AutoNews AvtoShow
Автопарк «Пятое колесо»

Thu, 19 Apr 2018 06:22:10 +0000
Коммерческий транспорт в России: точки роста и барьеры

Что происходит с нашим автопромом, какова ситуация на рынке грузового и специального автотранспорта страны сегодня и что ожидать в перспективе? Ответы на эти вопросы пытались найти участники IX Российской конференции «Коммерческий транспорт — 2018». Примечательно, что в 2018 году в поле обсуждения был впервые включен сегмент прицепной техники.

Наиболее полная характеристика ситуации на российском рынке автотехники и в отечественном автопроме была дана в докладе, подготовленном «АСМ-холдингом». По итогам 2017 года продажи новых грузовых автомобилей (включая легкие грузовики) составили 196 тыс. единиц, что на 28,9


Thu, 19 Apr 2018 06:18:59 +0000
Вторая родина французских близнецов: как собирают Peugeot Expert и Citroen Jumpy в Калуге

Церемония старта производства на заводе «ПСМА Рус» в Калуге: Николя Фебе, генеральный директор «ПСМА Рус»; Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, операционный директор Группы PSA в регионе Евразия; Анатолий Артамонов, губернатор Калужской области.

Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану Push to pass («Нажми, чтобы обогнать») и направлено на укрепление позиций Группы PSA на местном рынке. Фокус на сегмент легкого коммерческого транспорта обусловлен более оптимистичной ситуацией в этой части авторынка. «Мы начинали развивать новую бизнес-модель в России еще в период кризиса, чтобы быть впереди, когда дела пойдут хорошо, — отметил Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, операционный директор Группы PSA в регионе Евразия. — Есть планы сделать из завода в Калуге более существенный актив, наращивая местное производство».

НАБИРАЯ ОБОРОТЫ

Cборка новых фургонов дополняет производство текущих моделей Группы PSA: Citroеn C4 Седан и Peugeot 408 — локомотивов продаж марок со значительной долей в общем объеме сбыта Группы PSA в России. К середине года, с началом выпуска микроавтобусов Citroеn SpaceTourer и Peugeot Traveller, число автомобилей Группы PSA, выпускаемых в Калуге, возрастет до шести. Все автомобили будут собираться на одной линии.

Сборка в режиме CKD предусматривает сварку кузова из штамповок, поставляемых из Франции.

К слову, общая площадь завода «ПСМА Рус» (совместного предприятия PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation) в Калужской области составляет 130 тыс. м2. Производство, рассчитанное на выпуск 125 тыс. автомобилей в год (сегодня объем выпуска составляет всего 20 тыс. машин), включает сварочный и сборочный цеха, участок окраски, офисные и вспомогательные помещения. По соседству с линией седанов, где собирают все французские автомобили, располагается производство кроссоверов Mitsubishi Outlander и нового Pajero Sport. Всего на заводе работают 2300 человек.

В процессе подготовки производства новых моделей коммерческих фургонов существующая сборочная линия подверглась модернизации. В частности, были расширены габариты постов на конвейере (российские версии фургонов на 10 см выше и на 60 см длиннее европейских), а логистика перестроена так, чтобы обеспечить всю необходимую номенклатуру комплектующих для более гибкого процесса (номенклатура деталей выросла в два раза). Также были соответствующим образом адаптировано все настроечное и испытательное оборудование. Важно, что все эти трансформации были реализованы калужской командой без привлечения зарубежных специалистов.

Фургоны делят сборочный конвейер с легковыми автомобилями.

Производство в режиме CKD предусматривает местную сборку кузовов из отдельных деталей — штамповки поставляют в Россию из города Валансьен, Франция. Полный цикл изготовления автомобиля длится около 40 часов. А начинается все на линии формирования кузова, где на специальных стендах-кондукторах собирают воедино элементы силовой структуры, пол, колесные арки, моторный отсек. Затем в нижней части кузова монтируются резьбовые шпильки. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме, всего насчитывается около 960 сварных точек. Далее свое место занимают боковины, а после приварки крыши кузов в металле приобретает законченную форму, на нем появляется российский VIN.

Все покидающие сварочный цех кузова проходят аудит качества — визуальный и тактильный контроль. А несколько готовых изделий, выбранных в течение смены в случайном порядке, отправляются на координатно-измерительный комплекс, где проверяется не только геометрия, но и качество сварных точек, включая прочностные характеристики.

Все готовые кузова проходят визуальный аудит качества, выборочно — инструментальный контроль.

На заводе в основном используется европейское и корейское оборудование. А вот новая окрасочная камера — российского производства. В Калуге об этом упоминают не без гордости. Покраска фургона длится в общей сложности примерно 9 часов. За это время на кузов наносится 6 килограммов лака, краски, мастик и антикоррозионных материалов. Разумеется, используются экологически чистые акриловые эмали на водной основе.

В главный сборочный цех кузова поступают на подвесном конвейере. Седаны и фургоны компонуются группами по 12 единиц. Гибкое производство позволяет перестроить конвейер от модели к модели без остановок. Сборка начинается с укладки шумоизоляции, жгутов электропроводки и монтажа приборной панели. Затем при помощи манипулятора вклеивается ветровое стекло, собираются элементы внутренней отделки. И фургон перемещается на пост «свадьбы», где кузов соединяется с силовым агрегатом. Далее окончательная сборка подкапотного пространства, укладка резиновых прокладок и уплотнительных соединений, установка колес.

В настоящее время уровень локализации производства достигает 40


Tue, 17 Apr 2018 11:08:51 +0000
Выставка NAIS-2018. Земная опора авиации

Открывающая деловой календарь выставка-форум NAIS на протяжении многих лет считается одной из самых авторитетных площадок, которая предоставляет специалистам авиационной отрасли возможности для дискуссий, использования передового опыта, расширения международного сотрудничества. На этот раз 47 компаний-экспонентов участвовали в выставочной экспозиции впервые и продемонстрировали профессиональной публике ранее не представленные продукты и разработки. К слову, в нынешнем году интерес к мероприятию особый: в преддверии ЧМ по футболу FIFA — 2018 руководство принимающих аэропортов и представители соответствующих ведомств используют возможность лишний раз отчитаться о готовности столиц и регионов к увеличенному пассажиропотоку.

ПАССАЖИРСКИЕ ПРЕМЬЕРЫ

ПКФ «Луидор» представила два автомобиля для перевозки пассажиров и персонала аэропорта на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic. Автобус повышенной комфортности подходит для трансфера небольшой группы пассажиров до аэропорта и по его территории. Машина, рассчитанная на перевозку 8 человек, предоставляет им анатомические сиденья типа «Турист» с регулируемыми спинками, блоки освещения, кондиционер, USB-розетки возле каждого места, потолочный ЖК-монитор, четыре динамика, аудио-усилитель. Салон с панорамным остеклением имеет комбинированную отделку. Личные вещи размещаются на полках для ручной клади или в проходе между сиденьями.

Автобус повышенной комфортности компании «Луидор» на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Пассажирский салон автобуса повышенной комфортности.

Грузопассажирская версия «Спринтера» имеет только 6 посадочных мест. Сиденья с регулируемыми спинками оборудованы подлокотниками с двух сторон. В задней части кузова расположен грузовой отсек для размещения багажа, личных вещей или оборудования. Автобус оснащен USB-розетками, электроприводом боковой сдвижной двери и кондиционером. Перегородка между кабиной водителя и пассажирским салоном имеет высоту 40 см, а перегородка между пассажирским салоном и грузовым отсеком выполнена комбинированной: низ — пластик (70 см), верх — быстросъемная сетка из переплетенных ремней.

Грузопассажирская версия «Луидор».

Грузовой отсек грузопассажирской версии.

АЭРОДРОМНЫЕ ТРУДЯГИ

Самоходный ленточный погрузчик СЛК-1 — плод усилий специалистов НПО «Плавский» выполняет погрузочно-разгрузочные операции на борт воздушного судна с высотой грузового люка от 1030 до 4300 мм. Задняя часть стрелы позволяет осуществлять грузовые операции как с багажных тележек, так и из кузова автомобиля. Двухосное шасси (колесная формула 4х2) с ведущим мостом от «Газели» приводит в движение белорусский трехцилиндровый дизель ММЗ-3LD мощностью 35 л. с., который передает свою энергию гидрообъемной трансмиссии. Тормозная система — гидравлическая с вакуумным усилителем.

Самоходный ленточный погрузчик СЛК-1.

Интерьер кабины СЛК-1.

Привод ленты транспортера — гидравлический с регулированием скорости движения. Кнопки управления расположены в передней и задней частях стрелы. Полностью закрытая кабина (от итальянского комбайна) оборудована системой отопления и вентиляции, регулируемой рулевой колонкой, гидроусилителем рулевого механизма и стеклоочистителями. Круговое остекление обеспечивает хороший обзор стрелы ленточного погрузчика и его точное позиционирование относительно самолета.

На стенде компании Cavag демонстрировался ряд образцов аэродромной техники. Среди них прицепной ленточный транспортер багажа модели АЛТ. Диапазон высот ленточного погрузчика — от 1200 до 4300 мм. Энергетику гидравлическому приводу подъемного механизма стрелы обеспечивают двигатели Hatz или Kaptur. Длина конвейера составляет около 8 м, ширина — 863 мм. Блоки управления расположены на обоих концах стрелы. Передняя ось выполнена поворотной, а прицепное дышло оборудовано механизмом блокирования колес.

Прицепной ленточный транспортер багажа модели АЛТ.

Аэродромный багажный тягач TUG MT 12 (4х2) развивает усилие на крюке до 5443 кг, а масса буксируемого груза достигает 65 т. Мощная рама, усиленные оси и низкий центр тяжести позволяют использовать машину в качестве буксировщика грузовых телег или тягача для бизнес-авиации. Стандартная комплектация включает пружинную подвеску задних колес и рессорную — передних, дисковые тормоза, гидроусилитель руля. Дизельный двигатель Deutz BFM 2012С мощностью 138 л. с. работает в паре с 6-скоростным автоматом Ford 6R80. Имеется специальный зимний пакет для температур до –40°С: подогрев электрического отсека; свеча накаливания во впускном коллекторе; ТЭН в поддоне двигателя; подогрев гидрожидкости в баке ТЭНом; установка двух АКБ повышенной емкости.

Аэродромный багажный тягач TUG MT 12.

Спецмашина для ассенизационной обработки туалетных систем Mallaghan TSU 1,5, базирующаяся на шасси Mercedes-Benz Atego 916R, выполняет обслуживание туалетных отсеков самолетов при температуре наружного воздуха от –40 до +40°С. Объем бака для отходов — 1500 л, бака для промывочной воды — 450 л, бака для дезжидкости — 60 л. Все эти емкости изготовлены из нержавеющей стали. Производительность насоса — 3,5 м3/ч. В задней части машины расположена подъемная лестница, выдвигающаяся на высоту до 4,7 м.

Спецмашина для ассенизационной обработки туалетных систем Mallaghan TSU 1,5.

Установка наземного электропитания TUG GP400-100/120/140 представляет собой дизель-генератор, вырабатывающий переменный трехфазный ток силой 100, 120 и 140 кВА (400 Гц) и напряжением 115/200 В. Источником энергии является дизельный двигатель Cummins QSB 6.7 мощностью 203 л. с. Модель отличается простотой конструкции, удобством использования и ремонта, долговечностью и производительностью. Опционально она может комплектоваться выпрямителем на 28,5 В, позволяющим обеспечивать электропитанием воздушные суда, требующие 28 В постоянного тока.

Установка наземного электропитания TUG GP400


Mon, 16 Apr 2018 07:01:38 +0000
Ford 1848T. Входной билет

Российский партнер Turbo Trucks, входящий в ТН Group, более 20 лет сотрудничает с ведущими мировыми производителями грузовиков и накопил большой опыт работы в индустрии коммерческого транспорта в девяти странах Европы и Азии. Дистрибьютор будет осуществлять продажи грузовиков Ford и их постпродажное обслуживание, организовывать поставку и дистрибьюцию оригинальных запасных частей через региональную сервисную сеть. За два ближайших года планируется обеспечить присутствие сервисной сети на всех основных транспортных маршрутах страны. И это с учетом создания нескольких складов запчастей и расходных материалов. Основной логистический терминал, из которого начнутся поставки в региональные складские отделения (в Петербурге, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге), расположен в Москве.

Ford 1848T

Бортовой компьютер сообщает водителю всю важную информацию, начиная с уровня реагента AdBlue и заканчивая расходом топлива.

Кнопки управления ESP, функцией удержания на подъеме и тормозом прицепа находятся в легком доступе.

В спальном отсеке предусмотрены лампы для чтения.

ОТ ОБОРОНЫ К НАСТУПЛЕНИЮ

До 2013 года турецкий Ford Cargo считался у нас грузовиком для региональных перевозок, но с началом производства машин поколения H566 с более вместительной и комфортабельной кабиной мог бы привлечь немало покупателей и среди перевозчиков «дальнего боя». Увы, пока результаты продаж тяжелых грузовиков Ford крайне скромные. По данным агентства «Автостат», в 2017 году было зарегистрировано всего 27 новых автомобилей. Падение относительно предыдущего года составило почти 60%. Борьба за покупателя была проиграна турками по нескольким причинам. Во-первых, опыт использования Ford Cargo на дальних маршрутах выявил серьезные недостатки модели: отказ электроники в слякотную погоду, трудности пуска двигателя в мороз, недостаточная теплоизоляция кабины. Ко всему прочему добавились недочеты в сервисном облуживании: по количеству сервисных центров в России Ford Otosan значительно отстает от европейских фирм. Жалуются перевозчики и на отсутствие некоторых запчастей на складах сервисных центров: иногда приходится ждать доставки деталей из Турции. Отчасти ситуацию упрощала комплектация автомобилей силовой установкой Fiat Group — двигателем Cursor 10, который охотно ремонтировали все российские дилеры Iveco.

под капотом Ford Otosan

Все вышеназванные недостатки не остались без внимания инженеров Ford Trucks, и они решили вывести на российский рынок обновленную модель магистрального грузовика. Как известно, автомобили Ford Cargo теперь производят и в России, их сборка по технологии CKD налажена на площадке калининградского предприятия «Автотор». Правда, объемы выпуска там пока скромные. По словам представителя предприятия, в минувшем году собрано всего 24 машины, планы на текущий год — 200 единиц техники (включая дорожную, строительную и магистральную). Все это хороший повод подробнее познакомиться с Ford Сargo с отечественным VIN на раме.

Электропривод опрокидывания кабины предлагается опционно.

СКАЗАНО — СДЕЛАНО

Итак, седельный тягач Ford Cargo 1848T с колесной формулой 4х2, флагман модельного ряда магистральных грузовиков Ford Cargo. Обновленный грузовик предлагается в России с 12,7 литровым двигателем Ecotorq собственной «фордовской» разработки. Мощность двигателя 480 л. с. (420 л. с. в дефорсированной версии для модели 1842T), экологический класс Евро-5. Мотор оснащен множеством инновационных технологий, обеспечивающих правильный баланс между производительностью и экономичностью, среди них турбокомпрессор с изменяемой геометрией, топливная система Common Rail, встроенный 340 киловаттный моторный тормоз, обладающий разными режимами интенсивности.

Замок передней облицовки отпирается ключом зажигания.

480 сильный силовой агрегат работает в паре с новейшей, полностью автоматизированной коробкой передач ZF TraXon (12 TX 2620). Для 420 сильного мотора предлагается два варианта трансмиссии: механическая 16 ступенчатая ZF 16S2230 и роботизированная 12 ступенчатая ZF 12 TX 2210 (опция). Передаточное число главной пары варьируется от 2,47 до 3,08 в зависимости от модели трансмиссии и типоразмера шин. «Донорскими» на тягаче являются задний мост нового поколения Arvin Meritor 17X и рулевое управление Hema ZF 8098.

Снизу двигатель прикрыт защитным кожухом.

Среди других технических деталей стоит упомянуть тормоза — они на всех колесах дисковые, фирмы Knorr Bremse. Высота седельно-сцепного устройства при использовании шин 315/70R22.5 составляет 1150 мм. В качестве вспомогательной системы замедления в помощь уже упомянутому моторному тормозу опционально предлагается гидравлический интардер максимальной мощностью 600 кВт. Штатная электронная тормозная система EBS согласует работу ABS, ASR, Hill Launch Assist (система помощи при подъеме) и тормозов прицепа. Плавность хода обеспечивает задняя пневматическая подвеска на двух пневмобаллонах с системой ECAS и передних малолистовых параболических рессорах.

КРИТЕРИЙ — РАЦИОНАЛЬНОСТЬ

Высокий уровень комфорта при езде создает четырехточечная пневматическая подвеска кабины. Кстати, самое время заглянуть на рабочее место водителя и понять, что же здесь изменилось. На «капитанский мостик» ведут три широкие ступени, средняя с подсветкой. Занять место за рулем несложно, хотя, может быть, не так сподручно, как на «европейце». Однако здесь возникает ощущение пребывания в кабине европейского тягача. На это работают отсутствие убогого серого пластика, высокий потолок, подогреваемое водительское сиденье со встроенным подголовником, эргономичная передняя консоль и множество отсеков для хранения вещей. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, а миниатюрный джойстик управления КП расположен на отдельном подиуме справа от водителя. Бортовой компьютер, вмонтированный в обновленную приборную панель, сообщает водителю всю важную информацию, начиная с уровня реагента AdBlue и заканчивая мгновенным расходом топлива. Но стоит присмотреться к деталям, как впечатления корректируются. На руле нет удобного кнопочного управления, крышка отсека с предохранителями почему-то на месте «бардачка», окна в нижней части дверей.

Высота седельно-сцепного устройства зависит от типоразмера шин.

В кабине с высокой крышей два спальных места. Нижняя полка габаритами 1900х670 мм не хуже, чем у европейских аналогов. Она в меру жесткая и относительно широкая, хотя без модного нынче наплыва в средней части. Верхняя полка чуть скромнее, но тоже практичная: когда не используется, она поднимается к потолку. На правой стенке нижнего яруса расположена панель управления освещением. Светильники создают равномерное «распыление» светового потока. Уют добавляет плотная ночная штора. Не закрытыми от внешних источников света остаются «слуховые» окошки в нижней части дверей и люк в крыше. В базовую комплектацию автомобиля включены автономный воздушный обогреватель, электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом и пакет для холодного климата с жидкостным подогревателем. Опционально предлагаются электропривод опрокидывания кабины, алюминиевый топливный бак (емкость штатного 600 л) и боковой обтекатель.

Пластиковые задние брызговики состоят из трех частей.

При всех достоинствах Ford Cargo 1848T смущает габаритная ширина кабины: она не превышает 2,3 м, а значит, для «дальнего боя» не лучший вариант. Исключение могут составить контейнерные, автовозные и другие перевозки одного дня или с ночевкой вне тягача.

Имеется наружный отсек для хранения вещей.

Но в целом турецкий тягач с российским VIN очень хорош. Его уже не сравнишь с «чудом» отечественного и белорусского автопрома, и он не чета «китайцам». Настоящий представитель рационального сегмента в пирамиде брендов тяжелых грузовиков в России.

Экологический класс Евро-5 достигается применением системы SCR, емкость бака AdBlue 78 л.

TurboTrucks и Ford Trucks предлагают российским клиентам специальные условия на новые грузовики — 2 года полной гарантии на автомобили, фиксированную рублевую цену, а также программы лояльности для водителей и автовладельцев. «Мы гордимся, что Ford Trucks выбрали именно нашу компанию в качестве эксклюзивного дистрибьютора в России, и убеждены, что накопленный за последние двадцать лет опыт поможет в успешном продвижении бренда на российском рынке. Уверены, что клиенты по достоинству оценят автомобили Ford Trucks, качество оказания сервисных услуг и доступность оригинальных запасных частей», — сказал директор TurboTrucks Cерж Ван Холле. Согласно стратегии компании, сеть дилерских центров Ford Trucks в России за год должна увеличиться до 18 предприятий.

Технические характеристики Ford 1848T

Колесная формула4х2
Снаряженная масса7620 кг
Полная масса45

Fri, 13 Apr 2018 07:04:44 +0000
20 лет автомузею в Истафетле. Остров ретросокровищ

Примерно в 30 км от города Хусавика, прославившегося уникальным музеем китов, на трассе имеется оригинальный указатель — брендированная подметально-уборочная машина из эпохи девяностых. Еще несколько минут пути, и мы в деревушки Истафетль, где ровно 20 лет назад открылся музей колесных транспортных средств.

С виду — что-то несерьезное: скромный фасад и площадка перед ним с дюжиной старинных автомобилей. Внутрь зашли для проформы… и ахнули — коллекция, в которой более 100 легковых, грузовых и специальных автомобилей, даст фору известным столичным ретро-салонам.

Американские мини-трактор Oliver Cletrac HG, бортовой грузовик Studebaker M16


Fri, 13 Apr 2018 06:56:55 +0000
Прицеп с интеллектом: тестируем возможности системы WABCO OptiLink

Поставщик: компания WABCO Эксплуатационник: Станислав Мартынов Дата постановки под наблюдение: 12 января 2018 г.

Индикация осевых нагрузок и степени износа тормозных колодок, управление подъемом и опусканием осей, предупреждение об опасном крене и бортовая диагностика — вот краткий перечень информации, отображаемой на экране смартфона при подключении системы OptiLink. Использующий соединение по Wi-Fi «Оптилинк» не подразумевает дополнительных расходов на сотовую связь. Всего лишь одна функция требует интернет-подключения — отправка протокола диагностики (данные ODR) по электронной почте.

С 2017 года OptiLink предлагается в качестве платной опции многими крупными производителями прицепной техники, в том числе российскими. Впрочем, как выяснилось, ничто не мешает оснастить современной системой трейлер с пробегом, при условии, что он оборудован тормозной системой TEBS WABCО.

В качестве пробного шара для такого апгрейда был выбран рефрижераторный полуприцеп Schmitz S.KO24. К слову, его владелец Станислав Мартынов — большой знаток применения всякого рода новшеств, способствующих повышению эффективности эксплуатации грузовиков. Монтаж производился на базе СТО «Атлант Сервис», авторизованного сервисного центра WABCO в Москве.

Установочный комплект включает в себя бортовой терминал с раздатчиком Wi-Fi, кабель и крепеж. Цена с учетом установки — от 500 евро. Специалисты управились с монтажом за пару часов. При этом большая часть времени ушла на поиск правильного места для размещения терминала: ввиду ограниченной мощности радиоволн оборудование следует размещать как можно ближе к кабине. В нашем случае, учитывая плотную компоновку подрамного пространства, электронный блок установили в зоне выдвижных опор.

К слову, заказанная клиентом система OptiLink органично дополнила уже имеющуюся на прицепе систему TailGUARD. Это решение обеспечивает мониторинг слепых зон с помощью двух ультразвуковых датчиков (версия TailGUARD Light, стоимость 650–750 евро), размещенных под дверями трейлера. Парктроник начинает работать при включении передачи заднего хода и в тандеме с Optilink не только отображает расстояние до препятствия, но и обеспечивает автоматическое затормаживание сцепки на заданном расстоянии.

По завершении монтажа новое оборудование подлежит параметрированию с подключением диагностического компьютера WABCO. Далее выбираем подходящий смартфон (на данный момент приложение работает только на платформе Android), устанавливаем программу и активируем сопряжение с полуприцепом.

На данный момент приложение работает только на платформе Android и доступно на 17 языках, включая русский.

«Новая возможность значительно облегчит работу водителя. Не покидая кабины грузовика, человек может всегда контролировать состояние прицепа, что обеспечивает экономию драгоценного времени», — прокомментировал Станислав Мартынов. Учитывая характер работы грузовика, эксперт сделал особый акцент на замер осевых нагрузок. Впрочем, наличие означенного функционала не является чем-то оригинальным: приобретая грузовик Volvo или Sсania, клиент может заказать опцию индикации осевых нагрузок в бортовом компьютере тягача. Главная фишка OptiLink в том, что всю информацию водитель получает дистанционно. И это очень удобно, учитывая особенности организации погрузки-разгрузки на современных терминалах.

В процессе монтажа оборудование подлежит параметрированию на диагностическом компьютере.

Несколько слов о точности измерений. Система отображает нагрузки по каждой из трех осей, однако физически замер давления в пневмобаллонах подвески производится только в одной точке. В связи с этим данные нагрузки по осям — прикладная математика с погрешностью до 5


Wed, 11 Apr 2018 11:41:44 +0000
Полуприцеп Koegel SKM 24. Резьбовые скрепы

Koegel SKM 24 Полезная нагрузка: 29 542 кг Начало продаж: 2017 г. Цена: от 38 000 евро

Организовано производство, пусть и не по полному циклу, в подмосковном Домодедово. Туда из Германии приходят комплекты для сборки, а именно — шасси (два на одном), разобранные кузова, гидроцилиндры подъема, укрывные шторки кузовов и другие составляющие, относящиеся к надстройке. Силами местных специалистов самосвальные полуприцепы получают законченный вид. И вид этот практически не отличим от образа немецкого аналога. Быть может, лишь искушенный знаток продукции Koegel увидит отличие в покраске кузовов, так как в Домодедово они приходят в оголенном состоянии. Отечественные мастера тщательно удаляют с поверхности металла слой окисления путем нескольких этапов пескоструйной обработки. Потом на кузова наносят грунты и эпоксидные эмали BASF с толщиной окрасочного слоя не менее 90 мкм. Российским потре-бителям на выбор предложат каталог цветовой палитры эмалей BASF, что позволит окрасить кузов, к примеру, в корпоративный цвет и главное — без дополнительных затрат. Такой традиционный для многих производств способ защиты от коррозии, конечно, уступает фирменной немецкой KTL-обработке, но на 4–6 лет обеспечить защиту должен.

Шасси полуприцепов приходят в Россию уже собранными и окрашенными по всем канонам европейского производства, то есть проходят ту самую KTL-обработку, позволяющую улучшить качество поверхности и тем самым увеличить срок эксплуатации транспортных средств. Что-то подобное, даже созвучное по названию, применяет на своих полуприцепах немецкая Krone. Суть процесса в насыщении поверхностного слоя антикоррозионными компонентами. Черный цвет раме придает химический процесс, схожий с воронением стрелкового оружия. Для лучшего эффекта рамы полуприцепов Koegel еще и покрывают лаком. В дополнение к грунтованию остов полуприцепа могут и окрасить, только это уже опция, за которую придется доплатить. Но даже не окрашенная рама, а лишь прошедшая KTL-обработку, прослужит без единого «жучка» не менее 10 лет — так, по крайней мере, заявляет производитель. Шасси полуприцепов адаптированы к высоте седла 1245 мм, но возможно исполнение и под седло высотой 1365 мм (для тягачей с колесной формулой 6х4 и 6х6).

Организация сборочного (модульного) производства позволила Koegel предложить отечественным перевозчикам продукт, практически идентичный немецкому по качеству, со скидкой 8–10


Wed, 11 Apr 2018 08:06:01 +0000
Частности целого: постпродажное обслуживание коммерческих автомобилей Volkswagen

На 1 января 2018 года, по данным агентства «Автостат», парк автомобильной техники в России составил 50,6 млн единиц. На долю легковых автомобилей приходится 42,4 млн, легкая коммерческая техника (LCV) оценивается количеством 4,1 млн машин. Средний возраст LCV составляет 15 лет. Такой возрастной состав автопарка предполагает высокий спрос на сервисные услуги. И в этой непростой ситуации крайне важно доказать перевозчику качественные преимущества официального сервиса. В чем может видеть выгоду владелец корпоративного парка?

Сервис для коммерческих автомобилей VW

Наличие специализированных постов для обслуживания LCV — обязательное требование

Марка Volkswagen Коммерческие автомобили, о которой сегодня пойдет речь, взята нами в качестве примера не случайно. С каждым годом доля клиентов, проходящих обслуживание на дилерских предприятиях марки, показывает рост.

«В настоящее врмя мы нацелены на обслуживание и ремонт автомобилей возрастом более четырех лет, — говорит директор по сервису дилерского центра «Авилон» Константин Епанешников. — Рост базы корпоративных клиентов связан с дополнительными удобствами, которые мы предоставляем, нашей ценовой политикой и, разумеется, качеством сервиса».

ГАРАНТИЯ В ПОДАРОК

В качестве одного из примеров эксперт приводит программу «Гарантия мобильности», отвечающую за обеспечение бесперебойной работы корпоративных клиентов. «Гарантия мобильности» включает четыре услуги: бесплатную эвакуацию автомобиля в случае обездвижения транспортного средства по вине изготовителя, пользование бесплатным подменным автомобилем на время ремонта, выезд на место мобильной технической помощи и, при необходимости, проживание в гостинице.

На любом сервисе есть возможность проведения интерактивной приемки. Это относится как к частным, так и к корпоративным клиентам.

Эта программа вступает в силу с момента передачи транспортного средства владельцу и действует до окончания гарантийного срока при условии соблюдения инструкции по эксплуатации. Если по окончании заводской гарантии автомобиль продолжает обслуживаться у официального дилера, он получает возможность участвовать в дополнительной программе поддержки на дорогах — «Продленная гарантия мобильности», максимальный срок действия которой может составлять два года.

Сохранению высоких показателей сервисного парка также способствуют новые условия гарантии. Так, с апреля 2017 года обычная двухлетняя гарантия завода-изготовителя продлевается импортером еще на один год. Причем поддержка осуществляется в том же объеме, что и в гарантийный период. Главным условием подключения этой услуги, как и в вышеупомянутых случаях, является обслуживание автомобиля на дилерском предприятии.

У дилера всегда в наличии весь арсенал специального инструмента и приспособлений.

Защитить перевозчиков от непредвиденных расходов на более длительный период помогает программа постгарантийной сервисной поддержки. Платная опция предусматривает три варианта покрытия — «Эконом», «Стандарт» и «Бизнес» сроком действия 12, 24 или 36 месяцев вперед после окончания гарантийного срока. Вариант «Бизнес» соответствует гарантии автопроизводителя, «Стандарт» покрывает расширенный перечень узлов и деталей, «Эконом» включает только ремонт основных узлов и агрегатов. Для вступления в программу нужно сделать единовременный платеж, и чем раньше, тем выгоднее будут условия. «Приобретая программу постгарантийной поддержки, клиент избавляется от необходимости оплачивать ремонт, вызванный выходом из строя узлов и агрегатов из-за заводского недостатка, — говорит Константин Епанешников. — И для перевозчиков, у которых большие пробеги, этот продукт как минимум выгоден, при условии, что они не меняют парк каждые три года». Важно отметить, что действие программы сохраняется при смене собственника автомобиля.

ДО ПЯТИ И СТАРШЕ

Для привлечения на дилерскую СТО автомобилей старше 5 лет марка предлагает специальную программу «Экономичные детали». Речь идет об оригинальных запасных частях Volkswagen, цена которых на 30


Wed, 11 Apr 2018 08:00:26 +0000
MAN Lion’s City MY2018. Сердца пламенный мотор

MAN Lion’s City MY2018 Габаритная длина: 12,0/18,0 м Начало продаж: осень 2018 г.

В СТИЛЕ ДИСКО

Перед отправкой на вечернюю часть мероприятия нас ожидал небольшой сюрприз. К зданию отеля подошел обычный с виду городской сочлененный автобус, на который поначалу никто не обратил внимания. Когда же нас пригласили внутрь, все были приятно удивлены барной стойкой с напитками, музыкой в стиле диско и световым шоу. В таком приподнятом настроении мы и отправились через весь город на завод двигателей.

К слову сказать, в этом году компания MAN Truck & Bus приняла на своем форуме MAN Bus Days в несколько заходов до 1500 гостей со всего мира, в число которых входили представители транспортных компаний, водители, журналисты, да и просто поклонники марки. При этом посетителям мероприятия была предоставлена возможность познакомиться с транспортными средствами всего модельного ряда марок MAN и Neoplan, а также провести небольшой тест-драйв. Несомненно, одним из самых ярких событий стала мировая премьера нового городского автобуса MAN Lion’s City, которому и посвящу основную часть повествования. Хотя нельзя не отметить присутствие на мероприятии уже известного туристического автобуса Neoplan Cityliner, привлекшего восхищенные взгляды присутствующих благодаря доработке, сделанной группой художников Klebebande из Берлина в рамках проекта Moving Art.

ЧЕТКИЙ ОРИЕНТИР

При представлении нового городского автобуса был задан четкий ориентир на экономичность, комфорт при вождении, новые технологии и дизайн. При этом разработчики поставили перед собой цель установления новых стандартов для всех без исключения компонентов автобуса. Примерами тому могут служить принципиально новый силовой привод с модулем MAN Efficient Hybrid, независимая передняя подвеска, светодиодная оптика и новая модульная концепция салона. Через 18 лет после появления своего предшественника новоиспеченный MAN Lion’s City открывает новую страницу в создании городских автобусов. Машина уже сейчас соответствует всем нормам, действующим на сегодня и вступающим в силу в обозримом будущем.

Внешне новый городской автобус отличается характерным для марки MAN дизайном. Наряду с привлекающей внимание головной оптикой с дневными ходовыми огнями в виде полоски светодиодов и типичной для автобусов MAN черной декоративной накладкой с хромированной вставкой в глаза бросается сниженная поясная линия кузова. Она не только создает визуальное ощущение динамики, но и позволяет снизить общую стоимость владения на протяжении жизненного цикла автобуса. Как и у новой модели MAN Lion’s Coach, задняя часть нового MAN Lion’s City выдержана в стиле современного смартфона. В скором времени для всех она станет отличительным знаком автобусной марки.

По всей вероятности, световая оптика в передней и задней частях автобуса послужит примером в установлении новых стандартов. MAN использует светодиоды не только в дневных ходовых огнях. Впервые фары головного света доступны в полностью светодиодном варианте. Как и светодиодные задние фонари, они являются частью стандартной комплектации. Наряду с высокой эффективностью лампы подкупают длительным сроком службы, составляющим до 10 тыс. часов, а также высокой отказоустойчивостью, исключающей необходимость дорогостоящей замены. Одновременно улучшается видимость: светодиодные лампы в фарах ближнего и дальнего света примерно на 50


Tue, 10 Apr 2018 12:45:58 +0000
Ставка на газ: газомоторный транспорт ждут поблажки

ПОМОЩЬ ИЗ БЮДЖЕТА

Представители отечественного ТЭК недавно вышли на правительство с предложением снизить транспортный налог и уменьшить тарифы за пользование системой «Платон» для владельцев автотранспорта на сжиженном природном газе (СПГ). Предлагается и упростить процедуры регистрации в ГИБДД автотранспортных средств на газомоторном топливе (ГМТ). Имеют ли эти предложения шансы на реализацию?

Для начала разберемся, как власти уже сейчас поддерживают распространение газа в качестве моторного топлива. Правительство в основном действует при помощи субсидирования. При этом меры поддержки, а также программы в этом направлении, касаются, конечно, не только СПГ, но и ГМТ в целом.

В частности, уже не первый год действует ряд региональных госпрограмм внедрения такого топлива в коммерческий транспортный сектор. Ежегодно правительство РФ субсидирует компании из федерального бюджета. Так, в прошлом году на закупку техники для ЖКХ и автобусов было выделено почти 5 млрд рублей субсидий, благодаря чему компании приобрели около 3,5 тыс. транспортных средств. Для сравнения, в 2016 году на закупки газомоторной техники из федерального бюджета выделялось чуть более 2,8 млрд рублей субсидий.

Работающие на газу коммерческие автомобили уже активно закупают коммунальные службы разных городов, отмечает заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» по продажам и сервису Сергей Афанасьев. Это происходит в первую очередь там, где руководители городов обеспокоены экологической обстановкой в городе. «Не секрет, что в районе 70–80


Tue, 03 Apr 2018 14:28:48 +0000
Задачи на умножение: как Росавтодор модернизирует дорожную сеть

На ежегодной научно-практической конференции Федерального дорожного агентства были подведены итоги 2017 года и определены задачи отрасли на ближайшую перспективу. В минувшем году деятельность подведомственных учреждений Минтранса была направлена на решение перспективных задач, сформулированных в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года. Объем ввода в эксплуатацию трасс после строительства и реконструкции составил 230,7 км.

СПАД ПРЕОДОЛЕН

Подводя итоги 2017 года, глава Росавтодора Роман Старовойт отметил, что в нормативное состояние приведено более 39 000 км, или 77,96


Tue, 27 Mar 2018 11:43:16 +0000
Mercedes-Benz Sprinter MY2018. Ум, честь и совесть...

Интрига появления нового «Спринтера» поддерживалась предшествующими презентации кампусами. В 2016


Tue, 20 Mar 2018 10:16:33 +0000
Здравоохранение от «А» до «С»: новинки для скорой помощи

На территории ЦВК «Экспоцентр» место, где проходила выставка, было превращено в некое подобие станции скорой помощи. Под сводами одного из павильонов ровными рядами выстроились «скорые», «неотложки» и социальный транспорт. Российские автопроизводители и их партнеры-кузовостроители, предлагающие востребованные решения в самой жизненно важной сфере, используют ежегодную выставку «Здравоохранение» как повод представить широкому кругу специалистов свои последние новинки.

Здравоохранение — 2017

Созданный «Группой ГАЗ» мобильный центр здоровья обеспечивает максимальное приближение квалифицированной медпомощи к населению в условиях дефицита врачей в отдаленных регионах.

На выставке состоялось несколько премьер. Самая главная новинка находилась на стенде «Группы ГАЗ». Здесь был представлен промышленный образец мобильного центра здоровья — автопоезда на базе малотоннажника «ГАЗель NEXT». Сцепка состоит из двух стеклопластиковых кузовов-модулей, установленных на автомобильном шасси и прицепе-тандеме. Кузова изготовлены компанией «Фабрика композитов», а шасси прицепа — ООО «Луидор-Тюнинг». Мобильный медицинский комплекс фактически представляет собой два полноценных кабинета площадью по 8 м2, где врачи могут вести работу в комфортных условиях. Основное назначение центра здоровья — проведение выездных медицинских осмотров и профилактических мероприятий для максимального приближения современной квалифицированной медицинской помощи к населению в условиях дефицита врачей узких специализаций в отдаленных регионах.

Компактная «скорая» класса «А» на базе Citroen Jumpy способна с легкостью работать в стесненных городских условиях.

В базовом исполнении оснащение каждого из двух модулей включает кушетку для осмотра пациентов, стол для врача, набор тумб и шкафов для оборудования и изолированный санузел. Это дает возможность оборудовать в них кабинеты для разных специалистов — офтальмолога, стоматолога, уролога, кардиолога, а также реализовать на базе комплекса специализированные решения, например передвижной донорский пункт. Еще одна возможность применения новинки — передвижной флюорографический комплекс. В этом случае один из модулей оборудуется как приемная и оснащается флюорографом, защитой от рентгеновских лучей и бактерицидным обеззараживателем воздуха. В другом модуле оборудуется кабинет рентгенолога с рабочим местом врача. «Группа ГАЗ» также показала автомобиль скорой помощи (АСМП) класса «В» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» длиной 6157 мм, впрочем это уже не новинка.

Lada Kub — АСМП на базе Lada Largus в исполнении завода «Промышленные технологии» получил высокую крышу и удлиненный задний свес.

А вот на стенде завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ «Самотлор-НН»), как всегда, были только новинки. Прежде всего, это компактная «скорая» класса «А» на базе Citroen Jumpy — машина, способная с легкостью работать в стесненных городских условиях. В небольшом салоне (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) разместились стационарное сиденье, рундук, приемное устройство для тележки-каталки со съемными носилками, шкафы и антресоль для медпрепаратов. Габаритная высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет ему без проблем заезжать в подземные паркинги и гаражи. Вторая новинка — АСМП класса «А» на базе Lada Largus имеет патентную новизну. Модель, именованная Lada Kub, впервые была представлена в 2015 году и уже успела разойтись немалым тиражом по российским регионам. На этот раз производитель внес в конструкцию некоторые изменения: в частности, был увеличен задний свес и смонтирована пластиковая крыша на металлическом каркасе. Медицинский отсек укомплектован приемным устройством для тележки-каталки со съемными носилками и креплением для кресельных носилок. Опционально оборудуется место для дополнительных носилок.

Пассажирский автомобиль Lada Largus c возможностью перевозки больного.

ПКФ «Луидор» представила три экспоната: АСМП класса «В» на базе полноприводного автомобиля «Соболь», реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и самую свежую новинку — АСМП класса «В», построенный на базе нового Volkswagen Crafter. Медицинский салон «Крафтера» спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и оперативной. В салоне установлены два поворотных кресла, откидной столик, мебель для размещения оборудования и медицинских препаратов. Базовое шасси оснащается 140-сильным дизельным двигателем и 6-ступенчатой механической КП. Арсенал систем активной безопасности включает ABS, ESP, ASR и ассистент движения на подъем.

ПКФ «Луидор» построила АСМП класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила АСМП класса «А» на базе Citroen Jumpy. Интересно, что производитель использует во внутренней отделке сэндвич-панели с алюминиевым покрытием во внутренней отделке. Однако «вишенкой на торте» в экспозиции «Автодома» была другая новинка — «скорая» на базе «УАЗ Профи». Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с наружными стеклопластиковыми панелями. Медицинский отсек внутренней длинной 3150 мм и шириной 1785 мм оснащен всем необходимым для работы фельдшерской или врачебной выездной бригады. Боковая распашная и задние двери оборудованы подножками. Машина оснащается 160-сильным бензиновым мотором ZMZ-Pro и КП корейского производства. Ключевым преимуществом АСМП на базе «УАЗ Профи» является приспособленность к работе в условиях бездорожья.

Фургоны Citroen Jumpy стали чаще перевоплощаться в санитарный транспорт.

Ранее депутаты Госдумы выражали обеспокоенность высоким процентом износа медицинского спецтранспорта. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова заметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния парка машин АСМП. В этой связи представленные на «Российской неделе здравоохранения» новинки придутся очень кстати.

Модель «УАЗ Профи» позволяет производить широкую линейку спецверсий, в том числе медицинского назначения.

Автор фото: 

автора

Tue, 13 Mar 2018 12:09:48 +0000
УАЗ Профи 4Х4. Делится на четыре

УАЗ Профи 4Х4 (УАЗ-36022


Mon, 05 Mar 2018 14:40:24 +0000
ИСТОК 3791Т2. Холодильник за фаркопом

ИСТОК 3791Т2 Полная масса: 745 кг Начало продаж: 2017 г. Цена: от 320 000 руб.

Изотермичес­кий корпус фургона выполнен по сэндвич-технологиям.

Популярность торговых точек на базе прицепов к легковым и малотоннажным автомобилям в стране обусловлена несколькими факторами. Например, в городах-миллионниках это развитие формата ярмарок выходного дня и продовольственных базаров, спрос на участие в которых со стороны продавцов сельхозпродукции долгое время остается высоким.

Материал рамы и дышла — оцинкованная сталь 09Г2С, детали фиксируются посредством болтового соединения.

Первым среди отечественных производителей нишу решений для мобильной торговли открыл завод «Тонар». Популярность двух- и четырехколесных фургончиков из подмосковного Губино оказалась столь высока, что имя «Тонар» стало нарицательным для обозначения этого класса продукции. Спрос рождает предложение. Неудивительно, что в этой востребованной рыночной нише появляются свежие идеи и новые игроки. Среди них красногорский завод «Исток», известный многим как производитель автофургонов.

Ось BPW с независимой торсионной подвеской.

Двухколесный изотермический прицеп-фургон Исток 3791Т2 — это новая разработка ЗАО «Исток». Изделие в первую очередь предназначено для работы стационарно: как холодильная (морозильная) камера, подключаемая к электросети или автономному источнику тока.

ПОПАЛИ В ТОЧКУ

В минувшем году новинка была представлена на агропромышленной выставке «Золотая Осень» (см. «Автопарк» №8/2017) и вызвала настоящий ажиотаж на стенде ЗАО «Исток». Всплеск интереса к проекту подтвердился ростом заказов — счет идет на десятки единиц. Важным преимуществом Исток-3791Т2 является тот факт, что прицеп сертифицирован в категории О1, а значит, это транспортное средство могут эксплуатировать все, кто имеет обычное водительское удостоверение для легковой машины.

Герметич­ность дверей обеспечивает многолепестковый уплотнитель.

Вариантов использования двухколесного фургончика — великое множество. От заморозки свежевыловленной рыбы до хранения дичи, мяса в полевых условиях или на торговых точках без создания специальных помещений. Сюда можно добавить и транспортировку товаров, требующих особых температурных условий. Правда, последнее нуждается в пояснении, и к разговору об этом мы еще вернемся.

Прицеп длиной 2,5 м построен на одноосном шасси собственного производства ЗАО «Исток». К слову, именно производство полного цикла, а не монтаж фургонов и бортовых кузовов на давальческие шасси (первая специализация «Истока»), стало некой палочкой-выручалочкой для предприятия в период стагнации рынка.

Сцепное устройство фирмы AL-KO под шар диаметром 50 мм.

Материал рамы и дышла — трехмиллиметровая оцинкованная сталь 09Г2С, детали фиксируются посредством болтового соединения. Прицеп оборудован передним опорным колесом и сцепным устройством немецкой фирмы AL-KO под шар диаметром 50 мм. В задней части смонтированы выносные опоры. Ось BPW c независимой торсионной (резиножгутовой) подвеской, рассчитанная на нагрузку 1300 кг, опционально оснащается тормозом наката.

Изотермический корпус полезным объемом 5 м3 выполнен по сэндвич-технологиям. Стены, крыша и створки дверей — трехслойные. Снаружи — пластик (оптимизация снаряженной массы), изнутри — оцинкованная сталь с полимерным покрытием белого цвета, между ними экструдированный полистирол толщиной 50 мм. Пол также многослойный. Сверху вниз: ламинированная фанера, утеплитель, снова фанера и пластик — общая толщина такого сэндвича 65 мм. Наружная окантовка выполнена из алюминиевых уголков по периметру и накладок из АБС-пластика на углах. На вид сборка панелей и герметизация швов выполнены добротно, без изъянов. Кстати, о том, что изделие качественное, свидетельствует и двухлетний срок гарантии на кузов. Задний портал из оцинкованной стали удачно дополнен водозащитным козырьком. Герметичность дверей обеспечивают многолепестковый уплотнитель и внутренний штанговый запор с замком-автоматом.

Внутренняя окантовка из оцинкованных уголков.

Фургон оснащен холодильно-обогревательной установкой Zanotti BAS 221N1184. Моноблок установлен на передней стенке кузова: компрессорно-конденсаторная часть вне грузового отсека, воздухоохладительная часть — внутри. Холодопроизводительность установки составляет 1425 Вт, потребляемая мощность 1,88 кВт. Снаряженная масса прицепа с учетом установленного оборудования составляет 550 кг.

Холодильная установка Zanotti обеспечивает температурный режим от +5 до –20 °С.

Для обеспечения автономной работы оборудования прицеп комплектуется бензиновым генератором Patriot SRGE 400 мощностью 4 кВт. Он размещается в специальном кожухе рядом с холодильной установкой. Запаса топлива (5,6 л) хватает на 5 часов непрерывной работы. Масса генератора 21 кг.

РЕФРИЖЕРАТОР С ОГОВОРКАМИ

Прицеп-рефрижератор Исток 3791Т2, судя по описанию завода-изготовителя, позволяет не только хранить, но и перевозить скоропортящуюся продукцию. Возможность доставки груза до места назначения является дополнительным преимуществом новинки, говорят инженеры ЗАО «Исток». Впрочем, этот вопрос нуждается в дополнительном пояснении. Допустим, предприниматель приобретает рефрижераторный прицеп для коммерческих перевозок. В таком случае владельцу транспортного средства необходимо оформить свидетельство СПС. Ранее наш журнал сообщал читателям о новых изменениях нормативной базы в сфере перевозки скоропортящихся пищевых продуктов (см. «Автопарк» №2/2016). Напомним, в соответствии с приказом Минтранса №211, нормы СПС распространяются не только на перевозки в дальнем сообщении, но и на местную дистрибьюцию, в том числе внутригородскую.

Для подсоединения электрооборудования используется 7


Mon, 05 Mar 2018 07:37:13 +0000
«Урал NEXT». Вахта по области

Полноприводной трехосник грузоподъемностью 8 тонн, вмещающий 10 человек кроме водителя, интересен оригинальным исполнением, которое отличает его от серийных специализированных транспортных средств, выпускаемых «Группой ГАЗ» и предприятиями-смежниками. Машина техпомощи, для управления которой требуется наличие категории D в водительском удостоверении, получила 2,25 метровую грузовую платформу с правым и левым откидными бортами, гидроманипулятор, электрическую лебедку и автоматическое тягово-сцепное устройство. «Автопарк» ознакомился с новинкой, уже заступившей на вахту в Подмосковье.

Урал NEXT тягач

Боковая распашная дверь открывает доступ к лестничному блоку с заниженным входом.

О техническом устройстве внедорожного грузовика «Урал NEXT» мы уже достаточно подробно рассказывали читателям (см. «Автопарк» №6/2015). Напомним вкратце. Впервые новый модельный ряд АЗ «Урал» был представлен на выставке «СТТ — 2015». Семейство включает бортовые автомобили, самосвалы, тягачи вахтовые автобусы, а также исполнения со спецнадстройками. В нашем случае машина построена на шасси Урал-4320 5111 73 с колесной формулой 6х6. Грузовик оснащен дизелем ЯМЗ-53642 10 мощностью 285 л. с., крутящим моментом 2100 Нм. Рядный 6 цилиндровый мотор экологического класса Евро-4 укомплектован топливной аппаратурой Common Rail и турбокомпрессором Borg Warner. В составе силовой линии используются пятиступенчатая механическая коробка ЯМЗ-1105 с синхронизаторами на 2–3 и 4–5 передачах (диапазон передаточных чисел 7,35) и двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Управление блокировками дифференциала и раздаточной коробкой электропневматическое, клавишами. Тормоза на всех колесах барабанные, с системой ABS. Подвеска зависимая: полуэллиптические рессоры и реактивные штанги на сайлент-блоках в заднем балансире. На задней поперечине рамы смонтировано автоматическое сцепное устройство.

Кабина заимствована с небольшими переделками от семейства «ГАЗель NEXT», металлические части ее основания, двери, днище и пороги штампуются из оцинкованной стали, подвергаемой катафорезной обработке и порошковой окраске. Крылья, капот, облицовка моторного отсека, подножек и решетки радиатора выполнены из ударопрочных полимерных материалов.

Сиденье водителя Grammer оснащено пневмоподвеской c настройкой по высоте и подогревом. Двухместное пассажирское сиденье укомплектовано трехточечными ремнями безопасности. Рулевая колонка настраивается по высоте. В панели приборов установлены ЖК-дисплеи, имеются USB-разъем, бортовой компьютер, магнитола с управлением кнопками на рулевом колесе. Есть здесь и цифровой тахограф, он размещен над ветровым стеклом. В приборах головного освещения применены светодиоды, в бампер вмонтированы прямоугольные противотуманные фары. Аккумуляторная батарея вынесена под кабину за широкой подножкой и закрыта защитным кофром. Комплектация вахтового спецавтомобиля включает электростеклоподъемники, центральный замок, обогреваемые топливные фильтры и топливозаборники. Суммарная вместимость двух топливных баков 390 л.

КМУ позади кузова позволяет вести грузоподъемные работы на максимальной устойчивости вдоль оси машины.

Производитель надстройки — завод спецтехники ГИРД (Миасс). Кузов-фургон выполнен из сэндвич-панелей. Наружная обшивка — плакированный металл, внутренняя стенка из пластика, промежуточный утеплитель — стиропрен. Толщина панелей 60 и 80 мм (нижняя часть). Материал покрытия пола — автолин. Окна с двойными стеклопакетами оснащены шторками, имеются форточки. Пассажирский отсек рассчитан на перевозку 8 человек и оборудован соответствующим количеством сертифицированных сидений. Для доступа в салон используются две одностворчатых боковых двери: передняя открывает доступ к лестничному блоку с заниженным входом, задняя расположена на уровне пола и выполняет функцию эвакуационной — это обычная схема для вахтовок на шасси грузовиков. В качестве аварийного выхода также может использоваться верхний вентиляционный люк. Для освещения салона применены светодиодные пылевлагозащищенные плафоны, подвод тепла реализован от системы охлаждения двигателя плюс на борту имеется автономный отопитель мощностью 3,5 кВт.

Интерьер пассажирской секции включает стол с откидной столешницей, диван-рундук, инструментальный ящик. В наличии огнетушитель, аптечка и другое необходимое штатное оборудование, которым оснащается специализированный транспорт, задействованный в перевозке людей. Громкая связь между салоном и рабочим местом водителя реализована посредством переговорного устройства «Таганай».

Для проведения монтажных и грузоподъемных операций тягач «Урал NEXT» оснащен крано-манипуляторной установкой (КМУ) ИМ-50 грузовым моментом 4,40 тм. Это хорошо известный манипулятор производства ишимбайского завода «ИНМАН» (входит в состав концерна Palfinger). Оборудование смонтировано на надрамнике в заднем свесе. Важная деталь проекта: КМУ позади кузова позволяет вести грузоподъемные работы на максимальной устойчивости вдоль оси машины, что сокращает площадь занятых полос в случае необходимости ремонта на проезжей части.

На раме смонтирован дополнительный инструментальный ящик.

ИМ-50 имеет Z-образный вылет стрелы. Макимальная грузоподъемность манипулятора составляет 2000 кг, а грузоподъемность на максимальном вылете (6,0 м) — 740 кг. Чем еще интересна эта модель, уже получившая широкое распространение в составе мобильных автомастерских? Стрела шестигранного профиля отличается увеличенной жесткостью, использование в гидравлике пропорциональных распределителей обеспечивает плавную работу с регулированием скорости движения крюка и точным позиционированием. Управление манипулятором осуществляется с земли, предусмотрен дистанционный пульт.

Автономный отопитель создает тепловую завесу в зоне лестницы.

По словам Сергея Веденкина, главного инженера домодедовского филиала «Мострансавто», новый автомобиль техпомощи позволит быстрее реагировать на поломки автобусов на линии, что положительно скажется на повышении коэффициента технической готовности парка. Важно отметить, что «Урал NEXT» приспособлен к работе в плохих дорожных условиях. Машина может легко преодолевать сугробы, снежные заносы и уверенно выполнять транспортную работу при прочих неблагоприятных обстоятельствах на дорогах, возможных и в ближней, и в дальней зонах Подмосковья. К слову, домодедовское ПАТП, где трудится более 700 человек, ежегодно перевозит более 13 млн пассажиров на 30 городских и пригородных маршрутах общей протяженностью 695 км. Ежедневно на линии работает более 100 автобусов.

Управле­ние манипулятором осуществляется с земли.

Специализированный пассажирский автомобиль пройдет испытания в Подмосковье в течение полугода, после чего будет принято решение о дальнейших поставках автомобилей «Урал» заказчику.

Технические характеристики Урал NEXT

Базовое шассиУрал-4320

Mon, 05 Mar 2018 07:35:24 +0000
Зажмите диск. Пневматические тормозные механизмы.

Колесные тормозные механизмы, являясь неотъемлемым звеном ходовой части автомобиля, должны обеспечивать стабильность заданных параметров эффективности торможения в процессе эксплуатации, иметь максимальную прочность и надежно функционировать в любых дорожных условиях. Помимо прочего необходимо обеспечить простоту обслуживания и ремонта важнейших с точки зрения безопасности деталей. В настоящее время на грузовиках и автобусах все шире стали использоваться дисковые тормозные механизмы, некогда ставшие символом прогресса в автомобилестроении.

Повышение надежности и снижение трудоемкости обслуживания — приоритеты в разработке дисковых тормозных механизмов для коммерческого транспорта.

Напомним, дисковый тормозной механизм по сравнению с барабанным имеет меньшую массу, более компактен и стабилен, легче охлаждается. Вдобавок ко всему меньшие зазоры между диском и колодками в расторможенном состоянии (0,05–0,1 мм) позволяют повысить быстродействие и передаточное число тормозного привода. Наконец, достигается более равномерное изнашивание фрикционных материалов в результате одинакового распределения давления по поверхности трения.

Облегченный тормозной механизм Haldex ModulT (DBT 22LT) рассчитан на использование в осях с посадочным диаметром шин 22,5”.

Конструктивно дисковый тормозной механизм обычно размещают в углублении обода колеса, что требует дополнительных средств для отвода тепла, например наличия внутренних вентиляционных каналов в тормозных дисках и отверстий в колесных. Такие меры обеспечивают оптимальное прохождение потока воздуха для уменьшения температуры тормозного механизма.

Корпуса (или скобы, как их называют специалисты) пневматических тормозных механизмов бывают неподвижные и подвижные (плавающие). В конструкции со скобой плавающего типа, применяемой в большинстве существующих конструкций дисковых тормозов для большегрузной техники, тормозная камера устанавливается на скобе с внутренней стороны диска. Скоба имеет возможность перемещаться совместно с тормозной колодкой в суппорте по направляющим штифтам. При подаче давления в тормозную камеру поршень прижимает к диску ближнюю, активную колодку. В свою очередь скоба, перемещаясь в противоположном направлении, прижимает к диску дальнюю, реактивную колодку. Для снижения вибрации подвижных деталей в механизме предусмотрены пластинчатые пружины. Именно поэтому производителями тормозных систем неоднократно делались попытки внедрения в среду коммерческого транспорта решений, ранее применимых только в легковых автомобилях. Речь идет о тормозных механизмах с фиксированной скобой, где поршни установлены по разные стороны от тормозного диска. Их основное преимущество — большая жесткость конструкции, а значит и высокая тормозная сила. Недостаток — худший теплоотвод.

Дисковые тормоза WABCO MAXX подходят для легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей, автобусов и прицепной техники.

Проблему решают разными путями. Самый, пожалуй, необычный был реализован в тормозном механизме ModulD, разработанном компанией Haldex. Суть идеи заключалась в следующем. На ступицу с внешними шлицами монтируются два тормозных диска, возможность их взаимного перемещения достигается благодаря скользящей посадке. Внутренние рабочие поверхности дисков разделяет тормозная колодка. Еще две колодки размещены с внешних сторон дисков. За счет смещения дисков по шлицам происходит равномерное распределение усилия по поверхностям трения. Точно позиционированный пружинный механизм обеспечивает автоматическую регулировку зазора между колодкой и диском при компенсации износа. Максимальное значение тормозного момента составляет 27 кНм. В 2007 году такими механизмами оснащались некоторые модели прицепных осей Gigant. Планировалось распространить это решение на грузовые автомобили, однако этот проект так и не получил развития. Зато путь к совершенству продолжили дисковые тормозные механизмы с подвижной скобой. Далее о них и пойдет речь.

HALDEX MODULT

Сегодня приоритеты в разработке тормозных механизмов — это компактность, снижение массы тормозного механизма, повышение надежности и снижение трудоемкости обслуживания. В 2011 году компания Haldex представила новый тормоз для прицепных осей ModulT. Эта облегченная, но достаточно эффективная модель пришла на смену хорошо известному на рынке изделию ModulX. Полное наименование нового тормозного механизма, рассчитанного на использование в осях с посадочным диаметром шин 22,5”, — DBT 22LT.

Масса новинки в сборе с колодками составляет 31 кг. Это, как утверждает производитель, на 4,5 кг (или на 15


Mon, 26 Feb 2018 14:37:07 +0000
«Хайвэй-Север». Дорога возможностей

Участок ТО и ремонта представляет собой типовой вариант ремонтной зоны крупного грузового автопредприятия.

Сегодня основной специализацией СТО, базирующейся в столичном районе Северное Медведково, является обслуживание автомобилей организаций и учреждений, отвечающих за городское благоустройство, вывоз мусора и энергетическое хозяйство, — вся эта техника работает в Москве и перемещается по дорогам без ограничений.

«В означенной сфере бизнеса более строгие порядки, чем в обычных автоперевозках, — рассказывает Сергей Долгушин, генеральный директор АО «Хайвэй-Север». — Условия договора с крупными организациями, работающими на рынке предоставления жилищно-коммунальных услуг, требуют неукоснительного соблюдения сроков и качества обслуживания». Это подразумевает не только высокую квалификацию персонала, но и выбор поставщиков запасных частей с незыблемой репутацией. К слову, высокое реноме СТО подтверждают благодарности за деловое сотрудничество от таких организаций, как Объединенная энергетическая компания и АО «Внешстройимпорт».

Имеется специальное оборудование для настройки системы Common Rail.

«Хайвэй» — сертифицированный сервисный партнер по обслуживанию автомобилей МАЗ, КАМАЗ, силовых агрегатов ЯМЗ, крано-манипуляторных установок Palfinger. Компания работает на рынке более десяти лет и имеет две СТО — на севере и юге Москвы. Сервисный центр «Север» был организован на базе филиала Первого автокомбината им. Краузе как подразделение, занимающееся обслуживанием стороннего парка. Неудивительно, что здешний участок ТО и ремонта представляет собой типовой вариант ремонтной зоны крупного грузового автопредприятия. Четыре осмотровых канавы с въездными и выездными воротами в каждом проеме, электромеханические подъемники, вытяжная вентиляция, светодиодные фонари и максимум дневного освещения благодаря специальной конструкции крыши — вот лишь краткое описание главного производственного помещения, где на площади 1500 м2 могут одновременно обслуживаться до 20 грузовых автомобилей.

Все посты универсальные. Маслораздаточное оборудование легко перемещается в пределах ремонтной зоны на тележках. В случае необходимости замены сцепления или ремонта тяжелого оборудования груз вывешивается на кран-балке.

Для тестирования электронных блоков управления используется мультимарочный сканер.

К ремонтной зоне примыкают моторный, агрегатный и механический цеха. Рядом с ними участок ремонта топливной аппаратуры и инструментальная кладовая. Для диагностики используется самое современное оборудование. Например, для тестирования электронных блоков управления используются мультимарочные сканеры АСКАН-10 и TEXA Navigator TXT. Последний позволяет работать с иномарками, например Ford Cargo, или автомобилями с нестандартной комплектацией.

Участок топливной аппаратуры укомплектован полным набором оборудования для настройки многосекционных ТНВД, насосов системы Common Rail и диагностики форсунок.

Попутно заглядываем в слесарно-механический цех. Здесь не простаивает без дела токарный станок. Его основная работа — проточка тормозных дисков и барабанов, плюс изготовление специальных приспособлений, необходимость в которых зачастую возникает при обслуживании специальных надстроек.

В среднем автотехцентр обслуживает 3500 автомобилей в год и способен выполнять 2500 нормо-часов в месяц. Ремонтируют здесь и прицепную технику: компания «Хайвэй» сотрудничает с такими известными марками, как «ТОНАР», Grunwald и Wielton. Предлагаются услуги эвакуатора.

Последнее время механикам приходится иметь дело с относительно новым парком, поскольку столица выставляет особые требования к возрастному составу техники, задействованной в сфере жилищно-коммунального хозяйства. Вдобавок ко всему с прошлого года в Москве действует запрет на неэкологичные грузовики: по МКАД разрешено движение автомобилей с двигателями уровня Евро-2 и выше.

Собственный склад запчастей позволяет обслуживать технику максимально оперативно.

Новые грузовики посещают СТО преимущественно для регламентного обслуживания в соответствии с установленным межсервисным интервалом. Хотя возможности СТО позволяют выполнить работу любой сложности, за исключением кузовного ремонта. А одной из самых выгодных заявок (с точки зрения прибыли) для сервиса является замена сцепления. «Это самая сладкая работа, — подтверждает эксперт. — Операция несложная и высокооплачиваемая, занимает не больше 4 часов рабочего времени». Главное условие — использовать комплектующие хорошего качества. Последнее время СТО «Север» предлагает своим клиентам сцепление марки FLRS. «Мы устанавливали на МАЗы и КАМАЗы сцепление от разных производителей и пришли к выводу, что изделия марки FLRS наиболее соответствуют критериям цена/качество. За три года, в течение которых наша компания работает с поставщиком, никаких нареканий в его адрес не было. И поскольку предлагаемый ассортимент перекрывает все потребности СТО, мы отказались от других производителей», — говорит Сергей Долгушин.

При замене сцепления большое значение имеет правильный выбор комплектующих.

В общем, в непростых экономических условиях руководство АО «Хайвэй-Север» продолжает поиск точек роста. Все дороги для авторемонтного бизнеса открыты, невзирая на местные ограничения, отмечают в компании.

Автор фото: 

автора

Wed, 21 Feb 2018 12:45:31 +0000
От Москвы до самых до окраин. Склад ContiTech в России

Склад расположен в Подольском районе Московской области, в 6 км от Симферопольского шоссе, в 26 км от МКАД, неподалеку от аэропорта Домодедово. Объект сертифицирован по классу «А» (высокая категория, присваиваемая по параметрам площади, высоты, нагрузки на пол и т. п.). Наличие 14 погрузочных ворот сводит к минимуму время простоя автотранспорта, а внутренняя парковка позволяет водителям комфортно ожидать погрузки или разгрузки. Компания ContiTech занимает свыше 1000 м2 складской площади и планирует наращивать объемы хранения и оборачиваемости продукции. Обслуживание склада осуществляется АО «Шенкер», российским подразделением международной компании DB Schenker.

Склад ContiTech

Одна из целей создания нового склада — сократить сроки ожидания запчастей клиентами.

В данный момент склад работает 5 дней в неделю в одну смену, в пиковые сезоны возможно изменение графика с расширением активности в выходные. Еженедельно принимается четыре автопоезда с техническими продуктами ContiTech (приводные ремни, пневморессоры, согласующие компоненты). Объем отправки — 1000 линий в смену, вскоре их количество возрастет, поскольку все заказы дистрибьюторов из России, Белоруссии и Казахстана будут отгружать на этой площадке.

Одна из главных целей создания нового склада — сократить время ожидания запчастей клиентами. Срок поставки стоковых заказов из Москвы 3 дня, срочных заказов — 1 день (экспресс-доставка). Отлаженная современная система складского учета и передовые технологии позволяют организовать все процессы в соответствии с международными стандартами качества и повысить уровень обслуживания клиентов ContiTech.

Обслуживание склада осуществляется АО «Шенкер», российским подразделением международной компании DB Schenker.

«Сохранение передовых позиций по продажам в сегменте товаров послегарантийного авторынка в России возможно только при наличии местного склада», — отмечает Рольф Зудманн, исполнительный вице-президент подразделения Automotive Aftermarket ContiTech Power Transmission Group. Эксперт прогнозирует рост продаж в регионе темпом более 10 % в год. Среди дополнительных преимуществ внедрения новой логистической схемы называется продолжение децентрализации, укрепление местной команды ContiTech, а также увеличение синергетического эффекта направления Automotive Aftermarket концерна Continental (включая марки ATE и VDO). Кстати, по предварительным данным, оборот ContiTech в России и странах СНГ в 2017 году показал существенный рост.

В зоне мезонина хранятся детали мелкого и среднего размеров.

«Открытие собственного склада запасных частей — это большой шаг для ContiTech. Российский рынок — один из ключевых для компании. В условиях высокой конкуренции повышение качества обслуживания клиентов требует логистических решений нового уровня. С декабря 2017 года весь ассортимент автомобильных компонентов производства ContiTech отгружается с этого склада. Теперь мы можем быть уверены в своевременной доставке запасных частей нашим региональным дилерам и сервисным партнерам», — отметил Сергей Третьяков, генеральный директор ООО «КонтиТек Рус».

«На протяжении десятилетий DB Schenker, логистическое подразделение Deutche Bahn, является сильным партнером автомобильной промышленности. Предоставляя решения в области контрактной логистики, международная компания вовлечена в производство 6 млн автомобилей в год. Филиальная сеть компании представлена в 24 городах Российской Федерации. Ежедневная доставка осуществляется более чем в 60 регионов страны, а также в Республику Беларусь и Республику Казахстан», — рассказывает генеральный директор АО «Шенкер» Айварс Тауриньш. Дополнительным преимуществом сотрудничества с DB Schenker является возможность полностью удовлетворить все потребности клиентов в логистике (международный транспорт, таможенные услуги, складская логистика и внутрироссийский транспорт) по принципу «одного окна». DB Schenker заботится о сохранении окружающей среды, участвует в социальных программах и стремится стать лучшим работодателем для своих сотрудников.

Для транспортировки палет используются штабелеры и вилочные погрузчики.

Входящее в концерн Continental подразделение ContiTech является одним из ведущих поставщиков технических резиновых изделий и специалистом по технологии пластмасс. Компания разрабатывает и производит функциональные детали, компоненты и системы для машиностроения, горной промышленности, автомобильной промышленности и других важных отраслей. Для разработки новой продукции по заказам автопроизводителей ContiTech имеет в Ганновере (Германия) собственный научно-испытательный центр. Мировое присутствие марки — это 185 отделений в 44 странах, включая Россию.

Если рынок вырастет и будет потребность, объем хранения расширится.

Напомним, в 2014 году на заводе ContiTech в Калуге было запущено серийное производство шлангов высокого давления для систем кондиционирования и рулевых усилителей. А в декабре 2016 г. на калужской площадке стартовал выпуск пневморессор, одним из ключевых заказчиков этой продукции является марка BPW.

На официальную церемонию открытия склада прибыли гости из Германии.

Если говорить о концерне Continental, в настоящее время он представлен в России филиалами в шести регионах и имеет четыре завода. Общая численность персонала превышает 1200 сотрудников.

Автор фото: 

автора

Thu, 15 Feb 2018 09:31:50 +0000
В новый сегмент. Карьерные самосвалы Volvo CE

Volvo CE

Итак, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов во втором квартале этого года. Разработка этой техники в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE — Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45 тонный самосвал R45D, 60 тонный R60D, 72 тонный R70D и флагманский 100 тонный R100E.

R100E — абсолютно новый самосвал с жесткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, — является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горнодобывающей промышленности.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАДЕЛ

Основанная на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательным инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo.

Нынешний карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.

«Приобретение Terex Trucks в 2014 году было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов, — говорит Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и продуктам Volvo CE. — C тех пор мы работали над созданием совершенно нового карьерного самосвала, базируясь на 84 летнем опыте Terex Trucks, передовых технологиях Volvo CE и наших основных ценностях — качестве, безопасности и защите окружающей среды. Сегодня мы переходим к следующему этапу, и новые машины Volvo, в особенности R100E, являются результатом этой работы. Мы уверены, что наши машины произведут положительное впечатление на клиентов, работающих в горнодобывающей отрасли».

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора. Обладая большой грузоподъемностью, высокой скоростью транспортировки, новым V-образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортным рабочим местом оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время.

«Производимые ранее карьерные самосвалы Terex Trucks хорошо зарекомендовали себя в тяжелых условиях, демонстрировали легкость обслуживания и малую стоимость владения, — говорит Пол Дуглас, вице-президент Volvo CE по карьерным самосвалам и Terex Trucks. — Наша проверенная временем конструкция послужила фундаментом для компании Volvo CE и позволила осуществить инновационный прорыв в эту область рынка. R100E — совершенно новая машина, которая обеспечивает надежность, длительный срок эксплуатации, высокую рентабельность и комфорт. Более того, она проворна в работе и проста в управлении и обслуживании».

МАРКЕТИНГ

Новые карьерные самосвалы Volvo СЕ, как уже было отмечено, будут производиться на обновленном заводе Volvo Motherwell в Шотландии и станут доступны для заказов через дилерскую сеть Volvo СЕ. В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

Вместе с тем это решение не относится к линейке сочлененных самосвалов Terex Trucks: они будут по-прежнему разрабатываться и производиться на заводе Motherwell. Поставка будет осуществляться через уже существующую дилерскую сеть Terex Trucks.

Volvo Construction Equipment

Производство в Motherwell (Шотландия) функционирует с 1950 г. изначально как филиал Euclid Great Britain, который начал проектирование и изготовление грузовиков повышенной проходимости.

В 1968 году произошел вывод активов компании General Motors из торговой марки Euclid, а заодно и переименование оставшегося подразделения техники для производства земляных работ в бренд Terex — от латинского terra (земля) и rex (король). Тогда же произошло представление самосвалов серии 33.

Спустя 30 лет компания представила новую серию самосвалов Terex белого цвета. В производство были запущены как самосвалы с жесткой рамой, так и шарнирно-сочлененные машины.

В 2014 году произошло приобретение Volvo Group у Terex Corp. и Terex Trucks производства грузовиков повышенной проходимости.

Тем самым произошло дальнейшее формирование подразделения строительной техники Volvo.

Автор фото: 

Volvo CE

Tue, 13 Feb 2018 17:42:13 +0000
Водителей «закодируют». Нововведения в подготовке водителей

МЕТКА ПРОФПРИГОДНОСТИ

Реформировать эту сферу власти не устают: введен новый регламент выдачи прав, автошколы перешли на обновленные стандарты обучения и прочее. Не успели преобразования прижиться, как власти взбудоражили россиян новыми идеями.

Предложение о разделении водителей на любителей и профессионалов оформлено в виде проекта закона, который Минтранс выложил на госпортале regulation.gov.ru. Ведомство считает, что таксисты, дальнобойщики и другие граждане, управляющие авто по найму, должны обучаться по особым программам. Результатом станет отметка в правах, подтверждающая профессионализм — международный код «95». Без такой отметки о профпригодности просто не возьмут на работу в сфере перевозок. «Профессиональные права» будут необходимы для вождения транспорта по категориям C, D, Е (включая подкатегории с прицепом). «Любители» по окончании обучения в автошколе не смогут получить права категорий серьезней C1 (грузовик массой до 7,5 т) или D1 (автобус вместимостью не более 16 мест).

Минтранс объясняет свою идею слабой подготовкой граждан, которые приходят наниматься в водители. Так что работодателям приходится за свой счет готовить работников.

Проблема обсуждалась еще в марте 2016 года на президиуме Госсовета при участии президента, после чего первый вице-премьер Игорь Шувалов и поручил поправить законодательство.

Транспортники подтверждают, что проблема «водителей-недоучек» существует. В частности, замначальника транспортного отдела ТК «ЛидерТранс» Павел Бычков признал, что водители после автошкол не готовы сразу приступить к серьезной работе в коммерческом транспорте. «Именно поэтому мы в нашу организацию принимаем ограниченное количество водителей-новичков. Лишь столько, сколько можем обучить сами, — сказал он. — У нас имеется собственное учебное подразделение. Водители изучают теорию в классе, а стажировка проходит в процессе самой работы: новичок отправляется в рейс по России с водителем-наставником».

В IBF-Motors на постоянной основе проводят тренинги с водителями, направленные на усиление БДД, рассказал руководитель транспортного отдела компании Евгений Иванов. Это диктуют экономические соображения. «Никакой транспортной компании не нужны аварийные водители, водители, неграмотно эксплуатирующие технику, не экономящие топливо и т. д.», — пояснил эксперт.

В транспортной компании KLavto тоже надеются на собственные силы. «У нас есть водители-наставники, которые осуществляют стажировку персонала, — рассказала директор по персоналу Светлана Сатиева. — Учебный центр ежегодно проводит аттестацию водительского состава, а чтобы сохранить еще и дух соревнования, проходит конкурс мастерства ''Профессиональный водитель KLavto''».

ДОКАЖИ, ЧТО НЕ ВЕРБЛЮД

Итак, проблема с качеством подготовки водителей для профессиональной работы в автошколах действительно есть. Но бу--


Fri, 09 Feb 2018 09:02:40 +0000
«Дакар – 2018»: гонка юбилеев

Как обычно, маршрут общей длиной почти 9000 км, из которых половина приходились на спецучастки, проходил по территории трех стран: Перу, Боливии и Аргентины. И, разумеется, изобиловал различными трудностями и бросал вызов мужеству, подготовке и опыту участников.

7 января «Дакар» стартовал в столице Перу Лиме. В нем приняли участие 42 грузовых экипажа. За призовые места собрались бороться все ведущие мировые команды.

Главными претендентами на фигурки бедуинов, конечно, были наши четыре экипажа в следующем составе (пилот — штурман — механик): Эдуард Николаев — Евгений Яковлев — Владимир Рыбаков; Айрат Мардеев — Айдар Беляев — Дмитрий Свистунов; Дмитрий Сотников — Руслан Ахмадеев — Ильнур Мустафин; Антон Шибалов — Дмитрий Никитин — Иван Романов.

Все машины прошли глубокую модернизацию и были опробованы на «Шелковом пути». Основное отличие от предыдущих версий — новые моторы. Лишь на одном грузовике, боевой техничке, остался известный экспериментальный 16


Fri, 09 Feb 2018 08:57:49 +0000
Iveco Evadys MY2017. Без дельфина

Волнистая линия остекления с изящной синей окантовкой, причудливая форма блоков головного освещения, прозрачная дверная накладка в форме плавника — внешность с намеком на морскую тематику? Похоже. Но для завершения образа не хватает знака дельфина: теперь на его месте переливающийся хромом корпоративный логотип. Привлекательный экстерьер — намек на исчерпывающее содержание. Маркетологи Iveco отмечают, что в Evadys 2017 модельного года воплощены лучшие решения туринской марки в области пассажирских перевозок.

Iveco Evadys MY2017

Конфигурация с одностворчатой дверью в заднем свесе отличается максимальным количеством сидячих мест.

Российская премьера обновленного туристического Iveco Evadys состоялась на выставке COMTRANS 2017. В Европе «Эвадис» был представлен в декабре 2016 года. Намерение предложить самую современную модель с широким выбором конфигураций в России, где дела у Iveco идут неплохо (в 2016 г. в РФ было продано 197 автобусов большого класса), обусловлено желанием ООО «Ивеко Руссия», официального представительства Iveco в России, расширить свою долю в сегменте туристических машин.

В продуктовой линейке итальянского концерна Evadys занимает промежуточное положение между линейным Crossway и люксовым Magelys Pro. Вероятно, наибольшим спросом новинка будет пользоваться у туроператоров, готовых предложить достойный уровень комфорта на средних расстояниях при умеренной ценовой политике.

Evadys выпускается на заводе Iveco Czech Republic a.s. в Высоке Мыто, где с 2006 года собирают Crossway. В сравнении с ним, Evadys предлагает больше пассажирских удобств, увеличенный багажный отсек и более мощный силовой агрегат. При этом габариты обеих моделей идентичны: длина составляет 12 или 12,96 м, ширина — 2,55 м, а высота — 3,46 м. Evadys оснащен современными электронными системами безопасности (ABS, ASR, ESP, LDWS).

туристический автобус Iveco Evadys MY2017

ДВЕ ДЛИНЫ, ТРИ КОМПОНОВКИ

В России двухосный «Эвадис» будет предлагаться в трех конфигурациях. Исполнение с одностворчатой пассажирской дверью в «базе» рассчитано на туристические перевозки. В зависимости от длины автобуса, в салоне может быть 51 или 55 сидячих мест. В данном случае комплектация предусматривает наличие более комфортабельных пассажирских сидений (Lineo Fix или Spacio line), встроенной кухни, холодильника, туалетной кабины, мультимедиа с двумя 19


Thu, 08 Feb 2018 09:31:56 +0000
От TGE до TGX: большой тест-драйв новинок MAN

MAN TGE. Полная масса: от 3,0 до 5,5 т. MAN TGL/TGM/TGS/TGX Полная масса: от 7,5 до 44 т

Мероприятие началось, что называется, «с места в карьер». По прибытии в аэропорт Барселоны мы были посажены за руль фургончиков TGE, на которых нам предстояло отправиться к основному месту дислокации, что мы, собственно, и сделали. Немного помыкавшись с навигаторами, о которых я еще скажу пару-тройку нелестных слов, все в добром здравии добрались до исходной точки.

Основная роль в демопарке была отведена новичку TGE во всех ипостасях. Здесь были и цельнометаллические фургоны, и микроавтобусы, и бортовые платформы, и даже самосвалы. Трансмиссиями устроители также порадовали: передний привод, задний и полный. Правда, коробка передач была только одна — механическая 6


Wed, 07 Feb 2018 12:34:32 +0000
Hyundai HD35 City. Старый новый знакомый

Hyundai HD35 City. Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: ноябрь 2017 г. Цена: 1 500 000 руб.

Это действительно новый автомобиль, он другой. С неполным тезкой, который был призван частично заменить ранее производившийся в России Hyundai Porter, новоиспеченную полуторку роднит разве что внешний вид кабины. Все остальное — результат глубокой конструкторской проработки. Перед инженерами Hyundai Motor стояла задача создать компактный городской грузовичок, предназначенный, в первую очередь, для забитых машинами улочек и плотного транспортного потока. В итоге новинка соединила в себе комфорт и управляемость легковушки с потребительскими свойствами коммерческого автомобиля, напоминая по характеристикам Kia Bongo четвертого поколения.

Hyundai HD35 City, или кратко HD35C, собирают на калининградском заводе «Автотор». Предшественником этой модели является популярный в России Hyundai Porter, который берет на борт почти тонну. Но с виду машина выглядит, словно уменьшенная копия среднетоннажника HD78: те же раскосые фары, металлический бампер, ниспадающие линии боковых стекол, широко разведенные кронштейны зеркал заднего вида и габаритные огни на крыше. Но даже в зауженной кабине сохранилось три полноценных посадочных места, а внутренние габариты не дают повода жаловаться на тесноту. Доступ внутрь удобен, кабина посажена низко, а на входе всего одна ступенька, ее высота — 52 см. Кроме того, в обоих дверных проемах предусмотрены поручни, а сами двери распахиваются очень широко, можно сказать, под прямым углом.

По интерьеру кабины «горожанин» схож с обычным HD35.

В отличие от текущей модели HD35, интерьер кабины новинки выполнен не в скучных серых тонах, а с элементами кастомизации. Например, лицевая часть передней панели получила накладку в цвет красного дерева, а рычаг КП — лакированную рукоятку и чехол из искусственной кожи с приятной текстурой. Правда, органичный вид современного интерьера слегка диссонирует с выступающими шляпками крепежных саморезов — видимо, не нашлось подходящих заглушек для маскировки.

Водительское сиденье с боковой поддержкой регулируется лишь в двух положениях, но вкупе с возможностью изменения положения рулевой колонки позволяет быстро подобрать оптимальную посадку. Педальный блок скомпонован очень плотно, но места для ног вполне достаточно даже при большой ступне.

Водители оценят солидный внутренний объем, выверенную эргономику, хорошую обзорность.

Для доливки тормозной жидкости потребуется воронка.

На щитке приборов необходимый минимум: спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Шкалы отлично читаются, а контрольные лампы видно даже при ярком дневном свете. Низкая линия приборной панели способствует увеличению вертикального угла обзора, что делает вождение более комфортным и безопасным. Для хранения мелких вещей, которые всегда должны быть под рукой, предусмотрены две неглубоких ниши на приборной панели, скромный бардачок напротив пассажирского сиденья и держатель для литровой бутыли в продолжении центральной консоли. Все то же самое, за исключением несущественных деталей, можно увидеть и в кабине Hyundai HD35, о котором мы ранее рассказывали читателям (см. «Автопарк» №8/2014). В чем же разница?

Приборная панель аналоговая: шкалы хорошо читаются, а контрольные лампы видно даже при ярком солнечном свете.

Под кабиной нового «горожанина» установлен более экономичный 2,5


Wed, 31 Jan 2018 10:38:25 +0000
Mercedes-Benz Sprinter MRT 515. Cпринтер-общественник

Mercedes-Benz Sprinter MRT 515. Габаритная длина: 7,4 м. Начало продаж: 2014 г. Цена: от 2 464 000 руб.

Высокий белоснежный микроавтобус с блестящей трехлучевой звездой на решетке радиатора аккуратно подъезжает к автобусной остановке, выравнивая длинную подножку относительно бордюра. Широкая боковая дверь плавно сдвигается назад. Стоит одолеть единственную ступеньку, и вы в салоне. Но посадки пассажиров на этот раз не будет: редакционный тест не предусматривает перевозку людей — для оказания этой услуги нужно иметь лицензию. Что ж, отправимся на маршрут в компании с фотографом.

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ ФУРГОНА

По количеству зарегистрированных легких коммерческих автомобилей Mercedes-Benz находится на третьем месте, уступая ГАЗу и УАЗу. В минувшем году автовладельцы поставили на учет 4991 автомобиль семейства Sprinter (данные АА «Автостат»). В основном это модель Sprinter Classic, производимая на мощностях Горьковского автозавода. Объемы зарубежных поставок скромнее: в страну было импортировано 450 автомобилей Sprinter. Как видим, на дорогие модели тоже находятся покупатели. Разберемся, чем привлекателен немецкий Sprinter.

Mercedes-Benz Sprinter Mrt 515 фото 2018

Мы имеем дело с маршрутным такси Sprinter MRT 515 (19+1+9), рассчитанным на перевозку 28 пассажиров. Автобус изготовлен нижегородской компанией «Луидор», официальным кузовостроителем марки Mercedes-Benz, работающим по генеральному подряду в России (сотрудничество партнеров началось в 2010 г.).

Пятитонный цельнометаллический фургон для переоборудования поставляется из Германии в исполнении с максимальной колесной базой (4325 мм), высокой крышей, 150


Wed, 31 Jan 2018 10:34:19 +0000
Масла «ЛУКОЙЛ»: курс на инновации

В Сочи прошла 12


Wed, 31 Jan 2018 10:30:32 +0000
Krone Telematics: рефрижератор выходит в сеть

Прицепная техника Krone пользуется большой популярностью среди российских экспедиторских и логистических компаний благодаря своим высоким потребительским качествам. По итогам 2016 года немецкая марка реализовала в нашей стране 554 единицы прицепной техники, показав самый высокий рост по сравнению с ростом рынка (данные Russian Automotive Market Research). В 2017 году продуктовая линейка в России, включающая в себя гамму магистральной прицепной техники плюс индивидуальные сервисные пакеты, была дополнена телематическими решениями.

Krone Telematics

Система Krone Telematics позволяет контролировать все параметры холодильной установки в режиме онлайн.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К СЕТИ

Всесторонний контроль и эффективное использование транспортного парка — важное условие для того, чтобы быть и оставаться конкурентоспособными. Здесь решающую роль играет предоставление данных в режиме реального времени. Благодаря современным технологиям, таким как ГЛОНАСС/GPS и мобильная передача данных, стало возможным определение дислокации транспортного средства, отслеживание статуса загрузки и т. п. Сбор и обработка информации, ее своевременный анализ позволят быстро и безошибочно реагировать на любую ситуацию. Это стало причиной востребованности телематических систем сегодня. Наибольшее распространение системы мониторинга получили в рефрижераторных перевозках, фармацевтике и перевозке ценных грузов, где требуется дополнительный контроль доступа в защищенный отсек.

Открытая конструкция горловины топливного бака обеспечивает простое заполнение и контроль уровня.

Возможность использования и уровень оснащения транспортных средств соответствующими системами зависят от задач экспедирования и логистики компаний и варьируются от простого определения местонахождения транспортных средств до комплексного использования большого количества данных, возможности их интеграции для расчета или оптимизации маршрута.

Сегодня крупнейшие автомобильные марки уже предлагают собственные телематические решения. Основное отличие системы Krone Telematics, которая широко используется в Европе, а в 2017 году стала доступна и российским перевозчикам, заключается в использовании специальной платформы без привязки к конкретному производителю: отдельные решения теперь объединены и предлагаются клиенту в виде универсальной системы. Вдобавок ко всему прочему пользователь получает индивидуальный, учитывающий его потребности доступ ко всем своим данным.

Новые ящики под кузовом поз­воляют разместить 36 евро­под­донов.

Например, если раньше для получения данных о тягаче и полуприцепе требовалось две системы, то теперь, благодаря созданию новых интерфейсов, диспетчеру достаточно одного взгляда для получения всей важной информации о полнокомплектной сцепке.

Марка Krone предлагает на выбор два телематических пакета — базовый (Basic) и продвинутый (Pro) — с разным функционалом и, соответственно, разной абонентской платой. Данные телематики передаются по сетям 3G. Связь доступна вне зависимости от того, где находится транспортное средство — на территории России или за границей.

Krone Telematics фото

Потолочный воздуховод равномерно распределяет холодный воздух в кузове.

Пакет Pro предусматривает обмен данными между отгрузчиком, водителем и диспетчером по беспроводной локальной сети WLAN. Бортовой терминал автоматически подключается к доступным сетям Wi-Fi. Важная документация, такая как транспортные документы, сертификаты на груз, сведения о прохождении очередного техобслуживания и другая информация, доступна в цифровом виде. В «облако» Krone Telematic Smart Collect также при необходимости можно загрузить фотографии транспортного средства для страховой компании. А в случае поломки, например, возможен прямой доступ к каталогу запчастей для конкретного типа транспортного средства.

Предусмотренная в базовом пакете Krone Telematics функция позиционирования позволяет перевозчику в любое время получать информацию о местонахождении транспортных единиц с высокой точностью. В случае необходимости контроля доступа в грузовой отсек система позволяет дистанционное управление замками — функция Door Protect. Опционально устанавливаемые датчики и запорные механизмы дверей можно настроить на двухуровневый доступ: пин-код вводится водителем и удаленно диспетчером.

Гладкая наружная обшивка без дополнительных соединительных элементов идеально подходит для нанесения надписей и логотипов.

В условиях перевозки груза со специальным температурным режимом система Krone Telematic предусматривает его удаленный контроль. Температурные отчеты, настройки аварийных сигналов и параметры холодильной установки подвергаются непрерывному мониторингу, а записи в энергонезависимой памяти хранятся 18 месяцев. Также возможно удаленное изменение температурного режима в грузовом отсеке (раньше такая регулировка была возможна только непосредственно с пульта холодильной установки). Используемый в Krone Telematics сертифицированный термограф позволяет отказаться от отдельного регистрационного устройства на передней стенке полуприцепа. Посредством беспроводных каналов соответствующие подтверждения температуры в формате PDF отправляются клиенту напрямую по электронной почте или по факсу, и он может ознакомиться с ними еще до получения груза. Такое решение позволят избежать излишнего ожидания для водителя, поскольку документ может быть проверен заранее. Таким образом, Krone Telematics выступает в роли многофункционального устройства, что делает отдельный термограф ненужным.

Рамная конструкция шасси позволяет защищать кузовную надстройку во время подсоединения-отсоединения полуприцепа.

При необходимости получения информации о техническом состоянии сцепки целиком клиент может заказать соответствующий технологический пакет. В этом случае пользователь будет получать данные от системы EBS (скоростной режим, состояние тормозных колодок), блоков управления двигателем и трансмиссией. Это позволяет более эффективно планировать техобслуживание, в главное — вовремя предупреждать серьезные неисправности.

Ежедневно задаваясь вопросом, как сделать предлагаемые полуприцепы более эффективными, инженеры Krone учитывают не только автомобильные технологии, но и совокупность спектра логистических процессов клиентов. Так, рассчитывая на востребованность в сегменте сухогрузных перевозок, компания предложила новое решение для контроля грузового отсека Krone Smart Scan. С помощью этой системы диспетчеры получают быструю и более точную информацию о свободной грузовместимости транспортного средства и его местонахождении. В будущем это позволит существенно увеличить использование грузовместимости транспортных средств, что не только существенно снизит расходы эксплуатирующей организации, но и уменьшит нагрузку на окружающую среду.

Задний противоподкатный брус и держатель осветительного оборудования могут заменяться отдельно.

Добавим, Fahrzeug-werk Bernard Krone не единственный производитель прицепной техники, предложивший клиентам фирменное телематическое решение. Ранее свою систему телематики для российских перевозчиков представил другой участник «большой немецкой тройки» — компания Schmitz Cargobull.

ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ

Полуприцепы Cool Liner рассчитаны на интенсивную эксплуатацию при перевозке товаров с определенным температурным режимом. Разрешенная полная масса составляет 39


Mon, 29 Jan 2018 09:18:11 +0000
«Пассажиравтотранс»: новый цех окраски

Начнем с того, что еще в советский период каждое автобусное предприятие старалось иметь полный комплекс ремонтно-восстановительного оборудования с соответствующими подразделениями. Надеяться было не на кого, вот и старались иметь и свой кузовной участок, и свой окрасочный, и не только.

Времена изменились. Если с производителями импортных автобусов взаимоотношения по обслуживанию и ремонту вышли на стадию сервисных контрактов, то с некоторыми из отечественных производителей автобусов, по большей части, работают старые схемы. Персонал автобусного парка проходит соответствующее обучение и получает право на проведение сервисных и ремонтных работ. При этом особое место отводится ремонтно-восстановительным работам по кузовам автобусов, поскольку даже не в каждом фирменном сервисе есть свой кузовной участок, а тем более окрасочная камера.

В автобусном парке №2 СПб ГУП «Пассажиравтотранс» как раз имелся свой кузовной и окрасочный участок. Правда, последний со временем перестал отвечать нормативным требованиям, в том числе по экологии. Как следствие, страдало и качество. Вот тогда-то и было принято решение о его реконструкции. Был заключен договор с проектной организацией на разработку соответствующего проекта. После объявления тендера победу одержала одна из московских фирм, которая реализовала проект в металле.

Новый окрасочный участок включает зоны подготовки кузова, окрасочно-сушильную камеру, мастерскую по приготовлению красок, а также вспомогательное отделение по нанесению логотипов и рисунка.

Так, две зоны подготовки кузовов автобусов длиной по 21 м каждая имеют общую площадь 190 м2. Они оснащены вытяжными вентиляторами для обеспечения циркуляции воздуха во время нанесения грунта и шпатлевок. Тройная система фильтрации обеспечивает 99,9



Scania S500. Дорога к Солнцу

Scania S500

Бампер на Sunny Yellow черный, а не окрашенный в цвет кабины — так надежнее на наших дорогах с их камнями. В TRASKO не стали заказывать дополнительные фары в облицовке, на их месте соты решетки. Благодаря рациональной конструкции кронштейна зеркала заднего вида боковое стекло всегда остается чистым.

«Выезжаем ровно в три часа ночи, это самое лучшее время для проезда загруженных участков на МКАД и выезде в область», — сообщил Константин Булацкий, водитель грузовика. Учитывая незнакомое место встречи и возможные накладки (сложность с уточнением информации посреди ночи), в филиал компании TRASKO на Ильинском шоссе я прибыл заранее. Найти машину на стоянке не составило труда: высокая кабина в эффектном желтом цвете (Sunny Yellow) плюс гармоничный пластиковый обвес выделяли Next Generation на фоне другого парка.

обзор Scania S500 2018

«Солнечный желтый» — один из трех экземпляров седельных тягачей Scania новой генерации, переданных российским клиентам шведской компании в августе минувшего года. Грузовик был заказан в комплектации с новым рядным 500 сильным двигателем, которого прежде не было в гамме, автоматизированной коробкой передач GRS905 с системой Opticruise и главной передачей с экономичным передаточным числом 2,92. На борту магистральника два топливных бака суммарной вместимостью 1370 л, обеспечивающих запас хода около 2000 км.

Подлокотник на левой двери стал мультифункциональным.

Управление моторным тормозом отныне перенесено на правый подрулевой рычаг.

Кабина типа S500 — вершина сканиевской линейки — имеет ровный пол (впервые у Scania), высокий потолок (207 см) и два спальных места шириной по 80 см, причем нижнее раздвигается до 100 см. «Кокпит» оснащен кондиционером, который может работать при выключенном двигателе, также имеется вместительный холодильник.

За четыре месяца с начала эксплуатации Константин и его напарник успели полностью обжить грузовик. Привычные места заняли чайник, термос, канистра с питьевой водой и аккуратная деревянная полка, перекочевавшая сюда с предыдущей машины. На полу мягкий коврик из кожзаменителя. Обстановка домашняя. Неудивительно, что Константин просит снять обувь — для ее хранения в машине используется самая верхняя, четвертая ступенька кабины.

В Scania поколения Next для увеличения свободного пространства в кабине место водителя приближено к ветровому стеклу, но никаких неудобств это не вызывает. «При своем росте метр девяносто я, как и раньше, могу отодвинуть кресло так, чтобы усесться комфортно», — говорит Константин. Наш рулевой имеет водительский стаж 18 лет, из них 11 работает в TRASKO на международных линиях. Предыдущий тягач Scania R прошел у Константина больше миллиона км, серьезных отказов не было.

Итак, пора в путь. Перед началом движения обнуляем данные бортового компьютера по пробегу и расходу топлива. К слову, на борту нашей сцепки 10 тонн груза, везем оборудование для кондитерской фабрики.

Отдыхающую от дневного трафика МКАД, как и планировалось, преодолеваем без задержек. Бодрым темпом проезжаем Балашиху: ввод в строй двух новых эстакад значительно увеличил среднюю скорость транспортного потока в начальной части Горьковского шоссе. А далее — череда красных светофоров, и здесь, несмотря на столь ранний час, движение становится плотнее.

«Сейчас мы можем опробовать систему Eco-roll», — предлагает Константин, кивая на пиктограмму антенны, появившуюся на приборной доске. Новая функция системы круиз-контроля Scania Active Prediction, которая уже работает в Московской области, отслеживает топографию дороги по сигналам GPS и помогает сэкономить дополнительно около 2
Просмотров: 4444

Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32847 Артикул:122032847

*8391RUR

Тестер AIST 19210200 давления масла в наборе 0-10кг/см2, 10 адаптеров в пластиковом кейсе
AIST19210200Тестер AIST 19210200 давления масла в наборе 0-10кг/см2, 10 адаптеров в пластиковом кейсе.
Купить N:33214 Артикул:124033214

*2195RUR

Преобразователь напряжения ПН-50
ОРИОНУТ000005456Входное напряжение: 12, Выходное напряжение: 24, Максимальный ток: 10, Защита от короткого замыкания: есть
Купить N:33256 Артикул:124033256

*9471RUR

Видеорегистратор М2
КАРКАМУТ000007014Угол обзора: 180, Диагональ экрана, дюймы: 2, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон, встроенный динамик
Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования