AutoNews AvtoShow
Путешествия «Пятое колесо»

Fri, 10 Aug 2018 11:26:28 +0000
На VW Tiguan по Кольскому полуострову. Русский клондайк

А за окном действительно вырисовывалась фантасмагоричная картина. Порывы ветра с дождем перемежались снегом, потом на мгновение все стихало и сквозь тучи проглядывало солнце. Но погода не мешала городу жить своей жизнью: подросток раз за разом прыгает с парапета на самокате, девушка бежит трусцой в городском парке, учительница ведет на экскурсию школьников, по пути что-то им рассказывая. Одно слово — лето! И хотя июнь не балует мурманчан жарой, отчасти компенсирует им отсутствие тепла продолжительностью дня. С конца мая по конец июля солнце за горизонт не прячется. Для человека, не привыкшего находиться за полярным кругом, такая ситуация кажется курьезной. Все привыкли, что, когда холодно, темнеет рано. Постоянно пытаешься что-то сделать до захода солнца: закончить фотосъемку, вернуться засветло в город… Потом понимаешь, что солнце не сядет, совсем. А журналисту это только на руку.

Для открытия подробного маршрута кликайте карту

История Мурманска насчитывает чуть более ста лет. По меркам города, не много, но молодость прошла бурно. Город был заложен за год до революции и до 1917 года носил название Романов-на-Мурмане. Успел поучаствовать в Первой мировой: через порт города союзники по Антанте осуществляли свои поставки в Россию. Бурный всплеск развития получил накануне Великой Отечественной, но в результате бомбардировок был сожжен почти полностью. В 1950


Fri, 20 Jul 2018 14:12:33 +0000
Другая Турция. Путешествие на Renault Duster Dakar

У большинства россиян поездка в Турцию ассоциируется с отдыхом на море или, как максимум, c посещением Стамбула. В этом отчасти виноваты и сами турки, которые из года в год массово вывозят россиян в привычные курортные и туристические места, создавая однобокое представление о своей стране и… скрывая от нас ее главные красоты! Благодаря поездке на тест-драйв новой версии Renault Duster, который начался в самом сердце Турции, а закончился на границе с Грузией, я открыл для себя эту страну заново. Теперь я знаю, что турецкие горы не уступают по живописности видов Швейцарским Альпам, а черноморское побережье здесь даже в конце июня прохладное и дождливое. Но изучать «другую Турцию» мы начали с Каппадокии.

путешествие на Renault Duster Dakar

Каппадокия для наших соотечественников — настоящая «терра инкогнита». Не летают сюда чартеры и не ходят поезда… А вот вездесущие китайские туристы уже раскусили это направление: всюду встречаются магазины с продублированными иероглифами вывесками, рестораны азиатской кухни теснят привычные кебабные, да и местные мачо гуляют здесь не с «Наташами», а с их «поднебесными» конкурентками. Но в первую очередь сюда едут не за плотскими утехами, а за тем, чтобы насладиться невероятной красотой ландшафта. Главная достопримечательность этого региона — причудливые, словно рукотворные, конусы скал из туфа, сформировавшиеся за тысячи лет под воздействием ветров и эрозии мягкой вулканической породы.

Созданные природой «высотки» облюбовали древние народы, среди которых были и персы, и армяне, и греки. Они прорубали свои жилища прямо в скале. Аналогичным образом в этих горах строились церкви и даже крепости! Большинство таких построек прекрасно сохранилось до наших дней, но разрушительные процессы, которые в свое время помогли сформироваться этим конусам, не прекращаются, так что со временем от этой красоты не останется и следа...

автопутешествие в турцию

Скалы из туфа обитаемы до сих пор.

Забраться на гору? Проехать по руслу реки? Для «Дастера» это даже не испытание.

Но очутиться в самом центре Турции, вдали от моря и отелей all inclusive, чтобы посмотреть только на это чудо природы? Для того чтобы сюда потянулись караваны туристов, этого явно недостаточно. И турки не были бы турками, если бы не придумали, чем привлечь отдыхающих. Включив смекалку, они решили сделать окружающую красоту фоном для удивительного приключения — полета на воздушном шаре. И попали в точку! Несмотря на немаленькую цену полета (место в корзине стоит от 150 евро, в зависимости от числа пассажиров), спрос оказался таким, что флотилию воздушных судов пришлось срочно расширять. Но сильно разросшийся парк аэростатов только добавил аттракциону зрелищности. Даже странно, что полеты на воздушных шарах в Каппадокии еще не попали в перечень чудес света. В моем же личном хит-параде мест, которые произвели на меня сильнейшее впечатление, оно теперь занимает одну из первых строк.

Renault Duster Dakar

Доподлинно неизвестно, кто первым поднялся на воздушном шаре в Каппадокии, но место он выбрал очень удачное. Помимо невероятного по красоте вида, здесь, в окружении гор и ущелий, воздушные массы ведут себя достаточно предсказуемо. А это важно, поскольку направление и скорость полета задаете не вы, а ветер. Все, что может делать пилот аэростата, — это регулировать высоту полета, попадая в подходящую воздушную струю. В результате весь полет, который продолжается около часа, — это череда наборов высоты (мы поднимались на 600 метров) и снижений. Из-за плотного трафика случаются столкновения, но мягкие оболочки шаров отлично амортизируют удар: пассажиры, которых в корзину помещается от 10 до 15 человек, его практически не чувствуют.

Приземление также происходит очень мягко: пилот и его помощники на земле мастерски ставят корзину прямо на прицеп пикапа, который заранее выезжает к предполагаемому месту посадки (каждый раз оно новое), находящемуся за несколько километров от места старта. В общем, весь полет — это максимум эмоций и минимум экстрима. Как сказал пилот нашего шара: «Relax and enjoy». Только не забудьте взять с собой теплые вещи: поутру даже на равнине довольно прохладно. Если же вы посмотрели выдолбленные в скалах пещеры и крепости, побывали в «Долине пенисов» (свое прозвище она получила из-за характерной формы туфовых столбов, которые венчают базальтовые макушки) и полетали на шаре, считайте, что программа максимум знакомства с Каппадокией выполнена. Дольше оставаться здесь не имеет смысла — будет скучно, если вы не любитель «тюленьего» отдыха на лежаке у бассейна.

путешествие на Renault Duster Dakar

К счастью, нам скучать не пришлось: оседлав Renault Duster, мы отправились дальше на север, в город Сивас, проложив кратчайший путь по бездорожью. Крутые подъемы и спуски с диагональным вывешиванием, езда по каменистому руслу горной реки — все эти преграды «Дастеру» как слону дробина! Причем, что радует, на такие подвиги способна не только дорогая версия Dakar (ее отличает лишь максимальный набор опций и оригинальный обвес), но и самый простой Renault Duster с полным приводом. Главное, чтобы он был на «механике», а еще лучше — на «механике» 6-ступенчатой, которой оснащаются 2,0-литровый бензиновый мотор и 1,5-литровый дизель. Мягкая работа сцепления, четкое переключение передач и никакого трансмиссионного гула: идеальная МКП!

Окружающий горный пейзаж — просто фантастика. Картину портит только мусор: в этом турки очень похожи на нас. Прямо у подножья заливных «альпийских» лугов останавливаемся на пикник, к которому присоединяется местный внедорожный клуб. Ребята в восторге: машин с российскими номерами, тем более в таком количестве, они не видели здесь никогда. На радостях турки на Dacia Duster берут штурмом крутой склон, изрыв свежую траву зубастой внедорожной резиной. В Европе за такое влепили бы нехилый штраф. Но, к счастью, мы в Турции, а здесь даже на двукратное превышение скорости полиция смотрит сквозь пальцы. Камер фотофиксации почти нет, водители летят как хотят и не пропускают пешеходов, но при этом за все время мы не видели ни одного ДТП. Зато не раз встречали на дорогах «Дастер» 2-го поколения, а с владельцем одного из них даже удалось пообщаться и изучить его автомобиль. Что сказать? Очень ждем эту новинку в России, хотя появится она у нас только в следующем году.

На другой день нас ждало не менее интересное приключение. Из Сиваса мы едем в курортный Трабзон, от которого уже рукой подать до границы с Грузией. Но чтобы туда добраться, нам предстояло преодолеть перевал высотой 2,6 км. 

Когда мы поднялись на самый верх, организаторы теста чуть не плакали от досады: здесь должен был открыться потрясающий вид, но нас накрыло таким плотным туманом, что ориентироваться удавалось только по фонарям впереди идущей машины. С одной стороны скала, с другой — «молоко» и обрыв. Шаг вправо, шаг влево… Но водителя Ford Transit, вылетевшего нам навстречу из тумана, такая обстановка ничуть не испугала. Аккуратно расходимся и уже внизу видим покореженный ржавый грузовик — напоминание о том, чем обычно кончается лихачество в горах. Едем дальше. С каждым километром приближаемся к морю, но ощущения курорта как не было, так и нет. И лишь в самом Трабзоне у побережья появляются новые отели, заселенные по большей части гостями из ОАЭ — они едут сюда отдохнуть от зноя и песков, подышать влажным морским воздухом. С влагой здесь проблем действительно нет, в чем мы убедились уже вечером, когда нас накрыл дождь. А ведь это место южнее, чем Сочи...

На следующий день — переход границы (обветшалый пропускной пункт с турецкой стороны и на контрасте большой, светлый и современный — с грузинской), короткий марш-бросок (уже не за рулем «Дастера») до крохотного аэропорта Батуми и домой — переваривать огромное количество впечатлений, полученных всего за три дня моей самой короткой, но при этом самой яркой и запоминающейся поездки в Турцию.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ RENAULT DUSTER DAKAR

В оснащение такого «Дастера» входит пакет внешнего декора, включающий расширители колесных арок, 16


Fri, 18 May 2018 10:48:04 +0000
Выходные в Тарту: на автомобиле в Эстонию

Стартовали мы из Петербурга ранним утром на автомобилях Skoda, предоставленных официальными дилерами чешской марки – «Авто Премиум». Эта же компания и стала организатором нашего путешествия. За прекрасно продуманный маршрут ей отдельное спасибо. 

В Эстонию въезжаем через Ивангород (от Питера ехать 2,5–3 часа) и здесь же, на АЗС Neste, заправляем баки наших машин под завязку. Этого хватит, чтобы доехать до Тарту и вернуться обратно. Буквально через несколько километров граница, а за ней стоимость топлива вырастет вдвое.

Границу проходим довольно быстро: рано утром легковых машин на въезде мало (в отличие от очереди фур). К вечеру трафик легковушек значительно вырастет: поедут как наши отдыхающие, так и эстонцы, заправившие свои машины дешевым российским топливом. Кстати, с эстонской стороны КПП недавно обновили, что положительно повлияло на его пропускную способность. 

Переехав через реку Нарву, которая является пограничным водоразделом между Эстонией и Россией, сворачиваем налево, в одноименную крепость. По размерам она значительно уступает соседней ивангородской, но лучше благоустроена и привлекает туристов интерактивной экспозицией древнего города. 

Во внутреннем дворе нас встречают русскоговорящий экскурсовод, облаченный в одежду эпохи рыцарей, и ремесленники.

Заплатив немного евро, можно попробовать себя в роли кузнеца...

...или собственноручно отчеканить монету 17 века. Здесь же можно приобрести сувениры, сделанные по технологии той эпохи. 

Из Нарвской крепости мы едем к руинам замка Тоолсе. Ехать менее двух часов по отличной дороге со скоростью не более 90 км/ч. Езда в таком режиме сильно расслабляет – главное не заснуть за рулем! В отличие от соседней Латвии и Литвы, эстонцы соблюдают скоростной режим. Хотя камер здесь значительно меньше, чем в России, нарушителей вылавливают полицейские машины без опознавательных знаков, которые движутся с вами в потоке. Да и сами эстонцы могут вызвать полицию, если увидят, что вы нарушаете. 

Замок Тоолсе в наши дни дает слабое представление о своем былом велчии. Чтобы представить, каким он был изначально, нужно напрячь фантазию, используя подсказки на стендах.

Руины находятся на берегу залива, поэтому погода здесь меняется резко. За те полчаса, что мы здесь провели, успели вымокнуть под дождем. А на выезде нас втретил... наряд полиции! Тоже, кстати, на Skoda. Его вызвал кто-то из бдительных жителей соседней деревни, через которую мы проехали на берег. Выяснив, кто мы такие и что тут делаем, нас сопроводили до шоссе и оставили в покое. Но осадочек остался. В том числе о работе наших полицейских, которые в аналогичной ситуации даже не пошевелились бы.

Едем дальше в направлении Тарту и в деревне Вийтна сворачиваем на обед в старую корчму, которая так и называется «Корчма». Рекомендуем здесь остановиться – место очень колоритное (с настоящей соломенной крышей), да и готовят вкусно. 

Еще одна промежуточная остановка – замок Раквере. До него от корчмы ехать всего полчаса.  

Как и в Нарвском замке, здесь организованы различные активности в духе средневековья, начиная с рыцарских турниров и заканчивая посещением комнаты пыток.

Переодетые в рыцарей студенты и их наставники не дают скучать посетителям, устраивая шоу с построениями и стрельбой из пушек. 

Пушки стреляют хоть и холостыми зарядами, но очень громко! А если умножить этот звук многократно, можно представить, что творилось в замке, когда ему приходилось обороняться от неприятеля. 

По соседству с замком в Раквере находится еще одна достопримечательность – музей полиции Эстонии.

На входе нас встречают отслужившие свое патрульные машины. Как видите, автопарк здешней полиции довольно разнообразен.

Большим плюсом музея является его интерактивность: многие экспонаты можно не только потрогать, но и испытать на себе. Нам удалось проверить скорость реакции при торможении в автомобиле, надеть очки виртуальной реальности, имитирующие взгляд человека под разными психотропными веществами – от алкоголя до наркотиков, а также снять собственные отпечатки пальцев. Но больше всего из увиденного меня впечатлил слайд со статистикой смертности в ДТП. За прошлый год в Эстонии с населением 1,3 млн жителей на дорогах погибло всего... 8 человек. В России народу в сотню раз больше, но смертность на дорогах несоизмеримо выше.

Из музея едем на Тартуский пивоваренный завод. Путь длиной 126 км занимает пару часов. Это практически финальная точка нашего маршрута на этот день – от кирпичных корпусов завода до гостиницы (мы остановились в модерновом спа-отеле Lydia) можно дойти пешком. 

Варить пиво в Тарту начали еще в 15 веке, а тот завод, что сейчас работает в Тарту, построен гораздо позже – в 19 веке. Сейчас предприятие, входящее в группу Olvi Ouj, кардинально обновлено: здесь установлено самое современное оборудование, хотя до 90-х годов пиво и его ингредиенты готовили по технологиям царских времен! 

Сейчас старая башня с огромной печью для сушки солода превратилась в музей, где представлена обширная коллекция исторических фотографий, рисунков, пивных пробок и этикеток, а также различной заводской утвари. Ну и, конечно же, в финале экскурсии нас ждала дегустация. Некоторые из понравившихся сортов пива можно приобрести здесь же, в сувенирном магазине. Либо заехать в любой супермаркет по соседству. 

Вечер первого дня мы завершили ужином в ресторане, открытом в старом пороховом складе. Он так и называется – «Пороховая бочка». Это место занесено в книгу рекордов Гиннесса как паб с самым высоким потолком. А подробное знакомство с самим Тарту мы начали на следующий день.

Центральная площадь отмечена характерным значком канала National Geographic. Узкое здание справа на фото – тартуская «Пизанская башня». Дом, одна часть фундамента которого просела, превратился в местную достопримечательность. Перед зданием мэрии расположился фонтан с целующейся парочкой под зонтом. 

Сам город прекрасен своей немноголюдностью, старинной застройкой и уютными улочками. По числу стрелок на указателе достопримечательностей можно судить о том, насколько интересен город для туристов.

В медицинском университете Тарту преподавал Николай Иванович Пирогов, основоположник русской военно-полевой хирургии. Памятник ему находится в саду, который является единственной в городе легальной зоной для распития спиртных напитков в общественных местах. На такие поблажки город пошел ради многочисленных студентов, которым нужно было где-то отдыхать от учебы.

Из парка открывается живописная панорама на исторический центр Тарту. Серое здание справа – наша гостиница.

Тарту недаром получил звание самого молодежного города. Здесь лояльно относятся не только к студенческим пирушкам на свежем воздухе, но и к творчеству граффити. Рисунки многих из них действительно добавляют городу колорита. И хотя формально делать подобные художества на стенах запрещено (исключение – местная библиотека, на которой город попросил нанести изображения эстонских писателей), местные власти не ведут с граффитчиками войну, а те отвечают взаимностью, оставляя на видных местах только действительно красивые работы. Ниже один из рисунков местного «Бэнкси», а банка с «запрещенкой» – это уже арт-объект от его российского коллеги. 

Художница под псевдонимом MinaJaLydia также широко представлена на центральных улицах Тарту. 

Если кто и портит граффити, то только молодежь с творческим зудом и дурным вкусом. 

 

 

Заброшенное здание популярного во времена СССР ресторана «Березка» стало легализованной площадкой для самовыражения тартуских граффитчиков. 

Свой след здесь оставили и мы. Баллончиками с краской любезно поделилась местная граффитчица, которая и познакомила нас со здешним стрит-артом. Рисуя на обшарпанной стене, я неожиданно испытал прилив адреналина. Хоть и знаешь, что это не запрещено, в подкорке таится страх быть пойманным с поличным.  

Вдоволь нагулявшись по городу, отправляемся в сторону российской границы. Дорога неблизкая, поэтому по пути делаем промежуточные остановки. Обедать решили не в Тарту, а в более колоритном месте – замке Алатскиви, благо ехать до него всего 40 км. От замка делаем еще один короткий 10-километровый марш-бросок до деревни Колькя. Хоть эта деревня и находится немного в стороне от трассы на Россию, заехать сюда стоит. Вы познакомитесь с историей выращивания лука и цикория, которые стали местными специалитетами, а также сможете попробовать себя в роли печатника. 

Здесь можно освоить разные методики печати на ткани. Штампуя разноцветные рисунки на мешки (они остаются у вас в качестве сувенира), радуешься, как ребенок! 

Кто будет путешествовать с детьми, может уделить этому месту побольше времени. Подрастающее поколение будет в восторге. Заодно поймете, чем можно отвлечь молодежь от гаджетов. 

Дальше еще 170 км, и мы почти в России. Время прохождения эстонской границы нужно бронировать заранее на сайте, а затем в Нарве поехать на площадку ожидания – она находится за ничем не примечательным забором. Здесь в назначенный промежуток времени на табло высветится ваш номер. Нужно подойти с документами к будке и затем ехать на пропускной пункт. Границу снова проходим быстро, и через два с половиной часа мы в Питере. Уставшие, но довольные, с кучей впечатлений, которые превзошли все мои ожидания.

Автор фото: 

автора и Романа Останина

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 02 May 2018 13:35:03 +0000
Поехать на Черное море: на пикапе, минивэне и мотоцикле

Конечно, быстрее всего до Черного моря добираться самолетом. Однако мы выбрали автомобильные дороги общего пользования и поехали на курорт на трех абсолютно разных по характеру транспортных средствах. Ранним утром участники вояжа собрались в заранее намеченной точке на трассе М4 «Дон».

путешествие по побережью черного моря

В кабине утилитарного Volkswagen Amarok разместилась чисто мужская компания — два друга, целью которых был активный и даже экстремальный отдых на побережье. Поэтому пикап тянул за собой прицеп, под тентом которого таился двухместный квадроцикл.

Еще один Volkswagen, но совсем иной — комфортабельный Multivan перемещал в пространстве семейную чету — мужа, жену и их четырехлетнюю дочь. А за руль тяжелого туристического эндуро Honda CRF 1000 Africa Twin сел мечтатель, фотограф и заядлый путешественник-одиночка. Каждый отправился в путь «своей дорогой», а местом следующей встречи наметили село Конь-Колодезь в Липецкой области.

Из столицы до этого древнерусского поселения быстрее всего можно добраться двумя способами: по платной дороге М4 «Дон» или по ее бесплатному дублеру. Мотоциклист и команда пикапа в целях экономии свернули с платного участка. Для последних, кстати, ценник за проезд по платному отрезку М4 внушительный — 1295 р. Для семейного микроавтобуса цена проезда оказалась меньше — 890 р. за те же 997 км, поэтому, посчитав большей экономией сохранение сил, нервов и времени, семейная чета осталась на «платнике». Тут же они приобрели транспондер, благодаря чему пролетали терминалы оплаты без остановки, да еще и сэкономили — отдали только 637 р.

Спустя несколько часов «пилежа» по однообразной, но стремительной М4 «Дон» семейный экипаж съехал с «платника» и остановился в 460 км от столицы у въезда в усадьбу Сенявиных. Под сенью дуба, возраст которого превышает 430 лет, состоялась встреча с остальными участниками пробега. И как вы думаете, кто быстрее всех примчался на запах обеда в харчевне, расположившейся в одном из некогда хозяйственных строений старой усадьбы, и уже встречал подъезжающий минивэн, лежа в гамаке и вальяжно помахивая рукой в знак приветствия? Правильно: двухколесный! Съезд мотоциклиста на дублер оказался оправданным. Дело в том, что на платных участках трассы «Дон» для мотоциклов установлены те же тарифы, что и для легковых автомобилей. Преодолевая же маршрут, скажем, до Ростова-на-Дону, исключительно по бесплатным дорогам и тем самым лишь немного увеличивая общую протяженность маршрута (1109 км вместо 1076), мотоциклист экономит на стоимости проезда по «платнику» и не тратит время на остановки на пунктах оплаты. При этом в силу маневренности, присущей двухколесному транспорту, мотоцикл и на узкой трассе запросто может двигаться практически без потери скорости.

Уже затемно мы свернули на ночевку в культурно-этнический комплекс «Казачий двор». Подъезжая к сторожевой башне и массивным деревянным воротам в потемках, с первого взгляда невозможно увидеть размах комплекса. Слышно ржание лошадей, перебиваемое отрывистыми криками осла, блеянием лам и гоготом гусей. Грамотно организованная подсветка открывает культурную сторону не только эко-, но и этнического досугового центра. При комплексе имеется собственный музей, где собраны оружие и утварь казаков, стены жилых куреней искусно расписаны и рассказывают об истории донского казачества. Буквально каждый сантиметр территории, будь то плетень или лавочка для отдыха, украшены предметами былой эпохи, когда казачество было неотъемлемой частью русской армии.

Быстрее всех примчался на запах обеда наш мотоциклист и встречал остальных лежа в гамаке.

Музей в «Казачьем дозоре» обладает автомобильными экспонатами, которым более ста лет.

Трафик после Ростова заметно снизился. М4 стряхнула с себя налет капитализма, стала абсолютно бесплатной, сохранив при этом свои лучшие качества — достойное покрытие и две полосы в каждую сторону движения. Правда, хорошее шоссе из четырехполосного как-то уж очень быстро превратилось в обычную двухполосную дорогу районного значения. Но нас это ни капельки не расстроило: на второй день пути мы по-настоящему осознали, что долгожданный отпуск наконец-то начался и где-то там, в конце серпантина, пестрит солнечными зайчиками желанное «море-море»…

Стоимость проживания в таких куренях от 3000 р. в сутки.

К вечеру мы праздновали прибытие в заранее намеченной точке — на въезде в село Дивноморское. Как же быстро темнеет на юге! Каких-то пятнадцать минут, и над всем, куда хватает глаз, царствует ночь. Но в Дивноморском люди будто не замечают смены времени суток: из каждого кафе, будь то дорогой ресторан или шашлычная непрезентабельного вида, орет музыка. Какофония поначалу развлекает, но спустя какое-то время начинаешь сатанеть. И уж совсем скверно, если окна гостиницы, где вы намереваетесь отдохнуть после долгой дороги, выходят на оживленную улицу. Так что главное правило при выборе отеля в Дивноморском — держаться подальше от main street, от набережной в том числе. Вдали от суеты и со свободными номерами попроще, и ценник найдется, подходящий любому кошельку. Но главное — там тихо!

Вид Геленджикской бухты из Сафари-парка с высоты птичьего полета.

Фактическая плотность туристов в Дивноморском открылась утром, когда семейная чета отправилась на небольшой местный пляж. Вот уж не знаю, как здесь обстоят дела в сезон, если даже под его конец найти место «для полотенца» оказалось проблемой. Наверняка выражение «курортный роман» было придумано именно на таких пляжах, потому как нет лучшего места для знакомства, чем то, где люди набиты, как в метро в час пик, да при этом еще и раздеты. И как во всех плотных сообществах, здесь своя иерархия. Социум делится на тех, кто взял в аренду лежак, и на тех, кому судьбой уготовано аскетично загорать на камнях. Первые лежат в шезлонгах важно, мужчины надвигают на глаза капитанские фуражки, дамы облачаются в длиннополые шляпы и очки. Они ведут неспешные беседы. Вторые растекаются по камням, почти полностью скрывая упитанными телами свои пляжные полотенца, прикрывают голову чем придется и почти не разговаривают друг с другом. Эта иерархия не постоянна: кто сегодня пришел раньше, тот и на коне… то есть на шезлонге. Есть и те, чья гордость не позволяет участвовать в унизительном процессе борьбы за лучшее место под солнцем, и здесь это расхожее словосочетание следует воспринимать буквально. Люди, принадлежащие к этой касте, подолгу стоят, обратив лицо к солнцу и уперев руки в бока на манер буквы «Ф», как бы показывая тем самым свое «фи» всему происходящему вокруг.

Понятное дело, что на следующий день на пляж мы не пошли. Команда разделилась. Парни, прибывшие на Volkswagen Amarok, рванули в горы кататься на своем квадроцикле, а остальные отправились в Сафари-парк, расположенный буквально над Геленджиком.

Количество животных и качество их жизни в парке вполне оправдывают высокую цену на билет — 1500 р. Кроме того, в стоимость входит «восхождение» на Маркотхский хребет по канатной дороге. Пока дойдешь до нижней станции, повстречаешь и травоядных — представителей нескольких континентов, и несколько видов крупных кошачьих, и разнообразных грызунов, птиц, черепах, медведей…

Крейсер «Михаил Кутузов» официально участвовал в двух вооруженных конфликтах в ходе Арабо-израильской войны.

Завершение экскурсии на крейсере «Михаил Кутузов» проходит с участием детей под звуки корабельной рынды.

Понятное дело, до вечернего променада дело не дошло. На следующий день, оставив жену с дочкой загорать у бассейна, я не преминул возможностью отправиться с остальными в горы. А еще через два дня, вдоволь накатавшись по красивейшему бездорожью Маркотхского хребта, мы отправились домой.

Итак, возможности для отдыха на нашем побережье вполне разнообразны, и такое путешествие нельзя назвать разорительным. Если все планировать заблаговременно, то экономия средств, в сравнении с выездом за границу, значительна. Море точно не хуже, чем в Турции, и положительные эмоции получить можно. Таково общее мнение всей нашей команды «курортников».

Калькулятор путешествия*

Стоимость отеля/апартаментов в сутки,1500–3000 руб.
Средний счет в ресторане300 руб.
Cтоимость топлива (Volkswagen Amarok/Volkswagen Multivan/Honda Africa Twin)Путешествие Москва — Лазаревское на Volkswagen Passat Alltrack

путешествие москва лазаревское

Примерно так могло бы начинаться это повествование. Но, как это часто бывает, жизнь внезапно внесла свои коррективы. А именно — многократно сократив наш семейный бюджет на отпуск. Поразмыслив над тем, что потерять отпуск в Москве, лелея мечты о калифорнийском роуд-трипе, не про нас, мы быстро забросали все необходимые вещи на семью из двух взрослых и одного 1,5-годовалого ребенка во вместительный Volkswagen Passat Alltrack. И пока город просыпался, с 40


Sat, 07 Apr 2018 08:15:48 +0000
Окно в Европу: путешествие из Москвы в Стокгольм на Audi Q5

С каждым годом европейские автовояжи становятся все более популярным «отпускопровождением» среди автомобилистов европейской части России. Но долгожданное открытие трассы М11 в этом году обещает дать новый качественный и количественный толчок в этом направлении, сделав путешествия в Европу на порядок комфортнее, быстрее и безопаснее. Если еще в прошлом году, особенно во времена реверсивного ремонта моста через р. Полисть под Чудово, только на то, чтобы добраться из Москвы до Северной столицы, уходило 10–12 часов, то после открытия «платки» М11 на всем ее протяжении за это время теоретически можно будет дехать едва ли не до Хельсинки. Удовольствие, конечно, будет недешевое (хотя финального ценника пока нет), но, во-первых, при желании можно будет сэкономить от 20 до 60%, обзаведясь «автодоровским» транспондером, во-вторых, 669 километровый путь по скоростной трассе от МКАДа до КАДа вполне реально будет преодолеть всего за 5,5–6 часов. За КАДом, правда, все равно придется еще 2–2,5 часа пилить оставшиеся 175 км по не слишком приятной и весьма опасной двухполосной трассе «Скандинавия», до реконструкции которой пока еще далеко. Но зато, выехав из Москвы в будний день в 6–7 утра, вы легко сможете уже после обеда вдохнуть полной грудью «санкционный» воздух Евросоюза, избавившись от необходимости ночевать в Выборге и окрестностях. На пограничном КПП «Торфяновка» уже сейчас прогнозируют некоторое временное перераспределение трафика после открытия М11, но в будни он не столь значительный, чтобы катастрофически сказаться на времени путешествия. Если с умом подойти к выбору даты и времени старта, часа на границу хватит за глаза.

До 2018 года, вернее до грядущего открытия трассы М11, затраты времени на путешествия из Москвы в Западную Европу по южному (через Брест в Германию) и северному (через Выборг в Швецию) маршрутам были практически идентичны. Дорога до Бреста, особенно в ее белорусском сегменте, была куда быстрее и комфортнее питерской трассы. Но все портили брестская граница (с тех пор как жителям приграничных областей разрешили ежедневно, а не раз в неделю, как прежде, мотаться в Польшу, к Варшавскому мосту выстроилась нескончаемая очередь табачных и топливных коммерсантов) и унылая «двухполоска», собирающая на своем пути все населенные пункты от Бяла-Подляски до Варшавы и скоростной берлинской трассы Е30. А на северном маршруте выматывала душу «старая Ленинградка» с ее нескончаемыми населенными пунктами и ремонтами.

Теперь все должно быть иначе. 8–9 часов от МКАДа, и вы уже будете на границе Финляндии, от которой до Хельсинки рукой подать. В отличие от российского участка, в Суоми трасса «Скандинавия» почти полностью достроена (осталось доделать лишь небольшой отрезок у самой границы), так что 190 км до Хельсинки, даже с учетом жестких скоростных ограничений, без проблем можно преодолеть за пару часов. Впрочем, не спешите! За полсотни километров до финской столицы сверните с автобана налево — в сторону Порвоо, и вы будете приятно удивлены пейзажами одного из старейших городов Финляндии, смутно знакомыми советским кинозрителям по снимавшейся здесь комедии Леонида Гайдая «За спичками» с Евгением Леоновым и Вячеславом Невинным в главных ролях.

Улочки старого Порвоо знакомы нам по комедии Гайдая.

Этот городок — своеобразный финский компромисс между мегаполисом и деревней. Душевная атмосфера и неспешный ритм жизни сочетаются с модными галереями, бутиками и ресторанами высокой кухни. И, конечно, здесь берегут подлинную старину. Не монументальную, но такую камерную и милую, что в небольшом Старом городе вы надолго застрянете с фотоаппаратом. Даже кафедральный собор XV века — небольшое и, по церковным меркам, весьма скромное здание. Его сила притяжения в очаровании. Соборная площадь, кстати, — идеальное место для парковки. Не забудьте только положить под стекло обязательные картонные «часы», которые продаются на любой заправке: как и почти везде в Финляндии, парковка тут ограничена по времени в соответствии с инструкциями на знаках: вы сами устанавливаете время прибытия посредством «часов», которые необходимо положить под лобовое стекло. Вверх от площади по переулку Коулукуя отходят Чертовы ступени природной каменной лестницы. А в сторону центра ведут те самые улочки, на которых разворачивались основные действия комедии Гайдая: на углу сохранился ресторан Wanha Laamanni (сегодня это лучший ресторан города), в котором пил кофе Партонен, когда Ватонен и Ихолайнен пытались угнать у него лошадь. Большая часть Старого города застроена деревянными домиками ярких расцветок. А обрамляют набережную реки Порвоонйоки красно-коричневые торговые склады средних веков.

В Порвоо несколько небольших отелей, где можно отдохнуть после долгого пути и насладиться атмосферой старой Финляндии, чтобы наутро отправиться дальше на запад — в Хельсинки.

Кафедральный собор — жемчужина финской столицы.

Крепость Суоменлинна защищает фарватер на входе в гавань Хельсинки.

Столица Суоми красива в своей ценральной части, особенно впечатляет ее лютеранский кафедеральный собор, но на фоне других европейских столиц — скучновата. Часовой прогулки вполне достаточно, чтобы проникнуться ее духом. Но поскольку паромы в Стокгольм отходят лишь ближе к вечеру, можно успеть сплавать на островную крепость Суоменлинна — построенный еще шведами морской форпост, на протяжении многих веков прикрывающий фарватеры Гельсингфорса. Добраться туда на туристическом катере можно минут за 20, предварительно пристроив машину на платной парковке в порту или на многоуровневом паркинге у паромного терминала «Олимпия». Увы, сразу загнать ее в чрево парома не получится.

Променад Tallink: «улица» из магазинов и ресторанов.

Морские гиганты компаний Viking и Tallink Silja хоть и пребывают из Стокгольма утром, грузиться начинают лишь за полтора часа до отплытия. Цены, с учетом динамического ценообразования, в принципе сопоставимы (каюта на 1–4 человек и перевозка автомобиля — от 112/158 евро), с той только разницей, что паромы Viking несколько меньше и аскетичнее, в то время как 13 палубные гиганты Silja Symphony и Silja Serenade с их внутренними променадами — настоящие плавучие города Балтики. Выйдя из Хельсинки в 17:00/17:30, в 9:45/10:00 паромы Tallink Silja и Viking уже швартуются у причалов Стокгольма. Терминал Tallink находится чуть дальше от центра, нежели порт шведского Viking, но если вы путешествуете на автомобиле и планируете не только погулять по центру, но и поездить по окрестностям шведской столицы, это даже удобнее.

В отличие от Хельсинки, в Стокгольме и его предместьях есть что посмотреть, так что тут стоит провести минимум 2–3 дня. Для начала можно прокатиться по резиденциям шведского короля: в замок Грипсхольм (70 км от центра) и в находящийся на окраине столицы дворец Дроттнингхольм. Обе королевских резиденции открыты для публики и отлично приспособлены для автомобильных путешественников, располагая огромными бесплатными гостевыми парковками.

В центре Стокгольма припарковаться куда сложнее, но тоже вполне по силам: отправляясь в Старый город, машину лучше всего пристроить на брусчатке набережной Скеппсброн (только не забудьте вдоволь накормить паркомат посредством своей кредитной карты из расчета 45 крон в час). Культовые достопримечательности острова Юргорден — музеи Северных стран, Астрид Линдгрен, корабля «Васа» и группы ABBA — также имеют небольшие платные парковки, но мест на них катастрофически не хватает, поэтому совет: отправляясь на охоту за стокгольмскими впечатлениями, приезжайте на Юргорден минут за 20 до открытия музеев и припаркуетесь без проблем, избавив себя от лишней головной боли. Полдня до обратного парома в Хельсинки на «эмоциональное разграбление» музеев Юргордена вам вполне хватит, тем более что до знакомого уже терминала Tallink Silja с острова ехать каких-то 10–15 минут.

Замок Грипсхольм — загородная резиденция шведского короля.

Королевский дворец Дроттнингхольм.

 

Калькулятор путешествия

Виза35 €
Стоимость отеля/апартаментовот 80/110* €
Средний счет в ресторанеот 30/40* €
Cтоимость топлива1,45/1,51* €
Средний расход топлива9,8 л/100 км
Протяженность маршрута1105 км
Общее время в пути (в одну сторону, не включая паром)16:28 ч
Паромная переправа (Viking/Tallink Silja)от 112/158 €
Макс. разрешенная скорость120 км/ч
Макс. допустимый уровень алкоголя в кровидо 0,5/0,2* промилле
*Финляндия / Швеция

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Fri, 23 Mar 2018 08:22:23 +0000
На свет маяка: путешествие на снегоходах на мыс Канин Нос

Карта экспедиции:

Участники экспедиции:

  • Сергей Тимофеев, капитан команды, неоднократный участник экспедиции, в том числе на снегоходах по северному краю.
  • Анна Ракицкая, участник экспедиции «Трофи-2015» (Мурманск – Владивосток), с 2010 по 2014 г. президент федерации Москвы по скалолазанию; в ходе экспедиции на мыс Канин Нос установила рекорд России – «Самая длинная снегоходная автономная экспедиция, пройденная женщиной в условиях Заполярья».
  • Илья Чубинский, участник спортивных соревнований и экспедиций; участник экспедиции «Трофи-2015» (Мурманск – Владивосток).
  • Леонид Анисимов, участник внедорожных экспедиций на перевал Дятлова и на Алтай, пеших горных походов на пик Комсомола и пик Зои Космодемьянской.
  • Денис Соколов, участник внедорожных экспедиций на перевал Дятлова, на Алтай и на Кольский полуостров.

Идея снегоходной экспедиции на мыс Канин Нос была высказана во время новогодних праздников. Вскоре она окрепла и превратилась в цель. В конце января был назначен тренировочный выезд. За 4 дня тренировочных заездов были выявлены слабые места снегоходов и снегоходчиков, а также обозначены основные пункты подготовки. Чем ближе подходило время старта, тем больше дел оставалось. Основные вопросы, такие как подготовка снегоходов, саней, экипировки, закупка провизии, были решены, мне кажется, прямо перед отъездом, много мелких не решены в принципе... Сергей смастерил сани по своей задумке, с возможностью делать из двух одни, в виде кофра. Это позволило на обратной дороге ехать с санями только половине участников экспедиции. 

После празднования 8 Марта все участники стали выдвигаться в сторону Архангельска, вместе собрались после Вологды и, не заезжая в город, по зимнику проехали до деревни Кимжа. В деревне, по предварительной договоренности с Ниной Николаевной, мы переночевали в гостевом доме-музее. Щи из печи и морс из морошки – фирменные блюда хозяйки дома, низкие дверные косяки и сон на «полатях» – историческая действительность деревни.

На следующий день выдвинулись в Мезень, где целый день ушел на сборы и подготовку к старту. Бдительные пограничники ждали нас с пропусками и попросили навестить их по возвращении. 

Возможно, процесс можно было ускорить, но капитан наш грипповал второй день, что ставило под вопрос старт экспедиции на завтра. Так что экстренное лечение, ранний сон и долгие сборы – вот и все, что предшествовало старту. Утром после окончательного осмотра техники был дан официальный старт от памятника Героям Великой Отечественной войны города Мезень.

Первый день – день вкатки. Терялись, закапывались, бакланили, собирали вещи, улетевшие из саней. Проезжая сказочный лес, по местным традициям, оставили дань, чтобы дорога была удачной.

До села Несь всего 100 км, поэтому добрались засветло. Приняла нас у себя семья коми, рассказали про оленеводство, про соревнования на оленях, в которых выигрывали призы мама и дочка. Накормили олениной разного приготовления и морошкой. Обалденно вкусно, меня оттаскивали за уши.

На второй день предстоял перегон Несь – Шойна, 180 км, с остановкой в деревне Чижа. Если в день подготовки температура воздуха была –5, в день старта –15, то ко второму дню пути она опустилась до –24. Ненецкий округ встречал нас крепким похолоданием. А Росгидромет, обещавший –10, опять мимо... 

60 км до Чижи пролетели быстро, а там нас ждал сюрприз. В этот день глава заполярного района ехал с отчетом по всем населенным пунктам, и тут наши пути пересеклись. Чай, баранки и народные песни, вездеходы и интересное общение – неожиданно и приятно.

Основные приключения ждали нас на следующих 120 км пути. Вдоволь нагонявшись наперегонки с вездеходами главы, около 17:00 обнаружили, что у замыкающего улетела канистра с драгоценным топливом. Сергей поехал на поиски, а мы остались чаевничать на природе. Солнце закатывалось, температура опускалась. Из сумерек вынырнул вездеход, из которого как горох высыпала вся команда экспедиции Шамана.

После процедуры братания экспедиций ребята продолжили свой путь в Несь, а мы остались ждать капитана. Шум снегохода слышен в тундре задолго до прибытия, и в нашей ситуации он радует. Конечно, Сергей тоже встретил ребят и успел поболтать, так что выдвинулись на последние 40 км мы уже в темноте. Мороз крепчал. 

Мы продвигались к появившимся вдалеке огонькам, когда небо затянула серая дымка. Через пять минут она позеленела, а к въезду в деревню заиграла разными цветами. Такое красивое северное сияние, а ведь многие из нас видели его впервые! Прыгая от радости и мороза, мы разобрались с жильем и ввалились в дом. Градусник показывал –33, а щека Дениса побелела и затвердела... поморозился. Так прошел еще один день экспедиции.

В деревне Шойна протоптанные дорожки заканчиваются, дальше предстояло ориентирование и использование заметенных следов предшественников. День выдался морозный и солнечный, оставили сани с пустыми канистрами около дома и выдвинулись в направлении, куда махнул рукой местный прохожий.

Сразу после выхода из деревни встретили животное: бежала себе по своим делам черная собака, но позже местные объяснили, что это росомаха, и лучше держаться подальше от нее. Когда вышли на открытую местность, видимость упала до 10 метров, солнце пропало, а впереди идущий снегоход скрывался в молоке, не успев стартовать. Скорость снизилась, напряжение людей возросло. Так продвигались около двух часов. Смена погоды произошла почти мгновенно, выступило солнце, а пурга рассеялась, и мы оказались перед устьем реки на высоком берегу у Белого моря.

По прямой 50 км, а по кривой как повезет. К 19 часам прибыли на маяк, порывы ветра были до 17 метров в секунду, как сказал метеоролог Дмитрий, а при таких условиях температура –24 чувствуется как –35. 

Жизнь на маяке системна, живет молодая пара, оба метеорологи, работают посменно. В доме, в большей части его помещений, небольшой минус. Говорят, только в их жилой комнате «ташкент», а в остальных как получится.Так и живут по десять месяцев (потом два месяца отпуск). Летом рыбалка и охота, а зимой особо делать нечего, только гостей принимать. 

Оставили Насте мешок конфет к 8 Марта и, несмотря на усилившиеся порывы ветра и пургу, поехали в обратный путь. Обратно, по своему треку, доехали быстрее: даже в снежных метелях с плохой видимостью было на что ориентироваться. Еще и срезали дорогу на 30 км! Дорога домой – она всегда идет быстрее, к закату были в Шойне. Ветер чуть стих, а вот температура держала нас в тонусе: –25. На морозе видели потрясающую северную радугу – гало.

Внутреннее ликование от того, что все свершилось, удалось и мы молодцы, было несколько преждевременным.

Пришло солнечное утро, выходной и праздничный день выборов, высадка космического десанта прошла в избирательном участке № 1 Ненецкого автономного округа. Что они думали про нас, я даже предполагать не хочу, но наблюдать за комиссией было весело! 

Повеселились – и в путь, но не тут-то было! За 30 минут небо затянуло, задули ветра, понеслась вьюга. Мы сунулись на шойненский маяк, попытались отойти от деревни в сторону Чижи. И так все вокруг оказалось пронизывающим, что шлем мой замерз и покрылся густым инеем. К слову сказать, он и раньше это делал, но не так сразу же! Пришлось вернуться в деревню. Повторять подвиг Дениса не хотелось категорически.

Пурга не унималась весь день, за утро из дома, где мы размещались, выдуло все тепло. Натаскали дров, соседи помогли разобраться с печкой. Ребята сходили на "воскресную завалинку" в дом культуры, еще раз порадовали избирательную комиссию байками, шутками и индивидуальными выступлениями. Нашли аж два магазина, куда тоже наведались, дабы устроить праздник. Гулянья были недолгими, хотелось уехать на следующий день в любом случае. Заснули рано. 

В 6 и 7 утра еще мело, к 8 стало проглядывать солнышко, и по команде все засобирались. В 9:30 стояли на треке и мчали в Чижу. Сквозь метель проглядывало солнце, не сказать, что грело, но радовало точно. По дороге встретили сломанный «Буран», который голыми руками перебирали два ненца – при температуре за –20! Ребята сказали, что справятся с гусеницей сами, и мы помчали дальше. Ветер немного стихал, весеннее солнце засияло в полную силу и залило светом всю тундру. 120 км быстро пролетели, показалась Чижа. 

Знакомый дом культуры, совсем опустевший. На весь ДК один представитель полиции из Нарьян-Мара, ожидающий кукурузник домой, и девушка – представитель администрации. За чаем ребята рассказали сотруднику про спутниковую связь, единственный способ связи в Чиже, и он с радостью позвонил домой, первый раз за неделю командировки. Чай пили в библиотеке, очень много книг про Север, географических и исторических, в одной из них нашли еще пару мысов для разведки боем.

До Неси оставалось 60 км, которые по хорошей погоде прошли часа за два. Там нас встречал хороший знакомый Сергея по прошлой экспедиции – Максим. Лена и Максим – родители двух рыженьких девочек и воспитатели гигантской улитки. Вечер провели, брызжа слюной от впечатлений и слушая истории про местную жизнь от Макса. Как ни странно, но из-за небольшого количества людей на полуострове многие друг друга знают. За недельный трип мы услышали кучу историй, участниками которых были жители той или иной деревни, и в конце путешествия имели полную картину жизни людей полуострова за последние пару лет, освещенную со всех сторон. 

Утро встретило нас –25 и ярким солнцем. Сейчас самое актуальное – сказать, что если вы собираетесь на север, то откусанное яблоко – не ваш гаджет: боится низких температур и ветра, прячется и отказывается работать в таких условиях, возвращается к жизни только в тепле и уюте. Так мы безуспешно грели планшет в Неси.

От Неси до Мезени всего 100 км лесотундры, снегоходная трасса накатана перевозчиками рыбы и имеет весьма оживленное движение. Ближе к сказочному лесу мы встретили парапланеристов на лыжах, которых давно ждали на маяке. Но погода нелетная, ребята уже несколько дней мучились без ветра. Ко времени нашей встречи они поймали попутку и, как в упряжке, не торопясь, мчались «с бубенцами» в сторону деревни Несь.

Сказочный лес – такое яркое пятно в тундре, на солнце играет разными цветами и само призывает оставить дань северным богам дорог. 

В Мезени были засветло, но решили переночевать и на следующий день отправиться в Кимжу, что оказалось справедливым. 30 км по прямой в одну сторону вылились в 50 по реке, а дорога туда-обратно с небольшой обзорной экскурсией по залитому солнцем музею деревянного зодчества под открытым небом заняла весь следующий день.

По возвращении в Мезень нас встречали представители отдела культуры администрации города, провели нам экскурсию по краеведческому музею, а также вкусную экскурсию-дегустацию в доме-музее купца Ружникова. Помимо восстановленных интерьеров и выставки современных художников, Катерина напоила нас кофе по-мезенски, из самовара с особым набором специй. Говорят, это старинный рецепт, популярный среди всех слоев населения города с 19 века. 

Съеденный реквизит из экспозиции нам простили, сказали, что мы третьи, кто покусился...

Темной ночью мы добрались до стоянки с прицепами, ехать никуда не хотелось, но пресс-конференция была назначена на 12:00 следующего дня в Архангельске. Пока собирались, природа показала нам зеленое северное сияние на прощанье, и мы выдвинулись в направлении, «пока едется». Ехали, спали, ехали, спали. 

К 9 утра были в городе. Душ, кофе, компьютер – и мы в Северном морском музее.

\

Благодаря ТИЦ Архангельской области и работникам музея у нас получилась уютная и атмосферная пресс-конференция, с показом фотоматериалов, интересными вопросами и слегка помятыми экспедиционерами. Далее нас ждала небольшая прогулка по Архангельску, сон и 1200 км трассы М8.

Расположение заголовка: 

Вверху слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 01 Mar 2018 06:59:50 +0000
Автопутешествие по Алании. Горы, хранящие историю

Забегая вперед, скажу, что холмов, гор и рек нас впереди ждало предостаточно, а пока мы едем в молодую столицу Ингушетии — город Магас. В 1994 году Русланом Аушевым был заложен первый камень нового города, а в 2000


Thu, 15 Feb 2018 13:16:33 +0000
Из России в Хорватию на VW Tiguan

Для подобной поездки нужно


Tue, 06 Feb 2018 11:06:13 +0000
От края до края: из Санкт-Петербурга во Владивосток (и обратно) на Mitsubishi Outlander

ДЕНЬ 1–2. Санкт-Петербург – Москва – Судиславль

Автомобильное путешествие из Санкт-Петербурга во Владивосток

Наш экспедиционник — Mitsubishi Outlander в комплектации с двигателем 2,4 л, полным приводом и вариатором, который достался нам в комплектации Ultimate.

Mitsubishi Outlander, которому предстоит преодолеть около 20 000 км, был выбран неспроста: у него крайне надежный силовой агрегат, адекватно работающий полный привод, просторный салон и, наконец, он безопасен и легок в управлении.

Поначалу подвеска «Аутлендера» казалась жестковатой, однако на разбитых и усыпанных заплатками дорогах она оказалась на удивление энергоемкой.

Хотя штатная мультимедиа и имеет функцию Android Auto, толку от нее мало: телефон в этом режиме теряет боеспособность, а в меню системы становятся доступны лишь адресная книга, карты Google и голосовое управление. Именно поэтому в качестве навигатора проще использовать смартфон. Зато настройки Bluetooth-соединения оказались крайне удачными: названия песен, например, отображаются практически во всех приложениях «Андроида», в том числе интернет-радио.

Боковые зеркала — еще одно достоинство «Аутлендера».

На подъезде к Ярославлю нельзя не заметить нефтеперерабатывающий завод: ночью это предприятие выглядит крайне эффектно!

Дороги в Костромской области не подарок: жуткая колейность и нагромождения заплаток сильно снижают темп передвижения, особенно грузового транспорта. Но Outlander здесь, похоже, в своей тарелке: ходовая отрабатывает все это безобразие просто превосходно.

ДЕНЬ 3. Судиславль – Пермь

Расход топлива слегка озадачил: если на ленинградской трассе в спокойном темпе движения Mitsubishi расходовал около 8,5 л на сотню, то на холмистой местности между Кировом и Пермью, где на однополосном шоссе приходится часто выходить на обгон, расход увеличивался до 12 л/100 км. Благо, потребляет кроссовер более доступный АИ-92.

Mitsubishi Outlander

А вот расход незамерзайки, наоборот, оказался невелик: за три дня жидкость стеклоомывателя пришлось долить всего один раз.

Леса в Костромской области чудесные!

Водители лесовозов, судя по всему, разделяют наше мнение.

ДЕНЬ 4. Пермь – Екатеринбург – Тюмень

Дорога из Перми в Тюмень далась довольно легко: учитывая время на остановки, мы добрались до города нефтяников примерно за 12 часов.

Дороги по приближения к Екатеринбургу становятся более живописными.

Примечательно, что на этом маршруте была самая большая концентрация частников с камерами фотофиксации нарушений.

Екатеринбург встретил нас радушно, порадовав развитой инфраструктурой и общим дружелюбием.

«Аутлендер», на удивление, оказался экономичным по расходу незамерзающей жидкости: за 4 дня ее пришлось доливать всего раз. Хотя большая заслуга в этом – чистые дороги.

ДЕНЬ 5. Тюмень – Омск

В этот день дорога была свободна и усиленный трафик начался только ближе к Новосибирску.

После выезда из Тюмени наткнулись на АН-2 – один самых распространенных многоцелевых самолетов СССР.

Снега в Тюменской области, как оказалось, не так уж и много.

Передвигаясь по трассе, нельзя не восхищаться местными дорожниками: качество дорожного покрытие просто великолепное!

Да и леса здесь замечательные.

Пересекая страну, Outlander не дает особых поводов для беспокойства. Еще бы расход топлива поменьше…

ДЕНЬ 6. Омск – Новосибирск – Кемерово – Мариинск

Пока что самый длинный путь за день в течение поездки: на 1072 км ушло около 15 часов вместе с остановками.

По дороге в Новосибирск переносные «радары-триноги» практически исчезли, зато появилось великое множество стационарных камер.

В Кемеровской области из-за сложного рельефа и высокой концентрации большегрузов несколько упала скорость передвижения.

На шестой день поездки сложилось впечатление, что Outlander смягчился к нам: то ли дороги стали действительно ровнее, то ли мы привыкли, то ли подвеска почти что нового автомобиля «приработалась» и действительно стала мягче.

Такого скопления берез, как в Новосибирской и Омской областях, мы еще не встречали.

Следующий по маршруту — Красноярск!

ДЕНЬ 7. Мариинск – Красноярск – Тайшет

После Кемерово по пути из Мариинска в Красноярск дорога выровнялась и в целом была довольно спокойной и комфортной.

Эргономика водительского места в «Аутлендере» хороша: проводя каждый день по 10–14 часов за рулем, это начинаешь по-настоящему ценить.

На подъезде к Красноярску мы заехали в любимое место поклонников зимнего дрифта — автодром «Красное кольцо».

Участвует в основном вазовская классика, но попадаются и куда более редкие экземпляры: если бы «Безумного Макса» снимали в России, ему бы подошел, например, этот суровый «Иж».

Наблюдать за ходом соревнования довольно увлекательно в том числе из-за разного подхода пилотов к автомобильному тюнингу.

Следующая остановка – Иркутск!

ДЕНЬ 8. Тайшет – Иркутск

Трасса из Тайшета до Иркутска прекрасна, да и транспорта почти нет.

Автобусные остановки посреди лесов, где на протяжении многих километров нет ни души, выглядят довольно эпично.

То и дело дорогу окутывают струящиеся снежные нити: выглядит завораживающе.

Обогрев руля в Mitsubishi особенно приятен в такой мороз, жаль находится он только в зоне хвата на ободе.

В который раз удивляемся качеству дорожного покрытия — оно тут зачастую лучше, чем на трассах Московской области.

По дороге можно закупиться местными лакомствами: медом, настойками и вареньем.

Один из плюсов такой поездки — каждый день любуешься потрясающим закатом.

Едем дальше: наконец-то увидим Байкал!

ДЕНЬ 9. Иркутск – Улан-Удэ

От Иркутска до Улан-Удэ около 460 км, но их прохождение займет не меньше 8 часов из-за обилия серпантинов и крутых подъемов.

Высота гор Байкальского хребта достигает 2,5 км.

С обочинами нужно быть особенно аккуратным: решили остановиться для фотосъемки, но автомобиль провалился в сугроб. Благо, помощи в этих местах долго ждать не приходится.

 

На всем пути нас сопровождает Байкало-Амурская магистраль.

Зимой вдоль трассы мест подъезда к озеру Байкал относительно мало.

Отправляемся дальше: нас ждет Улан-Удэ.

День 10. Улан-Удэ – Чита

От Улан-Удэ до Читы можно доехать за 10 часов.

Процентов 10 этой дороги находится в стадии ремонта. Или, по крайней мере, его ожидания.

Чем дальше от Читы, тем реже встречаются населенные пункты.

По пути постоянно открываются шикарные виды на белоснежные горы.

На местности, несмотря на низкие температуры, пасется довольно много домашнего скота.

Некоторые виды по своей красоте можно сравнить с европейскими пейзажами, например, в Альпах.

Порой это можно сказать и про дорожную инфраструктуру: снег везде тщательно убирают, а в качестве дорожного освещения использованы современные автономные светодиодные лампы с солнечными батареями и ветровыми генераторами.

Без забавных названий населенных пунктов, конечно, не обходится.

Ближе к Чите снег практически пропал.

Следующая остановка – в Чите.

День 11. Чита – Магдагачи

Дорога от Читы до Магдагачинского района заняла более 14 часов.

Особенность этого отрезка – внезапно возникающие бугры, которые часто можно опознать по следам тормозного пути.

Даже если и не заметишь один из самообразовавшихся «дорожных полицейских», подвеска «Аутлендера» с ними прекрасно справляется.

Горные пейзажи никого не оставят равнодушным.

Порой создается ощущение, что за окном поздняя осень.

Запасайтесь провизией в дорогу, так как крупных населенных пунктов и закусочных по дороге почти нет – только небольшие поселки.

Ну а мы едем дальше!

День 12. Магдагачи – Хабаровск

К концу дня маршрут стал напряжённее главным образом из-за увеличившегося трафика и серпантинов с плохим обзором для обгонов.

Но первые 600 км – вас ожидают примерно такие дороги.

Лед на этом маршруте, да и на протяжении всего автопробега, встречается крайне редко, а потому бывает особенно неожиданным.

Мы все ближе к цели!

Дальний и ближний свет на Outlander выше всяких похвал.

Готовимся к последнему рывку: завтра отправляемся во Владивосток!

ДЕНЬ 13. Хабаровск – Владивосток

Большая часть пути от Хабаровска до Владивостока ничем не примечательна: пейзажи довольно будничные и невыразительные.

Только последние 200–300 км начинают сильно отличаться от увиденного ранее: температура повышается с –16 до –5 °С, снежный покров снова пропадает с полей, а над землей по обе стороны от дороги начинает появляться растительность.

В г. Артем мы заехали к официальному дилеру Mitsubishi Motors «Автомир Приморье».

Поскольку нас ждет еще обратный путь до Москвы длиною около 10 000 км, было необходимо заблаговременно заменить моторное масло и масляный фильтр.

Заодно были продиагностированы и остальные узлы автомобиля: несмотря на не самую простую дорогу, ни у нас, ни у сервисмена не возникло нареканий.

Поскольку за две недели наш автомобиль преодолел фактически полугодовой километраж, было решено заменить щетки стеклоочистителя: были поставлены бескаркасные щетки Aero Twin от нашего партнера Bosch.

Вот мы и у Японского моря! В общей сложности путь от Санкт-Петербурга до Владивостока занял 13 дней и 10 120 км. Ну а теперь – в обратный путь!

ДЕНЬ 14–16. Владивосток – Хабаровск – Циолковский – Чита

Обратный путь проходит на удивление легче: во-первых, дорога уже известна, а во-вторых, из-за смены часовых поясов начинает прибавляться дополнительное время.

Некоторые заливы Японского моря покрывает толстый слой льда: если судить по трещинам, то его толщина достигает более 20 см. Этим, конечно же, с удовольствием пользуются местные автолюбители: летом таких возможностей для дрифта не будет.

Праворульные автомобили из Японии все так же везут через всю Россию, хоть и в меньших масштабах, что раньше.

По пути из Хабаровска в Улан-Удэ мы проезжали малозаметный город Циолковский, который назван в честь русского ученого, основоположника теоретической космонавтики — Константина Эдуардовича Циолковского. Градообразующим объектом является космодром Свободный, подъехать к которому гражданскому человеку невозможно: территория закрыта и охраняется. Туристы могут разве что взглянуть на памятник создателям космодрома Восточный.

Примечательно, что такое название город получил лишь в 2015 году. Ранее его называли Углегорском, хотя уголь здесь никогда и не добывали: так потенциальный противник не должен был догадаться, что в этом месте стоит ракетная дивизия.

По дороге из Владивостока часто встречаются тягачи с необычным негабаритным грузом: вот, к примеру, везут карьерный самосвал БелАЗ.

В Забайкальском крае, в отличие от более заснеженных мест, снова начинает встречается домашний скот.

Из-за отсутствия больших сугробов появляется возможность прокатиться по пересеченной местности.

Outlander чувствует себя здесь прекрасно: ходовая отлично отрабатывает рельеф, а система ESP справляется с диагональным вывешиванием.

Дороги здесь, как и на всем нашем маршруте, убираются своевременно и очень тщательно. Как-то непривычно.

На подъезде к Чите воздух наполнился необычным грохотом – это учебные полеты истребителей.

Маршрутки в этих местах несколько отличаются от городских: чтобы уместить весь скарб пассажиров при дальних переездах, груз крепят на крышу.

Хотя порой с этим слегка перебарщивают.

В столь дальней поездке не лишней будет хотя бы самая простенькая автомобильная рация, которая ловит «дальнобойную» волну 27 МГц: так можно постоянно быть в курсе дорожной обстановки в пределах 5 км от вашего автомобиля.

По дороге домой каждый день движемся в сторону заката. Этот вид не может надоесть!

ДЕНЬ 17–19. Чита – Улан-Удэ – Иркутск – Красноярск

Обратная дорога через Байкал все так же требует больше времени, чем участки остального маршрута: теперь движение замедляют не только перепады высот и увеличенная концентрация грузового транспорта, но и прошедшие на днях снегопады.

Федеральная трасса часто пересекается с железной дорогой, но пока что обходилось без серьезных пробок.

Самая непривычная еда на всем маршруте, пожалуй, в Бурятии. Особенно хороши местные позы (бур. бууза), которые напоминают кавказские хинкали и тюркские манты.

В 30 км от Улан-Удэ находится Иволгинский дацан «Хамбын Сумэ» — самый известный буддийский монастырь в России, который привлекает туристов со всего мира.

Окрестности Байкала снова радуют нас своей природой.

На обратном пути разыгралась стихия: сильная метель не только ухудшает видимость, но и увеличивает расход топлива на 1–1,5 л на 100 км.

В Красноярске заехали в местный сервис-центр «Бош Авто Сервис САКУРА МОТОРС» и на всякий случай сделали диагностику ходовой. Наш кроссовер, как и ожидалось, в прекрасной форме.

Современных отелей с дружелюбным персоналом вдоль всей трассы Москва – Владивосток, признаться, не очень много, поэтому интересные и уютные места для проживания нужно искать в крупных городах, например в Красноярске.

ДЕНЬ 20–23

Как ни странно, самыми сложными оказались последние 1000 км на пути к дому: чем ближе к Москве, тем оживленнее был автомобильный трафик, тем напряженнее становилась обстановка на дороге.

По пути все-таки нашли время, чтобы прохватить по сугробам. Здесь больше всего внедорожные способности «Аутлендера» ограничивает вариатор: с ним нужно обращаться с умом и без спешки, сводя пробуксовку колес к минимуму.

Изо дня в день деревья примеряют разные наряды, то скидывая с себя снежные оковы, то застывая в инее.

Так до конца и не смогли понять, шутил дальнобойщик или нет. Но на всякий случай сигналить не стали.

Похоже, что не все дороги ведут в Рим.

Костромская область в нашем автопробеге с гордостью получает первое место в номинации «Самые грязные, зубодробительные и коварные дороги».

Самая высокая концентрация ДТП за весь период нашего пробега выпала на последние 100–200 км пути. Именно в Московской и Ярославской областях из-за увеличившегося потока машин мы застали около 7 довольно серьезных аварий — это больше, чем за весь наш маршрут по России!

Отмыв Outlander от российских реалий, мы наконец-то возвращаем его дилеру. За 20 000 км наш кроссовер ни разу нас не подвел: двигатель заводился в любой мороз, печка исправно наполняла салон теплым воздухом, полный привод старательно переваривал скользкие покрытия, а кузов и ходовая стойко переносили все тяготы разбитых дорог. Отличный результат! 

 

 

Автор фото: 

Михаил Пестряев

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#ffffff

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Thu, 01 Feb 2018 12:31:30 +0000
По Марокко на Renault Duster

путешествие на Renault Duster Мы говорим «Марокко» и вспоминаем… Правильно, легендарные африканские «Дакары», пески пустыни Сахара, жару, узкие серпантины Атласских гор. Вот здесь, пожалуй, до предела и доведем. Во всей этой истории был и еще один информационный повод: этой экспедицией представительство Renault отметило пять лет присутствия модели Duster на российском рынке.

ралли на Renault Duster в Марокко

Марокко — рай для кинематографистов, здесь снималось много культовых фильмов. А вот на этой жутковатой заправке снимали фильм ужасов «У холмов есть глаза».

Перелет из Москвы в Касабланку, длинная очередь на паспортный контроль в аэропорту — государство Марокко весьма популярно и для обычных туристов, и для любителей экстремального отдыха. И здесь же первая приятная неожиданность: миловидная девушка в форме Royal Air Maroc, партнера проекта Duster Sahara Challenge, без очереди проводит нашу группу через специальный коридор. И путешествие начинается. Если бы не московские регистрационные номера и «боевая» раскраска наших автомобилей, то мы на улицах Касабланки вполне сошли бы за своих — Duster здесь весьма популярен, да и вообще «Дачий» в Марокко великое множество. Что же касается архитектурных «вау-эффектов», то это точно не то, для чего стоит отправиться в Марокко. Небогато и скучно. Чего не скажешь о хаосе дорожного движения. В то же время за весь период пребывания в этой стране мы не видели ни одной аварии. Как тут не вспомнить высказывание, что анархия — это и есть порядок. Кстати, именно так считают (и не только считают, но и как-то самоорганизуются во всем этом) местные водители автомобилей, мотоциклов, мопедов и неопознанных транспортных средств. Что касается пешеходов, то складывается впечатление, что вопреки законам своей религии они верят, будто впереди у них как минимум пять-шесть жизней. В Москве и единственная-то жизнь закончилась бы в тот момент, как этот оптимист сошел с тротуара на проезжую часть. А здесь, даже не глядя в сторону приближающейся машины и обмениваясь с водителем информацией на подсознательном уровне, этот счастливчик спокойно заканчивает переход. Но ко всему этому быстро привыкаешь, благо эргономика и достаточно хороший обзор Duster способствуют адаптации. Отношение к россиянам самое благожелательное. Еще бы, сборная Марокко по футболу преодолела сито отборочных игр и будет представлять свою страну на чемпионате мира. «Ты из России? Я болельщик и собираюсь приехать а вам», — это говорили почти все, с кем доводилось общаться.

Renault Duster фото

Разбитый и добротный асфальт, горные серпантины, пески, соляное плато... И везде Duster был в своей стихии.

Теперь об автомобиле, но если вы ждете откровений о том, как подготовить Renault Duster к экспедиции, то сколько-нибудь полезной информации не получите. Покорять марокканские дороги отправились абсолютно серийные автомобили, снабженные лишь развитой защитой днища, опционально приобрести которую может любой владелец Duster. Что о технических характеристиках - 1,5 литровый дизельный двигатель мощностью 109 л. с., 6 скоростная коробка передач и, конечно же, полный привод. Вот, собственно говоря, и все особенности. Марш-бросок из Касабланки в Марракеш, отдых в фешенебельном отеле (нас предупреждали, что на нашем маршруте это последний или, если точнее, предпоследний оплот цивилизации), а на следующий день — штурм горных участков. Не могу сказать, что маршрут был неимоверно сложным. Важно было не спешить и быть предельно внимательным. И дело не в рельефе горных дорог, плавно переходящих в козьи тропы, а в валунах, промоинах и каменюгах с острыми, как бритва, краями. И менять колеса в этих непростых условиях никакого желания не было. Но все обошлось: тяговитый дизель позволял легко поддерживать выбранный темп, а шинам BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, которые здесь подвергались жестокому испытанию, я пел дифирамбы еще во время теста в Карелии. В общем, и на каменистых тропах Атласских гор, на высоте более 2000 метров над уровнем моря, Renault Duster был абсолютно в своей стихии. Осталось лишь проверить этот «неубиваемый» автомобиль песками Сахары.

Рено Дастер обзор в путешествии

BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 — поистине универсальные шины.

Если не кривить душой, то о проверке автомобиля пустыней можно говорить лишь с определенной долей лукавства. Да, здесь экстремальный температурный режим, который усугубляется вязким песком, но подчас важнее кондиций транспортного средства бывает мастерство водителя. Когда я слышу о езде в песках, то сразу вспоминаю рассказ одного из героев «Дакара» Ханса Стейси. «Я считал, что о песках знаю все и умею по ним ездить, — вспоминал Ханс. — Но вот передо мной очередная дюна, и штурм с первой попытки мне не удался. Еще попытка, еще… Раз за разом мы пытаемся достичь гребня, а мимо нас спокойно проезжают парни на КамАЗах. Это была какая-то мистика!» Кстати, мистических моментов в Марокко хватало. К примеру, на горных участках, где нет «ни жилья, ни селенья», вдруг на обочине появлялись просящие милостыню дети. А в пустыне я встретил друзей из команды «КАМАЗ-мастер», к которым не мог выбраться в течение всего года. Сюда они приехали для тренировок перед «Дакаром-2018»: несмотря на то, что в последнее время «Дакары» проходят в Южной Америке, на нынешней гонке, в той ее части, которая пройдет по территории Перу, будет много песков. Теоретических знаний для овладения наукой езды по песку недостаточно, и этот курс как раз и освежали в своей памяти гонщики команды из Набережных Челнов. Добрались до песчаных дюн и мы. Если вернуться к теории, то здесь все просто: снизить давление в шинах (кстати, правильно выбрать давление — это тоже наука: стравил мало — автомобиль тут же завязнет в песке, переусердствовал — шину может сорвать с колесного диска), включить блокировку дифференциала и отключить систему стабилизации. А еще нужно плавно работать педалью газа, как можно меньше применять тормоз и максимально использовать инерцию автомобиля. Но это опять же теория, а на практике все получается далеко не сразу. Но попавшим в песчаный плен быстро приходят на помощь или коллеги, или парни из экипажей двух техничек, которые входили в состав экспедиции. Кстати, технички — такие же стандартные Renault Duster, с той лишь разницей, что на крышах этих автомобилей были установлены экспедиционные багажники со светодиодной «люстрой», запасными колесами, лопатами и сэнд-траками. Небольшая разминка с лопатой, рывковый трос — и вот она, свобода… до следующей песчаной ловушки. Что касается впечатлений, то для меня было удивительно, что эту часть Сахары на границе с Алжиром и пустыней-то, в полном смысле этого слова, не назовешь — жизнь, во всяком случае, в дневное время, здесь присутствует. Вот небольшой сарайчик прокатной конторы, где можно взять багги или мотоцикл. А вот бедуин, приехавший на мопеде и с интересом наблюдающий за нашими экзерсисами на дюнах. Узнав, что мы из России, улыбается и на ломаном английском уверяет, что тоже приедет к нам болеть за свою сборную. Вот такая пустыня.

Путешествие в Морокко на автомобиле

Наш палаточный лагерь. Впереди — Сахара.

Выбравшись из дюн, возвращаем шинам «рекомендованное заводом-изготовителем» давление и отправляемся на соляное озеро. Здесь на почти ровном плато можно испытать скоростные возможности Duster, но… Дело в том, что ключевым в характеристике этого покрытия является слово «почти»: поверхность изрезана трещинами и промоинами. Здесь нужно быть очень внимательным, а если «зевнул», то уповать на потрясающую энергоемкость подвески Duster. Кстати, интересное наблюдение: когда мы с коллегой быстро ехали по стиральной доске гравийных дорог или ходом преодолевали промоины, шум в салоне стоял такой, что казалось, будто все детали интерьера салона вот-вот сорвутся со своих штатных мест. Но как только выезжали на относительно ровный асфальт, не слышали ни единого скрипа. Вот вам и дешевый пластик.

Где еще встретишь гонщиков «КАМАЗ-Мастер»? Конечно же, в песках.

Время, отведенное на экспедицию, пролетело стремительно. Круг нашего маршрута замкнулся, и под колесами нашего Duster ровнехонький асфальт Марракеша. Суматоха городского движения, пешеходы-пофигисты, узкие торговые улочки… Как будто и не было серпантинов Атласских гор и раскаленной пустыни. Но знаете, что самое интересное? На протяжении всего маршрута я ни разу не подумал о том, что мы отправились в Марокко, чтобы подвергнуть этот автомобиль очередному суровому испытанию. Просто путешествовали, не волнуясь о том, сдюжит ли Duster. В том, что он «настоящий», мы были уверены.

В песках давление в шинах нужно снижать, но до разумного предела — 0,5 бар оказалось маловато...

Автор фото: 

автора и Renault

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке

Wed, 24 Jan 2018 14:02:44 +0000
На край света: на мотоцикле из Минска на остров Шикотан

Есть два вида путешественников: «сел и поехал» или «придумал, изучил, спланировал, просчитал, трижды подумал, подстраховался, поехал». Я принадлежу ко второй категории.

 

Подготовка к путешествию заняла чуть более полугода с учетом сбора информации, бронирования билетов и паромов. Заранее заказала обратный билет из Южно-Сахалинска в Минск, так как понимала, что не уложусь в стандартный отпуск, если буду возвращаться своим ходом. Также оплатила билет для себя и перевозку мотоцикла паромом из Ванино в Холмск и билеты в обе стороны только для себя на теплоход «Игорь Фархутдинов», курсирующий между Курильскими островами и Сахалином. Оформила пограничный пропуск на Шикотан.

Край света — не абстрактное определение, а название конкретного мыса на о. Шикотан

Всю техническую подготовку взял на себя муж: разобрал мотоцикл до рамы, полностью перебрал подвеску, проверил и перепроложил проводку, установил USB-порт, заменил весь свет на диодный, отрегулировал тормоза, поменял резину.

Все, что нужно мотопутешественнику-одиночке, уместилось в три больших кофра.

На «Генри» навьючили 38


Mon, 08 Jan 2018 10:01:59 +0000
Холодно, ещё холоднее: 6 причин поехать в Архангельск зимой

Начнем с того, что без машины в Архангельске делать нечего. Все более-менее значимые достопримечательности находятся за пределами города и на приличном расстоянии друг от друга. У нас перегоны за день из Архаргельска и обратно составляли от 250 до 380 км, причем большей частью по закатаным в снег дорогам без асфальта и мобильной связи, где не улететь в кювет в скользких поворотах нам мешала лишь постоянно работавшая система стабилизации.

Если ехать сюда на своем автомобиле, то нужно учитывать специфику зимнего вождения с наледями, снегопадами, плохо расчищеным трассами, обязательно предусмотрев по маршруту места для промежуточных ночевок. Есть еще вариант взять машину в аренду в Архангельске, либо искать местного гида с личным транспортом. Для тех, кто не обладает достаточным опытом езды в темное время суток (световой день зимой здесь очень короткий) по неосвещенным зиминим трассам, последний вариант будет предпочтительнее, хотя и затратнее. 

Перед о мной подобной проблемы выбора не стояло – в Архангельске я оказался по приглашению компании Ford. Поэтому предстоящие трудности воспринимались как возможность потренировать свои водительские навыки и заодно испытать ходовые качества Ford Kuga и Explorer в суровых дорожно-климатических условиях русского Севера. Хотя суровые они лично для меня, а для местных водителей езда в по таким дорогам – это привычная ежедневная рутина.

С одной стороны задача для нас была упрощена: стартовали мы непосредсвенно из Архангельска. Но с другой, наш маршрут - это «дорога в один конец», которую нельзя «закольцевать», и находясь в сжатых временных рамках, нам каждый вечер приходилось возвращаться на «базу». Путешествуя самостоятельно лучше так не делать, а двигаться неспеша и заночевать в конечной точке маршрута, чтобы обратно стартовать уже засветло – тогда не придется как нам ехать большую часть маршрута в темноте. 

Забегая вперед, скажу, что последний пункт нашей программы, посещение расположенного возле ракетного полигона «закрытого» села Нёнокса (из-за такого соседства сюда надо заранее заказывать пропуск) с единственной в России пятишатровой деревянной церковью XVII века, мы осилить уже не смогли, так как поздно стартовали и выбились из графика. Так что «разведанных» нами точек Архангельской области, а вместе с тем и причин, по которым этот край стоит обязательно посетить хотя бы раз, получилось шесть, вместо семи запланированных. Но есть еще две важные причины, по которым здесь лучше оказаться зимой. К некоторым туристическим местам гораздо проще добраться именно по зимнику, поскольку не везде есть асфальтовые дороги, а где-то в теплое время года дорог и вовсе нет (так деревня Нёнокса окружена болотами). Ну и, кроме того, зимой нет комаров, которые на Севере имеют особенно лютый нрав.

1. АРХАНГЕЛЬСК

Уезжая рано утром и приезжая затемно, в самом Архангельске мы толком так ничего и не посмотрели. Хотя по пути из отеля успели зарулить в пассажирский порт, здание которого по размера оказалось едва ли не больше терминала аэропорта. Здесь у причала мы застали дизельный ледокол «Диксон», который построили финны в 1983 году.

По пути нам также попался на глаза почти достроенный собор Архангела Михаила. Ну как попался – это один из крупнейших храмов в России, поэтому не заметить его очень сложно. Тем более, что стоит он прямо на берегу Северной Двины и его золотые купола видит каждый, кто въезжает или выезжает из Архангельска через Северодвинский мост. 

Кстати, сам Северодвинский мост, соединяющий правую и левую части города, также считается местной архитектурной достопримечательностью. Его длина – порядка 800 метров, которые водителям частенько приходится отстаивать в пробке, поскольку для автомобилей советскими конструкторами предусмотрено всего две полосы, а вторая половина моста отведена под стратегически более важные железнодорожные пути.

2. МАЛЫЕ КОРЕЛЫ

Ближайшее от Архангельска и самое колоритное туристическое место области – это парк деревянного зодчества Малые Корелы. Подобных музеев под открытым небом в России не мало, но этот – самый большой. Короткая прогулка с гидом займёт около полутора часов, а по-хорошему здесь нужно остаться на целый день. Мы имеем ввиду световой день к которому привязано время работы парка. Зимой, как уже говорилось, он здесь очень короткий.  

В Малых Корелах можно гулять, знакомиться с бытом наших предков, кататься на лошадях и санках, а в перерывах отогреваться только что сваренным сбитнем и уплетать вкуснейшие домашние пироги в местном кафе. Тёплая обувь (идеально – валенки, риск промочить их здесь минимален) и хороший пуховик – обязательны, впрочем тем, кто едет на Север это должно быть и так понятно.

3. ЛОМОНОСОВО


Thu, 14 Dec 2017 07:35:41 +0000
По Каталонии на автомобиле: куда поехать, что посмотреть

В преддверии нового 2018 года в погоне за впечатлениями мы отправились в Барселону, чтобы попытаться за рулем обычного прокатного автомобиля установить новый рекорд зимних каникул и одновременно проложить идеальный рождественский маршрут, который будет интересен и новичкам, и самым искушенным путешественникам, уже не раз бывавшим в Каталонии. Условие одно: за неделю, включая дни перелета, нужно познакомиться как минимум с дюжиной самых нетривиальных мест и при этом постараться максимально разнообразить спектр эмоций и впечатлений. Море, горы, лыжи, устрицы, кава и футбол... Поехали!

Freixenet

При условии раннего, но более или менее комфортного вылета из Москвы рейсом «Аэрофлота» в 7:50, уже в половине одиннадцатого по европейскому времени вы сойдете на землю Каталонии. Зона прилета аэропорта «Эль Прат» — одна из самых удобных и логистически понятных в Европе. Большинство компаний по прокату автомобилей располагаются тут же, в здании терминала: неделя аренды автомобиля вроде нашего Audi A3 обойдется в 220–240 евро. Формальности по оформлению аренды займут минут двадцать, еще полчаса уйдет на дорогу в центр Барселоны, так что уже к полудню вы гарантированно окажетесь в самом сердце каталонской столицы. Парковки, особенно в центре, в Барселоне дорогие. Если экономия — не приоритет, можно припарковаться прямо под площадью Каталонии либо озадачиться и поискать спецпредложения на сайте parclick.com, работающем на манер отельного booking.com: если повезет, можно запарковаться в центре всего за 5–10 евро в сутки.

Добравшись до «устья Рамблы», мы готовы начать охоту за новогодним настроением. Стартовать, естественно, лучше всего с «каталонского Арбата» и готического квартала. Барселона — город Антонио Гауди и футбола! С этих двух акцентов и начнем.

№ 1: Дворец Гуэль. Если вы уже бывали в Барселоне, то скорее всего успели познакомиться и с легендарным каталонским долгостроем — Храмом Святого Семейства, и с парком Гуэль, и с домами Гауди на Пасео де Грасия, а вот во дворце, построенном Гауди для все того же каталонского промышленника и мецената Эусеби Гуэля всего в двух шагах от Рамблы, наверняка еще не были... Дворец Гуэль достаточно долго был на реставрации и не так давно вновь открылся для публики, к тому же он в значительной мере отличается от других творений Гауди. Билеты с определенным временем посещения нужно покупать заранее на сайте дворца (www.palauguell.cat/en, от 5 до 12 евро). Нагуляв аппетит после часовой экскурсии по дворцу, тут же, на Рамбле, можно перекусить хамоном и фидуа (каталонский аналог паэльи с вермишелью) на самом знаменитом рынке планеты «Бокерия» где обедают сами мишленовские повара, приходящие сюда выбирать свежие продукты.

Дворец Гуэль

№ 2: Рождественский рынок. Если по нашему примеру вы окажетесь в Барселоне в период с 24 ноября по 23 декабря, обязательно посетите рождественский рынок Санта-Люсия (www.firadesantallucia.cat) на Соборной площади. Здесь как нигде можно зарядиться рождественским настроением и познакомиться с местными рождественскими традициями и символами вроде каганеров и кага-тио. Впрочем, даже в Рождество путешествие по Барселоне будет неполноценным, если не прикоснуться к еще одной святыне каталонской столицы, не менее знаковой для нее сегодня, чем творения Антонио Гауди, — легендарному футбольному клубу «Барселона».

Рождественский рынок

№ 3: «Барса». Даже если в день вашего приезда в Барселону здесь не будет футбола, всегда можно отправиться в увлекательный FCB Experience (www.fcbarcelona.com/tour/buy-tickets, 20–25 евро), во время которого вы не только осмотрите музей «Барсы» — самый посещаемый музей Каталонии последних лет, но и окунетесь во внутренний мир клуба: побываете в раздевалке, на зеленом газоне Camp Nou и даже в крошечной часовне под трибунами, где Месси и Ко каждый раз перед выходом на поле просят Всевышнего даровать «Барсе» победу!

Земля с футбольного поля команды Barcelona

№ 4: Библейская история. Прикоснувшись ненадолго к футбольным святыням «Барсы», под вечер можно еще раз окунуться в рождественскую сказку. Для этого, правда, придется проехать 20 км к северо-западу от Барселоны в деревушку Кобрера-де-Льобрегат, где с начала декабря по середину января в выходные и праздничные дни проходят самые колоритные рождественские представления Каталонии Pessebre viviente (www.pessebrecorbera.cat, 8,5–13 евро) — воссозданные местными жителями в деталях живые библейские фрагменты Рождества Христова. Более того, Кобрера-де-Льобрегат наутро следующего дня станет прекрасной стартовой площадкой для поездки на север — в горы.

Библейская история

№ 5: Кава и туррон. Первая остановка по пути к Пиренеям: городок Сан-Садурни-д’Aнойя: тут можно познакомиться с секретами производства и попробовать самую знаменитую каву планеты Freixenet (www.freixenet.es, тур — 8,5–12 евро). Далее наш путь лежит в Аграмунт, где располагается старейшая в Испании фабрика по производству туррона — традиционного рождественского лакомства каталонцев. На фабрике Vicens туррон производят с 1775 года! За симводическую плату в 1 евро здесь можно продегустировать разные сорта туррона и шоколада, а заодно познакомиться с секретами их производства и местным музеем (www.vicens.com/museo-del-turron-y-el-chocolate). Вдоволь насладившись «каталонской халвой», отправляемся дальше на север — в снежную долину д’Аран (Долину долин).

Кава

Туррон

№ 6: Королевский курорт. В Каталонии есть несколько отличных горнолыжных комплексов. Но лишь один из них способен по-настоящему конкурировать с элитными альпийскими курортами: «Бакейра-Берет» (www.baqueira.es) в долине д’Аран.

Бакейра-Берет

Из Барселоны до Бакейры ехать более четырех часов, около 300 км. От Мадрида — и вовсе 570 км. Но, несмотря на удаленность от столиц, курорты Долины долин считаются самыми престижными в Пиренеях. Кататься сюда ездит сам король! В долине три горнолыжных станции: Бакейра, Берет и Бонайгуа и 71 трасса общей протяженностью 120 км. Перепад высот — 1039 м: 2,51–1,47 км. Дневной ски-пасс стоит 51,5 евро. Прямо у подножия склонов есть несколько дорогих 5


Wed, 08 Nov 2017 16:29:57 +0000
Большое путешествие по Адыгее на Datsun mi-DO

Mon, 06 Nov 2017 15:49:50 +0000
Тектонический сдвиг: в Карелию со Skoda Kodiaq

Mon, 18 Sep 2017 21:06:14 +0000
К вулканам через океан: на автомобиле по Исландии

Fri, 04 Aug 2017 09:26:23 +0000
Природоведение

Tue, 11 Jul 2017 13:37:51 +0000
В августе 41-го. Путешествие на остров Сааремаа

Wed, 28 Jun 2017 10:57:06 +0000
Не нужен нам берег турецкий: в Абхазию на автомобиле

Thu, 11 May 2017 08:34:48 +0000
На машине к Черному морю: как доехать и что посмотреть

Mon, 10 Apr 2017 06:28:36 +0000
Ямал: испытание севером

Fri, 17 Mar 2017 13:29:00 +0000
«Городские легенды»: изучаем Томск вместе с Nissan

Fri, 17 Feb 2017 05:18:47 +0000
Дух волка: на VW Amarok по Средней Азии

Fri, 03 Feb 2017 08:22:14 +0000
Страна контрастов: по Боснии и Герцеговине на Lifan X50

Thu, 26 Jan 2017 22:16:20 +0000
Снежная Барса: лыжи, Формула-1 и международные права

Sat, 14 Jan 2017 06:21:22 +0000
«Поход Силы»: 6000 км зимой на мотоциклах УРАЛ

Fri, 06 Jan 2017 06:33:55 +0000
Подвиг разведчика: по Грузии на Renault Duster

Sun, 11 Dec 2016 07:08:40 +0000
Дорогами Нетландии: на мотоцикле по Фарерским островам


Алмазная экспедиция на Mitsubishi Pajero Sport

Просмотров: 1184
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32996 Артикул:122032996

*1061RUR

Тестер JTC 1704 индикатор напряжения 6-24V
JTCJTC-1704Тестер JTC 1704 индикатор напряжения 6-24V.
Купить N:32847 Артикул:122032847

*8391RUR

Тестер AIST 19210200 давления масла в наборе 0-10кг/см2, 10 адаптеров в пластиковом кейсе
AIST19210200Тестер AIST 19210200 давления масла в наборе 0-10кг/см2, 10 адаптеров в пластиковом кейсе.
Купить N:31938 Артикул:122031938

*1709RUR

Адаптер OBD II для диагностики автомобиля ОРИОН ELM 327 Bluetooth для Android / PC
ОРИОНУТ000005386Адаптер OBD II для диагностики автомобиля ОРИОН ELM 327 Bluetooth для Android / PC.
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования