AutoNews AvtoShow
Автопарк «Пятое колесо»

Fri, 17 Nov 2017 10:12:03 +0000
История Peugeot в России. И дольше века...

Первые коммерческие автомобили Peugeot появились в России в самом начале XX века. Знаковым для компании стал 1912 год, когда российское военное ведомство организовало пробег грузовых автомобилей, в котором участвовали два грузовых автомобиля Peugeot Type 505, удостоившиеся высокой оценки. Дела компании в России шли весьма успешно, два фирменных автомобиля появились даже в царском гараже. По состоянию на 1 июля 1917 года в России было официально зарегистрировано 136 автомобилей Peugeot.

В СССР внимание к Peugeot не пропало. В 1920-е годы в МУРе эксплуатировалось около десятка автомобилей Peugeot. А в 1934 году автомобили Я-5 советского производства, оснащенные дизельными двигателями Peugeot CLM — иногда их называли «Лиллуаз» (Lilloise) — приняли участие во втором знаменитом дизельном автопробеге-конкурсе, организованном «Автодором».

В послевоенные годы интерес к продукции Peugeot вышел на качественно иной уровень. Так, например, «Автоэкспорт» удачным сбытом советских автомобилей был во многом обязан дизельным модификациям с моторами Peugeot Indenor на «Волгах», «Нивах» и УАЗах.

Peugeot J7 (1965)

Однако вплоть до «оттепели» автомобили Peugeot в Советском Союзе встречались крайне редко. По мере развития автотуризма, проведения международных выставок, налаживания деловых и культурных связей с Европой, в которых Франция играла одну из первых ролей, профессиональных Peugeot на российских дорогах появлялось все больше. В 70-е — 80-е годы прошлого века автомобили Peugeot стали регулярными гостями на стоянках интуристовских гостиниц. Еще чаще их (особенно коммерческие варианты) можно было встретить в Ленинграде.

В преддверии Олимпиады-80 обсуждался вопрос о поставке в Советский Союз нескольких сотен Peugeot J7 для обеспечения спортивных мероприятий, жизнедеятельности Олимпийской деревни и прочих транспортных нужд. В случае положительного решения французская сторона не только была готова продолжить поставки легких грузовиков, которые в СССР не выпускались, но и построить завод или на имеющихся площадях наладить производство перспективного в то время Peugeot J9. К сожалению, переговоры положительных результатов не принесли.

Peugeot J9 (1980)

В конце 1980-х со стороны Группы PSA (Peugeot, Citroen) последовало еще одно предложение: взамен устаревшей «Волги» производить на базе ГАЗа большой седан — будущий Peugeot 605. Однако и эта идея развития не получила.

Новый виток присутствия Peugeot на российском авторынке произошел в начале 90-х годов. В 1992 году компания открыла свое первое официальное представительство на территории РФ. Уже спустя два года на Московском автосалоне был впервые показан специализированный коммерческий Peugeot Boxer первого поколения. Автомобиль понравился публике, все выставочные экземпляры были распроданы. Было даже оформлено несколько десятков заказов — для тех времен это был невероятный успех.

Несостоявшийся проект по выпуску Peugeot 605 в Нижнем Новгороде

С 1995 года в России начинает формироваться дилерская сеть Peugeot. В первых салонах демонстрировалось лишь небольшое число легковых моделей. Посетители же интересовались и коммерческими моделями. Их продажи были пусть и не часты, но стабильны, что являлось хорошей основой для старта.

С 1998 года популярность коммерческих автомобилей со «львом» на облицовке радиатора вышла на новый уровень. На рубеже 2000-х их продавалось до полутора сотен в год, причем с каждым годом это число увеличивалось в разы.

В XXI веке взаимоотношения Peugeot и российского потребителя оказались на подъеме, а коммерческие автомобили Peugeot стали востребованными в России как никогда. В конце 2008 года, для удовлетворения возросшего спроса, в Москве при поддержке материнской компании был открыт первый в Восточной Европе торгово-сервисный центр коммерческого транспорта Peugeot.

В центре были представлены практически все коммерческие модели французской марки — как поставляемые из-за рубежа, так и доработанные в России на базе грузовых фургонов (микроавтобусы) и шасси (бортовая платформа, мебельный, промтоварный и изотермический фургоны и т. п.). Специалисты центра активно участвовали в программах по переоборудованию автомобилей Peugeot, существенно расширяя предлагаемый потребителям модельный ряд и предлагая решения для большинства транспортных задач.

Результаты не заставили себя ждать. Уже по итогам 2009 года общее число реализованных моделей Boxer, Partner и Partner Origin составило 2436 автомобилей, что в среднем на 12 % выше показателей 2008 года.

Основу корпоративных клиентов Peugeot ныне составляют покупатели коммерческого транспорта, осуществляющие как грузовые, так и пассажирские перевозки. Особенно с появлением микроавтобусов, создающихся несколькими российскими предприятиями на базе грузовых фургонов Boxer, наблюдается устойчивый спрос на них со стороны компаний, занимающихся городскими и междугородными пассажирскими перевозками. Легковые автомобили охотно приобретаются для служебного использования в качестве корпоративных разъездных авто или такси.

В 90-х годах прошлого века в Россию постепенно начали приходить новые модели Peugeot: Boxer (1994), Partner (1996) и Expert (1995)

На сегодняшний день модельный ряд коммерческих авто на российском рынке представляют три модели: флагманский фургон Boxer, новейшая модель Expert и «каблучок» Partner.

К примеру, Peugeot Boxer — прочный, вместительный и долговечный коммерческий автомобиль, способный удовлетворять самые требовательные запросы. Это перевозка объемных грузов, свободное перемещение внутри грузового пространства, а также максимально быстрая и удобная разгрузка. В семействе Peugeot Boxer всегда найдется подходящая модель, которая подойдет для любого вида перевозок.

В 1996 году стартовали продажи фургончика Peugeot Partner — знаковой модели как для европейского, так и российского рынков. При своих небольших габаритах, хорошей маневренности и вместе с тем весьма впечатляющих грузовых возможностях, а также при наличии экономичного дизельного двигателя автомобиль быстро завоевал популярность широкого круга потребителей, заняв достойное место в сегменте «каблуков». Фургончик Peugeot Partner до сих пор остается в России актуальным и востребованным продуктом.

Современный дизайн и оборудование недавно обновленного Peugeot Partner продолжает курс компании на обновление линейки компактных коммерческих автомобилей Peugeot, начавшееся в 2014 году с нового Peugeot Boxer.

Им вторит и новый Peugeot Expert, который появился на рынке в 2017 году. Он является воплощением инициативы бренда по обновлению и развитию предложения Peugeot на рынке коммерческих автомобилей. Peugeot Expert объединил в себе все преимущества новой модульной платформы EMP2: оптимальные габариты и маневренность, функциональность и внушительный объем грузового отсека. Новинка предлагает широкий выбор модификаций для грузовых и пассажирских перевозок. Более того, одними из ключевых преимуществ нового Expert на рынке являются топливная экономичность, высокая маневренность, оптимальная масса и полезная нагрузка для эффективного использования в городских условиях.

Наши дни: Boxer (2014), Expert (2016) и Partner (2015)

На самом деле российский успех коммерческих автомобилей Peugeot, созданных профессионалами для профессионалов, еще впереди. Надеемся, что мы еще увидим множество интересных и функциональных коммерческих автомобилей со «львом» на облицовке радиатора. История продолжается.

Автор фото: 

«Peugeot Россия»

Thu, 16 Nov 2017 08:37:38 +0000
Время, тонны, километры: испытание шин Michelin X TRA Defend

Знаменитый Карагайский карьер близ города Сатка ведет историю с 1900 года. Именно здесь впервые в России началась разработка месторождения магнезита, главного минерала, используемого при производстве огнеупорной продукции. Промышленный объект глубиной 360 м, длиной 1500 м и шириной 1200 м поражает своим масштабом. За время эксплуатации из его контура добыто 118,4 млн тонн магнезита, переработано 188,1 м3 «вскрыши». Сегодня здесь, как и прежде, бурлит жизнь: ведутся горные и вскрышные работы, добываются полезные ископаемые. В извлечении магнезита из земных недр задействовано четыре экскаватора, три буровых станка и два бульдозера.

Для перевозки горной массы используются 55-тонные карьерные самосвалы Caterpillar и 39-тонные шарнирно-сочлененные машины Volvo A40F. О последних сегодня и пойдет наш разговор. 400-сильный турбодизель, 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия, три ведущих моста и четыре блокировки с кулачковой муфтой — все это дает желтым землевозам (так в карьере называют шарнирно-сочлененные самосвалы) потрясающую проходимость. Именно на полноприводные трехосники приходится основная работа в межсезонье, говорят представители «Магнезита». Впрочем, как мы видим, и летом этим машинам хватает работы. Загрузка породы в забое, выезд на поверхность, затем несколько километров по технологической дороге, выгрузка, а потом назад тем же маршрутом. Техника в работе круглые сутки, операторы — по 12 часов. Остановки — только в межсменные интервалы и для планового техобслуживания с интервалом 500 моточасов.

Плечо перевозки горной породы — до 10 км

Нештатных ситуаций в местном управлении механизации стараются избегать, ведь каждая минута простоя тут же сказывается на рабочем процессе всего предприятия. А значит, требуется особый подход и бескомпромиссно эффективные технологии. Разумеется, это касается и шинного хозяйства, занимающего одну из ключевых статей операционных расходов у всех транспортников.

Давление в крупногабаритных шинах — всего 4,6 бара, поэтому большое внимание конструкторы уделяют конструкции боковин

Неудивительно, что именно челябинские горняки первыми в нашей стране проявили интерес к новым крупногабаритным шинам Michelin X TRA De fend. Что же в них особенного по сравнению с моделью-предшественницей Michelin X-Super Terrain, получившей хорошие отзывы в «Магнезите»? Во-первых, увеличенная на 8 % (до 65 мм) начальная глубина протектора Е4. Развитые блоки беговой дорожки не только обеспечивают прочный контакт с любой поверхностью (машина не буксует даже на глине), но и выталкивают застрявшие в канавках куски породы.

Группа компаний «Магнезит» стала первым в России покупателем шин Michelin X TRA Defend

Во-вторых, в зоне протектора стало больше резины. Благодаря этому нововведению ходимость протектора выросла на 15 %.

В-третьих, для шин Michelin X TRA Defend разработан другой каркас — в нем на четверть больше металла, а боковины стали толще на 15 %. Стойкость к порезам и проколам у такого колеса стала значительно выше: по результатам испытаний шина способна выдержать наезд на металлический штырь длиной до 172 мм.

Потенциал шин зависит от корректного монтажа

Наконец, в-четвертых, новая шина отличается более высоким показателем ТКВЧ (тонно-километр в час) — именно он является главным критерием при выборе подобной обувки. Для справки: ТКВЧ представляет собой функцию нагрузки и преодоленного за один час расстояния при температуре окружающей среды 38 °С.

Увеличенная до 65 мм глубина протектора повышает ресурс

У шины Michelin X TRA Defend размерностью 29.5R25, которая рассчитана на 40-тонные самосвалы, показатель ТКВЧ равен 246. У исполнения для 30-тонников (размерность 23.5R25) — 192 TKBЧ.

Стоимость самой дорогой покрышки новой модели достигает 500 тыс. руб. Интересно, каков будет ее ресурс? «Подобная шина в зависимости от конкретных транспортных задач может эксплуатироваться до 16 тыс. моточасов, — рассказывает Юрий Антипов, коммерческий директор подразделения крупногабаритных шин компании «Мишлен» в России. — Впрочем, срок службы шины зависит от многих факторов, в том числе от условий эксплуатации — нагрузки, скорости, состояния дорог. Комбинация этих факторов индивидуальна для каждого предприятия, поэтому невозможно заранее точно определить срок службы шины».

Сочлененные Volvo A40F более приспособлены к бездорожью, чем жесткорамные самосвалы

Потенциал шин зависит и от корректного монтажа. Этот процесс достоин отдельного описания. Размеры, вес, жесткость — вот с чем приходится сталкиваться при работе с крупногабаритной шиной.

Сначала 600-килограмовую покрышку с помощью погрузчика водружают на диск, предварительно смазав борта специальным составом. Затем при помощи специального приспособления (струбцина Schrader) запрессовывают внешнее стопорное кольцо. Далее — подача воздуха. В финале накачанное колесо монтируется на ступицу. Остается только затянуть 18 гаек и откорректировать давление.

Юрий Антипов: «Срок службы шины зависит от условий эксплуатации — нагрузки, скорости, состояния дорог — комбинация этих факторов индивидуальна для каждого предприятия»

Давление в крупногабаритных шинах — всего 4,6 бара. Выше не требуется. Особенность шарнирно-сочлененных самосвалов — отсутствие упругих элементов в задней подвеске. В данном случае вся амортизация происходит за счет шин. Невысокое давление и специальная конструкция боковин обеспечивают шинам Michelin X TRA Defend хорошие амортизирующие свойства. Но недокачивать шины нельзя — это может привести к резкому росту температуры внутри шины и необратимому разрушению элементов каркаса.

Следить за шинным хозяйством эксплуатационнику помогают специалисты компании «Мишлен». Представители регионального дилера приезжают на предприятие 3–4 раза в год. Контролируют условия работы техники, замеряют давление и износ протектора, дают советы, как улучшить ходимость. В свою очередь, данными по эксплуатации шин, в том числе в российских условиях, интересуются инженеры технологического центра Michelin в Ладу и горнодобывающего исследовательского центра в Альмерии (Италия). Эта информация берется за основу при разработке продуктов будущего, позволяющих одерживать новые победы над временем, тоннами и километрами.

А выносливые карьерные шины в компании «Магнезит» будут востребованы еще долго. Только в Челябинской области суммарные запасы магнезита составляют на сегодняшний день более 150 млн тонн.

Автор фото: 

автора

Thu, 16 Nov 2017 08:31:31 +0000
Грузим щебень и песок: ресурсный тест погрузчика SDLG LG952N

Поставщик: компания «Русбизнесавто». Эксплуатационник: ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой». Дата постановки под наблюдение: 26 декабря 2016 г.

Три маневра, шесть взмахов ковша, и вот очередной самосвал КАМАЗ-6520 с горкой щебня над бортами отправляется к загрузочному бункеру бетонного завода. Наблюдение за слаженной работой китайского погрузчика SDLG LG952N, пожалуй, мало кого оставит равнодушным. Утром у нашего подопечного легкая смена. Тяжелее будет вечером, когда настанет черед бункеровки песка — более плотного, чем щебень, материала.

Дизель Weichai в идеальном состоянии

Производительность завода — до 40 тыс. м3 бетона и раствора в месяц. А его потребность по песку и щебню ежемесячно составляет около 60 тыс. тонн. Технике здесь приходится работать по 10–12 часов в смену, без выходных. С момента ввода в эксплуатацию наработка погрузчика SDLG LG952N превысила 2000 моточасов. С чем пришла китайская машина к этому рубежу?

За минувший квартал было проведено два малых техобслуживания (замена моторного масла и фильтров), сумма затрат составила 23 120 руб. Тем временем уже совсем скоро планируется провести расширенное ТО со сменой рабочей жидкости в гидравлике (примерно 240 л), охлаждающей жидкости, диагностикой всех узлов и агрегатов машины. Собственно, это и будет плановой подготовкой к зимней эксплуатации.

В гарантийный период, который составляет три года или 3000 моточасов, все работы с погрузчиком выполняются силами выездной бригады компании-дистрибьютора. По предварительной заявке сервисный автомобиль, укомплектованный необходимым оборудованием и материалами, выезжает к заказчику. Обслуживание выполняется на месте дислокации техники. Потери времени минимальные: продолжительность ТО по такой схеме — всего 2–3 часа.

Таков итог попадания камня в пластиковый корпус фонаря

В целом эксплуатация годовалого погрузчика не доставляет оператору особых хлопот. Ежедневное обслуживание включает проверку уровня масла в двигателе и трансмиссии, а вот смазку через пресс-масленки делают по мере необходимости. Всего на погрузчике около 20 пресс-масленок, но все нижние точки смазки выведены на верхний пояс, и это значительно упрощает шприцевание. Кроме этого, обязанность оператора — следить за давлением в шинах. Его рекомендуемая величина — всего 4,5 бара, но недокачка ускоряет износ протектора. А покрышки на подобную технику очень дорогие — около 40 000 руб. за штуку.

У погрузчиков, работающих со щебнем мелких фракций, очень важно контролировать состояние ковша. Камни, подобно наждачной бумаге, способны быстро привести в негодность зубья и даже переднюю кромку рабочего инструмента. Именно поэтому эксплуатационник изначально заказал ковш не с зубьями, а с ножами. «Ножи приходится менять каждые 3–4 месяца, больше металл не живет, — рассказывает Николай Рук ленок, начальник АТЦ ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой». — Чтобы удешевить ремонт, мы делаем ножи своими силами из многокомпонентной стали 65Г. Замена ножей трудности не представляет, они крепятся к телу ковша обычными болтами».

При работе со щебнем стальные ножи ковша изнашиваются быстро

Расход топлива погрузчика не выходит за рамки установленных на предприятии норм. По факту машина расходует 8–13 л/ч, в зависимости от того, с каким материалом работает — щебнем или песком. 220-сильный турбодизель Weichai, спаренный с двухдиапазонной гидромеханической трансмиссией, неприхотлив и отличается вполне умеренным (если сравнивать с прочими иномарками, работающими на объекте) аппетитом. Данные по расходу топлива выдает система онлайн-мониторинга — такое решение используется на всех машинах эксплуатационника. Кстати, при монтаже означенной системы специалистам пришлось изрядно повозиться с датчиком: специальная форма бака создавала трудности для правильной тарировки. У топливного бака этой машины есть еще одно неудобство: при полной заправке есть вероятность подтеков в зоне горловины. Причиной этого, со слов оператора, является неудачная конструкция сапуна. Нас попросили передать это наблюдение заводу-изготовителю.

АЛЕКСАНДР КОНДРАТЬЕВ / ОПЕРАТОР ПОГРУЗЧИКА

Погрузчик SDLG закреплен за мной с декабря прошлого года. Трудимся с напарником по очереди, вахтовым методом. Китайская машина по факту вполне надежная. Силовая установка, гидравлика работают практически безупречно. За период с начала эксплуатации никаких ремонтов. Остановки лишь для планового ТО и строго по графику. Есть мелкие замечания касательно рабочего места оператора. Во-первых, печка в кабине не обеспечивает обдув стекол. Зимой, пока двигатель не прогрелся, все в тумане, приходится протирать стекла вручную. Во-вторых, отсутствует возможность промежуточной фиксации правой двери: ее приходится открывать полностью, это неудобно, а иногда даже опасно. Еще одно пожелание к конструкторам — оснастить внешние световые приборы решетками. В пластиковом корпусе они слишком уязвимы.

НИКОЛАЙ РУКЛЕНОК / НАЧАЛЬНИК АТЦ ООО «ИНГЕОКОМ БЕТОНСТРОЙ»

В период гарантии погрузчик по договору обслуживает выездная бригада «Русбизнесавто». Все работы проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Время, затрачиваемое на обслуживание, при такой схеме составляет всего 2–3 часа. Внеплановых простоев нет. Техника SDLG надежная и производительная, ее характеристики нас вполне устраивают. Кстати, сейчас на бетонном заводе работают два фронтальных погрузчика марок Stalowa Wola и SDLG. Ежемесячный объем перевалки составляет около 60 тыс. тонн суммарно по песку и щебню. Возможность обслуживать новую технику своими силами у нас имеется, но отказываться от услуг «Русбизнесавто» мы не торопимся.  Главное, чтобы делом занимались специалисты.

Технические характеристики SDLG LG952N

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм7749х3024х3368
Колесная база, мм2920
Колея, мм2250
Высота выгрузки по ковшу, мм3080
Объем ковша, м32,4–4,5
Номинальная грузоподъемность, кг5000
Эксплуатационная масса, кг16 200
ДвигательWeichai WD10G220E23, 220 л.с. при 2000 мин-1
Объем топливного бака, л246
ДАННЫЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА II КВАРТАЛ
Режим работыдневной
Продолжительность смены, ч12
Количество моточасов за квартал2035/850
Расход топлива, л/ч8–13
Стоимость ТО, руб.23 120

 

Автор фото: 

автора

Wed, 15 Nov 2017 14:43:34 +0000
Автобусный трек-день: тест трёх российских новинок

Два километра, три прямых участка, несколько поворотов, а дальше — временно расставленные конусы, имитирующие упражнение «змейка». Обычно для презентаций крупногабаритной коммерческой техники организаторы открывают трассу малой конфигурации, но и ее вполне достаточно, чтобы оценить ходовые качества тестируемых машин.

Вообще, «Группа ГАЗ» приглашает клиентов и журналистов на «домашний» автомобильный спорткомплекс в Нижегородской области чаще, чем на другие площадки. Лично мне припомнилась первая презентация ПАЗ-32014 в спецификации с АКП Allison (см. «Автопарк» №6/2013). Тогда на треке экзаменовались всего две машины — в городском исполнении и в пригородном. А вот нынешнее мероприятие вышло более масштабным: организаторы выставили у трибуны спорткомплекса перспективную продукцию Ликинского, Павловского и Курганского автобусных заводов — четыре модели и шесть модификаций.

КАВЗ-4270 CNG: СЧИТАЕМ ВЫГОДУ

Использование природного газа в качестве моторного топлива — давно доказанный практикой способ повысить рентабельность перевозок. Учитывая этот факт, Курганский автобусный завод разработал газовый автобус среднего класса КАвЗ-4270 CNG. Эта 10-метровая городская машина имеет две двери и вмещает до 84 пассажиров. В силовой линии используется связка 230-сильного мотора Cummins B6.7 GE5 (Евро-5) и 6-ступенчатой АКП Allison T270R. Газовые баллоны в количестве 6 шт. размещены на крыше, их суммарная емкость 665 л обеспечивает запас хода до 475 км.

КАвЗ-4270 CNG легко отличить по кассете с газовыми баллонами на крыше. Газовый автобус из Кургана получил много новаторских решений. Причем прежняя заводская эмблема пока осталась

В автобусе для регионов много новаторских конструкторских решений: установлены рулевой механизм интегрального типа («Радий 430»), ведущий мост Dana c гипоидной главной парой, используется  тормозная система EBS с электронным управлением, пневматическая подвеска ECAS с функцией книлинга. Для удобства пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрен выдвижной пандус.

Если говорить об исполнении салона, его дизайн тоже вполне современный: сиденья в антивандальном исполнении с тканевыми вставками, полимерное покрытие на полу, отбортовка алюминиевыми уголками, удобные поручни по всей длине салона. На просторной накопительной площадке, с одной ступенькой на входе, предусмотрено место для детской коляски.

Рабочее место водителя отделено от салона пластиковой перегородкой. Среди новшеств на приборной панели — блок выбора диапазона АКП с кнопочным управлением и монитор бортовой информационной системы. Простора на «капитанском мостике» добавляет отсутствие привычного рычага механической КП.

Автобус планируется запустить в производство в 2018 году. Между тем маркетологи «Группы ГАЗ» уже подсчитали стоимость владения газовым автобусом: при расходе метана 47 м3/100 км и межсервисном интервале 10 000 км затраты на 100 тыс. км пробега КАвЗ-4270 CNG составят 871 060 руб.

«ВЕКТОР NEXT»: ТРИО ИЗ ПАВЛОВО

Акцентируя внимание клиентов на широте применения нового семейства автобусов средней вместимости из Павлово-на-Оке, производитель представил «Вектор NEXT» в трех модификациях — школьной, междугородной и в исполнении «Доступная среда», которое пойдет в серию с 2018 года. Особенностями автобуса в модификации «Доступная среда» являются низкопольное исполнение задней накопительной площадки с местом для фиксации инвалидной коляски и расширенный дверной проем (0,9 м). Стоит добавить, что входная группа у новичка оборудована механической аппарелью. А вот передняя дверь — обычная, за ней три ступеньки. Выполнить салон низкопольным по всей длине не позволяет рамная конструкция шасси. «Вектор NEXT» в междугородной модификации получил комфортабельные пассажирские кресла, багажные полки, тонированные стекла и дополнительные поручни. Передняя одностворчатая дверь используется как основная, задняя —аварийная. Предусмотрена система кондиционирования салона с опцией индивидуальной разводки.

«Вектор NEXT» в школьной модификации полностью отвечает соответствующему ГОСТу

Особенностью автобуса в модификации «Доступная среда» является низкопольное исполнение задней накопительной площадки

Для заезда инвалидной коляски предусмотрена аппарель

Напомним, новое семейство машин «Вектор NEXT» построено на платформе среднетоннажника «Газон NEXT», только с пневмоподвеской сзади. Предлагаемый к установке силовой агрегат пока только один —это рядный 4-цилиндровый 150-сильный турбодизель ЯМЗ-53443 экологического класса Евро-5. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, усиленная версия C40R13 от «ГАЗона NEXT», производства Горьковского автозавода.

210-сильный экономичный дизель ЯМЗ53403 позволит существенно снизить эксплуатационные расходы машины

Из других ключевых компонентов, которые нашли применение в шасси новинки, стоит упомянуть сцепление ZF, карданную передачу Spicer с фланцевым соединением, дисковые тормоза и рулевой механизм Bosch с переменным передаточным числом.

«Вектор NEXT» в междугородной модификации получил комфортабельные пассажирские кресла, багажные полки и тонированные стекла

Сильная сторона нового автобуса — оформление и эргономика водительского пространства. Специально для «Вектора NEXT» разработана оригинальная приборная панель из прочного не скрипучего пластика. Правое крыло панели развернуто к водителю, чтобы ему не приходилось тянуться к блоку управления климатической установкой, клавишам открывания пассажирских дверей, включения салонных отопителей, подогрева зеркал и прочих функций. Руль и подрулевые переключатели, щиток приборов и блок управления светом, ручка КП и некоторые другие элементы тут те же, что и в кабинах «ГАЗели» и «ГАЗона NEXT». Автобусы имеют множество комплектаций и в зависимости от компоновки салона могут работать на городских, пригородных и междугородных маршрутах.

ЛИАЗ-4292: КУРС НА РЕГИОНЫ

Автобус среднего класса ЛиАЗ-4292 изначально разрабатывался в двух вариантах по компоновке салона: трехдверном, полностью низкопольном и двухдверном, с высоким полом сзади (Kursor LE). На презентации был представлен двухдверный вариант. Полунизкопольная модификация длиной 9,5 м, получившая обозначение ЛиАЗ-429260, разработана специально для эксплуатации в регионах. Установка новой передней оси (Hande Axle HDZ55T) и заднего моста (Hande Axle HDZ387) повысила приспособленность автобуса для движения по плохим дорогам, отсутствие задней двери позволило увеличить количество мест для сидения с 18 до 27. При этом стоимость автобуса снизилась почти на 20 %.

ЛиАЗ-4292 (Kursor LE) — новая полунизкопольная версия, разработанная специально для регионов

В полунизкопольной версии сохраняются все преимущества низкопольной версии автобуса: возможность перевозить пассажиров с ограниченными возможностями, высокая пассажировместимость, модульная мультиплексная система электрооборудования, электронное управление пневмоподвеской с функцией книлинга.

Машина оборудуется дизельным 4-цилиндровым двигателем ЯМЗ53403 мощностью 210 л. с. экологического стандарта Евро-5 с системой EGR и автоматической коробкой передач Allison Т2100.

В движении автобус очень динамичен, двигатель обеспечивает неплохую тягу с холостых оборотов, что позволяет хорошо вписываться в транспортный поток. Комфортному пребыванию за рулем способствуют интуитивно настроенная АКП Allison, хорошая обзорность, внятная работа тормозной системы с электронным управлением и дисковыми механизмами на всех колесах.

А вот по части маневренности полунизкопольный вариант уступает базовому ЛиАЗ-4292, меньший радиус поворота которому обеспечивает независимая передняя подвеска ZF. Остается добавить, что серийное производство Kursor LE начнется совсем скоро, в четвертом квартале 2017 года. И, судя по интересу гостей презентации, съехавшихся из разных регионов страны, у модели хорошие рыночные перспективы.

Автор фото: 

«Группа ГАЗ»

Wed, 15 Nov 2017 13:06:57 +0000
Первый эшелон: автокомпоненты на выставке COMTRANS

Одно рабочее место в автомобилестроении создает 7–8 мест в смежных отраслях, свидетельствует мировая практика. Неудивительно, что на крупнейших автомобильных выставках наряду с автомобильной и специальной техникой всегда присутствуют образцы узлов и агрегатов, примеры актуальных технологических решений. Российский COMTRANS в этой части ничем не отличается от зарубежных автосалонов, например IAA в Ганновере или Busworld в Кортрейке: в 2017 году автокомпонентную отрасль представляли более 100 экспонентов из 30 стран. Традиционные силовые схемы и альтернативные приводы, системы активной безопасности и телематические решения, климат, экология и сохранность груза в пути — вот лишь малый перечень предложений, охваченных в экспозиции. Тенденции нынешнего года — повышенный интерес к энерго- и  природосберегающим технологиям, а также решениям, связанным со снижением стоимости владения. Кроме этого, на повестке дня все более широкое внедрение средств активной безопасности.

Марка FLRS поставляет узлы сцепления на конвейер КАМАЗ

НАМ — ТОЛЬКО ПЕРЕДОВОЕ

Отрадно, что в некоторых случаях именно Россия становится дебютным полигоном для передовых технологий. В качестве примера стоит привести систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, которая в своем роде не имеет аналогов в мире. С перспективным оборудованием для системы экстренного реагирования можно было ознакомиться на стенде НПП «ИТЭЛМА». Специализация этого предприятия — комплексные решения электронных систем для грузовиков и автобусов в области отображения информации, систем управления двигателем, кузовной электроники и активной безопасности. Компания поставляет свою продукцию на ведущие автосборочные предприятия России.

WABCO представила самые современные решения в области безопасности и повышения эффективности грузоперевозок

Если говорить о системах помощи водителю, в этой области наиболее востребованным является предложение WABCO. В этом году  компания разделила свою выставочную экспозицию на два направления. Первое — «На пути к автономному вождению». Среди новинок системы OnCity Urban Turning Assist — инновационная технология для защиты пешеходов и велосипедистов в условиях городского трафика и Evasie Maneuver Assist — ассистент маневрового уклонения, совместная разработка WABCO и ZF. К слову, один из ключевых компонентов этой системы — новый электрогидравлический рулевой механизм ReAX демонстрировался на стенде ZF. Второе направление — «Повышение эффективности грузоперевозок». Здесь особый интерес представляет система OptiLink, позволяющая управлять 18 функциями прицепов с помощью смартфона. Отображение осевых нагрузок и величины давления в шинах и температуры, предупреждение о крене, а также индикация износа тормозных колодок — все эти сведения можно моментально получить на одном устройстве.

ЛЕГЧЕ, НО ЭФФЕКТИВНЕЕ

Один из самых высококонкурентных сегментов — производство осей. Крупнейшие мировые бренды прицепной техники делают ставку на собственные оси. В ответ на это фирмам, работающим на свободном рынке, приходится более активно обновлять продуктовый портфель, доказывать преимущества своей продукции. На стенде SAF Holland наше внимание привлекла ось с обозначением SI(Z) I-12-22K10. Это агрегат семейства Modul T c дисковым тормозом, получивший ряд конструктивных доработок: компактный необслуживаемый подшипниковый узел, подвод для централизованной подкачки шин и односторонний  подъемный механизм Pendulum lift, который легко крепится на раму при помощи стремянок. Грузоподъемность оси — 12 тонн, предусмотрен встроенный датчик нагрузки.

Электрогидравлический рулевой механизм ReAX используется в ассистенте маневрового уклонения Evasive Maneuver Assist — совместной разработке WABCO и ZF

Бренд Jost представил особо актуальное в свете снижения осевых нагрузок исполнение прицепной оси — модель MercedesBenz DCA Weightmaster, рассчитанную на нагрузку в 9 тонн. Благодаря особой конструкции осевой балки (полая труба) масса агрегата составляет всего 390 кг. Напомним, Mercedes-Benz TrailerAxleSystem была интегрирована в группу Jost в 2015 году.

ОТДАЧА БЕЗ ПОТЕРЬ

В сегменте силовых агрегатов сразу две премьеры. «Группа ГАЗ» впервые на «КОМТРАНСЕ» представила прототип тяжелого рядного 6-цилиндрового дизеля ЯМЗ-770 рабочим объемом 12,43 л, диапазон мощности 360–550 л. с. Двигатели нового семейства имеют аккумуляторную систему топливоподачи, систему рециркуляции отработавших газов, моноблочную 24-клапанную головку цилиндров с расположенным в ней распределительным валом. Диапазон крутящего момента 1700–2500 Нм обеспечивает высокие тягово-динамические параметры транспортных средств. Основные области применения ЯМЗ-770: тяжелая транспортная техника и дизельгенераторные установки.

Облегченная 9-тонная ось Mercedes-Benz DCA Weightmaster

ПАО «КАМАЗ» продемонстрировало новый рядный 6-цилиндровый двигатель модели 910.10-550, созданный совместно с моторостроительным подразделением немецкого концерна Liebherr. Мощность 12-литрового турбодизеля, которым в ближайшем будущем будут оснащаться новые грузовики, составляет 550 л. с. Почти все комплектующие «девятьсот десятого» будут производиться в России, локализация достигнет 95 %. Новый силовой агрегат будет работать не только с механической коробкой передач. Для рядного 6-цилиндрового движка также предусмотрены роботизированная коробка и автомат.

Специализация НПП «ИТЭЛМА» — комплексные решения автомобильных электронных систем в области отображения информации, систем управления двигателем и активной безопасности

И снова ZF. Немецкий концерн представил новую 9-ступенчатую коробку передач EcoTronic mid для среднетоннажных грузовиков КАМАЗ. С августа этого года новинка устанавливается на автомобили КАМАЗ-65115. Предлагается шесть вариантов исполнения с диапазоном входного крутящего момента от 900 до 1500 Нм. Для возможностей электронного управления коробкой передач изменениям подверглись синхронизаторы, механизмы выключения сцепления и выбора передач. Электронный блок выполнен на той же программной платформе, что и блок управления коробкой TraXon — самой современной автоматизированной КП ZF для тяжелых грузовиков. Эта трансмиссия также была представлена на «КОМТРАНСЕ».

Новая 9-ступенчатая КП ZF-EcoTronic mid уже устанавливается на автомобили КАМАЗ-65115

Компания Voith в очередной раз представила новую автоматическую трансмиссию DIWA.6 для городских автобусов, ее российский дебют состоялся в прошлом году на Busworld Russia. Напомним, трансмиссия DIWA.6 имеет следующие особенности: новая конструкция корпуса помогает снизить уровень шума, а интеллектуальное управление пуском и снижение по мере необходимости рабочего давления сокращают расход топлива на 5 %. Предусмотрен онлайн-контроль технического состояния.

Рядный 6-цилиндровый двигатель КАМАЗ 910.10-550 создан в сотрудничестве с Liebherr

Если продолжить автобусную тему, стоит упомянуть Webasto, вовремя уловившую глобальный тренд электрификации общественного транспорта. Немецкая компания представила в Москве высоковольтный нагреватель HVH для электротранспорта. Легкий (максимум 2,7 кг) и компактный подогреватель работает под  напряжением 400 или 850 В. При этом благодаря высоким технологиям он преобразует тепло практически без потерь — эффективность составляет 98 %. Дополнительным преимуществом HVH является возможность CAN-управления. Варианты мощности 5, 7 или 10 кВт. Высокая эффективность HVH дает решающий потенциал для оптимизации отопления на электробусах и гибридных автомобилях, отмечают в компании.

Основная область применения 12-литрового дизеля ЯМЗ-770 — тяжелая транспортная техника

Компания Bosch предложила масштабируемое решение для силовой установки внедорожного применения, включая систему дизельного впрыска Common Rail и эффективную систему очистки отработавших газов Denoxtronic и Departronic с каталитическим конвертером и фильтром твердых частиц DPF.

Высокая эффективность подогревателя Webasto HVH дает решающий потенциал для оптимизации отопления на электробусах и гибридных автомобилях

Отдельное направление экспозиции — транспортный холод. Производитель холодильного оборудования Thermo King представил новую установку SLXi для полуприцепов. Это первая в мире установка, которая в базовом оснащении имеет устройства связи и телематики, позволяющие дистанционно осуществлять не только полный контроль температурного режима, но и управлять оборудованием. Кроме того, на стенде Thermo King экспонировалась модифицированная версия холодильной установки Т600R, предназначенная для наиболее распространенного класса грузовиков длиной кузова до 6,5 м. В классе установок с приводом от двигателя грузовика представлена модель V800max — оптимальный вариант для городских доставок грузов.

Carrier Eco-Drive, альтернатива традиционной силовой установке автономных холодильных агрегатов

«СИВ Трансхолод», официальный дилер Carrier Transicold, впервые демонстрировал инновационный модуль Eco-Drive, который выступает в качестве альтернативы традиционной силовой установке автономных холодильных агрегатов. Модуль Eco-Drive приводится от двигателя автомобиля, что способствует экономии топлива.

Bosch предложила масштабируемое решение для силовой установки внедорожного применения

Компания ExxonMobil представила специальную линейку моторных масел для легкого коммерческого транспорта. На сегодняшний день ассортимент включает два наименования:  Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40 для двигателей уровня Евро-4 и малозольное синтетическое масло Mobil Delvac City Logistic SAE 5W-30, доступное потребителям с лета 2017 года. Новинка подходит для бензиновых и дизельных двигателей (включая моторы класса Евро-6) и совместима со всеми системами нейтрализации отработавших газов. Масло Mobil Delvac City Logistic соответствует спецификации ACEA C3 и имеет допуски Volkswagen VW 505 00/505 01 и Mercedes-Benz MB 228.51 и 228.52. Последнее означает повышенный потенциал топливной экономичности, более высокую термоокислительную стабильность, сохранение работоспособности в присутствии биотоплива. Новый продукт выпускается в канистрах объемом 4 л. Желто-красный фон этикетки Mobil Delvac City Logistic подсказывает потребителю, что в этом масле присутствует синтетическая база.

Рефрижераторная установка Thermo King SLXi в базовом оснащении имеет устройства связи и телематики

«Шелл» ограничила свое участие в выставке проведением отраслевого семинара «Общая стоимость владения на примере 1 км пробега». Специалисты масляной компании рассказали гостям мероприятия о рациональном подходе к подбору и использованию смазочных материалов.

Специальную линейку моторных масел Mobil Delvac для легкого коммерческого транспорта можно отличить по изображению на этикетке

АНДРЕЙ ПАВЛОВ / ВЕДУЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ ПО РАБОТЕ С АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ КОМПАНИИ EXXONMOBIL

Россия сложна тем, что наш автомобильный рынок очень пестрый: он и европейский, и американский, и азиатский (включая японский, корейский, а сейчас еще и китайский). А еще есть и наш собственный автопром, кстати, его доля в сегменте LCV весьма существенна. В Европе LCV с точки зрения масел и конструкции двигателя ближе к легковым автомобилям, а в России и Азии чаще применяют дизели ближе по конструкции к двигателям для грузовых автомобилей, которые требуют соответствующих масел. Плюс для легкого коммерческого транспорта характерно смешанное применение бензиновых и дизельных двигателей даже на одной модели автомобиля. При этом российский парк не молод и в большинстве своем ниже экологического класса Евро-4.

Наши два продукта из новой категории для LCV отражают все эти направления. Первый продукт — Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40, который был запущен в прошлом году, ближе по своей идеологии к классическим маслам для грузовых автомобилей, но может быть применен и в бензиновых двигателях. При этом он имеет свои ограничения: Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40 не рекомендуется к использованию в дизелях, которые оснащены сажевыми фильтрами DPF. А вот другой продукт, Mobil Delvac City Logistic M 5W-30, впервые представленный на выставке «КОМТРАНС 2017», подходит и для дизельных, и для бензиновых, и для газовых моторов. Это синтетическое малозольное масло совместимо с любыми системами доочистки отработавших газов. Ключевые свойства нового продукта — лучшая термоокислительная стабильность, высокий потенциал топливной экономичности и стойкость к агрессивному воздействию биотоплива. В России парк автомобилей экологического класса Евро-5 быстро растет. Поэтому такой продукт нужен уже сейчас.

ИЛЬЯ МЕЗИН / ИНЖЕНЕР ПО АДАПТАЦИИ И СБЫТУ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ООО «ЦФ РУССИЯ»

В этом году мы представили новую коробку передач ZF EcoTronic mid для среднетоннажных грузовиков. За базу была взята механическая коробка среднего диапазона мощности ZF-Ecomid, к которой добавлены элементы автоматизации. В кабине грузовика остаются две педали — тормоз и акселератор. Трансмиссия может управляться как в ручном режиме, так и в автоматическом. В разработке программного обеспечения EcoTronic mid были использованы те же подходы и опыт, полученный при работе с TraKson — самой современной автоматизированной коробкой ZF для тяжелых грузовиков. «Траксон» позволяет трогаться враскачку, удерживать машину при трогании на склоне и выбирать правильную передачу в зависимости от рельефа дороги. В коробке ZF EcoTronic mid также предусматривается реализация этих функций. Самое главное, что автоматизация трансмиссии позволяет существенно уменьшить износ сцепления и тормозных колодок. Все это позволяет снизить требования к квалификации водителя.

Автор фото: 

автора

Wed, 15 Nov 2017 12:56:11 +0000
Стереть с бумаги: плюсы и минусы электронного ПТС

ПРИШЛОСЬ ОТСРОЧИТЬ

Идея ввести электронные ПТС начала внедряться в 2014 году. Россия, Белоруссия и Казахстан подписали межправительственное соглашение, к которому затем присоединились новые члены Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Армения и Киргизия. Затем крупнейшие производители автотранспортных средств начали тестировать пилотную версию системы. С 1 июля 2017 года всех без исключения производителей автомобилей ЕАЭС обязали перейти на систему электронных паспортов. С этой даты бумажные ПТС больше не собирались оформлять.

Однако ввести новшество в срок не удалось. В России подготовить нормативную базу успели лучше, чем в странах-соседях. Но и российские автоконцерны, и дилеры выражали обеспокоенность поспешным переходом на «сырую» систему. В частности, не было ясно, кто будет оформлять ЭПТС для импорта, не было отлажено взаимодействие с ФТС. В связи с этим участники рынка стали грозить коллапсом с июля.

Евразийская экономическая комиссия признала необходимость отсрочки. Незадолго до «часа икс» было принято решение продлить переходный период на год — до 1 июля 2018 года. До этой даты страны-члены ЕЭС смогут выдавать на автомобили традиционные бумажные ПТС.

Когда переходный период все же завершится, Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения будут обязаны обеспечить выпуск транспортных средств по единым правилам на основании электронных паспортов. Паспорта на бумажном носителе больше не должны оформляться. Обязательной замены ранее выданных бумажных ПТС электронными не планируется, но устаревший документ заберут, когда кончится место для записи новых владельцев, либо если он будет испорчен.

плюсы и минусы электронного ПТС

Называется следующая схема выдачи электронных паспортов. При приобретении нового автомобиля ЭПТС, как и сегодня, покупателю будет оформлять автосалон. Когда владелец автомобиля поставит его на учет, ГИБДД должна будет сообщить об этом ОАО «Электронный паспорт». Эта компания внесет сведения о регистрации в электронный ПТС. Это же касается изменения конструкции или цвета машины, которые тоже подлежат регистрации.

Пользоваться данными из ЭПТС смогут аккредитованные структуры (банки, автосалоны и другие, кто заплатит за пользование системой), а также на бесплатной основе собственник транспортного средства.

Что ждать от нововведения автомобилистам и бизнесу?

ПЛЮСЫ ВИРТУАЛЬНОГО ПАСПОРТА

В «Ростехе», который руководит процессом «паспортизации», в связи с новшеством большие ожидания. В частности, ЭПТС могут увеличить продажи как новых, так и подержанных автомобилей через официальных дилеров и профессиональных независимых игроков в целом на 500 000 шт. ежегодно.

В ГИБДД считают, что ЭПТС имеют плюсы и для автовладельцев. По словам главы ведомства Виктора Нилова, автомобилистам «не придется хранить дома огромную простыню с данными о машине».

Нилов отметил, что в итоге может получиться российский аналог американской системы Carfax, которая хранит полную историю автомобиля, зарегистрированного на территории США и Канады. «В какой-то степени история автомобиля во всех ее проявлениях не очень нужна, но по идее это необременительная функция. А главное, автовладелец не должен за нее доплачивать. История его машины ведется на электронных носителях. А в случае продажи покупатель может с ней ознакомиться», — пояснил он.

В Минпромторге отмечали, что преимущество ЭПТС — возможность консолидировать и хранить историю транспортного средства с момента выпуска или ввоза в ЕАЭС до утилизации, что способствует защите прав потребителей.

С автоматизацией процесса оформления ЭПТС должно сократиться влияние человеческого фактора, а за ним и риск ошибок. Виртуальный паспорт должен упростить регистрацию автомобилей, ведь инспекторы получат доступ к базе данных ЭПТС. Это же должно облегчить работу налоговых и таможенных служб.

Сведения о постановке автомобиля на учет (а также об изменении его конструкции или цвета) будут добавлены в эту базу сразу же, что позволит госорганам работать более оперативно.

Новшество должно также обезопасить участников рынка от различных злоупотреблений. Покупатель сможет отслеживать полную историю транспортного средства. В перспективе эта мера должна исключить махинации на вторичном рынке, искоренив нечистых на руку автовладельцев и перекупщиков. Введение ЭПТС призвано сделать практически невозможной постановку на учет краденых автомобилей.

ЭПТС могут повлиять на продажи автомобилей с пробегом у официальных дилеров: ценовой разброс на рынке снизится, значит, клиенты скорее предпочтут официального дилера, чем частных продавцов, предсказали в «Автостате». Электронный паспорт уменьшит криминализацию рынка: бумажные ПТС подделывают при краже машин, а ЭПТС затруднят даже сам процесс воровства, рассчитывает депутат Вячеслав Лысаков.

Новый документ, как было заявлено, объединит множество разрозненной сейчас информации. ЭПТС позволит видеть любые обременения машин (залог, арест, розыск автомобиля и проч.), их страховые случаи, пробег, а также информацию о настоящем и прошлых владельцах автомобиля.

То есть, приобретая подержанный автомобиль, всю его подноготную можно будет узнать непосредственно из ПТС, обещали в Минтрансе. Например, когда машина перестала ездить на дилерские ТО или как она пострадала в конкретных ДТП.

Как сообщалось, получение электронного паспорта транспортного средства взамен бумажного будет дешевле — 600 руб. вместо нынешних 800 руб. Правда, внесение изменений в него обойдется в 250 руб.

БЕЗ НЕДОРАБОТОК НЕ ОБОШЛОСЬ

К полной версии ЭПТС, как сообщается, получат доступ только налоговые и правоохранительные органы. Собственник машины получит выписку из ПТС в электронном виде. Содержание выписки будет весьма усеченным — это стало известно из проекта Порядка получения электронного паспорта транспортного средства (документ разработал Минтранс). В выписке будут следующие сведения:

  • идентификационный номер (VIN) транспортного средства или шасси;
  • наименование (в том числе коммерческое), категория и марка транспортного средства;
  • номер двигателя, шасси и кузова;
  • цвет транспортного средства;
  • год изготовления;
  • данные о двигателе (марка, тип, объем и мощность);
  • экологический класс;
  • максимальная масса транспортного средства;
  • территория, на которой можно зарегистрировать транспортное средство.

Из выписки нельзя будет узнать даже месяц изготовления машины, что может иметь значение при ее продаже. Сегодня это можно приблизительно определить по дате оформления ПТС, которая указывается в бумажном паспорте, но в выписке из электронного она не предусмотрена. То же касается страны происхождения машины, данных о которой в выписке также нет (как правило, автомобили с иностранной сборкой ценятся дороже).

При покупке автомобиля будет сложно определить, что предъявитель выписки из ЭПТС и собственник автомобиля — одно и то же лицо. Ведь в самой выписке владелец машины не указан.

В выписке также не будет указано, кто владел авто раньше (в то время как сегодня это отмечается в бумажном ПТС в специальных графах). Таким образом, узнать историю машины, просто изучив документы на нее, уже не получится. В виде компенсации Госавтоинспекция создаст сервис, который позволит проверить, сколько собственников имела машина.

Полная версия ЭПТС содержит, помимо указанных сведений, подробную информацию об автомобиле с описанием всех его систем. Можно будет даже узнать, какое дополнительное оборудование имеет автомобиль. Наконец, ЭПТС включает и некоторую административную информацию: дату оформления ПТС, страну вывоза автомобиля, сведения об уплате утилизационного сбора, таможенные ограничения, статус ПТС (действует он или, например, аннулирован) и т. д.

ОЖИДАНИЯ РЫНКА

То, что в электронном паспорте не будет сведений о собственнике, в частности о его месте жительства, затруднит жизнь автостраховщикам, рассказал начальник управления методологии страхования РСА Михаил Порватов. «Дело в том, что  территориальный коэффициент (один из важнейших в ОСАГО) определяется по месту жительства собственника ТС, — пояснил он. — В Москве, например, он составляет 2, а в Крыму — 0,6. И без этого рушится вся тарификация ОСАГО».

Есть и другие опасения у участников рынка. Так, полностью нельзя исключать, что злоумышленники взломают базу данных ЭПТС, и эти сведения окажутся в руках мошенников.

Наконец, пока непонятно, каким образом новая форма ПТС повлияет на стоимость автокредитов. Дело в том, что в настоящее время банки довольно часто при выдаче займа под залог автомобиля требуют передать им ПТС, чтобы обезопасить себя от несогласованной продажи заложенной машины. А кредит на покупку машины без передачи ПТС, как правило, стоит дороже. Электронный же ПТС передать в принципе невозможно.

В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» в письме Минпромторгу жаловались на дороговизну электронных подписей у юрлица для оформления ЭПТС. Это примерно 4,5 тыс. руб. на  сотрудника, что дорого в условиях текучки кадров.

В FM Logistic оценивают нововведение положительно — как в целом, так конкретно и для «профильного» рынка. «Для новых автомобилей каких-либо изменений мы не видим, кроме перехода с бумажного носителя на цифровой, — комментирует директор по закупкам транспортных услуг компании Дмитрий Колотильщиков. — А вот для потенциальных владельцев коммерческого транспорта, ввезенного и купленного в РФ с историей пробега по нашей стране, будет очень полезна такая информация, как технические осмотры, ремонтные работы, пробеги, обременения, страховые случаи. На основании этих данных потенциальный владелец будет принимать окончательно решение о покупке машины».

Среди «плюсов» он называет ускорение процесса регистрации, быстрый доступ к информации и т. п.

Однако недоработки действительно нужно убирать, считает эксперт. Правда, в большей степени они касаются покупки транспортных средств для личного пользования. В частности, тот факт, что из выписки нельзя будет узнать месяц производства автомобиля, что влияет на его стоимость. Еще один недостаток — отсутствие информации по ввезенным авто: не будет указана страна производства, что также является одним из важных факторов, влияющих на цену. То же касается и данных о предыдущих владельцах — этот фактор тоже важен.

Дмитрий Колотильщиков считает, что при условии доработки нововведение вполне можно реализовать в срок.

Генеральный директор «Авто-ПЭК» (автопарка транспортной компании «ПЭК») Дмитрий Иевлев тоже думает, что в срок реально успеть: за оставшееся время можно хорошо подготовить законодательную базу и наладить обмен информацией между участниками рынка. Эксперт рассчитывает, что нововведение сможет препятствовать неправомерным действиям на рынке, например, подделке документов, а также ускорит процесс оформления при регистрации транспортных средств.

Технический директор холдинга AsstrAAssociated Traffic AG Вадим Плотников настроен менее оптимистично, чем коллеги. Он не верит, что удастся запустить новшество в указанный срок. «Учитывая опыт внедрения подобных новшеств, мне кажется, переходный период продлится минимум до 2020 года, — считает он. — Если следовать планам и перейти на ЭПТС в 2018 году, то возможны непреодолимые проблемы у всех заинтересованных сторон: и у государства, и у  собственников ТС».

Не верит эксперт и в то, что введение ЭПТС поможет избежать махинаций на рынке.

В целом же он не видит проблем для рынка от внедрения электронных паспортов. Но до этого необходимо обеспечить свободный доступ к базе данных всех желающих, считает он.

«При отчуждении транспортного средства за пределы РФ, скорее всего, потребуется выписка из базы ЭПТС. Такую процедуру необходимо организовать на доступном уровне», — добавляет эксперт.

ДМИТРИЙ КОЛОТИЛЬЩИКОВ / ДИРЕКТОР ПО ЗАКУПКАМ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ FM LOGISTIC

Перевод бумажных носителей информации в «цифру» — всегда позитивный момент. Снижение затрат на производство, быстрый доступ к необходимой информации, ускорение оформления, расширение истории автомобиля — все эти моменты имеют только положительный характер как для рынка коммерческого транспорта, так и для других областей, где задействован транспорт. По нашему мнению, главное условие исключения возможных махинаций на вторичном рынке — это четкое соблюдение конфиденциальности в хранении, предоставление данной информации только авторизированным третьим лицам, введение только одной структуры, имеющей право вносить информацию в ЭПТС.

ВАДИМ ПЛОТНИКОВ / ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ХОЛДИНГА ASSTRA-ASSOCIATED TRAFFIC AG

Сегодня покупатель транспортного средства никак не защищен от покупки «кривого» транспортного средства, которое не сможет встать на учет или сменить собственника. Каждый пытается бороться с этим как умеет. Думаю, ЭПТС никак не поможет избежать махинаций. Для этого требуется комплексная законодательная, правоприменительная и судебная реформа.

ДМИТРИЙ ИЕВЛЕВ / ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «АВТО-ПЭК» — АВТОПАРКА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ «ПЭК»

На этапе ввода ЭПТС для владельцев крупных автопарков не должно возникнуть сложностей. Резкого перехода на электронные ПТС не будет: для бумажных паспортов, которыми сейчас снабжены транспортные средства, не потребуется замена — они продолжат действовать вплоть до окончания срока эксплуатации автомобилей.

Мы надеемся, что ЭПТС помогут препятствовать неправомерным действиям на рынке, например, подделке документов, а также ускорят процесс оформления при регистрации транспортных средств.


Wed, 15 Nov 2017 09:42:21 +0000
DAF Trucks MY2017. Под закрытие сезона

DAF Trucks MY2017. Полная масса: свыше 16 т. Начало продаж: ноябрь 2017 г.

Сразу сделаю небольшую ремарку. Все обновления касаются машин, отвечающих нормам Евро-6. Новые магистральные версии были выведены на западноевропейский рынок в июне этого года, те машины, о которых будет идти речь в данном материале, доступны для заказа начиная с ноября.

Когда стало известно, где намечено проводить тест-драйв (Сиджес, Испания), у меня на спине непроизвольно выступил холодный пот. Дело в том, что площадка, на которой находятся тестовые грузовики, располагается на побережье, рядом с причальной стенкой яхт-клуба, и для того чтобы выехать на трассу, нужно пробраться по улочке,  сплошь заставленной легковушками. «Шаг влево» — поцарапаешь легковушку, «шаг вправо» — обдерешь кабину ветками деревьев. В общем, как-то так. Слава Богу, и на этот раз все обошлось без происшествий, однако подобное занятие не для слабонервных.

«ГОЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ»

Поскольку часть нововведений, предложенных для магистральных грузовиков, распространяется и на строительные версии, то не лишним будет вкратце напомнить о них еще раз.

Итак, все новые грузовики DAF гарантируют повышение экономии топлива до 7 % за счет инновационных силовых агрегатов с функцией «даунспидинга».

DAF CF 8x2 с поддерживающей осью с электрогидравлическим управлением. Дополнительно такая ось может быть оснащена регулируемой по высоте пневматической подвеской

В рамках концепции DAF Transport Efficiency двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 подверглись полному переосмыслению. При их разработке упор был сделан на снижение оборотов двигателя (т. н. «даунспидинг»). Более низкие обороты приводят к снижению расхода топлива. В то же время был значительно увеличен максимальный крутящий момент двигателей. Теперь он доступен уже при 900 мин-1.

Мощность практически всех силовых агрегатов была увеличена на 10–20 л. с., тогда как крутящий момент всех новых двигателей стал выше на 50–200 Нм. Более того, компания DAF применила на новых CF и XF принцип «нескольких значений крутящего момента», что позволяет добиться дополнительных 100–150 Нм на высшей передаче. В результате становится возможным намного дольше двигаться на ней, что, в свою очередь, оптимизирует расход топлива и повышает эффективность использования транспортного средства. Более подробный рассказ о новых двигателях DAF читайте в 5-м номере журнала «Автопарк».

Обновленный интерьер кабины DAF CF

В базовое оснащение новых CF и XF входят роботизированные КП TraXon производства компании ZF: стандартные 12-ступенчатые и поставляемые на заказ 16-ступенчатые. Важную роль в повышении эффективности использования топлива играют использование масла низкой вязкости и применение подшипников ступиц с малым коэффициентом трения. Все вышесказанное добавляет в копилку экономии еще около 2 %.

Для новых CF и XF специально разработана компактная система нейтрализации отработавших газов (EAS). Ее габариты позволяют увеличить дорожный просвет и освободить дополнительное монтажное пространство на шасси. Решение удобно для кузовостроителей, у которых появилась возможность дополнительной подготовки для монтажа разных надстроек. Такое решение позволяет экономить еще 0,1 % топлива.

Ко всему прочему такая система имеет меньшую массу (примерно на 50 кг). За счет ряда дополнительных мер, включая оптимизацию массы двигателя и шасси, собственная масса новых CF и XF снижена в общей сложности на 100 кг (для тягача с колесной формулой 4х2).

Так выглядит схема управления задней поддерживающей осью

Внешний вид автомобилей остался узнаваемым, но изменился в деталях: обновленный логотип DAF на передней панели, вставки под алюминий в нижней части бампера, перфорация на металлических панелях решетки (серия XF) — все это отличительные черты грузовиков нового поколения.

Для оптимизации аэродинамических характеристик конструкторы усовершенствовали солнцезащитный козырек, добавили заглушки на решетке радиатора, обтекатель на стыке кабины и бампера. Кроме того, новый XF получил видоизмененные колесные арки. Результат — снижение расхода топлива на 0,5 %. Еще 3 % экономии получено за счет обновления силовой линии.

Коротко о рабочем месте водителя. Как и прежде, новые CF и XF служат примером высокого уровня комфорта благодаря максимально удобному доступу в кабину и увеличенному внутреннему пространству. Новые оттенки оформления приборной панели, сидений, шторок, матрасов, а также задней и боковой стенок кабины придают салону уют и функциональность. Особого упоминания заслуживает новая система управления климатом. Режим энергосбережения обеспечивается благодаря особому алгоритму работы кондиционера. Для обогрева кабины во время остановок и ночью система использует остаточное тепло от двигателя.

Управление грузовиком с тремя управляемыми осями требует некоторой сноровки

И несколько слов об электронных помощниках и элементах безопасности. К примеру, расширенный функционал ассистента водителя включает функцию экономичной езды EcoRoll (движение накатом), которая теперь объединена с круиз-контролем. В обновленных грузовиках нашел применение новый элемент безопасности — TINCAN. Суть его в том, что при фронтальном ударе в случае ДТП кабина может сместиться назад на 400 мм, тем самым обеспечив водителю спасительную зону безопасности.

ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ И НЕ ТОЛЬКО

Теперь о тех нововведениях, которые были припасены на осень. По большей части они касаются элементов шасси и трансмиссий.

Начнем с шасси. Одно из важнейших усовершенствований — это новая поддерживающая ось, которая устанавливается как на тягачи, так и на шасси, обеспечивая грузовикам максимальную маневренность.

Новая поддерживающая ось оснащена электрогидравлической системой рулевого управления (EHS), которая легче на 30 кг, а потому обеспечивает дополнительную полезную нагрузку. Рулевое управление теперь отличается отменной точностью, ведь EHS непрерывно рассчитывает оптимальный угол поворота задних колес на основе скорости и колесной базы грузовика. Преимущества такой системы рулевого управления особенно заметны при маневрировании и движении в плотном транспортном потоке городских улиц. Минимальные потери за счет трения и активация насоса рулевого управления только при выполнении поворотов обеспечивают дополнительное снижение расхода топлива на 1 %.

При движении со скоростью выше 40 км/ч ось блокируется в прямом положении, гарантируя максимальную курсовую устойчивость автомобиля и дополнительную экономию топлива. Кроме того, система рулевого управления поддерживающей оси состоит из значительно меньшего числа компонентов, что обеспечивает долговечность и надежность оси.

Новая управляемая поддерживающая ось устанавливается на шасси и тягачи 6x2, а также на шасси 8x2. На моделях 6x2 CF и XF FAN система EHS дополнительно оснащается новой пневматической подвеской, с помощью которой можно быстро опустить ось на 90 мм или поднять на 185 мм для быстрой и надежной загрузки/разгрузки съемного кузова.

Смещение кабины при фронтальном ударе на 400 мм многим теперь спасет жизнь. А это именно тот самый элемент конструкции, с помощью которого обеспечивается смещение

Компания DAF также представила новую 10-тонную поддерживающую ось с двойной ошиновкой, статическая грузоподъемность которой не менее 34 тонн. Это особенно важно при загрузке и разгрузке тяжелых контейнеров. Собственная масса новой оси снижена на 25 кг. В сочетании с другими особенностями новых CF и XF, направленными на снижение массы, можно добиться увеличения полезной нагрузки в целом на 125 кг.

Новая поддерживающая ось DAF с двойной ошиновкой колес устанавливается на тягачи и шасси 6x2, а также на шасси 8x2.

Переходим к трансмиссии. Специально для автомобилей, часто эксплуатируемых в условиях бездорожья, компания DAF представила новые приводные тандемные тележки с колесными редукторами (HR1670T). Эти сдвоенные оси оснащаются совершенно новым чугунным картером ГП, масса которого снижена на 60 кг.

Для еще большей экономии топлива теперь доступны более низкие финальные (ГП + колесный редуктор) передаточные числа (3,46; 3,61 и 3,76). Они позволяют двигателю работать на более низких оборотах. Чтобы обеспечить минимальные эксплуатационные расходы, интервалы замены масла новых сдвоенных осей увеличены до 3 лет или 450 000 км.

Новые приводные тандемные тележки вкупе с колесными редукторами устанавливаются на тягачи и шасси 6x4 и 8x4 для тяжелых условий эксплуатации.

С новыми силовыми агрегатами отныне будут поставляться задние мосты с передаточным числом главной передачи 2,05, что позволит двигаться с постоянной средней скоростью 85 км/ч при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 мин-1 (в зависимости от спецификаций силового агрегата). Специально для дифференциалов задней оси нового поколения была изменена конструкция зубчатого колеса и шестерни, что гарантирует не только оптимальный срок службы и отменную производительность, но и чрезвычайно низкий уровень шума.

Немного о специальных исполнениях. Для европейского рынка предложено легкое шасси для миксера — CF FAD 8x4. Теперь оно поставляется со сдвоенными 19-тонными осями с одним редуктором (SR1132T) и двумя 7,1-тонными передними осями. За счет оптимизации системы рулевого управления и подвески, использования в тормозной системе дисковых тормозных механизмов и нового компактного блока EAS с вертикальной выхлопной трубой собственная масса такого облегченного грузовика составляет всего 9150 кг, своеобразный эталон в своем классе. Это шасси оснащается новым двигателем PACCAR MX-11 мощностью 370–450 л. с.

Компания DAF разработала важные улучшения шасси, гарантирующие идеальную совместимость с оборудованием производителей кузовов. Новые модули крепления кузова (BAM) значительно ускоряют установку кузова-фургона, тяжелого крана, самосвала или подъемника с крюком.

Еще одно нововведение — инновационная система мониторинга зарядки АКБ, сокращенно BEM. Эта поставляемая на заказ система использует датчик для точного измерения состояния заряда аккумуляторной батареи; к тому же она может учитывать условия окружающей среды, тем самым гарантируя требуемую степень готовности автомобиля к работе. Попутно можно заказать установку мониторинга давления в шинах. Такая система обеспечивает их уменьшенный износ и улучшение топливной экономичности грузовика.

Тандемные тележки могут быть как с колесными редукторами (для тяжелых условий работы — снимок сверху), так и без оных

Из практичных вещей для строительных исполнений стоит отметить наличие нижних подвижных ступеней, угол въезда в 25°, ступеньку на кабине и ручки на крыше (для осмотра самосвального кузова), прямые балки передних осей с клиренсом 400 мм, вертикально вытянутые воздухозаборник с циклонным фильтром и выпускную трубу, а также установку светодиодных задних фонарей.

В качестве объектов исследования были выбраны 4-осный (тридем) бортовой грузовик с КМУ CF450 FAQ 8x2 и седельный тягач CF530 FTT 6x4 с самосвальным полуприцепом. Из особенностей первого стоит отметить 3 управляемых оси, из которых одна была с электроприводом. Не скрою, к машине пришлось приноравливаться, поскольку ее поведение в повороте отлично от привычных «тридемов». Неоспоримо только одно: машина получилась маневренной, а управление — это дело навыка. Ко всему прочему по плавности хода «тридемам» нет равных, во всяком случае, для меня.

Кто-то ратует за полную тишину в кабине, я же просто наслаждался легким рокотом 530-сильного мотора седельника с полуприцепом, особенно его реакцией на педаль акселератора. Наличие за плечами 40 тонн хоть и ощущалось, но только как бесплатное приложение. Хорошо подобранный маршрут позволял использовать все возможности машины, в том числе и ретардер. Его работу стоит признать безукоризненной, как и всей сцепки в целом.

НОВЫЙ LF

Одним из основных нововведений для DAF LF стал новый двигатель PACCAR PX-4 объемом 3,8 л, который поставляется на модели LF массой 7,5 т с двумя вариантами номинальной мощности (156 и 172 л. с.) и максимальным крутящим моментом 500 и 600 Нм соответственно при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200–2000 мин-1. Кстати, за основу этого мотора был взят двигатель Cummins, производимый в Китае и доработанный в Англии. Новый двигатель разработан специально для грузовиков DAF LF City, предназначенных для внутригородских перевозок легких грузов.

Обновленный DAF LF с мотором PACCAR PX-4. Клиентам могут быть предложены и более мощные моторы PX-5 и РХ-7, как и широкий ряд коробок передач, включая автоматическую Allison

Большую мощность обеспечивают двигатели PACCAR PX-5 объемом 4,5 л (184–213 л. с.) и PX-7 объемом 6,7 л (234–325 л. с.). Эти двигатели подверглись усовершенствованиям в конце 2016 года, включая обновление программного обеспечения и оптимизацию терморегуляции и управления воздушными потоками. В результате максимальный крутящий момент обоих двигателей на 5–12 % выше по сравнению с предыдущими моделями, при этом он доступен при частоте вращения на 100–200 мин-1 ниже, чем раньше. Максимальный крутящий момент двигателей PX-5 и PX-7 теперь равен 850 Нм (при 1200–1500 мин-1) и 1200 Нм (при 1100–1700 мин-1) соответственно. Мощность двигателя PACCAR PX-7 увеличилась на 11 л. с.

За счет использования новых, более низких передаточных чисел главной передачи (до 3,31) частота вращения коленчатого вала двигателей снижена на 150–200 мин-1 при движении с постоянной средней скоростью. В сочетании с усовершенствованиями двигателя такая оптимизация силового агрегата обеспечивает экономию топлива до 6 %, а комфорт водителя значительно повышается благодаря более низкому уровню шума двигателя.

Компания DAF предложила широкий выбор 5-, 6-, 9- и 12-ступенчатых механических и автоматических трансмиссий, устанавливаемых на новые грузовики LF. Помимо этого, поставляются полностью автоматические коробки передач фирмы Allison.

Комплектацию DAF LF можно подобрать с учетом любых индивидуальных требований, чему способствует широкий выбор доступных вариантов колесной базы длиной до 6,9 м. Такое решение позволяет устанавливать кузова длиной более 9 м. Более того, длинная колесная база означает возможность установки топливного бака объемом до 1240 л. Эта особенность серии LF не имеет аналогов на рынке. В результате автомобиль LF будет иметь еще больший радиус эксплуатации, а водитель сможет останавливаться для дозаправки там, где цены на топливо ниже.

Внутреннюю отделку нового LF отличают теплые тона, придающие домашний уют, и обновленный дизайн информационной панели

К повышению совместимости грузовиков LF с оборудованием производителей надстроек относятся новые модули крепления, которые упрощают их установку. Кроме того, теперь доступна специальная подготовка для установки кузовафургона с гидробортом, цистерны или самосвала с подрамником. Многовариантность достигается и за счет сочетания более длинной колесной базы и более короткого заднего свеса, что значительно упрощает установку кузова мусоровоза.

С точки зрения дизайна новый LF многое перенял от новых CF и XF. Прежде всего, в глаза бросаются привлекательные хромированные декоративные полосы на облицовке радиатора и новая панель с логотипом DAF со стильными хромированными очертаниями.

Еще одной особенностью обновленной серии LF стала дверь со стороны пассажира с более низким окном. Такое расположение окна гарантирует водителю оптимальную видимость сбоку со стороны пассажира, что весьма важно в городской среде.

Внутреннюю отделку нового LF отличают теплые оттенки, которые создают атмосферу домашнего уюта. Дизайн информационной панели водителя (DIP) на новых автомобилях также обновлен.

Этот DAF XF отличает 10-тонная поддерживающая ось с двускатной ошиновкой

В стандартную комплектацию DAF LF (автомобили с полной массой от 8 т и пневматической подвеской задней оси) входят усовершенствованная система аварийного торможения (AEBS), предупреждение о лобовом столкновении (FCW), система адаптивного круиз-контроля (ACC) и система предупреждения о покидании полосы движения (LDWS).

Компания DAF также предлагает для новой серии LF систему DAF Connect. Эта инновационная система управления парком техники позволяет оператору грузоперевозок в режиме реального времени отслеживать показатели производительности водителя и автомобиля.

В качестве «подопытного» подвернулась машина с аэродинамическим фургоном. Из особенностей этого исполнения стоит отметить двигатель PACCAR PX-5 мощностью 213 л. с., 6-ступенчатую роботизированную коробку AS Tronic и пневматическую подвеску задней оси. Загрузка была практически полной. Несмотря на небольшой отрезок маршрута (всего 15 км), попотеть пришлось изрядно. Узкие улочки Сиджеса не давали расслабиться ни на минуту, в дополнение к неизвестно откуда выскакивающим скутерам.

С первых минут поездки поразила разгонная динамика грузовика. Подобной прыти от груженой машины никак не ожидалось. По ходу движения также были отмечены низкий шум в кабине и отменная маневренность, позволяющая без проблем вписываться в извилистый коридор из маленьких улочек прибрежного городка. Собственно, это то, чем и должен отличаться развозной грузовик. В общем, машина удалась.

Об обновленных грузовиках серии XF мы уже вели разговор. Визуально освежаем в памяти их отличия

Автор фото: 

автора и DAF Trucks

Tue, 14 Nov 2017 06:42:18 +0000
Оси, рама, интернет: тенденции рынка прицепов

Рефрижераторный полуприцеп Krone Cool Liner c панелями Duoplex Steel

Раздел прицепной техники на «Комтрансе» представляли более 20 отечественных и зарубежных компаний. Образцы полуприцепов-цистерн, самосвалов, тралов, рефрижераторов и прочей прицепной техники, предназначенной для движения по дорогам общего пользования, занимали значительную часть выставочной площадки в залах третьего павильона «Крокус Экспо» и на прилегающей территории. Обобщив наблюдения, собранные во время осмотра экспозиции, перечислим основные тренды: снижение собственной массы транспортного средства для соответствия нормам осевых нагрузок, облегчение погрузочно-разгрузочных работ, а также активное внедрение специальных платформ и приложений для удаленного контроля состояния техники и груза. Для современного коммерческого транспорта важно быть онлайн — европейские компании активно внедряют и разрабатывают платформы для управления парком, с помощью которых можно отследить мельчайшие параметры, узнать, насколько экономично едет автопоезд по маршруту, как чувствуют себя шины, в какой кондиции груз. Адаптированные для России инновационные телематические решения сегодня предлагают перевозчикам компании Schmitz Cargobull (Trailer Connect), Krone (Krone Telematic) и Wielton.

Осевой агрегат Koegel KTA серийно устанавливается на полуприцепы марки Koegel

Привлекая новых клиентов, зарубежные производители, как и прежде, делали акценты на надежность и универсальность. Группа компаний Krone Nutzfahrzeug рассматривает страны Восточной Европы как развивающееся экономическое пространство с большим потенциалом. Бренд из Верльте представил в Москве уже зарекомендовавшие себя на рынке продукты, такие как шторно-бортовой Profi Liner и популярный среди транспортных компаний рефрижераторный полуприцеп Cool Liner с фирменным телематическим приложением. Полуприцепы Krone пользуются популярностью среди российских экcпедиторских и логистических компаний. Актуальные предложения для клиентов производитель всегда готов дополнить телематическими решениями и индивидуальными сервисными пакетами.

Актуальные предложения для клиентов производитель всегда готов дополнить телематическими решения

На стенде компании Koegel сразу три новых экспоната. Главная новинка — трехосный самосвальный полуприцеп с погрузочным объемом 27 м3. Его особенность — кузов, собранный из отдельных деталей при помощи болтового соединения. Днище ковшовой платформы толщиной 5 мм и откидной задний борт толщиной 4 мм изготовлены из улучшенной стали Hardox 450, а боковые стенки — из высокопрочной 4-миллиметровой листовой стали S700. Эта комбинация оптимально подходит, например, для вывоза строительного мусора, перевозки гравия и сыпучих материалов всех типов. Снаряженная масса полуприцепа в базовой комплектации 5950 кг, полная масса 38 000 кг. В ходовой части представленного образца используются оси SAF. В качестве альтернативы Koegel готов предложить осевой агрегат собственной разработки Koegel KTA, его российская премьера состоялась в рамках «Комтранса». Задумка инженеров Koegel такова: две стремянки рессоры обеспечивают надежное сцепление между балкой осевого агрегата и рычагом подвески. Рычаг подвески проходит сверху балки осевого агрегата, а опора находится снизу. Формы опоры оси, рычага подвески и балки осевого агрегата адаптированы к статическим и динамическим нагрузкам в результате проведения ходовых и стендовых испытаний и в соответствии с новейшими методами технической доводки элементов. В целях повышения ремонтопригодности рычаг подвески и балку осевого агрегата можно заменять по отдельности. Балка осевого агрегата представляют собой цельную кованую деталь без единого шва. Это обеспечивает передачу сил без внутренних напряжений и надежную защиту от поломок. Резинометаллическая опора осевого агрегата KTA воспринимает как продольные, так и поперечные нагрузки в месте соединения консоли и рычага подвески.

Шторнобортовой Krone Profi Liner пользуется популярностью среди российских логистических компаний

В разряде бестселлеров Koegel представила шторно-бортовой полуприцеп Koegel Cargo, подходящий для внутренних грузовых перевозок в странах Восточной Европы. Модель Cargo отличается прочностью, широким ассортиментом представленного серийного и разнообразного дополнительного оборудования.

Празднующая в этом году 125-летие компания Schmitz Cargo bull предложила российским клиентам юбилейную серию по выгодной цене. Варианты полуприцепов из линейки изотермических полуприцепов, полуприцепов-шторников и самосвальных полуприцепов с эксклюзивным оснащением в сочетании с пакетом Executive Schmitz Cargobull предоставляют клиенту комплексное современное решение. В качестве примера в экспозиции «Синего слона» были представлены рефрижераторный полуприцеп S.CO Cool с собственной холодильной установкой, 24-кубовый самосвальный полуприцеп S.KI Solid на усиленном шасси, а также шторный полуприцеп S.CS Universal российской сборки.

Шторнобортовой полуприцеп Wielton NS3S KB приспособлен для перевозки рулонных грузов: для этих целей предусмотрен наклонный желоб

В первом квартале 2017 года ООО «Шмитц Каргобулл Россия» укрепило лидирующее положение на российском рынке седельных полуприцепов. Что касается долевого распределения модельного ряда Schmitz Cargobull в России, то в настоящий момент распределение следующее: изотермические полуприцепы S.KO — около 83 %; шторные полуприцепы S.CS — около 41 %; самосвальные полуприцепы S.KI — около 10 %. По сравнению с прошлым годом, в 2016–2017 финансовом году доля на рынке каждого продукта увеличилась приблизительно на 10 %. «Мы очень рады значительному росту рынка и особенно укреплению нашего на нем положения», — отметил на пресс-конференции, организованной в рамках выставки, глава правления Schmitz Cargobull Андреас Шмитц.

Кузов самосвального полуприцепа Koegel собран из отдельных деталей

Компания Wielton представила шторно-бортовой полуприцеп NS3S KB семейства M2, приспособленный для перевозки рулонных грузов, например рулонов стали и бумаги. Для этих целей полуприцеп укомплектован напольным желобом и особой системой крепления груза. Модель собирается в России и имеет российский VIN. Особенностями полуприцепа являются небольшой собственный вес, прочная рама, усиленная передняя стенка и пол, улучшенная конструкция задней двери и петель. Второй экспонат от польского бренда —самосвальный полуприцеп NW3S 26HP Konich с полукруглым кузовом конического сечения, оригинальная разработка Wielton для российского рынка. Кузова этих полуприцепов изготовлены из износостойкой стали и расширяются от передней стенки к задней. За счет такой формы кузова сокращается время разгрузки и увеличивается устойчивость полуприцепа к опрокидыванию. Вместимость кузова 26 м3. На выставке представлена облегченная версия этого полуприцепа, оснащенная системой контроля параметров полуприцепа с помощью мобильного приложения.

Среди прочих зарубежных игроков, принявших участие в нынешнем «Комтрансе», стоит также упомянуть китайский бренд CIMC, заявивший о себе сразу в трех сегментах: компания представила шторный полуприцеп, полуприцеп-цистерну и контейнеровоз.

Рефрижераторный S.CO Cool — победитель отраслевого конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Полуприцеп года»

Чем отвечают отечественные производители? Новгородское предприятие  «Meusburger Новтрак» впервые представило четырехосный контейнеровоз SW-454, оснащенный специальной выдвижной балкой, которая делает транспортное средство более универсальным. Полуприцеп допускает перевозку одного или двух 20-футовых контейнеров, одного 40-футового или 45-футового ISO или HQ контейнера.

Плод сотрудничества предприятия «СтавПрицеп» и компании Fliegl

Визитная карточка «Meusburger Новтрак» — 16,5-метровый шторный полуприцеп SP-345R — в этом году получил увеличенную на 50 мм внутреннюю высоту (до 2730 мм)плюс удобные мелочи: вместительный универсальный ящик, манометры для определения нагрузки на каждую ось, систему контроля давления в шинах. Кроме этого, в Москву из Новгорода приехали сразу несколько облегченных контейнеровозов. Короткий полуприцеп SW-345 для перевозки 20-футового танк-контейнера с усиленной подвеской отличается оптимизированной собственной массой — всего 3600 кг. А для перевозки 20- и 30-футового контейнера предприятие предлагает контейнеровоз с обновленной конструкцией рамы массой 3800 кг. Помимо магистральной техники специалистам был продемонстрирован низкорамный четырехосный раздвижной трал TP-345 с задним заездом. Модель отличается резинометаллическим покрытием, которое функциональнее и эффективнее в работе, чем привычное деревянное. Приставные алюминиевые трапы позволяют выдержать нагрузку 32 тонны.

Контейнеровоз Meusburger Новтрак SW454 допускает перевозку одного или двух 20-футовых контейнеров, одного 40-футового или 45-футового Hight Cube контейнера

Машиностроительный завод FoxTank (Нижегородская обл.) представил новейший четырехосный полуприцеп-цистерну ППЦ-877722 вместимостью 32 м3. Транспортное средство предназначено для транспортировки и временного хранения пищевых жидкостей плотностью до 1,03 т/м3 (молоко, питьевая вода, растительное масло). Самонесущий сосуд, разделенный на пять отсеков, изготовлен из стали AISI 304 толщиной 3 мм. При общей массе 35 820 кг грузоподъемность полуприцепа составляет 27 420 кг, нагрузка на оси — 6480 кг. Первая и четвертая оси являются подъемными для облегчения маневрирования и снижения износа резины. Предусмотрены система мойки отсеков и решение для пароподогрева в виде ламелей.

Четырехосный полуприцепцистерна ППЦ877722 вместимостью 32 м3 про изводства Fox Tank — решение, позволяющее повысить производительность, избегая перегрузов

Компания «Став Прицеп» (Ставрополь) выбрала для своего дебюта на «Комтрансе» новейшую модель трехосного самосвального полуприцепа с  обозначением 9230. Это изделие —первый плод сотрудничества с компанией Fliegl (Германия). Стальной кузов полукруглого сечения вмещает 31 м3 груза. Снаряженная масса —7000 кг, технически допустимая —39 тонн. В ходовой части используются оси SAF, в надстройке —гидравлика Hyva. Представители «Став Прицепа» уточняют, что такой полуприцеп можно будет приобрести на шасси как немецкого, так и отечественного производства.

Автор фото: 

автора

Thu, 26 Oct 2017 08:07:01 +0000
Гвардейские: автомобили для силовых структур

Экспозиция международной выставки «Интерполитех» разместилась на площади 24 800 м2. В этом году свои научно-технические достижения в области вооружения, военной и специальной техники представили 470 производителей из России и 14 зарубежных стран. В автомобильном разделе основной упор сделан на отечественные разработки. Техника представлена по трем специализациям: патрульные автомобили «Росгвардии», броневики полицейского назначения, транспорт для перевозки заключенных.

ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ

Ульяновский автозавод представил на «Интерполитехе» два спецавтомобиля, построенных на базе нового коммерческого грузовика «УАЗ ПРОФИ»; напомним, его премьера состоялась недавно на выставке «КОМТРАНС». Первый спецавтомобиль — «УАЗ ПРОФИ» с двухрядной кабиной и колесной формулой 4


Thu, 26 Oct 2017 08:03:55 +0000
Fiat Fullback. Трудоголик

Fiat Fullback. Полная масса: 2850 кг. Начало продаж: июль 2016 г. Цена: от 1 599 000 руб.

В России основным продуктом марки Fiat Professional на протяжении длительного времени является автомобиль Fiat Ducato. Первые сообщения «фиатовцев» о включении в модельный ряд среднеразмерного пикапа Fiat Fullback появились в открытых источниках еще в 2014 году. Выход в новый сегмент, очевидно, обусловлен необходимостью поддержания лидерских позиций компании на рынке Западной Европы, где доля продаж Fiat Professional измеряется двухзначными числами. Официальный дебют новинки состоялся в ноябре 2015 года в Дубае, а осенью 2016 года итальянский пикап был представлен в России.

Fiat Fullback фото

Fiat Fullback отличается от своего японского «собрата» бамперами, облицовкой радиатора и прочими кузовными деталями

Кстати, а что такое Fullback? Если взять прямой перевод с английского, то получается «полный назад». Но есть и другие варианты, например «полный кузов». На мой взгляд, еще лучше для описания модели подходит слоган: «Работа в полную силу». Словом, автомобиль — трудоголик.

Fiat Professional тест драйв

Внутри «Фулбэк» полностью повторяет соплатформенную модель

В отличие от экстравагантного Fiat Toro для латиноамериканского рынка, который построен на платформе компактного кроссовера Jeep Renegade, пикап Fullback имеет классическую рамную конструкцию. По всем показателям это полноценный коммерческий автомобиль грузоподъемностью около тонны. Доля таких пикапов в общем объеме продаж коммерческой техники в регионе ЕМЕА (страны Европы, Ближнего Востока и Африки) сегодня составляет 22 % (около 650 тыс. ед. техники в год). Понятно, что для итальянцев это лакомый кусок пирога.

ИТАЛЬЯНЕЦ ИЗ ТАИЛАНДА

В этом контексте альянс Fiat Chrysler Automobiles и Mitsubishi Motors вполне объясним. По всей видимости, итальянцы решили пойти давно известным путем — получить машину без масштабных вложений в инжиниринг.

Для пассажира во втором ряду предусмотрен удобный подлокотник

Конечно, разительно отличающихся образов, как у Mercedes-Benz Citan и Renault Kangoo, не получилось, но надо ли это? Обычно концерн Fiat Professional еще меньше внимания уделяет редизайну соплатформенных моделей — достаточно взглянуть хотя бы на вышеупомянутый Ducato, отличить который от Citroen Jumper или Peugeot Boxer куда труднее.

По сути, Fiat Fullback — это и есть Mitsubishi L200, с той же рамой лестничного типа, кузовом, изготовленным из преимущественно высокопрочных сортов стали, независимой двухрычажной подвеской спереди и зависимой рессорной сзади. Есть у Fullback и заслуженно любимая поклонниками оффроуда японская трансмиссия Super Select c понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Fiat Fullback

Четырехпозиционным селектором режимов трансмиссии оборудуются пикапы в комплектации LX

Между тем, отличить «итальянку» от «японки» можно не только по логотипу. Экстерьер «Фулбека» оформлен ближе к европейскому: со сдержанными линиями и без чрезмерной хромированности. Fiat Fullback получил другие колеса и бампер, видоизмененную решетку, расширители колесных арок для топовых версий. Внедорожные возможности машины характеризуют углы въезда 30°, съезда 22° и угол рампы 24°.

Внутри Фиат Фулбек полностью повторяет своего японского «донора», за исключением логотипов: симпатичное и современное оформление (правда, оно напрямую зависит от комплектации), добротные материалы отделки и эргономичные сиденья с грамотным профилем и плотным наполнением, тканевой или кожаной обивкой. Второй ряд сидений правильно отформован, но избытком свободного пространства не отличается.

Говоря об особенностях рабочего места водителя, стоит упомянуть оригинальное расположение рычага стояночного тормоза: он смещен ближе к переднему пассажирскому креслу. По всей вероятности, это пример унификации с праворульной версией. Но такая оптимизация весьма сомнительна: пользоваться ручником здесь неудобно.

Мультимедиа с 7” сенсорным дисплеем

В России предлагается лишь пятиместный Double Cab, хотя «Фулбэки» существуют еще и в двухдверной версии, а также в виде шасси, на которое монтируются разномастные надстройки. Например, Fiat Fullback может работать подкатным эвакуатором или рефрижератором.

Грузовая платформа итальянского грузовичка с двойной кабиной вытянута в длину на 1520 мм, ее ширина составляет 1470 мм, а высота борта не превышает 475 мм. Платформа снабжена пластиковым вкладышем и рассчитана на стандартный европоддон: ширина между арок составляет 1085 мм. Груз можно закрепить с помощью такелажных петель — они располагаются на передней стенке и сзади по углам. В качестве опции для грузового отсека предлагаются пластиковая крышка и дуги безопасности от компании Mopar. Полноразмерное запасное колесо крепится снизу между рессорами.

Моторная гамма для российского рынка представлена 2,4-литровыми 16-клапанными турбодизелями 4N15 экологического класса Евро-5 в двух вариантах мощности: 150 и 180 л. с. Форсированный мотор оснащен турбиной с изменяемой геометрией и редкой для дизеля  системой изменения фаз газораспределения, что позволило поднять крутящий момент до 430 Нм. В пару к силовому агрегату предлагается 6-ступенчатая механическая трансмиссия или 5-ступенчатая АКП.

Fiat Fullback обзор 2016

Пластиковый вкладыш и крышку грузового отсека поставляет бренд Mopar, подконтрольный Fiat Chrysler Automobiles

Для управления полноприводной трансмиссией предусмотрен электронный селектор. «Шайба», соседствующая с рычагом КП, может быть трех- или четырехпозиционной (с понижающей передачей в раздаточной коробке). В базовой комплектации Fiat Fullback оснащен ABS, системой динамической стабилизации ESC и системой Hill Holder, которая помогает начать движение на подъеме. За сохранность жизни и здоровья водителя и переднего пассажира в нештатной ситуации отвечают две подушки безопасности.

ГОТОВ К ТРУДУ

Про Mitsubishi L200 мы знаем все — этот пикап ранее был у нас на редакционном тесте (см. «Автопарк» №2/2016). Понятно, что, получив в свое распоряжение Fiat Fullback — машину в версии LX Active+ с 150-сильным двигателем и автоматической коробкой, мы решили проэкзаменовать новинку на том же самом маршруте.

Fiat Fullback багажник

За спинкой задних сидений имеется внушительное пространство для инструмента

В движении по асфальту создавалось ощущение, что мотор страдает от нехватки тяги на низах. Но сей недостаток нивелировался четкой работой АКП. В целом же Fullback в незагруженном состоянии показал себя достаточно резвым: машина уверенно стоит на скоростной прямой, четко прописывает траекторию в поворотах и уверенно замедляется. Словом, водители с адреналином в крови наверняка будут от итальянского пикапа в восторге. Попутно стоит отметить хорошую шумоизоляцию «Фулбэка» — звук дизеля в салоне еле слышен. Напомним, L200 на этот счет получил замечание.

Fiat Fullback на бездорожье

На очереди грунтовка с колеей от лесовоза. С виду дорожка неглубокая, и колея не внушала никаких опасений. Но в какой-то момент я на всякий случай щелкнул шайбой для подключения полного привода, больше для порядка. Пару раз колеса правой стороны попробовали было буксовать в лужице, но система ESC быстро вернула нашего подопечного в равновесие. По окончании фотосессии, когда настала пора подниматься обратно на дорогу, пришлось перевести селектор трансмиссии в режим 4LLc — без «понижайки» с места штурмовать крутой подъем сложновато.

ПО ВЫГОДНОМУ КУРСУ - цены и комплектации

Вкратце о ценах и комплектациях. Стоимость самой доступной версии SX Base итальянского пикапа без кондиционера с механической коробкой составляет 1 664 000 руб. А вот купить Fullback в топовой комплектации LX Dynamic+ (мультимедиа с 7” сенсорным дисплеем, камера заднего вида, понижающая передача в раздаточной коробке) можно за 2 164 000 руб. Примерно в ту же сумму (2 170 000 руб.) оценен аналогичный Mitsubishi L200.

В Россию Fullback поставляется с 2,4-литровым турбодизелем мощностью 154 или 181 л.с.

Перевозчики, как известно, оценивают автомобиль по стоимости владения. Учитывая этот факт, «фиатовцы» атакуют рынок выгодными предложениями в постпродажном сегменте. Так, межсервисный пробег Fullback составляет 20 тыс. км или 1 год. На свой пикап Fiat дает аж 4-летнюю гарантию: это 3-летняя гарантия производителя (с ограничением пробега до 100 тыс. км) которая продлевается еще на 1 год (или до достижения 120 тыс. км пробега) при условии подписания отдельного бесплатного сервисного контракта «Максимум» с российским представительством марки. Помимо прочего на весь гарантийный срок (те самые 4 года) предлагается программа помощи на дорогах. Единственное, в чем проигрывает Fullback своим конкурентам, — это слабое покрытие сервисной сетью: на сегодняшний день у Fiat Professional всего 52 сервисных центра в России. Поэтому в ближайших планах марки реформатирование сети с открытием новых дилерских предприятий.

Задняя рессорная подвеска — классическое решение для пикапа

В общем же за итальянцев остается только порадоваться: в их модельной линейке появился очень достойный автомобиль, открывший для марки новый сегмент, хоть и малочисленный, но отличающийся устойчивым спросом в России.

Рычаг стояночного тормоза смещен к пассажирскому креслу

Маневрирование задним ходом упрощает камера заднего вида

  • Современный дизайн салона, хорошая шумоизоляция, возможность включения полного привода в движении
  • Отсутствие задней буксирной проушины

Технические характеристики Fiat Fullback

Колесная формула4х4
Снаряженная масса, кг1930
Полная масса, кг2850
Габариты грузового отсека, мм1520х1470х475
Объем топливного бака, л75
Двигатель
типдизельный, 4-цилиндр., Евро-5
рабочий объем, см32442
мощность, л. с. при мин-1150 при 3500
крутящий момент, Нм при мин-1380 при 2500
Коробка передачавтоматическая, 5-ступенчатая
Подвеска
передняянезависимая, пружинная
задняязависимая, рессорная
Тормозадиск./барабанные
Размер шин245/65R17
Цена
Базовая, руб.1 599 000
Тестируемого автомобиля, руб.1 969 990
Сервис
Заводская гарантия3 года или 100 000 км
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Isuzu D-Max, Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok

 

Автор фото: 

автора

Thu, 26 Oct 2017 08:02:47 +0000
Грузовые шины: новинки сезона 2017-2018

В кратком обзоре мы упомянули лишь те продукты, на которых сделали акцент сами компании-производители. Заметим, специальные зимние модели грузовых шин, доля которых в общем объеме продаж не превышает 5 %, сегодня решено не упоминать — им будет посвящен отдельный материал

BRIDGESTONE

Флагманская линейка шин Bridgestone премиум-класса, включающая модели Ecopia H-Steer 001, Ecopia H-Drive 001 и Ecopia H-Trailer 001, сфокусирована на снижение негативного воздействия на окружающую среду. Новые энергоэффективные шины от Bridgestone — результат удачного сочетания решений в области конструкций и дизайна, включая самые продвинутые материалы и передовые технологии производства резинового состава. Новые шины серии Ecopia, также представляют собой прорыв в области экоэффективности. Инженерам компании Bridgestone удалось реализовать в линейке шин Ecopia новую технологию пониженного сопротивления качению, что позволило снизить расход топлива и негативное воздействие на окружающую среду за счет снижения выброса СО2. В производстве новых моделей линейки Ecopia используется оригинальный состав, разработанный компанией Bridgestone, — NanoPro-Tech, который позволяет уменьшить потери энергии при вращении шины, что означает снижение сопротивления качению без ухудшения остальных характеристик шины.

Bridgestone TBR Ecopia H-Steer 001

Bridgestone TBR Ecopia H-Drive 001

Bridgestone TBR Ecopia H-Trailer 001

Состав NanoPro-Tech обеспечивает уменьшение расхода топлива, долговечность и повышенную износостойкость по сравнению с предыдущими моделями. Кроме этого, специально разработанный дизайн блоков протектора оптимизирует их деформацию при движении, что позволяет существенно снизить потерю энергии без снижения тяговых характеристик и ресурса шины.

Для более понятного позиционирования шин компания изменила систему обозначений модели. Новая индексация модели включает зону эксплуатации (Н — шоссе) и позицию (S — рулевая ось, D — ведущая, Т — прицеп).

CORDIANT

Компания «Кордиант» вывела на рынок новую линейку топливосберегающих шин Cordiant Professional серии Long Distance — модель FL (для рулевой оси) и модель DL (для ведущей оси) в типоразмерах 315/60R22,5; 315/70R22,5 и 385/55R22,5. Новые топливосберегающие шины олицетворяют стремление компании «Кордиант» соответствовать современным тенденциям на рынке магистральных грузовых шин. Разработка специальных «экономичных» технологий и решений в рисунке протектора позволяет создать оптимальный продуктовый ассортимент для автопарков с длинными плечами перевозок, где основной приоритет — низкий расход топлива и снижение стоимости эксплуатации грузовиков.

Cordiant DL-1

В магистральных шинах Cordiant Professional используется технология Save-Сor на основе новых низкогистерезисных рецептур резиновых смесей. Базовыми компонентами в составе новой резиновой смеси являются полимеры последнего поколения и силика, что обеспечивает снижение коэффициента сопротивления качению и уменьшение расхода топлива грузового транспорта при эксплуатации.

Cordiant DL-2

C 2014 года, согласно Директиве ЕС 1222/2009, все грузовые шины Cordiant Professional проходят испытания на показатели евромаркировки в независимых лабораториях. Новинки магистральных рулевых шин модели FL обладают повышенным уровнем топливной экономичности — категория С по евромаркировке, что приводит к улучшению экономической эффективности шин при эксплуатации. Шины модели DL сочетают в себе решения, направленные как на снижение сопротивления качению, так и достижение оптимального сцепления на мокрой дороге. Рисунки протектора рулевых магистральных шин Cordiant Professional имеют специальный окружной пояс по дну плечевых канавок, который при износе протектора на 1/3 увеличивает пятно контакта в плечевой зоне для защиты шины от неравномерного износа.

Cordiant FL-1

Протектор всех моделей грузовых шин FL и DL защищен от повреждений камнями и посторонними предметами благодаря применению специальной технологии Stone-Cor: камневыталкивающие элементы в основании канавок уменьшают застревание камней и посторонних предметов увеличивают стойкость к агрессивному износу.

Cordiant FL-2

Новый направленный рисунок ведущей шины Cordiant Professional с V-образным дизайном протектора снижает сопротивление качению и обеспечивает оптимальное сцепление на мокрой дороге. Ведущая шина обладает высокой стабильностью и стойкостью к деформациям благодаря неразрывной конструкции продольных ребер в центре и жестким, широким полумостам между блоками в плечевых зонах. Ламели в центральном ребре модели DL-2 выполнены с переменной глубиной для улучшения сцепных свойств и повышения эффективности при торможении.

GITI

Компания Giti Tire расширила линейку шин для региональных перевозок смешанного применения, представив две модели специализированных шин для эксплуатации на дорогах и по бездорожью.

Шина Giti GAM837 предлагается в типоразмерах 295/80R22,5 и 315/70R22,5 и пригодна для установки на любые оси транспортного средства. Она предназначена для грузовых автомобилей, которые перевозят сыпучие материалы по дорогам с покрытием и без него. Парк таких машин растет, растет и потребность в замене шин конвейерной комплектации.

Giti GAM837

Giti GAM851 — новая широкопрофильная шина для рулевых и прицепных осей обеспечивает высокие характеристики на пересеченной местности и отлично работает на строительных площадках. Изначально она доступна в типоразмере 385/65R22,5 с индексом нагрузки 160, дополнительные версии появятся на рынке в течение 2017 и 2018 гг. Эта шина приходит на смену шине GT Radial GT876.

Giti GAM851

Обе новинки сделаны с использованием новой, усовершенствованной резиновой смеси, стойкой к порезам и сколам, препятствующей разрушению и повреждению каркаса при эксплуатации на агрессивных поверхностях. Особый рисунок протектора обеспечивает хорошее самоочищение шины. Новые шины имеют маркировку 3PSMF, означающую пригодность шины к эксплуатации в зимних условиях. Напомним, в мае 2016 года компания Giti Tire объявила о ребрендинге в сегменте грузовых и автобусных шин: на смену бренду GT Radial приходит бренд Giti. Цели ребрендинга — создание единой глобальной платформы и оптимизация разработки продукции.

MICHELIN

Компания «Мишлен» предлагает в России новую линейку шин смешанного применения Michelin X Multi, предназначенных для эксплуатации на всех типах дорог федерального и регионального значения. Новинки отличаются улучшенными сцепными свойствами при любых погодных условиях и увеличенной ходимостью по сравнению с моделями текущей линейки. Для улучшения потребительских свойств в продуктах гаммы Michelin X Multi применяются инновационные решения Powercoil (металлокорд нового поколения), Infinicoil (непрерывная стальная нить по окружности каркаса), Regenion (самообновляющиеся блоки протектора) и Carbion (инновационная технология смешения компонентов).

Michelin X Multi D

Michelin X Multi F

Michelin X Multi T2

Michelin X Multi Z

С мая 2017 года новая линейка предлагается на рынке в четырех основных версиях: 385/55R22,5 — Michelin X Multi F; 315/70R22,5 — Michelin X Multi Z и X Multi D; 385/55R22,5 — X Multi T2. В сентябре ее пополнили еще два продукта: 295/60R22,5 и 315/60R22,5 — Michelin X Multi D.

Автор фото: 

фирм-производителей

Wed, 25 Oct 2017 21:55:53 +0000
Тепло со скидками: отопители Webasto

Фирма «Вебасто Рус», дочернее предприятие немецкого концерна Webasto, провела ежегодную дилерскую конференцию. Многие думали, что «гвоздем программы» станет презентация недавно открытого нового центра продаж и обслуживания в подмосковной Лобне (подробности см. «Автопарк» №6/2017), однако главный сюрприз еще ожидал участников: фирма представила новую стратегию продаж на российском рынке.

отопители Webasto

В комплектацию Thermo Top Evo Start добавлен цифровой таймер, позволяющий настраивать время включения и продолжительность работы подогревателя

Как отметил генеральный директор ООО «Вебасто Рус» Сергей Михеенко, в ходе подготовки к зимнему сезону 2017 года компания приняла ряд «поистине революционных мер», которые призваны обеспечить российских пользователей надежными и недорогими решениями по отоплению транспортных средств.

Для легковых и легких коммерческих автомобилей в исследовательском центре фирмы в Германии разработаны и производятся новые модификации популярных предпусковых подогревателей Thermo Top Evo — модели Start и Comfort+. Обе разработаны на базе «старшей» модели линейки производительностью 5 кВт. Модель Start ориентирована на прогрев двигателя (напомним, что подогреватели «Вебасто», равно как и компаний-конкурентов работают на топливе без запуска двигателя автомобиля) за счет более быстрого нагрева охлаждающей жидкости и более поздней активации штатного отопителя салона. Такой алгоритм работы к тому же, по сравнению со стандартным, снижает потребление топлива и электроэнергии. Меньшее внимание, уделяемое обогреву салона, отчасти компенсируется повышенной эффективностью штатной «печки» сразу после включения двигателя.

Комплектация практически не претерпела изменений по сравнению с Thermo Top Evo 5: по причине более низкого уровня шума подогревателя из комплекта убран только глушитель отработавших газов. Отличие же в большую сторону гораздо весомее — добавлен цифровой таймер, позволяющий настраивать время включения и продолжительность работы подогревателя с памятью на три программы (модель 1533). Также блок управления подогревателя имеет аналоговый вход, который позволяет подключить его, например, к пульту дистанционного управления сигнализации.

Теперь, что касается цены «Старта». Модель предлагается по специальной цене 25 тыс. руб. на условиях публичной оферты, включающих предоплату и самовывоз из любого офиса «Вебасто Рус», а в скором времени — в фирменном интернет-магазине с доставкой по всей стране. Специальные условия, помимо прочего, предусматривают гарантию 1 год (напомним, обычная гарантия — 2 года) при электронной регистрации с указанием данных об автомобиле.

Модель Comfort+ — это творческое развитие европейского хита Thermo Top Evo 5+ с алгоритмом работы, оптимизированным для быстрого прогрева салона. В данном случае на максимальную эффективность работают сразу несколько факторов. Во-первых, более высокая температура охлаждающей жидкости (напомним, что подогреватель нагревает именно ее и собственным насосом прокачивает по контуру). Во-вторых, более ранний запуск вентилятора штатного модуля отопления, вентиляции и кондиционирования HVAC.

Новые модификации подогревателей Thermo Top Evo Start и Comfot+ разработаны и производятся в Германии

В-третьих, быстрый нагрев благодаря управлению производительностью жидкостного насоса. Наконец, в-четвертых, лучшая теплопередача в теплообменнике транспортного средства.

Стоимость комплекта составляет 40 тыс. руб., что примерно на 10 % меньше, чем стоил ранее Thermo Top Evo 5. Поставки подогревателей Thermo Top Evo 4 и Thermo Top Evo 5 снимаются с российского рынка, их продажа в нашей стране заканчивается по исчерпании складских остатков.

Наконец, на условиях той же публичной оферты «Вебасто Рус» предлагает автономный воздушный отопитель Air Top 2000 STC мощностью 2 кВт всего за 20 тыс. руб., что почти в 2,5 раза ниже прежней цены. При этом комплектация отопителя осталась прежней, она включает монтажный комплект, пульт управления и топливозаборник. Воздушные отопители обычно применяются для обогрева кабин грузовиков, строительной техники и салонов микроавтобусов.

Воздушный отопитель Air Top 2000 STC предлагается на специальных условиях

Этим предложения «Вебасто» не ограничиваются: для всех по купателей предусмотрены оптовые скидки до 25 % при сохранении условий публичной оферты. В компании уточняют, что новые цены действуют для всех модификаций упомянутого выше оборудования, как бензиновых, так и дизельных. Все они производятся на заводе Webasto в Германии, на тех же линиях и из тех же комплектующих, что и остальная продукция концерна.

Автор фото: 

Webasto

Wed, 25 Oct 2017 21:54:12 +0000
Yutong T122HDH. Без литеры Z

Yutong T122HDH. Габаритная длина: 12,24 м. Начало продаж: 2018 г. Цена: от 12 млн руб.

Высокая линия тонированных окон, громадное ветровое стекло изогнутой формы, стильное продолжение узких фар в образе крыльев альбатроса плюс обилие хромированных элементов в передней маске — таково европеизированное стилистическое решение нового лайнера большого класса Yutong T122HDH.

Рабочее место водителя максимально унифицировано с европейскими одноклассниками

Впервые эта модель сошла с конвейера завода Zhengzhou Yutong Group в 2015 году, но до сих пор была адресована только европейскому рынку. Идея начать продажи самого большого автобуса из семейства Yutong в России, где дела у китайского бренда идут весьма неплохо (более чем трехкратное увеличение продаж — до 56 ед. по итогам 2016 г.), обусловлена желанием компании еще больше упрочить свои позиции за счет роста доли перевозчиков, заинтересованных в повышении качества транспортных услуг меньшими средствами. Задуманный как классический бизнес-лайнер для дальних маршрутов, T122HDH так же уверенно сможет обслуживать большие группы туристов, утверждают маркетологи Yutong. Более того, страна происхождения автобуса может расцениваться как некая козырная карта. Почему? Все дело в том, что важнейшим для всей туристической отрасли России сегодня считается именно китайское направление. В 2016 году Россию посетили около 1,3 млн туристов из Китая, рост притока составил 41 % — такие данные приводит Китайская ассоциация турсервиса.

Российская премьера новинки состоялась на выставке COMTRANS 2017. Судя по оживлению на стенде компании «АЛК Yutong», официального дилера марки в России, машина к себе располагает. Неудивительно, ведь по-прежнему главный привлекающий момент применительно к производителям из Китая — это выгодное соотношение цена/качество. Туристический Yutong T122HDH будет стоить ориентировочно 12 млн руб., это примерно в 2 раза дешевле аналогичной по классу и оснащению машины европейской марки.

Зимой 2017 года мы тестировали 12-метровый лайнер Yutong ZK6122H9 (подробности см. «Автопарк» №1/2017), который на тот момент являлся самым большим по габаритам из представленных в России туристических машин марки. И вот теперь появилась возможность вживую познакомиться с настоящим флагманом продуктовой линейки — Т122HDH (обратите внимание на обозначение). Основные эмоции при сравнении двух означенных моделей вызвало осознание быстроты, с которой китайские инженеры осваивают инновационные технологии.

ФЛАГМАНСКИЙ НАБОР

Начнем с того, что несущий кузов новинки получил дополнительное усиление. Такое заключение можно сделать, осмотрев каркас багажного отсека: его силовые элементы стали толще и прочнее. «Мы знаем, что жесткость кузова существенно увеличили. Это следует из того, что багажный отсек в данном случае рассчитан на тонну груза, тогда как у текущей модели (ZK 6122H) можно взять на борт всего 550 кг багажа», — рассказывает Андрей Смирнов, водительэкспедитор компании «АЛК Yutong».

Безопасности в пассажирском транспорте много не бывает. Однако усиление несущих элементов кузова — это еще и вынужденная мера. В октябре 2017 года в Европе остановлен выпуск в обращение междугородних и туристических автобусов, конструкция которых не соответствует определенным параметрам жесткости и не обеспечивает сохранение жизненного пространства в пассажирском салоне при опрокидывании (директива ECE R66.02). В расчете на повышение безопасности китайские конструкторы также удлинили передний свес «сто двадцать второго», добавив во фронтальную часть «скелета» противоподкатный брус и дополнительную защиту водителя на тот случай, если столкновения не удастся избежать.

Что важно отметить особо, Yutong T122HDH получил вполне флагманский набор систем безопасности. Среди них адаптивный круиз-контроль, система слежения за дорожной разметкой (сигнализирует о пересечении полосы при выключенном сигнале поворота), ассистент экстренного торможения и другие электронные решения.

Водительское окно оборудовано электрическим стеклоподъемником

Автобус в двухосном исполнении имеет габаритную длину 12,24 м, база составляет 6090 мм. Эта машина способна взять на борт 48 туристов и одного гида. Если детально говорить о пассажирском салоне, то он, в сравнении с вышеупомянутым ZK6122H, серьезно переработан, вплоть до самых мелких нюансов. Чего стоит, например, расстановка кресел с увеличенным шагом, которая поднимает уровень лайнера до трех, а то и до четырех звезд. Высота в проходе составляет 2100 мм, пол — 1370 мм над поверхностью дороги. Пассажирские кресла установлены на подиумах высотой 150 мм. Пол отделан ламинатом, но центральный проход покрыт ворсистым ковром.

Интерьер салона оформлен со вкусом. В зачет дизайнерам сплошная светодиодная лента на потолке, способная менять цвет, добавляя хорошее настроение в дальнем путешествии. Сервисные блоки над креслами снабжены индивидуальной настройкой мощности и направления воздушного потока, а включение направленных ламп для чтения происходит бесступенчато. Верхние багажные полки для ручной клади имеют «парящую» конструкцию, без промежуточных перегородок.

Крюки тросов запора облицовки сделаны из пластика, к ним уже есть нарекания

Для размещения крупногабаритного багажа предназначены отсеки под полом — их суммарный объем достигает 12 м3, что является ценным преимуществом, учитывая специфику дальних путешествий. Что еще полезного для пассажиров имеется в салоне? Список оборудования более чем внушительный: медиасистема с двумя цветными LCD-мониторами диагональю 17”, вместительный холодильник для напитков, кухня (кофемашина на 60 чашек, аппарат для варки сосисок, микроволновая печь) и туалет.

Отопление салона конвекторное, но обогрев ступеней и создание эффекта тепловой завесы на входе обеспечивают калориферы с принудительным обдувом. В контур системы охлаждения включен автономный подогреватель Spheros. Его задача — поддержание температуры антифриза в нужных пределах и компенсация недостаточной теплоотдачи дизельного двигателя. В составе климатической системы также имеется накрышный кондиционер. Для улучшения аэродинамики он прикрыт изящным обтекателем.

Несколько слов о кокпите. На рабочем месте водителя, по сегодняшним меркам, все стандартно: приборная панель с полноразмерным цветным дисплеем, запуск мотора кнопкой «старт-стоп», многофункциональный руль, солнцезащитные шторы с электроприводом. Профессиональному водителю не составит труда освоиться здесь за считанные минуты.

КАК КОНСТРУКТОР

Силовой агрегат — 10,8-литровый дизель PACCAR MX-11 (400 л. с., 1900 Нм, Евро-6) установлен в заднем свесе. Мы уже рассказывали читателям о достоинствах этого мотора в материале об обновленных грузовиках DAF (см. «Автопарк» №5/2017). Напомним вкратце, что экономичный двигатель PACCAR MX-11 отличается компактными габаритами, малой массой и низким уровнем шума в сочетании с высокой производительностью. Важно отметить, что все точки контроля и периодического обслуживания здесь легко доступны.

В расчете на европейский рынок Yutong изменил модельную индексацию

В паре с двигателем работает 12-ступенчатая автоматизированная коробка ZF AS Tronic. К слову, компания-импортер заверяет, что может предложить для России разные варианты силовых установок — Mercedes-Benz, MAN, Cummins. «Мы можем составить любую необходимую для клиента конечную комбинацию узлов и агрегатов автобуса, уровень организации производства на заводе в Китае позволяет все это реализовать», — комментирует Роман Дмитрук, директор компании «АЛК Yutong».

Задний ведущий мост и передняя ось — тоже от ZF. Отдельно стоит упомянуть работу передней независимой подвески: она обеспечивает автобусу не только мягкую амортизацию, но и улучшенную маневренность. В чем мы убедились, оказавшись за рулем этого красного красавца.

Объем багажных отсеков у Т122HDH — 12 м3

В движении можно отметить хорошую экономичность: средний расход около 23 л/100 км при движении со скоростью 90–100 км/ч (данные бортового компьютера). У нового автобуса неплохая разгонная динамика, в том числе благодаря четкой настройке моментов смены передач, и низкий уровень шума. В управлении машина, несмотря на удлиненный продольный габарит, достаточно послушна.

Салон отличается обилием света и свободного пространства

В общем, китайский автопром снова дает понять, что твердо намерен вывести продукт на новый, более высокий уровень потребительских качеств. Однако полноценному соперничеству с европейскими компаниями пока мешает слабый уровень сервисной поддержки. Именно над этим сейчас активно работает компания-импортер.

Бортовая кухня со стандартным набором: кофеварка, бойлер и аппарат для варки сосисок

В заднем свесе дизель PACCAR MX-11, но это далеко не единственный из доступных силовых агрегатов

Бачок для AdBlue соседствует с топливным баком, расход реагента составляет 3 % от расхода топлива

  • Стильный внешний вид, высокий комфорт, большой арсенал систем безопасности
  • В системе навигации нет российских карт, не предусмотрен онлайн-мониторинг

Технические характеристики

Количество мест для сидения48+1
Полная масса, кг19 000
Габариты (длина/ширина/высота), мм12 245 / 2550 / 3810
Колесная база, мм6090
Объем багажного отсека, м312,0
Объем топливного бака, л520
Двигатель
модельPACCAR MX-11, Евро-6
типдизельный, рядный, 6-цилиндровый
раб. объем, см310 800
мощность, л.с. при мин-1400 при 1800
крутящий момент, Нм при мин-11900 при 930–1350
Подвеска
передняянезависимая, пневматическая
задняязависимая, пневматическая
Тормозадисковые
Шины295/80R22,5
Сервис
Заводская гарантия2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег20 000 км
Конкуренты
Higer KLQ6122, King Long XMQ6127C

РОМАН ДМИТРУК / ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «АЛК YUTONG»

Активность на рынке автобусов наблюдается колоссальная. Мы считаем, что нынешний год будет взрывной. Это подтверждают объективные данные, как продаются новые автобусы и как ввозятся. Взять, к примеру, марку Higer: в прошлом году в России продано условно 20 машин, а в этом — уже 100. Yutong ранее продавал порядка 40 машин, а в этом году продажи перевалили за 300 ед. К слову, существенным стимулом к покупке новой техники явилось то, что закрыли границу подержанным автобусам.

Представленный на «Комтрансе» новый туристический лайнер Yutong T122HDH был ввезен в Россию в качестве эксперимента. Нам было важно узнать мнение людей, являющихся потенциальными покупателями. Отмечу, что многие наши коллеги по цеху были категорически против ввоза этой модификации. Их аргументация сводилась к тому, что российским перевозчикам нужны более дешевые машины.

Между тем итог выставки таков. Клиенты были крайне удивлены качеством салона, дизайном и богатой комплектацией Т122HDH. И если у нас все получится по цене — а мы планируем продавать его за 12 млн руб. — то машина точно найдет своего покупателя. Конечно, эта модель не будет такой же рабочей лошадкой, как, например, Yutong ZK6122H, но автобусом года среди китайских машин его точно можно назвать. Этот туристический лайнер рассчитан на более высокий уровень обслуживания пассажиров. Если говорить о прогнозах продаж Т122HDH на ближайший год, сейчас я не готов представить даже приблизительные цифры. Не думаю, что мы будем продавать сотни единиц этой техники в год.

Автор фото: 

автора

Wed, 25 Oct 2017 21:20:27 +0000
Электроактивный: прототип ZF Innovation Tractor

Идея использования прицепа в качестве вспомогательной тяги для сцепки не нова. История моторизации прицепных осей для внедорожной техники пришла из середины прошлого столетия. Отрадно, что в те времена большущую работу в этой области вели отечественные конструкторы. Еще в 50-х годах в СССР начались попытки усиления проходимости при помощи дополнительных приводов на прицепе. Это было связано с активным развитием ракетных и артиллерийских тягачей, а в дальнейшем и специальных версий лесовозов.

Функция Hitch Detection подразумевает автоматизацию подсоединения прицепа

Для передачи мощности на колеса прицепа использовались преимущественно два способа: механический (посредством вала отбора мощности), пневматический и гидравлический. Серийные образцы специальной прицепной техники с активными осями можно встретить и сегодня. Например, компания «Спецприцеп» в прошлом году выпустила трехосный высокорамный трал (мод. 994283), оснащенный двумя гидромоторами по 45 кВт каждый. Интересно, что аналогичные решения с гидростатическим приводом находят применение и на тяжелых грузовиках — для подключаемого привода передних ведущих колес (КАМАЗ-54909-090-В5, MAN HydroDrive, Renault OptiTrack).

А вот электропривод, несмотря на многие достоинства, в том числе простоту управления и экономичность за счет рекуперации энергии, до недавних пор был только в проектах. Главным фактором сдерживания была потребность в мощных источниках питания. Все изменилось с приходом эпохи массовой гибридизации.

И то, что концерн ZF начал активно заниматься разработками в этой области, совсем не удивительно. Компания является признанным экспертом по альтернативным силовым установкам. В 2014 году ZF представил трансмиссию TraХon с гибридным модулем для тяжелых коммерческих автомобилей — TraХon Hybrid. Электропривод мощностью 120 кВт и разделительное сцепление позволяют реализовать все функции гибрида — от рекуперации энергии и автономного электрического хода до усиленного бустерного режима и функции «старт-стоп». Во время перевозок специальных грузов электропривод может использоваться и для питания дополнительных агрегатов, например охладительных систем.

А в 2016 году аналогичная концепция нашла воплощение в отрасли сельскохозяйственной техники. Основой для прототипа сцепки, получившей название ZF Innovation Tractor, послужили серийный колесный трактор Deutz-Fahr (для которого ZF поставляет компоненты силовой линии) и трехосный сельскохозяйственный прицеп Fliegl Alu-Tec ASW381 грузоподъемностью 23,5 тонны с самосвальным кузовом объемом 45 м3. Именно такие сцепки, отличающиеся высокой производительностью, сегодня находят широкое применение у крупных европейских сельхозпроизводителей.

И трактор, и прицеп доработаны компанией ZF — снабжены инновационными компонентами и функциями помощи машинисту, включая автоматизацию сцепки/расцепки. Так, инженеры ZF автоматизировали стандартные процессы с помощью функции Hitch Detection (автоматическое подсоединение прицепа). Благодаря камерам система распознает точное положение и угол подсоединяемого сельскохозяйственного оборудования по отношению к трактору и автоматически приближается к нему для подсоединения.

Вся силовая электроника имеет повышенную влаго и пылезащиту

«Благодаря нашему опыту реализации комплексных автомобильных систем мы в состоянии комбинировать уже известные и популярные отдельные системы в рамках единой сети. Таким образом, мы даем транспортным средствам возможность видеть, мыслить и действовать», — говорит Харальд Наунхаймер, руководитель подразделения НИОКР ZF Friedrichshafen AG.

Ведущей является средняя ось: электромоторы компактно интегрированы в конструкцию ступицы

Электрический привод ходовой части прицепа реализован с помощью двух высокооборотных трехфазных асинхронных двигателей с жидкостным охлаждением и последовательным понижающим редуктором. Важно сказать, что в технологиях мотор-редукторов ZF, как крупнейший производитель электропортальных мостов для пассажирского транспорта, имеет достаточно глубокие компетенции.

Ведущей является средняя ось. Электромоторы компактно интегрированы в конструкцию ступицы, при этом система, с учетом конкретных условий эксплуатации, может быть дополнительно укомплектована колесным тормозом. Номинальное напряжение составляет 400 В. Следует отметить, что данное решение разработано специально для сельскохозяйственных и строительных машин,  имеет соответствующую влаго- и пылезащиту.

Для реализации функции вспомогательной тяги необходим бортовой источник электроэнергии, который инженеры ZF встроили в стандартную конструкцию. В силовой линии трактора установлена бесступенчатая трансмиссия ZF Terramatic c модулем генератора ZF Terrа+. Текущее поколение этой системы обладает эксплуатационной мощностью 60 кВт и может использоваться в качестве источника тока для других потребителей электроэнергии.

Сочетание полного привода трактора и независимого вспомогательного электропривода прицепа позволяет реализовать оптимальное управление тягой: такой тягач с прицепом способен преодолеть участки местности, где стандартные транспортные средства не справятся. Дороги с влажной или рыхлой поверхностью и, соответственно, плохим сцеплением для данной конструкции не помеха. Этот тестовый трактор с электрической поддержкой прицепа одолевал на полигоне в присутствии журналистов даже подъемы с уклоном до 30 %. Кроме этого, при затяжном движении на спуске можно экономить энергию, активировав режим рекуперации. Схема электрического гибрида это сделать позволяет.

В узле сцепки присутствуют элементы как гидравлической, так и высоковольтной коммутации

Благодаря новой концепции ZF, реализованной в прототипе ZF Innovation Tractor, можно применить и технологию downsizing, широко известную по массовому автомобилестроению: поскольку на прицеп подается дополнительная мощность, размеры самого тягача и его силового агрегата могут быть уменьшены — это хорошо подходит для тех, кто раньше выбирал мощный трактор только потому, что иногда использовал прицеп с полной нагрузкой. Теперь трактор малого размера сможет перемещаться с увеличенной полезной нагрузкой.

Данная концепция привода соответствует всем требованиям, позволяет переносить усилия на поле щадящим образом и даже делает реальным автономное движение прицепов будущего, говорят инженеры ZF. 

Автор фото: 

автора и ZF

Tue, 24 Oct 2017 05:23:23 +0000
Звезда на трассе «Холмогоры»: дилерский центр Mercedes-Benz

Специализация нового дилерского предприятия — грузовая техника марки MercedesBenz. Технический запуск СТО состоялся в январе 2017 года, с тех пор сервис принимает клиентов, постепенно наращивая мощности. И, судя по текущей заполненности ремзоны, этот процесс идет успешно, а официальная церемония запуска стала лишним подтверждением того, что предприятие готово к выходу на проектную мощность.

Для вывешивания автомобиля используются подкатные подъемники

Дилерский центр расположен в Пушкинском районе Московской области, на 33 км автодороги М8 «Холмогоры», работает он ежедневно, без выходных. Комплекс со стеклянным фасадом и стильными колоннами, бросающийся в глаза любому, кто едет по Ярославскому шоссе в сторону Москвы, был построен еще в 2011 году, но ранее принадлежал другому владельцу. Сразу после приобретения площадки в собственность ООО «Глобал Трак Сервис Пушкино» провело модернизацию помещений, оснастило производство новейшим сервисным оборудованием, прошло аудит «ДK РУС», наняло и обучило персонал. Численность сотрудников на данный момент составляет 70 человек, из них 40 — механики.

На сегодняшний день общая площадь предприятия составляет 15 000 м2, а площадь строения, под крышей которого расположено производство, складские и офисные помещения плюс просторный шоу-рум — 2500 м2. Из них 1800 м2 приходится непосредственно на производственные участки.

В Пушкино обслуживают и прицепную технику, все европейские марки

В ремзоне 24 постановочных места. На каждый рабочий пост приходится определенное число «квадратов» — для грузового сервиса за стандарт принимается размещение четырехосного шасси, например, Actros 4141 c колесной формулой 8х4. Участок ТО и ремонта оснащен высокотехнологичным сервисным оборудованием. При его выборе ставка была сделана на известные мировые бренды: MAHA, Josam, BM Autoteknik. В наличии системы вывода отработавших газов, приточно-вытяжная вентиляция, разводка для сжатого воздуха. Прозрачные панели въездных ворот и верхний пояс остекления позволяют повысить уровень освещенности в помещениях в дневное время.

Здесь, как и на других СТО «Глобал Трак Сервис» (ГТС), клиентам предлагаются услуги по компьютерной диагностике, ремонту и обслуживанию техники, продаже оригинальных запасных частей, круглосуточной эвакуации и технической помощи на дорогах. Занимаются в Пушкино и прицепной техникой — обслуживают все марки европейских полуприцепов. Интересно, а ремонтируют ли здесь легкий коммерческий транспорт, например Mercedes-Benz Sprinter, Vito или Citan? «Зависит от конкретной ситуации, — говорит Сергей Титов, директор ООО «Глобал Трак Сервис Пушкино». — Если в парке у клиента, скажем, десять грузовиков Mercedes-Benz Actros и пять машин Sprinter, то мы рады будем обслуживать такой парк целиком. Ремонтировать эти машины мы умеем, и запасные части всегда в наличии».

Сергей Титов, директор «Глобал Трак Сервис Пушкино»

Если перечислять весь перечень оказываемых в Пушкино услуг, проще упомянуть то, за что здесь не берутся — это кузовной ремонт. В случае необходимости клиенты направляются в Зеленоград, на головную станцию «ГТС» (подробно об этой СТО см. «Автопарк» №4/2015).

База «ГТС Пушкино» имеет собственный оперативный склад запасных частей. Его запас пополняется ежедневно с центрального склада Mercedes-Benz в Вешках. Кроме этого, дежурный автомобиль службы снабжения всегда может оперативно выехать на склад компании в Зеленоград.

Для удобства клиентов, ожидающих окончания ремонта грузовика, прицепа, полуприцепа или другой коммерческой техники, на СТО оборудована комната отдыха с комфортабельной мебелью и телевизором.

Еще одна важная деталь. На базе «ГТС» в Пушкино открыт первый в столичном регионе учебный центр «ДK РУС». Здесь под руководством сертифицированных тренеров будут проходить обучение механики, менеджеры по продажам и послепродажному обслуживанию, а также водители. Рассказывает Оксана Карахова, финансовый директор «ДК РУС»: «Учебный центр изначально находился в Набережных Челнах на нашем заводе. Он там и остался. Но поскольку много дилеров сосредоточено в центральных регионах, мы приняли решение открыть его филиал в Московской области, куда многим нашим партнерам добираться проще, чем в Набережные Челны».

Сеть сервисных станций «Глобал Трак Сервис» представлена на рынке послепродажных услуг для коммерческого транспорта с 2002 года. До недавнего времени в компании было четыре подразделения — в Москве (Зеленоград), Выборге, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге. Для «ГТС» открытие дилерского центра в Пушкино — большой шаг в развитии, так как это пятый центр в России и третий, имеющий официальное дилерство Mercedes-Benz.

Основные показатели СТО «Глобал Трак Сервис Пушкино»

Площадь сервисной зоны, м21800
Режим работы9:00 – 21:00 ежедневно
Количество постов24
Ассортимент склада запчастей3000 артикулов
Стоимость нормо-ч, руб.1800 (ТО)
Специальные услугиэвакуатор
Услуги для водителейкомната отдыха, кафе

Автор фото: 

автора

Tue, 24 Oct 2017 05:21:20 +0000
Время инноваций: что ждёт российский рынок грузовиков

Впервые саммит по коммерческому транспорту стал частью деловой программы выставки COMTRANS, проводимой раз в два года под патронатом OICA. Организатором мероприятия выступила компания ITEMF Expo совместно c Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ).

Выступая с приветственным словом, председатель правления совета Объединения автопроизводителей России и гендиректор «КАМАЗ» Сергей Когогин отметил, что коммерческий транспорт занимает в нашей жизни стратегически важное место. При этом ключевое значение приобретают вопросы технологии и комфортности перевозок. «Рынок будет отзываться новыми требованиями. Наша страна ни в коем случае не должна отставать в техническом развитии наших продуктов», — сказал Сергей Когогин.

Далее к многочисленной аудитории саммита обратились генеральный директор АЕБ Франк Шауфф и вице-президент Messe Frankfurt Exhibition GmbH Михаэль Йоханнес. Спикеры оценили мероприятие как «удачную платформу для дискуссий власти и бизнеса».

В первый день Московского саммита, «День грузового транспорта», обсуждались вопросы о текущей и стратегической государственной политике в отношении коммерческого транспорта, а также об инновациях в этой сфере.

Сергей Когогин, председатель ОАР и гендиректор «КАМАЗ»

Деловая часть мероприятия началась с аналитической дискуссии: три самых известных аналитика поделились прогнозами развития рынка на ближайшие два года. Сергей Целиков, генеральный директор АА «Автостат», в своей презентации разбил рынок на три сегмента и отметил, что по всем сегментам в 2017 году фиксируется положительная динамика. В сегменте легкого коммерческого транспорта к концу года ожидается рост порядка 12 %, до объема 104 тыс. авто. В среднетоннажниках динамика похожая — плюс 8 %. Ускоренную динамику демонстрирует сегмент тяжелых грузовиков: по итогам 2017 года будет продано 52 тыс. авто (рост 43 %). К 2019 году продажи должны составить 245 тыс. автомобилей суммарно для трех сегментов. Однако, несмотря на интенсивную динамику, рынок не достигнет докризисного уровня, отметил Целиков.

Татьяна Арабаджи, директор Russian Automotive Market Research, посвятила свою презентацию рынку грузовиков массой свыше 6 т. Основываясь на макроэкономических факторах, аналитик спрогнозировала объем рынка в 69,35 тыс. ед. на текущий и 83,82 тыс. ед. на следующий год (базовый сценарий). Что касается 2019 года, то темп роста замедлится, объем продаж составит около 93 тыс. машин. При этом на рынке ожидается снижение доли бюджетного сегмента и рост премиального, к которому эксперт относит европейскую технику.

Борис Паньков, эксперт

Третий участник дискуссии — Ашот Арутюнян, директор по маркетингу и рекламе «КАМАЗ» — сравнил нынешний кризис по динамике выхода с 2009 годом, когда умеренный рост сменился сильным. Эксперт представил прогноз по грузовикам полной массой 14–40 т. «Текущие данные показывают, что рынок растет гораздо быстрее. Как следует из последних корректировок, рынок в 2017 году будет на уровне 58 тыс. ед., рост составит 30 %», — сказал Ашот Арутюнян. Доля продукции «КАМАЗ» в этом объеме составит около 51 %.

Следующий тематический блок открыла презентация Бориса Панькова, эксперта в области систем транспортного мониторинга. Спикер рассказал о современных телематических решениях, которые все активнее внедряются в транспортную отрасль, помогая решать задачи в сфере повышения безопасности, эффективности и снижения стоимости владения. Развитие таких систем может идти разными путями. «В настоящее время специализированные сервисные платформы предлагаются автопроизводителями в виде уникальных продуктов, применимых к определенным маркам, — отметил Борис Паньков. — Но, на мой взгляд, не нужно делать «инхаус» вокруг себя, более перспективна открытая интеграция. Если свободный рынок будет создавать и предлагать свои приложения, то у широкой аудитории конечных потребителей появится возможность собрать набор приложений, который нужен именно им».

Александр Морозов, замглавы Минпромторга

Рабочую сессию саммита открыло выступление Александра Морозова, заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации. Проанализировав вызовы, с которыми сталкивается отечественный автопром, замминистра уделил особое внимание мерам господдержки. По данным Минпромторга, совокупный эффект от реализации программ стимулирования спроса с 1 января по 27 августа 2017 года составил 517 399 автомобилей. Правительство заинтересовано в поддержке продукции, содержащей в себе инновационные решения. «Сегодня мы субсидируем НИОКР и затраты на организацию серийного производства, но при обязательствах производителя запустить в серию машину, агрегат или узел, — сказал Александр Морозов. — Такая логика способствует более эффектному отбору участников».

Далее выступили представители Российского экспортного центра и Департамента технического регулирования ЕЭК. Среди обсуждаемых тем государственная поддержка экспорта и гармонизация технических требований ЕАЭС при введении системы электронных паспортов транспортных средств.

Подписание экологических меморандумов

В завершении сессии «Инновации в коммерческом транспорте» «Группа Т-1» и компания Deliver презентовали решение для онлайн-мониторинга T1-Control. Телематическая платформа дает возможность управлять автопарком, оценивать эффективность маршрутов, а также сокращать транспортные издержки.

Второй день саммита — Passenger Vehicle Day был посвящен развитию пассажирского коммерческого автотранспорта в России. С докладами выступили представители государственного сектора перевозок (ГУП «Мосгортранс»), топменеджмент российских компаний-производителей («Группа ГАЗ») и импортеров («МАН Трак энд Бас РУС», «Скания-Русь»). К дискуссии также подключились Российский автотранспортный союз и Центр исследования транспортных проблем мегаполисов ВШЭ.

Сессия по вопросам развития пассажирского транспорта

Одна из самых обсуждаемых проблем — необходимость интенсивного обновления парка. Согласно данным ГИБДД, общий парк автобусов составляет 400 тыс. ед. По оценке «Группы ГАЗ» в эксплуатации находятся 280 тыс. автобусов. Среди них более половины — машины в возрасте свыше 15 лет. По словам Николая Одинцова, директора по развитию корпоративных продаж «Группы ГАЗ», для снижения среднего возраста парка до 10 лет требуется ввод в эксплуатацию 28 тыс. машин в год. Однако емкость рынка автобусов в 2016 году составила лишь 12 тыс. ед. Среди негативных факторов, сдерживающих рост емкости рынка, топ-менеджер «Группы ГАЗ» назвал низкую доступность кредитных ресурсов, высокую закредитованность регионов и сокращение инвестиций в обновление подвижного состава.

Касаясь вопросов увеличения парка газомоторных автобусов, Николай Одинцов обратил внимание на текущие проблемы, главная из которых — отсутствие развитой заправочной инфраструктуры. Тем не менее участники дискуссии сошлись во мнении, что использование метана является общемировой тенденцией. Так, по оценке Scania, до 2030 года общий объем потребления газомоторного топлива должен вырасти в 3–5 раз.

В рамках саммита состоялось подписание экологических меморандумов между официальным представительством марки Scania и российскими компаниями «Газпром газомоторное топливо», ГК «Деловые линии» и «Грей Холдинг» о содействии в области развития экологической эффективности автопарков, развития сети АГНКС и повышения топливной экономичности.

АШОТ АРУТЮНЯН / ДИРЕКТОР ПО МАРКЕТИНГУ И РЕКЛАМЕ ПАО «КАМАЗ»

Нынешний кризис напоминает по динамике выхода ситуацию 2009 года, когда был умеренный рост, а затем рост сильный. На сегодняшний день доля «КАМАЗ» среди грузовиков полной массой 14–40 т составляет порядка 51 %. Мы достаточно долго не имели доступа к сегменту магистральных тягачей. Сейчас такой продукт у «КАМАЗ» появился. По результатам прошлого года нам удалось достичь доли 36 % в магистральном сегменте.

В 2018 году рынок ждет умеренный рост: число первичных регистраций может достичь 70 тыс. Доля «КАМАЗ» составит 50 %. При этом в нише бортовых грузовиков наша доля составит стабильные 10 %, в сегменте автосамосвалов этот показатель может варьироваться от 18 до 25 %, а в сегменте спецтехники наша планка — не менее 35 %.

На основании данных по макроэкономике мы видим умеренную положительную динамику продаж строительной техники, но сильный рост в сегменте магистральных тягачей. Если говорить о более долгосрочном прогнозе, то в 2019 году рынок, к сожалению, не достигнет докризисного уровня, но цифра в 75 тыс. автомобилей вполне реалистична.


Thu, 19 Oct 2017 09:58:07 +0000
Чемпионы леса: заготовка и транспортировка древесины в XXI веке

В этом году на битву лесорубов в Устьянский район Архангельской области приехали лучшие машинисты и операторы — 42 команды из 12 лесных регионов России. Международный статус чемпионата подкрепило участие команды из Бельгии. Самой зрелищной частью программы стали соревнования операторов гидроманипуляторов на автомобильном и специальном шасси, операторов харвестеров и машинистов погрузочной техники.

Самой зрелищной частью программы стали соревнования операторов гидроманипуляторов

Все дни чемпионата вблизи зоны соревнований работала выставка машин и механизмов для заготовки и транспортировки древесины. Деловая активность на лесной делянке просто зашкаливала. Игроки рынка отмечают, что лесная промышленность в России сегодня на подъеме. Раз так, почему же не использовать лишнюю возможность, чтобы показать товар лицом!

Одним из самых крупных по масштабу экспозиции на «Лесорубе XXI века» был стенд компании «Скания-Русь», подготовленный региональными дилерами «Архскан» и «ВологдаСкан». Главный экспонат — полноприводной сортиментовоз Scania R500 CB6x6EHZ с надстройкой Alucar и крано-манипуляторной установкой Palfinger Epsilon М100L97. Машина полной массой 35 т оснащена 500-сильным дизелем DC16 06 и 12-ступенчатой коробкой передач. Шасси имеет двойную раму, толщина основного лонжерона составляет 9,5 мм, усилительного вкладыша, проложенного во всю длину рамы, — 8 мм.

Сортиментовоз Scania R500 (6х4) с манипулятором Palfinger Epsilon на площадке конкурса операторов

«Эта техника предусматривает жесткий тип эксплуатации в широком диапазоне температур и с большой вероятностью механических повреждений, поэтому мы скрупулезно подходим к выбору производителя надстройки, — рассказывает Антон Иванов, руководитель отдела продаж лесовозной техники ООО «Скания-Русь». — Сегодня сортиментовозы Scania предлагаются в России с европейскими надстройками, но мы открыты для сотрудничества с отечественными компаниями, главное требование — высокое качество». В качестве примера Антон Иванов упомянул Новосибирский авторемонтный завод (ОАО «НовосибАРЗ»), выпускающий прицепы и надстройки для лесовозных сцепок.

Гидроманипулятор ВЕЛМАШ VM 1074 в составе надстройки на шасси КАМАЗ-65116

Дилеры из Архангельска и Вологды привезли на выставку и другую технику Scania. Среди них коммунально-дорожная машина Р400 СВ6х4HNZ с распределителем противогололедных материалов, бензовоз модели Р360 LB6x2HNA и самосвал G440 (6


Thu, 19 Oct 2017 09:57:38 +0000
Век на развозке: 100 лет коммерческим автомобилям Ford

Ford Model T, знаковый для XX века автомобиль, знают практически все автомобилисты. С него началась автомобилизация планеты. Но не меньшего уважения заслуживает и Model TT. Этот автомобиль положил начало коммерческому транспорту в виде легких грузовиков и фургонов, без которых сегодня немыслимы современные города.

В работе самая первая модель Ford TT (1917)

О запуске в производство первого в истории автомобиля Ford, предназначенного для перевозки грузов, было официально объявлено 27 июля 1917 года. Ford Model TT обладал увеличенной на 61 см, по сравнению с Model T, колесной базой, а также удлиненной и усиленной рамой. На задней оси использовалась червячная передача, а опциональная трехступенчатая коробка передач, вместо двухступенчатой на Ford Model T, помогала легче преодолевать подъемы. Рекомендованная для грузовика скорость составляла 24 км/ч для модели со стандартной коробкой передач и 35 км/ч — для трехступенчатой. Стандартный для всех ранних Ford 4-цилиндровый двигатель объемом 2,9 л развивал 20 л. с. и заводился вручную заводной рукояткой. Для автомобиля предлагались как цельнолитые резиновые шины, так и более комфортные пневматические.

Версия для пожарной команды (1919)

Первый легкий коммерческий автомобиль компании поставлялся в виде шасси, на которое можно было установить любой кузов или оборудование — от пожарного насоса до мобильной часовни. Существовали и пассажирские версии, предки современных микроавтобусов. Ford Model TT выпускался не только в Северной Америке (США, Канада), но и в Европе (Trafford Park, Манчестер, Великобритания). В первый год было собрано 209 Ford Model TT, в самый успешный для модели 1926-й продажи превысили 228 000 ед. Легкие грузовики Ford стали особенно востребованы в 1919 году, когда продажи легковых автомобилей находились в упадке из-за Первой мировой войны, но спрос на грузовой автотранспорт вырос благодаря его роли в восстановлении экономики.

Развозной фургон (1920)

Ford Model TT с переднемоторной компоновкой и просторным кузовом на европейском рынке стал своего рода предтечей Ford Transit — линейки популярнейших коммерческих автомобилей, отметившей 50-летие в 2015 году.

Грузовик с защитной сеткой, боковыми пологами и крышей (1924)

До 1965 года компания Ford уже предлагала в Европе фургоны, которые были важным шагом вперед по сравнению с традиционными фургонами на базе универсалов. На различных европейских рынках предлагались две независимые модели: английские фургоны Thames и немецкие FK.

Типичный американский грузовичок начала прошлого века — Ford TT (1924)

Эти модели появились в первой половине 50-х годов: немецкая FK — в 1953 году, а Thames — в 1954-м. Обе были практичны и универсальны. Они внесли свой вклад в послевоенный европейский экономический бум и пользовались успехом на соответствующих рынках. Так, с 1953 по 1965 г. было выпущено 250 тыс. немецких фургонов FK. Любопытно, что именно немецкая модель FK стала первым автомобилем, получившим имя Transit: с 1960 года она стала называться Ford Taunus Transit.

Европейская ветвь. Предтеча Ford Transit — модель FK (1953)

Впоследствии компания Ford решила заменить эти два фургона, разработав совершенно новое поколение, удовлетворяющее потребности всех европейских рынков, продолжив производство в Великобритании и Германии.

Первый Transit покинул сборочную линию завода Ford по производству коммерческих автомобилей 9 августа 1965 г. Это произошло в Лэнгли, графство Беркшир, Англия. В нем уже был целый набор совершенно новых для того времени элементов, таких как печатная схема для приборной доски, возможность установки замка рулевого механизма, боковая дверь для загрузки машины и узлы крепления ремней безопасности. Вскоре после начала выпуска в автомобиль были добавлены и другие инновации — галогенные лампы, бескамерные шины и листовые рессоры, позволяющие уменьшить массу автомобиля. На первых моделях Transit были установлены бензиновые двигатели объемом 1,7 литра и мощностью 74 л. с. или объемом 2,0 литра и мощностью 86 л. с. Первым дизельным двигателем стал Perkins 4/99 мощностью 44 л. с. Однако спустя три года на заводе в английском городе Дагенхаме, возле Лондона, началось производство собственных дизельных двигателей для Transit, которое продолжалось на этом предприятии 37 лет.

Самый первый Ford Transit (1965) и все многообразие его применений

В настоящее время к Ford Transit присоединились такие модели, как Transit Custom, Transit Courier и Transit Connect. Общее количество выпущенных «Транзитов» уже превысило 8 000 000. По результатам 2016 года, автомобили семейства Transit занимают первое место по продажам в 20 странах Европы, а в 2015 г. стали всемирными бестселлерами в своем классе.

Кстати, продажи Transit прошли свою первую миллионную веху в 1976 году, быстро минуя последующие — 1985, 1994, 2000, 2005, 2010 и 2013 гг. В конечном итоге цепь из произведенных машин могла обогнуть земной шар. В среднем клиенты покупали новый Transit каждые 180 секунд в течение всей его истории.

Но время не стоит на месте. К примеру, новый фургон Ford Transit Custom c подзаряжаемой гибридной силовой установкой недавно был представлен в Великобритании. Динамическая презентация автомобиля, способного передвигаться исключительно на электрической тяге, прошла на мероприятии Cenex Low Carbon Vehicle 2017 в городе Миллбрук.

Публичный показ автомобиля состоялся в преддверии масштабного проекта по испытанию коммерческих автомобилей Ford с подключаемым (подзаряжаемым от электросети) гибридным приводом. В рамках испытаний 20 гибридных Ford Transit Custom в течение года будут работать в автопарках клиентов компании. Эксперимент поможет исследовать влияние коммерческих автомобилей на электротяге на качество воздуха в городе, а также изучить особенности их эксплуатации в типичной городской среде.

Серийное производство электрифицированных Transit Custom начнется в 2019 году в рамках глобального проекта Ford по обеспечению клиентов линейкой доступных и практичных электромобилей. Автомобиль оснащен высокотехнологичной гибридной установкой, которая позволяет преодолеть расстояние более чем в 50 км без выбросов вредных веществ в атмосферу. Для увеличения пробега между подзарядками предусмотрен бортовой генератор с приводом от высокоэффективного двигателя EcoBoost рабочим объемом 1 л с турбонаддувом.

Ford Transit разных годов выпуска — 1985, 1994 и 2006

В России семейство Transit представлено собственно моделями Transit (цельнометаллический фургон, шасси, микроавтобус, а также более 25 спецверсий разного назначения), Transit Custom (цельнометаллический фургон) и Tourneo Custom (микроавтобус). Ford Transit нового поколения является лидером продаж в классе легких коммерческих автомобилей среди моделей иностранных брендов в России по итогам 2016 года с долей в сегменте LCV иностранных брендов, превышающей 22 %. Ford Transit для российского рынка выпускается по технологии полного цикла на заводе Ford Sollers в Елабуге с 2012 года.

Ford Transit Custom с подзаряжаемой гибридной силовой установкой. Серийное производство намечено на 2019 год

«Удивительно, что хотя сегодняшние коммерческие автомобили во всем опережают Model TT, по существу они продолжают выполнять ту же работу, для которой были созданы 100 лет назад — поддерживают бизнес в движении», — отметил Ханс Шеп, руководитель подразделения коммерческого транспорта Ford of Europe.

Автор фото: 

по материалам Ford Motor Co.

Thu, 19 Oct 2017 09:57:18 +0000
Тонар-45251. Новый русский

Карьерный автомобиль с колесной формулой 6х4 служит продолжением нового модельного ряда, начало которому положил седельный тягач Тонар-45252, сконструированный и построенный в 2016 году по заказу алмазодобывающей копании «АЛРОСА» (подробности см. «Автопарк» №7/2016). Фактически с появлением этих машин завод «Тонар» стал первой и пока единственной российской компанией с оригинальной карьерной техникой собственной разработки. Снаряженная масса самосвала составляет 23,5 тонны, грузоподъемность — 45 тонн, максимальная скорость — до 50 км/ч.

Предлагается два варианта исполнения кузова: для перевозки сыпучих грузов и для работы с крупнокусковой породой

Главная особенность новинки — конструкция кабины. В автомобиле 2017 модельного года используется двухместная двухдверная цельнометаллическая кабина, размещенная за двигателем. Производством кабин для новых грузовиков будут заниматься непосредственно на «Тонаре», где полным ходом идет подготовка к запуску соответствующего участка. Планируется организовать производство полного цикла — от изготовления прессформ до выпуска панелей и окончательной сборки. Это решение позволит снизить себестоимость изготовления автомобиля, говорят представители завода. Напомним, в самосвале предыдущего исполнения (модель Тонар-4525) использовалась одноместная кабина, которую закупали в Китае. Вообще, внедряясь глубже в нишу внедорожных самосвалов, компания планирует выдерживать «бюджетную цену». Именно по этой причине в качестве альтернативы 450-сильному китайскому двигателю Cummins QSZ13-450-II клиенты могут заказать машину с «тутаевским» дизелем ТМЗ-8437.10 мощностью 425 л. с.

Размещение гидроцилиндров под кузовом позволяет сэкономить пространство позади кабины

Из ключевых компонентов агрегатной базы импортными остаются лишь автоматическая трансмиссия Allison 4500, 25-тонные ведущие мосты с бортовыми редукторами и 13-тонная передняя ось с кованой балкой — их изготавливает китайская фирма Hande Axle. Плюс еще узлы пневматической тормозной системы от WABCO и гидрооборудование итальянской компании Penta. Основные же элементы конструкции самосвала, включая раму и кузов, на производственной площадке в Губино (Орехово-Зуевский район Московской области) изготавливают самостоятельно.

В новой модели самосвала используется двухместная кабина

Кузов машины, вмещающий 27 м3 породы, сварен из легированной износостойкой стали 09Г2С. Возможны два варианта исполнения надстройки: для перевозки сыпучих грузов самосвальная платформа  оснащается задним откидным бортом с верхней осью качания, а для работы с крупнокусковой породой днище и борта кузова свариваются из листов увеличенной толщины (7 и 12 мм соответственно), при этом задний борт отсутствует. В обоих вариантах с целью предотвращения налипания груза предусмотрен обогрев кузова отработавшими газами. Опрокидывание кузова обеспечивают два гидроцилиндра, которые размещены под днищем с внешней стороны лонжеронов рамы. Такое компоновочное решение большей частью связано с дефицитом свободного пространства вблизи задней стенки кабины.

Задняя подвеска на резиновых упругих элементах практически не требует обслуживания

С момента начала выпуска карьерных самосвалов Тонар-4525 в их конструкцию постоянно вносятся изменения для улучшения надежности, упрощения обслуживания и повышения комфорта водителя. Например, самосвал в версии 2017 модельного года получил переднюю пневморессорную подвеску (пара пневмобаллонов размещена по оси передней балки). Большой вклад в улучшение труда водителя также вносит применение пневматики между рамой и кабиной. Что же касается рабочего места водителя, здесь учтены все нюансы эргономики: регулируемое сиденье на пневмоподвеске, возможность подстройки рулевой колонки по углу наклона, места для тахогафа, рации и даже магнитолы. В базовой комплектации предусмотрен кондиционер. Есть одно неудобство: пол кабины находится на высоте человеческого роста, забираться и покидать рабочее место непросто даже по меркам грузовика.

Задняя подвеска на самосвале балансирная — с применением резиновых упругих элементов. Здесь нет привычных рессор и тем более никакой пневматики. Такое решение обусловлено задачей увеличения надежности при работе в условиях особо больших нагрузок, с которыми не справляются обычные многолистовые рессоры. Вертикальная нагрузка на средний и задний ведущие мосты передается через четыре упругих элемента, продольные и боковые нагрузки воспринимаются реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами. В сравнении с часто применяемой на тяжелой технике гидропневматической подвеской, подвеска на резиновых упругих элементах конструктивно проще, практически не  требует обслуживания и обеспечивает работоспособность в широком диапазон температур: от –60 до +50 °С. Существенную работу по уменьшению динамических нагрузок на кузов и кабину самосвала выполняют колеса. На грузовик установлены выносливые радиальные шины размерностью 14.00R25. Опционально предлагается система управления давлением в шинах TireBoss.

Для повышения комфорта кабина крепится к раме с помощью пневмоэлементов

На автомобилях применена централизованная автоматическая смазка Lincoln Quicklube. Применение систем такого типа является экономически целесообразным: сокращаются затраты труда и времени, которые присутствуют при обычном способе смазывания узлов, сокращается количество потребляемой смазки за счет ее более эффективного дозирования в 24 точках, объединенных в систему.

Первый экземпляр Тонар-45251 отправится на испытания в Ростовскую область. Еще один грузовик из этой серии будет протестирован на карьере в Бурятии. Уже в этом году на заводе приступят к проектированию капотных самосвалов с колесными формулами 8х6 и 8х8. «Мы нашли открытую нишу внедорожных самосвалов и пытаемся в нее внедриться», — сказал на презентации новинок технический директор ООО МЗ «Тонар» Юрий Вайнштейн.

Автор фото: 

автора

Wed, 18 Oct 2017 11:40:08 +0000
Как проехать два миллиона километров: опыт эксплуатации автобуса Setra

12 лет эксплуатации и 2 млн км пробега — солидный рубеж для рейсового автобуса, достижение, достойное широкого освещения. Именно с этой целью компания «ЕвоБусРусслэнд», дочернее предприятие Daimler Buses, представляющая сферы гарантийного и сервисного обслуживания для автобусов Mercedes-Benz и Setra, пригласила отраслевую прессу в Коломну, где на базе филиала «МАП №2 Автоколонна 1417» эксплуатируется автобус-передовик.

Николай Сиделев, директор «Автоколонны №1417» до 2016 года, стоявший у истоков проекта «Setra на регулярных маршрутах»

Проект «Setra на регулярных маршрутах» стартовал в июле 2004 года, когда на линию вышли пять новых автобусов Setra серии Comfort Class. Каждый такой автобус был приобретен за 360 тыс. евро. У истоков идеи пересадить обычных пассажиров на самые дорогие и самые комфортабельные автобусы стоял Николай Сиделев, директор «Автоколонны №1417» до 2016 года. «На первых автобусах Setra отрабатывались принципы качественного сервиса в регулярных пассажирских перевозках, которого до сих пор не существовало. C туалетами, телевизорами, Wi-Fi и стюардессами — именно так виделся в то время стандарт для маршрутного автобуса заурядного филиала ГУПа», — рассказывает Николай Сиделев. По инициативе директора «Автоколонны 1417» и при всесторонней поддержке автопроизводителя на базе предприятия был создан современный сервисный центр, где обслуживается и ремонтируется иностранная автобусная техника.

Наш сегодняшний передовик — трехосный Setra S417GTHD был введен в эксплуатацию в 2005 году. 14-метровый автобус вместимостью 54 пассажира оборудован аудиовидеосистемами, системой климат-контроля, миникухней, холодильником, туалетной комнатой и удобнейшими креслами Ambient, которые, к слову, сохранились в оригинале. В 2007 году художники-аэрографы изобразили на бортах лайнера исторические сюжеты из времен князя Дмитрия Донского. Автобус получил имя «Русский князь» и стал визитной карточкой Коломны.

Панель приборов с одометром, на котором заканчивается отсчет второго миллиона километров

В ноябре 2011 года автобус достиг миллионного пробега, к этому времени он уже перевез 330 тыс. пассажиров. Машина эксплуатируется на регулярных маршрутах «Мострансавто» № 460 (Коломна — Рязань) и № 960 (Рязань — Москва), на туристических маршрутах по всей стране, а также обслуживает экскурсионные заказы, чаще всего для школьников.

Удобные кресла Ambient сохранились в оригинале

«Два миллиона километров — это не редкое значение для туристических машин, — говорит Павел Куркин, директор ООО «ЕвоБус Русслэнд». — Например, только среди клиентов «ЕвоБус Русслэнд» есть более 30 владельцев туристических автобусов, пробег которых превысил миллион, а чей-то даже три миллиона километров».

В качестве поощрения за достижение высокого рубежа компания «ЕвоБус Русслэнд» провела полное техобслуживание «Русского князя», включая диагностику узлов и агрегатов, замену рабочих жидкостей и элементов тормозной системы. Важно заметить, что на автобусе до сих пор оригинальный двигатель, мосты и другие основные агрегаты. Двигатель прошел два текущих ремонта. Конечно, у инженеров и механиков есть ряд замечаний по техсостоянию ходовой части — рулевых тяг, реактивных штанг. По оценке «ЕвоБус Русслэнд», машина требует определенных инвестиций, но все необходимые работы можно выполнить во время планового ТО в парке. Несмотря на то, что из-за нехватки средств в последние годполтора машине уделялось недостаточное внимание, в целом состояние ее хорошее, и еще миллион километров она, видимо, пройдет, заключили специалисты.

У механиков есть ряд замечаний по техсостоянию ходовой части: из-за нехватки средств в последнее время машине уделялось недостаточное внимание

В связи с празднованием 12-летия успешной эксплуатации «Русского князя» руководством «Автоколонны №1417» была затронута тема лоббируемого некоторыми законодателями запрета эксплуатации пассажирских автобусов старше 10 лет. Специалисты сошлись во мнении, что оценка качества автобуса по его возрасту или пробегу несправедлива, когда речь идет о транспорте, регулярно проходящем квалифицированное сервисное обслуживание. «Наша статистика в очередной раз подтверждает, что при грамотном подходе к обслуживанию и ремонту Setra будет долго служить на дорогах, а водитель и пассажиры чувствовать себя в безопасности и комфорте», — резюмирует Павел Куркин.

Автор фото: 

автора

Wed, 18 Oct 2017 06:04:34 +0000
Peugeot Traveller Business VIP. Бизнес-классом

Peugeot Traveller Business VIP. Полная масса: 3000 кг. Начало продаж: 1 июля 2017 г. Цена: от 2 699 000 руб.

ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО

Стимулом для этого знакомства послужило и то, что на тест был предоставлен Peugeot Traveller в исполнении Business VIP, наиболее полно отвечающий запросам корпоративных клиентов.

Буквально несколько слов об исходном продукте. Автомобиль (грузовой и пассажирский) построен на модульной платформе EMP2 и предназначен для самого широкого круга покупателей. Новинка сочетает яркий дизайн, просторный и комфортный салон и современные технологии, что дает обширные возможности для решения самых разных задач.

Боксы, карманы и контейнеры разбросаны по всему салону

Модель оснащается современным дизельным двигателем 2.0 HDi Eвро-5 мощностью 150 л. с., который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической или механической коробками передач. Благодаря эффективной работе силового агрегата и трансмиссии Peugeot Traveller порадует клиентов динамическими возможностями и высокой топливной экономичностью. Новый двигатель отличается уверенной тягой и высоким крутящим моментом 370 Нм при 2000 мин-1. Подвеска колес полностью независимая. На всех колесах применены дисковые тормозные механизмы.

Предусмотрено две комплектации. Active — менее продвинутая — поставляется в двух вариантах длины кузова при единой базе 3275 мм — 4956 и 5308 мм. Топовое исполнение Business VIP поставляется только с длиной кузова 5308 мм.

Стеклянная крыша привносит простор, шторки защищают от солнца

Для создания комфортных условий в поездках в пассажирских версиях разработчики предусмотрели установку дополнительных шумоизоляционных проставок, многослойного атермального шумоизоляционного ветрового стекла, а также боковых многослойных стекол с улучшенной шумоизоляцией.

Уместно напомнить, что автомобиль прошел адаптацию к российскому рынку. Это выразилось в применении усиленной подвески, дорожном просвете 175 мм, установке защиты картера. Ко всему прочему на автомобиль установили батарею увеличенной емкости, усиленную электропроводку и подогреватель Webasto.

Монитор хороший, навигация как всегда…

Учитывая большой период эксплуатации автомобиля с отрицательными температурами, пошли на применение обогрева зон покоя стеклоочистителей и форсунок омывателя ветрового стекла, а также обогрев сидений водителя и переднего пассажира. За дополнительную плату можно установить систему Grip Control — трасса, снег, бездорожье, песок — которая будет учитывать характер дорожного покрытия при управлении автомобилем.

Как уже было подмечено, Peugeot Traveller хорошо подходит как для частных лиц, так и для бизнеса. Восьмиместные версии Active — неплохой выбор для семейных поездок и путешествий. Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован передним климат-контролем и задней климатической установкой, двумя рядами сидений (сдвижные, по направляющим; съемные без дополнительного инструмента), радио с 8 динамиками. Предложенная нам версия — Business VIP — предлагала в качестве стандартного оснащения кожаные кресла, ксеноновые фары с автоматическим переключением ближнего и дальнего света, датчики парковки и камеру кругового обзора, активный круиз-контроль и индикатор слепых зон. Что касается безопасности, автомобиль успешно прошел краш-тест Euro NCAP и завоевал в общем зачете пять звезд.

Peugeot Traveller имеет достаточно широкий список дополнительного оборудования. Для комплектации Active это электропривод боковых дверей или сенсор бесконтактного открытия дверей «свободные руки», бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, индивидуальные кресла салона с кожаной обивкой. Версию Business VIP можно дооснастить панорамной крышей, системой Grip Control и сдвижным раскладывающимся столиком, превращающим салон Traveller в офис для переговоров.

Весьма кстати придутся клиентам и широкие мультимедийные возможности. Помимо сенсорного 7-дюймового дисплея, система поддерживает подключение устройств посредством Bluetooth и USB, технологии MirrorLink и Wi-Fi, а также навигацию TomTom.

Открывающееся стекло задней двери выполнено на американский манер

В ДЕЛЕ

Вместе с коллегами мне предстояло проехать чуть более 400 км — от Москвы до Рязани и обратно. Вполне достаточно, чтобы получить представление об автомобиле, тем более что мы столкнулись и с городской суетой, и с приличной трассой, и с местной дорожной сетью.

Середина — самое комфортное место в салоне

Как и в первый раз, хотел бы отметить очень неплохую связку из дизельного движка и автомата. Машина получилась динамичной. При умелом пользовании ручным режимом управления автоматом даже весьма динамичной.

Несмотря на применение полностью независимой подвески, Traveller показался слегка жестковатым. Особенно это ощущалось на третьем ряду сидений. С другой стороны, чудес не бывает: либо комфорт, либо управляемость. Я сторонник последнего, поэтому при возможности садился либо за руль, либо на второй ряд — самое комфортное место в автомобиле.

Офисный вариант возможен лишь на стоянке

Поскольку уже приходилось сидеть за рулем нового «Эксперта», то никаких особых хлопот по привыканию и подгонке места под себя не возникло. Стоит лишь отметь наличие сервоприводов в регулировке  передних сидений, проекционного дисплея, отображающего актуальную информацию, как в авиации, и 7-дюймового сенсорного монитора на передней панели.

Навигация TomTom не порадовала своей оперативностью. Если честно, за редким исключением автомобильные навигаторы позволяют без проблем добраться до конечного пункта. Две извечные проблемы портят этот сервис: точность позиционирования и онлайн-информация. В первом случае при снижении скорости до минимальной навигатор начинает хватать что ни попадя, пытаясь завести вас туда, куда Макар телят не гонял. Во втором — поздняк метаться, когда вы уже стоите в пробке.

При семи седоках остается еще и приемлемое место для багажа

Самое время перейти к салону Peugeot Traveller. Версия Business VIP с «набором» AN17 рассчитана на 7 человек. Она подразумевает индивидуальные кресла в первых двух рядах. При этом между креслами второго ряда устанавливается столик. Кресла третьего ряда — на троих, в комбинации 2/3. Правая спинка двойного сидения выполнена откидной (может служить как подлокотником, так и столиком). Здесь будет уместно заметить, что имеется версия с шестью индивидуальными креслами.

Это, так сказать, слегка упрощенный вариант на 7 мест. Далее начинаются трансформации. Сразу замечу, по первости мне не совсем понравился алгоритм действий, благо, рядом оказался специально обученный человек, который все объяснил, что называется, на пальцах. А если б его не было?

Итак. Кресла второго ряда можно развернуть против хода. Для этого их надо демонтировать, а затем переставить. Столик при такой трансформации нужно будет вынести из салона, а затем снова поставить на место. Между 2-м и 3-м рядом образуется расстояние в 400 мм. Сидеть и беседовать в таком положении можно, а вот ехать вряд ли будет комфортно, если только на небольшое расстояние.

Вариант «офис» подразумевает установку столика при встречной раскладке сидений между рядами сидений. Это удобно для проведения совещаний с выездом на объект. Наконец, можно вынести кресла 2-го и 3-го ряда вместе со столиком, и у вас появится грузовой вариант с достаточно внушительным объемом — 4554 литра.

Управлять климатической установкой можно и со второго ряда

Если продолжить разговор об объемах, то при нормальном расположении всех седоков от спинки последнего ряда и до двери останется расстояние в 977 мм. Это будет соответствовать полезному объему в 989 литров. Кстати, для того чтобы достать небольшую поклажу из багажного отделения совсем не обязательно открывать массивную дверь, достаточно поднять вверх заднее стекло.

Из утилитарных вещей стоит отметить множество разных карманчиков, полочек и боксов. Управлять климатической установкой для задних пассажиров можно как с места водителя, так и пассажирам второго ряда. Ко всем рядам подведена индивидуальная вентиляция и освещение. Несмотря на применение тонированных стекол, на стеклах боковых дверей предусмотрены выдвижные солнцезащитные шторки. Похожие шторки имеются для варианта со стеклянной крышей.

Фонарик служит плафоном подсветки

В заключение стоит отметить, что рынок импортных микроавтобусов существенно прибавил за последнее время, прирост составил +9 % (в 2016-м по отношению к 2015-му). При этом все больше клиентов отдают предпочтение автомобилям комфорт-класса и премиум-класса. Именно к этим сегментам и относится Peugeot Traveller, пытающийся занять свою долю рынка.

  • Отменная динамика и управляемость, наличие достаточного количества систем безопасности
  • Сложный алгоритм трансформации салона, необходимо выносить столик из салона

Peugeot Traveller Business VIP технические характеристики

Полная масса, кг3000
Дорожный просвет, мм175
Объем грузового отделения, л989–4554
Объем топливного бака, л60
Двигатель
типдизельный, 4-цилиндровый
рабочий объем, см31997
мощность, л.с. при мин-1150 при 4000
макс. крутящий момент, Нм при мин-1370 при 2000
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая
Подвеска
сперединезавис., типа McPherson
сзадинезависимая, пружинно-рычажная
Тормоза (спереди/сзади)дисковые
Размер шин215/60R17C
Цена
Peugeot Traveller Active, руб.от 1 999 000 руб.
Peugeot Traveller Business VIP, руб.от 2 699 000 руб.
Тестируемый Business VIP, руб.2 790 000 руб.
Сервис
Заводская гарантия2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег, км10 000
Конкуренты
Ford Tourneo Custom, Hyundai H-1, Mercedes

 

Автор фото: 

автора

Tue, 17 Oct 2017 19:07:50 +0000
Scania Next Generation 2017. Игра на нюансах

Scania Next Generation 2017. Полная масса: свыше 16 т. Начало продаж: 1-й кв. 2018 г. Цена: в стадии формирования

Начнем с того, что новая линейка автомобилей, представленная в Седертелье, — это второй этап вывода на рынок грузовиков Scania нового поколения, на разработку которых ушло более десяти лет и инвестировано свыше двух миллиардов евро.

При этом Scania осуществила обещанное — расширила количество возможных конфигураций нового грузовика для более полного удовлетворения запросов своих клиентов.

ДВЕ КАБИНЫ, БОЛЬШЕ ИСПОЛНЕНИЙ

Самые осязаемые нововведения — это появление у новых грузовиков кабин серий P и G. Первые машины с кабинами G увидели свет в июне. В настоящее время к ним присоединяются грузовики с кабинами серии Р. В каждой из серий предусмотрено по две длины (короткая и длинная) и по три исполнения высоты крыши.

Грузовики серии G могут иметь двойное назначение: для строительства и коммунальных служб

Как в уже представленных сериях, так и в нынешних используется модульный принцип. С помощью минимального набора компонентов Scania может строить различные варианты кабин, которые внешне и с точки зрения их применения выглядят по-разному и в то же время имеют неоспоримое сходство.

К примеру, грузовики с кабинами серии G могут задавать тон в строительном секторе. С одной стороны, у клиента имеется 5 вариантов исполнения кабин, с другой — создается хороший баланс между такими факторами, как размер, масса, грузоподъемность и удобство доступа в кабину.

Шасси пригодно для монтажа различного вида надстроек. На раме хорошо видны новые закладные элементы и отверстия

Конфигурации начинаются с исполнения CG14L с низкой крышей и заканчиваются топовой версией CG20H Highline. С нормальной крышей высота потолка внутри кабины на 10 см больше, чем у предыдущего аналогичного исполнения. По сравнению с кабиной серии R, ступеньки для посадки несколько ниже, но зато моторный отсек на 16 см выше, что несколько снижает возможности свободного перемещения по кабине.

В то время как кабины серии G обзавелись достаточно большим количеством опций, серия Р также предстала в расширенном ассортименте — восьми конфигурациях, что делает ее еще более универсальной, чем серия G.

А строительный сектор — это вообще вотчина серии G, где она может задавать тон

На первом этапе будет предложено шесть вариантов кабины серии P. Кабина CP14L с низкой крышей особенно хорошо подойдет в качестве отправной точки для создания автовозов. CP20H приглянется тем, кто предпочитает комфортные условия работы, но обращает внимание на меньшую массу и удобство посадки в кабину (при этом более высокий тоннель моторного отсека отведен на второй план). Налицо и явные улучшения. Кабины CP17N и CP20N имеют на 10 см большую высоту, чем у предыдущих версий. CP17, ко всему прочему, сделали чуть длиннее (ранее обозначалась как СР16).

В Европе P-серия в основном востребована клиентами, которые редко остаются на ночь в машине, но довольно часто вынуждены выходить из-за руля. В качестве примера могут служить региональные или городские перевозки, работа на строительных объектах.

НОВШЕСТВА ВНУТРИ

Scania впервые применила на своих грузовиках электронный стояночный тормоз, по примеру легковых автомобилей. Он располагается на том же месте, что и обычный стояночный тормоз, разве что чуть больше в размерах, применительно к грузовику.

Обновленные моторы Scania. В частности, V-образные «восьмерки» с уменьшенным на 7-10 % потреблением топлива. 9-литровые моторы вообще подверглись серьезному пересмотру

Использование электроники позволило ввести для него и ряд новых функций. Грузовик автоматически «встает на ручник» при снятии ремня безопасности или открытии двери. Данные функции были внедрены по просьбе одного из крупных владельцев грузовиков Scania для дистрибьюции.

Так выглядит электронный стояночный тормоз

Расширилась функция Hill Hold. У нее теперь нет ограничения по времени. При остановке на подъеме она сработает автоматически.

В интерьере кабины применили «ночной запор» от несанкционированного проникновения

Если автомобиль будет стоять дольше положенного времени, то из этой функции электроника переведет машину в режим стояночного тормоза.

Для надстройщиков предусмотрены не только закладные элементы, но и специальные электрические разъемы

На сегодня Scania может предложить своим клиентам на выбор 13 моторов Евро-6 мощностью от 280 до 730 л. с. Все исполнения базируются на трех семействах двигателей. Ко всему прочему с июня 2018 г. будет предложено еще больше конфигураций по осям и коробкам передач для клиентов со специфическими запросами (строительный сектор, вывозка леса, транспортировка тяжелых грузов). При этом грамотный выбор силовых линий позволит уменьшить расход топлива при совершении транспортной работы, тем самым снизив затраты на перевозку.

Несколько примеров. В июне 2017 г. запущены в производство 16-литровые двигатели V8 с уменьшенным на 7–10 % потреблением топлива. Это достигнуто за счет отказа от EGR и турбины с изменяемой геометрией. В итоге произошло существенное снижение массы. Нормы Евро-6 выполняются исключительно за счет SCR.

9-литровые двигатели подверглись серьезному пересмотру, в результате чего в начале лета этого года в производство были запущены моторы с улучшенной на 3 % топливной экономичностью. Из особенностей этих моторов стоит отметить новое программное обеспечение, изменение камеры сгорания (повлекло увеличение степени сжатия до 19, а давление до 190 бар) и введение термостата в систему смазки двигателя для поддержания его оптимальной температуры (экономия топлива до 1 %). Наконец, вентилятор системы охлаждения устанавливается непосредственно на коленчатом валу. Как и в двигателях V8, здесь также произошел отказ от EGR и турбины с изменяемой геометрией.

ХТ — ЭТО ДЛЯ СТРОЕК

После подробного анализа строительной отрасли Scania разработала комплексную линейку продуктов для решения самых разнообразных транспортных задач, существующих в этом секторе. Особенность линейки Scania XT заключается в том, что она совместима с любыми двигателями и всем модельным рядом кабин: от самых маленьких кабин серии P до просторных кабин серии S. Клиенты могут выбрать двигатели в диапазоне мощности от 280 до 730 л. с. Широкий выбор технических характеристик дополняется множеством услуг, обеспечивающих максимальное время безотказной работы, надежность и прибыльность для клиентов.

Вот только несколько особенностей, которые отличают серию ХТ.

В интерьере ХТ все подчинено рациональности, вплоть до креплений для допоборудования

Визитной карточкой семейства станет ярко-оранжевый цвет (хотя это не является догмой) с облицовкой передней панели под «графит». На машинах с рядными моторами поперечины выполнены матовыми, с двигателями V8 — глянцевыми. На всем этом красуются литеры ХТ в красном обрамлении.

Блок зеркал заднего вида, при наличии сервопривода в регулировке, имеет ребра жесткости. Ко всему прочему зеркала снабдили функцией складывания. В новом солнцезащитном козырьке нашлось место для светодиодных ходовых огней. На блок-фарах в обязательном порядке защитные решетки.

Решетки на блок-фарах и новый стальной бампер — отличительные черты серии ХT

Новый цельнометаллический бампер (единый для всех моделей) способен противостоять ударным нагрузкам. Его применение позволило добиться угла въезда в 25°. Предусмотрена защита картера и интеркулера. Если предполагается эксплуатировать грузовик на дорогах общей сети, то возможна установка дополнительного противоподкатного бампера. Наконец, передняя буксирная проушина со шкворнем способна выдерживать тяговую нагрузку в 40 тонн.

Поскольку для строительной техники подвеска кабины имеет особое значение, в качестве альтернативы кабинам на пневмоподвеске может быть предложена механическая четырехточечная в двух версиях. К примеру, в варианте для тяжелых условий предусмотрены большие ее ходы.

«Плоский» односекционный воздухозаборник и вертикальный выпуск — все для надстройщиков

Внутри кабин есть резиновые коврики с более высокими бортиками, место для крепления блоков управления специальным оборудованием грузовика, а также сиденья с литерами ХТ (специальное исполнение под заказ).

На грузовиках нашли применение новые высокие односекционные воздухозаборники с двумя фильтрами (циклонным и дополнительным в стандарте), специально предназначенными для тяжелых условий эксплуатации. Такая конструкция помогает обеспечить высокую работоспособность без ущерба расходу топлива. Два воздушных фильтра могут перерабатывать до 40 кг пыли в период межсервисного интервала. Это четырехкратное увеличение времени работы по сравнению с прежними решениями. Ко всему прочему плоская конфигурация воздухозаборника значительно облегчит работу надстройщикам при установке кузовов. Как, собственно, и выведенный рядом патрубок выпускной системы. Освободившееся слева место может стать «прибежищем» для запасного колеса или масляного бака гидросистемы.

Казалось бы, такие банальные вещи, как подкрылки. Здесь они  возведены в ранг особых решений. Отныне они устанавливаются прямо на заводе. Но и это еще не все. Их можно регулировать по высоте. Это касается как второй оси для машин с колесной формулой 8х4, так и задней приводной тележки.

В качестве дополнительного предложения Scania ввела вариант передней листовой подвески для 9-тонных осей. Это прогрессивная параболическая подвеска с двумя стальными 33-миллиметровыми листами. В результате такого решения получился сбалансированный компромисс между комфортом и внедорожными характеристиками. В итоге машина стала лучше держать дорогу. По этой же причине был введен стабилизатор поперечной устойчивости для второй управляемой оси. Это способствовало стабильному поведению автомобиля на дорогах общего пользования, а также снижению риска опрокидывания на неровностях. Попутно более компактным сделали привод управления второй осью.

Подкрылки отныне заводского исполнения, причем регулируемые по высоте

Новое поколение EBS отныне может быть беспрепятственно установлено на трехосные шасси, оснащенные барабанными тормозными механизмами. Попутно разработчики адаптировали дисковые тормозные механизмы под 26-тонную тележку. Scania также перешла на косозубые шестерни в планетарных редукторах для снижения уровня шума и увеличения срока службы.

Много внимания разработчики уделили шасси, точнее тем его элементам, которые должны будут сопрягаться с будущими надстройками. Это не только закладные элементы, расположение отверстий в раме, возможность доработки самой рамы в размер, но и соединение с электрическими цепями и приводами.

ПОЧУВСТВУЙТЕ В ДЕЛЕ

На этот раз знакомство с новыми грузовиками было разбито на три сессии. Одна из них включала вождение на «сканиевском» полигоне, имитирующем дорожную сеть. Здесь были представлены все серии автомобилей, запущенных в производство на сегодняшний день.

Вторая — тоже полигон, но уже с грунтовыми дорогами, максимально приближенными к условиям эксплуатации строительной техники. Это стихия ХТ. Собственно, только они там и были представлены.

При использовании серии ХТ на дорогах общего пользования может быть установлен дополнительный противоподкатный бампер

Наконец, для тех, у кого все в порядке с категориями и картами водителя, был предусмотрен выезд на дороги общего пользования.

Если сравнить прошлогоднее знакомство с грузовиками Scania последнего поколения и вновь представленными исполнениями, то особой разницы не подмечено. Да и о какой разнице может идти речь, если все семейство выстроено таким образом, что за какую бы машину вы ни сели, будете себя чувствовать в комфорте, безопасности и удовольствии от управления таким грузовиком.

Недаром же в прошлом году на IAA Scania стала Truck of the Year 2017, а в этом году «Грузовиком года» на COMTRANS.

Это лишь небольшая часть того, где может быть задействована новая строительная серия грузовиков Scania

Остается только добавить, что магистральные грузовики Scania нового поколения уже обрели в России первых владельцев и вскоре появятся первые результаты эксплуатации по дорогам России.

Автор фото: 

автора и Scania

Tue, 17 Oct 2017 15:46:02 +0000
Когда спрос рождает предложение: главные премьеры выставки Comtrans

Итак. Выставка COMTRANS перешла в фазу двухгодичного существования. Теперь она полностью соответствует международным стандартам, отчего стала входить в официальный календарь автомобильных выставок Международной организации автопроизводителей (OICA). Но при этом она лишилась возможности проводить награждение лауреатов международного конкурса «Грузовик, фургон и автобус года». В общем, кое-где недотянули…

Меж тем в выставке приняли участие 214 компаний из 13 стран. Площадь экспозиций превысила 40 000 м2. Если верить устроителям выставки, рост составил 5 % по отношению к 2015 году.

Впервые в рамках форума прошел Московский саммит по коммерческому транспорту, его организаторами выступило ITEMF Expo совместно с Ассоциацией европейского бизнеса. Этому мероприятию в нашем журнале посвящен отдельный материал.

Наконец, состоялась 17-я церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России», о результатах которого вы можете узнать в конце нашего повествования.

Немного об общих трендах. В предисловии вкратце было упомянуто о неплохом подъеме на рынке коммерческого транспорта и причинах, его сподвигнувших.

Проиллюстрируем сказанное несколькими цифрами. За 8 месяцев рост регистраций в сегменте LCV составил 22,3 %, в среднетоннажных и тяжелых грузовиках — 47 %. Рост регистраций новых автобусов за 6 месяцев текущего года составил 32 %.

Налицо выход из затяжного кризиса. О том, как и с помощью чего автопроизводители будут удовлетворять «изголодавшихся» перевозчиков, рассмотрим посегментно.

LCV

Главный тренд — удовлетворение все возрастающих потребностей клиентов. При этом и новинок-то было представлено не так много, как специальных решений на базе существующих моделей.

Несмотря на неразвитую пока еще инфраструктуру газовых заправок, не последнее место на стендах занимали модификации, приспособленные для работы на газомоторном топливе. Кое-кто пошел еще дальше, показав гибридные и даже электрические модели, хотя с зарядными станциями еще «конь не валялся».

«УАЗ ПРОФИ» — перспективная модель УАЗа

Не менее важным моментом стало то, что все активнее в сегменте LCV начала пробивать себе дорогу телематика. Пришедшая с тяжелых грузовиков, она для пользователей легкого коммерческого транспорта еще в новинку, да и стоимость ее еще пока достаточно высока.

При этом на рынке LCV превалируют отечественные производители. По сравнению с первой половиной прошлого года их доля возросла до 75,2 % (прирост составил 3 %). Главные игроки — отечественные ГАЗ, УАЗ и ВАЗ. Вот в такой последовательности и заострим ваше внимание на их предложениях.

«Группа ГАЗ» впервые представила новую линейку легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т. По сравнению с действующей линейкой полной массой 3,5 т новая модель отличается повышенной с 1,5 до 2,62 т грузоподъемностью, улучшенной эргономичностью, более высоким уровнем активной безопасности.

«ГАЗель NEXT» с полной массой 4,6 тонны

Конструктивные отличия «ГАЗель NEXT 4,6» — новый задний мост типа «спайсер», тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, ABS и ESP, увеличенная ширина бортовой платформы, увеличенная на 700 мм длина кузова (на фургонах и микроавтобусах). Продажи бортовой модели начнутся в первом квартале 2018 года.

Ульяновский автозавод представил новый коммерческий автомобиль «УАЗ ПРОФИ» и перспективные модели новой линейки. «УАЗ ПРОФИ» — это новый продукт в сегменте легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны, разработанный с учетом пожеланий владельцев этого сегмента транспортных средств. Ключевыми преимуществами новой модели являются грузоподъемность, мощность в сочетании с топливной эффективностью, уровень комфорта легкового автомобиля и, конечно же, проходимость на уровне других моделей УАЗ.

На старте продаж потребителям будет предложена заднеприводная версия с двумя типами платформ, вместимость которых составит до 5 европалет. В семействе предусмотрены полноприводные модификации, машины с двухрядной кабиной, а также широкий ассортимент специальных исполнений.

Фургон Lada Largus с увеличенной крышей

Марка Lada впервые приняла участие в международной выставке COMTRANS. Первое место по количеству реализованных автомобилей в модельном ряду коммерческого транспорта принадлежит Lada Largus — 41 %. За что, собственно, эта модель и получила прозвище «убийцы импортных каблуков».

Одной из новинок стенда стала перспективная модификация Lada Vesta для корпоративных клиентов — Lada Vesta CNG, вышедшая на российский рынок в июле 2017 года. Двухтопливный автомобиль можно заправлять как бензином, так и природным газом метаном.

Использование метана позволяет в три раза снизить затраты на топливо, что особенно актуально для корпоративного транспорта.

Российская премьера VW Crafter

Второй новинкой стала Lada Largus фургон с увеличенной крышей. Вот только одна незадача: разработчики недотянули задуманное до логического конца. Крышу подняли, а двери оставили те же. Куда рациональнее поступили в ЗСА «Промышленные технологии» (Н. Новгород). В их трансформации и крыша увеличенной высоты, и двери под стать ей.

Зарубежные импортеры и производители LCV уступили долю рынка в 2,6 %. Однако их ассортимент весьма впечатляет. Ко всему прочему на их стороне отменное качество, надежность и экономичность. Минус только один — цена. Но кое-кто это может и оспорить с цифрами в руках.

Российская премьера VW Crafter. На его базе было представлено аж 10 специальных версий. С этим автомобилем мы уже знакомили наших читателей. Из других наиболее значимых экспонатов стоит выделить Caddy Ambulance — автомобиль медицинской службы для перевозки пациентов в сопровождении медперсонала, а также грузовой автомобиль-рефрижератор Caddy Refrigerator для перевозок разнообразных грузов, требующих особых температурных условий во время транспортировки.

Mercedes-Benz Sprinter немецкой и российской сборок. Последний в модернизированной версии

Линейку T6 на выставке представляли сразу несколько спецверсий модели Transporter: FgSt Eka для перевозки грузов, не требующих специальных условий при транспортировке, FgSt Eka — промтоварный фургон, грузопассажирский Snoeks и сервисмобиль Mobile repair depot для транспортировки оборудования и инструментов к месту обслуживания.

Локальное производство MercedesBenz Sprinter Classic помогает подразделению Mercedes-Benz Vans быть гибким и удовлетворять различные потребности нишевых клиентов. Подразделение сотрудничает с 11 сертифицированными российскими кузовопроизводителями, которые дооборудуют автомобили для любых целей. Mercedes-Benz Sprinter Classic «Маршрутное такси», цельнометаллический фургон с высокой крышей, новая версия массой 4,6 т, автомобили со спецзащитой и низкой крышей являются наиболее продаваемыми малотоннажными автомобилями Mercedes-Benz в России. Грузопассажирская версия станет неплохим подспорьем для тех, кто захочет перевозить одновременно людей и грузы.

Автомобили для отдыха, социальных нужд (медицинские, для перевозки маломобильных граждан) и пассажирских перевозок, в том числе и детей — это лишь небольшая толика того, чем могут стать для потребителя такие модели, как Mercedes-Benz Vito, Sprinter и Sprinter Classic. А есть еще рефрижераторы, мобильные кухни и магазины на колесах. Всего их более 20 модификаций, доступных в России.

Россиянам показали пикап Mercedes-Benz. Правда, лишь его прототип

При этом нельзя не упомянуть о показе прототипа пикапа Mercedes-Benz X-class. Мировая премьера серийной модели состоялась на автосалоне во Франкфурте с разницей в несколько дней. Машина обладает типичными атрибутами пикапа — надежностью, функциональностью, силой и внедорожными качествами. Вместе с тем это все тот же Mercedes-Benz премиального класса.

Коммерческие автомобили Ford на выставке были представлены пятью версиями Ford Transit, а также микроавтобусом Ford Tourneo Custom. Последний вернулся в модельную линейку компании в России, и на выставке можно было вживую оценить эффектный дизайн и широкие возможности трансформации салона этого универсального автомобиля. Недавно мы смогли убедиться в том же на тестдрайве. Приоритетное назначение микроавтобуса — бизнес-перевозки.

Компания Ford на выставке представила новый сервис Ford Telematics, который позволит дополнительно оптимизировать расходы на содержание автопарка, сделав более эффективным контроль за автомобилем и водителем.

Ford Transit с сервисом Ford Telematic

От себя добавим, что аналогичный сервис в прошлом году предложило подразделение «Volkswagen Коммерческие автомобили», однако широкого применения он пока не нашел из-за своей дороговизны.

ГРУЗОВИКИ

По-хорошему этот сегмент надо было бы разбить на три составляющие: грузовики полной массой до 6 тонн, от 6 до 16 тонн и свыше 16 тонн. И вот почему. В каждой из составляющих присутствуют свои тенденции. Так и поступим, с той лишь разницей, что попытаемся объединить первые две составляющие в одну из-за схожести тенденций.

«ГАЗон NEXT» с полной массой 10 тонн

Этот сегмент в настоящее время испытывает регрессию — минус 8,4 %. При восстановлении экономики в первую очередь востребованы тяжелые грузовики. С ростом «благосостояния» перевозчиков происходит переориентация на более надежные и экономичные импортные автомобили. В подтверждение этому падение доли рынка у отечественных производителей (–3,7 %) и рост у японских (5,5 %) — наиболее сильных среди зарубежных производителей в этом сегменте. При этом свой кусок пирога вскорости захочет «откусить» китайский автопром, постепенно возвращающийся на российский рынок.

Из схожих тенденций стоит отметить повсеместное применение модификаций на газомоторном топливе, а в более отдаленной перспективе — гибридные силовые установки и электропривод.

Вездеход-амфибия «Соболь»

«Группа ГАЗ» представила новую модель среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т. От более легкой модели «ГАЗон NEXT 8,7» новый грузовик отличается возросшей на 1 т грузоподъемностью, регулируемой погрузочной высотой, увеличенной бортовой платформой. Конструктивные изменения в автомобиле: увеличенная колея передних колес, удлиненная колесная база, задняя пневматическая подвеска, тросовый привод коробки передач. Нововведения позволили улучшить эргономичность, комфорт и ходовые качества автомобиля.

Всеобщее внимание посетителей выставки привлекла опытная линейка внедорожных автомобилей, созданная на базе различных моделей марки ГАЗ. Такое впечатление, что дизайнерская школа ГАЗа не сгинула вместе с легковым направлением, а лишь затаилась, чтобы заявить о себе с новой силой, но уже на новом поприще.

Экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT»

Прежде всего, это вездеход-амфибия «Соболь», экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT» и пикап «Вепрь NEXT». В конструкции автомобилей новой линейки высокая проходимость и отличные внедорожные качества сочетаются с высоким уровнем эргономики и комфорта. В будущем планируется расширение линейки за счет новых моделей на базе автомобилей «Урал NEXT». Демонстрация опытных разработок была организована с одной лишь целью — зондирование рынка на предмет востребованности продуктов.

На стенде Isuzu основной упор был сделан на шасси Isuzu NPR82/CNG с газовым двигателем, которое ранее не было представлено в России, а также полноприво дной автомобиль на шасси Isuzu NMS85. Модельный ряд в среднетоннажном сегменте дополняло шасси Isuzu Forward 18.0 Long с фургоном-рефрижератором и гидробортом.

«Вепрь NEXT» в исполнении пикап

В этом году Mitsubishi Fuso впервые представила в России обновленную модель Canter ТF. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Еurо 5 и адаптирован под требования российского рынка. Эта версия продолжает лучшие традиции модели предыдущего поколения Canter TD. Во втором квартале 2018 года в Набережных Челнах будет запущено массовое производство и продажи нового Mitsubishi Fuso Canter ТF, первая партия автомобилей будет передана ключевым клиентам в январе.

Возможности же бренда были проде монстрированы электрическим грузовичком Canter е-Сell с бесшумным электродвигателем мощностью 150 л. с. и нулевыми выбросами СО2 в окружающую среду. Таким в компании видят недалекое будущее городских развозных грузовичков.

Isuzu NPR82 с газовым двигателем

Бывший лидер среднетоннажного сегмента компания Hyundai Truck and Bus Rus в срочном порядке производит пере группировку в своих рядах. На российский рынок выводятся сразу две новинки: HD35City и Mighty. Модель HD35City можно считать преемником легендарного Porter, а по характеристикам — улучшенным Kia Bongo. Стоит обратить внимание, что это вовсе не продолжение модели HD35 — роднит с ней новую HD35City лишь внешний вид кабины. Для этой модели характерен возросший внутренний объем, выверенная эргономика, более высокая посадка и гораздо лучшая обзорность.

Второй ожидаемой премьерой стал новый Mighty — более премиальная и улучшенная версия HD78. В России эта модель будет представлена двумя версиями: Mighty EX6 с полной массой 6500 кг и Mighty EX8 с полной массой 7800 кг.

Mitsubishi Fuso Canter на электротяге

Китайские бренды (Foton, JAC, Naveco) вновь запестрили на выставке. «Фотон Мотор» даже провел предпоказ своих новинок, в частности, продемонстрировал новое поколение мало- и среднетоннажных грузовиков Aumark M4, которые пришли на смену серии M3.

Как уже было отмечено, рынок тяжелых грузовиков на подъеме. При этом здесь наблюдаются схожие тенденции с более выраженными предпочтениями. Отечественные производители по итогам полугодия потеряли долю рынка в 17 %. Зато зарубежные производители тяжелых грузовиков из Западной Европы свою долю нарастили аж на 18,1 %. Главные их козыри — надежность, экономичность и эффективность при выполнении транспортной работы. В отличие от других сегментов, здесь очень хорошо умеют считать деньги как с помощью телематики, сервисных контрактов, так и финансовых услуг от производителя. Стоимость самого грузовика здесь уходит на второй план. Кстати, эта выставка запомнится беспрецедентными контрактами на поставки крупных партий машин.

Развозной фургон Hino 300.615

Не поэтому ли главным действующим лицом на стенде КАМАЗа стал перспективный магистральный тягач КАМАЗ-54901. Ни для кого не секрет, что до недавнего времени в линейке предприятия не было полноценного магистрального тягача. Руководству КАМАЗа удалось все же «дожать» Daimler и заполучить каркас новой кабины. Помимо всего прочего автомобиль снабдили новой автоматизированной КП ZF TraXon и рядной «шестеркой», созданной совместно с компанией Liebherr. Опытно-промышленную партию автомобилей с индексом 54901 планируется выпустить уже в следующем году. В серийное производство модель будет запущена в 2019-м. Полностью переход на серию будет активно идти с 2022 года.

Hyundai Mighty — премьерный показ в России

Среди других продуктов как обновленной линейки, так и перспективных направлений стоит отметить запущенный в серию модернизированный КАМАЗ-5490 с приставкой NEO (о нем мы уже писали), а также его газодизельную модификацию, тягач КАМАЗ-54909 с подключаемым гидроприводом передних колес и двухосный КАМАЗ-5325 для дистрибьюции. Гибридный автомобиль КАМАЗ-65208 с мусоровозной надстройкой с колесной формулой 6х2 — вторая попытка создания машин с альтернативным приводом. Даже на Западе к гибридам и без того много вопросов (основные — стоимость и затра ты на эксплуатацию), а тут еще вопросы и к самому шасси. Пока некоторые из дилеров отказываются брать обычное шасси 6х2 до устранения заводом конструктивных недоработок задней подъемной оси.

Новое поколение Foton Aumark

Уральский автозавод представил дорожные автомобили «Урал» с колесной формулой 6х4: самосвал и седельный тягач, построенные на единой платформе. Неполноприводные дорожные автомобили диверсифицируют модельный ряд автозавода «Урал» и расширяют возможности выхода на новые рынки сбыта. Сегодня емкость российского рынка дорожных автомобилей составляет порядка 20 тысяч машин в год. Также новая линейка обладает высоким экспортным потенциалом. Экспортоориентированным является и бортовой автомобиль «Урал NEXT» (6х6) с правосторонним рулевым управлением.

Перспективный магистральный тягач КАМАЗ-54901. Серийное производство — 2019-й год

Минский автозавод представил автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-5440С9-520-031 и полуприцепа МАЗ Купава 930011. Он предназначен для международных перевозок различных тарных грузов на дальние расстояния. Тягач оснащен 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ Евро-5 с системой SCR. Другая новинка — седельный тягач МАЗ-643029-1420-012 с колесной формулой 6х4. Его отличают усиленная задняя подвеска (26 000 кг) и двигатель Weichei Power WP12.430 мощностью 430 л. с. Предусмотрены комплектации для работы как с бортовыми, так  и с самосвальными полуприцепами.

Газодизельная модификация КАМАЗ-5490 NEO

На выставке состоялся премьерный показ грузовиков нового поколения от Scania. Это три седельных тягача: S730 A4X2NA, R500 A4X2NA, G410 A6x2/4NB. Грузовики представлены в трех типах кабин: базовая G, кабина R повышенной комфортности и флагманская кабина S с ровным полом. Новые кабины имеют улучшенные аэродинамические показатели, что способствует снижению расхода топлива и уровня аэродинамических шумов. Высокой топливной эффективности способствуют и новые двигатели с обновленными топливными форсунками, термостатом в системе смазки двигателя и оптимизированным процессом сгорания топлива. Благодаря применению инновационных решений конструкторам удалось снизить расход дизельного топлива всех моделей семейства, независимо от двигателя, на 5 %. О последних нововведениях в этой серии читайте на страницах этого номера журнала.

КАМАЗ-54909 с гидроприводом передних колес

На стенде грузового подразделения Mercedes-Benz наконец предстали ожидаемые новинки, а заодно было объявлено о грядущих переменах. Из новинок следует выделить седельный тягач для международных перевозок Actros 1848LS. Тягач с кабиной GigaSpace с двумя спальными местами, кондиционером, жидкостным отопителем и двигателем мощностью 476 л. с. соответствует Евро-6. Для тех, кто пока не готов для такого решения, представили машину попроще — седельный тягач Actros 1840LS. В комплектацию входят кабина StreamSpace шириной 2,3 м с ровным полом и одним спальным местом, кондиционером, жидкостным отопителем и двигателем мощностью 394 л. с. Евро-5. Это все автомобили последнего поколения.

Вторая попытка КАМАЗа создать гибридный грузовик — КАМАЗ-65208 для коммунальных служб

Из грядущих перемен. Новый и старый Actros продержатся вместе на российском рынке до 2018–2019 гг. С 2020-го останется только новый. А вот Axor уже в этом году сойдет со сцены, уступив место модели Arocs. На стенде как раз и был представлен один из вариантов обширного семейства — самосвал Arocs 4142К (полная масса 41 т, кабина ClassicSpace шириной 2,3 м с кондиционером и жидкостным отопителем, двигатель 421 л. с. Евро-5) с самосвальной надстройкой объемом 16,5 м3.

Автозавод «Урал» представил дорожный грузовик

В экспозиции грузовиков MAN событием стал эксклюзивный MAN TGX 18.640 4


Fri, 13 Oct 2017 12:49:26 +0000
Москва «Автомеханическая»: что показали на выставке MIMS Automechanika Moscow

Эксплуатация автомобиля, поддержание его технической готовности всегда подразумевали потребность в запасных частях, оборудовании для обслуживания и ремонта. Сегодня, когда две трети автомобильной начинки составляют электроника и автоматика, эти вопросы выходят на новый уровень. В отличие от салонов «Комтранс» и MMAC, где преимущественно демонстрируются решения для поставки на первичную комплектацию, выставка MIMS Automechanika адресована, прежде всего, рынку независимых автомастерских. Интерес к «Автомеханике» всегда был обоюдный — со стороны как предприятий транспорта и автосервиса, так и фирмпроизводителей компонентов и гаражного оборудования. Профессиональная площадка позволяет общаться заинтересованным сторонам напрямую, без посредников. В этом году свои услуги и продукты представили в Москве более 1300 компаний из 41 страны мира. Площадь выставки составила 41 000 м2. В сравнении с прошлым годом, размер экспозиции увеличился почти на треть, превысив показатели 2016, 2015 и 2014 гг.

ОТ ТОЧНОСТИ К ИНДИВИДУАЛЬНОСТИ

Среди широкого спектра представленного сервисного оборудования стоит выделить решения для тестирования функций и систем, связанных с активной безопасностью, например систем помощи при парковке, контроля движения в полосе, экстренного торможения. Если раньше такое диагностическое оборудование было в компетенции дилерских СТО, то теперь его заказ возможен и на свободном рынке. Крупнейшим экспертом в этой области является Bosch. На MIMS Automechanika немецкая компания показала решения для калибровки специальных сенсоров (видеокамер, радаров, ультразвуковых датчиков), используемых в системе помощи водителю ADAS (Advanced Drive Assistance System), — стенды Bosch SCT 415, DAS 1000 и DAS 800. Модель Bosch SCT 415 берет за базу измерений центральную линию кузова, а модели DAS 1000 и DAS 800 интегрируются с оборудованием Bosch для измерения и регулировки углов установки колес.

Разработка новых решений в области ременного привода становится особо актуальной в свете начала массового производства низковольтного гибридного привода

Итальянская компания ТЕXA сообщила о разработке калибровочного комплекта для камер слежения за дорожной разметкой. Комплект включает в себя набор панелей, разделенных по маркам, которые позволяют правильно откалибровать датчики, входящие в систему сопровождения при вождении. Благодаря модульной архитектуре решение TEXA дает возможность создать лучшую комбинацию калибровочных панелей на основе требований механиков.

Весьма неожиданной для формата выставки, но актуальной для сегмента коммерческого транспорта, стала тема специальных телематических платформ широкого спектра применения. С примерами можно было ознакомиться на стенде ZF. Представленная подразделением ZF Services система Openmatics предусматривает сразу несколько решений в сфере сетевого взаимодействия, таких как открытая телеметрическая платформа, независимая от отраслей и производителей транспортных средств и компонентов. Преимуществом открытой платформы, по словам представителя ZF Services, являются индивидуальные возможности ее расширения. За счет дополнительных приложений набор функций может увеличиваться без каких-либо ограничений. Кроме того, в соответствии с принятыми нормами на рынке приложений для смартфонов сторонние разработчики могут самостоятельно производить и предлагать свою продукцию для этой платформы.

АССОРТИМЕНТ ИДЕТ В РОСТ

В этом году концерн ZF впервые представил совместный стенд с компанией TRW, предлагая широкий объем поставок и услуг для российского рынка. Новый ассортимент включает в себя коробки передач и их составляющие, мосты, узлы рулевого управления и ходовой части, дифференциалы, амортизаторы, детали техники привода, резинометаллические изделия, продукцию TRW для систем дисковых тормозов, барабанных тормозов и систем привода, а также рулевого управления.

Cистема Openmatics от ZF Services предусматривает несколько решений в сфере сетевого взаимодействия

Марка Mando, принадлежащая корейской корпорации Halla, представила расширенный ассортимент товарных позиций, включая узлы рулевого управления, подвески и электрооборудования для рынка запчастей. Mando является крупнейшим поставщиком компонентов и технологий для конвейеров Hyundai, Kia, Ssang Young. «Мы являемся лидерами в разработке инновационных технологий для корейского автопрома. Считаю, что все элементы новейших систем безопасности и помощи водителю, которыми оснащаются новые модели автомобилей, уже в ближайшее время будут востребованы на рынке запасных частей», — рассказал Ин Тае Ким, вице-президент глобального подразделения по запасным частям Halla Holding. В этом году Mando отмечает рост продаж в России и надеется, что восходящий тренд продолжится. Сегодня компания уделяет особое внимание разработкам позиций для автомобилей европейских марок. Речь идет о шаровых опорах, амортизаторах, стартерах, генераторах и гидроусилителях рулевого управления.

Необслуживаемые кальциевые аккумуляторы под маркой HI-Q — новое пополнение в ассортименте компании Sangsin Brake

Большие надежды на наш рынок и у корейской компании Sangsin Brake, поставляющей в Россию тормозные колодки и накладки под марками Hi-Q, Hardron и Hagen. В нынешнем году ассортимент марки Hi-Q пополнился необслуживаемыми кальциевыми аккумуляторами, их образцы занимали центральное место в экспозиции компании. Добавим, что в России генеральным дистрибьютором Sangsin Brake и Mando является ТД «Мера».

Концерн ZF впервые представил совместный стенд с компанией TRW, предлагая широкий объем поставок и услуг для российского рынка

Если говорить о компонентах для обслуживания двигателя и ходовой части, то здесь главными ньюсмейкерами MIMS были зарубежные бренды. Компания ContiTech представила зубчатые ремни привода ГРМ и сменные элементы привода навесного оборудования. К слову, разработка новых решений в области поликлиновых ремней становится особо актуальной в свете начала массового производства низковольтного гибридного привода.

Являясь поставщиком компонентов систем помощи вождению, Bosch также представляет соответствующее сервисное оборудование для CТО

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket впервые представила в Москве ремонтное решение для замены ступичных подшипников на грузовых и легких коммерческих автомобилях — FAG SmartSET. Оно представляет собой предварительно собранный и отрегулированный ступичный модуль, специально разработанный для независимого рынка автозапчастей. Кроме этого, на стенде Schaeffler было представлено комплексное техническое решение для легковых и легких коммерческих автомобилей — ремонтные комплекты Luk GearBox, которые существенно упрощают ремонт механических КП, трансмиссий с двойным сцеплением и дифференциалов. До недавнего времени такой комплект выпускался под брендом INA, но в августе текущего года был осуществлен переход к бренду LuK, а ассортимент ремонтных решений GearBox был расширен более чем в два раза. В свою очередь под брендом INA «Шеффлер» готов предложить компоненты цепного привода ГРМ, водяные насосы и комплекты распределительных валов.

«Группа ГАЗ» показала пример гибких возможностей предприятия по удовлетворению различных потребностей рынка автокомпонентов

Крупнейшим экспонентом, представляющим российский автопром на MIMS, была «Группа ГАЗ». Горьковский автозавод показал пример гибких возможностей предприятия по удовлетворению различных потребностей российского автомобильного рынка. Среди экспонатов выставки — моноблок воздушного компрессора для дизелей большегрузных автомобилей, отливки с предварительной обработкой головки блока и блока цилиндров двигателя ЯМЗ-536, передняя ось автобуса «Вектор NEXT».

В нынешнем году выставку сопровождала расширенная деловая программа. Впервые в рамках MIMS прошла открытая тренировка национальной сборной WorldSkills Russia по профессиональному мастерству. А главной частью деловой программы по традиции стал Московский международный форум автомобилестроения (IMAF). В этом году участники обсудили актуальную тему: «Автомобильная отрасль в процессе трансформации: факторы успеха».

Автор фото: 

автора

Thu, 21 Sep 2017 16:00:20 +0000
Бизнес для бизнеса

В этом году раздел сервиса, комплектующих и всего того, что связано с поддержанием технической готовности коммерческих автомобилей, занимал по меньшей мере треть всей выставочной экспозиции «Комтранса». Среди экспонентов сервисного раздела были и те компании, которые уже получили широкую известность в мире, но российский рынок они еще только начали завоевывать. Например, группа компаний Giti Tire — один из ведущих мировых производителей шин, который много лет успешно создает радиальные шины для грузовых автомобилей и автобусов.

Российским перевозчикам компания предлагает прежде всего обратить внимание на два новых продукта (Giti GAM837 и Giti GAM851), которые расширили линейку шин для региональных перевозок смешанного применения. Специализированные шины для эксплуатации на дорогах и по бездорожью представлены в таких размерах и с такими показателями по европейской маркировке, которых сейчас очень не хватает на рынке. Кроме этого, Giti Tire выводит на российский рынок специальную линейку зимних грузовых шин, о которых «Автопарк» планирует опубликовать отдельный материал в ближайшем номере. В мае 2016 года компания Giti Tire объявила о ребрендинге: две глобальные марки шин для грузовых автомобилей и автобусов — GT Radial и Giti — объединились под единым флагманским брендом Giti. Цели ребрендинга — создание единой глобальной платформы и оптимизация разработки продукции. Под новой маркой Giti предлагается флагманская линейка размеров шин для грузовых автомобилей и автобусов. Кроме того, эти шины поддерживают расширенный спектр областей применения. Производитель предлагает большой выбор шин для коммерческих автомобилей, которые имеются в наличии и поставляются по всему миру.

Добавим, что компания Giti Tire основана в 1951 году и славится высоким качеством. Ее головной офис находится в Сингапуре, а продукция поставляется в более чем 130 стран.

Непревзойденное сочетание производительности и износостойкости — заслуга более 600 инженеров-разработчиков. Современные европейские подразделения Giti Tire по научным исследованиям и разработкам, расположенные в Ганновере (Германия) и на территории известной организации MIRA в Великобритании, сотрудничают с другими центрами компании Giti Tire по опытно-конструкторской деятельности, находящимися в США, Индонезии и Китае. Производственные предприятия мирового класса прошли международную сертификацию и аккредитацию. Занимая устойчивые позиции на рынке оригинального оборудования в Китае и других странах Азии, компания Giti Tire заключила договоры на поставку с основными игроками в сегменте шин для грузовых автомобилей и автобусов. В центре внимания компании — создание прочных и долгосрочных отношений.

Специальные решения для коммерческого транспорта представила корейская компания GNet. Наиболее интересная модель — топовый четырехканальный регистратор с GPS GT-700. Его фронтальная камера пишет в разрешении Full HD, боковые — в HD, задняя — в D1. Угол обзора каждой — 140°. Сенсорный дисплей позволяет выводить все изображения в разных форматах. Объем встроенной памяти — 256 Гб с возможностью расширения до 2 Тб. Устройство позиционируется для использования на грузовиках.

В общем, зарубежные компании продвигают в России новые разработки и благодаря этому развивают свой бизнес. А автопроизводители и транспортные компании используют эти разработки, чтобы снизить издержки и повысить качество перевозок. Выгоду получают все.


Thu, 21 Sep 2017 15:57:55 +0000
Ford Tourneo Custom. Обратный трансфер

Ford Tourneo Custom. Полная масса: 3000 кг. Начало продаж: 2017 г. Цена: от 2 101 000 руб.

Пассажирский Tourneo Custom, равно как и его грузовой собрат Transit Custom, — плод глобального обновления линейки коммерческих автомобилей Ford, начало которому было положено в 2012 году: мировая премьера новых моделей состоялась пять лет назад на автосалоне в Женеве.

Первый заход в Россию Ford Transit Custom был скоротечным: продажи машин крупноузловой елабужской сборки начались весной 2014 года, а осенью того же года на волне экономического спада, инфляции и снижения экономического спроса рухнул автомобильный рынок, многие модели с него исчезли, в том числе Transit Custom и Tourneo Custom.

В салоне два ряда трансформируемых сидений

В минувшем году, когда российские продажи коммерческих автомобилей начали постепенно оживать, Ford Sollers принял решение вернуть на наш рынок среднеразмерное семейство коммерческих автомобилей. Но на этот раз речь идет только об импортируемой технике — сообщений о возобновлении сборки Transit Custom и Tourneo Custom в Елабуге пока нет.

На камбэк «фордовцев» очевидно повлияло появление в России «французов» Peugeot Expert и Citroen Jumpy (подробнее см. «Автопарк» №4/2017), а также минивэна Citroen SpaceТourer. И Ford Sollers показывает, что готов отстаивать свои позиции на рынке.

Предусмотрен режим автоматического включения внешних световых приборов

Напомним, достаточно стильный Ford Tourneo Custom представляет собой универсальный коммерческий автомобиль для перевозки людей. Однако его новая система сидений и интегрированная конструкция верхнего багажника, встроенная в конструкцию крыши, позволяют быстро и легко адаптировать машину для любой коммерческой поездки.

Отдельное управление климатом в салоне предлагается в комплектации Titanium

Внешне Ford Tourneo Custom 2017 модельного года не изменился. Все тот же аэродинамичный дизайн с лихо поддернутой линией бокового остекления, крупными размерами передних фар и достаточно внушительной решеткой радиатора в форме трапеции — это вообще отличительная черта американского концерна, и здесь нет ничего принципиально нового. Ford традиционно уделяет особое внимание прочности элементов несущей конструкции, для ее оптимизации было проведено более 4500 компьютерных симуляций и 30 реалистичных крэш-тестов. Кузов нового Tourneo Custom изготовлен с использованием борсодержащей стали. Этот и другие типы прочной стали составляют более 40 % кузова, в том числе в пассажирской зоне.

В салон ведут две сдвижные двери по бокам. Такое решение становится уже неким стандартом в сегменте минивэнов. У каждой двери — внешняя подножка, ее высота всего 30 см от земли. Правда, садиться на сиденье третьего ряда все равно придется с тротуара, ведь быстро наклонить пассажирское сиденье можно только справа.

Простора во втором ряду оказалось с запасом для троих взрослых людей. Расстояние между рядами в зоне колен составляет примерно 45 см, а высота салона от пола до потолка — 135 см. Уют в салоне создают дополнительные плафоны освещения, отдельная система управления климатом, воздуховоды и предлагаемые в качестве опции солнцезащитные шторки на окнах. В таких условиях даже длительный путь вряд ли будет для пассажиров утомительным. Кстати, для зарядки оргтехники, например ноутбука, в автомобиле имеется розетка на 220 В, а телефоны и планшеты можно зарядить через USB-порт.

Cочетание традиционных для марки Ford решений и новейших дизайнерских тенденций придает Tourneo Custom респектабельный облик

Возможности для перевозки груза тоже неплохие. Главное достоинство машины — вместительный багажный отсек. И тут у покупателя появляется выбор — Ford Tourneo Custom предлагается на нашем рынке в двух модификациях — с короткой (комплектация Trend) и длинной (Titanium) базой. Разница по продольному габариту составляет более 35 см, что достаточно существенно для подобного транспорта. Так, размер багажника в версии Titanium увеличивается на целый кубический метр. Кстати, в наследство от грузовых версий минивэну достались петли для крепления груза на полу багажного отсека. При желании машину можно и вовсе превратить в грузопассажирский вариант: существует возможность снятия задних сидений, что еще больше увеличивает размеры багажника. В версии с длинной базой максимальный объем багажного пространства при удалении сидений составляет 6,8 м3. Правда, грузить объемную поклажу сложно: около 15 см заднего проема забирает развитая пластиковая облицовка слева, но ничего не поделаешь — именно за ней скрывается модуль кондиционера, обслуживающего салон.

Под капотом 125-сильный дизель Duratorq TDCi экологического стандарта Евро-5

К эргономике рабочего места водителя придраться сложно. Диапазоны регулировок руля и кресла помогут добиться оптимальной посадки водителю любой комплекции. Сиденье приятно держит спину. Обзор вперед прекрасный, но боковые стойки все же толстоваты — помеху справа можно и не заметить. Выручают большие зеркала заднего вида с дополнительными нижними секциями для обзора слепых зон и сигналы радара. Разнообразие кнопок на приборной панели «Кастома» роднит ее с «Фокусом». Вообще, комфорт за рулем Turneo Custom вполне сравним c оным в легковом автомобиле высокого класса: в передние сиденья встроены подлокотники, разумеется, предусмотрен подогрев — не лишняя опция в нашем климате. Также совершенно по-легковому предусмотрена коммутация телефона или плеера с внутрисалонной коммуникационной системой Ford SYNC. Сюда же следует добавить запуск двигателя и доступ в салон без ключа, датчик дождя и камеру заднего вида с выводом изображения на дисплей мультимедиасистемы (активируется при включении передачи заднего хода) и, конечно, бортовой модуль ЭРА-ГЛОНАСС, не забыли про «зимний пакет» (предпусковой отопитель, сиденья с подогревом, равно как боковые зеркала и ветровое стекло) — все это отличительные особенности исполнения 2017 модельного года.

Главное достоинство машины — вместительный багажный отсек

Ford Tourneo Custom поставляется в Россию с 125-сильным 2,2-литровым турбированным дизельным двигателем Duratorq TDCi экологического стандарта Евро-5. Силовой агрегат работает в паре с 6-ступенчатой механической КП. Привод — только передний. В подкапотном пространстве все достаточно плотно. Но основные точки периодического обслуживания, включая заливные горловины тормозной и охлаждающей жидкости, а также корпус воздушного фильтра, расположены в легкодоступных местах. Для ускоренного прогрева дизеля в зимнее время автомобиль комплектуется подогревателем Webasto.

Интегрированный в крышу багажник позволяет использовать автомобиль для перевозки широкого спектра грузов

Как показал двухдневный тест-драйв, работа силовой установки достаточно слаженная. По своей динамике трехтонная машина практически не отличается от легковушки. Передачи включаются четко, ходы рычага КП минимальные. При движении по трассе на высоких скоростях удается держать достаточно низкие обороты, что сказывается на расходе топлива — в приятную сторону. Да и в поворотах не скучно: информативный руль вкупе с хорошим реактивным действием делает свое дело. Хорош Tourneo Custom и в городе. Исполнение с длинной базой, например, имеет диаметр разворота от бордюра до бордюра всего 12,2 м, что облегчает парковку в городских условиях.

Розетка на 220 В больше востребована в пассажирском салоне, а не у водительского кресла

В помощь водителю Transit Custom оборудован не только ставшими уже стандартными системами ABS, ESP, EBA (помощь при экстренном торможении), но и решением для контроля движения в рамках полосы — при наезде на линию прерывистой или сплошной разметки система подает сигнал в виде вибрации на руле и отображает визуальное сообщение. На самом деле в качестве расширения для этой фордовской новации хотелось бы иметь систему автоматического подруливания, как, например, на новом Volkswagen Crafter — его мы недавно тестировали в Германии. Но в тестируемом «Кастоме» приходилось всегда работать рулем самому. Тем не менее наличие такого электронного контролера положительно сказывается на безопасности движения.

Набор инструмента находится в специальном отсеке с пассажирской сторон

От пассажиров — самые лестные отзывы. Правда, о том, что Tourneo Custom все же коммерческий автомобиль, моим спутникам напоминала задняя рессорная подвеска, которая на плохой дороге дает о себе знать излишней упругостью. Ситуация улучшается лишь при полной загрузке.

В пути удалось протестировать штатную навигацию. Бортовое устройство быстро проложило маршрут и выдало время пути. Из отрицательных моментов стоит отметить неудобный ввод конечной точки маршрута, это делается при помощи многофункциональных клавиш. Тем не менее, ведомые электронным штурманом, мы прибыли в конечную точку без опоздания.

Капот открывается ключом из брелока

Стоимость Ford Tourneo Custom в России начинает-ся с отметки 2 101 000 руб. По этому показателю модель не будет в выигрышном положении по отношению к некоторым конкурентам в схожей комплектации. Но в качестве весомого аргумента стоит вспомнить пример базового Ford Transit, который сегодня занимает верхнюю строчку в рейтинге стоимости владения легких коммерческих автомобилей. Стоимость обслуживания Transit у официальных дилеров Ford одна из самых низких в сравнении с конкурентами, сюда же следует добавить хорошую экономичность. В общем, у Tourneo Custom, или как его еще называют среднего «Транзита», по нашему мнению, есть все шансы вновь занять достойное место на нашем рынке.

  • Хорошие динамические качества, просторный салон, большой объем багажного отсека
  • Неудобный интерфейс штатного навигатора

Ford Tourneo Custom технические характеристики

Колесная формула4х2
Снаряженная масса, кг2165
Полная масса, кг3000
Пассажировместимость, чел.8+1
Объем топливного бака, л80
Двигатель
типдизельный, рядный, 4-цилиндровый, Евро-5
рабочий объем, см32198
мощность, л. с. при мин-1125 при 3500
крутящий момент, Нм при мин-1350 при 1450
Коробка передачмеханическая, 6-ступенчатая
Подвеска
передняянезависимая, пружинная
задняязависимая, рессорная
Тормозадисковые
Размер шин215/65R16C
Цена
Базовая, руб.2 101 000
Тестируемого автомобиля, руб.2 236 000
Сервис
Заводская гарантия2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Citroen SpaceТourer, VW Multivan, Peugeot Traveller, Mercedes-Benz Vito Tourer

 

Автор фото: 

автора

Thu, 21 Sep 2017 15:53:59 +0000
Задачи на проценты: как сэкономить на масле

В структуре операционных расходов автопарка около 30 % приходится на ГСМ. И хотя формально доля моторного масла в этой цифре незначительна, правильное применение смазочного материала имеет мультипликативный эффект. Результат выражается не только в сокращении объемов потребления моторного масла и, соответственно, в уменьшении затрат на его приобретение. Сюда же следует добавить увеличение надежности оборудования, сокращение расхода топлива и трудозатрат.

В открытых источниках регулярно публикуются результаты исследований, касающиеся влияния смазочных материалов на стоимость владения техникой. Например, по данным компании Edelman Intelligence (исследование проводилось по заказу компании Shell), причинами 6 из 10 фактов незапланированных простоев стали неправильный подбор (59 %) или неверное применение (60 %) эксплуатационных материалов. Как избежать ошибки? Об этом сегодня наш разговор.

РЕКОМЕНДУЮТ АВТОКОНЦЕРНЫ

Эпоха дефицита имела, как ни странно, определенные преимущества — потребитель не был озабочен проблемой выбора. Сегодня ситуация иная: ассортимент реализуемых моторных масел просто огромен. Чем нужно руководствоваться при выборе? Если кратко, нужно использовать моторные масла, рекомендованные производителем автомобиля. Эти сведения содержатся в инструкции по эксплуатации автомобиля или сервисной книжке. Если производитель допускает несколько вариантов, стоит руководствоваться группой вязкости (ее подбирают в зависимости от температурного диапазона: чем ниже температура, тем меньше первая цифра). Автопроизводитель всегда старается предоставить оптимальные рекомендации по выбору смазочного материала.

Назначение горюче-смазочного материала для конкретной модели дается с учетом спецификации API (American Pertoleum Institute) и ACEA (Ассоциация европейских изготовителей автомобилей), результатов собственных испытаний и допуска производителя двигателя (в большинстве случаев именно он является ключевым параметром). При выдаче одобрений на моторные масла производители проводят не только стендовые, но и эксплуатационные испытания. Например, компания Volvo Trucks известна своей оригинальной методикой. Шведы берут за основу показатели серии эксплуатационных испытаний, состоящих из нескольких циклов с пробегом до 60 тыс. км. Масло, претендующее на получение одобрения, должно после пробега демонстрировать определенную вязкость, моюще-диспергирующую способность и прочие показатели. Аналогичные испытания проводят DAF и Scania.

Перевозчики заинтересованы в минимизации простоев, в том числе за счет сокращения времени на техобслуживание

Поставляя технику в конкретный регион или страну, производитель не только вводит одобрение тех или иных продуктов, но и назначает сервисные интервалы в зависимости от местных условий эксплуатации. Применительно к России принимаются во внимание такие факторы, как загрязненность воздуха, продолжительная работа на холостом ходу, движение на низких скоростях и в плотном трафике. В последнем случае к маслу предъявляются особые требования в части термостабильности и шламообразования.

Однако одним из самых важных факторов, влияющих на длительность сервисного интервала, является качество топлива. В России ситуация с этим постоянно улучшается, но до Европы нам еще далеко. В качестве подтверждения приведем информацию ПАО «КАМАЗ», озвученную в конце минувшего года на одном из мероприятий VII Международной недели смазочных материалов в Москве. По словам представителя НТЦ «КАМАЗ», в период с 2011 по 2015 год «челнинский автогигант» проводил мониторинг дизельного топлива на российском  рынке. География исследований: Центральный федеральный округ, Поволжье и Урал. Более 500 проб было отобрано с АЗС, грузовиков, участвующих в эксплуатационных испытаниях и автомобилей подконтрольных транспортных компаний. Качество топлива «скачет» от заправки к заправке, есть и «чистые» пробы на уровне европейских стандартов, но, если обобщить, то порядка 10 проб из 100 показывают содержание серы более 2000 ppm (по действующим сейчас в РФ правилам содержание серы должно быть не более 10 ppm, а в большинстве европейских стран — не более 3–5 ppm). В общем, есть над чем задуматься.

Современные моторные масла, особенно малозольные (LowSAPS), очень чувствительны к содержанию серы в топливе. Применение топлива с содержанием серы более 2000 ppm приводит к сокращению интервала замены масла в 1,5 раза, напоминают представители ПАО «КАМАЗ». В качестве примера автопроизводитель приводит результаты подконтрольных пробеговых испытаний магистральных тягачей КАМАЗ-5490 с двигателем Mercedes-Benz, в которых не подтвердился заявленный интервал замены для малозольных масел из спецификации MB 228.51. В результате концерн Daimler отозвал рекомендации по применению малозольных масел в двигателях автомобилей КАМАЗ. Единственная причина — низкое качество топлива. Есть и обратные примеры. Говорит технический специалист Castrol Евгений Бушуев: «Нередки случаи, когда из-за неправильного подбора смазочных материалов, например использования полнозольных масел (Hi SAPS), не рекомендованных для применения в автомобилях с современными системами очистки ОГ (с использованием сажевых фильтров DPF), у клиентов в России преждевременно выходили из строя фильтры DPF, их также называют PM-CAT, а это, как известно, очень дорогой элемент. Основная причина — нечеткое понимание особенностей российской эксплуатации, а соответственно, и применение смазочного материала без учета такой специфики. Это именно такой случай, когда без экспертизы производителя масел не обойтись. Основываясь на опыте, полученном в ходе локальных испытаний с реальными клиентами, мы адаптируем формуляции наших продуктов и подбираем смазочные материалы таким образом, чтобы помочь нашим клиентам избежать таких проблем и обеспечить надежную эксплуатацию техники в любых условиях».

Наличие актуальной информации по одобрению конкретного эксплуатационного материала легко проверить на соответствующих интернет-ресурсах. Правда, это относится только к европейским и некоторым российским маркам автомобилей. А вот китайские производители в своих рекомендациях по выбору моторного масла ссылаются только на спецификацию API. Минимум информации может быть чреват ошибками. И именно поэтому поддержка и техническая экспертиза производителей масла очень важны.

ЧЕМ ПОМОЖЕТ ПОСТАВЩИК

Эксперты масляных компаний считают, что выбирать моторное масло только на основе спецификации автопроизводителя недостаточно. В отрасли автоперевозок выбор клиента должен быть сделан с учетом приоритетов бизнеса. Это, во-первых, возможность минимизации простоев парка за счет сокращения времени на техобслуживание; во-вторых — снижение эксплуатационных издержек за счет экономии топлива; в-третьих, унификация ассортимента с возможностью использования универсального масла для смешанного парка автомобилей. Вообще, перевозчик всегда заинтересован в сокращении номенклатуры эксплуатационных материалов, ему интереснее иметь универсальное масло, одинаково подходящее и к бензиновому двигателю, и к дизельному, и к газовому.

С другой стороны, в зависимости от конкретной транспортной работы, эксплуатирующей организации важно иметь такой продукт, который, например, будет обеспечивать повышенный уровень защиты с превышением требований отраслевых стандартов API и ACEA. Где получить оригинальное решение?

Потенциал комплексного подхода при выборе моторного масла по-настоящему масштабен

Комплексный подход, который сегодня предлагается со стороны ряда известных компаний (Castrol, Shell, ExxonMobil), включает в себя следующий набор сервисов: электронный каталог подбора смазочных материалов, технические консультации для повышения эффективности применения продуктов, а также активно развивающийся сервис по мониторингу состояния отработанного масла. Последний позволяет осуществлять диагностику оборудования и предотвращать потенциальные проблемы на самой ранней стадии.

Пользу от такого подхода можно перевести в конкретные цифры. В качестве подтверждения тесного взаимодействия перевозчика и поставщика смазочных материалов приведем пример из опыта компании «Сияние TK», специализирующейся на перевозке скоропортящихся грузов по России. Проведя тщательный анализ показателей, полученных в результате лабораторных исследований проб моторного масла Castrol Vecton в сотрудничестве с ООО «Сетра Лубрикантс», перевозчик обратился в представительство автопроизводителя. Рассказывает Эдуард Миненков, директор компании «Сияние ТК»: «По нашим расчетам, выгода от увеличения межсервисного интервала только на расходных материалах составляет около 1 млн руб. в год. Заметьте, без ухудшения технического состояния автомобилей. При этом сокращается количество дней, требующихся для проведения технического обслуживания. В рамках нашего предприятия это означает сокращение простоев на 95–100 машинодней». Добавим, «Сияние-ТК» обслуживает весь парк своими силами. В случае проведения работ на дилерских СТО положительный эффект выглядел бы еще более существенным. Компания использует два продукта из линейки Castrol Vecton в зависимости от сезона.

Если говорить о решениях по упрощенному подбору масла соответственно марке автомобиля, они сегодня набирают все большую популярность. Например, компания Castrol предлагает удобный онлайн-инструмент поиска и рекомендаций смазочных материалов для транспорта, включая не только мототехнику, легковые и грузовые автомобили (массой более 7,5 т), но также и строительную технику. в этом онлайн-подборщике есть широкий ассортимент продукции для коммерческого транспорта. Сервис электронного подбора масла работает на официальном сайте компании. Для запуска процедуры достаточно сделать четыре простых действия. Во-первых, выбрать категорию транспортного средства (легковые автомобили, легкий коммерческий транспорт, грузовые автомобили, автобусы, строительное, горнодобывающее и погрузочно-разгрузочное оборудование). Во-вторых, определиться с маркой транспортного средства (список включает и много моделей отечественных производителей). В-третьих, конкретизировать модель машины (для удобства поиска указаны годы выпуска модели). Наконец, в-четвертых, из предложенного списка выбрать исполнение двигателя.

Пользователи онлайн-сервиса имеют возможность уточнить необходимые для конкретного автомобиля спецификации продукции и объем рабочих жидкостей. Здесь же можно ознакомиться с дополнительной информацией, например, техническим описанием (PDS). В представленных результатах поиска выдаются уведомления не только о моторных маслах, но и о другой продукции Castrol, пригодной для запрашиваемой марки автомобиля. Рекомендации касаются систем торможения, сцепления, охлаждения, коробки передач, гидроусилителя рулевого управления. При этом набор дополнительных рекомендаций отличается в зависимости от конструктивных особенностей того или иного транспортного средства, точек смазки. Остается добавить, что подобные сервисы в России уже давно стали стандартом для крупных масляных компаний, переносящих все свои технологии с запада на восток. Сотрудничество с поставщиками смазочных материалов, бесспорно, открывает перевозчикам новые возможности. Но те, кто видит большие перспективы для получения дополнительной прибыли, пока в меньшинстве.

Автор фото: 

автора

Wed, 20 Sep 2017 09:31:19 +0000
Foton Aumark BJ1089. О пользе перемен

Foton Aumark BJ1089 (С8215). Полная масса: 7990 кг. Начало продаж: январь 2017 г. Цена: от 1 615 000 руб. (шасси)

Интерес к этой машине вызван двумя обстоятельствами. Первое — то, что с появлением на рынке Китая нового конгломерата FotonDaimler основной упор в его деятельности сделан на доведение качества грузовиков марки Foton до общепринятого европейского уровня. Второе — то, что в ближайшей перспективе мы надеемся заняться ресурсными испытаниями одного из грузовиков этой серии.

На приборном щитке сосредоточена вся необходимая информация. Проблем со считыванием по ходу знакомства не обнаружилось

Итак, Foton Aumark BJ1089. Торговое обозначение Foton Aumark C8215 — на европейский манер. Что, собственно, означает полную массу 8200 кг и мощность мотора 150 л. с. На самом деле заявленная полная масса составляла 7990 кг при допустимой конструкцией 9000. Как это порой и бывает с китайскими грузовиками, правда находится где-то посередине. Приписка Cummins говорит о дизельке, который находится в моторном отсеке.

До недавнего времени к китайским автомобилям было настороженное отношение. Три фактора вызывали скепсис: качество сборки и используемых материалов, организация сервисного обслуживания и поставка запасных частей. Теперь вы понимаете, почему FotonDaimler в начале своей деятельности делает упор не на новые модели, хотя это тоже ключевой момент, а на качество продукта.

Кондиционер и радио АМ/FМ входят в базовую комплектацию. Все остальные излишества — за дополнительную плату

Поэтому отойдем от принятой нами практики представления грузовика и начнем, что называется, «с места в карьер».

Осматриваем качество сборки. На поверку явные улучшения. Металлические детали передней панели кабины и облицовки радиатора уступили место пластмассовым деталям с хорошей подгонкой и покраской. В остальном тоже все пристойно. Самое время оказаться внутри кабины.

Кабина грузовика вполне комфортна, вот только места для хранения личных вещей не так много, как того бы хотелось

В нее удобный доступ, чему способствует грамотное расположение ступеньки и ручки на стойке ветрового стекла. Буквально пара движений, и вы на месте водителя в удобном кресле. Принюхиваемся. Чего греха таить, ранее китайские авто отличались наличием фенольного аромата. Здесь его и в помине нет. Вполне приличные материалы — как обивки кабины, так и торпедо.

Начинаем осваиваться. Количества регулировок сиденья и рулевой колонки вполне достаточно, чтобы удобно усесться за рулем. Попутно смотрим на общий набор. Он чуть выше среднего. В вашем распоряжении обнаружится сервопривод стеклоподъемников, подогрев боковых зеркал заднего вида, радио FM/AM, кондиционер, круиз-контроль и центральный замок. Предусмотрено место для тахографа. Количество мест для поклажи минимально, а их объемы оставляют желать лучшего.

Вместе с тем имеются моторный тормоз и клавиша управления коробки отбора мощности. Последняя говорит о том, что машина полностью пригодна для установки как КМУ, так и гидроборта.

Несколько слов об обзорности. Она на современном уровне. Иконостас из зеркал заднего вида под стать тяжелому грузовику. Во всяком случае, при маневрировании в ограниченном пространстве у меня не возникло никаких нареканий.

Предусмотрены клавиши управления круиз-контролем и коробкой отбора мощности

Кабина трехместная. Три человека размещаются если и не с комфортом, то вполне приемлемо. Спинка пассажирского сиденья «разрезная». Откинув центральную часть, вы получаете столик для принятия пищи или оформления документов.

Что ж, самое время пройтись по внутренностям. Пара нехитрых манипуляций, и кабина чуть ли не взмывает ввысь, но тут же притормаживает и замирает в требуемом положении. Раздается щелчок, упор с фиксатором делают свою работу.

Ящик для хранения нехитрого шоферского инструмента. Замок бы нормальный этому ящику...

В моторном отсеке располагается всем хорошо известный дизель Cummins ISF3.8, собранный на предприятии FotonCummins. Мощность мотора 152 л. с. при 2600 мин-1. Крутящий момент 500 Нм при 1200–1900 мин-1. Из особенностей его исполнения отметим наличие подогрева масла и топлива, которые призваны обеспечить беспроблемный запуск двигателя до –40 °С.

Двигатель агрегатируется с механической 6-ступенчатой КП производства Wanliyang Transmission — ведущего китайского производителя элементов трансмиссии. Как уже было сказано, имеется коробка отбора мощности, которая крепится непосредственно к коробке передач.

Двухконтурная пневматическая тормозная система — все по-взрослому

Клепаная рама грузовика имеет переменное сечение с толщиной лонжерона 6 мм. Места соединения поперечин и лонжеронов усилены дополнительными кронштейнами для увеличения запаса прочности. Алюминиевый топливный бак рассчитан на 120 литров. Имеется также инструментальный ящик с нехитрым запором (водитель, скорее всего, повесит на него навесной замок). Для аккумулятора предусмотрена лишь крышка. Для наших условий куда уместнее отдельный бокс. Запаска, расположенная в заднем свесе и «огороженная» с торца противоподкатной защитой, заставит изрядно попотеть водителя при замене колеса. Вообще, рациональность компоновки шасси оставила двойственное впечатление.

Подвеска грузовичка рессорная. Пальцы кронштейнов и серег рессор шприцуемые. Кстати, шприцуемыми выполнены крестовины и шлицевые соединения карданной передачи трансмиссии, а также карданной передачи рулевого вала. С одной стороны, вроде как анахронизм, с другой — заставляет водителя следить за машиной, если, конечно, он хочет долго и счастливо на ней работать.

Под кабиной всем хорошо знакомый Cummins ISF3.8

Тормозная система от Wabco. Пневматическая, двухконтурная, с двумя ресиверами. Тормозные механизмы барабанного типа. В наличии ABS, ASR и уже упомянутый моторный тормоз.

Буквально несколько слов о надстройке. На самом деле она может быть любой, в соответствии с запросами клиента. В нашем случае это обычный промтоварный фургон. У дилерского центра Foton заключено соответствующее соглашение с нижегородской фирмой «РусТрак», которая производит монтаж надстроек и затем передает дилеру конечный продукт. Кстати, по заверениям дилера, он несет гарантийные обязательства за весь продукт в целом. Сам же промтоварный фургон изготовлен фирмой «Технополис». Качество исполнения фургона на современном уровне. Запорная арматура импортного производства. Предусмотрены дверные стопоры, в стенках закладные элементы для фиксации груза, освещение внутри фургона, а также фрикционная накладка и петля для удобного доступа внутрь.

Для облегчения доступа в фургон разработчики предусмотрели фрикционную накладку для ног на противоподкатном бампере и петлю для рук у края стенки

Из дополнительных, но достаточно утилитарных вещей стоит отметить наличие обтекателя на крыше кабины и задних пластмассовых крыльев. Передние и задние колеса ко всему прочему снабжены щитками с противобрызговой защитой. Весьма уместная вещь для наших дорог. Ориентировочная стоимость фургона 415 000 руб.

Вот вроде и все. Самое время попробовать машину в действии. Сажусь за руль, подгоняю рабочее место водителя под себя. Запускаю двигатель, в ответ раздается мерное урчание.

Запаска находится в глубине заднего свеса

Сразу отмечается слаженная работа педали сцепления и коробки передач. До недавнего времени многие китайские грузовики и автобусы грешили невнятной работой этой связки. Машина плавно трогается с места и быстро набирает скорость. В какой-то момент она даже показалась весьма динамичной. Несмотря на отсутствие загрузки, «козления» не ощущается. Подвеска в меру мягкая. Попутно отмечается неплохая маневренность и небольшой радиус разворота. Это как раз то, что ценится в дистрибьюции. В общем, как-то так.

Подведем итог. Foton Aumark BJ1089 можно назвать уни-версальным грузовиком, который отличается доступной ценой. Машина в полной мере отвечает критерию цена/качество. Ко всему прочему организована фирменная сеть обслуживания и снабжения запасными частями владельцев транспортных средств марки Foton, гарантирующая простоту и доступность ремонта.

На КП предусмотрен механизм отбора мощности

При этом главным моментом, выделяющим его среди соплеменников, стало то, что новоиспеченный альянс грузовикам Foton явно пошел на пользу.

  • Динамичный грузовик с хорошей маневренностью и плавностью хода
  • Наличие лишь одной комплектации, недостаточно рациональная компоновка шасси

Технические характеристики

Колесная формула4х2
Снаряженная масса, кг3480
Полная масса, кг7990
Объем топливного бака, л120
Двигатель
типдизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом
рабочий объем, см33760
мощность, л. с. при мин-1152 при 2600
крутящий момент, Нм при мин-1500 при 1200–1900
Коробка передачмех., 6-ступенчатая
Подвеска
передняязависимая, рессорная
задняязависимая, рессорная
Тормозабарабанные, c ABS и ASR
Размер шин7.50R16LT
Цена
Базовая, руб.1 615 000
Сервис
Заводская гарантия3 года или 150 000 км
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Dongfeng KR-DFH5080B80, Hyundai HD78, JAC N75

 

Автор фото: 

автора

Wed, 20 Sep 2017 09:28:16 +0000
Господдержка автопрома: льготный лизинг

Министерство промышленности и торговли РФ реализует программу льготного лизинга с 2015 года. Главной целью программы стало стимулирование спроса на отечественную технику посредством выплаты субсидий на возмещение затрат лизинговых компаний при предоставлении скидки клиентам по авансовым платежам. В первый год на эти цели государство выделило 2,5 млрд руб., в 2016-м — в два раза больше, а в текущем году — рекордные 10 млрд руб.

В соответствии с последними изменениями лизингополучатели, приобретающие российские магистральные тягачи, а также предприятия, являющиеся сельскохозяйственными товаропроизводителями или субъектами МСП, имеют возможность получения скидки в размере до 12,5% от стоимости автомобиля при оплате первоначального взноса по заключенному договору лизинга автотранспорта. При этом максимальный размер скидки увеличен с 500 000 до 625 000 руб.

Также в рамках программы Минпромторг России со второго полугодия субсидирует приобретение в лизинг коммунальной и дорожно-строительной техники, произведенной не ранее 2016 года. На одну единицу техники клиент может получить скидку до 10%, в то же время размер субсидии ограничен суммой до 2 млн руб. — в зависимости от вида техники. Ожидается, что в 2017 году реализация программы субсидирования спецтехники обеспечит дополнительный объем производства и реализации на российском рынке свыше 5 тыс. машин.

Попутно улучшится ситуация и на рынке лизинга, поскольку именно лизинговые компании являются проводниками программы, что напрямую сказывается на объемах нового бизнеса.

Наряду с другими участниками рынка компания «Балтийский лизинг» в числе первых заключила с Минпромторгом РФ соглашение о предоставлении субсидии по новой программе льготного лизинга. По данным рейтингов российского лизингового рынка («Эксперт РА» и исследование профессора НИУ ВШЭ Виктора Газмана), «Балтийский лизинг» стабильно находится в десятке лидеров по заключению сделок по передаче автотранспорта и спецтехники для строительной, коммунальной и сельскохозяйственной отрасли.

Отметим, что компания участвует в реализации программы льготного лизинга Минпромторга России с момента ее запуска в мае 2015 года. За шесть месяцев текущего года «Балтийский лизинг» профинансировал более 2000 лизинговых проектов общей стоимостью более 4,2 млрд руб. и остается одним из лидеров среди участников программы по количеству совершенных сделок.

В настоящее время «Балтийский лизинг» ведет активную работу в этом направлении, предлагая клиентам выгодные условия приобретения техники в рамках интегрированных Минпромторгом России целевых подпрограмм, таких как «Российский тягач», «Российский фермер», «Свое дело». Предварительное решение по финансированию принимается за один день. Условия действуют во всех 69 региональных подразделениях компании.

Один из самых востребованных сегментов на рынке лизинга — это коммерческий транспорт. Многие представители малого и среднего бизнеса предпочитают обновлять автопарк, используя лизинг. Это объясняется тем, что предприниматель в случае оформления такой сделки получает новый автомобиль, с которым, как правило, не возникает технических проблем; соответственно, компания клиента не теряет средств во время ремонта и простоя автотранспорта.

АНДРЕЙ ВОЛКОВ / РУКОВОДИТЕЛЬ ДИРЕКЦИИ ПРОДУКТОВОГО РАЗВИТИЯ И ВЗАИМООТНОШЕНИЙ С ПАРТНЕРАМИ КОМПАНИИ «БАЛТИЙСКИЙ ЛИЗИНГ»

Во втором полугодии наша компания ждет повышения спроса в сегменте автотранспорта и дорожно-строительной техники, обусловленного как улучшающимися общеэкономическими условиями, так и включением этого имущества в программу субсидирования Минпромторга России. Благодаря программе наши клиенты смогут рассчитывать на скидку в размере до 12,5% при приобретении техники российского производства. Участие компании в программах господдержки позволит нам дополнительно увеличить объем продаж в этих сегментах на 20–30%.

Кроме того, мы отмечаем, что меры поддержки оказывают положительное влияние на развитие малого и среднего бизнеса: субъекты МСП особенно заинтересованы в получении дополнительных льгот. По итогам 2016 года более 90% объема нового бизнеса компании составили именно сделки с субъектами МСП.

Популярность лизинга, как инструмента расширения бизнеса, среди предпринимателей растет, этому способствуют многие факторы, в том числе наличие государственной поддержки в виде спецпрограмм, в которых мы аккредитованы. При этом основную работу по популяризации услуги лизинговые компании проводят самостоятельно, и «Балтийский лизинг» не исключение: по всей региональной сети наши руководители активно сотрудничают с местными органами власти, участвуют в проводимых для предпринимателей мероприятиях, поддерживают постоянную связь с различными фондами и торгово-промышленными палатами. Среди публичных инструментов нашей информационной кампании — участие в различных выставках как федерального, так и регионального значения. Также мы проводим обучение поставщиков, объясняем, как правильно донести информацию о лизинговых продуктах до клиентов, организовываем совместные партнерские мероприятия.



Больше идей: 85 лет заводу «Бецема»

Символично, что летом 2017 года предприятие из подмосковного Красногорска отметило еще одно важное событие в своей истории: в его цехах изготовлен 8,5-тысячный самосвал. Машина построена на шасси трехосного MAN TGS 40.440 c колесной формулой 6х6. Дело в том, что ЗАО «Бецема» недавно заключило трехлетнее соглашение с компанией «МАН Трак энд Бас РУС», и отныне все без исключения самосвалы MAN в нашей стране будут оснащаться кузовами из Красногорска.

Юбилейный самосвал MAN TGS 40.440

Название предприятия — это акроним от слов «Бегеманн» и «Цеммаш»: так именовались компании-учредители совместного предприятия. А начиналось все в 1932 году, когда в Московской области около деревни Павшино был построен первый в стране завод «Стандарт-Бетон», освоивший выпуск балок, прогонов, свай и прочей железобетонной продукции. В годы войны здесь делали корпуса фугасных бомб, пулеметные гнезда, силовые элементы дотов и дзотов. А в послевоенные годы завод разрабатывает и производит более 50 видов техники для строительной отрасли. Полному техническому перевооружению предприятие было подвергнуто в 1961 году, позднее значительно расширились его производственные площади. В 1989 году состоялась встреча руководства завода «Цеммаш» (так предприятие называлось в последние советские годы) с представителями голландского концерна «Бегеманн». Зарубежная делегация выразила заинтересованность в продолжении и усилении партнерских связей. В 1991 году Совет министров СССР принял решение о преобразовании в совместное предприятие «Бецема». Это было одно из первых в Советском Союзе и России крупных приватизированных предприятий.

Предприятие комплектует собственными кузовами и новое семейство КАМАЗов

В 2000-е годы завод освоил производство широкой гаммы специализированной техники, в том числе самосвалов, бензовозов, цистерн для перевозки наливных грузов, оборудования для химической промышленности и нефтегазодобывающей отрасли. Самые актуальные образцы такой продукции были представлены в рамках домашней выставки, приуроченной в этом году к юбилею предприятия.

Основа современного ассортимента — самосвалы на европейских шасси. Сегодня «Бецема» — крупнейший в России производитель таких машин. Это единственная компания, которая изготавливает и устанавливает самосвальные кузова на шасси всех без исключения представителей большой европейской семерки. Недавно «Бецема» начала комплектовать собственными кузовами и новое семейство тяжелых карьерных КАМАЗов. Для этого конструкторам «Бецемы» пришлось провести дополнительные работы по адаптации своих надстроек. Вообще, оперативности, с которой создаются самосвальные кузова на «Бецеме», может позавидовать любой производитель. И дело здесь не только в огромных наработках компании. Главное преимущество — максимальный учет пожеланий заказчика. Необходим кузов с укрывным тентом — нет проблем. Нужна теплоизоляция для перевозки асфальта — будет учтено и это пожелание. Есть потребность в решении для перевозки горной породы — в «Бецеме» справятся и с этой задачей.

Оборудование для гидроразрыва нефтегазовых пластов производится «Бецемой» совместно с консорциумом РФК

Вершина инженерной мысли — новые кузова «Формат» прямоугольного сечения, разработанные специально для перевозки горных пород. Особая форма бортов без стальных ребер в сочетании с износостойкой сталью позволила снизить вес надстройки на 400–500 кг и при этом увеличить ее прочность, обеспечивая необходимую жесткость конструкции и устойчивость к деформациям.

Изюминка кузова «Формат» — днище с контрпрогибом: выгнутый профиль его верхнего слоя позволяет амортизировать удары каменных глыб при погрузке и эффективно прогревать стальную поверхность отработавшими газами в холодное время года, чтобы исключить налипание груза.

Карьерный Volvo FMX c кузовом для скальных пород

Разработано два типа «Форматов» — для перевозки скальных пород и угля. Кузов «Формат-Скала» объемом 20 м3 получил удлиненный передний козырек, задний борт с системой подъема и усиленным запорным механизмом. Кстати, увеличенные размеры переднего козырька — требование технадзора: если кабина не будет перекрыта на 100 %, водитель обязан при погрузке тяжелой породы покинуть машину и уйти на безопасное расстояние, что приводит к потере времени.

Новейший 25-кубовый кузов «ФорматУголь» отличается конструкцией держателя запасного колеса на передней стенке кузова справа с лебедкой и наличием защитного разгрузочного фартука. Пол и стенки кузова для перевозки угля изготовлены из шведской стали Hardox 450 толщиной 8 и 6 мм. В качестве аналога предлагается сталь российского производства. По словам представителя завода, ее массово везут с Новолипецкого металлургического комбината и начали закупать в Магнитогорске.

Автопоезд-зерновоз в составе тягача БЦМ-194 и прицепа БЦМ-195 способен перевезти 50 м3 груза

Надстройки должны соответствовать своим носителям и по качеству, и по аккуратности исполнения. Оборудование, используемое сегодня на заводе, не только не хуже, чем у известных зарубежных фирм, но по некоторым показателям даже лучше. К примеру, раскрой листа производится на полностью автоматизированной установке плазменной резки Messer. Качество реза таково, что не требует дополнительной обработки. Немаловажным фактором качественного продукта является его внешний вид. Здесь также все на высоком уровне. Окраска кузовов производится импортными грунтами и эмалями в камерах CWN (Нидерланды) с обязательным контролем толщины наносимых слоев.

Комплект оборудования для ямочного ремонта дорог методом пневмонабрызга

Завершая рассказ о производственной программе компании, стоит отметить, что в нашей стране научились не только собирать импортные грузовики, но и массово оснащать их качественными надстройками отечественного производства. У конструкторов растет количество идей. И это радует.

Автор фото: 

автора

Просмотров: 2178
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:35058 Артикул:123035058

*8049RUR

Набор инструментов Bg100-1438
BERGERBG100-1438Назначение: автомобильный, Количество предметов в наборе: 100, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 3/8, 1/4'', Класс: полупроф., Поставляется в: кейсе
Купить N:32881 Артикул:122032881

*22260RUR

Пневмотестер AIST 19201105 герметичности цилиндра дизельного двигателя в наборе в пластиковом кейсе
AIST19201105Пневмотестер AIST 19201105 герметичности цилиндра дизельного двигателя в наборе в пластиковом кейсе.
Купить N:32997 Артикул:122032997

*1232RUR

Тестер JTC 5916 предохранителей
JTCJTC-5916Тестер JTC 5916 предохранителей.
 
Автотестер универсальный "Rexant". 16-0102
Автотестер универсальный "Rexant". 16-0102
Универсальный автотестер предназначен для быстрой и эффективной диагностики электрооборудования автомобилей. Позволяет определить полярность напряжения (+/-), выявить замыкание и обрыв проводки или проверить предохранители, лампочки и диоды.
Корпус выполнен из ударопрочного пластика и снабжен проводом с зажимом типа "крокодил", светодиодным и звуковым индикатором....

Цена:
53 руб

Наклейка автомобильная Фолиант "Шипы", цвет: белый
Наклейка автомобильная Фолиант "Шипы", цвет: белый
Наклейка "Шипованная резина" является обязательным опознавательным знаком, применение которого регламентировано ПДД. При его отсутствии предусмотрен штраф или предупреждение. (В соответствии части 1 статьи 12.5 КоАП РФ...

Цена:
27 руб

Клеевой пистолет Клеевой пистолет Dremel 910 JC (F0130910JC)
Клеевой пистолет Dremel 910 JC (F0130910JC)
Dremel 910 JC представляет собой высокотемпературный клеевой пистолет (165°C) с наконечником, защищенным от подтекания. Благодаря компактному размеру и превосходной эргономике (T-образная рукоятка, устойчивая база, выдвижная подставка) это идеальный...

Цена:
890 руб

Пылесос Airline "Cyclone-2", 150 вт, 0,5 л, 4 КПа
Пылесос Airline "Cyclone-2", 150 вт, 0,5 л, 4 КПа
Автомобильный пылесос Airline "Cyclone-2" предназначен для чистки салона автомобиля: сбор пыли, песка, пепла и т.д.
Пылесос питается от бортовой электросети легкового автомобиля 12В.

Максимальное вакуумное давление: 4000 Па.
Напряжение: 12-13,5В.
Максимальный ток: 12 А....

Цена:
1659 руб

Автомобильный видеорегистратор Artway AV-110, Black видеорегистратор
Artway AV-110, Black видеорегистратор
Если автовладелец принимает решение купить Artway AV-110, значит он ценит баланс функциональности, качества и цены. В этой модели видеорегистратора нет ничего лишнего, но каждая деталь и характеристика делают устройство простым и понятным в...

Цена:
950 руб

Жидкость для стеклоомывателя "Hi Gear", незамерзающая, 5 л. HG 5654 N
Жидкость для стеклоомывателя "Hi Gear", незамерзающая, 5 л. HG 5654 N
Незамерзающие жидкости "Hi Gear" предназначена для очистки автомобильных стекол и фар при температурах до -25°C. Благодаря входящим в ее состав поверхностно-активным веществам эффективно устраняет дорожные загрязнения и следы атмосферных осадков. Отличается улучшенными моющими и антиобледенительными свойствами. Жидкость безопасна для лакокрасочного покрытия, щеток стеклоочистителя и других резиновых, пластиковых и металлических элементов автомобиля.
Стеклоомывающая жидкость "Hi-Gear" произведена в соответствии с законодательством РФ и не содержит вредный для здоровья людей метанол.

Товар сертифицирован....

Цена:
479 руб

Экран на спинку кресла Phantom Kids "Защита от грязных ног", 45 см х 74 см
Экран на спинку кресла Phantom Kids "Защита от грязных ног", 45 см х 74 см
Экран на спинку кресла Phantom Kids "Защита от грязных ног" изготовлен из высококачественного ПВХ и спанбонда. Изделие имеет преимущества:
- защищает спинку кресла от загрязнений,
- легко крепится за подголовник и спинку кресла,
-...

Цена:
252 руб

Набор инструментов Kolner "KTS", 123 предмета
Набор инструментов Kolner "KTS", 123 предмета
Набор Kolner "KTS" содержит все необходимые инструменты для выполнения любых слесарных работ.
Инструменты изготовлены из высококачественной хромованадиевой стали и закалены, благодаря чему имеют большой срок эксплуатации. Рукоятки...

Цена:
2390 руб

Жидкость для стеклоомывателя "Hi Gear", незамерзающая, концентрат, 1 л
Жидкость для стеклоомывателя "Hi Gear", незамерзающая, концентрат, 1 л
Незамерзающие жидкости "Hi Gear" предназначено для очистки автомобильных стекол и фар при температурах до -50°C. Благодаря входящим в ее состав поверхностно-активным веществам эффективно устраняет дорожные загрязнения и следы атмосферных осадков. Отличается улучшенными моющими и антиобледенительными свойствами. Жидкость безопасна для лакокрасочного покрытия, щеток стеклоочистителя и других резиновых, пластиковых и металлических элементов автомобиля.
Стеклоомывающая жидкость "Hi-Gear" произведена в соответствии с законодательством РФ и не содержит вредный для здоровья людей метанол.

Товар сертифицирован....

Цена:
173 руб

Огнетушитель порошковый "Меланти", металлический, с манометром, 2 кг
Огнетушитель порошковый "Меланти", металлический, с манометром, 2 кг
Переносной, порошковый огнетушитель "Меланти" универсального применения (типы пожаров A, B, C, E). Предназначен для тушения электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000В. Соответствует техническому регламенту о требованиях пожарной...

Цена:
449 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования