АвтоСМИ. Новости. Топики. Авторынок. Автотранспорт.
Автопарк «Пятое колесо» :: RSS feed
Tue, 11 Jun 2019 09:43:14 +0000
5koleso.ru - Автопарк
[ + ]
Thu, 06 Jun 2019 15:20:56 +0000
Добыть и вывезти: что показали на выставке MiningWorld Russia

Наши зарубежные партнеры здорово продвинулись и продолжают продвигаться не сбавляя темпов в разработке техники для добычи и транспортировки. Так, в ходе выставки состоялась премьера самосвалов Scania с именами из германо-скандинавского эпоса — Hagen и Odin. Имена звучные, хорошо запоминаются и прочно ассоциируются со Скандинавией.

Самосвал Scania Hagen Xl с кузовом для скальных пород.

Среди европейских автопроизводителей у Scania наиболее основательный подход к автомобилям для горной промышленности — это не просто прокачанные версии дорожных самосвалов, это отдельное направление автомобилей, грузоподъемность которых ограничивается только возможностями шин. При этом они сохраняют возможность двигаться по дорогам общего пользования порожними или слегка гружеными в отличие от карьерных и шарнирно-сочлененных самосвалов.

Самосвалы Hagen XL 8х4 и Odin XL 8х4 (XL означает максимальную производительность) грузоподъемностью 40 т предназначены для перевозок по технологическим дорогам. На шинах 325/95R24, в нашем случае от компании Michelin, для бездорожья самосвалы могут двигаться со скоростью до 50 км/ч, для более высокой скорости — до 60–70 км/ч нужны шины 14.00R20 HCS от той же Michelin, как на самосвальных сцепках для «Алросы». Но тогда автомобиль выйдет за разрешенный габарит по ширине и не сможет двигаться по дорогам общего пользования, если вдруг такая необходимость возникнет.

Перуанская буровая машина Muki FF для разработки узких жил дешевле европейских аналогов.

Самосвалы Hagen и Odin отличаются колесной базой и самосвальной платформой. У самосвала Odin платформа увеличенной вместимости — 32,5 м3 — для перевозки угля, выполненная из стали Strenx S700 толщиной 6 и 8 мм с усилителями и подъемным задним бортом. У самосвала Hagen платформа для перевозки руды и вскрышных пород вместимостью 25 м3, выполненная из стали Hardox 450 с бортами без усилителей, защитным козырьком на всю длину кабины и подъемным задним бортом. 

У обоих автомобилей усиленные передние оси, 5Wed, 05 Jun 2019 08:15:07 +0000
Как корейский кран с российским шасси подружили

Исходную модель тросовой КМУ — SS1956 производства южнокорейской компании DY Corporation — компания МРО «Техинком» начала ввозить полтора года назад и поставила в общей сложности 120 единиц. В целом кран получил на рынке положительные отзывы благодаря хорошим грузовысотным характеристикам, круговой рабочей зоне, широкому выбору шасси.

Управление опорами на правом и левом бортах.

При адаптации к российским и не только шасси во время эксплуатации возникали предложения по изменениям в том или ином узле для упрощения монтажа крана на шасси или улучшения его эксплуатационных характеристик.

6-секцион­ная стрела на полном вылете 19 м.

«Прежде всего, отзывы и предложения поступали от наших партнеров-кузовостроителей, — комментирует Али Алиев, руководитель направления КМУ. — Это опытные люди, и они давали нам рекомендации, которые мы транслировали в Корею. Например, изменить диаметр трубопровода или размер резьбы. Это были мелочи, но в совокупности они дали большой положительный эффект. Кроме того, усилили ряд узлов, заменили и настроили приборы безопасности».

Гидравличес­кий прибор безопасности.

Электронный прибор безопасности заменили, а точнее, вернули прежний, проверенный — гидравлический. «Все-таки электроника приживается у нас не очень хорошо, — поясняет Али Алиев. — В основном из-за больших температурных перепадов. Гидравлика надежнее и в наших условиях дает больше возможностей. Главным образом, благодаря ей достигли увеличения грузоподъемности на длинных вылетах, которое было подтверждено испытаниями». 

Модернизированную модель назвали SS1956 ACE, и она начинается с серийного номера D18K112. Грузовой момент увеличен с 18 до 19 тм, максимальная грузоподъемность — с 7400 до 8000 кг, в сравнении с исходной моделью SS1956. Стрела 6Tue, 04 Jun 2019 15:34:47 +0000
Ходимость без сюрпризов. Ресурсный тест шин Cordiant Professional

Шины Cordiant Professional установлены на самосвал Volvo FM c колесной формулой 8х4. На управляемые оси смонтированы шины Cordiant Professional VM-1 размерностью 315/80R22.5 (индекс нагрузки 156/150, индекс скорости K). Задняя приводная тележка получила шины Cordiant Professional DR-1 аналогичной размерности. Четырехосный автомобиль 2014 года выпуска на момент установки шин имеет пробег 350 тыс. км. Работая в односменном режиме на коротком плече машина за месяц проезжает около 15 тыс. км. Самосвал имеет закрепленный экипаж, техника проходит регулярное обслуживание у официального дилера.

Большегрузные четырехосные самосвалы с кузовами объемом 18–20 и более кубических метров сегодня востребованы как никогда. Будь то строительство зданий с выемкой большого количества грунта под котлованы, отсыпка дорог, песчаные карьеры или складские площадки — везде, где требуется перевезти породу, грунт, строительные и прочие сыпучие материалы, можно встретить четырехосники. Помимо кузова большого объема, машины привлекают равномерным распределением нагрузки на оси. А их на одну больше, чем у традиционных массовых трехосных машин. Дополнительная ось особенно актуальна, когда на маршруте грузовиков имеются мосты, эстакады или просто участки дорог с ограниченной несущей способностью: техника не будет разрушать дорожное полотно и наносить вред инженерным сооружениям.

Состояние бортовой зоны и боковин в норме, без визуальных повреждений.

Спецпроект предусматривает ежеквартальное наблюдение за состоянием шин и замеры остаточной глубины протектора. На момент первого квартального отчета пробег покрышек (установлены на всех осях) составил 23 000 км.

Протектор шин первой и второй рулевой оси на данном этапе истерся в среднем на 1,8 мм, а минимальная остаточная глубина рисунка составляет 14 мм. Протектор шины ведущей тележки потерял примерно 3,0 мм относительно исходного значения. Состояние бортовой зоны и боковин в норме, без визуальных повреждений. Давление 8,5 бар соответствует нагрузке.

Протектор шин первой и второй рулевой оси на данном этапе истерся в среднем на 1,8 мм.

Для многих из тех, кто занимается перевозками сыпучих грузов, резина, по сути, является расходным материалом. Пробег до списания покрышек вследствие разрушения силовой структуры нередко не превышает и 20 тыс. км. А это фактически всего полгода работы грузовика на коротком плече.

В случае с нашим подопечным Volvo FM, конечно, другая история. Фактический учет всего шинного хозяйства автоматизирован. Электронная картотека ведется в бухгалтерской программе 1С. Она и позволяет корректно сравнивать шины разных производителей. «Как любой хозяин, выбираем золотую середину, — говорит Эдуард Васюков, главный инженер автопредприятия. — Соотношение цена/качество в пользу бренда Cordiant Professional». Эксплуатирующая организация ожидает высоких показателей ходимости шин. Конечно, перевозка инертных грузов имеет свою специфику: разрыв от перегруза, боковые порезы, практически не поддающиеся ремонту — все это типичные для стройплощадки или карьера истории. Избежать непредвиденных расходов поможет программа «Безусловная гарантия» от Cordiant Professional. Она предусматривает моментальную компенсацию остаточной стоимости шины в случае ее преждевременного выхода из строя при приобретении новой шины.

Специальная конструкция протектора шин DR-1 предотвращает попадание камней в массив резины и в канавки беговой дорожки.

Шины Cordiant Professional VM-1 и DR-1 вышли на рынок в 2014 году в составе новой линейки Cordiant Professional. В упомянутых продуктах используются три новые технологии для грузовых ЦМК-шин, которые выделяют бренд Cordiant Professional на фоне остальных конкурентов, порой не учитывающих суровые российские условия эксплуатации.

Первая из них — технология Smart-Cor — позволила значительно увеличить ходимость покрышек и их износостойкость. Суть технологии заключается в использовании специальной резиновой смеси с высокоактивным техническим углеродом, который в соединении с новыми типами полимеров снижает истираемость протектора.

Вторая технология, получившая название Steel-Cor, также позволяет повысить прочность и надежность. Специально для этого инженеры «Кордиант» применили новую  U-образную схему борта, усиленного за счет металлокордной бортовой ленты. Навивка бортового кольца из отдельной проволоки снижает напряжение в зоне бортового кольца, облегчает балансировку и посадку шины на обод.

Наконец, технология Stone-Cor позволяет при помощи новой 3D-геометрии предотвращать застревание камней и повышает эффективность очищения протектора от грязи. Технология препятствует продольному растрескиванию по дну канавок в эксплуатации, удержанию камней и посторонних предметов внутри канавки, их дальнейшему внедрению в протектор и разрушению брекера. Благодаря этому шины пригодны к использованию даже в сложных условиях эксплуатации.

Эдуард Васюков, главный инженер автопредприятия

Шинная картотека ведется в бухгалтерской программе 1С. Электронный учет позволяет корректно сравнивать шины разных производителей. Как любой хозяин, выбираем золотую середину. Соотношение цена/качество в пользу бренда Cordiant Professional. В рамках проекта мы ожидаем высоких показателей ходимости шин. Конечно, перевозка инертных грузов имеет свою специфику: разрыв от перегруза, боковые порезы, практически не поддающиеся ремонту — все это типичные для стройплощадки или карьера истории. В случае возникновения непредвиденных ситуаций надеемся на программу «Безусловная гарантия» от Cordiant Professional.

Алексей Каплун, бренд-менеджер АО Cordiant

Специфика работы техники подразумевает эксплуатацию преимущественно на асфальтовых дорогах с редкими заездами в зоны погрузки/разгрузки на неподготовленные площадки. С учетом данной особенности эксплуатации на управляемые оси были рекомендованы к установке шины с универсальным рисунком протектора и специальной строительной резиновой смесью — Cordiant Professional VM-1 в типоразмере 315/80R22,5, (индекс нагрузки 156/150, индекс скорости K). Ведущие мосты получили шины Cordiant Professional DR-1 аналогичной размерности (индекс нагрузки 156/150, индекс скорости L). Модель предназначена для региональных дорог, что позволит получить максимальную эффективность при эксплуатации на дорогах с асфальтовым покрытием.

Комментируя результаты замеров остаточной глубины протектора важно отметить, что новая шина изнашивается значительно интенсивней, чем «прикатанная», в силу повышенного момента, действующего на высокий протектор. Тоже касается и повышенной интенсивности износа ведущих шин относительно рулевых — более высокий протектор и действие крутящего момента способствует более интенсивному износу.

Автор фото: 

автора
[ + ]
Wed, 29 May 2019 18:14:57 +0000
Фура с автопилотом: как могут лишиться работы водители грузовиков

Автономные грузовики являются одновременно как вызовом, так и огромной проблемой для ведущих автопроизводителей. Чтобы поддержать имидж лидеров и показать свою значительность, крупные производители грузовиков вынуждены всячески доказывать, что они находятся на самых передовых позициях в разработках транспортных средств, которые в конечном итоге станут самодвижущимися автономными грузовиками. В зарубежных СМИ для названия автономных грузовиков широко употребляется термин «самодвижущиеся карго-контейнеры» (СКК).

Побуждаемые зачастую противоречивыми и не совсем достоверными сведениями о новых разработках СКК, акционеры настоятельно требуют, чтобы действующие производители грузовиков, такие как Daimler, Volvo и Navistar, стремительно двигались вперед, поскольку другие относительно молодые и амбициозные производители, например, Tesla, Embark и TuSimple, начинают наступать грандам автоиндустрии на пятки в гонке новых технологий. Таковы правила большой финансовой игры, победитель которой получает деньги акционеров, инвесторов и потребителей текущей продукции.

И от этого приза никто не хочет отказываться. Это один из так называемых вынужденных факторов, из-за которого Daimler недавно приобрел активы компании Torc Robotics из Вирджинии (США), являющейся производителем высокоавтоматизированных автомобильных систем. Разработки Torc Robotics немецкий автопроизводитель намеревается использовать в качестве технологической базы дальнейшего развития автономных технологий для глобального транспортного рынка.

Но весьма противоречивым обстоятельством в этой сделке является тот факт, что генеральный директор Torc Robotics Майкл Флеминг сделал диаметрально противоположное деловой политике Daimler заявление: «В США уже сейчас в полной мере сложились все необходимые экономические и инфраструктурные предпосылки для вывода на дороги полностью автономных СКК». А за неделю до этого представитель немецкой компании заявил в прессе, что Daimler видит перспективу автономии только «…с ключевой ролью человека-водителя в обозримом будущем, в настоящее же время про переход к продвинутой автономии говорить еще очень и очень рано». Могут ли оба эти заявления быть правдивыми?

КОНФЛИКТ ЗАЯВЛЕНИЙ

Volvo, Navistar и другие крупные производители грузовых автомобилей публично выступают с одними и теми же противоречивыми заявлениями, в зависимости от интересов групп клиентов, к которым они обращены. Если водитель еще надолго останется за рулем, тогда зачем тратить огромные средства на разработку автономных грузовиков, не нуждающихся в людях? Производители озвучивают различные мнения от имени разных подразделений своего бизнеса, потому что, если они прямо и однозначно заявят о своих реальных намерениях, некоторые клиенты и акционеры потеряют к ним интерес, и, вполне понятно, что это не поспособствует росту бизнеса и увеличению прибыли. К тому же для потенциальных потребителей из индустрии грузоперевозок, которая сейчас испытывает острую нехватку людских ресурсов и прилагает большие усилия для привлечения новых, более молодых водителей, было бы совсем нерационально говорить, что в скором будущем автономные роботы отнимут у человека работу.

Такую политику можно сравнить с балансировкой на канате. Производители грузовиков должны продолжать двигаться вперед — в мир полностью автономных СКК, этого настоятельно требуют экономические предпосылки. В отличие от живых дальнобойщиков, на роботизированные грузовики не будут распространяться правила распорядка и другие ограничения норм трудового права, касающихся рабочих часов. Грузоперевозчики хотят, чтобы техника работала круглогодично — в режиме 365 дней в году, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю без необходимости учитывать человеческую усталость и предоставлять выходные и отпуска, к примеру, на Рождество… Компании-перевозчики, не вписывающиеся в эту функциональную схему, перейдут в разряд нежизнеспособных.

И поэтому вполне понятно, почему глава глобального подразделения корпорации Daimler Мартин Даум покупает технологическую компанию, ориентированную на разработки в области автономии и робототехники, а сам заявляет о приверженности традиционным технологиям в ближайшее время. Глава столь крупной бизнес-структуры не может допустить, чтобы даймлеровские бренды, ориентированные сейчас на приток водителей в парки, признавались в ориентации на замену этих самых водителей.

ДВЕ ГРУППЫ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Вот почему производители грузовиков ориентированы сразу на две категории клиентов — на тех, кто выступает за полную автономию, и тех, кто еще долгое время собирается использовать труд водителей. Крупные автомобильные перевозчики, такие как Knight Transportation и U.S. Xpress, покупают в США большую часть продукции производителей грузовиков. Но небольшие автопарки и независимые дальнобойщики (частные транспортные операторы) также составляют немалую часть потребителей, в зависимости от бренда.

Каждая из этих групп потребителей выполняет важную функцию прироста капитала, способствующую плавному приросту оборота в размере $700 млрд в грузовой транспортной сфере США. Большие автопарки подписывают долгосрочные контракты с крупными грузоотправителями, чтобы при надлежащих условиях и с высоким качеством перевозить их товары. Когда крупные автомобильные перевозчики или грузоотправители по каким-либо причинам не укладываются в базовые рамочные контракты, они обращаются к независимым дальнобойщикам и небольшим паркам, чтобы не допустить срывов перевозок.

А теперь зададимся вопросом: какой независимый дальнобойщик купит транспортное средство у компании, у которой есть открытая публичная программа замены водителей автономными роботами?

Крупные перевозчики предоставляют грузоотоправителям комплексное обслуживание. Они выбирают лучшие высокооплачиваемые маршруты (прекрасно знают, как и куда выгоднее отправлять товар), ищут и нанимают водителей, выполняют техническое обслуживание техники. Все эти действия представляет собой комплекс сложных экономических задач, решение которых должно сводиться к максимальной прибыли. И лишь малая часть грузоотправителей пожелает решать такие задачи в одиночку, без привлечения деловых партнеров.

А что произойдет, когда грузовик станет автономным роботом? В этом случае грузовик самостоятельно будет определять наиболее выгодный маршрут. Нет необходимости привлекать опытного водителя, потому что все СКК с самого начала обладают достаточной степенью компетентности для решения повседневных задач автопарка.

Техническое обслуживание может выполняться подрядчиками на территориях централизованных парковок. Грузовик также без посторонней помощи определяет график технического обслуживания и отслеживает износ, часто профилактируя технические проблемы еще до их наступления. Вполне вероятно, что будущий роботизированный грузовик станет электрическим или водородным, а эти технологии, как ожидается, будут менее привередливыми по сравнению с ДВС-грузовиками, которые используют, например, достаточно уязвимые в плане повреждений узлы и агрегаты.

ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ С ПЕРЕВОЗЧИКАМИ

Автономные перевозки — это мир, где большую часть услуг, приносящих прибыль, выполняет сам автомобиль. Получается, что автопроизводители заменят собой транспортные компании. Какой объем продаж получит сегодня Трой Кларк, исполнительный директор Navistar International Corp., если прямо скажет об этом?..

И если все же сегодня Кларк заявит об этом, то тем самым только заставит розничных гигантов, таких как Target, Walmart и Amazon, еще глубже продвигаться в управлении собственными автопарками. Они начнут заменять транспортные компании, с которыми давно работают, прямыми поставщиками — производителями грузовых автомобилей. А транспортные компании в свою очередь престанут вкладывать деньги в производителя и покупать его новые машины из-за опасения, что таким образом они сами профинансируют предпосылки своего будущего разорения.

Всякий, кто следит за постоянной информацией производителей о новых электрических грузовиках и о внедрении автоматизированных систем, таких как автоматическое экстренное торможение, автоматическое удержание занимаемой полосы движения, оповещение о мертвых зонах, прогностический круиз-контроль и усовершенствованная телематика, должен видеть и понимать, в каком направлении движется развитие автотехники. Вышеперечисленные функции являются первостепенными кирпичиками будущего роботизированного грузовика.

Компания Daimler категорически заявляет, что планирует в течение 10 лет коммерциализировать то, что глобальная автомобилестроительная индустрия называет автономными грузовиками 4Wed, 29 May 2019 18:06:29 +0000
SPbTransportFest: праздник транспорта

Организатором фестиваля стала компания СПб ГУП «Пассажиравтотранс», крупнейший пассажирский перевозчик Северо-Западного региона России. В числе партнеров мероприятия значились фирмы MAN, ZF, компания «Россия», Центр энергосбережения Санкт-Петербурга. В рамках фестиваля прошли разнообразные мероприятия транспортной тематики. Участники мероприятия, среди которых такие известные бренды, как Mercedes, Iveco, Scania, Alisson Transmission, Volgabus, Golden Dragon и другие, а также гости ознакомились с историей развития городского пассажирского транспорта и новинками техники, обменялись опытом в рамках отраслевого сотрудничества, наладили диалог с заинтересованными участниками транспортного комплекса в различных регионах России.

Golden Dragon XML 6126.

Городской автобус «Нижегородец» VSN 700 на базе шасси Iveco Daily 70C.

В первый день фестиваля в автобусном парке №2 прошел конкурс профессионального мастерства среди водителей автобусов. Затем на главной сцене фестиваля SPbTransportFest состоялась церемония награждения победителей соревнования по профессиональному мастерству. Представители органов власти и крупнейших компаний отрасли вручили призы победителям, которые в дальнейшем представят Северную столицу на всероссийских конкурсах. В рамках фестиваля прошли призовые викторины для посетителей, выступления популярных артистов, парады всевозможной ретроавтотехники и т. д.

Инновационный электробус «Пионер».

Среди экспонатов SPbTransportFest можно выделить газовый тягач Iveco Stralis NP Cursor 13, работающий на природном газе метане и сочетающий высокую мощность с эффективностью и сниженным уровнем шума. Этот тягач, обладая большим числом конфигураций, способен обеспечить решение целого спектра транспортных задач. Допустимая полная масса тягача с 12,6Wed, 29 May 2019 04:36:23 +0000
Рефрижераторы Celsineo: чем хорош модульный «холодильник»

Бренд Celsineo состоит из двух элементов: Celsi — отсылка к известному шведскому астроному, математику и физику Андерсу Цельсию, который предложил революционную идею использования универсальной шкалы для сравнения температур по всему миру; Neo — подчеркивает инновационную природу идеи. В рамках нового бренда Krone и Liebherr заключили партнерское соглашение о разработке, продаже и обслуживании новых холодильных установок. «Компании дополняют друг друга благодаря своим сильным сторонам, технологическому лидерству и присутствию на рынке, — объясняет Йозеф Гроппер, управляющий директор и главный операционный директор Liebherr Aerospace & Transportation SAS. — В случае с новым продуктом мы можем применить наше обширное ноу-хау в области систем охлаждения и кондиционирования воздуха для авиационных и железнодорожных транспортных средств в соответствии с конкретными требованиями автомобильного грузового транспорта. Уникальная технология агрегата также является доказательством инновационных возможностей Liebherr».

В конструкции Celsineo три холодильных контура.

Бернард Кроне, управляющий партнер группы Krone, подчеркивает: «Для группы Krone сотрудничество с Liebherr в области транспортного холодильного оборудования является еще одним шагом в развитии последовательной ориентации на потребности клиентов и требования международных рынков. В этой связи особое внимание уделяется стратегии компании по увеличению интенсивности обслуживания в Европе, а также внедрению новых бизнес-моделей для наших клиентов».

Модули способны создать мультитемпературный режим.

Концепция Celsineo основана на очень простой архитектуре трех изолированных холодильных контуров, которые значительно менее подвержены неисправностям, чем традиционные холодильные установки с большим количеством компонентов. Что изначально исключает потенциальные проблемы. Модульная структура холодильной системы Celsineo подразумевает, что даже в случае неисправности в холодильном контуре водитель рефрижераторного полуприцепа сможет выполнить свой запланированный маршрут без ограничений. А вышедший из строя модуль охлаждения будет заменен после завершения маршрута. Горячая линия Celsineo предложит оптимальную сервисную станцию, где позднее произойдет замена модуля и возвращение полуприцепа в эксплуатацию. Обслуживание нового агрегата проще, без необходимости привлечения сертифицированного инженера по холодильным установкам. Обученный сервисный персонал быстро, в течение часа, сможет заменить неисправный модуль охлаждения.

В Европе уже проходят тестовые эксплуатации установок.

Традиционные холодильные агрегаты имеют единый холодильный контур. Это подразумевает, например, большие объемы хладагента и множество различных элементов термоконтроля. Если холодильная установка выходит из строя, это имеет серьезные последствия для чувствительного груза и приводит к экономическим потерям. Тогда как новая система распределяет охлаждающую способность по трем идентичным охлаждающим модулям, функционирующим по принципу «подключи и работай», каждый из которых включает в себя отдельный изолированный контур циркуляции хладагента всего с несколькими элементами. Заданная температура в трейлере, как упоминалось ранее, может надежно поддерживаться всего двумя модулями. Интеллектуальное управление позволяет одновременно охлаждать и размораживать — например, два модуля охлаждают, пока один находится в режиме размораживания. Это эффективно минимизирует нежелательные температурные пики во время циклов размораживания и приводит к более стабильной кривой температуры, поэтому товары в грузовом отсеке всегда имеют нужную температуру. Время достижения заданной температуры измерялось в сравнительных тестах с конкурирующими системами. С Celsineo трейлер может быть охлажден до нужной температуры (от +20 до –20 °C) так же быстро, как и аналогичные устройства конкурентов. Изменения требований к хладагентам можно будет удовлетворить путем смены соответствующих модулей. В будущем можно будет использовать модули с соответствующим хладагентом, вместо того чтобы вкладывать средства в совершенно новую систему. Модули Celsineo в настоящее время предназначены для работы с озонобезопасным хладагентом R452A. Он соответствует требованиям F-Gas, действующим с 2020 года, и может использоваться в долгосрочной перспективе. Уже сегодня проходят тестовые эксплуатации в реальных условиях транспортных компаний в Германии и Австрии. По их завершении техника будет предлагаться и на других рынках, в том числе в России.

Автор фото: 

фирмы-производителя
[ + ]
Wed, 29 May 2019 04:19:38 +0000
Цифровизация автопарка: от тотального контроля до беспилотников

Основной смысл цифровизации первой волны заключался в сокращении очевидных издержек производства путем введения контроля за местонахождением автомобиля и за расходом топлива. На этом этапе путем проб и ошибок достигали понимания, нужно ли и в каком направлении двигаться, создавали и оттачивали аппаратно-программные инструменты, создавали рынок цифровых сервисов. Сегодня этот процесс переходит на новый качественный уровень. О переходе и условиях, в которых это происходит, рассказал директор по развитию Russian Automotive Market Research (RAMR) Александр Козлов, с чьего выступления начала работу конференция.

Александр Козлов: «Сегодня самая востребованная корпоративными парками технология — это телематика, основной задачей которой становится тотальный контроль над всем — от расхода топлива до перемещения груза».

А условия таковы: половина грузового парка очень старая: 49,5% грузовиков старше 20 лет, 20,3% в возрасте 11–20 лет, 15,9% — 6–10 лет, 11,4% —2–5 лет и только 3% менее 1 года. Средний возраст грузовиков, которых насчитали 1839,9 тыс., — 17,6 года.

Ситуация с парком LCV лучше: возрастных автомобилей старше 20 лет — 12,3%, 31% в возрасте 11–20 лет, 27,3% — 6–10 лет, 24% — 2–5 лет, 5,4Wed, 29 May 2019 04:12:18 +0000
Volvo LNG: магистральный тягач на метане

Лидер европейского рынка газомоторной техники — Iveco, которая с 1991 года создала полную линейку грузовиков, фургонов и автобусов с газовыми двигателями и продала их более 25 тысяч единиц, строит однотопливные газовые двигатели, работающие на компримированном или сжиженном природном газе (LNG — Liquefied Natural Gas), с искровым зажиганием и степенью сжатия около 11. Scania пошла по тому же пути — однотопливные двигатели, искровое зажигание, степень сжатия 12,6. Cummins поставляет полную линейку газовых двигателей с рабочим объемом от 5,9 до 91 л с искровым зажиганием. Российские машиностроители КАМАЗ и «Автодизель» движутся в этом же направлении. Volvo Trucks, чтобы не вступать в прямую конкуренцию с господствующей на рынке технологией, пошла своим путем — совершенствования газодизельного цикла с подачей в цилиндры двигателя запальной дозы дизельного топлива.

ВОСПЛАМЕНЕНИЕ ОТ СЖАТИЯ

В конце 2017 года Volvo Trucks запустила в серию грузовики Volvo FH и FM на сжиженном природном газе. Линейка включает тягачи и шасси с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4 полной массой до 64 тонн с двигателями G13C420 и G13C460 стандарта Евро-6 с параметрами 420 л. с./2100 Нм и 460 л. с./2300 Нм. Система питания включает криобак, рассчитанный на 115 кг (275 л), 155 кг (375 л) или 205 кг (495 л) сжиженного газа, и бак для дизельного топлива емкостью 170 л. Запас хода с самым вместительным криобаком — до 1000 км. В комбинации приборов в кабине есть дисплей с тремя горизонтальными указателями уровня восстановителя AdBlue, дизельного топлива и LNG, а также указатели запаса хода и температуры за бортом — это важно, раз на борту водный раствор мочевины.

Криобак на 275 л сжиженного газа.

Основой для битопливного двигателя послужил серийный 6Wed, 29 May 2019 03:59:24 +0000
Петербургский международный автосалон. Дважды значимый

АвтоВАЗ выставил на суд публики битопливный Lada Largus CNG. Показ совпал с началом серийного выпуска газовой версии популярного универсала. 1,6Tue, 28 May 2019 09:27:50 +0000
Готовь сани летом: грузовые зимние шины Continental

Двухосный MAN TGX с груженым полуприцепом и два бункеровоза Volvo FH c колесной формулой 8х4 и 6х4 лихо штурмовали заснеженную трассу, проложенную у кромки летного поля, а затем оттормаживались на мокрой, местами заледеневшей бетонке. Внезапно пришедшее накануне в Швецию потепление чуть было не расстроило все планы организаторов, но и снега, и зрелищ нам хватило. На Nordic Brand Experience — так официально называлось мероприятие в Швеции — собрались журналисты из стран Северной Европы, из тех мест, где о продолжительных снегопадах знают не понаслышке. Два дня, проведенных в краю гор, лесов, озер и спортивных событий (кубок по биатлону), были насыщены полезной информацией о новых продуктах Continental и сопутствующих сервисах. Каждая из тем достойна отдельного рассказа, но начать стоит с главной — зимних шин для грузовиков и автобусов.

Существует ли зимняя грузовая резина? Ответить на этот вопрос можно по-разному. До недавнего времени проблема сезонности шин в большегрузном транспорте стояла не так остро, как в легковом. Считалось, что тяжелый грузовик за счет увеличенного давления в пятне контакта шины с дорогой способен легко преодолеть проблемные участки дороги с плохим сцеплением. Однако времена меняются: эксплуатационные скорости существенно возросли, а перевозчики хотят зимой ездить так же быстро, как летом. Неудивительно, что безопасность и мобильность становятся все важнее. И шинникам сегодня приходится учитывать эти факторы.

Линейка зимних шин Scandinavia — это комплексный ассортимент как для развозных, так и для тяжелых грузовиков.

Применение сезонных шин в каждой стране регулируется местным законодательством. В Европе, например, действует регламент ЕС 661/2009, в котором зимние шины определяются как «шины, чей рисунок протектора, резиновая смесь и структура изначально спроектированы для достижения в снежных условиях преимуществ, лучших, чем в обычных шинах». В России применение сезонных шин описывается в техническом регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который запрещает эксплуатацию ТС, не укомплектованных зимними шинами на всех колесах в зимний период. Под понятие зимних шин попадают шины, предназначенные для эксплуатации на обледеневшем и заснеженном покрытии, маркированные символом в виде снежинки на фоне трех горных пиков (Three Peak Mountain Snow Flake — 3PMSF), а также знаками M+S. Стоит заметить, что между этими обозначениями существует принципиальная разница. Если маркировка M+S — это ответственность фирмы-изготовителя, декларирующего характеристики сцепления в зимних условиях, то символ 3PSMF — это более серьезная вещь, предусматривающая подтверждение заявленных свойств в результате испытаний. В зависимости от типа шин такая маркировка устанавливает минимальные требования к их эффективности, так называемый «снежный индекс» (определено Правилом 117Fri, 24 May 2019 13:16:43 +0000
Завод «Луидор»: как фургоны переделывают в маршрутки и скорые

Объем инвестиций в строительство нового комплекса составил порядка 400 млн рублей. Основное направление деятельности ПКФ «Луидор» — производство автобусов и грузопассажирских автомобилей на базе цельнометаллических фургонов Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, «Газель Бизнес» и «Газель Next». Только за последние три года предприятие выпустило 15 978 единиц техники. Всего же за 10 лет компанией изготовлено 45 000 машин.

В новом корпусе на четырех линиях основного цеха осуществляется последовательная переделка автомобилей. Она состоит из шести этапов. Вначале производственного цикла выполняются демонтаж металлической перегородки грузового отсека, вырез оконных проемов и отверстий для вентиляционных установок. При этом основные силовые элементы кузова остаются в неприкосновенности, гарантируя жесткость каркаса. Мало того, в конструкцию вводятся дополнительные усилители крепления поручней для стоящих пассажиров. Параллельно идет монтаж дополнительного электрооборудования и систем отопления и кондиционирования. Строгий контроль качества сопровождает все этапы технологического процесса. На участках финального монтажа производится установка сидений, поручней, настила пола и вклейка стекол. Весь кузовостроительный процесс завершается приемкой ОТК.

Станок лазерной резки металлических заготовок среди всего сегодняшнего подобного вида оборудования является наиболее совершенным и технологичным.

Мощности нового цеха позволяют производить до 1000 автомобилей разного назначения в месяц. Также в производственной части корпуса расположен участок сборки сидений. При строительстве объекта было принято интересное технологическое решение. Складские зоны расположили по всей протяженности этапов сборки, каждая зона снабжает всем необходимым ближайший к себе участок. Это позволило минимизировать логистические потери при доставке комплектующих на сборочные линии. В ПКФ «Луидор» отмечают, что это не просто сборка. Уровень локализации автокомпонентов составляет почти 90%. Большую часть дорогостоящих и материалоемких комплектующих (металлические конструкции салона, сиденья, мебель для салона и т. п.) здесь производят самостоятельно с привлечением современного оборудования и квалифицированных кадров. Кстати, новая площадка позволила создать дополнительные рабочие места. Это является весомым вкладом для такого города, как Балахна. ПКФ «Луидор» является одним из региональных экспортеров.

Складские зоны расположились по всей протяженности этапов сборки, каждая зона снабжает всем необходимым ближайший к себе участок.

По данным Минпромторга, в поставках продукции ПКФ «Луидор» заинтересованы Белоруссия, Узбекистан, Казахстан и Армения. Расширение производства на предприятии позволит увеличить объемы производства и, как следствие, экспорта. В частности, на автомобили скорой помощи, покидающих цех, место красного креста занимает оригинальная цветографическая схема. Эти автомобили отправятся за рубеж.

Большую часть дорогостоящих и материалоемких комплектующих «Луидоровцы» производят самостоятельно с привлечением современного оборудования и квалифицированных кадров.

«Мы договорились о шагах, которые компания будет делать в части развития, в том числе экспорта, и, учитывая ту государственную позицию, которая есть у губернатора и полпреда, мы будем эти задачи реализовывать», — отметил директор группы компаний «Луидор» Сергей Корнилов.

«Реализация этого проекта позволила создать рабочие места, что, конечно, имеет большое значение для Балахны, — заявил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. — Но также важно, что это социально ориентированное производство — выпуск спецтехники, такой как машины скорой помощи и школьные автобусы. Это автомобили, которые нужны Нижегородской области, ведь эта техника быстро изнашивается, и ее нужно обновлять, чтобы обеспечить доступность здравоохранения и образования для нижегородцев».

Участок раскроя ткани для сидений.

«Особо отмечу, что новый корпус открывается не в столице региона, а в районном центре — в Балахне», — подчеркнул полномочный представитель президента России в ПФО Игорь Комаров.

К открытию нового цеха был приурочен показ продукции, выпускаемой «Луидором». Среди представленных образцов стоит выделить передвижной пост полиции на базе «Газели Next», автобус для перевозки людей с ограниченными возможностями на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic и автомобили скорой помощи на базе «Газели Next» классов «В» и «С». Отдельная тема — автомобили медслужбы. Стабильный рост этого сегмента обусловлен появлением частных фирм, оказывающих услуги по доставке лежачих больных в стационар при плановой госпитализации или из стационара домой. Эта услуга, для которой подходит автомобиль скорой помощи класса «А», не требует сертификации, и желающих занять нишу «медицинского такси» хоть отбавляй. На выставке были представлены два автомобиля в таком амплуа — машины медицинской службы на базе Volkswagen Caddy и Lada Largus (МС-1, МС-2, МС-3). Кон-структивной особенностью МС-3 является наличие перегородки между водительским местом и пассажирским салоном. С медицинскими автомобилями на выставочной площадке соседствовало социальное такси — переделка на основе Lada Largus с увеличенной крышей и высокими задними дверями.

Автомобили медслужбы нужны не только лечебным учреждениям, но и частным перевозчикам.

Остается добавить, что заинтересованность в продукции ПКФ «Луидор» проявляют целый ряд перевозчиков по всей России, от частных предпринимателей до крупных государственных компаний.

Автор фото: 

автора
[ + ]
Thu, 23 May 2019 12:03:30 +0000
Электронный ПТС: когда ЭПТС заменят бумажные и что это даст

Введение ЭПТС неоднократно откладывалось из-за неготовности к этому процессу некоторых стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). И вот названа новая дата — 1 ноября.

Как стало известно в середине апреля из официального заявления по итогам совещания руководителей профильных госорганов стран ЕАЭС, российская сторона показывает наибольшую готовность к использованию ЭПТС и завершила практически все процедуры. Полноценный переход на электронные паспорта, согласно заявлению, упростит взаимное перемещение транспортных средств, процедуры их регистрации для граждан, позволит участникам систем наблюдать за жизненным циклом техники, а госорганам — пользоваться достоверными базами данных единого формата во всех странах ЕАЭС.

Администратор систем электронных паспортов АО «Электронный паспорт» при этом проинформировал, что к декабрю этого года российский сегмент систем сможет оформлять 170 тысяч таких автопаспортов в месяц.

ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

Между тем в странах союза, в том числе и в России, выдача ЭПТС уже отрабатывается в добровольном для автовладельцев порядке. Согласно информации сайта АО «Электронный паспорт» на конец апреля, выдано порядка 400 таких документов. Первыми начали оформление ЭПТС крупнейшие изготовители транспортных средств. Автопроизводители по готовности собираются переходить на электронные паспорта в самостоятельно выбранный ими момент вплоть до 1 ноября 2019 года.

Такой переходный период был задуман с самого начала, так как бизнесу требуется настроить свои процессы от сертификации до реализации ТС без остановки производства. Импортеры тоже готовятся заранее, ведь нужно приспособиться к изменению таможенных процедур. Так, Scania S500 первым среди импортируемых в Россию грузовых автомобилей получил ЭПТС, сообщили в апреле в компании.

Для владельцев уже выпущенных в обращение машин традиционный бумажный ПТС продолжит действовать и после 1 ноября, замена на электронный аналог — исключительно добровольная. Для оформления следует обращаться в уполномоченные организации, которые создаются на базе операторов техосмотра. Таким образом, электронные паспорта будут вводиться в странах ЕАЭС безболезненно для автовладельцев: они смогут пользоваться бумажными ПТС сколько сочтут нужным, пока не захотят поменять на электронный автопаспорт, не потеряют старый документ или пока их автомобиль не будет утилизирован. Новые же паспорта будут выдаваться обязательно в электронном виде.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭПТС

Вокруг введения электронных паспортов было много слухов… Что же ждать на самом деле, когда проект заработает, как говорится, на полную катушку?

Нынешний стандарт бумажного паспорта транспортного средства появился в 1993 году. Изначально документ включал сведения об автомобиле, его нынешнем и предыдущих владельцах, а также регистрационные данные. Однако с годами он «оброс» множеством дополнений — это отметки об изменениях в конструкции, значительных механических повреждениях после аварий, уплате утилизационного сбора и так далее. Так что на документе нынешнего формата записям стало просто тесно.

Согласно презентации компании «Электронный паспорт» с конференции «Автостата», главные преимущества ЭПТС таковы:

  • электронный паспорт нельзя потерять и он не может закончиться;
  • при помощи всего одного информационного ресурса можно полностью подтвердить юридическую чистоту транспортного средства;
  • заинтересованное лицо может ознакомиться с полной историей ТС;
  • в электронном паспорте нельзя сфальсифицировать информацию;
  • в системе обеспечена возможность внесения дополнительных сведений (залог, ДТП, страхование, техосмотр, ТО, ремонт и прочее).

МОШЕННИК НЕ ПРОЙДЕТ

Отметим, что, в отличие от бумажного аналога, в ЭПТС хранится немало дополнительной информации — о техосмотре, ОСАГО, залоговых ограничениях авто и т. д. Документ включает все идентифицирующие признаки машины: номера, характеристики, комплектацию, дополнительное оборудование, то есть это именно полное описание.

Поскольку формат не ограничен площадью бумаги, ЭПТС может включать порядка 150 полей. А автоматизация попросту не допустит постановку на учет автомобиля без отметки об утилизационном сборе.

Полученный массив данных поможет сделать вторичный рынок куда более цивилизованным и облегчит жизнь покупателям б/у автомобилей. А для нечистых на руку продавцов, мягко говоря, создаст неудобства.

Так, будет нивелировано мошенничество с преднамеренным искажением данных — нельзя будет убрать сведения о ДТП или подкорректировать пробег. Если кто-то скрутит одометр, то в электронном паспорте подлог будет заметен. Та же история с лизингом, использованием ТС в качестве такси, фактами ДТП — все это ЭПТС аккумулирует, формируя прозрачную историю автомобиля.&

Тот, кто хочет проверить, есть ли у машины ЭПТС, может по предоставленному номеру документа или по VIN зайти на портал «Систем электронных паспортов» и удостовериться, что такой паспорт действительно существует.

В перспективе компания-оператор системы готовит дополнительные платные сервисы. Например, историческая справка по автомобилю — ее цена, как предполагается, будет зависеть от объема данных. При этом сам собственник, который имеет полный доступ к своему паспорту, конечно, сможет бесплатно ознакомить с ним потенциального покупателя.

ДЕШЕВЛЕ И ИНФОРМАТИВНЕЕ

Немаловажно, что получение электронного паспорта транспортного средства взамен бумажного дешевле. Согласно презентации компании «Электронный паспорт», это 600 р. В то время как замена бумажного ПТС стоит 800 р. Внесение изменений в ЭПТС при этом стоит 150 р. — если речь идет о внесении данных собственника при покупке автомобиля, а также об изменении данных ТС. Если же собственник сменил ФИО, адрес либо потерял свидетельство о регистрации, платить за внесение изменений в ЭПТС не понадобится. В то время как при бумажном документе во всех указанных случаях придется заплатить 350 р.

КТО ИМЕЕТ ПРАВО ВНОСИТЬ СВЕДЕНИЯ В ЭПТС?

Согласно информации, озвученной директором департамента научно-технической деятельности АО «Электронный паспорт» Борисом Ионовым, это:

  • организации-изготовители; они внесут сведения о первом собственнике, о гарантийных обязательствах;
  • дилеры — о собственнике при его смене;
  • банки — о постановке и снятии залога;
  • лизинговые компании — о лизинге, сублизинге;
  • страховые компании — о страховании, страховых случаях и ДТП;
  • операторы технического осмотра — о ТО и внесении изменений в конструкцию.

Информацию может вносить и импортер, если речь идет о ввозе единичных ТС из-за границы. Внесение административных сведений, например, об уплате утилизационного сбора, — это, конечно, дело госорганов.

ОПАСЕНИЯ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ

Внесение данных о собственнике будет производиться на добровольной основе, в соответствии с Федеральным законом «О персональных данных». Автостраховщики в ходе обсуждения нововведений предлагали это исправить и сделать внесение персональных данных обязательным. Как предупреждал Российский союз автостраховщиков, если в электронном паспорте не указан владелец, могут возникнуть сложности со страхованием новых машин.

Автостраховщики также сулили сложности с получением полисов ОСАГО, если нет бумажного ПТС.

Однако, как разъясняла компания-администратор системы, при покупке автомобиля покупателю будет предоставлена выписка из ЭПТС. Первое время, как сообщалось, она будет нужна для оформления полиса ОСАГО, затем появилась новость о том, что автостраховщики и оператор ЭПТС договорились наладить обмен сведениями через государственную систему межведомственного электронного взаимодействия, так что проблема оказалась решена.

[ + ]
Wed, 22 May 2019 12:11:01 +0000
NEXPRO by Iveco. Pro по бизнес-плану

Новейший складской терминал на севере Подмосковья. Загрузка автомобилей здесь производится четко по расписанию, но водители предпочитают подавать машины заранее, чтобы иметь возможность лишний раз осмотреть машину перед дальней дорогой. Вот и наш новый подопечный — фургон Iveco Daily ждет команду на подъезд к пандусу. Водитель Андрей Коваленко открывает капот и проверяет уровень масла. Фиксируем след на щупе между отметками max и min (ближе к max). В рамках нашего спецпроекта еще предстоит лабораторный анализ масла (взятие нескольких проб с последующей экспертизой в ведущей отраслевой лаборатории), но для двигателя с пробегом 314 тыс. км низкий расход на угар — важный показатель.

Уровень масла в норме: расход на угар минимальный.

Автомобиль 2017 года выпуска по факту уже не является гарантийным, хотя по-прежнему проходит обслуживание в дилерской сети Iveco. Выбор «официалов» перевозчик аргументирует высоким уровнем подготовки персонала, профессиональным оборудованием, оригинальными запасными частями. А главное — деловым подходом к бизнес-клиентам. Все это в итоге минимизирует возможность отказов техники, внеплановых ремонтов и простоев. Обратная сторона медали — высокая стоимость обслуживания у официалов.

Если детально рассмотреть структуру затрат на ТО, получается, что моторное масло — один из основных резервов для оптимизации. В примере с Iveco Daily стоимость порции для заливки в двигатель (около 7 л) составляет 40% от суммы, потраченной на все запчасти и материалы для регламентного обслуживания. Предлагая вторую линейку запчастей под новым брендом NEXPRO by Iveco, автопроизводитель рассчитывает снизить стоимость владения коммерческой техники, вне зависимости от возраста. Важно заметить, что синтетическое моторное масло серии Light Duty относится к энергосберегающим, а значит, внесет вклад в топливную экономичность. Но, пожалуй, самый значимый аспект, который перевозчики принимают во внимание при выборе альтернативного моторного масла, — обеспечение надежной защиты двигателя. Все это нам и предстоит проверить в рамках спецпроекта.

Ежемесячный пробег Iveco Daily 70C15 составляет около 20 000 км. Этот автомобиль — один из элементов фирменной цепи поставки оригинальный запасных частей Iveco по регионам. Партнером группы CNH Industrial, владельца бренда Iveco, является немецкая компания Kuehne + Nagel. Склад логистического провайдера в Дмитровском районе Подмосковья занимает площадь 2,8 га, под запасные части Iveco выделено 40 000 мест хранения. В течение суток обрабатывается несколько сотен отправлений.

Предусмотренная испытаниями диагностика двигателя показала, что дизель исправен.

Здесь, в Кузяево, наш подопечный фургончик появляется три раза в неделю. Отработанный до мелочей процесс погрузки, крепеж, сверка накладных, пломбировка и в путь… Утром машину ждут в Петербурге: нужно доставить заказы на несколько дилерских предприятий, расположенных в разных частях города. Сегодня машину загрузили, что называется, под завязку: рост заказов — обычное дело после майских каникул.

Регулярные пробы масла для анализа — неотъемлемая часть испытаний.

На всем протяжении пути, а это более 700 км, фургон Iveco Daily (впрочем, как и все грузовики, работающие с Kuehne + Nagel) контролируется диспетчером. Автомобиль оснащен GPS-трекером, датчиком открытия дверей фургона и камерой заднего вида. Водителю разрешено останавливаться на короткое время в строго определенных местах. В случае вынужденного отклонения от маршрута, например, для объезда пробок на трассе, необходимо предварительно уведомить диспетчера. Безопасности много не бывает, считает крупнейший игрок логистического рынка России.

Заливка испытуемого масла NEXPRO by Iveco была произведена в апреле. Уже в скором времени автомобиль вновь посетит дилерский центр для очередного планового ТО. Образцы отработанного масла отправятся в лабораторию, а двигатель снова будет заправлен свежим маслом второй линейки. Наблюдения продолжаются.

Денис Суханов, менеджер по дистрибьюции компании Kuehne + Nagel

Мы уделяем пристальное внимание вопросам безопасности перевозки на трассе Москва — Санкт-Петербург, поэтому инструктируем водителей о необходимости минимального количества остановок на маршруте. Также для обеспечения безопасности применяются различные технические средства: специальные замки, блокирующие двери фургона, датчик открытия дверей, видеонаблюдение. Причем если видео передается только водителю на монитор, то статус дверей грузового отсека можно отследить удаленно в диспетчерской.

Мы пользуемся услугами единого телематического оператора, который консолидирует данные со всех машин, находящихся в рейсе. Диспетчер видит дислокацию транспортных средств на одном экране. Если грузовик стоит более 5 минут вне установленного маршрутом места, система дает тревожный сигнал. В случае подтверждения реальной угрозы на место вызывается наряд полиции. Для водителей компания регулярно проводит тренинги с целью информирования о происшествиях на трассах и возможных рисках. Например, недавно в Липецкой области злоумышленники вскрыли фургон на ходу. Наша служба безопасности изучила этот случай и внесла изменения в соответствующие инструкции.

Андрей Автомонов, менеджер по работе с ключевыми клиентами и технической поддержке CNH Industrial

NEXPRO by Iveco — это вторая линейка запчастей и смазочных материалов, созданная специально для автомобилей Iveco, преодолевших гарантийный рубеж. Ассортимент смазочных материалов под новым брендом включает семь современных видов моторных и трансмиссионных масел для всех поколений коммерческой техники Iveco. В двигателе Iveco Daily мы рекомендуем использовать масло Nexprо by Iveco Light Duty Engine Oil A5/B5 класса вязкости 5W-30. Это синтетическое всесезонное масло обеспечивает защиту двигателя от износа и коррозии в наиболее жестких условиях эксплуатации. Несмотря на то, что продукт специально разрабатывался для автомобилей Iveco, он может использоваться как мультимарочный — в двигателях, требующих применения масел с уровнем свойств ACEA А5/B5 и API SL.

 

Автор фото: 

автора
[ + ]
Tue, 21 May 2019 06:56:19 +0000
Электронные пломбы и GPS-маяки: как защитить груз в машине

Проблема воровства личного имущества была всегда актуальна для человечества. И чем лучше, исходя из своего печального опыта, люди учились это имущество защищать, тем более изощренные способы изобретали и воры. Хищение грузов — это международная проблема, затрагивающая как бизнес, так и потребителя. К примеру, в США ежегодно пропадает грузов на общую сумму в $30 млрд. Большая часть краж совершается преступными синдикатами, это приносит ворам баснословные доходы, и отказываться от них они не собираются. Российская статистика краж грузов более размыта. Причина в том, что подобные хищения не выносят в отдельную категорию, а рассматривают как преступления, связанные с транспортом. Поэтому сложно привести точные цифры. Однако разные источники утверждают, что количество краж в нашей стране растет. Так или иначе, даже при наличии официальной статистики, вряд ли получится составить реальное представление о ситуации, так как зачастую потерпевшая сторона не желает выносить сор из избы. О размере убытков, впрочем, может свидетельствовать судебная статистика. Согласно информации арбитражных судов различной юрисдикции, средняя стоимость похищенного груза — 3 млн рублей. Однако не редкость и убытки в 30 млн.

Электронная навигационная пломба — это фактически бортовой компьютер с огромным количеством функций, несущий всю необходимую для осуществления перевозки информацию.

У многих транспортных компаний возникает вполне объяснимый вопрос: если произошла кража груза при транспортировке, на кого ее повесят? Ответ зависит от целого ряда факторов. В большинстве случаев, согласно судебной практике, придется отвечать перевозчику. Но он может быть освобожден от санкций, если ему удастся доказать, что кража в пути произошла по независящим от него обстоятельствам. Если будет установлено лицо, прямо причастное к краже, то ущерб можно взыскать с этого гражданина. Однако далеко не каждая кража в пути раскрывается правоохранителями. По данным экспертов, порядка 60% похитителей уходят от ответа. Материалы судебной практики свидетельствуют, что наличие уголовного дела по факту исчезновения груза не является железным аргументом для того, чтобы освободить перевозчика от ответственности.

Системы видеомониторинга используются преимущественно при перевозке опасных грузов.

Несмотря на всю изобретательность воров, современные технологии тоже не стоят на месте, постоянно совершенствуются и способы защиты грузов. Если раньше это были хитроумные замки, то сегодня им на смену пришли цифровые технологии. На сегодняшний день наиболее эффективными являются системы видеонаблюдения и запорно-пломбировочные устройства, подключенные к спутниковой системе навигации ГЛОНАСС/GPS.

В качестве примера приведем случай из практики ком-пании «МониторингАвто» (оператора спутниковых систем контроля). Перевозчик отправлял водителя в рейс, загружали в машину палеты с грузом. Груз в место назначения прибывал, а палеты в пути пропадали. На поиск пропажи призвали систему мониторинга с расширенным функционалом. Анализ отчетов показал, что водитель во время рейса останавливался на дороге, которая пролегала по его маршруту, и продавал палеты, затем ехал дальше. Обнаружилось это с помощью датчиков открытия/закрытия дверей, поскольку обычный GPS-трекер показывает только место расположения машины (отслеживать скорость, маршрут и место расположения автомобиля онлайн или через время — данные хранятся на сервере), а отклонений от маршрута не было.

Эксперты «Мониторинг Авто», поясняют, что датчики открытия/закрытия дверей можно установить на двери кабины, пятую дверь или только на грузовой отсек. Из практики, данные мониторинговых отчетов можно использовать и на таможне. Если у инспектора возникает вопрос к содержимому груза, с помощью упомянутых датчиков можно доказать, что водитель не мог воздействовать на груз и подложить в кузов что-то запрещенное.

Другим решением, все более широко используемым для решения проблем с таможней или заказчиком, являются электронные пломбы. На рынке предлагается несколько видов этих устройств, реагирующих на открытие/закрытие дверей и фиксирующих место и время события. Некоторые модели электронных пломб способны реагировать на удар и освещенность, а самые продвинутые имеют в своем составе ГЛОНАСС/GPS-трекер. Если вскрытие произошло вне разрешенных участков, происходит оповещение службы безопасности. Груз, защищенный подобными системами, можно на таможне проверять по базам данных и, не вскрывая, пропускать дальше. Это ускоряет доставку и помогает в борьбе с контрабандой. Министерство транспорта России издало постановление, согласно которому со второй половины 2018 года транзитные интернациональные перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом могут осуществляться только с использованием электронных навигационных пломб. По сути, это означает введение «зеленого коридора» для транзитных перевозок, что выгодно всем участникам логистической цепи.

В некоторых видах ответственных автоперевозок, например, при перевозке опасных грузов, получают распространение системы видеомониторинга. Решение предусматривает установку камер кругового обзора с охватом по всему периметру транспортного средства. Трансляция может идти как в кабину (с записью на жесткий диск), так и на сервер. Система помогает заметить посторонних и принять меры безопасности. Такой видеомониторинг позволяет отследить не только наличие, но и кондицию груза. «Торговая сеть может оштрафовать перевозчика за то, что он, например, помял холодильник при транспортировке, — рассказывает Борис Паньков, гендиректор компании Omnicomm, разработчика и производителя систем мониторинга транспорта. — В таком случае перевозчик может предъявить видеозапись, показав заказчику, что груз имел повреждение изначально».

Наконец, для большинства применений существует наиболее простой и дешевый вариант обеспечения сохранности груза — это GPS-маяк или «закладка». Маяки скрытно устанавливаются в любое место автомобиля, включая грузовой отсек (контейнер) и настраиваются на «отбивку» с определенными интервалами. Таким образом, груз у отправителя всегда как на ладони.

В общем, российский рынок сегодня предлагает достаточно широкий выбор систем мониторинга грузов. Тратиться на эти системы или нет, решает перевозчик. Но, как показал опыт последних лет, электронная пломбировка сегодня — наиболее надежный способ не только защитить груз, но и сэкономить на логистике.

СЕРГЕЙ СКНАРИН, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «МОНИТОРИНГАВТО»

На конференции к нам обратилась известная зарубежная компания по производству сигарет. Их транспорт буквально грабили на дорогах. Происходило это следующим образом: водитель едет по маршруту, сзади подъезжают две машины. Один из грабителей вылезает из кабины на ходу и разрезает тент, выкидывает часть груза на дорогу, потом собирают. Водитель даже не замечает, что его ограбили. В данном случае датчики открытия/закрытия дверей поставить нельзя, так как машины тентованные, что само по себе не очень надежно. Можно поставить камеры на 360 градусов, и водитель сможет обнаружить злоумышленников раньше. Такие ситуации происходят на дорогах часто. В лучшем случае забирают только груз, но могут забрать саму машину или прицеп. Лучше всего, конечно, ставить датчики открытия/закрытия дверей, электронные пломбы.

 

Автор фото: 

автора
[ + ]
Thu, 16 May 2019 07:20:18 +0000
Тест Fiat Doblo Combi. Итальянский добродел

Fiat Doblo Combi Полная масса: 2215 кг Цена: от 1 189 000 р. Начало продаж: 2018 г.

Склад в промзоне, доставка — в центр Москвы, груз — печатная продукция. Заодно можно и коллег прихватить. Лучшего испытания для Fiat Doblo Combi c трансформируемым салоном и не придумать. Многие развозные фургончики, именующиеся в народе «каблуками», давно перестали быть грузовиками в чистом виде. Почти у каждой модели есть пассажирская версия с пятью полноценными пассажирскими местами. Наш вариант — лишнее тому подтверждение.

Рестайлинговый Fiat Doblo второго поколения поступил в производство в 2015 году, а в феврале 2018Wed, 15 May 2019 11:07:35 +0000
Автопром СССР: уникальные вездеходы ЗИЛ

В истории отечественного автопрома СКБ ЗИЛ — явление совершенно неординарное, а созданные ее специалистами изделия, многие из которых иначе как шедеврами не назовешь, по своему уровню опережали лучшие зарубежные аналоги. Более того, идеи, воплощенные в конструкции серийных и опытных образцов, стали мощным импульсом в ускорении прогресса внедорожной техники, в то время как уникальная школа проектирования, изготовления и испытания вездеходов послужила неиссякаемым источником вдохновения для грядущих поколений автомобильных инженеров.

Первенец СКБ ЗИЛ — артиллерийский тягач ЗИС-Э134 (1955 г.).

ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ

Главной причиной появления СКБ на тогда еще ЗИСе в июле 1954 года стало отставание СССР в сфере внедорожной армейской техники от противников по «холодной» войне. Сотрудники молодого коллектива, возглавляемые выдающимся инженером, исследователем, новатором, да к тому же дважды лауреатом государственной премии Виталием Андреевичем Грачевым, понимали, что гарантией успеха являются новаторский подход и опора на достижения отечественной науки. Вообще, фирменным стилем СКБ стали слова «первые» и «впервые».

Амфибия ЗИЛ-135Б с двумя двигателями и бортовой раздачей мощности (1958 г.).

Виталий Грачев впервые в мировой практике ввел понятие профильной проходимости (в дополнение к опорной), разработал теорию, методику и практику преодоления препятствий (рвы, ямы, окопы, уступы, водные преграды, подъем крутизной до 40°, выход из воды на крутой берег, спуск крутизной до 45°, устойчивое движение с боковым креном до 30° и др.). Чтобы резко поднять проходимость транспортной техники, повысить ее средние скорости движения по бездорожью и улучшить маневренность, в СКБ реализовали множество нетрадиционных решений.

ЗИЛ-132Р, оснащенный арочными шинами (1960 г.).

Грачевцы опробовали (построили, испытали, изучили) практически все существующие виды движителей: шины со сверхнизким давлением и вакуумированные, пневмокатки, пневмокатковые гусеницы типа «Эйролл» (ПКЦ-1, ЗИЛ-3906), роторно-винтовые (ШН-67, ШН-68, ЗИЛ-4904, ЗИЛ-2906, ЗИЛ-29061), лыжно-катковые движители конструкции А. М. Авенариуса (ГАЗ-47 АМА).

ЗИЛ-135Л со стеклопластиковой кабиной, опереньем и топливными баками (1962 г.).

Колеса имели максимально возможные по компоновке размеры. Шины отличались малослойностью, развитыми грунтозацепами, регулируемым внутренним давлением (0,4–2,5 кгс/см2), недогруженностью (на 30–40%), применением клапанов быстрого заполнения и выпуска воздуха, а также использованием воздушных редукторов постоянного давления.

Снегоболотоход ЗИЛ-Э167 со стеклопластиковым салоном. Двигатели находились сзади (1963 г.).

У симметричных колесных схем 1–1–1 (для машин 6х6) и 1–2–1 (для машин 8х8) поворотными делали передние и задние колеса. Это повышало маневренность и сокращало число колей на грунте при повороте, причем передние и задние колеса обычно шли по общим колеям. Управляемые колеса поворачивались на половинный угол (15–17°) при том же радиусе поворота, что облегчало компоновку машины с шинами большого диаметра и повышало надежность работы колесных карданных шарниров. Для повышения устойчивости движения по шоссе ввели запаздывание поворота задних колес (после поворота передних на 5–6°). Отработали систему гидравлической кинематической связи передних и задних управляемых колес с автоматической коррекцией рассогласования.

Амфибия ЗИЛ-135П с несущим стеклопластиковым кузовом — обладатель мирового рекорда скорости на воде (1965 г.).

Для повышения проходимости стремились обеспечить максимально большой дорожный просвет (на снегоболотоходе ЗИЛ-Э167 — 852 мм), абсолютно гладкое плоское днище машин с передним наклонным «въездным» листом.

С 1956 года практически на всех образцах СКБ ЗИЛ устанавливались бесступенчатые коробки передач, обычно гидромеханические (ГМП) со встроенным планетарным демультипликатором. Первую такую ГМП установили на ЗИЛ-135Е. Грачев считал, что бесступенчатые трансмиссии с безразрывным подводом мощности к колесам являются обязательной принадлежностью автомобилей-вездеходов.

Поисково-эвакуационная установка ПЭУ-1 — наземный спутник космонавтов (1966 г.).

На машинах 6х6 с одним двигателем использовался блокируемый вручную межбортовой дифференциал, на машинах 8х8 — бездифференциальный привод (кроме электрохода ЗИЛ-135Э), когда колеса каждого борта приводил в движение свой силовой агрегат. Число межколесных самоблокирующихся дифференциалов минимизировали или вообще отказывались от них из-за неэффективности работы этих механизмов на ранних машинах СКБ с мостовым приводом (ЗИС-Э134, макетные образцы №2 и №3, ЗИЛ-134, ЗИЛ-157Р).

Оправдали себя нецентральные (двухвальные) колесные редукторы. Такое решение значительно облегчило подбор передаточных отношений, подвод воздуха к шинам и тормозной жидкости к герметичным тормозным механизмам. Поэтому планетарные колесные редукторы в СКБ не применялись. С 1972 г. на всех грачевских машинах использовалась межбортовая раздаточная коробка с блокируемым цилиндрическим дифференциалом и входящим в тот же блок планетарным 2Wed, 15 May 2019 11:05:15 +0000
Выставка «Нефтегаз». Всё для трубы

В нефтегазовой отрасли в достатке подотраслей и направлений деятельности: разведка, бурение, эксплуатация месторождений, транспортировка, переработка и т. д. Каждое направление требует технических комплексов, которые должны безотказно работать в сложных климатических условиях, в удалении от опорных баз, а зачастую и от жилья.

Шасси «Урал» и парогенератор «Первомайскхиммаша» работают на компримированном природном газе.

«Орелкомпрессормаш» привез на Красную Пресню новую самоходную дизельную азотную станцию СДА-10/250П-90 на удлиненном вездеходном шасси КамАЗ-43118 с кабиной со спальником. Станция вырабатывает из воздуха азот повышенной чистоты — концентрацией не менее 90% с возможностью увеличения до 98–99%. Азот применяют при различных работах для повышения давления в скважине, трубопроводе, емкости и т. п., для разбавления взрывоопасной среды инертной средой при любом давлении. Станция отличается от конкурирующих решений V-образным расположением цилиндров. Уход от оппозитного расположения позволил снизить массогабаритные показатели и расположить станцию в исполнении 10 м3/мин с давлением 250 атм на шасси 6х6. Компрессор приводится автономным двигателем — ярославским или тутаевским дизелем, Deutz или Caterpillar. Воздушная система охлаждения компрессора позволяет работать как в холодных, так и в жарких условиях. Машина успешно прошла испытания в Узбекистане при температуре 52 °С. Топливные баки рассчитаны на 24 часа работы.

Воздушная система охлаждения азотной станции позволяет работать при температуре окружающей среды от –40 до 40 °С.

Компания «Хромос Инжиниринг» представила новую продукцию — блок-бокс с промышленным и общепромышленным хроматографами. Промышленные хроматографы во взрывозащищенном корпусе с непроницаемой оболочкой предназначены для анализа природного газа, компания выпускает их 5 лет. Общепромышленный хроматограф в продуваемой оболочке — новинка, поступившая в продажу в апреле. Он предназначен для анализа газовых и жидких сред на химических, нефтехимических, нефтеперегонных предприятиях. Блок-бокс устанавливается в зоне реактора и подключается к нему. После калибровки хроматограф работает в автоматическом режиме.

Блок-бокс с хроматографами устанавливают в зоне химического реактора.

Завод «Первомайскхиммаш» из поселка Первомайский Тамбовской области выставил парогенератор нового поколения на длиннобазном вездеходном шасси «Урал 6х6». Особенность: шасси и парогенератор работают на компримированном природном газе. Установка работает в двух режимах: низкого давления пара температурой до 164° и высокого давления с температурой до 310°. Запас топлива рассчитан на 16 часов работы в режиме низкого давления и 8–10 часов в режиме высокого давления. Машина прошла базовые испытания на заводе, после выставки ее отправили в опытную эксплуатацию.

Cамоходная дизельная азотная станция способна производить до 10 м3/мин азота с концентрацией до 99% и давлением 250 атм.

Таким образом, отечественные предприятия разрабатывают технику с учетом отраслевой специфики, а также создают приборы, конкурирующие с лучшими зарубежными аналогами.

Автор фото: 

автора
[ + ]
Tue, 14 May 2019 13:29:56 +0000
WABCO TRAXEE. Мониторинг автотранспорта для небольших компаний

Мониторинг автотранспорта — часть большого явления, именуемого Big Data. После вовлечения в «большие данные» телекома, ритейла и здравоохранения настает очередь транспортной отрасли, которой технологии Big Data позволят оптимизировать эксплуатацию и расходы.

Сегодня на рынке действуют операторы услуг по мониторингу, такие как СКАУТ, «ТехноКом», «ГалилеоСкай» и ряд других, специализирующихся на разработке и производстве оборудования и программного обеспечения для мониторинга, аккумулировании данных своих клиентов, их обработке и предоставлении клиентам результатов анализа. Это рынок еще в начале своего развития, и ожидается его активный рост в ближайшие годы — клиенты уже готовы принять систему мониторинга, если она уменьшит стоимость владения автопарком.

Компания WABCO стремится занять место на растущем рынке, предлагая собственные продукты. Система TRAXEE позиционируется как сервис для небольших парков численностью около 20 средне- и крупнотоннажных автомобилей, в которых ценят простоту сервиса и минимум усилий на поддержание своей системы в работоспособном и актуальном состоянии. TRAXEE выведена на европейский рынок в июне 2018 года, где получила хорошие отзывы, и менее чем через год в WABCO решили предложить ее российским перевозчикам, причем как есть, без модификаций.

Чтобы работать с TRAXEE, клиент подключается к облаку через любой распространенный браузер на своем смартфоне, планшете или ПК.

TRAXEE даст возможность контролировать местонахождение автомобиля, планировать маршрут, контролировать, кто находится за рулем, обмениваться сообщениями внутри сети, выгружать и архивировать данные тахографа, создавать отчеты. В общем, TRAXEE — это инструмент для управления парком — водителями и автомобилями — со средствами контроля и связи.

Смонтированная на автомобиле аппаратная часть собирает и выгружает данные в облако, к которому клиент может подключиться с мобильного или настольного устройства — смартфона, планшета или компьютера — через веб-браузер. Пользовательский интерфейс сервиса — это web-приложение, никакого дополнительного программного обеспечения устанавливать на устройство не нужно, что также является преимуществом и удобством сервиса.

Первый год использования TRAXEE обойдется клиенту приблизительно в 170 евро за оборудование (цена ориентировочная, т. к. продукция реализуется через сеть официальных дистрибьюторов WABCO) плюс готовая подписка стоимостью 80 евро. Начиная со второго года подписка стоит 240 евро за один автомобиль и включает доступ к сервису в течение года, неограниченное количество пользователей и архивное хранение данных. В подписку включены удаленное обновление встроенного ПО и доступ к службе оперативной поддержки WABCO. 240 евро за один автомобиль — сумма приличная, но она не покажется чрезмерной на фоне штрафа за нарушение режима труда и отдыха водителя, который система поможет предупредить.

Под оборудованием подразумевается модуль, который устанавливается на автомобиль и может подключаться к тахографу, CAN-шине или к разъему FMS. Идеальный вариант — подключение к разъему FMS, в этом случае TRAXEE получает доступ ко всему объему данных, генерируемых автомобилем: оборотам двигателя, скорости автомобиля, включению-выключению сцепления и тормозов, нажатию на педаль акселератора, температуре охлаждающей жидкости, круиз-контролю, данным тахографа и т. д. FMS — Fleet Management System Interface представляет собой стандартизированный интерфейс, разработанный и поддерживаемый с 2002 года рядом европейских производителей, который делает возможным разработку независимых телематических приложений.

Модуль, устанавливаемый в автомобиль, подключается к тахографу, шине CAN или разъему FMS.

Если автомобиль не оснащен разъемом FMS, то модуль TRAXEE подключают к шине CAN. Из шины CAN модуль может брать всю доступную информацию, включая данные со штатного датчика скорости автомобиля, которые позволяют судить об ускорениях и торможениях. 

Следующее подключение — к тахографу, для чего в комплекте предусмотрен кабель с соответствующим разъемом. Модуль TRAXEE совместим со всеми тахографами начиная с версии 2.0А и с рядом цифровых тахографов версии 1.2 и выше.

При подключении к тахографу можно удаленно отслеживать, кто из водителей за рулем, контролировать режим труда и отдыха экипажа, а подключившись к FMS-интерфейсу, получать весь спектр так называемых ЭКО-данных, на основании которых можно проводить углубленный анализ навыков конкретного водителя с целью сокращения расхода топлива и затрат на техобслуживание. При вычислении результатов оценки применяется произвольный выбор периода и водителей. Для анализа отбираются данные по 7 параметрам: холостой ход, высокие обороты двигателя, превышение скорости, движение по инерции, резкое торможение, использование круиз-контроля, средний расход топлива. По этим данным TRAXEE выводит общую оценку водителя, среднюю по автопарку и может их сравнивать. Также могут собираться дополнительные данные: протяженность рейса, средняя нагрузка на ось, средняя скорость и т. д.

Комплект, включающий модуль и интерфейсные кабели, прост в установке на автомобиль, и эту процедуру может легко выполнить водитель. В помощь ему составлено руководство по установке на многие модели автомобилей. Впрочем, если клиент не хочет брать на себя риски, он может обратиться на авторизованную сервисную станцию WABCO (в связи с этим компания намерена расширять партнерскую сеть в России).

Все полученные данные модуль передает в облако WABCO, которое будет создано в дата-центре здесь, в России, по каналу мобильной связи GPRS. Для этого модуль оснащен устройством связи с безроуминговой сим-картой, действующей на территории Европы, России и ряда сопредельных стран. Так как модуль представляет собой устройство связи с трекером ГЛОНАСС/GPS, то WABCO получила все требуемые на территории РФ сертификаты.

TRAXEE использует картографический сервис Google Maps с расширением для грузовых автомобилей, где отмечены параметры мостов, путепроводов, тоннелей, проездов, чтобы строить маршрут с учетом габаритов и полной массы автопоезда. Кроме того, в картах можно внести стоимость 1 км пути для конкретного автомобиля и построить самый короткий либо самый быстрый маршрут — варианты предложит сама TRAXEE. Российские карты для грузовых автомобилей отстают от европейских, но Google старается восполнить пробелы. Если все-таки возникнет потребность в альтернативном картографическом сервисе, коллеги в головном офисе WABCO открыты к взаимодействию.

TRAXEE: весь автопарк на экране монитора.

Таким образом, особенность решения от мировой технологической компании — в низких начальных вложениях, простоте монтажа и удобстве в эксплуатации. Сама система TRAXEE представляет собой первый шаг на пути к полному контролю над автопарком с помощью «больших данных», а по мере роста парка и требований к системе мониторинга клиент может перейти на следующий уровень — решения от компании Transics (принадлежит компании WABCO и специализируется на комплексных решениях «под ключ» для крупных парков).

Автор фото: 

WABCO
[ + ]
Tue, 14 May 2019 06:27:15 +0000
Тест тягача Ford F-Max. Мечта дальнобойщика

Ford F-Max Полная масса: 18 000 кг Начало продаж: 2019 г. Цена: 79 900 евро

Модель Ford F-Max, получившая престижный международный титул «Грузовик года — 2019», ориентирована прежде всего на дальнемагистральные перевозки — самую высококонкурентную нишу для иномарок, где у предшественника — Ford 1848T — были слабые позиции. Достойно соперничать с европейскими моделями «тэшке» не позволяла узкая кабина, мало приспособленная для «дальнего боя». Новый F-Max лишен этого недостатка. Заложенные в его конструкцию решения направлены не только на улучшение комфортабельности, но и на повышение производительности и экономичности. В общем, по сравнению с седельным тягачом предыдущего поколения, новоиспеченный флагман марки воспринимается даже не как шаг, а как скачок вперед. Разберемся, насколько Ford F-Max похож на аналогичные по классу и назначению модели.

Начнем с дизайна. Понятно, что это не первоочередной показатель для коммерческой техники, но, согласитесь, приятно смотреть, когда большегрузный автомобиль выделяется в дорожном потоке. И Ford F-Max в этом плане не исключение. В его облике, конечно, прослеживаются нотки Volvo и Scania, но сказать, что он с них срисован полностью, однозначно нельзя. Да и навеивают такие ассоциации лишь подоконная линия, если смотреть на кабину в профиль, плюс огромные моноблочные фары, если разглядывать автомобиль анфас.

Иногда на маршрутном компьютере можно увидеть и такие фантастические цифры расхода топлива.

Клавиши активации систем помощи водителю объединены в блок.

Новая модель получила высокую спальную кабину на пневмоподвеске. В интерьере все очень продуманно, комфортабельно, эргономично. Главное, что ширина кабины в 2,52 м такова, что спальный отсек получился не менее просторным и удобным, чем у магистральных моделей европейских производителей. Естественно, в кабине огромное количество мест хранения. Что-то крупное можно разместить над ветровым стеклом: там есть закрывающиеся боксы. Также имеются три багажных полки самолетного типа на тыльной стороне кабины, их суммарный объем 200 л. Под нижней спальной полкой расположился выдвижной холодильник объемом 38 л. Небольшие выдвижные ящики есть и в центральной консоли. Но если к тому, как открываются и закрываются верхние полки, не придраться, то вот к тому, как ходят по своим направляющим нижние ящики, нарекания однозначно есть — нет плавности. Но больше всего разочаровывает, что на «капитанском мостике» не предусмотрен столик. Перекусить во время отдыха или заполнить документацию водителю, по сути, не на чем.

Водительское сиденье имеет массу регулировок, вплоть до регулировки поясничного подпора.

Выбранная для дебюта в России комплектация предусматривает водительское кресло с поясничным подпором и подогревом, регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, полный электропакет, мультифункциональный руль, климат-контроль, 2,2Mon, 13 May 2019 14:18:37 +0000
Тест Mercedes-Benz X-class. С дизелем по бездорожью

Mercedes-Benz X-class Полная масса: 2850 кг Цена: от 3 890 000 руб. Начало продаж: 2018 г.

Прогнозируя рост сегмента пикапов к 2028 году почти на 30%, концерн Daimler активно взялся за реализацию проекта легкого грузовика с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой. К слову, такой тип кузова штутгартская марка периодически представляла широкой публике начиная с 1936 года (когда увидела свет модель 170 V). В новейшей истории немецкие инженеры пристраивали грузовые платформы к 220D, G-классу, Vario и Viano. Форма и содержание перечисленных моделей весьма отдаленно напоминали классический пикап, и потому успех в этом сегменте был скромным, в основном у военных и коммунальных служб (G-класс модель W463). Новинка X-сlass стала настоящим прорывом, ведь инженеры совместно с маркетологами сумели относительно малыми силами создать интересный уже широкой публике продукт. Внешне, по крайней мере своей передней частью, автомобиль стал настоящим представителем марки. В него вложили нужные брутальные фирменные черты — мощные обводы переднего бампера и капота, красивые и не вычурные фары, интегрированная в решетку радиатора огромная трехлучевая звезда. Чего нельзя сказать о задней части машины, получившейся весьма тривиальной, в том числе благодаря вертикальным фонарям пусть и со светодиодными секциями. А ведь архитектуру кабины и множество элементов шасси новый Mercedes-Benz унаследовал от Nissan Navara.

Центральная консоль не перегружена элементами; увы, неиспользованного пространства в избытке. На приборной панели использованы фирменные воздуховоды округлой формы.

Комбинация приборов не тусклая и не бликует на ярком солнце.

Панель управления светом не просматривается с водительского места.

ЗАРЯД ВДОХНОВЕНИЯ

В образе интерьера X-class — намек на присутствие немецких корней. И это неудивительно, ведь пикап заявлен как премиальный. Дизайнеры тщательно спрятали любые возможные напоминания о донорской машине. Внутри все, как и должно быть у «немцев», создает ощущение шика и вкуса. Это касается и отделки, и качества почти всех материалов, и даже фишек, присущих марке, например, единственного сильно перегруженного подрулевого переключателя, воздуховодов округлой формы и как будто съемного большого экрана мультимедийной системы. Качество звука весьма приличное, а насладиться любимой мелодией можно с любого носителя.

Владельцам Mercedes этот пульт будет знаком, но удобным в использовании его назвать можно с трудом.

Выбивается из общего стиля селектор переключения АКП, словно оказавшийся здесь случайно. Подрулевой селектор, применяемый на других моделях Mercedes-Benz, был бы предпочтительным. К тому же в нынешней версии компоновки салона рычаг коробки окружает плита из дешевого звонкого пластика (явно из прошлого), диссонирующая с общей концепцией роскоши. Есть нюансы и в эргономике. Например, когда селектор в положении «Р», добраться до некоторых кнопок управления климатом и полным приводом проблематично. Нет на приборной панели отсеков, полочек или щелочек для мобильного телефона, а он в нынешних реалиях обязательно понадобится, и не раз. Единственное более-менее подходящее для него место оказалось в нижней части центральной консоли, рядом с кнопками управления полным приводом. Потому при пользовании навигатором смартфона (в тестовой машине флешка с картой, увы, отсутствовала) постоянно приходилось отвлекаться от дороги, опуская глаза вниз. Спорным показалось размещение клавиши включения кругового обзора: нижняя зона передней панели слева, вне поля зрения водителя. Аналогичное замечание касается кнопки деактивации системы стабилизации: она прячется за пультом управления мультимедиа. Нет в салоне пикапа места для опоры правой руки водителя: центральный подлокотник низок — это крышка бокса, не более того. На рычаг АКП руку надолго опереть не удастся, рукоятка находится далеко от сидящего. Рулевая колонка перекочевала с Nissan Navara на X-сlass почти без изменений, а потому регулируется только по вылету. Кому-то для комфортного вождения такой характеристики может оказаться мало.

Карта двери — с удобной ручкой, подлокотником и достаточно вместительным отсеком.

НОВАЯ ДИНАМИКА

Начав свой маршрут с московских пробок, мы со всей полнотой смогли ощутить новые повадки пикапа. X-class выпускается теперь и с индексом X 350d, он оснащен трехлитровой V-образной «шестеркой». Турбина с изменяемой геометрией позволяет мерседесовскому дизелю развивать мощность 258 л. с. и крутящий момент 550 Нм. Примечательно, что пикап сертифицирован как бортовой грузовик, потому на него распространяются менее затратные, чем на легковые автомобили, правила налогообложения. Пару двигателю составляет 7

2006 Copyright © АвтоШоу.ру Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания Энциклопедия автотранспорта. История появления и развития автотранспорта. Все про автомобили. Продажа и ремонт автомобилей. Диагностические приборы. Книги по ремонту, эксплуатации и ТО автомобилей. Аренда автомобилей. | Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой | Партнёрская программа для автомагазинов. | Скрипты Nevius. | Продвижение сайтов 1ПС. | Хостинг Valuehost.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования