АвтоСМИ. Новости. Топики. Авторынок. Автотранспорт.
Интервью «Пятое колесо» :: RSS feed
Thu, 13 Jun 2019 16:51:29 +0000
5koleso.ru - Интервью
[ + ]
Mon, 13 May 2019 14:41:39 +0000
Сделано в России: завод «Континентал Калуга»

— Как прогрессировало производство с момента запуска предприятия? И каким был для ООО «Континентал Калуга» прошедший год?

— Итоги прошлого года были отмечены для нас важным событием: завод второй раз подряд стал лучшим по показателям качества среди всех предприятий компании по производству легковых и легкогрузовых шин. Эта внутренняя награда означает, что команда предприятия настолько эффективно выстроила процессы, что выпускает продукцию высочайшего качества с минимальным количеством отходов, бережным отношением к энергоресурсам, эффективным расходом сырья и материалов, при этом соблюдая требования безопасности труда. В 2018 году мы также инвестировали дополнительные средства в модернизацию участков, закупили новые машины для сборки и автоматической ошиповки шин, расширили и модернизировали конвейеры. Часть оборудования уникальна: к примеру, машины для ошиповки нового поколения позволяют использовать разные типы шипов одновременно для ошиповки одной шины. Машина имеет усовершенствованную систему подачи шипов, которая способна четко определять их профиль и расположение: особая камера не позволяет шипам с дефектом или с неправильной позицией попасть в шину. Сами шипы покрыты клеевым составом для надежной фиксации в протекторе. Все это было важным этапом подготовки к запуску новой модели зимней шипованной шины IceContact 3.

— Каков на сегодняшний день ассортимент выпускаемой продукции?

— Завод производит шины трех брендов — Continental, Gislaved и Matador в типоразмерах от 13 до 21 дюйма. Более 200 наименований шин с маркировкой «Сделано в России» помимо локального рынка поставляются сегодня в 24 страны Европы, Азии и Северной Америки. Из флагманских моделей мы производим в России летние шины EcoContact 6 с использованием инновационной резиновой смеси Green Chili и премиальные шины PremiumContact 6, а также зимние шины IceContact 3 с обрезиненными шипами.

— У вас большой опыт работы в зарубежных компаниях. Есть ли для вас специфические моменты в руководстве ООО «Континентал Калуга»?

— Наиболее интересный момент заключается в том, что открытие завода состоялось накануне значительных изменений в экономике страны, а наращивание объемов производства происходило на фоне нестабильной политической ситуации в мире и экономической в стране. Если работа в условиях экономического кризиса не представляет собой ничего необычного, то изменение информационного фона, связанного с Россией и отечественным рынком, влияло на репутацию локальной продукции и предприятий. Чтобы выстроить доверительные отношения с партнерами, клиентами, поставщиками, приходилось прилагать двойные усилия и показывать, насколько это возможно для нового предприятия, только положительную динамику. Благодаря поддержке руководства компании нам удалось выбрать правильную стратегию и добиться значимых успехов.

— Было ли для вас предложение возглавить строительство шинного завода с нуля вызовом? Или опыт работы с подобными проектами не создавал для вас трудностей?

— Действительно, к этому моменту у меня уже был опыт строительства завода по производству бамперов компании Magna. Конечно, привлек масштаб строительства шинного завода. Предприятие протяженностью почти в километр на тот момент существовало только на бумаге, в сжатые сроки необходимо было воплотить проект в жизнь, и это действительно было серьезным вызовом. Для запуска производства мы привезли более 500 грузовиков оборудования. Все машины, детали, расходные материалы были импортированы, и основные сложности были связаны именно с доставкой, сертификацией и обслуживанием.

— Какой процент выпускаемой сегодня ООО «Континентал Калуга» продукции идет на первичную комплектацию и какой — на вторичный рынок?

— Порядка 70% продукции идет на вторичный рынок и 30% на конвейеры автопроизводителей. Мы поставляем шины практически для всех сборочных производств автомобилей в России за исключением корейских автомобилей.

— Каков процент локализации поставок сырья?

— В нашем случае сложно говорить о локализации поставок сырья, так как каучуковое дерево растет только в южных странах. К примеру, завод Continental в Таиланде, который официально открылся в этом году, окружен плантациями гевеи, а в России мы это сырье, конечно, импортируем. Тем не менее в перспективе есть возможность локализовать и натуральный каучук. Continental открыла инновационную лабораторию, которая синтезирует каучук из сока одуванчиков, и уже есть экспериментальные шины с таким компонентом. Есть ряд химических добавок, аналоги которым у отечественных производителей отсутствуют. И все же совместно с российскими предприятиями многие компоненты мы нашли и адаптировали здесь. Металлокорд, синтетический каучук, масла закупаем у локальных поставщиков. Есть недавний удачный пример сотрудничества с российским производителем по поставке текстильного волокна, которому удалось наладить производство продукции такого высокого качества, что сейчас идут переговоры об организации поставок на другие предприятия компании. Если говорить об услугах, запасных частях, компонентах для производства шин, то нам удалось локализовать порядка 70% поставок.

Автор фото: 

ООО «Континентал Калуга»

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Thu, 25 Apr 2019 01:50:04 +0000
Марек Главач, Giti Tire: «Многие ассоциируют нас с китайской компанией»

— История компании Giti Tire со штаб-квартирой в Сингапуре началась еще в начале 1950Fri, 19 Apr 2019 06:51:35 +0000
Николай Попков: «Свобода — выбор сильных»

— Вы уже больше года возглавляете представительство H-D в России и СНГ. Чего удалось добиться за этот год, а что не получилось?

— С чувством удовлетворения отмечу, что удалось выполнить почти все намеченное, по некоторым направлениям даже превзойдя поставленные цели. Прежде всего речь идет о результатах по продажам. Наша команда полностью справилась с задачами, поставленными нашей штаб-квартирой!

В 2018 году были открыты 3 новых дилерских предприятия: в Самаре, Нижнем Новгороде и, финальным аккордом, в Челябинске в декабре. Кроме того, была осуществлена перенастройка системы взаимодействия с дилерами, а также организован успешный запуск новый линейки мотоциклов семейства Softail.

Harley-Davidson хорошо известен как мотоциклетный бренд, но, к сожалению, не так популярен в России как производитель современной повседневной одежды. Многие готовы носить одежду известных марок, и Harley-Davidson за пределами нашей страны — один из таких брендов. Даже не владея мотоциклом, рядовые потребители находят много интересного в нашей линейке. И нет, мы не продаем только «косухи» и кожаные штаны. У нас представлена самая обычная повседневная одежда: футболки, рубашки и тому подобные популярные вещи, которые есть в каждом гардеробе. Они исполнены как в оригинальном, так и в повседневном стиле casual, для мужчин и для женщин, но пока, к сожалению, не до всей потенциальной аудитории удалось донести эту информацию.

— Каковы приоритетные направления деятельности компании в 2019Thu, 04 Apr 2019 18:45:59 +0000
Михаил Мураховский: «NEXPRO by Iveco — принципиально новый продукт»

— Компания CNH Industrial выводит на российский рынок вторую линейку запасных частей под новым брендом NEXPRO by Iveco. Какой смысл заложен в название бренда, почему принято решение не ограничиваться уже знакомыми потребителю торговыми марками автопроизводителя?

— NEXPRO by Iveco — принципиально новый продукт, аналогов которого до сих пор не было в портфеле «Ивеко Руссия», именно поэтому было важно вывести его под отдельным брендом и  подчеркнуть специализированное назначение.

Упомянутый бренд — это вторая линейка оригинальных запасных частей и смазочных материалов, созданная специально для автомобилей Iveco, преодолевших гарантийный рубеж. Владельцы коммерческого транспорта, сошедшего с гарантии, смогут заменить изношенные детали новыми сертифицированными компонентами по конкурентоспособным ценам в сети авторизованных дилерских центров Iveco.

Название NEXPRO состоит из двух смысловых корней. Латинское Nexus в переводе означает «связь», что, с одной стороны, подчеркивает происхождение продукта, являющегося частью крупнейшей многонациональной компании Iveco, а с другой — говорит о непрерывной связи с заказчиком, его автомобилем в течение всего жизненного цикла. Pro, от слова «профи», выражает смысл делового подхода к бизнесу, отражает непревзойденное качество и высокие эксплуатационные характеристики — отличительные преимущества оригинальной продукции Iveco.

— Смазочные материалы — один из самых конкурентных бизнесов в сегменте послепродажного обслуживания, тем не менее старт линейки NEXPRO начат именно с масел. Чем это можно объяснить?

— Да, это так. Дело в том, что масла и смазочные материалы занимают значительную долю в таком важном для перевозчиков показателе, как стоимость владения автомобилем. Наша компания традиционно ориентирована на оптимизацию эксплуатационных расходов своих клиентов, владельцев техники Iveco. Не секрет, что этот вопрос особенно заботит собственников автомобилей в постгарантийном периоде обслуживания. Следуя этим целям, мы выбрали масло в качестве первого шага в направлении развития альтернативной линейки запасных частей. Хочу добавить, что от качества смазочных материалов напрямую зависит ресурс двигателя и трансмиссии.

— Расскажите подробнее, какие продукты уже входят в торговую линейку и что планируется добавить в перспективе?

— В настоящий момент в линейке NEXPRO by Iveco представлены только масла. Ассортимент специализированных продуктов включает в себя семь видов моторных и трансмиссионных масел. Решение покрывает всю гамму коммерческих автомобилей Iveco, начиная с платформ Daily и EuroCargo и заканчивая тяжелыми грузовиками Stralis и Trakker всех поколений.

При создании линейки масел NEXPRO by Iveco принимались во внимание особенности условий эксплуатации техники в России — резкие перепады температуры, нестабильное качество топлива, повышенная запыленность, интенсивные режимы работы. Масла этой серии обладают усиленными защитными свойствами и соответствуют самым строгим международным стандартам.

В ближайшей перспективе ассортимент новой марки на российском рынке планируется пополнить компонентами тормозной системы для автомобилей Iveco. Речь идет о тормозных колодках, дисках, датчиках.

— На какую возрастную категорию техники Iveco рассчитано новое масло?

— Масла NEXPRO by Iveco рассчитаны на технику, сошедшую с гарантии, то есть преодолевшую двухлетний возрастной рубеж. Парк такой техники в России, по нашим подсчетам, достаточно большой. Еще раз подчеркну: компании важно предложить перевозчикам решение для снижения стоимости владения на всем протяжении жизненного цикла автомобиля.

— Есть мнение, что работа масла в новом двигателе и двигателе с длительной наработкой существенно отличаются. Согласны ли вы с таким утверждением, и отражены ли эти нюансы в рецептуре масел NEXPRO?

— Да, действительно так. Значитель-ные показатели наработки по пробегу или машино-часам, а также фактическое состояние техники влияют на работу масла. К примеру, чтобы компенсировать износ деталей двигателей, в частности, увеличенные зазоры, многие потребители переходят на масла с более высокой вязкостью. Неисправности дизельной аппаратуры, провоцирующие попадание топлива в систему смазки, также снижают ресурс масла и запас щелочного числа. Ко всему прочему на работу «главной жидкой детали» в моторе оказывают влияние такие возрастные аспекты, как уже имеющиеся отложения на деталях двигателя — нагар, лаки, шламы.

Рецептура масел NEXPRO подобрана таким образом, чтобы обеспечивать несколько параметров: во-первых, полную защиту от износа, как новых двигателей, так и двигателей с наработкой; во-вторых, высокие моюще-диспергирующие свойства, гарантирующие деликатное очищение деталей ДВС с наработкой; наконец, в-третьих, высокую антиокислительную стабильность. Добавлю, все формуляции являются нашими оригинальными разработками. Рецептура масел была составлена на основе обширного опыта эксплуатации техники брендов CASE, New Holland, Iveco в разных странах в сотрудничестве с ведущими мировыми поставщиками присадочных технологий. При создании линейки масел для российских потребителей, естественно, принимались во внимание особенности условий эксплуатации, климатические условия, качество топлива в РФ.

— Как и где проводились сертификационные испытания моторных масел NEXPRO?

— Испытания проводились в независимых лабораториях — это аналитические, стендовые, моторные и полевые испытания по требованиям OEM-производителей и международных организаций (API, SAE, ACEA и т. п.). Каждый продукт должен выполнять тестовые программы, и если хотя бы один из параметров не соответствует норме, масло бракуется и отправляется на доработку рецептуры. При производстве масел NEXPRO мы стараемся не просто соответствовать, а превышать требования стандартов, чтобы обеспечить высокие характеристики продукта для самых сложных условий эксплуатации.

— Предусмотрено ли производство смазочных материалов под брендом NEXPRO на локальных рынках?

— Масла NEXPRO и есть локальный продукт. Он был изначально разработан в России, совместно с ведущим отечественным производителем смазочных материалов, имеющим обширные компетенции в области применения моторных масел в наших климатических условиях.

— Каковы основные каналы сбыта нового ассортимента — фирменные СТО или свободный рынок? Что можно сказать о ценовой политике?

— Основной и единственный канал сбыта — сеть авторизованных дилеров «Ивеко Руссия». Наша задача — привлечение на дилерские СТО автомобилей Iveco всех возрастов. Мы очень рассчитываем, что бренд NEXPRO окажется важным дополнительным аргументом в этом плане.

С точки зрения ценовой политики мы выстраиваем позиционирование масел NEXPRO by Iveco в сравнении с основными компаниями-производителями. Как уже отмечалось, смазочные материалы — это один из наиболее конкурентных бизнесов в области коммерческого автотранспорта, и мы понимаем, что цена — основополагающий фактор. Следуя философии второй линейки и нашей цели максимально оптимизировать стоимость владения техникой, мы позиционируем масла новой линейки по цене ниже средней на рынке основных производителей аналогичных масел.

— Как следует из спецификаций, большинство моторных масел NEXPRO by Iveco имеют одобрения сторонних производителей. Можно ли говорить о том, что эти масла подойдут для смешанных парков?

— Первоначально перед нами стояла задача разработать масла, которые полностью отвечают требованиям коммерческого транспорта Iveco, а также строительной и сельскохозяйственной техники брендов CASE и New Holland. Стоит отметить, что наша техника зачастую эксплуатируется транспортными компаниями для обеспечения поставок продукции для розничных сетей. В данном случае масла эксплуатируются в суровых условиях, разных климатических зонах и в смешанных режимах. Кроме того, крупные агрохолдинги и строительные компании, которые также эксплуатируют смешанные парки, стремятся к унификации и сокращению перечня закупаемой продукции. В связи с чем, мы заранее задумались о том, чтобы наши продукты были универсальными и соответствовали требованиям ведущих производителей двигателей, трансмиссий и гидравлических систем. Моторные масла линейки NEXPRO соответствуют требованиям известных мировых производителей техники и могут быть использованы с учетом соответствия требуемым спецификациям. Это правило сохраняется на протяжении всего жизненного цикла техники.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Tue, 02 Apr 2019 06:55:44 +0000
Осаму Иваба: о водке, холоде и непредсказуемости российского авторынка

— Вы уже работали в России с 2009 по 2014 год. И вот в 2018Tue, 12 Mar 2019 11:32:43 +0000
Карим Хабиб: «Мы называем его Baby FX»

Что мотивировало вас на создание QX Inspiration?

Есть три основных момента. Самый главный: это первый электрический автомобиль для нас. И перед нами стояла ответственная задача — решить, как компания Infiniti сделает свой первый электрокар, который будет выглядеть, как подобает Infiniti. Для нас было важно, чтобы он сохранил присущие марке черты, включая спортивность. К слову, у нас даже есть кодовое имя для концепта. Мы называем его Baby FX. Взгляните на показанный в Детройте концепт QX Inspiration, и вы заметите некоторую схожесть с кроссовером FX: объемная кабина, короткий задний свес, массивный капот. Это то, что я люблю в оригинальном FX. Второй аспект — это акцент на японский дизайн, архитектуру и строения, японские спокойствие и безмятежность, если так можно выразиться. Но это не простое использование японских клише, а то, что мы можем постичь и осознать в разных формах. И я надеюсь, вы сможете это увидеть. И, наконец, технологические решения, которые должны сделать жизнь людей проще и удобнее.

Что именно из японской культуры или традиций вдохновляло вас и вашу команду?

Япония очень разнообразная. От сумасшедших мегаполисов до умиротворяющих мест. Мы хотели передать современный Токио с его неимоверной архитектурой, суперфутуристичной, но при этом очень теплой внутри. В Токио много частных домов, которые снаружи выполнены из стекла, но с домашней, умиротворяющей обстановкой внутри, наполненной светом. Такое сочетание мы использовали и в нашем концепте. У него сильный футуристичный дизайн экстерьера и теплая, уютная обстановка внутри. Взгляните, например, на крышу с ламелями, которые позволяют свету наполнять салон. При этом ты видишь тени от них на креслах или на полу. Это создает особое настроение, чувство спокойствия и умиротворения. Полностью ровный пол концепта покрыт особыми узорами, которые мы переняли из японской культуры. Но мы не копировали их вчистую, а передали свое видение.

Какие элементы концепта унаследует серийная версия?

Довольно сложный вопрос. Прежде всего, важно учитывать, что мы создали концепт QX Inspiration, чтобы показать свое видение первого серийного электрического кроссовера Infiniti. Но в то же время мы не можем сказать, что тот или иной элемент в точности будет воспроизведен на серийной машине. Однако все же есть моменты, которые в ближайшем будущем вы точно увидите на серийных моделях Infiniti. Например, точечный узор рисунка в отделке салона, украшающий как QX Inspiration, так и концепт Q Inspiration, который мы показывали ранее. Кроме того, дерево. Да, деревом в премиальных автомобилях не удивить. Но мы будем использовать декоративные вставки, в которых намеренно будут присутствовать поры и все то, что подчеркивает натуральное, не обработанное происхождение материала.

Сколько человек трудились над дизайном концепта, как происходит работа внутри вашей команды и сколько времени у вас ушло на создание QX Inspiration?

В нашей команде около дюжины дизайнеров, и у нас очень открытые отношения между нашими студиями по всему миру. У нас есть студия в Лондоне, есть студия в Японии. Начало работы над QX Inspiration было достаточно традиционным. Мы попросили все студии прислать свое видение дизайна в виде скетчей. Затем было большое количество видеоконференций между студиями. Мы обсуждали дизайн, вносили новые идеи. Всего нам потребовалось около года на создание концепт-кара.

Стояли ли перед вами и вашей командой какие-то рамки перед созданием концепта?

Что ж, перед созданием мы более или менее знали общие пропорции концепта. Была общая идея — создать первый электрический Infiniti на общей EV-платформе альянса. Создавая концепт, мы старались быть как можно ближе к этой платформе в тех моментах, где это было возможно.

Создавая QX Inspiration, вы оглядывались на общие тенденции на рынке или вы задаете тренд?

Сложный вопрос. Я не представляю себе дизайнера, который может заявить: я создаю тренд! Но ты должен попробовать. Должен верить в то, что ты делаешь. В первую очередь мы создавали не тренд, а создавали Infiniti! И, конечно, я верил, что мы делаем что-то уникальное, чем люди захотят владеть. Потому что, если делать то, что уже делал кто-то другой до тебя, то в чем смысл?! Даже если это тренд. Но они постоянно меняются.

Какими вы видите автомобили Infiniti через 10–15 лет?

Я считаю, что многие элементы, черты и идеи, что вы можете увидеть на концептах Q или QX Inspiration, воплотятся в будущих серийных моделях Infiniti в ближайшие десять или пятнадцать лет. Конец нынешней дизайнерской концепции придет уже через несколько лет. Самое главное для нас — оставаться уникальными. Infiniti — притягательный бренд. И если все будет хорошо, через 15 лет мы станем одним из самых притягательных брендов. Мы будем на уровне установления тенденций в премиальном сегменте. Я не могу это гарантировать, но это то, к чему мы стремимся. И я уверен, что единственно верный путь добиться этого результата — никому не подражать, а делать свой неповторимый продукт. Идти по своему пути и делать то, чем Infiniti является, чтобы в конечном итоге дать людям уникальные автомобили, спортивные и комфортные, вдохновленные японской культурой, в которые японские мастера и инженеры привнесут все самое лучшее. Это, я надеюсь, то, чем будет Infiniti.

Как электрические модели повлияют на автомобильный дизайн?

Одну часть этих изменений в экстерьере вы уже видите, например, отсутствие решетки радиатора. Вместо нее — стильная ровная панель с выгравированными и подсвечивающимися изнутри логотипом и шильдиком. Нет необходимости отводить много места под шести- или восьмицилиндровый двигатель. А значит, мы можем немного увеличить салон. Важны и изменения, которые происходят в салоне. На примере концепта QX Inspiration вы можете видеть полностью ровный пол. Отсутствие массивного двигателя внутреннего сгорания позволяет перенести под капот систему климат-контроля, освободив дополнительное место в салоне. В итоге, имея много свободного пространства, мы создали ощущение гостиной.

Что QX Inspiration значит для компании Infiniti и для вас лично?

Я думаю, что QX Inspiration — это лучшая работа, которую я когда-либо делал. За всю мою карьеру. Конечно, у меня всегда есть ощущение, когда я заканчиваю работу над каким-то проектом, что это моя лучшая работа. Но я правда очень горжусь этой машиной. То, что сделали мы, моя команда. Я убежден, что мы сделали отличную работу. А касательно компании, я надеюсь, что для Infiniti это начало нового светлого будущего.

Автор фото: 

автора и компании Infiniti

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Tue, 11 Dec 2018 21:12:41 +0000
Момар Нгер: "Производство в России такое же совершенное, как и за рубежом"

— В октябре  мы стали свидетелями запуска завода по производству смазочных материалов «Тотал Восток». Расскажите, какие виды продукции выпускает предприятие и каковы его возможности?

— Завод в Калужской области выпускает моторные и трансмиссионные масла для легкового и для коммерческого транспорта. Также здесь планируется изготавливать индустриальные масла для энергетического сегмента. Новый завод будет самостоятельно производить весь ассортимент продукции марок Total и ELF, включая линейку смазочных материалов Fuel Economy, позволяющую существенно снижать расход топлива как грузового и легкового транспорта, так и специальной внедорожной техники. Хочу добавить, что на производстве в Калуге задействованы все наши передовые технологии, нет никаких технологических ограничений.

— В чем основное отличие российского завода от предприятия в бельгийском Эртвельде?

— Производство в России такое же совершенное, как и за рубежом. Основное отличие в объемах. Завод в Бельгии производит более 100 тыс. тонн в год. По сути, он обслуживает всю Европу. Конечно, здесь, в Ворсино, объемы гораздо скромнее, но в случае перехода на двухсменный режим объем выпуска может достичь 75 тыс. тонн.

— На каких рынках планируется реализовать этот объем? Каково будет соотношение внутренних и экспортных поставок?

— Российский рынок мы оцениваем в 1,5 млн тонн. Это пятый по объему рынок в мире. Конечно, основной объем завода адресован потребителям в РФ. Помимо российского рынка, компания также планирует поставку продуктов в ряд других стран, например в Центральную Азию и Беларусь. Географию зарубежных поставок планируется расширить вплоть до Скандинавских стран. К слову, у Total есть завод в Румынии, который сегодня работает на максимуме своих возможностей. А значит, все страны к востоку от Румынии потенциально являются нашими потребителями.

— Россия, как известно, является крупнейшим экспортером базовых масел. Планируется ли использовать локальные базовые масла? Какие еще российские компоненты могут быть включены в масляные формуляции?

— Что касается базовых масел, на данный момент около 40% от требуемого объема закупается в России, остальное импортируется. Мы тесно работаем с местными поставщиками, сертифицируем их продукцию на соответствие нашим требованиям и по результатам сертификации надеемся значительно увеличить долю локализации. В отношении присадок другая ситуация — эти компоненты импортируются в Россию в полном объеме. Вообще, когда открывался завод, мы взяли за ориентир максимальное использование внутренних ресурсов. В связи с этим хочу добавить, что все виды тары и упаковок, которые используются на заводе в Калуге, приобретаются в России.

— Как вы оцениваете текущую конъюнктуру рынка в Европе и России?

— Если говорить о Европе, это достаточно большой регион, и в разных его частях ситуация может существенно отличаться. Например, на западе доля промышленного производства уменьшается, экономика ориентируется на сектор услуг. В целом уровень потребления снижается. Меняется и нормативно правовое регулирование. Для лидера рынка, каковым является Total, расти становится сложнее. Но если посмотреть на Восточную Европу, то здесь есть рост. Неудивительно, что именно в этом регионе мы осуществляем инвестиции. На данный момент на российском рынке мы продаем около 55 тыс. тонн в год, и, как вы слышали во время официального открытия производства в Калуге, наша задача стать первыми на рынке среди иностранных брендов. Сейчас мы четвертые, но уверен, что у нас есть все шансы на лидерство.

— В чем заключается ваше принципиальное отличие от конкурентов?

— Прежде всего, мы отличаемся тем, что стараемся быть ближе к клиентам. Если точнее, мы стараемся как можно меньше вовлекать в процесс дистрибьюции третьих лиц. Особенно это касается рынков, имеющих большой потенциал — там мы работаем напрямую, без посредников. Total имеет представительства в более чем 100 странах мира. Очень важно понимать клиента, вникать в его потребности, чтобы принимать решения, которые будут этому соответствовать. Поэтому в 2008 году была создана компания «Тотал Восток» для присутствия на российском рынке. А вот теперь построен современный завод. Итак, наш главный козырь — физическое присутствие на рынке.

— Очень важно, что западные компании открывают производство в России. Планирует ли Total дальнейшее расширение присутствия в России?

— Я работаю в Total 35 лет. На памяти очень мало было случаев строительства, когда мы получали такую поддержку в местной администрации. И это важный сигнал для инвесторов. Все мы знаем, что наихудшая ситуация для инвестора, когда финансовые средства выделяются на 2 года, а в итоге предприятие строится дольше, и прибыль от инвестиций поступает значительно позже, чем было оговорено. Здесь же были соблюдены все сроки, и это действительно впечатляет, учитывая, что начинали мы с нуля. Отличный пример для других инвесторов, когда местные власти выполняют свои обещания, готовы сотрудничать и оказывать всяческую поддержку.

— Расскажите подробнее о контрактах с автопроизводителями.

— Наш ведущий клиент в России — компания Kia Motors, с ней мы работаем уже 5 лет и очень гордимся этим сотрудничеством. В сегменте грузовиков мы сотрудничаем с фирмой «Автозапчасть КАМАЗ». Вскоре у нас появятся новые крупные клиенты по азиатским маркам, но сейчас не готов раскрывать все подробности. Если говорить о сервисной заливке, мы видим рост на рынке синтетических смазочных материалов. Это связано с модернизацией автомобильного парка отрасли в России. Хочу сказать, что данный аспект соответствует целям и задачам для нашего представительства — производить и продавать высококачественные смазочные материалы в секторах, где сейчас наблюдается рост.

Автор фото: 

автора

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Fri, 26 Oct 2018 15:01:50 +0000
Delphi Technologies. Клиенты выбирают нас

директор Delphi Technologies

— Сначала несколько слов о позиции Delphi Technologies в России…

— В России мы представлены нашим подразделением Aftermarket, поставляющим запчасти на вторичный рынок и предоставляющим сервисное обслуживание. Что касается сервисов, то это, в первую очередь, франчайзинговый проект Delphi Diesel Service, включающий ряд центров ремонта топливных дизельных систем Delphi, и Delphi Service Center — сеть универсальных авторизованных сервисов по диагностике ключевых узлов автомобилей. И если говорить о ремонте топливных дизельных систем, то у нас сегодня порядка 60 авторизованных сервисных центров, которые покрывают практически всю необходимую территорию. Что касается направления Aftermarket, мы работаем со всеми ведущими дистрибьюторами этого рынка, а наша продукция ориентирована на самые разнообразные покупательские группы. И сегодня мы присутствуем на всех основных для нас рынках. Тем не менее мы всегда открыты для региональных компаний, имеющих возможности и желание для дистрибьюции. Алгоритм роботы с дистрибьюторами следующий: они формируют пакет заказов, мы привозим необходимые комплектующие, которые и реализуются через дистрибьюторскую сеть.

— Что нужно для того, чтобы работать в системе Delphi Technologies?

— В первую очередь желание. Если оно есть, то всегда найдутся и возможности соответствовать необходимым требованиям. Здесь важно понимать, что авторизация — это не просто соответствующая вывеска. Если мы говорим о сервисе, то современные топливные дизельные системы очень сложные и высокоточные. Чистота помещения, в котором производится ремонт таких систем, должна быть на уровне процедурного кабинета хорошей больницы. Достаточно сказать, что диаметр отверстия распылителя инжектора, через которое топливо под давлением поступает в камеру сгорания, меньше толщины человеческого волоса. Особые требования здесь даже к приточной вентиляции, воздух из которой также не должен иметь дополнительных загрязнений. Само собой разумеется, что авторизованный ремонт должен располагать самым современным диагностическим и сервисным оборудованием. Оборудование это недешевое, сложное, и работать с ним способен только хорошо обученный персонал. Поэтому необходимы тренинги, как по работе с оборудованием, так и непосредственно по ремонту — эту часть программы мы готовы обеспечить. Кроме того, в сервисе обязательно должен быть сотрудник, прошедший у нас обучение и имеющий соответствующий сертификат. И, конечно, авторизованные сервисы обязаны приобретать запчасти только у российских дистрибьюторов Delphi — мы должны быть уверены, что каждая установленная на сервисе деталь Delphi сертифицирована для России. Мы не требуем типового оформления наших центров, но сам рабочий процесс здесь строго стандартизирован.

— И в сервисных центрах, и в среде простых автолюбителей всегда немало споров вызывает структурирование запасных частей. Я имею в виду оригинальные и не оригинальные запчасти…

— В этом смысле у Delphi все гораздо проще. Наш приоритет — качество. Все наши комплектующие изготавливаются в соответствии со спецификациями, определенными автопроизводителями, и независимо от того, поставляются ли конкретные комплектующие на конвейеры или предназначаются для вторичного рынка, все они производятся по оригинальным технологиям и из идентичных материалов. Без компромиссов.

— Следующий вопрос об ассортименте…

— Ассортимент предлагаемых запасных частей у нас очень большой. К примеру, только каталог тормозных систем насчитывает около 10 000 наименований. Это позволяет нам закрыть потребности для всей группы тормозных систем. То же самое я могу сказать и о группе деталей подвески. Очень хорошая программа по системам охлаждения двигателя и салона, а в каталоге деталей для дизельных двигателей у нас порядка 15 000 наименований. Быстро увеличивается наш каталог по автомобильной электронике: мы больше чем на 90% закрываем потребности парка европейских автомобилей. При этом прекрасно понимаем специфику российского рынка и стараемся все наши предложения адаптировать к его особенностям.

— Рынок запчастей перенасыщен. Что позволяет компании Delphi Technologies оставаться конкурентоспособной?

— Конкуренция дает потребителю возможность выбора. Мы сегодня не просто присутствуем на рынке, но и постоянно растем, расширяемся. И это возможно только потому, что нас выбирают. А выбирают потому, что, единожды убедившись в качестве нашего продукта, клиент при необходимости снова обращается к нам. Потребителям, я имею в виду представителей профессионального автосервиса, удобно работать с нашими комплектующими — на них нет нареканий от клиентов сервиса.

— Актуален ли для Delphi Technologies вопрос о защите запасных частей от подделок?

— Он всегда был актуален, и сегодня эта проблема по-прежнему остра: технологии подделок тоже совершенствуются. Мы этим озабочены и много думаем над тем, как обеспечить возможность отличить оригинальную запасную часть от подделки. Но я хочу отметить, что сейчас в России и государственные структуры ведут активную борьбу с контрафактом. И это не может не радовать.

автозапчасти Delphi Technologies

Автор фото: 

Delphi

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Sun, 30 Sep 2018 19:57:21 +0000
«Lexus – это стиль жизни!»

 

ДЖОН ТОМСОН, ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА ПО ПРОДАЖАМ И МАРКЕТИНГУ, ПОСЛЕПРОДАЖНОМУ ОБСЛУЖИВАНИWed, 06 Jun 2018 07:57:01 +0000
Владимир Безукладников: «Верю в российских автомобилистов!»

— Владимир, мы сотрудничаем уже много лет, это партнерство переросло в дружбу. Расскажи, пожалуйста, нашим читателям, как возникла идея проводить «Автомобиль Года в России»?

— Идея возникла около двадцати лет назад в рамках одного из автомобильных журналов. Рассказывая об автомобилях, мы просто захотели получить от читателей обратную связь, понять, что вообще они думают про автомобили, понять, кто они. На тот момент аналогов премии в России не было. Конечно, мы смотрели на примеры западных моделей, анализируя, что происходит в Европе, Америке, какие опросы и конкурсы проводятся там. Думали, делать экспертную, журналистскую оценку автомобилей или все-таки потребительскую. Остановились на том, что мнение потребителей получить интереснее. Опрашивая наших читателей, а именно опрос лежит в основе премии, мы получили мнение около полутора тысяч респондентов. Сейчас, когда премия давно является независимой и имеет аудиторию несколько миллионов, мы понимаем, что для того времени это было очень хорошим результатом. Опрос шел всего по семи классам, официально продававшимся в нашей стране. А продавалось тогда в России не более сорока тысяч импортных автомобилей, еще раз подчеркну — официально. Интересно, что росли мы вместе с рынком, и планку в миллион опрашиваемых также преодолели вместе с рынком автомобилей, подключив интернет. Большой прирост в свое время нам дало сотрудничество с платежными терминалами КИВИ. В какой-то момент мы преодолели планку три миллиона необработанных бюллетеней. Но возникла проблема. Заключалась она в том, что аудитория терминалов КИВИ оказалась не совсем релевантной. Конечно, по количеству она безусловно сработала. Но сама КИВИ стала позиционировать свои терминалы как платежную систему для студентов, а мы хотели получать мнение широкого круга автомобилистов. Сейчас основной поток голосующих высказывает мнение через интернет.

— Про саму премию «Автомобиль Года в России» знают все, она самая известная в нашей стране. А что такое проект «Рейтинги Автогода»?

— За длительное время нам удалось накопить очень большую лояльную аудиторию людей, интересующихся автомобилями, а цикл проведения основной Премии — это январь — март. Происходит достаточно большой разрыв в общении с этими людьми, и активность аудитории начинает спадать. У нас было очень много дискуссий, как продолжить общаться с аудиторией вне рамок этого периода и получать те неоценимые сведения, которые она может предоставить. Мы не стали создавать «барахолку» по продаже автомобилей, тем более что масса достаточно компетентных ребят уже давно этим занимается. Мы критически посмотрели на себя снаружи, провели ревизию внутри компании и пришли к выводу, что Премия прежде всего является исследованием автомобильного рынка и предпочтений его участников. Поэтому возникли рейтинги, коренное отличие которых от Премии в том, что в рейтингах мы проводим гораздо более глубокий опрос человека о предпосылках и причинах успеха того или иного автомобиля. Проще выражаясь, проводим качественное исследование.

— А кто эти люди, зачем они голосуют, какая у них мотивация?

— Прежде всего это уже знакомые нам люди по премии «Автогода», автолюбители из разных уголков нашей страны. Обработка и анализ данных производились компанией «Комкон», которая переродилась сейчас в «Ипсос Комкон». Она является крупнейшей исследовательской компанией в стране. Они обрабатывают все данные, плюс к этому идет исследование самой аудитории. Теперь про мотивацию. Надо отметить, что наша аудитория — это люди, которым не безразлично, как выбирать автомобиль для себя, для друзей и родственников. Они убеждают нас, свое близкое окружение, какой автомобиль покупать. Такие обсуждения проходят и в семейном кругу, и на работе, да что там говорить, и в банальной курилке, где угодно. Это люди имеют достаточно глубокие знания об автомобилях, которыми хотят поделиться с окружающими, помочь им с выбором. Совместно с исследовательской компанией мы провели ряд фокус-групп, воркшопов, определили сегменты, в которых могли бы проводиться опросы. Например, возьмем семейные автомобили. Выбор производится по тем критериям, которые человек использует при выборе автомобиля в повседневной жизни. Этих критериев порядка десяти. Вот у человека большая семья, домашние животные, и он выбирает автомобиль по своим потребностям. У нас он должен ответить, какие три автомобиля он считает лучшими семейными, и по каждому из выбранных он должен ответить на десять конкретных вопросов, которые наиболее точно характеризуют это средство передвижения. Как ни странно, самым большим мотивом является возможность высказаться, быть услышанным и принять участие в составлении рейтингов автомобилей. А главным призом у нас традиционно является автомобиль. Кстати, наши исследования с большой охотой используют производители, получая информацию о предпочтениях покупателей автомобилей.

— В этом году участники опросов могут не только выиграть автомобиль, но и отправиться в увлекательное путешествие, а сам приз — это новый «Субару Форестер», модель явно не из бюджетного сегмента. Как удалось сделать главным призом такой замечательный автомобиль?

— За восемнадцать лет премии и пять лет рейтингов главными призами всегда были автомобили, всегда разные. Приз определяем не мы, а партнер, и, что характерно, это всегда абсолютные новинки, что определенно подогревает интерес к Премии и «Рейтингам». В проекте «Рейтинги» мы ввели промежуточное мероприятие по определению обладателя главного приза. Случайным образом определяем претендентов на главный приз. После этого их ждет увлекательное приключение. Мы за свой счет привозим участников со всей территории нашей страны. Потом они попадают в команду, в которой становятся штурманами, а в роли пилотов участвуют профессиональные автомобильные журналисты. В каждой команде их два, как в настоящем тест-драйве. На протяжении двух дней команды участвуют в квесте. Это соревнование, в котором команда проходит различные испытания и набирает очки. И вот тут-то эрудиция, профессионализм и, конечно, везение помогают одному из штурманов стать обладателем главного приза. Раньше мы проводили квест в Московской области, а теперь уже второй год вывозим команды на Черноморское побережье. В этом году соревнование пройдет в районе Большого Сочи.

— Владимир, «Автостат» зафиксировал рост автомобильного рынка в первом полугодии на 17% по отношению к прошлому году. Как ты думаешь, что будет с рынком дальше и как это повлияет на предпочтения вашей аудитории?

— Да, конечно, этот рост был прогнозируем, во многом сработал факт отложенного спроса. Надо сказать, что в кризисе мы находимся и по сей день, но тем не менее научились в какой-то мере управлять обстоятельствами, обеспечивающими нашу доходность. Снижается курс рубля, ожидаются новые санкции. Нет стопроцентного импортозамещения, несмотря на значительную локализацию производства. Курс иностранной валюты поднялся — цены изменились в сторону увеличения. Производители терпят убытки, не меняя отпускную цену, но компенсируют это за счет продаж на других рынках. Я не говорю о ценах на автомобили, которые полностью импортируются. За три последних года цены радикально увеличились. Но наши автомобилисты, собрав все ресурсы, в большинстве взяв кредиты и, главное, поняв, что ни морально, ни физически не хотят использовать устаревшие автомобили, все равно покупают новые. А сейчас предвидится очередное повышение курса иностранной валюты, и цены неизбежно пойдут вверх. В связи с этим, как неутешительно это ни звучит, я прогнозирую падение продаж. Но твердо уверен, что интерес нашей аудитории к автомобилям не уменьшится. Люди будут гораздо более тщательно подходить к проблеме выбора, и я надеюсь, наши исследования им помогут.

— У тебя большая семья и домашние животные. На каком транспортном средстве вы передвигаетесь?

— Я езжу на седане бизнес-класса, а семейными перевозками занимается жена на внедорожнике среднего класса.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Wed, 16 May 2018 14:55:41 +0000
Ван Фэнин: «Марка Wey придет в Россию!»

— Мы уверены в российском рынке: продажи кроссоверов Haval здесь имеют хороший потенциал для роста. Сейчас у нас достаточно обширная линейка моделей, которая включает три серии — H, F и М. В принципе, мы могли бы продавать в России их все. Но, согласно принятой стратегии развития бренда на российском рынке, до 2020 года мы будем фокусироваться на кроссоверах серии H и развивать их производство на предприятии в Тульской области. Местная сборка позволит снизить себестоимость машин и предложить покупателям более выгодные цены. Мы планируем, что ценники на кроссоверы Haval в России не будут сильно отличаться от тех, которые мы устанавливаем на китайском рынке.

Haval H6 второго поколения начнут собирать в России в 2019 году.

– Наш российский завод заработает в начале 2019 года, и первым на его конвейер встанет Haval H6 второго поколения, продажи которого стартовали в Китае в прошлом году. Но, поскольку нам необходимо будет представить модель в шоу-румах дилеров до того, как ее начнут собирать в Туле, первую партию новых H6 привезут из Китая. До конца 2019 года в России начнется производство еще одной модели Haval H-серии. Это будет абсолютно новый кроссовер, который мы еще нигде не показывали. Кроссоверы «молодежной» серии F также будут выпускаться в России. Модель Haval F5, которую мы впервые представили на нынешнем автосалоне в Пекине, встанет на конвейер завода в Туле после 2021 года.

F5, первенец новой линейки марки Haval, выйдет на китайский рынок в августе.

– После 2020 года в Туле будет производится четыре модели Haval. Одновременно с расширением линейки кроссоверов российской сборки мы будем увеличивать в них долю местных комплектующих. Причем это планируется делать за счет не только российских поставщиков, но и развития собственного производства узлов и компонентов. К концу 2019 года уровень локализации составит 30%. В частности, сюда войдут сиденья и стекла российского производства. На втором этапе, после 2020 года, уровень локализации увеличится до 50% — к этому моменту мы планируем начать собирать в России двигатели и передние панели. Наша конечная цель — добиться 60Mon, 23 Apr 2018 14:01:16 +0000
Им Тэхон, СК Лубрикантс Рус: «В России мы прошли большой путь»

— Сначала несколько слов о том, как бренд ZIC представлен на мировом рынке…

— Мы наиболее активны на азиатских рынках, и самый значимый объем продаж у нас именно там. В Америке мы продаем порядка 15Sun, 22 Apr 2018 17:32:25 +0000
Кирилл Барановский, Giti Tire: «К работе в России готовы!»

— Для начала в чем-то банальный, но в то же время основополагающий вопрос: в чем привлекательность продукта GT Radial?

— Если совсем коротко, то в сочетании высоких потребительских качеств и привлекательной цены. И если говорить о рынке России, то цена при выборе продукции здесь нередко становится решающим фактором. В связи с этим далеко не все покупатели ориентированы на продукцию пусть и известных, но стремящихся к премиальности или уже работающих в этом сегменте брендов. Это не значит, что покупатель готов на покупку товара «второй свежести»: ему нужны надежные и обладающие необходимыми характеристиками шины, но соответствующие и его бюджету. И это первая составляющая. Вторая составляющая — чисто техническая. Нередко бывает, что в ходе эксплуатации шины возникает разочарование: либо она быстро изнашивается, либо с течением времени критично теряет свои свойства (не секрет, что все «паспортные» характеристики определяются для новой шины). Но в наше непростое с точки зрения экономики время мы хотим, чтобы шина служила как можно дольше. Так вот, у шин GT Radial соотношение длительного жизненного цикла, то есть пробега, и стабильных характеристик очень хорошо сбалансировано. И все это подкреплено весьма привлекательной ценой. Я мог бы привести и примеры собственной эксплуатации шин GT Radial, но для «чистоты эксперимента» сошлюсь на мнение коллег, которые сетовали, что выходит новая модель, которую очень хотелось бы попробовать, но предыдущая шина оказалась просто «неубиваемой» — остаточная глубина протектора более чем достаточная для продолжения использования, и причин для ее замены пока нет.

— Но для того чтобы шину оценить, ее нужно как минимум приобрести. А потенциальный покупатель нередко «зрит в корень» — мол, компания сингапурская, и неизвестно, насколько ее разработчики компетентны в продукте, предназначенном для нашего рынка.

— Вот с этого места хотелось бы ответить подробнее. Во-первых, компания Giti Tire создает свои шины в соответствии не только с международными требованиями по безопасности, но и с региональными регламентами и, конечно же, с учетом всех особенностей рынков. Во-вторых, а на самом деле это самое важное, те шины, которые продаются в Европе, там же и разрабатываются. Еще несколько лет назад шины разрабатывались нашими коллегами из Индонезии или Китая, но тем не менее создавались с учетом особенностей европейского рынка и были полностью адаптированы. В 2013 году компания Giti Tire открыла в Германии, в г. Ганновер, центр исследований и разработок, специализирующийся на потребностях рынков Европы и России. Одним из прекрасных примеров работы этого центра стали три новых зимних шины (две шипованные и одна фрикционная), которые мы вывели на рынок в этом году. Как вы знаете, эксплуатация шипованных шин — это исключительно прерогатива Скандинавии и России, так что речь здесь идет не об адаптации, а о новом продукте, предназначенном для конкретного рынка. Что же касается компетентности, хотя поводов для сомнения я здесь не вижу, то все три зимние новинки и разрабатывались, и испытывались в сравнении с лучшими мировыми образцами, включая шины премиальных сегментов. Тесты проходили на традиционных для этого сегмента шин мировых полигонах, например на треке в Лапландии, в г. Ивало. И если с фрикционной шиной все было достаточно логично — она разрабатывалась для европейского рынка, но без всяких купюр рекомендована и для России, то с шинами шипованными история другая. На рынок были выведены две шины, предназначенные для легковых автомобилей и для кроссоверов. И это две совершенно отличные друг от друга шины — и по конструкции, и по рисунку протектора. Согласитесь, было бы куда проще конструктивно выпустить одну шину, а затем штамповать разные размеры. Но компания Giti Tire всегда стремится к лучшему, и этот пример прекрасно иллюстрирует возможности нашего европейского центра исследований и разработок в Германии. Что касается фрикционной шины, то сразу предвижу возражения, мол, шина, разработанная для Европы, наверняка спасует в российских условиях. Случилось так, что в линейке шипованных шин не оказалось нужного мне размера, и я всю зиму без единой проблемы отъездил на такой фрикционной шине. А были и сугробы, и снежные заносы, и наледь на дорогах. В качестве своеобразного резюме всему сказанному я хотел бы обратить ваше внимание на важный момент, не имеющий отношения к зимним шинам, но подтверждающий высокий технологический и научный потенциал компании. В рамках центра исследований и разработок в Ганновере недавно было создано подразделение, занимающееся работой с автопроизводителями. И его работа уже принесла плоды — только за прошлый год было подписано три соглашения на поставку шин компании Giti Tire для первичной комплектации на конвейеры крупнейших европейских автомобильных заводов.

— Вы упомянули, что накануне нынешней зимы не смогли найти нужный вам размер шипованной шины. Планируется ли в ближайшее время расширение линейки размеров GT Radial?

— Мы, конечно же, очень хотели бы иметь на рынке больше размеров для кроссоверов, но наиболее популярные размеры нами уже предлагаются. В следующем году дополним линейку еще несколькими размерами. Но тут я готов вернуться к предыдущему ответу — шины мало произвести, их еще нужно продать. Мы ориентируемся на сегменты с большим спросом и стараемся этот спрос удовлетворить. Если же говорить о планах глобальных, то у компании много проектов, касающихся совсем новых шин. Как зимних, так и летних. Но я хотел бы отметить еще один очень важный момент. Нас не нужно путать с теми компаниями, фокус которых направлен исключительно на легковые шины, — мы крупнейший мировой игрок в области разработки и производства грузовых шин. А вообще, на предприятиях Giti Tire за год выпускается более 100 млн различных шин!

— На каком предприятии производятся шины, предназначенные для России?

— В основном это Китай, где компания Giti Tire имеет шесть заводов. Но интересно то, что и там ключевые посты на производстве и в крупном центре исследований и разработок занимают европейцы, то есть люди, прекрасно знающие и условия, и потребности, и тенденции развития рынков Европы и России. Кроме того, все шины, которые идут на экспорт с китайских заводов, проходят соответствующие омологационные процедуры, определенные конкретными рынками. Дополнительный объем для России поставляется с завода в Индонезии, производственные мощности которого составляют 54 млн шин в год и могут удовлетворить потребности любого рынка. Проактивный подход нашей компании к различным нуждам определенных рынков отображает последний пример открытия собственного завода Giti Tire на территории США, в Wed, 04 Apr 2018 11:07:51 +0000
Камран Воссуги, Michelin Россия: «Нужно уметь меняться»

— Последняя наша с вами встреча состоялась больше года тому назад, и тогда вы сказали, что удовлетворены положением бренда Michelin на российском рынке, но тем не менее еще многое предстоит сделать. Все ли из задуманного удалось осуществить?

— Точно. Именно это я и говорил. Отдельные результаты по России мы не публикуем — они интегрированы в общие показатели Группы «Мишлен», но в 2017 году мы совершили колоссальный прорыв по сравнению с тем, что происходило в предыдущие три года. В первую очередь, нам удалось сохранить свою долю рынка. Разумеется, показатели здесь разные. Как вы знаете, в летнем сегменте шин наши результаты традиционно высокие, в сегменте зимнем они не столь высоки, но и здесь достаточно значимы. В сегменте бюджетных шин третьей линии мы удвоили продажи, а в сегменте «4х4» с нашим брендом BFGoodrich продемонстрировали значительный прогресс. В общем, наш бойцовский настрой принес свои плоды: в прошлом году мы установили рекорд продаж. И все, о чем я говорил выше, касается только легковых шин. В зоне нашей ответственности, куда помимо России входят Казахстан, Белоруссия и Украина, кроме легковых шин есть шины для мотоциклов, автобусов, крупногабаритные шины для горнодобывающей техники, авиационные шины, шины для сельскохозяйственной техники… На наших рынках мы успешно продаем 95Wed, 28 Feb 2018 16:21:42 +0000
Владимир Чайковский, BMW Motorrad Россия: «Если бы не квоты, мы продали бы в 2-3 раза больше мотоциклов!»

— Если говорить оWed, 31 Jan 2018 10:26:49 +0000
Ян Птачек: «Мы строим будущее»

 Ян Птачек

— Ян, мы встречались с вами ровно год назад, и говоря о планах на 2017-й, вы были оптимистичны. Сохранился ли ваш оптимизм сейчас, при подведении итогов года?

— Определенно сохранился. Рост рынка заметен, и это отличная новость для автомобильного рынка в целом и для бренда LADA: мы видим, что LADA серьезно усилила свои позиции, и в ушедшем году мы констатировали увеличение доли рынка. Это лучший результат марки за последние шесть лет. Кроме того, год назад я говорил, что 2017-й станет для нас годом перемен: мы планировали поменять восприятие имиджа бренда нашими клиентами, произвести обновления в работе дилерской сети, вывести на рынок новые модели. Мы сделали все, что планировали, и видим очень позитивный ответ рынка, то есть ответ наших покупателей. Но я не стал бы говорить об этом как об итогах — это лишь первый шаг, и работа продолжается.

— Говоря об усилении позиций на рынке, что бы вы отметили в первую очередь: объем продаж или изменение отношения к бренду со стороны покупателей? Что касается последнего, то еще совсем недавно потенциальные покупатели могли отдать предпочтение отечественным автомобилям лишь в силу их стоимости.

— Конечно, в первую очередь это продажи, наша доля рынка пассажирских автомобилей в прошлом году достигла 20,5 %. Но в то же время эти цифры являются своеобразной лакмусовой бумажкой, которая показывает, насколько успешно мы способны привлекать клиентов. Кроме того, помимо внешних есть и внутренние индикаторы, показывающие, что бренд, в плане имиджа, меняется. И все это не может происходить в отрыве от вывода на рынок новых моделей и работы над качеством нашей продукции — это задел на будущее, которое у бренда LADA, безусловно, есть. Судите сами: мы смогли выйти в новые сегменты с такими моделями, как XRAY, Vesta SW и Vesta SW Cross, и в этих сегментах у LADA большой коммерческий успех. Разве это не говорит о том, что отношение покупателей к бренду меняется? К примеру, по сравнению с 2016 годом, в прошлом году продажи модели XRAY выросли на 67 %! А если говорить о Vesta, то и здесь впечатляющий рост — 40 %. И здесь нужно смотреть на развитие ситуации — это не просто успех, характерный для выпуска новых моделей, а успех, который со временем нарастает. Сейчас мы то же самое можем говорить о моделях Vesta SW и Vesta SW Cross: не прошло и трех месяцев с момента их вывода на рынок, а мы уже можем констатировать коммерческий успех. Вы спрашивали, оценил ли нашу работу конечный потребитель, заметил ли он изменение бренда LADA. Потребитель проголосовал за нас своими деньгами, и этим все сказано.

— Что касается Vesta SW и Vesta SW Cross… В свое время автомобиль ВАЗ-2104 пользовался спросом, но затем внимание к универсалам в нашей стране было небольшим. Правда, и доступных предложений со стороны отечественного автопрома было немного. Vesta SW и Vesta SW Cross могут стать предвестниками новой российской автомобильной культуры?

— Я бы отметил, что Vesta SW — это не просто универсал. Это автомобиль с более высоким клиренсом, с очень привлекательным дизайном и большим функционалом. Да, этот автомобиль сохранил всю практичность универсала, но это прекрасный семейный автомобиль. Это новая ниша, которую мы хотим занять, и уже сегодня я не сомневаюсь в большом коммерческом успехе этого автомобиля.

— Экономика, серьезно пострадавшая от кризисных явлений, постепенно восстанавливается, но в России по-прежнему существует проблема отложенного спроса. Считаете ли вы, что помощь государства и специальные программы автопроизводителей смогли бы улучшить эту ситуацию?

— Государственная поддержка существует, и она уже помогла не только бренду LADA, но и рынку в целом. Вот пример: в 2017 году 38 % всех наших продаж были реализованы по программе trade in, которую поддерживает государство. Эту поддержку я считаю весьма значительной и очень надеюсь, что государство и в будущем будет помогать автопроизводителям. Но я согласен и с тем, что проблема отложенного спроса в России существует: парк автомобилей здесь достаточно старый, около 13 лет. Да и число автомобилей на 1000 человек населения весьма низкое. Поэтому даже математически мы видим большой потенциал для роста рынка, но вопрос в том, насколько быстрым будет этот рост. И в этой связи мы не только рассчитываем на государственные программы, но и сами активно работаем в этом направлении. К примеру, ощутимо поддерживает продажи наша программа LADA Finance, у нас есть также специальные предложения для бизнеса, мы постоянно развиваем и другие инструменты маркетинга.

— Планируется ли расширение дилерской сети, или сегодняшнее число дилерских центров достаточно? И, с учетом обновления бренда, появились ли какие-то новые требования к дилерам со стороны производителя?

— Сегодня основной акцент мы делаем на жесткие стандарты дилерских центров. Лично для меня самое главное — уверенность в том, что мы способны предоставить нашим клиентам полный спектр услуг и готовы решить все проблемы, связанные с продажей и обслуживанием автомобилей. Важно, чтобы клиенты были полностью удовлетворены уровнем сервиса и оставались с нами. И это то, что является нашим первым приоритетом. В то же время мы активно работаем над имиджем марки, всячески стараемся показать, что бренд LADA меняется. Уже сейчас вы можете увидеть немало дилерских центров, оформленных по новым стандартам, и в ближайшем будущем эта работа будет продолжена.

— Во время нашей прошлой встречи вы много говорили об экспортных программах. Удовлетворены ли вы тем, как эти программы развиваются?

— Да, прошедший год в плане экспорта был очень успешным: после нескольких лет падения экспортные продажи LADA начали расти и увеличились на 31 %. Причем наши продажи выросли не только на рынках стран СНГ, которые для нас являются приоритетными, рост отмечен и в других регионах. Более того, мы открываем новые рынки, например, начались поставки наших автомобилей на Кубу. И в 2018 году мы также продолжим работу над развитием программы экспорта.

— Будет ли при этом расширяться география экспортных поставок LADA?

— Опять начну с приоритета, коим является усиление позиций на наших ключевых рынках. Прежде всего, это рынки стран СНГ. Но это не значит, что мы не будем рассматривать варианты работы в других регионах. Я уже упомянул Кубу, а недавно начал работу наш импортер в Иордании. Сейчас мы прорабатываем варианты и с другими странами, где хотели бы присутствовать, причем на уровне долгосрочных проектов. Так что в плане экспорта у нас действительно большие перспективы.

— Не могу не спросить про планы, касающиеся обновления в 2018 году модельного ряда LADA...

— Сейчас мы как раз находимся в процессе обновления модельного ряда, и в 2018-м работа в этом направлении будет продолжаться: мы достаточно амбициозны и хотим усилить наши позиции лидеров на российском рынке, поэтому наши модели должны быть еще более привлекательными.

— Если можно, конкретнее. Что это будет: новые модели, может быть, новые сегменты?

— Во-первых, наши модели Vesta SW, Vesta SW Cross и XRAY имеют очень большой потенциал. Во-вторых, за последние два года мы вывели на рынок много новинок, и в 2018 году эта работа будет продолжаться. К сожалению, сейчас я не могу рассказать вам о тех новинках, которые мы готовим к выпуску, но со всей определенностью можно сказать, что их выход на рынок позволит усилить наши позиции. Большим преимуществом LADA является то, что у нас достаточно широкий модельный ряд, позволяющий удовлетворять потребности наших клиентов. О моделях Vesta и XRAY я уже говорил, но обратите внимание, к примеру, на модель Granta — это самый привлекательный автомобиль рынка исходя из соотношения цены и набора оборудования. Более того, Granta продолжает оставаться на втором месте по продажам, а если мы суммируем продажи моделей Granta и Kalina, то переместимся на первое место! И столь высокий уровень продаж в этих сегментах является большим подспорьем для LADA. С другой стороны, мы работаем и в области коммерческих автомобилей, где у нас есть Largus, автомобиль, практически не имеющий конкурентов. А с компанией ВИС АВТО мы небольшими сериями выпускаем специально подготовленные автомобили. И, конечно же, у нас есть легендарная модель «4х4», имеющая стабильный спрос. Эта наша способность отвечать на запросы большого количества потребителей и позволяет нам сохранять лидирующие позиции.

— В связи с этим не предполагается ли дальнейшее развитие моделей Granta, Largus и «4x4»?

— У нас есть среднесрочная и долгосрочная программы работы с модельным рядом, исходя из которых мы и проводим те самые обновления. Если вы хотите сохранить 20 % доли на таком сложном рынке, как российский, то должны предложить покупателям не просто привлекательный продукт, а продукт, который будет привлекательнее в сравнении с конкурентами. Именно такие продукты мы и должны выводить на рынок, тем самым убеждая наших покупателей в том, что именно они, покупатели, находятся в центре наших интересов. Здесь важен не только сам модельный ряд, но и уровень дилерской сети, и качество сервисного обслуживания, которое мы предлагаем покупателям.

— Вы уже более 20 лет работаете в автомобильной промышленности. Какой период вашей работы был самым сложным, а какой наиболее интересным?

— До того, как я начал работать с LADA, я 23 года работал в группе Renault. И нынешнее предложение развивать такой бренд, как LADA, который является частью промышленного наследия России, не только открывало для меня большие возможности, но и являлось серьезным вызовом. Это не просто красивые слова: в настоящий момент мы занимаемся тем, что стараемся проторить для LADA дорогу в будущее. И для меня большая честь принимать участие в этих переменах.

— Сомнений у вас не было? Выше вы говорили, что российский рынок достаточно сложен, и стать на нем лидером непросто…

— Я работаю в России не впервые: в течение нескольких лет занимал должность директора по маркетингу Renault в России. Поэтому нельзя сказать, что я знакомлюсь с российским рынком с нуля.

— Тем более…

— Именно сейчас мы находимся в ключевом для LADA периоде: выпускаем новые продукты, есть рынок, который начинает оживать… Это именно тот момент, когда мы должны строить будущее марки.

Вице-президент по продажам и маркетингу Ян Птачек

 

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Fri, 08 Dec 2017 09:08:42 +0000
Любомир Найман: «Нас ждёт целый фейерверк премьер новых моделей Audi»

Прежде чем возглавить летом 2016 г. «Audi Россия», Любомир Найман более 20 лет работал в Skoda, а с ноября 2011Mon, 30 Oct 2017 10:58:17 +0000
«Ferrari остается Ferrari»: что в компании из Маранелло говорят о кабриолете Portofino

Насколько гармонично модель Portofino вписалась в семью автомобилей Ferrari? Или это в чем-то новый взгляд на марку?

Никаких сомнений не было! И мы очень гордимся дизайном автомобиля, так как впервые, несмотря на жесткую крышу, удалось добиться столь ровной линии — как на любой Berlinetta, любом нашем купе эта линия сохранена. Обычно линия крыши кабриолета «сломана», то есть, визуально состоит из трех сегментов. Но когда закрыта крыша Portofino, то нет никаких сомнений, что это на все сто процентов кузов купе.

Интервью с менеджером Ferrari Пьетро Вирголином

Тем не менее я беседовал с коллегами, и некоторые говорят, что Portofino не хватает целостности, а ряд элементов дизайна нетипичен для Ferrari. Я это мнение не разделяю, но хотелось бы услышать ваш комментарий.

Странно, где они увидели «нетипичные элементы»? Надеюсь, фронтальная часть автомобиля вообще не вызывает споров, а сзади вполне узнаваемые фонари, опоясывающая линия выполнена в том же стиле, что и на моделях 488 GTB или Berlinetta, четко читается небольшой встроенный спойлер, традиционно решение системы выпуска… Это без всякого сомнения чистокровный Ferrari. Надеюсь, я это доказал? И, конечно же, на своем законном месте гарцующий жеребец.

Возможно, ваши оппоненты посчитали образ Portofino слишком дружелюбным по сравнению с более агрессивными решениями других представителей семьи Ferrari. Взять ту же 488 GTB, на общие фамильные черты с которой вы только что указывали — один лишь развитый задний диффузор уже говорит о том, что ее стихия — скорость.

Абсолютно верная характеристика, но автомобиль, о котором вы говорите, создавался, в первую очередь, для трека. А сегмент GT ориентирован на использование в городе, поэтому все линии в дизайне Portofino сознательно сглажены. Это разные классы автомобилей, но оба они Ferrari.

Было ли что-то новое в подходе к решению интерьера Portofino?

По сравнению с предыдущей моделью California T, интерьер абсолютно новый: на 5 см увеличилось расстояние для ног задних пассажиров — и это очень важно, новые приборная панель и руль, полностью новый дисплей большого размера, новые легкие сиденья с каркасом из магниевого сплава, которые будут использоваться для всего модельного ряда…

Ferrari Portofino франкфуртский автосалон

Вы отметили важность увеличения расстояния для ног на заднем сиденье. На это обычно обращают внимание дизайнеры более утилитарных машин. Или это шаг к тому, что и Ferrari может стать семейным автомобилем?

Нет, даже не думайте об этом! Ferrari — это автомобиль для двоих. В данном случае на задних сиденьях могут разместиться два маленьких ребенка. Ну, да, если хотите, то молодая семья. Но больше никаких вариаций!

Я видел рекламный ролик, как родители отвозят детей в школу на Ferrari. Очень хорошее решение, особенно когда опаздываешь…

Да, для этого Portofino подходит как нельзя лучше — наверное, мы все в детстве мечтали, чтобы нас именно так отвозили в школу. А если серьезно, то при разработке автомобиля в сегменте GT в Ferrari прежде всего учитывают, что автомобиль будет использоваться ежедневно. Кстати, у представителя того же сегмента, что и Portofino, — Ferrari GTC 4 Lusso сзади полноценное сиденье, несмотря на то, что это купе.

Если попытаться заглянуть в будущее, то каким вы видите генеральное направление развития автомобилей Ferrari?

Нашей компании в этом году исполнилось 70 лет, и для Ferrari крайне важны традиции. Поэтому в любом дизайне учитывается опыт прошлого. Не сомневаюсь, что каким бы авангардистским ни был дизайн автомобилей Ferrari в будущем, в нем всегда будут присутствовать элементы прежних моделей. Я имею в виду некие базовые линии. К примеру, вот эта наклонная линия в районе задней стойки, которая называется fastback, использовалась еще в первой модели GTO, но это решение актуально и в нынешних моделях. Так что в ближайшие несколько лет можете не волноваться — Ferrari останется Ferrari.

Пьетро Вирголин

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
Mon, 30 Oct 2017 10:46:07 +0000
Скотт Гловер: «В России великолепные возможности для развития и роста»

Как закончился для подразделения «Бриджстоун СНГ» 2016 год? Удовлетворены ли вы его результатами?

Эти два вопроса подразумевают два совершенно разных ответа. В течение прошлого года мы наблюдали начало восстановления российского рынка шин. И происходило оно в непростое время: прохождение дна кризиса, падение спроса на рынке легковых автомобилей, стабилизация российской экономики и постепенный рост потребления. Но, несмотря на эти первые «признаки жизни», экономика остается довольно слабой, и наша эффективность была не столь высокой, как нам хотелось бы, в частности, с точки зрения объемов продаж. Хорошей новостью является то, что благодаря нашей инновационной продуктовой линейке нам удалось сохранить лидерство в сегменте зимних нешипованных шин премиум-класса. Удовлетворен ли я результатами? Едва ли! Мы можем и должны быть лучше! Во-первых, потому что борьба за долю рынка в шинном сегменте невероятно высока, а во-вторых, шинный бизнес, в отличие от традиционных оптовых продаж, эволюционирует в клиентоориентированную плоскость. Объемы в меньшей степени зависят от количества новинок и уровня цен, но есть прямая зависимость от качества и охвата розничной сети, опыта ее сотрудников, а также от скорости реагирования — как между партнерами, так и в отношении конечных потребителей, которые делают выбор в пользу нашей продукции. Откровенно говоря, к этой новой реальности мы адаптировались недостаточно быстро, но, к счастью, у нас достаточно ресурсов, которые помогают нам справляться — это высокий уровень обслуживания клиентов, который мы предоставляем в наших фирменных шинных центрах сети Pole Position по всей России. С точки зрения оперативной доставки продукции мы станем доступнее после запуска нашего современного шинного завода, официальное открытие которого состоялось в мае 2016 года в Ульяновске.

Многие представители иностранных компаний, работающих в России, сохраняют оптимизм, говоря о том, что российский экономический кризис может быть глубоким, но он скоротечен. Вы разделяете подобное мнение?

Вряд ли смогу дать объективный ответ на этот вопрос, поскольку я предвзят: я люблю эту страну, провел здесь многие годы и был всегда убежден, что в России великолепные возможности для развития и роста. Почему? Здесь множество отлично образованных людей, с амбициями и мечтами — как материальными, так и в плане саморазвития. И у этих людей есть стремление и энергия, чтобы реализовывать свои мечты. Но нужно признать, что экономические условия остаются непредсказуемыми, люди все еще восстанавливаются после глубокого экономического кризиса, а многие банки находятся в нестабильном состоянии. Как результат, построение точных прогнозов для любой отрасли — глупое занятие. Но, как было сказано выше, я (и, что более важно, компания Bridgestone) верю в Россию. Возврат к интенсивному росту по-прежнему далек, но на рынке есть потребители, ориентированные на бренды, уравновешивающие цену с эффективностью, безопасностью, инновациями, высоким уровнем сервиса и репутацией. Как производитель, Bridgestone всегда стремится обеспечить высокий уровень безопасности и комфорта для своих клиентов.

Пришлось ли компании Bridgestone менять стратегию исходя из экономической ситуации?

Не совсем. Прежде всего, мы завершили строительство нашего завода по производству шин мирового уровня в Ульяновске — инвестиции в размере 350 млн долларов в период кризиса говорят сами за себя. Во всяком случае, это показатель того, насколько серьезно Bridgestone относится к российскому рынку, а также рынку стран СНГ. Во-вторых, несмотря на снижение общего объема продаж автомобилей в последние годы, доля премиальных автомобилей остается достаточно высокой — это один из наших ключевых сегментов. Хорошим примером могут послужить продажи кроссоверов и внедорожников, которые составляют треть всего рынка продаж.

Есть ли отличия, применительно к шинной отрасли, в моделях бизнеса в Европе, Азии и России?

Как новичок в шинном бизнесе, я, возможно, не лучший человек, которому следует задавать этот вопрос. Из моего опыта в автомобильной промышленности (я работал в США, Западной Европе и России) — конечно, существуют различия в работе компаний, но многие из этих различий связаны с внутренними аспектами процессов и не определяют направление бизнеса. Гораздо важнее потребители, чьи товарные и сервисные предпочтения могут существенно отличаться от страны к стране, независимо от отрасли. Простой пример: шипованные зимние шины являются важной частью бизнеса здесь, в России, но запрещены в большинстве стран Западной Европы из-за ущерба, который они наносят дорожному покрытию и окружающей среде. Ущерб дорожному покрытию и негативное воздействие на окружающую среду существенны и в России, но изменение шаблонного поведения покупателей требует длительного времени. Несмотря на эти различия, Bridgestone как глобальная компания и бренд номер один в мире стремится к применению общего, системного подхода в работе на всех рынках, где она присутствует, будь то Россия, США, Япония, Германия или Fri, 27 Oct 2017 16:57:11 +0000
Игорь Бойцов: «Мы — лучшие»

Есть ли какие-либо особенности производства на заводе, находящемся в России? Или есть жесткие стандарты компании Nissan, которые не зависят от географии?

Есть и то, и другое. Если говорить о стандартах, то они, безусловно, есть, и на заводе в Санкт-Петербурге эти стандарты Nissan выполняются на все 100 %. Это касается и технических стандартов, и оборудования, которое используется для выпуска автомобилей Nissan, и качества тех самых автомобилей. Если говорить об организации производства, то существует «Производственная система Альянса», которой и определяются все основные параметры, по которым строится производство на заводах Nissan во всем мире. И мы не только на те же 100 % соответствуем всем требованиям компании Nissan, но и по отношению к другим заводам Альянса наше предприятие сегодня находится на очень хорошей позиции. Что касается качества продукции, то по этому показателю в 2012 и 2013 годах наш завод в соперничестве с другими заводами вод в соперничестве с другими заводами Nissan был удостоен наград. Таким образом, по целому ряду показателей мы являемся лучшим заводом компании.

Молодое предприятие, новое, современное оборудование… В этом причина успеха?

В том числе и в этом. Действительно, у нас достаточно молодое предприятие, на котором работают молодые амбициозные сотрудники, которые хотят, чтобы автомобили, производящиеся в Санкт-Петербурге, были исключительно отличного качества. Готов поделиться своим отношением к этому вопросу. В российском автомобилестроении я работаю с того момента, когда в нашу страну пришли первые иностранные производители автомобилей. И мне обидно слышать, когда люди, а тем более представители средств массовой информации, говорят о минусах российской сборки. Согласитесь, что на примере нашего завода мы смогли доказать, что не просто на хорошем счету в компании Nissan, а что мы — лучшие.

Недоверие к качеству сборки автомобилей в России — это, возможно, некий шлейф от того, что раньше происходило на АВТОВАЗЕ…

Я бы не стал во всем винить АВТОВАЗ — этот завод стал жертвой экономической ситуации в СССР. Вспомните 1980-годы, когда о «Жигулях» мечтали, а первые автомобили, сошедшие с конвейера Волжского автозавода, были действительно высокого качества.

Вернемся к наградам за качество, которых удостоен завод Nissan в Санкт-Петербурге. На заводе есть какие-то особые меры контроля качества?

Нет, контроль качества — это лишь мера, не допускающая выхода брака за ворота завода. Самое важное — это правильное построение технологического процесса. Это, если хотите, базовая установка. Но есть и еще один важный момент — настрой и желание сотрудников. Если это есть, то и результат будет хороший. Мой хороший знакомый из Японии, который давно работает в автомобильной промышленности, на вопрос, что нужно для того, чтобы делать автомобили отличного качества, ответил: «Когда каждый сотрудник вашего предприятия захочет, чтобы автомобили были без единого дефекта, они будут без единого дефекта».

На вашем предприятии все так?

Мы к этому стремимся.

Но, кроме желания, у сотрудников должны быть и другие стимулы…

Безусловно, но это уже обычные процессы, базовые вещи: нужно платить достойную заработную плату, поощрять достижения, в том числе и премиями, награждать за поступки, выходящие за рамки ежедневных обязанностей. Не менее важна и возможность карьерного роста. Это в целом, но мотивация — штука достаточно индивидуальная. А еще важно уметь воспитывать руководителей. Если на местах руководят хорошо обученные профессионалы, то наличие такого руководства само собой мотивирует людей.

Ваш завод представляет японскую компанию, а о командном духе на японских предприятиях ходят легенды. Есть что-то подобное на заводе Nissan в Санкт-Петербурге? И если Team Spirit существует, помогает ли это избежать текучки кадров?

 

Безусловно, есть, и люди дорожат работой на нашем заводе. Доказательством является большое число сотрудников, которые пришли к нам еще на стадии строительства завода и до сих пор у нас работают. В прошлом году мы отметили 10-летие предприятия, а в этом году будем вручать награды тем сотрудникам, которые стояли у самых истоков завода. Таких у нас 45 человек. Так что проблемы текучки кадров у нас не существует.

Интересно, что в момент наибольшего падения автомобильного рынка завод продолжал наращивать производство. Понятно, что чем больше объемы производства, тем ниже его себестоимость, но есть и опасность затоваривания — спрос на автомобили в тот момент был низким.

Действительно, объемы производства влияют на себестоимость производственных процессов, но в не меньшей степени на нее влияют усилия самих сотрудников. Экономия — это такая же производственная задача, как, скажем, качество продукции или охрана труда. Над этим нужно работать, есть инструменты, которые мы применяем, чтобы сократить себестоимость. Что касается второй части вопроса, то спрос на новые автомобили постепенно восстанавливается, и мы должны этой тенденции следовать. Если говорить об объемах производства, то их определяет потребность рынка, ситуацию на котором мы тщательно отслеживаем. Мы выпускаем ровно столько автомобилей, сколько востребовано клиентами — наша система достаточно хорошо адаптирована к тому, чтобы не было затоваривания. Вы, конечно, прекрасно помните ситуацию в годы кризиса, когда производителям было сложно предвидеть развитие событий, и предложение значительно превышало спрос. Именно тогда в лучшей ситуации оказались те, кто смог быстро адаптировать производство к новым условиям.

Вернемся ко дню сегодняшнему. Качество автомобилей во многом зависит от комплектующих. Насколько серьезен тендер ваших поставщиков? И насколько высок процент локализации поставок?

Начну со второй части вопроса. Локализация серьезно влияет и на гибкость производства, и на его себестоимость. Если большую часть комплектующих мы везем из-за границы, то их стоимость в значительной степени будет зависеть от колебания курса валют. Нам же нужно как можно быстрее реагировать на требования рынка, но без негативного влияния на собственное финансовое положение. В то же время процесс локализации невозможен без обеспечения надлежащего качества комплектующих. Поэтому отбор поставщиков очень жесткий, он начинается с этапа их одобрения компанией, проведения соответствующих аудитов. Но, несмотря на всю требовательность отбора, мы готовы помогать нашим поставщикам: существует такое понятие, как «развитие поставщиков». У нас есть специальное подразделение, которое занимается этим вопросом. И, разумеется, проблемы поставщиков не должны доходить до клиента. Что касается уровня локализации, то в среднем для консорциума (альянс «Рено–Ниссан», АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Мерседес-Бенц Трак») он составляет 64 %.

Процент локализации будет увеличиваться, и это положительный факт. Но наверняка вам приходится слышать и такое мнение, что качество того, что произведено в России, не всегда хорошее.

Как я уже говорил, оценка качества комплектующих начинается еще на уровне выбора поставщика. Проверки качества многоуровневые: сначала аудит у поставщика, затем комплектующие проходят инспекцию при поступлении на завод, и в заключение тщательную проверку проходят автомобили, сошедшие со сборочного конвейера. Боюсь, что те, кто говорит, будто при производстве наших автомобилей используются комплектующие неподобающего качества, пользуются не фактами, а слухами. Увеличение уровня локализации — это благо, и при надлежащем построении схемы производства этот процесс не может негативно повлиять на качество конечного продукта. В то же время мы внимательно прислушиваемся к мнениям клиентов, исходящих из разных источников, анализируем их, и если видим проблему, стараемся решить ее как можно быстрее. Я сейчас говорю не столько о претензиях клиентов — их немного, сколько о пожеланиях. Например, ежегодно в палитре наших автомобилей появляются один-два новых цвета. И это то, что хотели наши клиенты. И еще о недоверии к российской продукции: ведь нет же у наших оппонентов недоверия к качеству производимых в России танков или ракет. Почему в немилость попала автомобильная промышленность?

Сложность российского рынка состоит еще и в том, что мало произвести автомобиль по европейской спецификации. Нужно адаптировать его для эксплуатации в условиях России.

Для этого у нас на заводе есть инженерный центр, где трудятся, в том числе, инженеры из Японии и Великобритании. Одной из их основных задач как раз является адаптация наших моделей сообразно местным условиям эксплуатации. Перед тем как с конвейера нашего завода начала выходить модель Qashqai, мы внедрили порядка 200 различных изменений, чтобы подготовить этот автомобиль под требования российского рынка.

Насколько я знаю, часть комплектующих производится непосредственно на заводе.

Действительно, на нашем заводе есть собственный цех штамповки, а еще мы производим и красим бамперы для наших автомобилей. И последняя позиция нехарактерна для европейских заводов: бамперы, как правило, производят сторонние поставщики. Кроме того, у нас есть поставщики, которые работают непосредственно на заводе, например производитель приборной панели.

Предполагается ли поставка комплектующих с вашего завода на другие заводы Nissan?

Да, мы рассматриваем такие варианты и даже проводили соответствующие тестирования. Во всяком случае, наши бамперы мы уже экспортируем в Европу — это был большой проект, которому предшествовали все необходимые этапы подготовки и тестирования. Выпускать бамперы мы начали в сентябре 2016 года, и на сегодняшний день произведено более 4000 штук. Это направление мы будем развивать. Думаю, в нашей экспортной номенклатуре появятся и другие автокомпоненты. Но для развития экспортного направления необходима поддержка государства, которая, надеюсь, будет, если автомобильный рынок продолжит прогрессировать. Говоря о поддержке, я имею в виду субсидии, в том числе на логистику, компенсацию логистических затрат. Кроме того, экспортные поставки возможны только в том случае, если произведенные автокомпоненты будут конкурентоспособны. И, конечно же, нужно иметь необходимые объемы производства.

Во всяком случае, объемы производства автомобилей на вашем заводе точно вырастут — я знаю, что объявлен набор сотрудников на завод Nissan.

Рынок постепенно выздоравливает, и мы ожидаем увеличение производства автомобилей — по сравнению с прошлым годом, по нашим прогнозам, он увеличится на четверть. И для этого нынешних производственных мощностей при работе в одну смену нам недостаточно. В связи с этим компанией принято решение о вводе второй смены численностью около 450 человек, которая начнет работу уже в середине октября. Отбор кандидатов у нас достаточно жесткий. Не в том смысле, что мы предъявляем завышенные требования к образованию или техническим навыкам. Нам важно, чтобы сотрудник был готов к работе в соответствии с нашими стандартами и требованиями. Работа на конвейере достаточно тяжелая, поэтому необходимы некоторые тесты, определяющие, готов ли человек выполнять конвейерную сборку. В том числе и психологически. Еще мы здесь много говорили о качестве, и поэтому на первых порах работу новичков нужно будет тщательно контролировать. Ошибки с их стороны возможны, и это не является проблемой. Важно, чтобы результаты этих ошибок не дошли до конечного потребителя нашей продукции. И наша задача при введении второй смены не просто сохранить наш уровень качества, а постоянно это качество повышать.

Увеличение объемов производства на вашем заводе настраивает на оптимистический лад — значит, в нашей экономике действительно заметно оживление. Но не могу не спросить, можно ли в ближайшее время ожидать новые запуски на заводе Nissan в Санкт-Петербурге?

Безусловно, можно. В мае и июне были анонсированы обновленные модели Qashqai и X-Trail, и они обязательно попадут на наш завод. В Европе продажи этих автомобилей уже начались, и нам потребуется некоторое время для их адаптации к российским условиям эксплуатации и локализованному производственному процессу. После этого у нас начнется полномасштабное производство этих моделей.

Расположение заголовка: 

Внизу слева

Цвет заголовка: 

#000

Поместить на главную в верхний анонс: 

Показать статью в общем списке
[ + ]
2006 Copyright © АвтоШоу.ру Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания Энциклопедия автотранспорта. История появления и развития автотранспорта. Все про автомобили. Продажа и ремонт автомобилей. Диагностические приборы. Книги по ремонту, эксплуатации и ТО автомобилей. Аренда автомобилей. | Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой | Партнёрская программа для автомагазинов. | Скрипты Nevius. | Продвижение сайтов 1ПС. | Хостинг Valuehost.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования