля давления в шинах? Отдельная «песня» — входы АUХ и USB, спрятанные в глубине небольшой вещевой ниши. Чтобы воткнуть флешку, причем вслепую, нужно изрядно попотеть.

Lifan Murman фото

Единственная комплектация Elegance, предусмотренная на данном этапе для флагманского седана, подразумевает наличие не особенно обширного, но разумного набора опций. Для абсолютиста их, думается, будет мало. А для «бизнесмена разумного» — пожалуй, достаточно. Но возможностей для совершенствования седана множество. Это в той же степени относится и к качеству используемых отделочных материалов.

Движущей силой автомобиля является 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л. с., который сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такое сочетание изначально настораживает применительно к 1,8-тонной машине бизнес-класса, что впоследствии подтверждается практикой. Впрочем, если ездить спокойно, опасения напрасны. Murman способен держать ритм транспортного потока. И более того, даже проявлять некоторую живость характера. Но активная езда за рулем этого седана дается с трудом. Приходится все время загонять стрелку тахометра к 4000 оборотов. А мотор «крутится» не столь охотно, как хотелось бы сидящему за рулем. Вероятно, свою лепту сюда вносит коробка с «тягучими» передачами, особенно четвертой и пятой. К тому же переключения не отличаются четкостью. В общем, хочется большего. И решение есть. Ведь китайцы готовы производить в России Murman с 2,4-литровым 161-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом хоть сейчас. Но тогда неизбежно вырастет цена машины, составляющая ныне 949 900 р. Получается своего рода замкнутый круг. Впрочем, не стоит забывать, что китайцы лишь прощупывают бизнес-почву. Они рассчитывают, что чиновники регионального уровня заинтересуются этим предложением, поставив во главу угла такие основополагающие элементы комфорта, как простор салона и отменная плавность хода машины в сочетании с относительной доступностью, 5-летней гарантией и уважительными программами поддержки Lifan Assistance и Lifan Connect. А если потребителю будет этого мало, на нашем рынке появится более «упакованная» версия «Мурмана». Такой ход событий вполне вероятен, ведь в качестве ориентира «лифановцы» видят Ford Mondeo или Kia Optima.  Разумеется, до уровня таких серьезных игроков рынка китайскому бизнес-седану еще расти и расти. Но в любом случае Lifan Murman достоин внимания. А его производитель — уважения. 

Lifan Murman багажник

Объем багажного отделения составляет 510 литров

Приборный щиток выглядит современно и хорошо читается

Задний диван отличается комфортом

Вождение

Соответствует классовому предназначению автомобиля. Динамичность седана не поражает воображение, в отличие от плавности его хода

  • 7
 

Салон

Несколько аскетичен, но просторен и в меру комфортабелен

  • 7
 

Комфорт

Одно из главных достоинств салона — удобный задний диван

  • 7
 

Безопасность

На умеренно-достаточном уровне

  • 7

Цена

Соответствует классу и размерам автомобиля

  • 7
 

Средний балл

7
 
  • Просторный салон, комфортабельная подвеска, элегантность
  • Недостаточная тяговитость двигателя, растянутые передачи

Lifan Murman технические характеристики

Габариты4865х1835х1480 мм
База2775 мм
Снаряженная масса1508 кг
Полная масса1818 кг
Клиренс145 мм
Объем багажника510 л
Объем топливного бака63 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1794 см3, 128/6000 л.с./мин-1, 162/4200-4400 Нм/мин-1
Трансмиссиямеханическая, 5-ступенчатая, привод передний
Размер шин215/60R16
Динамикан.д.
Расход топлива7,7 л на 100 км в смешанном цикле
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.4480
ТО-1/ТО-2, р.н.д.
ОСАГО/Каско, р.9800 / 57 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Выглядит автомобиль вполне современно и элегантно. Под стать седанам бизнес-класса. Салон тоже соответствует критериям класса. По крайней мере, по простору и комфорту. Вполне возможно, что региональные чиновники, которым адресована машина, заинтересуются этим предложением.

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 10 Aug 2017 07:37:26 +0000
Hyundai Grand Santa Fe против Skoda Kodiaq. Семь я

Hyundai Grand Santa Fe. Цена: от 2 324 000 руб. В продаже: с 2016 г.

Skoda Kodiaq. Цена: от 1 999 000 руб. В продаже: с 2017 г.

– Давай, лезь!

– Куда?

– Туда, на третий ряд!

– А почему я?

– Да потому что ты среди нас самый молодой и за сыночка как раз сойдешь, — отвечаю я нашему арт-директору. — Или ты хочешь, чтобы я туда свой центнер протискивал? Где ты таких карапузов видел? Все, лезь без разговоров!

Делать нечего, и наш коллега, уступив напору старшего поколения, немного повозился с ручками, откинул кресло второго ряда вперед и забрался на третий ряд Hyundai Grand Santa Fe. Щелкнуло вставшее на свое место откинутое ранее сиденье.

– А вы знаете, — с явным удовольствием молвил он, — мне тут вполне комфортно. И над головой место есть, и ногам, хоть и тесновато, но терпимо, а еще и собственный кондиционер имеется. Так что, скорее всего, детям до двенадцати лет здесь будет уютно, раз уж я со своими 187 см поместился. Если еще сиденье среднее немного вперед сдвинете, то вообще все замечательно…

Да, в угоду равномерному распределению места в салоне второй ряд сидений в Grand Santa Fe можно и отодвинуть вперед. Впрочем, столь полезной функцией наделен и салон Kodiaq. Однако, как показал наш «киндер-тест», места там не так много, как в Santa Fe. Да и забираться на третий ряд было чуть сложнее. Что ни говори, а 20 см, на которые Santa Fe длиннее Kodiaq, явно дают «корейцу» преимущество по простору в салоне. Тем не менее и на третьем ряду Skoda наш естествоиспытатель чувствовал себя неплохо. Неудобство составлял только сам процесс проникновения туда из-за меньшего размера дверного проема и пространства, которое обеспечивало откинутое вперед сиденье второго ряда.

Мы не случайно начали тест с проверки этих параметров автомобилей. Ведь по большому счету, отдавая предпочтение семиместной версии кроссовера, потребитель хочет получить именно семиместный автомобиль, а не «пять плюс два». Конечно же, ни Santa Fe, ни Kodiaq по этому показателю не смогут сравниться с  полноценным микроавтобусом, и все же должный уровень комфорта домочадцам обеспечат. К тому же, что у первого, что у второго автомобиля, при этом остается место и для багажа. Багажники обоих автомобилей продуманы неплохо. Есть в них отдельные места как для мелочовки, так и для более крупных вещей. Думать, куда убрать ненужную шторку багажника при разложенных сиденьях третьего ряда, не придется. И в Hyundai, и в Skoda для этого есть специально выделенные места под полом. Под полом у Kodiaq лежит и докатка, в то время как у Santa Fe она висит под днищем и является полноразмерной. Не знаем, как вам, а нам такое решение больше нравится. Во-первых, полноразмерная запаска всегда лучше докатки, а во-вторых, если уж и пробьешь колесо, то нет нужды вываливать все из багажника на дорогу, чтобы произвести замену.

Семейный автомобиль — это еще и семейные хлопоты, а они, как правило, связаны с перемещением разного рода крупногабаритных вещей. С этим у обоих автомобилей тоже все на приличном уровне. При сложенных сиденьях второго и третьего ряда они демонстрируют внушительные багажные объемы. У Skoda он равен 1980 литрам, а у Hyundai это и вовсе величественные 2265 литров, что, впрочем, объяснимо: не будем забывать, насколько Santa Fe длиннее Kodiaq. Именно из-за увеличенных габаритов в Hyundai сделали дополнительные ручки в багажном отсеке для складывания второго ряда сидений. Зачем лишний раз ходить? Дернул ручку из багажника, спинки сами и свалились. В Skoda такой возможности нет, но особых неудобств это не доставляет. В конце концов, не в поход нужно отправляться, чтобы спинки сложить, а всего лишь до задних дверей дойти.

Кстати, о дверях. Вспомните, сколько раз вы стискивали зубы, когда ваши дети со всего маху открывали двери на тесных парковках. Как правило, это приводило к тому, что дверь вашего автомобиля била о кузов рядом припаркованного. Сколько крику потом было, детских слез. В Kodiaq эта проблема частично решена. Как только вы открываете дверь, на ее кромке тут же появляется пластиковый чехольчик, который защищает и саму дверь, и кузов рядом стоящих машин. Конечно, от сильного удара это не спасет, но от мелких неприятностей защитит точно. У Hyundai такой фишки нет, так что фраза «Открывай осторожно!» в вашем лексиконе будет присутствовать, пока детишки не повзрослеют.

Разбираясь в удобстве пользования кроссовером как автомобилем для семьи, хочется отметить вот еще что. Нынешние дети не мыслят свою жизнь без разного рода гаджетов, и в современных автомобилях этот стиль жизни активно поддерживается. USB-зарядки и зарядки на 220 вольт есть и в первом, и во втором автомобиле. А вот удобные столики за спинками сидений первого ряда с функцией удержания планшета есть только в Kodiaq. Так что мудрить с дополнительным креплением планшета на подголовники в Skoda не придется, достаточно не полностью открыть столик и положить на него планшет под удобным для восприятия углом. А чтобы солнечные лучи на экране не бликовали, можно шторку на окно натянуть. Впрочем, столь замечательная опция есть и на Hyundai.

Вообще, если говорить об опциях, то ими автомобили стоимостью под три миллиона оснащены щедро. Во всяком случае, все, что нужно для комфортной и безопасной езды, в них есть, начиная с панорамной крыши и заканчивая адаптивным круиз-контролем. Последний позволяет, насколько это возможно, расслабиться за рулем и получать удовольствие от путешествия и общения с родными тебе людьми, а не думать постоянно о том, как бы не проморгать момент торможения впереди идущей машины. Что Hyundai, что Kodiaq сами контролируют дистанцию до впереди идущих транспортных средств и вовремя притормаживают, а то и полностью останавливаются, если этого требует обстановка, а затем вновь начинают движение вместе с потоком. Да и с точки зрения пассивной безопасности автомобили имеют серьезную подготовку. Подушек безопасности и креплений Isofix хватает, у Kodiaq оно было даже на переднем пассажирском сиденье. В помощь же водителю есть системы автоматической парковки и камеры кругового обзора. На обоих автомобилях эта функция работает очень хорошо, к тому же настройки позволяют менять картинку, выводя на центральный дисплей наиболее актуальную для конкретного случая. Эта функция очень пригодилась, когда во время теста мы протискивались вдоль неудачно припаркованной машины на узкой лесной дорожке.

Да, именно на лесной дорожке, потому как кроссовер, в отличие от обычного минивэна, способен с комфортом перемещать вас не только по дорогам общего пользования, но и чуть в стороне от них. А что может быть приятнее, чем отдых всей семьей на природе! Выбраться на эту самую природу без опаски остаться с ней на непредвиденное время обоим автомобилям позволяют полный привод и хороший дорожный просвет. И хотя у Kodiaq он все же выше и составляет 188 мм против 180 мм у Santa Fe, особых сложностей с преодолением препятствий у последнего также не было. Чиркнул пару раз порогом на перегибе, где Skoda прошла, лишь колесо вывесив, но тоже прополз. Впрочем, если быть реалистами, то воспринимать эти автомобили в качестве настоящих покорителей бездорожья мы бы не стали. Santa Fe слишком тяжел и неповоротлив для постоянного пребывания вне дорог, а Kodiaq спустя несколько минут езды по песчаному пляжу и вовсе заявил о перегреве трансмиссии. Так что бездорожье этим автомобилям показано только в крайнем случае. А вот укатанные проселки или разбитые грейдеры для них не проблема. Что более легкий Kodiaq, что увесистый Santa Fe мчат по ним с одинаковой прытью и комфортом для пассажиров.

Что же касается езды по шоссе, то тут в лучшую сторону хочется отметить Skoda. Kodiaq более легок на подъем. В нем абсолютно не чувствуется масса. 180-сильный бензиновый двигатель очень легко и непринужденно срывает Kodiaq с места и тянет, и тянет его, пока вы давите на педаль акселератора. Да и по управляемости он мало чем уступает легковым машинам: реакция на рулевое колесо четкая, обратная связь хорошая. Santa Fe все же более инертен и заторможен, несмотря на свой более мощный (200 л. с.) да к тому же дизельный двигатель. Это чувствуется, как только начинаешь движение. Масса ощущается буквально всем телом. В повороты автомобиль заныривает с явной ленцой и оттормаживается тяжелее. Ничего не попишешь: как-никак почти две тонны снаряженной массы против 1700 кг у Kodiaq. Но многим такое поведение автомобиля, наоборот, нравится. Как говорится, чем тяжелее, тем прочнее и безопаснее.

Круговой обзор — это очень удобно не только в городе, но и за его пределами

Возможности же по его настройке у автомобилей примерно одинаковы. Разве что качество картинки у Kodiaq нам показалось чуть четче

Если абстрагироваться от ощущений и перейти к цифрам, то по таким показателям, как разгон с места до сотни и максимальная скорость, Santa Fe своему оппоненту проигрывает не сильно. Секунду с небольшим по спринту и каких-то 5 км/ч по марафону. Да и по расходу топлива эти автомобили сопоставимы. И если раньше, когда солярка была намного дешевле бензина, по экономии семейного бюджета вперед бы вышел Santa Fe, то теперь, когда разница между бензином и дизтопливом всего рубль, пытаться выкроить что-либо в семейный бюджет за счет экономии на топливе бессмысленно. Во всяком случае, при выборе между Santa Fe и Kodiaq.

Что же в итоге выбрать? Как показал тест, что Hyundai Santa Fe, что Skoda Kodiaq могут стать полноценной альтернативой семейному  минивэну, к тому же за счет своих возможностей вне дорог общего пользования они существенно расширят среду обитания вашего семейства и дополнят его более яркими эмоциями. Который из этих двух вам ближе, решать не нам. Впрочем, скорее всего, и не вам лично, а всей вашей семье.

Hyundai Grand Santa Fe от 2 324 000 руб.

Вождение

Тяжеловат, инертен, но вполне предсказуем. Впрочем, кому-то такое поведение автомобиля даже импонирует — чувствуется основательность и безопасность

  • 7
 

Салон

Просторен и удобен, причем практически на всех трех рядах

  • 9
 

Комфорт

Обилие опций, комфортная подвеска и хорошая шумоизоляция

  • 9
 

Безопасность

На уровне конкурента

  • 9

Цена

Сопоставима с одноклассниками

  • 8
 

Средний балл

8,5
 

Колодцы, в которых находятся циферблаты тахометра и спидометра, делают щиток приборов уж каким-то нарочито спортивным

При желании шторку багажного отсека можно убрать в соответствующий ложемент под полом

У пассажиров третьего ряда есть свой блок управления кондиционером

На третьем ряду, положа руку на сердце, конечно, тесновато...

... А вот на втором сплошное раздолье

Максимальная комплектация подразумевает большое количество опций. Часть из них активируется на панели приборов левее рулевого колеса, и пользоваться кнопками не очень удобно — плохо видно

Интерьер выглядит богато и даже стильно, вот только не многих последнее время радует такое количество кнопок и клавиш

Skoda Kodiaq от 1 999 000 руб.

Вождение

Динамичен, хорошо управляется. Чуть жестковат на бездорожье

  • 9
 

Салон

Удобен, продуман, выполнен из качественных материалов. Третий ряд недостаточно просторен

  • 8
 

Комфорт

Хорошая шумоизоляция, удобные сиденья, много дополнительных опций

  • 9
 

Безопасность

Соответствует современным требованиям

  • 9

Цена

Сопоставима с одноклассниками

  • 8
 

Средний балл

8,5
 

Белые цифры на сером фоне читаются не очень хорошо

Защита кромки двери фишка полезная

Так пользоваться планшетом или телефоном пассажиру удобней

Третий ряд порадует лишь детишек, впрочем, при необходимости какое-то время выдержит там и взрослый

Камера заднего вида имеет свой омыватель

Эргономически интерьер выверен очень хорошо

Технические характеристики

 HYUNDAI GRAND SANTA FESKODA KODIAQ
Габариты, вес
Длина, мм49054697
Ширина, мм18851882
Высота, мм16951655
Колесная база, мм28002791
Клиренс, мм180188
Снаряженная масса, кг19911707
Полная масса, кг26302307
Объем багажника, л383/2265565/1980
Объем топливного бака, л7160
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч201206
Время разгона 0–100 км/ч, с97,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл109
загородный цикл66,3
смешанный цикл77,3
Техника
Тип двигателядизельный, 4-цилиндровыйбензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см321991984
Мощность л.с. при мин-1200 при 3800180 при 3900–6000
Крутящий момент Нм при мин-1440 при 1750–2750320 при 140–3940
Трансмиссияавтомат., 6-ступенчатаяроботизирован., 7-ступенчатая
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковые/дисковыедисковые/дисковые
Размер шин235/55R19215/65R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.10 000 р.9000 р.
ТО-1/ТО-2, р.12 700 / 16 810н.д.
ОСАГО, р. 10 900 р.10 900 р.
Каско, р.105 000 р.120 000 р.

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

 Hyundai Grand Santa FeSkoda Kodiaq
Вождение7 баллов9 баллов
Салон9 баллов8 баллов
Комфорт9 баллов9 баллов
Безопасность9 баллов9 баллов
Цена8 баллов8 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ8,5 баллов8,5 баллов

Наш вердикт

Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq могут стать полноценной альтернативой семейному минивэну, к тому же за счет своих возможностей вне дорог общего пользования они существенно расширят среду обитания вашего семейства и дополнят его более яркими эмоциями.

Автомобили предоставлены автосалонами: Hyundai Grand Santa Fe — «Рольф Лахта»; Skoda Kodiaq — «Неон-авто».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 07 Aug 2017 08:52:43 +0000
Chevrolet Camaro. Мечта сбывается

Chevrolet Camaro. Цена: от 2 890 000 руб. В продаже: c 2016 г.

Управление системой вентиляции Chevrolet Camaro интуитивно понятно

Подумать только: уже пятьдесят с лишним лет прошло с того момента как в июле 1966 года на общенациональной прессконференции в США был представлен первый Chevrolet Camaro! Автомобиль с нарочито длинным капотом, коротким багажником и смещенным назад салоном был бесподобен. Публика рукоплескала новинке сразу в 14 городах. С тех пор и началось культовое шествие этой модели по всему миру. И вот уже шестое по счету поколение Camaro наконец добралось и до наших дилерских центров.

Chevrolet Camaro шестое поколение

Поставлена последняя подпись в документах, и я отправляюсь на улицу, где мне должны выдать на тест-драйв автомобиль Chevrolet Camaro. Волнуюсь? Есть немного. Однако не от того, что не смогу совладать с эмоциями при виде машины, от вида которой у настоящего мужика по спине бегут мурашки. Наоборот, я боюсь разочароваться в том, что увижу. Многое из того, что раньше было нарисовано грифельным карандашом, теперь, перерисованное стилусом, выглядит совсем не так, в связи с чем ничего, кроме горького разочарования, встреча с адаптированными идолами не доставляет. Естественно, я уже был заочно знаком с машиной, в наше время это не проблема, и она мне безумно нравится, но что покажет личная встреча? В общем, жду… Шлагбаум распахнулся, и ко мне практически бесшумно подкатывает нечто, вид которого никак не вяжется с этой кошачьей поступью. Ну, представьте себе, вы на ватных ногах стоите посреди саванны, навстречу вам идет сурового вида лев, еще немного, и последнее, что вы услышите в этой жизни, будет его злобный рык, но вместо этого он раскроет пасть, из которой пахнет молоком, мяукнет, как котенок, и нежно лизнет вас в нос.

Chevrolet Camaro 2017

Настройки режимов работы двигателя и отключение ESP под рукой, что очень удобно

Да, звучит новый Camaro совсем не так, как ожидаешь. Дело в том, что на наш рынок он поставляется всего лишь с одним безальтернативным 2,0-литровым двигателем, и звук его работы уж как-то совсем не вяжется с образом автомобиля в целом. Чем уж там думали маркетологи, неизвестно, но даже пацаны в яслях, сидя на горшках, рассуждают о том, что в таком автомобиле двухлитровым может быть только тетрапак с соком… Забегая вперед, хочется сказать, что в принципе для довольно динамичной езды этого 238-сильного мотора хватает, но чувство, что тебя все же обделили, когда знаешь, что есть моторы и позлее, не покидало все время тестдрайва.

Chevrolet Camaro

Проекция на лобовом стекле заметна даже в яркий солнечный день

Распинаться о том, насколько хорош Camaro снаружи, принципиально не буду. Для того чтобы это понять, достаточно взглянуть на фотографии. Теперь усильте это впечатление в несколько раз — именно так и выглядит автомобиль наяву. Позже, во время тест драйва Chevrolet Camaro, я несколько раз специально обходил машину, чтобы хоть к чему-то придраться с точки зрения дизайна, но так и не смог: выглядит он фантастически. А то, что его габариты стали чуть меньше, так это пошло даже на пользу, потому как машина стала легче. Кстати, нужно отметить, что легче стал не только кузов, но и ходовая часть, а, как известно, чем меньше неподрессоренная масса, тем лучше управляемость. В целом новый Camaro скинул 177 кг, и при этом его кузов стал на 28 % жестче.

Как и прежде, Chevrolet Camaro считается автомобилем четырехместным, но, как показывает практика, те самые «+2» редко бывают востребованными. Вот и сейчас первое, что я сделал, когда открыл дверь, так это бросил взгляд на второй ряд. Просунуть в щель между спинкой переднего сиденья и сидушкой второго ряда что-то толще, чем лист формата А4, по моим представлениям, вряд ли удастся, а если еще на водительское место сядет кто-то ростом выше среднего… В общем, для себя я раз и навсегда решил, что Camaro, что бы там ни говорили, — это двухместный автомобиль с багажником за передними сиденьями, который можно увеличить, сложив, образно говоря, стилизованную под спинку сиденья второго ряда перегородку между салоном и дополнительным багажником.

Chevrolet Camaro фото

Что можно сказать про интерьер автомобиля? Скажем так: он восхитительно прост. Восхитительно — потому что все и вся здесь пронизано в первую очередь заботой о водителе. Все, что бы здесь ни вращалось, нажималось или переключалось, продумано так, чтобы это было доступно, удобно, тактильно приятно, интуитивно понятно, а главное, минимально отвлекало от дороги. Даже центральный дисплей, что расположен на панели приборов, у Camaro подвернут вниз, чтобы, не дай бог, не бликовал и не мешал водителю считывать информацию. Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что в солнечную погоду в этом дисплее очень хорошо отражается селектор восьмиступенчатой АКП. А почему же тогда интерьер прост? Да потому что выполнен весь из пластика. Хорошего, крепкого, но пластика, что как-то не очень вяжется с автомобилем стоимостью под три миллиона рублей. Дилеры, конечно, предлагают услугу по перетяжке салона кожей, но все же хотелось бы, чтобы она была оригинальной за эти деньги.

Сидеть в таких ковшах, несомненно, удобно. Правда, после такой низкой посадки в обычном легковом автомобиле чувствуешь себя, как в грузовике — и сидишь выше, и обзор лучше

Но о всякой меркантильной ерунде забываешь, как только отправляешься на Camaro в путь. Во-первых, это несказанное удовольствие от того, что огромный капот автомобиля у тебя постоянно в поле зрения: есть в этом какое-то олдтаймерское очарование. Места под капотом, кстати, столько, что можно продольно поставить еще один такой же двигатель. Во-вторых, где бы ты ни проезжал, несомненно будешь в центре внимания. И даже если из открытых окон этого автомобиля во все девять динамиков будет звучать Антоновское «Мечта сбывается», все одно успех у студенток будет сногсшибательный. Ну, а динамическая подсветка интерьера, если они согласятся присесть в салон (а они согласятся!), и вовсе приведет их в экстаз. В-третьих, машина действительно неплохо едет. Измененные настройки подвески, конечно, сказались на поведении автомобиля, в связи с чем Camaro уже не привычный всем американский увалень с многолитровым мотором от магистрального тягача и такой же управляемостью, а довольно перспективный боец, который может одержать победу не только за счет неудержимой мощи, но и благодаря техническому мастерству. Хотя, если честно, мощности хотелось бы побольше. Да, эта «двушка» обеспечивает Camaro вполне сносную динамику в 5,9 секунды до сотни, но тянутся они уж как-то очень долго. Так долго, что когда передний бампер уже достигает заветной отметки, водитель из-за длинного капота еще как минимум пару секунд находится в пути; видимо, из-за этого и такие ощущения.

Забраться на второй ряд дано не каждому. Впрочем, оно и к лучшему — тяжко там

А если серьезно, то Chevrolet Camaro последнего поколения, несмотря на свои незначительные недостатки, очень-очень эффектный и, что там лукавить, красивый автомобиль. Да и едет он действительно неплохо. Во всяком случае, каких-то остро негативных моментов за время теста подмечено не было. Возможно, прохватив на нем несколько сотен кругов по спортивной трассе, можно было бы выявить какие-никакие недостатки, но в повседневной эксплуатации он их не сильно демонстрирует. Или, во всяком случае, умело скрывает. А вот его скрыть от окружающих вряд ли получится. Так что, нацелясь на приобретение такого автомобиля, будьте готовы к тому, что везде и всегда вы будете на виду. Может, даже и хорошо, что двигатель всего-навсего двухлитровый: меньше соблазна нарушать ПДД...

Ложемент с функцией беспроводной зарядки находится ближе ко второму ряду сидений — неудобно

chevrolet camaro 2017 цена

Щиток приборов комбинированный. Часть информации аналоговая, часть цифровая

chevrolet camaro багажник

Багажник на удивление большой. А ведь его можно еще и увеличить, сложив сиденья второго ряда

chevrolet camaro в россии

Вождение

Хорошая управляемость, неплохая динамика, отменные тормоза

  • 8
 

Салон

Эффектно выглядит, неплохо продуман с точки зрения эргономики, несколько смазывает впечатление обилие пластика

  • 8
 

Комфорт

Для повседневного пользования подвеска жестковата. Плюс недостаточная шумоизоляция задних колесных арок

  • 7
 

Безопасность

8 подушек, ABS, ESP, EBD

  • 9

Цена

Сопоставима с предложенным

  • 9
 

Средний балл

8
 
  • Внешний вид, управляемость, эргономика интерьера
  • Недостаточная мощность двигателя, пластик в отделке интерьера

Chevrolet Camaro технические характеристики

Габариты4786x1897x1351 мм
База2811 мм
Снаряженная масса1539 кг
Полная масса2120 кг
Клиренсн.д.
Объем багажникан.д.
Объем топливного бака72 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1998 см3, 238/5500 л.с./мин-1, 400/3000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 8-ступенчатая, привод задний
Размер шин245/40R20
Динамика240 км/ч; 5,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)10,2/6,6/8,2 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.17 850
ТО-1/ТО-2, р.23 000 / 27 000
ОСАГО/Каско, р.6336 / 166 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Chevrolet Camaro в принципе нельзя рассматривать как обычный автомобиль. Camaro — это нечто, позволяющее даже уже взрослому, умудренному опытом человеку смотреть на мир широко раскрытыми детскими глазами. А это очень дорогого стоит. Так что цена этого автомобиля вполне разумна.

Автомобиль для обзора и фото предоставлен автосалоном «Де Вилль».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 03 Aug 2017 07:44:00 +0000
Renault Koleos. Суши с фуа-гра

Renault Koleos. Цена: от 1 699 000 руб. В продаже: c лета 2017 г.

Усилиями Renault–Nissan мы уже давно привыкли к вкусу французских блюд с японским послевкусием. Французское стремление к оригинальности и утонченному стилю в сочетании с японской аскетичностью в автомобилестроении — смесь поистине гремучая. Любой перекос в ту или иную сторону грозит катастрофой. Однако концерну вот уже много лет удается достаточно грациозно балансировать на этой тонкой грани, выдавая на гора один бестселлер за другим.

Renault Koleos

Горизонтальные задние фонари с ярко выраженным трехмерным эффектом наплывают на крылья, визуально еще больше расширяя автомобиль

Отлаженная до автоматизма «кухня» Карлоса Гона печет их, как горячие пирожки. Конечно, используя общие платформы и ингредиенты, разводить блюда французской и японской кухни концерну не так уж просто. И если в плане красивой подачи к столу делать это еще удается, то послевкусие после дегустации этих блюд порой остается почти идентичное. Не сказать, что неприятное, просто достаточно схожее. Проходивший в Финляндии премьерный тест нового поколения Renault Koleos лишь подтвердил эту теорию, хотя сама подача нового блюда показалась нам весьма оригинальной и по-французски изысканной.

Renault Koleos фото салона

Сиденья передних кресел слишком короткие для удобной посадки при дальних перегонах

После переполнения усилиями Duster и его «брата-метросексуала» Kaptur С-сегмента вседорожной линейки Renault перевод Koleos, первое поколение которого существовало где-то в межклассовом пространстве С-D, в высший сегмент было шагом вполне резонным. Чтобы увеличить отдачу, Renault просто необходимо было закрыть «весь стол» на рынке SUV, тем более что его D-cегмент за последние 10 лет зарекомендовал себя одним из наиболее динамичных в плане развития на рынке, прибавив в общей сложности 63 %.

багажник Renault Koleos

Максимальный объем багажника Renault Koleos достигает 1690 л

Не менее логичным шагом стала и стилизация экстерьера нового Koleos под премиальную линейку Renault. Сходство нового большого кроссовера и соплатформенного флагманского бизнес-седана Talisman заметно с первого взгляда. Те же выразительные горизонтальные линии и укороченные свесы, та же стилистика дизайна передней части автомобиля и фальшрадиаторной решетки с массивным хромированным логотипом, новыми полностью светодиодными фарами Pure Vision (технология обеспечивает на 20 % более мощный светопоток в сравнении с галогенками) и С-образными бумерангами ходовых «ресниц». В задних светодиодных лампах используется технология Edge Light, создающая ярко выраженный трехмерный эффект. Перетекающие на крылья горизонтальные задние фонари визуально расширяют габариты автомобиля, а массивные 18-дюймовые колеса в сочетании с низкой линией крыши придают брутальному SUV более динамичный вид.

Renault Koleos фото авто

Передняя часть автомобиля смотрится очень эффектно благодаря массивной фальшрадиаторной решетке и разноплоскостным «бумерангам» ходовых огней и окантовки противотуманок

«Новый Koleos завершает возрождение линейки Renault с точки зрения дизайна, начавшееся с нового Clio в 2012 году. Передо мной стояла задача придумать кроссовер, который был бы не только элегантным, но и современным и динамичным. Мы решили не  размывать традиционные особенности дизайна кроссоверов. Наоборот, сделали акцент на характерных для этого сегмента чертах — стильном, рельефном экстерьере с выразительными горизонтальными линиями и высоком дорожном просвете», — объясняет старший вице-президент по корпоративному дизайну Renault Лоренс ван ден Акер.

Renault Koleos салон

Главная деталь салона — большой вертикальный планшет

С голландцем трудно не согласиться! Визуальная подача нового блюда Renault на абсолютной высоте. Первые вопросы могут возникнуть, лишь когда начинаешь более детально знакомиться с его ингредиентами.

Структура центрального тоннеля весьма многообразна в плане емкостей и бардачков

Сочетание одной из самых больших в классе колесных баз (2705 мм) с весьма выигрышной компоновкой салона делает Koleos самым вместительным в сегменте, перенося его в разряд тех автомобилей, что внутри кажутся еще больше, чем снаружи. Отсюда — просторный модульный багажник, который посредством трансформаций можно увеличить c 538 до 1690 л, и небывалый прежде пространственный комфорт для ног задних пассажиров, эффект которого увеличивает вогнутый каркас спинок передних кресел. Огромная панорамная крыша площадью 0,8 м2 наполняет салон воздухом, словно французское безе. Однако на поверку ощущение это все-таки во многом обманчиво. При всей объемности салона Koleos высоким пассажирам в нем оказывается не так уж комфортно. Причина — не самая продуманная конструкция передних кресел и заднего дивана. Горизонтальные подушки первых оказались очень короткими (несмотря на электрорегулировки по шести направлениям, ни о каком подколенном упоре речи, естественно, не идет), что делает их весьма неудобными в дальних поездках. Что до второго ряда, то там долговязые пассажиры попросту упираются головами в потолок. Причем это следствие не столько заниженной в угоду динамичному дизайну линии крыши Koleos, сколько увлеченности французов «театральной рассадкой» пассажиров с приподнятым для лучшей обзорности вторым рядом.

Система полного привода — адаптивная: позволяет выбирать схему привода на свое усмотрение

Что действительно порадовало в интерьере и эргономике нового Koleos, так это небывало широкие дверные проемы (передние двери открываются на 70°, задние — на 77°), а также эффективная конструктивная защита дверьми порогов от пыли и грязи.

Renault Koleos салон 2017

Задний диван сильно приподнят над первым рядом: такая «театральная» посадка обеспечивает пассажирам лучшую обзорность, но вынуждает их упираться головами в потолок

В дизайне интерьера преобладают прямые линии со скругленными законцовками. Треугольные ручки по бокам центральной консоли подчеркивают внедорожный характер Koleos. Стиль Renault прослеживается достаточно явственно. Основное настроение в салоне задает, конечно, огромный вертикальный 8,7-дюймовый планшет многофункциональной мультимедийной системы R-LINK 2. Вообще, набор электронных и вспомогательных систем Koleos расширился, по сравнению с первым поколением, но не настолько, как того можно было ожидать. Так, на французском SUV-флагмане до сих пор нет адаптивного круизконтроля, имеющегося у большинства одноклассников. В отличие от Nissan, в Renault — в ожидании платформы четвертого поколения систем автономного управления — решили не размениваться на «залежалые продукты» третьего поколения, поэтому адаптивный круиз и многие другие современные электронные помощники будут доступны лишь после первого рестайлинга нового Koleos.

Вдобавок к обновленной мультимедиа Koleos обзавелся премиальной аудиосистемой Bose с 12 разнокалиберными динамиками, сабвуфером и цифровым усилителем со звуковым процессором. Есть даже система объемной компенсации звука двигателя. А вот о звукоизоляции колесных арок, по традиции концерна, несколько подзабыли. Как это почти всегда бывает у Nissan и часто у Renault, нормальная шумоизоляция, скорее всего, также появится лишь после первого рестайлинга. В отличие от акустического комфорта, к ездовому придраться сложнее, да и не стоит этого делать. Подвеска настроена практически идеально по меркам сегмента: в меру жесткая, она не позволяет большому SUV раскачиваться, активно сглатывая инерции, но при этом оказывается на удивление энергоемкой.

В Россию новый флагманский SUV Renault будет поставляться с тремя вариантами моторов: бензиновыми 2.0 (144 л. с.) и 2.5 (171 л. с.), а также турбодизелем 2.0 dCi мощностью 177 л. с. Продажи бензиновых Koleos у нас уже стартовали, дизельная версия будет доступна для заказа с сентября.

В отличие от остального мира, на нашем рынке Koleos будет представлен только в полноприводной версии All-Mode 4x4i исключительно с новыми адаптивными бесступенчатыми вариаторами CVT X-Tronic. Сделано это для того, чтобы подальше развести Koleos с младшими французскими SUV Kaptur и Duster.

Сам по себе новый вариатор концерна весьма неплох и адаптивен. В нем, к примеру, применен новый алгоритм изменения передаточного отношения: при нажатии педали газа более чем на треть вариатор имитирует ступенчатые переключения, как обычная автоматическая трансмиссия. При этом CVT X-Tronic обеспечивает плавную смену передаточных чисел, на постоянной скорости может оптимизировать обороты мотора и позволяет водителю при желании выбрать 7-ступенчатый секвентальный режим переключения и использовать  торможение двигателем. Однако при всех плюсах нового вариатора Koleos он все-таки остался весьма задумчивым. Понятно, что, не жертвуя ресурсом трансмиссии, от этого никуда не уйти. Но от этого вдвойне жаль, что в Россию французский SUV приедет без механической коробки передач. Именно версия с МКП во время финского теста показалась нам наиболее органичной и интересной применительно к большому французскому вседорожнику.

Вождение

Руль несколько вялый, но для SUV это вполне допустимо. Реакции мотора в версии с вариатором существенно ограничены настройками CVT

  • 8
 

Салон

Достаточно функциональный и спокойный с точки зрения дизайна. Вопрос вызывают лишь передние кресла и завышенный задний диван

  • 8
 

Комфорт

Подвеска хороша, а вот шумоизоляция колесных арок несколько разочаровала

  • 8
 

Безопасность

Не став размениваться на системы автономного управления третьего поколения, в Renault искусственно ограничили возможности вспомогательной электроники

  • 8

Цена

В рамках ценовой дельты сегмента; однако дизельная версия будет почти на полмиллиона дороже бензиновой: 2 169 000 р.

  • 8
 

Средний балл

8
 
  • Выразительный, эмоциональный дизайн, неплохие моторы, вместительный салон
  • Отсутствие версии с МКП, слабая шумоизоляция колесных арок

Renault Koleos технические характеристики

Габариты4672 x1843x1673 мм
База2705 мм
Снаряженная масса1742 кг
Полная масса2280 кг
Клиренс208 мм
Объем багажника538/1690 л
Объем топливного бака60 л
Двигательдизельный, 4-цилиндровый, 1995 см3, 177/3750 л.с./мин-1, 380/2000 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор, привод полный
Размер шин225/60R18
Динамика201 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)6,1/5,7/5,8 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.8850
ТО-1/ТО-2, р.н.д.
ОСАГО/Каско, р.13 178 / 135 078

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

За исключением некоторых мелочей, новый премиальный SUV Renault весьма хорош. Абсолютным бестселлером российского рынка ему, конечно, не стать, но в качестве дополнения к имеющемуся «вседорожному меню» Renault его появление позволит марке окончательно закрыть своими моделями весь сегмент кроссоверов.

Автор фото: 

Renault

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Tue, 01 Aug 2017 08:54:52 +0000
Mazda CX-5. Технологии удовольствия

Mazda CX-5. Цена: от 1 431 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Mazda CX-5

Задний ряд имеет регулировку наклона спинки. В зависимости от комплектации имеются подогрев сидений и 2 USBразъема

Тбилиси всегда останется колоритным городом. Площадь Ленина сменит название на площадь Свободы, дома старого города обветшают, и на их месте появятся новые отели из стекла и бетона. Регулировщик на перекрестке все так же будет эмоционально вскидывать руки, обращаясь с нерадивому водителю, а тот ответит ему тем же. Только вот услышать, о чем они беседуют, пожалуй, не получится: двойные стекла и негромко играющая музыка из аудиосистемы Bose не позволят. И тут же захочется стекла опустить, впустить в салон шум и тепло южного города и мягко катить вдоль Куры к новому автобану, ведущему в сторону Боржоми.

Автомобили любых комплектаций оборудуются новым адаптивным LED-освещением, состоящим из 12 секторов

Тишина в салоне и ездовой комфорт — вот, пожалуй, на что обращаешь внимание в первую очередь. Куда пропал шум от колес, который был так ощутим в машине предыдущего поколения? Как нам объяснили, инженерам была поставлена цель побороть шумы и вибрации на всех доступных уровнях. При проектировании новых кузовных панелей ребра жесткости рассчитаны таким образом, чтобы, не создавая аэродинамических завихрений, не резонировать при движении на высоких скоростях. Щетки стеклоочистителей утоплены глубже под кромку капота, чтобы не встречаться с набегающими потоками воздуха. Добавлен второй ряд уплотнителей, так что пропала щель вдоль кромки дверей. Переработаны детали подвесок для исключения передачи шумов от дороги на кузов: вместо сайлент-блоков передних рычагов используются гидроопоры. И если дополнительные маты шумоизоляционного материала в дверях, багажнике и на крыше можно только ощутить по тишине в салоне, то двойные «акустические» стекла может увидеть каждый. И вот это настоящий «вау-фактор» для искушенного человека. В этом классе такое встретишь не часто. Хотя о каком классе мы говорим? Автомобиль явно вырос в качестве и уже заявляет претензии на соперничество с именитыми конкурентами. И если по количеству проданных автомобилей в этом сегменте с Toyota RAV4 пока никто сравниться не может, то по комфорту и управляемости это игрок одного уровня с европейскими одноклассниками. Недаром по уровню шума в салоне новый CX-5 вплотную приблизился к BMW X3, а управляемость при этом осталась великолепной.

Mazda CX 5 салон

В подлокотнике находятся разъемы для подключения внешних устройств

Тем временем городской пейзаж сменился зелеными полями с горами на горизонте, а под колесами появился бетон нового, еще не до конца достроенного автобана. С ростом скорости можно так же спокойно вести беседу под хиты Mgzavrebi о современном дизайне салона, в котором обшитая кожей приборная панель прекрасно гармонирует с вставками из дерева и алюминия. Мультимедийная система  управляется с помощью массивной «шайбы» и нескольких вспомогательных кнопок. Меню вполне логичное, и подключить телефон по Bluetooth или с помощью USB-кабеля проблем не составит, благо разъемов хватает. Mazda разработала систему MZD Connect, которая позволяет получить доступ к основным приложениям вашего телефона, но только ленивый не спросит, а почему бы не воспользоваться Apple CarPlay и Android auto? Но такова политика компании. О причинах можно только догадываться, возможно, это связано с финансами, возможно, Mazda захотела сделать универсальную систему, не зависящую от операционной системы смартфона. Сам экран мультимедийной системы, возвышающийся над приборной панелью, отображает и штатную навигацию, и картинку с камеры заднего вида. Наверно, его качество могло бы быть и лучше, но пренебрежением к качеству экранов грешат и игроки премиального сегмента. Оставим это на их совести.

Кнопка SPORT действительно может изменить автомобиль под ваше настроение

Вопросы безопасности. Были серьезно переработаны системы интеллектуального торможения в городе (Advanced SBCS). Замена лазера на видеокамеру привела к значительному расширению диапазона работы, с 4–30 км/ч до 4–80 км/ч. Система принудительно задействует тормоза, если увидит перед собой пешехода или препятствие. Система распознавания дорожных знаков TSR сообщит информацией на проекционном дисплее о знаках ограничения проезда, а в случае превышения допустимой скорости подаст дополнительный звуковой сигнал Каждый из нас знает, что на загородной трассе удерживать автомобиль в полосе становится сложнее: на большой скорости динамический коридор становится шире. При помощи фронтальной камеры система удержания в полосе LAS отслеживает дорожную разметку и при приближении к ней подает сигнал вибрацией на руле, кроме того она создает обратное усилие. На практике это выглядит так, будто полоса ограничена небольшим уклоном, достигая которого автомобиль смещается обратно. Не стоит экспериментировать с надежностью системы в повороте, за вас автомобиль не повернет, но напряжение на высоких скоростях снижается ощутимо. Что приятно, все автомобили оснащаются адаптивными светодиодными фарами ALH уже в «базе». 12 световых блоков могут работать независимо друг от друга, исключая ослепление встречных водителей, и изменять форму светового пучка в зависимости от скорости движения и дорожной ситуации.

Mazda CX-5 фото

Извечный компромисс между комфортом и управляемостью приводит к конфликту между маркетологами и инженерами. Одни говорят, что среднестатистический покупатель хочет видеть красивый автомобиль с «мягкой» подвеской, другие ссылаются на приверженцев марки, которые ценят Mazda за «острый» руль и управляемость. Чтобы компенсировать потерю в управляемости от установки более мягких пружин, поршни амортизаторов стали больше в диаметре, торсионная жесткость кузова была увеличена на 15 %, стали жестче точки крепления рулевой рейки. Плюс к этому любой покупатель Mazda CX-5, независимо от мощности двигателя, переднего или полного привода, автоматической или механической трансмиссии, получит электронного помощника G-Vectoring Control (GVC).

Mazda CX-5 фото салона

Ближе к Боржоми автобан кончился, и дорога запетляла выше в горы. При переключении алгоритма работы двигателя и трансмиссии в режим Sport, обороты двигателя Skyactiv-G поддерживаются на более высоких оборотах, отключается система старт/стоп (i-Stop), и на извилистых дорогах появляется возможность полностью раскрыть потенциал симбиоза новых подвесок и системы G-Vectoring Control. Как следует из названия, задача системы отслеживать направления перегрузок. По информации от датчиков ускорения и поворота рулевого колеса система определяет начало входа в поворот и кратковременно снижает тягу двигателя. Тем самым происходит перераспределение масс, загружается передняя часть автомобиля, и увеличивается пятно контакта передних колес с дорожным покрытием. После чего тяга двигателя восстанавливается, и за счет перераспределения масс в пользу задних колес движение по дуге поворота становится более стабильным. А учитывая, что обороты двигателя поддерживаются в зоне максимального момента, выход из поворота становится максимально быстрым. Проходя поворот за поворотом, все больше проникаешься уважением к слаженной работе двигателя, подвесок и электроники.

обзор Mazda CX 5

Кожаный салон Mazda CX-5 с электроприводом и памятью водительского кресла в комплектации Supreme особенно благородно выглядит в сером цвете

В настоящее время в России в продаже доступны два атмосферных бензиновых двигателя: Skyactiv-G 2.0 объемом 1998 см3 и Skyactiv-G 2.5 объемом 2488 см3. Двухлитровый двигатель имеет степень сжатия 14:1 и максимальную мощность 150 л. с. Двигатель 2,5 литра мощностью 194 л. с. оснащен функцией отключения двух цилиндров из четырех при низкой нагрузке. Максимальный эффект от применения этой системы заметен при движении на низкой скорости — около 40 км/ч, и дополнительный эффект дает система i-Stop, которая дополнительно экономит до полулитра топлива на 100 км пути. Движению в ставших привычными пробках помогает электрический «ручник» с функцией Auto Hold. Автомобили с дизельным двигателем к нам поставляться не будут, реалии рынка таковы, что его стоимость выше стоимости машины с 2,5-литровым двигателем. Трансмиссий, как и двигателей, тоже две. Обе 6-ступенчатые: «механика» и автомат. Всерьез говорить о доле машин с ручной коробкой не приходится, в продажах уходящей CX-5 она составляла незначительные 2 %. Привод на два или четыре колеса доступен с любым двигателем из двух, но чтобы в полной мере ощутить потенциал автомобиля, стоит попробовать полноприводную версию. Меня, кстати, не покидало ощущение, что потенциал шасси гораздо выше, чем возможности двигателя. И поверьте, мотор хорош, но шасси еще лучше!

Уже в начальной комплектации Mazda CX-5 появляется динамический стояночный тормоз

На стоянке отеля я потянул крышку пятой двери вверх и снова, как бы предвосхищая мои желания, электропривод услужливо помог мне. Объем багажного отделения вырос до 477 литров, увеличился с 10 до 30 литров «подпол». Пятую дверь можно открыть и закрыть с брелока ключа, кнопки в салоне, кнопки на самой двери. Но вот разблокировать или, что важнее для безопасности, заблокировать двери, находясь в салоне можно только одним способом — с помощью рычажка на ручке открывания двери. Привычной кнопки на приборной панели вы не найдете. Спорное решение, хотя привыкнуть можно. Автоматическое складывание зеркал на парковке, регулировка наклона спинки второго ряда сидений, регулировка угла наклона подушки водительского сиденья… Иногда кажется, что без этого можно обойтись, но поверьте, я знаю как минимум одного человека, для которого одна из этих функций является абсолютно критичной!А все вместе эти функции создают картину автомобиля, который угадывает ваше следующее желание и ненавязчиво помогает.

На цветной дисплей в правом колодце приборной панели выводятся предупреждения систем безопасности

Цены и комплектации

Цены на новую Mazda CX-5 начинаются с 1 431 000 р. за версию с двухлитровым мотором, передним приводом и механической коробкой передач. Аналогичный автомобиль в комплектации Active с легкосплавными дисками, Hands Free c Bluetooth, 2-зонным климат-контролем и кожаной отделкой рулевого колеса и рычага АКП будет стоить 1 621 000 р. А машина на тесте была с двигателем 2,5 литра, полным приводом и в комплектации Supreme по цене 2 003 000 р.

Прохладой кондиционера можно наслаждаться и в автомобиле комплектации Drive, а комплектация Active порадует двухзонным климат-контролем

mazda cx 5 багажник

Багажник автомобиля прибавил в качестве материалов и в шумоизоляции.  Появился дополнительный элемент на шторке, экранирующий звук

mazda cx 5 фото

Геометрической проходимости вполне хватает, чтобы спуститься к реке или проехать по неглубокой колее на лесной дороге

Вождение

Полностью прогнозируемые реакции даже в предельных режимах, плюс корректно работающие электронные помощники

  • 10
 

Салон

Современный дизайн, непривычно отсутствие кнопки разблокировки дверей, и вызывает сомнение долговечность вставки из глянцевого пластика

  • 7
 

Комфорт

Шумоизоляция, работа подвесок и кулевого управления говорят о том, что автомобиль претендует на переход в премиальный класс

  • 10
 

Безопасность

Электроника позволяет водителю меньше уставать, а это залог безопасности на дороге. Advanced SBCS остановит автомобиль в экстренной ситуации

  • 9

Цена

Со сменой поколений цена выросла незначительно при качественном скачке в ощущении от автомобиля

  • 9
 

Средний балл

9
 
  • Высокий уровень ездового комфорта, яркий дизайн, отличная управляемость с прекрасно работающими электронными помощниками
  • Отсутствуют Apple Carplay и Android Auto. Качество монитора могло бы быть лучше. Нет кнопки разблокировки дверей из салона

Mazda CX-5 технические характеристики

Габариты4550x1840x1675 мм
База2700 мм
Снаряженная масса1254 кг
Полная масса1705 кг
Клиренс185 мм
Объем багажника477/1620 л
Объем топливного бака58 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 2488 см3, 194/6000 л.с./мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин225/65R17
Динамика195 км/ч; 9,0 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)7,4/9,7/6,1 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.9600
ТО-1/ТО-2, р.10 070 / 13 280
ОСАГО/Каско, р.13 177 / 72 152

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Автомобиль покоряет своим дизайном еще на парковке и окончательно влюбляет в себя на извилистых дорогах. Только не забудьте включить режим Sport! Mazda сделала автомобиль, который подрос вместе со своей целевой аудиторией. Сохраняя удовольствие от вождения, модель прибавила в качестве.

G-VECTORING CONTROL (GVC)

Идея работы системы G-Vectoring Control (GVC) заключается в том, чтобы задействовать двигатель в системе стабилизации движения. По сути, эта система базируется на работе двигателя, трансмиссии, работе подвесок и тормозов, на жестком кузове. За счет более плавных и точных действий во время маневра удается избежать необходимости в дополнительных корректирующих движениях.

GVC увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием, ориентируясь на вертикальную загрузку колес. В тот момент, когда водитель начинает поворот руля, GVC кратковременно снижает тягу, чем достигается эффект торможения двигателем. В результате этого воздействия нагрузка переносится на передние колеса. Это увеличивает пятно контакта шины с дорожным покрытием и улучшает отклик на действия рулем. После этого, когда автомобиль движется по траектории поворота, GVC восстанавливает тягу двигателя, тем самым перенося нагрузку на задние колеса и увеличивая стабильность автомобиля в повороте.

Эффект от работы системы воспринимается настолько естественно, что водитель не замечает вмешательства электроники в его действия. Момент замедления на входе в поворот редко превышает 0,1 G, и ключевой особенностью системы является то, она усиливает естественное чувство от управления автомобилем.

Автор фото: 

автора и Mazda

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Thu, 27 Jul 2017 12:52:23 +0000
Kia Rio. Дежавю

Kia Rio. Цена: от 669 900 руб. В продаже: c 2017 г.

Kia Rio 2017

Дизайн интерьера подчеркнуто «раздвинут в стороны», что только на пользу для общего восприятия

В моей жизни это уже однажды было. За окнами конференц-зала плескалась невская вода, на стоянке стояла дюжина отполированных до блеска новеньких Kia Rio, а на подиуме — увлеченно, не скрывая гордости, — представитель компании рассказывал, насколько сильно изменился их автомобиль к лучшему. Да все это уже было, только в 2011 году на презентации Kia Rio третьего поколения. Тогда во все то, что говорилось с подиума, верилось с трудом. Речь шла о каких-то сумасшедших цифрах продаж в будущем, о потрясающе привлекательных кредитных программах, конкурентной цене и, конечно, о самом автомобиле, который на то время действительно был невероятно интересен для покупателя как внешне, так и по своим потребительским качествам.

приборная панель Kia Rio

Щиток приборов простоват, но это и к лучшему: лишние красивости на щитке сбивают с толку

Прошло шесть лет, и снова мне говорят, что то, что сегодня будет предложено для тест-драйва, несомненно, лучшее из того, что может предложить рынок. Ведь это и бесподобный внешний вид, и улучшенные динамические характеристики, и просторный салон, и невероятный пакет опций, и даже то, что доселе в автомобилях этого класса не предлагалось. И знаете, что самое интересное? Во все это мне сегодня почему-то уже верится. И в первую очередь потому, что именно Kia Rio третьего поколения сейчас возглавляет рынок по числу проданных в В-сегменте  автомобилей, став самой популярной машиной в России, а количество произведенных машин уже давно перевалило за полмиллиона. Согласитесь, на фоне этого глупо полагать, что четвертое поколение модели стало хуже. Нет, конечно, такое в истории автомобилестроения случалось, и не раз, но…

Дело в том, что, создавая четвертый по счету Kia Rio, в компании очень плотно сотрудничали с лояльными клиентами, в связи с чем учитывалась буквально каждая мелочь, которая может либо привлечь, либо же, наоборот, отвернуть будущего покупателя. Обсуждались даже возможные варианты комплектаций. Кстати, все комплектации, в которых сегодня автомобиль представлен на рынке, а всего их шесть, действительно живые. То есть среди них нет той, в которой автомобиль невозможно купить, а существует она лишь на бумаге и исключительно для того, чтобы на рекламной растяжке появилось завлекающее «от». Впрочем, это самое «от» действительно выглядит привлекательно, потому как за 699 900 рублей потребитель получает  пусть и не сильно, но довольно хорошо оснащенный автомобиль , и по характеристикам с двигателем в 100 л. с., шестиступенчатой механической коробкой передач, передними подушками безопасности, системами стабилизации, электроусилителем руля, системой давления в шинах и даже кондиционером. Как говорится, для счастья нужно будет докупить только магнитолку. Если же говорить о максимальной комплектации, то тут уже докупать ничего не придется. За 989 900 рублей вы получаете полностью оснащенный автомобиль с двигателем мощностью 123 л. с., шестиступенчатым автоматом и максимально возможным набором опций, причем часть из них сегодня недоступны конкурентам, кожаный салон, например. Именно на автомобиле в комплектации Premium мне и предстояло пройти тест-драйв.

Левая часть рулевого колеса Киа немного перегружена кнопками

Но прежде чем отправиться в путь, совершим ритуальный обход автомобиля. Да, нужно признать, Rio четвертого поколения стал заметнее. Дизайнерам при незначительных увеличениях автомобиля в габаритах, а он стал длиннее на 20 мм и шире на 40 мм, удалось придать его облику больше значимости. Уж что-что, а на бюджетный седан он теперь похож меньше всего, особенно в максимальной комплектации: от более дешевых ее отличают увеличенные до 16 дюймов литые диски и задние светодиодные фонари. Что же касается проекционных фар, противотуманок и светодиодных ходовых огней, то они доступны уже с комплектации Luxe. Кстати, то, что все эти три элемента не были объединены, как это сейчас принято у многих автопроизводителей, тоже результат работы маркетологов. Дело в том, что будь все это в одной фаре, стоимость ее возросла бы значительно, а так каждый из этих элементов — самостоятельная единица, и в случае необходимости их можно заменить по отдельности. В выигрыше и производитель, и потребитель, если придется заказывать тот или иной элемент как запасную часть.

новая Kia Rio фото

В выигрыше потребитель и от того, что колесная база автомобиля стала больше. Это особенно заметно, когда открываешь задние двери. То, что места на втором ряду стало больше, несомненно порадует тех, кто любит путешествовать на машине всей семьей. Прибавилось места для ног и спереди. Однако первое, что отмечаешь, когда садишься на водительское сиденье, — то, что салон стал шире. И пусть это ощущение в первую очередь визуальное, как уже говорилось, прирост автомобиля в ширину составил всего 4 см, но именно тот простор, которым вас встречает салон, и дает столько позитива. Для «бюджетника» это  более чем хорошо. Впрочем, если далее продолжить изучать интерьер, становится ясно, что и тут определение класса автомобиля как «бюджетник» подходит меньше всего. То, чем сейчас оснащен Kia Rio, еще пять лет назад и хорошему «бизнесу» не было доступно. Система бесключевого доступа, климат-контроль, 7-дюймовый дисплей на центральной консоли, подогрев руля и сидений, причем второго ряда тоже, автосвет, блютуз, камера заднего вида. Все это делает автомобиль очень комфортным. Но комфорт автомобиля определяется не только тем, насколько он хорошо нашпигован разного рода опциями, но и тем, как он едет.

фото салона Kia Rio 4 серии

Водительское сиденье Киа Рио 4 серии имеет регулировку по высоте. Эта опция доступна в начальной комплектации

Именно для того, чтобы он ехал хорошо, инженеры в первую очередь модернизировали двигатели. Что двигатель 1.4, что 1.6 теперь имеют двойную систему изменения фаз газораспределения CVVT на впуске и на выпуске, благодаря чему удалось оптимизировать моментные характеристики. Моторы начинают тянуть с меньшего количества оборотов коленчатого вала, что положительно сказалось на их эластичности и на динамике Rio. Автомобиль, как это принято говорить, поехал с низов. Серьезным образом была изменена подвеска. Так, ради улучшения курсовой устойчивости был увеличен кастр передних колес, а ради снижения вероятного пробоя задние амортизаторы были поставлены практически вертикально. Как показал тест-драйв, машина действительно очень хорошо держит дорогу, а обратная связь благодаря электроусилителю действительно позволяет чувствовать автомобиль кончиками пальцев. А вот лежачих полицейских переезжать все же нужно очень аккуратно. Даже если ехать на незначительной скорости, все одно заднюю часть автомобиля довольно ощутимо подбрасывает вверх, что не добавляет комфорта задним пассажирам — можно и головой о потолок приложиться.

12-вольтовые розетки, USB и AUX-порт — подключить можно практически любой гаджет

Хочется также отметить, что старания инженеров по работе над шумоизоляцией не прошли даром. В машине действительно тихо даже на скорости, но уповать на то, что здесь будет точно такая же шумоизоляция, как в автомобиле представительского класса, все же не стоит.

Контроль давления в шинах есть даже в «базе», что не свойственно бюджетникам

Ждет ли новый Kia Rio такое же светлое будущее, как его предшественника, покажет время. Увы, но появился он на рынке не в самые лучшие для автопроизводителей времена, однако хочется верить, что спустя еще шесть лет я точно так же буду сидеть на презентации уже пятого поколения модели и точно так же слушать о том, что новая модель стала еще лучше прежней. Вот только тогда она уже явно перейдет в другой класс.

заднее сидение Kia Rio 2017

Увеличенная колесная база позволила отодвинуть задний ряд чуть назад, что положительным образом сказалось на комфорте пассажиров. При этом прибавилось места и в ногах водителя

Головная оптика получила функцию освещения поворотов: в блокфаре есть дополнительный источник света именно для этих целей

багажник Kia Rio 4 серии

Объем багажника 480 л. В максимальной комплектации он открывается сам при наличии ключа в кармане

Вождение

Улучшенные характеристики двигателя добавили автомобилю динамики. Заметно лучше стала и управляемость

  • 8
 

Салон

Прибавка в габаритах и колесной базе сделала салон просторнее

  • 9
 

Комфорт

Улучшенная шумоизоляция и множество опций позволяют поставить высокий балл

  • 10
 

Безопасность

В базовой комплектации 2 подушки, ABS, ESC

  • 8

Цена

Учитывая большое количество комплектаций, привлекательна

  • 9
 

Средний балл

9
 
  • Запоминающийся дизайн, просторный салон, богатое оснащение уже в базовой комплектации, возможность выбора комплектации по карману
  • Отсутствие круиз-контроля даже в максимальной комплектации

Kia Rio 1.6 АТ технические характеристики

Габариты4400x1740x1470 мм
База2600 мм
Снаряженная масса1259 кг
Полная масса1610 кг
Клиренс160 мм
Объем багажника480 л
Объем топливного бака50 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1591 см3, 123/6300 л.с./мин-1, 151/4850 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод передний
Размер шин195/55R16
Динамика192 км/ч; 11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)8,9/5,3/6,6 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.3075
ТО-1/ТО-2, р.н.д.
ОСАГО/Каско, р.9584 / 55 000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

По всем своим потребительским качествам новый Kia Rio несомненно должен повторить успех своего предшественника, однако автомобильный рынок России настолько непредсказуем, что давать точные прогнозы пока все же поостережемся. Тем не менее, чтобы опять стать бестселлером, предпосылки есть.

Автор фото: 

Игорь Кузнецов и Kia

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Tue, 25 Jul 2017 12:03:09 +0000
Nissan Terrano. Слава предков

Nissan Terrano от 925 000 руб.

Для Nissan Terrano доступно на выбор два двигателя. Бензиновый имеет рабочий объем 1,6 л, мощность 84 кВт (114 л. с.) и крутящий момент 156 Нм. Альтернативный вариант — 2,0 л, 105 кВт (143 л. с.) и 195 Нм, доступный для полноприводных модификаций в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с автоматом.

В максимальном исполнении Tekna с двигателем объемом 2,0 л и автоматической трансмиссией цена Nissan Terrano составит 1 220 000 р.

Из основных отличий версии Terrano 2017 модельного года можно отметить круиз-контроль с функцией ограничения скорости, новую навигационную систему, технологию ЭРА-ГЛОНАСС, систему удаленного запуска двигателя, подогрев лобового стекла.

Интерьер автомобиля был доработан с учетом локальных условий эксплуатации и требований российских покупателей. Новинка  оснащена сиденьями обновленной формы, которые обшиты новыми износостойкими материалами.

Взяв когда-то легендарное имя Terrano, скромный правнук не посрамил славы предков. Автомобиль оказался поистине универсальным и весьма грязеприменимым. Нашей основной проблемой во время теста были лужи по пояс. Машина даже и не думала застревать в грязи. Но напором воды сорвало государственные регистрационные знаки сразу с трех автомобилей, и мы с коллегами их весело разыскивали в течение нескольких часов. Ходом, газом, медленно или, наоборот, напролом — подвеска переваривает буквально все. Главное, не заиграться и не улететь в отпечаток от трактора с человеческий рост. Нисколько не удивлен тому факту, что эту модель и ее соплатформенников я в изобилии встретил, например, на таком мероприятии, как трофи-рейд «Ладога-2017». Проходимость хороша.

На дороге, изобилующей часто меняющимися ограничениями скорости, был опробован встроенный круиз-контроль с функцией ограничения. Благодаря ей круиз можно использовать как на свободной трассе, так и в плотном потоке автомобилей, где он позволяет следовать по маршруту, соблюдая ограничения скоростного режима.

В обновленном Nissan Terrano устанавливается рулевое колесо нового дизайна, с кнопками круиз-контроля и управления аудиосистемой. Центральная консоль также была изменена с учетом предпочтений потребителей. И да — сигнал переехал на руль.

Навигационная система с более ярким и контрастным 7-дюймовым дисплеем неплохо справлялась со своими обязанностями и исправно провела нас дорогами большей части Ярославской области.

Из приятных нюансов свежести можно отметить удобный подрулевой джойстик для управления аудиосистемой и белую подсветку бортового компьютера и центральной консоли.

При общей компактности Nissan Terrano отличается внушительным багажным отсеком: 408 л для полноприводной модификации и 475 л для версии с передним приводом.

Вождение

Энергоемкость и всеядность подвески этого автомобиля впечатляет

  • 8
 

Салон

Есть некоторые вопросы к эргономике, но по итогу я смог удобно разместиться

  • 8
 

Комфорт

Действительно серьезное бездорожье вам также по плечу. Не забудьте про подобающие шины!

  • 8
 

Безопасность

Активный круиз-контроль зачастую очень удобен в движении

  • 8

Цена

Цена за общую совокупность качеств в виде хорошей модели и престижности самого японского бренда приемлема

  • 9
 

Средний балл

8,5
 
  • Характеристики подвески и приятный дизайн
  • Нюансы эргономики

Технические характеристики Nissan Terrano

Габариты4315x1822x1695 мм
Двигательбензиновый, 1998 см3, 143/5750 л.с./мин-1, 195/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия6-ступ., автомат, привод полный
Динамика174 км/ч; 11,5 с до 100 км/ч
Расход топлива8,7 л/100 км в смеш. цикле
КонкурентыNissan Qashqai, Renault Duster, Suzuki Vitara

 

Автор фото: 

Nissan

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 24 Jul 2017 11:42:46 +0000
Kia Picanto. Специя

Галогеновые фары проекционного типа, оснащенные линзами. В соответствии с последними веяниями автомобильного дизайна, они имеют форму, заходящую далеко на боковые поверхности.

Объем составляет 255 литров, что на 55 литров больше, чем у модели предыдущего поколения. При сложенных спинках сидений заднего ряда объем возрастает до 1010 л.

Светодиодные задние фонари создают оригинальный световой рисунок.

Система бесключевого доступа Smart Key и запуск автомобиля кнопкой.

Практичное решение для российских широт — подогрев передних сидений и рулевого колеса.

Салон Kia Picanto выглядит солидно. Показания на панели приборов Supervision различимы в солнечный день. Дисплей мультимедийной системы и навигации удобно расположен на уровне глаз. Материалы кресел аналогичны тем, которые используются в седане бизнес-класса Kia Optima. Единственный недостаток — отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету.

Мультимедийная система с навигацией имеет 7-дюймовый цветной дисплей. На него же выводится изображение камеры заднего вида.

Стандартные разъемы USB и аудиокабель, а также возможность Bluetooth-подключения ко всем видам смартфонов.

Многофункциональный руль имеет органы управления аудиосистемой и автоматическим круиз-контролем.

Вождение

Прекрасное рулевое управление, но динамики двигателю объемом 1,2 литра явно не хватает

  • 8
 

Салон

Удобный руль, мультимедийная система с навигацией на 7-дюймовом дисплее, сдвижной центральный подлокотник

  • 9
 

Комфорт

Передним пассажирам будет комфортно даже в автомобиле такого класса, но задним пассажирам места явно недостаточно

  • 8
 

Безопасность

Увеличенная жесткость кузова, 6 подушек и система компенсации падения эффективности тормозов

  • 9

Цена

Прямые конкуренты Ravon R2 и Smart Forfour слишком различаются по цене. Picanto находится где-то посередине

  • 8
 

Средний балл

8,5
 
  • Яркая внешность, богатое оснащение
  • 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

Технические характеристики Kia Picanto

Габариты3595х1595х1495 мм
Двигательбензиновый, 4-цилиндровый, 1248 см3, 84/6000 л.с./мин-1, 121,6/4000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 4-ступенчатая, привод передний
Динамика161 км/ч; 13,7 с до 100 км/ч
Расход топлива5,4 л/100 км в смеш. цикле
КонкурентыRavon R2, Smart Forfour

 

Автор фото: 

Kia

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 21 Jul 2017 17:26:32 +0000
BMW 320d GT против Audi A4. Нужен «баварец» до трех миллионов

ИМЯ: Игорь Кривицкий

ВОЗРАСТ: 54 года

РАБОТА: финансовый аналитик

ЕЗДИТ: Mercedes-Benz C-Class

ХОЧЕТ: стильный динамичный баварский автомобиль

БЮДЖЕТ: до 3 000 000 руб.

 

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ:

Имидж

Очень важен, но без фанатизма. Автомобиль — свидетельство вкуса и статуса владельца!

Стиль

Для меня это один из ключевых факторов при выборе автомобиля. Я могу смириться с какими-то недостатками в плане техники или оснащения, но не стиля. Как говорил Энцо Феррари, «только красивый автомобиль может быть по-настоящему быстрым».

Ходовые качества

Самое главное — управляемость и отзывчивость автомобиля на работу педали газа. С последним у многих современных моделей есть явные проблемы. Да, нынешние автоматические коробки передач стали быстрее, однако алгоритмы их работы, как правило, прописываются со ставкой на уменьшение нагрузки и сохранение ресурса, а не на динамику.

Экономичность

Фактор для меня абсолютно не принципиальный.

Интерьер

Интерьер должен быть максимально удобным и эргономичным, с точки зрения органов управления и визуального восприятия информации в «диалоге» автомобиля с водителем.

Оснащение

Автомобили XXI века — как конструкторы Lego: можно набрать практически любых деталей (опций) и построить то, что твоей душе угодно. Но пока для меня куда важнее понять, из чего строить.

Современные автомобили настолько совершенны и оптимизированы, что искать глобальные отличия в компоновке или списке опций — задача, пожалуй, бесполезная. Первых просто нет, вторые же за редким исключением идентичны: остается лишь собрать для себя этот своеобразный опционный конструктор.

Во многом выбор автомобиля, по крайней мере лично для меня, сегодня определяют мелочи. Нужно просто сесть в машину и понять: нравится ли она тебе, твой это автомобиль или нет. По большому счету у меня лишь четыре требования к новой машине: она должна быть комфортна, эргономична, нравиться, как женщина, и доставлять  удовольствие водителю. Вот, собственно, и все!Все остальные привходящие факторы, по сути, — шум винтов для молодежи. Если автомобиль едет и управляется так, как мне нравится, подходит под мой стиль вождения и действительно доставляет удовольствие, мне все равно, сколько «лошадок» скрывается у него под капотом и сколько топлива этот «табун» сжирает за сотню километров.

Признаюсь, я всю жизнь ездил на бензиновых моторах, потому сейчас специально попросил одну из машин в тесте с дизельным двигателем. Просто ради интереса, прекрасно понимая, что, как ни удивительно это звучит, но мотор в этом случае будет последним критерием в выборе моего нового автомобиля. Объясню почему: на первом этапе выбора для меня важнее определиться с самой машиной. Что же до силового агрегата, то это уже задача для «второго тура». Оба баварских производителя имеют для этих моделей достаточно широкую линейку моторов, более или менее сопоставимых по мощностным показателям и моменту. Чтобы выбрать «свой двигатель», нужно попробовать все. Но обкатывать десяток версий мне не хочется, потому, повторюсь, выбор «сердца» под капотом — это задача для «второго тура». Пока что мне нужно определиться с самим автомобилем, двигатели же, в силу достаточной близости характеристик моторных линеек Audi и BMW, я буду оценивать лишь исходя из дилеммы бензин/дизель, безотносительно марки и конкретного автомобиля. Поехали!

BMW 320d GT xDRIVE

Салон абсолютно не перегружен кнопками. Все на самом деле очень информативно, но почемуто весьма бедно. Сразу бросается в глаза странный пластик на дверных ручках и консоли, который совсем не соответствует надписи Luxury на переднем крыле. Разве что этот вычурный лаковый блеск расчитан на страны Ближнего Востока... У меня немного другие — более классические представления о luxury. То же самое касается приборной панели: она функциональна, но абсолютно не соответствует уровню автомобиля и его размерам. Уж слишком она миниатюрная и, увы, незамысловатая. Мне кажется, даже на более бюджетных моделях, вроде Skoda Octavia, «приборки» сегодня выглядят симпатичнее и современнее.

Экран бортового компьютера большой, но тоже очень простенький по дизайну. Интерфейс напоминает оглавление комиксов. Как и в Audi, здесь есть тачпад, позволяющий писать пальцем. Удобнейшая вещь! Впервые с ним столкнулся и в полном восторге от этой системы! Что в Audi, что в BMW: алгоритм работы у них примерно  одинаков, с той только разницей, что в BMW тачпад почему-то расположен не слишком удобно, приходится тянуться и выгибать кисть правой руки. В отличие от А4, писать на ходу, не отрывая глаз от дороги, здесь весьма проблематично, даже небезопасно. В плане эргономики BMW однозначно уступает своему баварскому соседу.

Убранство салона BMW весьма аскетично, Кнопка «паркинг» на оконцовке рычага КП выглядит эффектно, но ее можно случайно нажать, положив руку сверху

Невероятно понравилась красивая и функциональная панорамная крыша, которая наполняет салон светом, делая его еще объемнее, ну и, конечно же, управляемость. Подвеска, наверное, как и у всех BMW, — жесткая: хорошая мужская подвеска. А вот отсутствие запасного колеса меня неприятно удивило. Применительно к российской действительности — огромный минус. Run flat — это хорошо, но я привык к более традиционным запаскам и докаткам. Какой бы хорошей ни была резина, для того чтобы с проколом доехать до сервиса (нужно понимать, что мы живем все-таки в России, а не только в Москве, и сервис тут порой может оказаться не в одном десятке, а то и не в одной сотне километров), запаска однозначно должна быть, тем более что объемный багажник позволяет ее с легкостью там разместить.

Докатки нет...

Дизельный двигатель оказался на удивление задумчивым: чтобы почувствовать мощь, его надо хорошенько разогнать. Что странно, поскольку кривая крутящего момента у него должна быть более ровной, нежели у бензиновых моторов, к которым я привык. По поводу мощности мотора особых претензий нет. Я понимаю, что в линейке третьей серии BMW имеются и более мощные агрегаты... Но время выбора мотора придет позже.

Эргономика хорошая, но до стандартов А4 недотягивает

Аналоговая «приборка» выглядит архаично

Четырехзонный «климат» — большой плюс

Задние фонари смотрятся очень эффектно

BMW 320d GT xDRIVE oт 2 515 000 руб. Выбран, потому что: хочется поближе познакомиться с «трешкой» в объемном кузове GT.

Стиль

К сожалению, вынужлен признать, что я категорически разочаровался в форме кузова этого автомобиля и его дистанцировании от классических стандартов третьей серии BMW

  • 7
 

Ходовые качества

Дизельный двигатель несколько разочаровал, зато понравились управляемость, реакции 8-ступенчатой трансмисии и жесткость подвески

  • 8
 

Интерьер

Слишком аскетично и невыразительно для столь статусного бренда. Абсолютно не соответствует шильдику Luxury на крыле

  • 6
 

Экономичность

В этом смысле дизельный мотор, конечно, даст фору любому бензиновому агрегату

  • 9

Оснащение

Даже не интересовался базовым оснащением, поскольку современный автомобиль в любом случае надо собирать исключительно под себя

  • 7
 

Средний балл

7,5
 
  • Управляемость и по-настоящему мужская подвеска
  • Невыразительный интерьер, вычурный блестящий пластик и бедная приборная панель

Технические характеристики BMW 320d GT xDrive

Габариты4824x1828x1508 мм
Двигательдизельный, 1995 см3, 190/4000 л.с./мин-1
Трансмиссияавтомат., 8-ступ., полный привод
Динамика225 км/ч; 7,7 с до 100 км/ч

AUDI A4 QUATTRO

Audi A4 каждый раз убеждает меня в том, что пределов совершенства не существует!Долгие годы слежу за развитием этой модели, и с каждой новой версией форма ее кузова становится все лучше и совершеннее.

Прошлое поколение А4 мне очень нравилось: потрясающий джазовый автомобиль. Я помню, как девять лет назад долго колебался, выбирая между баварским «джазом» и штутгартской «классикой». На том этапе жизни я предпочел более статусный и классический Mercedes. Но сейчас, похоже, пришло время «четырех колец»!

В интерьере А4 мне понравилось абсолютно все: начиная с дизайна и заканчивая обзорностью. Люк здесь, конечно, меньше, чем панорамная крыша в BMW, и в этом аспекте 1:0 в пользу мюнхенской марки.

Компоновка и стильный, но в то же время спокойный дизайн интерьера Audi очень порадовали. Особенно понравилась плоская «крышка» центрального туннеля. Разве что «бардачок» маловат

Салон не вычурный, но очень функциональный. Стильно смотрится прошитая в английском стиле кожа сидений. Все сделано с такой любовью и настолько органично и эргономично, что просто диву даешься! Два больших подстаканника на туннеле — как в классических американских автомобилях, при том, что салон А4 весьма компактен. Как и в BMW, спереди здесь присутствует кокпитное зонирование, но за рулем чувствуешь себя немного посвободнее.

Перчаточный ящик маловат, но это чисто субъективная оценка человека, который привык хранить там массу вещей, чтобы они не валялись в машине на виду. Зато полно всяких других ниш и потайных местечек в подлокотнике и дверях. Два USB-входа... Наконец-то! В прошлых поколениях А4, да и всей модельной линейки Audi, с этим были проблемы.

Спорт-версия хороша, но я скорее всего остановлюсь на чем-то поскромнее

Что действительно восхитило, так это экран цифровой приборной панели с несколькими вариантами компоновки и возможностью вывода на него широкоформатной навигационной картинки. Тачскрин расположен очень эргономично. Не надо никуда тянуться: снял руку с руля и написал все, что тебе нужно, не отрываясь от дороги.

Цифровая приборная панель с опцией выбора компоновки и возможностью вывода на нее широкоформатной карты навигации впечатляет!

Вариативность настроек ходовой части у Audi мне показалась чуть более широкой, нежели в BMW. Хотя оценить этот аспект в ходе короткого теста весьма непросто. Тут нужны более масштабные и продолжительные сравнительные испытания.

Звучание аудиосистемы Bang & Olufsen тоже впечатляет, но, справедливости ради, следует признать, что в BMW музыка не хуже.

В отличие от BMW, в багажнике, несмотря на его более скромные объемы, нашлось место для докатки.

Восхищен Audi: в очередной раз сажусь в новую A4 с полным ощущением, что это мой автомобиль. Теперь-то уж точно!

AUDI A4 QUATTRO oт 2 584 000 руб. Выбран, потому что: много лет слежу за развитием этой модели, но каждый раз что-то останавливало от ее приобретения.

Стиль

В процессе сравнения лишний раз убедился, что остаюсь приверженцем более классических и стремительных линий, характерных скорее для седанов, нежели для хетчбэков и универсалов. Я все-таки еще не готов жертвовать стилем ради функциональности

  • 10
 

Ходовые качества

Очень отзывчивая педаль газа. Нажимаешь на нее, и автомобиль начинает моментально ускоряться без каких-либо задержек. Расход достаточно велик. 249-сильный мотор мне всетаки, наверное, не очень нужен. Во «втором туре» еще подумаю по поводу двигателя и, возможно, выберу что-то немного скромнее

  • 9
 

Интерьер

Пожалуй, самое удачное сочетание яркого современного дизайна и практически идеальной эргономики!

  • 9
 

Экономичность

При динамичном вождении мотор очень отзывчив, но и весьма прожорлив

  • 6

Оснащение в стандарте

Мало волнует, поскольку это «Lego» я буду собирать из опций исключительно под себя

  • 7
 

Средний балл

8
 
  • Отделка, компоновка и эргономика салона, цифровая приборная панель, удобный тачскрин, наличие докатки в багажнике
  • Не слишком просторный задний диван, весьма скромный «бардачок»

Технические характеристики Audi A4 quattro

Габариты4726x1842x1427 мм
Двигательбензиновый, 1984 см3, 249/5000–6000 л.с./мин-1
Трансмиссияробот., 7-ступ., полный привод
Динамика250 км/ч; 5,8 с до 100 км/ч

Мой выбор

Автомобиль должен не просто ехать и доставлять удовольствие владельцу приемистостью и управляемостью, но и радовать в мелочах. У современных машин одного сегмента начинка в плане электроники, ходовой части и набора вспомогательных опций практически идентична. Поэтому роль нюансов и эргономики при выборе автомобиля, на мой взгляд, выросла на порядок. От знакомства с Audi А4 удовольствия я однозначно получил значительно больше, нежели от встречи с BMW, так что выбор лично для меня тут абсолютно очевиден. Теперь нужно лишь определиться с мотором и собрать «свой Lego» из ингольштадтских опций.

Выбор редакции

Игорь в этом случае выбирал сердцем, основываясь исключительно на эмоциях. Ключевую роль в его выборе сыграл яркий и эргономичный интерьер А4, а также тот факт, что функциональный объем салона BMW для него не столь важен, как стиль. Тем не менее мы с ним согласимся: «внутренний мир» мюнхенской «трешки» и правда чересчур аскетичен. В том же, что касается эмоций и удовольствия от вождения, автомобили практически равны. В плане эргономики и стиля интерьера современная модельная линейка Audi однозначно одна из самых ярких и удачных на автомобильном рынке.

Автор фото: 

Иван Агуреев

Расположение заголовка: 

Внизу справа

Цвет заголовка: 

#ffffff

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 20 Jul 2017 12:27:58 +0000
Citroеn Jumpy и Peugeot Expert. Парное катание

Citroеn Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6

Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6

Цена: от 1 299 900 руб. В продаже: июль 2017 года

Французские фургоны Peugeot Expert и Citroеn Jumpy первого поколения появились в 1995-м. Тогда тройственный союз выглядел иначе: PSA Groupe сотрудничала с Fiat Auto, выпускавшим фургон Fiat Scudo. Это взаимодействие продолжалось до 2012 года, когда приоритетным партнером PSA Groupe (до 2020 года) стала Toyota Motor Europe, предложившая европейским коммерсантам Toyota Proace, аналогичный «сладкой французской парочке».

Кабина отличается продуманной эргономикой

Нынешнее поколение братских LCV создано на единой платформе ЕМР2. Новый вариант модульной платформы позволил снизить массу автомобиля на 100–150 кг (в зависимости от версии) по сравнению с предыдущим поколением и использовать экономичные дизели. А еще ЕМР2 выгодно отличается по такому показателю, как соотношение колесной базы и полезного объема. Пассажирские и коммерческие автомобили выпускаются под оригинальными названиями. Модели «для людей» именуются Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. А грузовики, соответственно, — Peugeot Expert и Citroеn Jumpy. Именно они и стали предметом пристального изучения во время тысячекилометрового маршброска из Москвы в Вильнюс. Разумеется, внешность для развозных фургонов не главное, но тем не менее стоит отметить, что оба автомобиля сработаны в духе времени. Причем каждый имеет свой неповторимый стиль. У Citroеn более спокойный, дружелюбный дизайн. А в облике Peugeot прослеживается толика агрессии. Обе машины в версии для коммерческого использования отличаются черными пластиковыми бамперами и боковыми молдингами. В сходных кабинах двух фургонов имелся персональный «джентльменский» набор опций.

«Джампи» оказался в версии попроще, но даже он порадовал наличием климат-контроля, электростеклоподъемников, электрозеркал, круиз-контроля… И автоматической трансмиссией. Впрочем, «гоночные» подрулевые лепестки ручного переключения воспринимались в нем нелепостью. В кресле водителя быстро удалось достигнуть желаемого положения. Регулировок более чем достаточно. К тому же само кресло оказалось удобным, чего не скажешь о нерегулируемом двухместном диванчике для пассажиров, имеющем слишком короткую сидушку. У «Эксперта» вместо неудобной «банкетки» присутствовало вполне комфортабельное пассажирское сиденье. Монотонное единообразие приборной панели здесь скрашивало наличие аудиосистемы, что не является лишним и в дальней дороге, и в городских пробках. В остальном положительные и отрицательные качества машин абсолютно сопоставимы. Но в любом случае там и там стоит отметить продуманную эргономику, ощутимый простор, чувство защищенности… Высокая и удобная посадка обеспечивает хорошую обзорность, чего не скажешь «подслеповатых» наружных зеркалах с мертвой зоной. Удобное расположение приборной панели позволяет почти интуитивно, не отвлекаясь от дороги, управлять автомобилем. Обивка сидений выполнена из высокопрочного материала, который гарантирует практичность и долговечность эксплуатации. Потенциально в распоряжении водителя могут быть система динамической стабилизации, датчик дождя и  света, индикатор слепых зон, датчики парковки и камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости, предпусковой подогреватель с дистанционным управлением и прочее. Конечно, не все входит в базовую комплектацию, но все опции доступны для заказа.

Круиз-контроль существенно облегчает жизнь во время перегонов по трассе. А наличие подрулевых лепестков переключения передач — под вопросом

Грузовой отсек Jumpy был без напольного покрытия, частично обшит фанерными щитами. Он имел одну боковую сдвижную дверь и двухстворчатую распашную сзади, с углом открывания 180°. Кабину водителя от грузового отсека отделяла глухая стальная перегородка. Грузовой отсек Expert с напольным покрытием был обшит композитными щитами, имел две боковые сдвижные двери и заднюю с углом раскрытия 250°. Кабину водителя от грузового отсека отделяла не глухая стальная перегородка, а трубчатый каркас. Разумеется, во время движения на высокой скорости в «Пежо» хоть уши затыкай. В «Ситроене» с перегородкой немного лучше, но тоже «не фонтан». Впрочем, чего хотеть от утилитарных  цельнометаллических фургонов.

Дизельный двигатель в сочетании с автоматом — просто сказка

Оба автомобиля — и Jumpy в исполнении L2H1, и Expert L3H1 — были оснащены дизельным двигателем 2.0 HDi мощностью 150 л. с. и 6-ступенчатым автоматом. Этот тандем радует простотой управления и наделяет машины недюжинной приемистостью и скромным топливным аппетитом. Похвалы заслуживает круиз-контроль, позволяющий на трассе ехать в чисто ручном режиме. Маневренность автомобилей выше всяких похвал. А ведь это одно из важнейших профессиональных качеств фургона.

Обе компании будут предлагать на российском рынке практически один и тот же набор комплектаций, но с поправкой на  эксплуатационную специфику. Так, Citroen в первую очередь будет адресован индивидуалам, тогда как Peugeot — сориентирован на бизнес. LCV обоих брендов будут иметь две колесные базы (2925 и 3275 мм) и три длины (4606, 4956 и 5308 мм). В соответствии с этим диапазон кузова по полезному объему составит от 4,6 до 6,6 м3. А длина грузового отсека — от 2162 до 4024 мм. В зависимости от исполнения в грузовом отсеке можно разместить 2 или 3 европалеты. Полезная нагрузка при этом может достигать 1218 кг. Максимально возможное исполнение по полной массе соответствует 3100 кг. Однако для обхода ограничений в пределах Третьего транспортного кольца Москвы на российском рынке будут предусмотрены варианты с полной массой, не превышающей 2500 кг. Автомобили полностью адаптированы для России и отвечают самым разнообразным потребностям клиентов в зависимости от сферы их деятельности. Цена стартует с 1 299 900 рублей. Судя по результатам нашего знакомства, перспективы у «французов» хорошие.

В зависимости от комплектации, задние двери могут открываться на угол 180 или 250 градусов. А сдвижных боковых дверей может быть две

Технические характеристики Peugeot Expert

Габариты5308х1920х1895
База3275 мм
Колея колеспередних 1627, задних 1600
Дорожный просвет175 мм
Объем грузового отсека6,6 м3
Снаряженная масса1975 кг
Полная масса3000 кг
Объем топливного бака60 л
Двигатель2.0 Hdi, дизельный, 4-цил., 1997 см3, 150/4000 л.с./мин-1, 370/2000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 6-ступ.
Подвескаспереди независимая, типа McPherson; сзади независимая, пружинно-рычажная
Тормозадисковые
Размер шин215/65R16C
Динамика170 км/ч
Расход топлива (смешан.)6,2 л/100 км
КонкурентыFord Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter

Технические характеристики Citroеn Jumpy

Габариты4959х1920х1895
База3275 мм
Колея колеспередних 1627, задних 1600
Дорожный просвет175 мм
Объем грузового отсека5,3 м3
Снаряженная масса1923 кг
Полная масса3000 кг
Объем топливного бака70 л
Двигатель2.0 Hdi, дизельный, 4-цил., 1997 см3, 150/4000 л.с./мин-1, 370/2000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 6-ступ.
Подвескаспереди: независимая, типа McPherson; сзади: независимая, пружинно-рычажная
Тормозадисковые
Размер шин215/65R16C
Динамика170 км/ч
Расход топлива (смешан.) 6,2 л/100 км
КонкурентыFord Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter

 

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 19 Jul 2017 08:46:30 +0000
Nissan Qashqai. Назад в будущее

Nissan Qashqai. Цена: 1 743 000 руб. В продаже: c 2014 г.

Для начала коротко о самом тесте. На двух автомобилях (в первом приближении отличных лишь номерными знаками) было пройдено около двух тысяч километров. «Англичанином» по Европе, «россиянином» по Москве и области. Обе версии — наиболее популярные в своих странах. В Европе — это монопривод и дизель, у нас — «бензин» и подключаемый полный привод.

Клиренс в нашем исполнении увеличен на 10 мм

Признаюсь честно — сразу, с пылу с жару, разницы вообще не почувствовал. Но потом медленно, как снимок на фотобумаге, проявились «кашкайные» характеры. Моя замедленная реакция вполне объяснима: там дороги, у нас — направления. И при всей внешней схожести, один подтянутый эстет, другой — партнер и трудяга. Даже в 15 километрах от Москвы, где я живу, на последних 500 метрах желательно иметь полный привод. Поэтому, естественно, по подмосковным ухабам, колдобинам да буеракам я не летал как по автобанам, а крался шепотом, тихонько про себя матерясь, оценивая энергоемкость подвески. Могу констатировать сразу — неплохо. Даже очень неплохо. Подводя краткий итог, скажу — оба автомобиля приспособлены к своей среде обитания. Имеют свой характер и индивидуальность.

Большая часть деталей интерьера — отечественные

Существуют две крайности — американский и европейский тип «Кашкаев». Первый отличается усыпляющей плавностью хода на прямых, но плохой рулежкой. У «европейцев» спортивный характер с жестко пережатой подвеской колес. Мы же, со своей российской версией, находимся где-то посерединке.

Теперь можно коротко пройтись по адаптации «Кашкая» к России. Первое, что сделали наши, как только автомобиль попал в российское производство, стали использовать более надежные подрамники от Nissan X-Trail. Это немного снизило уровень вибраций. Но фокус в том, что любая грамотно спроектированная конструкция должна гармонично включать и сопрягать между собой все составные элементы. Нельзя просто одно выкинуть, а другое поставить. Вот и здесь — за подрамниками пришлось изменить рычаги подвески. В результате передняя колея увеличилась на 20 мм, задняя — на 30 мм. А это, в свою очередь, вынудило изменить накладки колесных арок. Что и стало «особой приметой» российского «Кашкая».

И еще. Клиренс увеличен на 10 мм, а топливный бак всегда предельного объема — 60 литров (в отличие от «британцев», где объем зависит от модификации). Задняя подвеска у всех «россиян» многорычажная (полузависимая на наших дорогах проигрывает в комфорте и управляемости). Усилена шумоизоляция. Естественно, все это повлекло за собой перенастройки системы стабилизации, АБС.

Система видеокамер дает полную информацию об окружающем

Завершив тест, я спросил себя: «Что сегодня не устроило меня в этом автомобиле?» Понятно, корректность ответа напрямую связана с уровнем достатка покупателя. Предположим, цена останется в прежних пределах. Скажем, от 1 173 000 до 1 743 000 рублей. Тогда хотелось бы слегка освежить внешность, и вариант, предложенный в этом году Nissan на автосалоне в Женеве, меня вполне устроил. Динамичный рисунок с отчетливо выраженной огранкой экстерьера сразу приглянулся. Что же касается начинки, я бы не хотел найти там революционных решений. Осовремененная форма с прежним наполнением представляется хорошим сочетанием. Посмотрим через полгода — год, сколь близки мои мечты и реальность.

В заключение — результат моих блужданий по Всемирной паутине. Я просмотрел более четырех сотен отзывов. Из всего множества мне попалось лишь 2 % остро негативных (по понедельникам заводы работают и дети рождаются). Оценка остальных владельцев остается в пределах 4,7–5,0 (по пятибалльной шкале). В среднем — это твердая четверка.

  • Комфорт, проходимость, надежность, динамика, управляемость
  • Звукоизоляция, диапазон регулировки вылета руля, дальний свет

Технические характеристики Nissan Qashqai

Габариты4377х1806х1595 мм
База2646 мм
Снаряженная масса1480 кг
Полная масса1950 кг
Клиренс200 мм
Объем багажника430/1585 л
Объем топливного бака60 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндровый, 1997 см3, 144/6000 л.с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор, привод полный
Размер шин215/60R17
Динамика182 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)9,6/6,0/7,3 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.5040
ТО-1/ТО-2, р.15000 / 30000
ОСАГО/Каско, р.11000 / 68000

Вердикт

Общее очень хорошее впечатление от всех показателей, несмотря на мелкие огрехи. Это хороший помощник в нашей непростой повседневности. Достаточно эргономичен и удобен в повседневной эксплуатации. Функционально универсален. Расширенная колея и увеличенный клиренс — весьма удачные приобретения.

Автор фото: 

Евгения Хеггелунд

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Mon, 17 Jul 2017 14:22:21 +0000
Jeep Compass. Путь к свободе

Jeep Compass. Цена: не определена. В продаже: c 2017 г.

Каким должен быть компактный кроссовер? У дизайнеров компании Fiat Chrysler Automobiles, которой с 2014 года принадлежит марка, никаких сомнений не было: это должен быть чистокровный Jeep. Что касается модели, то дизайнеры FCA наверняка вдохновлялись образом «старшего брата» — Jeep Grand Cherokee, а уж никак не «одноплатформенника» Compass, модели Renegade. Действительно, внешне Grand Cherokee и Compass автомобили настолько похожие, что отличия в экстерьере можно найти, лишь поставив два автомобиля рядом (см. фото). Это, в первую очередь, «фамильная» решетка радиатора с семью прорезями. Эффектно выполненные бамперы, четко очерченные трапеции колесных арок, короткие передний и задний свесы, строгие формы фар со светодиодным контуром и задних фонарей… Вероятнее всего, лозунгом создателей Compass стало что-то похожее на «сохранить и приумножить» — сберечь все то, что является фамильными чертами бренда, но в то же время привнести в дизайн современные тенденции. И при этом никакого архитектурного заигрывания с потенциальным покупателем. Мол, хотел обладать внедорожником без налета искусственной брутальности и дизайнерских экзерсисов — получи. И, как мне кажется, будущий обладатель Jeep Compass не будет разочарован внешностью своего приобретения. Хорош и интерьер. Я бы даже сказал, что в решениях салона стрелка «Компаса» направлена в сторону премиального сегмента: мягкий, приятный на ощупь пластик передней панели и панелей дверных, рулевое колесо, обеспечивающее приятный и удобный хват. Радует и внимание дизайнеров к мелочам: кнопки управления на центральной консоли приятны рукам, регуляторы воздуховодов климатической системы обрезинены. Управлять различными функциями можно как через меню на сенсорном дисплее, так и кнопками на центральной консоли и руле. По краям приборной панели расположены тахометр и спидометр, а в центре размещен цифровой дисплей, на котором могут отображаться настройки узлов автомобиля, давление в шинах, скорость, навигационные подсказки, информация бортового компьютера… Сиденья очень удобны и имеют достаточное количество регулировок, что вкупе с возможностью регулировки рулевого колеса по углу и вылету позволяет без труда настроить водительское место независимо от вашего роста и «солидности». Впервые на внедорожниках Jeep предлагаются варианты новой информационно-развлекательной системы Uconnect с экранами высокой четкости и удобным, и даже красивым интерфейсом, которые, в зависимости от комплектации, имеют размеры 5,0, 7,0 или 8,4 дюйма. Модели Jeep Compass, оснащенные системами NAV UEP 7,0 или NAV UEP 8,4, позволяют подключиться к Apple CarPlay и Android Auto.

Даже внешний вид Jeep Compass внушает уверенность в его внедорожных возможностях

Среди силовых агрегатов, предлагаемых для нового Jeep Compass, три варианта дизельных моторов серии MultiJet II и три варианта бензиновых двигателей. Линейка дизелей включает 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. с максимальным крутящим моментом 320 Нм и с 6-ступенчатой механической КП и 2-литровый двигатель мощностью 140 л. с. с максимальным крутящим моментом 350 Нм, который может комплектоваться как механической коробкой передач, так и 9-ступенчатой АКП. Есть в гамме дизельных двигателей и 2-литровая версия мощностью 170 л. с. В линейке бензиновых двигателей два 1,4-литровых турбомотора мощностью 140 л. с. (с механической коробкой передач) и 170 л. с. (с 9-ступенчатой АКП) и крутящим моментом 230 и 250 Нм соответственно, а также 2,4-литровый мотор мощностью 184 л. с. с максимальным крутящим моментом 237 Нм. Что касается России, то на наш рынок будут поставляться автомобили Jeep Compass, оснащенные 140-сильным 2-литровым дизелем и 2,4-литровым бензиновым двигателем,  дефорсированным до 150 л. с. — мера, связанная с существующим у нас налогом.

Версия Trailhawk имеет дополнительный внедорожный режим Rock

На тесте новинки, который проходил в Португалии, была доступна только версия с 2-литровым 170-сильным дизелем, причем версия эта была самая внедорожная из всей линейки Compass — Trailhawk. Но первым испытанием для автомобиля стал асфальт. В плотном городском движении Лиссабона можно было лишь подтвердить или опровергнуть первое впечатление об удобстве и эргономике салона. И то самое первое впечатление полностью подтвердилось. Также можно было проверить и работу ряда функций, например работу активного круиз-контроля: как только дистанция до едущего впереди автомобиля сократилась, Compass начал замедляться вплоть до полной остановки. Правда, самостоятельно продолжать движение после старта впереди идущего автомобиля он не захотел. На магистрали отлично работает система удержания автомобиля в полосе движения: при пересечении разметки Compass отруливает в противоположную сторону, затем еще раз, но после этого маневра водителю уже нужно взять управление на себя. Не спасовал Compass и на узких серпантинах горных асфальтовых дорог, но при активном вождении все же нет-нет, но давал понять, что экстремальное вождение — не его стихия. Здесь, правда, необходимо уточнение. Jeep Compass Trailhawk укомплектован всесезонными высокопрофильными шинами Falken Weldpeak H/T размера 265/60R17, которые хороши на грунте, но на асфальте при активной езде начинают рано скользить в поворотах, да и при торможении на этом покрытии они не показывают выдающихся результатов. Если же не увлекаться скоростным прохождением поворотов, то на асфальте Compass сюрпризов не преподносит, и управлять им приятно.

Но организаторы теста, конечно же, знали сильные стороны этого автомобиля, и для их демонстрации в Национальном парке в окрестностях Лиссабона подготовили внедорожную трассу. Вернее, трассу не готовили — просто был выбран естественный и непростой для прохождения маршрут с подъемами и крутыми спусками, изобилующий каменистыми участками. И вот здесь Compass Trailhawk оказался в наиболее подходящей ему среде обитания. Правда, больших сомнений в кондициях на грунте именно этой версии Compass не было уже после знакомства с его паспортными данными: самый большой в классе клиренс в 216 мм (на 25 мм выше, чем у других версий Compass), углы въезда и съезда в 30° впереди и 33,6° сзади, артикуляция колес (т.е. их перемещение на одной оси относительно друг друга) 20 см, картер двигателя и бензобак защищены толстыми металлическими пластинами. Что же касается электронно-механических систем, обеспечивающих Compass свободу на территории бездорожья, то подготовлен этот автомобиль на самом высоком уровне. И в этом мне удалось убедиться в полной мере. Версия Trailhawk, как и все другие «Компасы», оснащена системой Jeep Select Terrain, адаптирующей двигатель и трансмиссию автомобиля к движению по снегу, песку и грязевым участкам. Также есть универсальный режим Auto. Но Trailhawk в этом плане «продвинут» еще больше: его система селекции покрытий включает еще и режим Rock (камни). Тем не менее большую часть предложенной организаторами трассы Compass Trailhawk без труда мог преодолеть и в режиме Auto, демонстрируя отличную энергоемкость подвески, высокую геометрическую проходимость и комфорт. Что касается последнего, то система частотного демпфирования амортизаторов четко «отфильтровывает» пиковые нагрузки на неровностях. А вот и крутой, усеянный камнями спуск — здесь можно кнопкой на селекторе выбора внедорожных режимов активировать функцию Hill-descent Control (внедорожный круиз-контроль). Отпускаю педаль тормоза, и автомобиль начинает, самостоятельно регулируя скорость, спускаться с холма — мне остается только рулить, определяя оптимальную траекторию. В автомобилях Jeep Compass могут использоваться две  трансмиссионные системы — Jeep Active Drive и Jeep Active Drive Low, обеспечивающие передачу оптимального крутящего момента на колеса в зависимости от условий движения. Процессом управляют две муфты, одна из которых расположена за коробкой передач, вторая интегрирована в задний мост. Первая при необходимости может «отсоединить» карданный вал и обеспечить автомобилю монопривод — это способствует экономии топлива. Вторая, межколесная муфта распределяет крутящий момент по полуосям задних колес. Также кнопкой на регуляторе Select Terrain можно активировать режим 4WD Lock, и будет обеспечен постоянный «жесткий» полный привод. В общем, Jeep Compass просто создан для жизни «вне дорог».

После португальского теста вопросов по поводу того, кто станет покупателем нового Jeep Compass, у меня не осталось. Этот автомобиль наверняка придется по душе тем, кто любит путешествия, в которых придется передвигаться не только по асфальтовым магистралям, но и там, где можно ощутить настоящую свободу. А дороги к этой самой свободе не всегда бывают безупречными.

Салон Jeep Compass ориентирован на премиальный сегмент

Сиденья версии Trailhawk. Удобные, красивые, с «адресной» прострочкой на спинке

Интерьер салона удался. И на рисунках хорош, и в реальности

Руль приятный на ощупь и, как принято говорить, «хваткий»

С внедорожными участками Jeep Compass справился легко

Найдите отличия. Слева — Jeep Compass, справа — Jeep Grand Cherokee

Багажник небольшой, но под полом помещается полноразмерное запасное колесо

Вождение

При спокойной езде по асфальту без особых претензий, хорош на бездорожье

  • 8
 

Салон

Приятный, выполненный с использованием качественных материалов и имеющий хорошую эргономику

  • 9
 

Комфорт

На асфальте жестковат, но на бездорожье отлично сочетает комфорт, управляемость и проходимость

  • 9
 

Безопасность

И с этим пунктом все неплохо. Есть много вспомогательных систем

  • 9

Цена

Пока не определена, но автомобиль дешевым не будет

  • 0
 

Средний балл

8,5
 
  • Стихия Jeep Compass — это грунтовые дороги, по которым он способен ехать и быстро, и комфортно. По плечу ему и достаточно сложное бездорожье
  • Я бы не назвал асфальтированные дороги слабой стороной Jeep Compass. Он не «гонщик», но и не аутсайдер ни в городе, ни на загородных шоссе

Технические характеристики Jeep Compass

Габариты4394х1819х1644 мм
База2636 мм
Снаряженная масса1615 кг
Полная массан.д.
Клиренс216 мм
Объем багажника388 л
Объем топливного бака60 л
Двигательдизельный, 1956 см3, 170/3750 л.с./мин-1, 380/1750 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 9-ступенчатая, привод полный
Размер шин265/60R17
Динамика196 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)6,6/5,1/5,7 л на 100 км

Вердикт

Скоро Jeep Compass приедет в Россию и, как мне кажется, у него есть все шансы если и не на популярность, то на повышенный интерес со стороны потенциальных покупателей. Вот только цена… По нашим с коллегами предположениям, Compass в «базе» будет стоить около двух миллионов, а топовые версии почти на треть больше.

Автор фото: 

автора и Fiat Chrysler Automobiles

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе

Thu, 13 Jul 2017 10:27:02 +0000
Audi Q5. Эволюция успеха

Audi Q5. Цена: от 2 980 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Новая панель приборов стала ниже, что визуально расширило салон

Наверное, это правильно, что по умолчанию в «базе» на Audi Q5 идет не круиз-контроль, а настраиваемый ограничитель скорости. И хотя с точки зрения комфорта первый был бы предпочтителен, зато второй существенно экономит средства на штрафах. Скорость в машине практически не ощущается, поэтому выйти за дозволенные ПДД скоростные рамки на Q5 очень просто. В машине одинаково комфортно ощущаешь себя как на 60, так и на 110 км/ч. Двойное остекление, качественная шумоизоляция, рекордный для класса коэффициент лобового сопротивления и грамотно настроенная подвеска — все это делает новый Audi Q5 исключительно комфортным автомобилем на любой скорости.

Устроиться комфортно на таких сиденьях не составит труда — настроек хватает

Новый Q5, несмотря на сходство с предыдущей моделью, действительно новый, а не рестайлинг предыдущей версии. Машина рисовалась с чистого листа, при этом учитывались как требования корпоративного дизайна, так и преемственность поколений, в связи с чем новинка при схожести с Q7 все же сохранила пропорции предыдущего Q5, щедро сдобрив их эффектным рельефом. Именно это и сделало новинку интереснее и солиднее. Впрочем, в солидности Q5 прибавила не только внешне, но и на бумаге. Достаточно заглянуть в ТТХ, чтобы понять, что кузов автомобиля стал длиннее, да и колесная база, хоть и несильно, но все же раздвинулась. Что это дало? Начнем с того, что за счет прироста в длину объем багажного отсека увеличился до 550 литров. Правда, нужно отметить, что эта цифра соответствует действительности лишь в том случае, если спинки задних сидений установлены в максимально возможное вертикальное положение. Если же сидящие сзади захотят принять более вольготную позу и откинутся чуть назад, а конструктив позволяет это сделать, то объем багажника уже будет сопоставим с предыдущим поколением автомобиля. Мало? Тогда можно заказать опциональный сдвижной второй ряд, при котором не только спинка, но и сами сидушки могут перемещаться, и в этом случае объем багажника при максимально придвинутых вперед сиденьях уже будет достигать 610 литров. И, конечно же, нельзя не упомянуть о максимальном объеме багажного отсека. Сложив все спинки второго ряда, можно увеличить объем до 1550 литров.

Вторым моментом, на который сильно повлияло увеличение длины кузова и колесной базы автомобиля, стала ощутимая прибавка места на втором ряду. И раньше-то особых жалоб от сидящих сзади здесь не было слышно, а сейчас жаловаться на недостаток места в ногах просто неприлично. Впрочем, как и ранее, действительно с комфортом здесь смогут разместиться лишь два человека. А особый шарм пребыванию на втором ряду добавит опциональная панорамная крыша, венчает которую в передней части салона огромный сдвижной люк, так горячо любимый нашим фоторедактором. Именно через него обычно получаются самые интересные ракурсы панели приборов автомобилей.

Светодиодные фонари с бегающим поворотником — опция

Разумеется, для того чтобы оценить новую панель приборов, совсем не обязательно лезть в машину через крышу, для этого вполне достаточно открыть дверь. По сравнению с Q5 прошлой генерации, панель приборов новинки словно расплющили, что, нужно сказать, пошло на пользу салону: визуально он стал легче и шире, а отдельно стоящий планшет центрального дисплея делает его еще и современнее. Не менее эффектно выглядит и «борода», на которой расположился селектор семиступенчатой роботизированной коробки. Тут же рядом находится и опциональный (в нашем случае) терминал управления MMI touch, посредством которого можно управлять навигационной системой, а также контролировать смартфон, подключенный к системе MMI Navigation plus. Смартфон, кстати, может быть размещен в сдвижном ложементе, который не только подзарядит его, при наличии соответствующей функции в нем, конечно, но и подключит к антенне автомобиля, тем самым  существенно улучшив прием. А самым эффектным элементом интерьера является опять же опциональная приборная панель Audi virtual cockpit. И хотя видеть его приходилось и раньше — на других моделях компании, тем не менее до сих пор он неизменно притягивает взор. 12,3-дюймовый дисплей высокого разрешения подменяет собой все аналоговые приборы и выглядит очень современно. Конфигурацию, естественно, можно менять, а также выводить массу полезной информации вплоть до навигации.

Джойстиком управления трансмиссией пользоваться удобно

Сегодня выбор потребителя по двигателям и коробкам передач невелик. На нашем рынке представлен всего лишь один бензиновый мотор. Это двухлитровый, бензиновый, рядный TFSI мощностью 249 «лошадей», и работает он в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой S-Tronic. Тандем довольно удачный. Легкости, с которой машина ускоряется, вполне могут позавидовать и седаны с аналогичными по мощности двигателями. Разгон благодаря наддуву, контроль над давлением которого осуществляется электрическим регулятором, ровный и напористый. Да и коробка очень умело распоряжается этой мощностью. И, конечно, столь эффектные динамические показатели не были бы достижимы, если бы не наличие на автомобиле полного привода quattro ultra. Основной принцип его  действия — это не подключение когда нужно, а отключение когда не нужно. То есть всю основную свою сознательную жизнь машина с ним является полноприводной, но как только электронный мозг, опираясь на множество параметров, которые он обрабатывает ежесекундно, понимает, что нужды в полном приводе нет, то тут же его отключает. Кстати, именно это качество позволяет Q5 двигаться без особых проблем по раскисшему грунту и по песку. Пробуксовки передних колес, как у большинства кроссоверов с подключаемым полным приводом, для того чтобы активировалась задняя ось, не нужно, в связи с чем машина непривычно легко чувствует себя на таком покрытии. В преодолении бездорожья ей помогает и довольно солидный по меркам кроссоверов клиренс в 208 мм. Будь Q5 оборудован опциональной пневмоподвеской, дорожный просвет и вовсе составил бы 231 мм. Но, как показала практика, для среднестатистических заездов вполне достаточно и этого.

Клиренс в 208 мм позволяет съезжать с асфальта без опаски

Сегодня базовая комплектация Audi Q5 S-tronic обойдется в 2 980 000 рублей. В максимальной же комплектации S-tronic Design машина будет стоить уже 3 115 000 р. Ну, а дальше, как говорится, любой каприз за ваши деньги. Автомобиль, который был у нас не тесте, стоил 4 404 000 р., и нужно сказать, что он был далек от максимально возможного оснащения. А уж дооснастить машину можно много чем: матричными светодиодными фарами, пневмоподвеской, системой автоматической парковки или активным круизконтролем. Не останутся в стороне и предметы роскоши, будь то передние спортивные сиденья с системой вентиляции или двойное остекление, как в нашем случае. Выбор есть, и в скором будущем он будет и по силовым агрегатам.

Ложемент под смартфон двигается — можно убрать под подлокотник, а можно и закрыть подстаканники

Форма поворотного кулака не позволит установить резину больше рекомендуемого размера

Второй ряд довольно просторен, а если нужно увеличить багажник, это можно сделать, либо чуть наклонив спинку, либо сдвинув сидушки вперед, но это уже опция

Багажник имеет прямоугольную форму, что удобно

Вождение

Динамика и управляемость на высоте. Неплохо чувствует себя машина и на легком бездорожье

  • 9
 

Салон

Высокое качество материалов. Интересные дизайнерские решения

  • 9
 

Комфорт

Просторный салон и хорошее качество шумоизоляции. Адекватная работа подвески

  • 9
 

Безопасность

На уровне конкурентов

  • 9

Цена

Понятно, что ниже не будет. Вполне конкурентоспособна

  • 9
 

Средний балл

9
 
  • Динамика, управляемость, шумоизоляция, качество материалов интерьера, место на втором ряду, объем багажника
  • Невозможность установить колеса большего диаметра ввиду конструктивных особенностей передней подвески

Технические характеристики Audi Q5

Габариты4663x1893x1659 мм
База2819 мм
Снаряженная масса1795 кг
Полная масса2400 кг
Клиренс208 мм
Объем багажника550/1550 л
Объем топливного бака65 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндр., 1984 см3, 249/5000–6000 л.с./мин-1, 370/1600 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 7-ступенчатая, привод полный
Размер шин235/60R18
Динамика237 км/ч; 6,3 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)8,6/6,3/7,1 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.18 675
ТО-1/ТО-2, р.13500 / 17000
ОСАГО/Каско, р.6336 / 130000

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Все под контролем

Опционально устанавливаемую на Q5 виртуальную приборную панель Audi virtual cockpit можно назвать визуальным воплощением прогресса. Полностью цифровая комбинация приборов с дисплеем высокого разрешения диагональю 12,3 дюйма отображает все значимые для водителя данные.

Вердикт

То, что новая Audi Q5 являет собой плод эволюции, а не революции, — скорее плюс, чем минус. Как отреагировал бы на нее потребитель, если бы она была принципиально другой, сказать сложно. Ажиотаж  же, который царит вокруг этой модели в дилерских центрах, указывает только на одно: потребитель получил именно то, что хотел.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Ауди Центр Выборгский».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью на главной странице в верхнем главном анонсе


Infiniti Q60. Купе для эгоистов?

Infiniti Q60. Цена: 3 414 000 руб. В продаже: c 2017 г.

Сомнений в том, что это «спортсмен», нет никаких. Вот и стильные отверстия для вентиляции тормозов с дисками большого диаметра

Сами представители компании Infiniti так определили лицо потенциального покупателя новинки: возраст 25–40 лет (согласитесь, разброс по возрасту весьма широкий), из которых 70 % — мужчины (мы, вероятно, гораздо эгоистичнее женщин), которые в большинстве своем не обременены семьей и предпочитают вполне понятный стиль жизнь. Что касается карьерных успехов, то для того чтобы иметь возможность полюбить купе Infiniti Q60, достаточен годовой доход в 80 000 «зеленых». Вот, както так… Правда, социологи учли и тот самый «возрастной ценз», выделив покупателей в возрасте свыше 35 лет в отдельную группу: эти, уже имея в семейном гараже пару-тройку автомобилей, приобретут купе Infiniti Q60, чтобы время от времени баловать себя динамичным вождением. Что само по себе также является проявлением эгоизма. Но мне кажется, что интерес к Infiniti Q60 будет вызван не только желанием удовлетворить собственное эго, о чем говорит и история успеха купе «от Infiniti». Началась она еще в 2002 году с выходом на мировые рынки модели G35 Coupe с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 283 л. с., которая по официальным каналам до России не дошла. В 2007 году увидела свет кардинально измененная модель G37 Coupe, которая в России продавалась с 2008 по 2013 год, а в 2013 году модель G37, исходя из новой политики японского производителя, поменяла название, без серьезных изменений «трансформировавшись» в Q60. И вот сейчас в России представлено уже третье поколение спортивного купе Infiniti Q60.

Каждая линия экстерьера подчеркивает тот факт, что купе Infiniti Q60 — быстрый автомобиль. И практика это полностью подтверждает

Новый Q60 стал длиннее и шире предшественника, сохранив прежнюю высоту кузова и длину колесной базы, с уменьшенной на 20  кг снаряженной массой и улучшенным коэффициентом лобового сопротивления (0,26). В лучшую сторону у нынешней генерации купе Q60 изменились и габариты салона, и объем багажного отделения, хотя последнее для эгоистов, скорее всего, не так уж важно. А вот внешность автомобиля для тех, кому не безразлично, как на них смотрят окружающие, имеет большое значение. И вот здесь новый Infiniti Q60 точно не спасовал. Но сначала небольшое отступление. Большинство из тех, кто думает о покупке автомобиля того сегмента, который представляет Infiniti Q60, наверняка задолго до покупки определились в конкретном бренде. И другие варианты просто не рассматривают. Infiniti исключением не является. И те эгоисты, которые пару лет назад увидели концепт Q80 Inspiration, во многом определивший лицо будущих моделей бренда, свой выбор сделали еще тогда. Что же касается концепта Q60, то он мало чем отличался от нынешней серийной версии: обрамленная хромом двойная арка решетки радиатора, логичным продолжением верхней части которой становятся узкие, как бы прищуренные светодиодные фары. Строго, эффектно, но без агрессии. Профиль автомобиля — сама стремительность, а изящные линии боковой части кузова, словно обтекающие его потоки воздуха, венчает эффектный хромированный росчерк на задней стойке. И если до покупки Infiniti Q60 вы не считали, что как-то тешите собственное эго, то после подобного события точно станете эгоистом. И, конечно же, нет никаких сомнений в том, что Infiniti Q60 — автомобиль быстрый. Специалисты Infiniti тщательно поработали над его аэродинамикой. «Зализанная» форма фар, «аэродинамические» задние фонари, багажник, увенчанный спойлером, плоское днище кузова, зеркала заднего вида, которые теперь устанавливаются непосредственно на дверных панелях… Есть у купе Infiniti Q60 еще одно интересное аэродинамическое решение — активные жалюзи решетки радиатора, расположенные в нижней части бампера и работающие в зависимости от скорости автомобиля. На высокой скорости жалюзи закрываются, благодаря чему подъемная сила набегающего потока воздуха значительно снижается. И эта система используется только на автомобилях, оснащенных 3-литровым двигателем.

Салон во многом повторяет то, что было представлено в модели Q50, но есть и отличия. В первую очередь, это новое трехспицевое рулевое колесо спортивного типа и рычаг АКП, по-новому решен дизайн дверных панелей и ручек дверей, в интерьере салона использованы декоративные вставки. По бокам приборной панели размещены тахометр и спидометр, а средняя ее часть задействована под информацию с бортового компьютера. Туда же можно вывести и навигационные подсказки. На центральной панели — два сенсорных дисплея мультимедийной системы InTouch: на верхний, 8-дюймовый, выводится картинка навигационной системы и камеры заднего вида, а на нижнем — меню информационно-развлекательной системы и климатконтроля, которое можно конфигурировать исходя из собственных потребностей. Передние сиденья удобные, с достаточным числом регулировок и хорошей боковой и поясничной поддержкой. Задний ряд сидений… Достаточно сказать, что салон автомобиля соответствует «эгоистичной» формуле «2+2», поэтому на особый комфорт пассажирам задних сидений рассчитывать не приходится.

А теперь о том, что для эгоистов, и не только для них, важно не меньше, чем дизайн. На российском рынке представлена версия купе Q60, оснащенная 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем VR30DDTT Twin Turbo. Это тот мотор, который ведет свою родословную от почти легендарного VR38, того самого, что устанавливается на Nissan GT-R. Двигатель с блоком цилиндров из алюминиевого сплава и специальным напылением на стенках цилиндров, системой непосредственного впрыска топлива, встроенным впускным коллектором, системой регулирования фаз газораспределения и оптимизированной системой второго турбонаддува, мощностью 405 л. с. и максимальным крутящим моментом 475 Нм разгоняет купе Q60 до 100 км/ч за 5,1 секунды. Причем выдает устойчивую полку максимального крутящего момента в диапазоне от 1500 до почти 5500 мин-1. В трансмиссии используется 7-ступенчатая коробка передач JATCO с функцией согласования оборотов при включении пониженной передачи, благодаря чему переключения «вниз» происходят плавно. В алгоритме работы этой АКП есть и еще одна интересная функция — адаптивное переключение передач с использованием информации, полученной от навигационной системы. В результате разработчикам Infiniti Q60 удался прекрасный альянс двигателя и трансмиссии — высокие мощность и крутящий момент мотора отлично реализуются через АКП: передачи переключаются плавно, в нужный момент и практически без запаздывания. Но этим набор функций для получения удовольствия от вождения купе Q60 не ограничивается: автомобиль снабжен системой адаптивного рулевого управления DAS 2.0, уже применявшейся и хорошо себя зарекомендовавшей на модели Q50. Этой системой, на разработку которой ушло 10 лет, инженеры Infiniti гордятся не зря, отмечая, что это первая принципиально новая система рулевого управления, появившаяся за последние 50 лет. И эта система является прототипом той, что в будущем будет устанавливаться на беспилотных автомобилях. Что же касается ощущения от вождения, то при выборе любой из настроек, которые можно ввести с помощью селектора Infiniti Drive Mode, не создавалось впечатление, если можно так сказать, некой искусственности. Все реакции рулевого механизма были естественными и полностью гармонировали с моими желаниями совершить тот или иной маневр. Режим Sport? Руль становится упругим, реакции более строгими. Режим Sport+? Руль не стал тяжелее, скорее наоборот, но острота реакции возросла: передаточные числа рулевого механизма изменились, рейка «стала короче»… Все понятно, комфортно и, как уже было сказано, естественно. Но не тешьте свое эгоистичное тщеславие тем, что это исключительно вы столь виртуозно управляете автомобилем: датчики мониторят положение автомобиля относительно дороги, сенсор поворота рулевого колеса отслеживает реакции водителя, вся информация отправляется в блок управления, сигналы которого активируют работу электромотора — система steer-bywire исключает механическую связь между рулем и колесами, используя для этого электронные компоненты. Причем настройки системы таковы, что полностью устраняют возможные вибрации рулевого колеса. Если перейти на язык цифр, то система адаптивного рулевого управления способна выполнять 1000 корректирующих движений в секунду, производя за это время 200 вычислительных операций. Кроме того, DAS 2.0 работает с системой активного удержания автомобиля в полосе движения, помогая удерживать автомобиль в центре полосы. Интересно, что система удержания автомобиля в полосе движения имеет три режима: ее можно или полностью отключить, или варьировать активностью ее работы. И вообще, складывается впечатление, что персонализированные настройки купе Q60 не имеют границ. Во всяком случае, авторы проекта утверждают, что в режиме Personal доступно 336 комбинаций настроек. Из основных — это четыре варианта настройки двигателя и трансмиссии, семь (!) вариантов настройки рулевого управления, два режима работы динамической подвески, два режима («включено» и «выключено») функции Active Trace Control…

Удобство на задних сиденьях относительно, но марка и здесь выдержана

Если же вернуться к теме эгоизма, то тот факт, что, садясь за руль этого автомобиля, вы не останетесь незамеченным, нами уже был отмечен. Но, возможно, потешить собственное тщеславие вам захочется и внутри салона. Разработчики учли и это желание: через штатные динамики, коих на борту 13, высококлассной аудиосистемы Bose (объемное звучание которой заслуживает отдельной похвалы) салон будет наполняться звуком двигателя, частота которого соответствует уровню открытия дроссельной заслонки и включенной в данной момент передачи. И вмешаться в эту мелодию симбиоза хорошей музыки и звука двигателя не смогут нежелательные ощущения: над снижением уровня шума и вибраций в Infiniti также поработали. Поэтому музыка драйва будет прекрасным звуковым сопровождением вашей активности за рулем. И здесь, опять-таки с легкой руки разработчиков, в получении удовольствия от вождения Infiniti Q60 поможет система интеллектуального полного привода. Как и положено спортивному автомобилю, изначально крутящий момент максимально передается на задние колеса, но в зависимости от дорожной ситуации он плавно перебрасывается и на переднюю ось. При необходимости распределение крутящего момента может доходить до соотношения 50х50. В то же время разогнать автомобиль еще полдела, его нужно и эффективно затормозить. В варианте Q60 с мотором VR30DDTT используются японские тормозные механизмы Akebono: впереди тормозные диски диаметром 355 мм с 4-поршневыми алюминиевыми суппортами, сзади — тормозные диски диаметром 350 мм с 2-поршневыми суппортами, также выполненными из алюминия.

Системы выбора функций расположены очень удобно — они буквально под рукой, и отвлекаться от вождения не нужно

Может ли эгоист или сноб быть прагматиком? Наверное, в определенной ситуации может. И автомобили Infiniti — как раз та ситуация, и те, кто выбирает эту марку, наверняка помимо удовлетворения собственного эго рассчитывают на качество и надежность своего приобретения. И это так. Но вот что я хотел бы отметить. Себя к эгоистам, в полном смысле этого слова, я не отношу, но общение со спортивным купе Infiniti Q60 мне пришлось по душе. Нет, приобретение этого автомобиля в мои планы не входит, но езда за рулем доставила удовольствие. При этом я не пытался поймать на себе завистливые взгляды окружающих, мне просто нравилось управлять автомобилем, раскрывая его сильные стороны и практически не находя в нем откровенно слабых звеньев. К последним кто-то может отнести стоимость: в предлагаемой на российском рынке модификации Sport+NFVI она рекомендована представительством марки на уровне 3 414 000 р. Но тут стоит присмотреться и к списку оборудования, эксклюзивно предлагаемого для этой модели. Да и что значит для эгоиста такая мелочь, как цена…

Под капотом 405-сильный двигатель, разгоняющий Q60 до 100 км/ч за 5,1 секунды

Спортивные сиденья очень удобны, имеют большое число регулировок, и подогнать их под себя не составляет труда

Дизайнеры Infiniti гордятся таким решением — росчерк в виде полумесяца на задней стойке

КУПЕ Q60 В ПОДАРОК

Одним из первых обладателей спортивного купе Q60 с 3,0-литровым битурбированным двигателем V6 стал управляющий директор команды Renault Sport Сирил Абитебул — автомобиль ему предоставила компания Infiniti, а вручение ключей состоялось в техническом центре команды F1 в Энстоуне. Это событие отметило новый уровень сотрудничества Infiniti и Renault Sport Formula One в рамках Альянса Renault–Nissan, которое началось в 2016 году.

Сирил Абитебул: «Мы в восторге от того, как развивается наше техническое партнерство с Infiniti. Я очень рад сегодня получить свой Infiniti Q60S. Мне уже посчастливилось оказаться за рулем этого автомобиля, он потрясающе выглядит и отлично едет. Модель отличается экстраординарной динамикой, и я жду возможности, чтобы чаще использовать ее для своих поездок».

Вождение

Обилие электронных систем не мешает получить удовольствие от управления

  • 9
 

Салон

Полностью соответствует тому уровню, на котором этот автомобиль позиционируется

  • 9
 

Комфорт

Если исключить мнение пассажиров заднего ряда сидений, то все неплохо

  • 9
 

Безопасность

Если исключить мнение пассажиров заднего ряда сидений, то все неплохо

  • 10

Цена

Цена достаточно высокая. Правда, если посмотреть на предложения конкурентов, то она сопоставима

  • 8
 

Средний балл

9
 
  • Стильный, хорошо управляемый автомобиль для тех, кто любит активную езду
  • На российском рынке представлена самая топовая, но зато и самая дорогая версия. Будет ли у нас и более дешевый вариант?

Технические характеристики Infiniti Q60

Габариты4690х1850х1395 мм
База2850 мм
Снаряженная масса1914 кг
Полная масса2265 кг
Клиренс125 мм
Объем багажника342 л
Объем топливного бака80 л
Двигательбензиновый, 6-цилиндр., 2997 см3 405/6400 л.с./мин-1, 475/1600-5200 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 7-ступенчатая, привод полный
Размер шин245/40R19
Динамика250 км/ч; 5,1 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)13,3/7,0/9,3 л на 100 км

Вердикт

Купе Infiniti Q60 все-таки способно сделать эгоистом даже самого скромного его обладателя. Тем более что у нас представлена самая «навороченная» версия этого автомобиля. Но, может быть, и правильно, что продажи Q60 начались именно с этой версии? Ведь тот, кто заболел Infiniti, купит Infiniti. Даже за такую цену.

Автор фото: 

Infiniti

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Галерея прямо в статье: 

Да

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Просмотров: 1363
 
Автомобильный видеорегистратор Artway AV-520, Black видеорегистратор
Artway AV-520, Black видеорегистратор
Видеорегистратор Artway AV-520 – это идеальное решение для водителей-новичков. Он не будет загораживать обзор дороги на лобовом стекле, а выносная камера обеспечит не только контроль за происходящим позади машины, но и поможет при парковке.

Водонепроницаемая камера не боится дождя, снега и слякоти, поэтому может быть установлена с внешней стороны автомобиля, например, под номерным знаком: камера не испортится и не сломается. Умный процессор видеорегистратора запишет видеофайлы с передней и с выносной водонепроницаемой камеры заднего вида в разные папки для удобства дальнейшего просмотра.

Большой и яркий дисплей диагональю 2,4" с высоким разрешением позволит вам с комфортом просмотреть отснятые видеоролики на самом видеорегистраторе, разглядеть все детали или c удобством управлять настройкой видеорегистратора.

Модель оснащена вспомогательной системой для безопасной парковки автомобиля при движении задним ходом. Система включается автоматически: при включении заднего хода, изображение на мониторе отображается зеркально, что соответствует ориентации изображения в самом зеркале. Система позволяет определить допустимое расстояние до препятствия с помощью позиционных линий, накладываемых на изображение с видеокамеры, что существенно облегчает парковку автомобиля.

Защитите видеозапись с дорожным происшествием от перезаписи или удаления нажатием одной кнопки на корпусе видеорегистратора. Будьте уверены, что нужные файлы будут храниться на карте памяти в специальной папке, защищенной от перезаписи, и могут быть использованы в дальнейшем в ходе судебного разбирательства или публикации на YouTube.

Штамп даты и времени в кадре. Это позволяет установить дату и время в файле видеозаписи, а также добавить номер своего автомобиля. Наличие этой информации может быть актуальным при судебном разбирательстве и стать частью доказательной базы истца....

Цена:
2089 руб

Аккумуляторная дрель-шуруповерт Bosch GSR 180-Li 1.5 А/ч, 2 акк., 06019F8120
Аккумуляторная дрель-шуруповерт Bosch GSR 180-Li 1.5 А/ч, 2 акк., 06019F8120
Технические характеристики:
Число оборотов холостого хода (1-я/2-я скорость): 0 – 450 / 0 – 1700 об/мин
Напряжение аккумулятора: 18 В
Число ступеней крутящего момента: 20
Патрон 13 мм - позволяет работать алмазными сверлами с...

Цена:
8087 руб

Держатель автомобильный "Оранжевый слоник", для телефона, универсальный, цвет: черный, 6,7 х 5 х 2,5 см
Держатель автомобильный "Оранжевый слоник", для телефона, универсальный, цвет: черный, 6,7 х 5 х 2,5 см
Универсальный держатель для мобильный устройств "Оранжевый слоник" подходит для большинства телефонов. Держатель имеет удобное крепление на отверстия воздуховодов. Возможность вращения держателя 360°....

Цена:
299 руб

Лампа автомобильная Philips "WhiteVision", ксенон, цоколь W5W, 12 Вт, 5 В, 2 шт
Лампа автомобильная Philips "WhiteVision", ксенон, цоколь W5W, 12 Вт, 5 В, 2 шт
Philips "WhiteVision" - это первые лампы с ярким белым светом, разрешенные к использованию на дорогах. Они гарантируют максимальную видимость без ущерба для безопасности, так как не ослепляют водителей впереди идущих и встречных автомобилей.
Лампы...

Цена:
159 руб

Ударная дрель Harger WTID03
Ударная дрель Harger WTID03
Ударная дрель Harger WTID03 - незаменимый помощник для сверления отверстий в различных материалах (дерево, сталь, кирпич, бетон и другие). Дрель оснащена реверсирующим переключателем для смены направления вращения, а также переключателем режимов...

Цена:
1550 руб

Набор инструментов "Ombra", 82 предмета. OMT82S
Набор инструментов "Ombra", 82 предмета. OMT82S
Набор инструментов "Ombra" состоит из 82 предметов и предназначен для монтажа/демонтажа резьбовых соединений. Предметы набора выполнены из высококачественной стали. Инструменты соответствуют высоким стандартам качества, поэтому подойдут как для...

Цена:
4490 руб

Компрессор автомобильный "Агрессор AGR-35L" со встроенным фонарем, металлический, производительность 35 л/мин, 12В, 180Вт
Компрессор автомобильный "Агрессор AGR-35L" со встроенным фонарем, металлический, производительность 35 л/мин, 12В, 180Вт
Цельнометаллический компрессор "Агрессор AGR-35L" отличается наличием встроенного светодиодного фонаря с двумя режимами работы: освещающим и прерывисто-сигнальным, для которого в комплекте идет красная линза. Компрессор обладает производительностью 35...

Цена:
2260 руб

Набор инструментов "Ombra", 82 предмета. OMT82S12
Набор инструментов "Ombra", 82 предмета. OMT82S12
Набор инструментов "Ombra" состоит из 82 предметов и предназначен для монтажа/демонтажа резьбовых соединений. Предметы набора выполнены из высококачественной стали. Инструменты соответствуют высоким стандартам качества, поэтому подойдут как для...

Цена:
4490 руб

Домкрат гидравлический подкатный "Stels", с фиксатором, 2,5т SAFETY PIN, 140-385 мм, в кейсе
Домкрат гидравлический подкатный "Stels", с фиксатором, 2,5т SAFETY PIN, 140-385 мм, в кейсе
Подкатной гидравлический домкрат торговой марки STELS предназначен для обслуживания легковых автомобилей массой до 2,5 т. Оснащен домкрат системой фиксации подъемного рычага в трех положениях. Высота фиксации 225, 295 и 350 мм. Это позволяет в...

Цена:
3039 руб

Жидкость для стеклоомывателя "Hi Gear", незамерзающая, концентрат, 1 л
Жидкость для стеклоомывателя "Hi Gear", незамерзающая, концентрат, 1 л
Незамерзающие жидкости "Hi Gear" предназначено для очистки автомобильных стекол и фар при температурах до -50°C. Благодаря входящим в ее состав поверхностно-активным веществам эффективно устраняет дорожные загрязнения и следы атмосферных осадков....

Цена:
156 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования