AutoNews AvtoShow
Автопарк «Пятое колесо»

Fri, 22 Dec 2017 11:20:50 +0000
Volvo Trucks. Аренда как услуга

Прежде всего, следовало бы представить спикера, взявшегося донести до присутствующих суть вопроса. Им стал менеджер этого направления Аркадий Рождественский.

Аркадий Рождественский, менеджер направления «Аренда от Volvo Trucks».

Так вот. Еще 5–7 лет назад никто и представить себе не мог, что на российском рынке может появиться альтернативное предложение по продаже коммерческой техники. Но время не стоит на месте. Что-то исчерпывает свои ресурсы, и тогда на рынке появляются новые продукты. Именно такой продукт три года назад и появился у Volvo Trucks — «Аренда от Volvo Trucks».

Для решения любой транспортной задачи компании прежде всего необходим подвижной состав. Это могут быть как обычные грузовики, так и автопоезда в различной их ипостаси. Приобретение подвижного состава может осуществляться как традиционным способом – покупкой техники в собственность, так и арендой ее на определенный период. Отдельной строкой идут компании, осуществляющие перевозку груза на условиях найма.

Рабочий момент на практикуме.

В этом материале рассмотрим лишь первые две составляющие: покупку и аренду подвижного состава. И вот почему. Во-первых, наём не подразумевает владение техникой. Во-вторых, это получение услуги по перевозке с передачей рисков за перевозку перевозчику. Наконец, индивидуальные перевозчики со старыми автомобилями оказывают некое влияние на рынок транспортных услуг, т. к. при сопоставимых затратах на топливо их себестоимость перевозок ниже, поскольку грузовики полностью амортизированы и нет капитальных затрат. А чем это порой оборачивается, думается, говорить нет надобности.

ФИНАНСОВЫЕ ТОНКОСТИ

Итак, покупка. Это получение объекта имущества и управление всеми возникающими затратами, которые приходятся на данный объект имущества (налоги, страхование, расходные материалы и т. п.). Тогда как в случае аренды это просто ежемесячный платеж. При оплате заказчик получает транспортное средство со всеми уже решенными проблемами по вводу его в эксплуатацию. По факту любой договор аренды подразумевает, что за проплаченный период времени заказчик на этот же период времени получает в свое пользование грузовик.

На сегодня доля арендных грузовиков в общем объеме перевозок на российском рынке занимает порядка 1%, тогда как в Западной Европе этот показатель составляет 15%, в США — 20%. При этом аренда весьма сильно привязана к состоянию экономики. Когда экономика стабильна (а еще лучше – находится на подъеме), когда заказчик весьма четко может прогнозировать денежный поток от получаемых ежедневно операций, он вполне может рассчитывать на аренду. И наоборот, при нестабильном состоянии экономики гораздо прагматичнее будет иметь транспортное средство в собственности, естественно, при наличии денежных средств.

Когда грузовик приобретается, в структуре компании появляется актив со всеми вытекающими последствиями: она может заложить этот актив, получив дополнительные средства, поручиться в каком-либо контракте. По факту это капитал компании, и он достаточно осязаем.

В случае с арендой у заказчика такая «осязаемость» отсутствует. Именно поэтому с 2019 года вводится понятие «право на пользование имуществом». В соответствии с новыми международными стандартами финансовой отчетности, любые договорные отношения, которые подразумевают аренду, начинают иметь определенную ценность для фирмы. Причем это касается как движимого, так и недвижимого имущества. Чем длиннее ваш контракт, тем больше ваше право на владение. Оно как бы капитализируется, увеличивая активы компании. При этом право на пользование имуществом, как правило, стоит дешевле самого имущества. К примеру, стоимость на право пользования тремя грузовиками сопоставима со стоимостью одного грузовика в собственности. Маленькая ремарка: все это справедливо для условий по долгосрочной аренде — от 12 месяцев и выше.

Что это дает на практике владельцу компании? Допустим, грубо, для участия в тендере на перевозку определенного объема груза по длительному контракту компании не хватает пяти машин. Если ранее арендованные машины не могли учитываться при подаче заявки, когда грузоотправитель требовал наличие собственного автопарка, то в будущем они пойдут в зачет компании на период сделки.

График безубыточности.

Из существенных вещей также стоит отметить, что грузовик, находящийся в собственности компании, никоим образом не влияет на величину активов фирмы. Фирма может продать грузовик, и на ее счете окажутся денежные средства. И наоборот, имеющиеся денежные средства могут быть направлены на покупку нового грузовика. Валюта баланса остается неизменной. В случае привлечения заемных средств активы компании вырастают, но при этом обязательства фирмы растут пропорционально.

Логично встает вопрос: зачем тратить достаточно большие суммы денег, к примеру, на покупку нового грузовика, чтобы впоследствии на нем зарабатывать?

Аренда как раз и позволяет уйти от накачивания фирмы деньгами. Разговор может идти лишь о затратах, понесенных компанией за определенный период времени. Кстати, здесь будет уместна еще одна ремарка. Для корректности всех утверждений под компанией, претендующей на аренду, рассматривается фирма, которая имеет в собственности как движимое (может быть только прицепной состав), так и недвижимое имущество (офис, сервис, любой другой инфраструктурный объект). В любом случае предприятие, имеющее «гибридную» структуру подвижного состава, всегда будет иметь больший вес в сообществе.

При принятии решения о покупке нового грузовика всегда можно спрогнозировать, какие затраты будут понесены в деньгах сегодняшнего дня, для этого необходимо оценить затраты на приобретение грузовика, все затраты на его содержание в течение срока полезного использования, а также выручку от его продажи в конце срока полезного использования. Полученная сумма отражает приведенную стоимость владения грузовиком за срок полезного использования. Если приведенную стоимость владения заменить равномерными платежами, рассчитанными на основе стоимости заимствования для фирмы в течение срока полезного использования, то полученные платежи как раз и будут эквивалентными годовыми затратами. Этот термин довольно известный, применяется с середины 1960-х годов. Однако он позволяет оценить экономическую эффективность любого оборудования.

Дополнительно могут быть использованы и другие инструменты, такие как кратность замены. К примеру, что выгоднее в течение шести лет – использовать два грузовика по три года или три грузовика по два года? Это более детальный анализ. Солидные компании проводят и его. Все эти утверждения применимы для развитых стран. Почему же мы отстаем в технологиях и производстве? Довлеет сиюминутная выгода. После 10 лет эксплуатации оборудование приносит якобы только прибыль. Ни отставание в техническом прогрессе, ни скрытые издержки в расчет не принимаются.

Собственно, к чему все эти утверждения и выкладки? Только к одному. Что в данной конкретной ситуации выгодно перевозчику – иметь только собственный подвижной состав или дополнить парк арендными грузовиками? Почему логично иметь «гибридный» парк, уже было отмечено.

Так вот, ключ к пониманию экономики аренды лежит как через эквивалентные годовые затраты (годовую стоимость владения активом в течение всей своей жизни). Аренда привлекательна для пользователей, если арендная плата меньше их собственных эквивалентных годовых затрат на покупку и эксплуатацию оборудования. При этом эквивалентные годовые затраты определяются с учетом всех затрат на приобретение и содержание оборудования.

Аренда имеет смысл, когда пользователь нуждается в оборудовании на определенный срок, когда арендодатель лучше справляется с рисками устаревания активов или когда арендодатель может предложить техническое обслуживание на гораздо более выгодных условиях.

ПРАКТИКУМ

В качестве одного из таких примеров нам было предоставлено определить, как эффективнее решить сложившуюся ситуацию.

Автор фото: 

автора и Volvo

Mon, 04 Dec 2017 18:02:43 +0000
«Здравоохранение — 2017». Российский автопром спешит на помощь

В этом году выставка «Здравоохранение» оказалась богатой на премьеры. Самая значимая по форме и содержанию новинка — мобильный центр здоровья — совместная работа инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании «Фабрика композитов». В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме «Здоровье нации», нынешний вариант демонстрировался как сертифицированный серийный образец. Медицинское транспортное средство состоит из двух модулей: автомобиля-тягача «ГАЗель NEXT» и прицепа с тандемными осями. Наличие двух независимых друг от друга секций, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и системами жизнеобеспечения, позволяет специалистам разных профилей одновременно вести работу с пациентами в комфортных условиях (два полноценных кабинета площадью по 8 м2 с отдельным входом и независимым санузлом). Еще одна возможность применения новинки — передвижной флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей.

Представленный «Группой ГАЗ» мобильный центр здоровья обеспечит приближение квалифицированной медпомощи к населению в отдаленных регионах.

«Группа ГАЗ» показала также автомобиль скорой помощи (АСМП) класса «В» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» длиной 6157 мм. Впрочем, эта машина уже не новинка.

А вот на стенде нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ «Самотлор-НН»), как всегда, были только новинки. Особое внимание гостей выставки привлекала компактная «скорая» класса «А» на базе Citroen Jumpy — машина, способная с легкостью работать в стесненных городских условиях. В небольшом салоне (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) разместились два откидывающихся сиденья, приемное устройство для тележки-каталки со съемными носилками, потолочный леер-поручень с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и антресоль для медпрепаратов. Габаритная высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине без проблем заезжать в подземные паркинги и гаражи. Нужно отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи. Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других участников выставки.

Компактная «скорая» на базе Citroen Jumpy получит преимущества в стесненных городских условиях.

Второй экспонат завода «Промышленный технологии» — АСМП класса «А» на базе Lada Largus. Модель под названием Lada Kub впервые была представлена в 2015 году и уже успела разойтись немалым тиражом по российским регионам. Ее особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе. В этом году инженеры «Промтеха» внесли в конструкцию машины некоторые изменения: увеличилась площадь остекления, добавился более эстетичный пластиковый обвес и т. п. Медицинский отсек «скорой» укомплектован приемным устройством для тележки-каталки со съемными носилками и креплением для кресельных носилок. Опционально оборудуется место для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные полосы. Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus. Благодаря возможности трансформации салона эта машина может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АСМП на базе Lada Largus в исполнении завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представила три экспоната: АСМП класса «В» на базе полноприводного автомобиля «Соболь», реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и самую свежую новинку — АСМП класса «В», построенную на базе нового Volkswagen Crafter. Медицинский салон «Крафтера» спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и оперативной. В салоне установлены два поворотных кресла, откидной столик, мебель с открытыми и закрытыми полками для размещения оборудования и медицинских препаратов. К слову, большинство металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, подножки), а также медицинскую мебель и сиденья ПКФ «Луидор» изготавливает на собственном производстве, которое считается одним из крупнейших в России по данному профилю.

Пассажирский автомобиль Lada Largus c возможностью перевозки больного.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила «скорую» на базе «УАЗ Профи». Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с наружными стеклопластиковыми панелями. Медицинский отсек внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оснащен всем необходимым для работы фельдшерской или врачебной общепрофильной выездной бригады. В потолке смонтированы люк из прозрачного пластика и фильтро-вентиляционная установка. Боковая распашная и задние двери оборудованы подножками. Ключевым преимуществом АСМП на базе «УАЗ Профи» является приспособленность к работе в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построила АСМП класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выражали обеспокоенность высоким процентом износа медицинского спецтранспорта. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова заметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния парка машин АСМП. А значит, представленные на «Российской неделе здравоохранения» новинки придутся очень кстати.

Фургоны Citroen Jumpy стали чаще перевоплощаться в санитарный транспорт.

Модель «УАЗ Профи» позволяет производить широкую линейку спецверсий, в том числе медицинского назначения.

Автор фото: 

автора

Fri, 01 Dec 2017 16:43:14 +0000
Погружу и отвезу. STEELBRO Sidelifter

Начало 1970


Wed, 29 Nov 2017 13:52:53 +0000
Сделано в России: производство Hyundai HD78

Если наши читатели помнят, то первый репортаж о начале сборки грузовиков Hyundai в Калининграде мы опубликовали в майском номере нашего журнала. Тогда разговор шел о начале поэтапной сборки полного цикла грузовиков корейской марки на площадях «Автотора». При этом упоминалось, что в ноябре на «Автоторе» будут готовы приступить к запуску производства грузовых автомобилей Hyundai HD78 в режиме полного цикла (сварка, окраска, сборка). Слова не разошлись с делами, и мы были приглашены на запуск производства по сварке и окраске кабин для грузовиков Hyundai.

Сварочное производство кабин — площадка №2.

В приветственном слове к собравшимся на открытии полноценного производства по сборке грузовиков Hyundai HD78 генеральный директор «Эллада Интертрейд» Евгений Петухов отметил, что какую бы сложную цель вы ни ставили перед собой, если вы, несмотря ни на что, продвигаетесь к   шаг за шагом, вы в конечном итоге придете к ней. Именно поэтому девизом этого мероприятия и был выбран слоган — «Мы сделали это!»

При реализации проекта на существующих производственных площадях «Автотора» был организован цех сварки кабин. Сварочную линию укомплектовали сварочным оборудованием фирмы Obara, сборочными кондукторами, транспортным межоперационным оборудованием и системой передачи сваренных кузовов из цеха сварки в цех окраски.

Участок сборки надстроек, подсборка кабин — площадка №4.

В настоящее время на «Автоторе» задействованы 3 сварочные линии из 6 возможных. По технологии CKD производят кузова Cerato, Sorento и кабины Hyundai.

Суточное производство кузовов для легковых авто (на момент посещения производства) составляло 90 шт., кабин — 10. На сварке кузовов задействовано 49 постов, на сварке кабин — 13. Всего при сварке кабин производится до 960 сварных точек, 95 % из которых подвергается контролю. Вообще, за смену на координатно-измерительный комплекс для контроля над процессом сварки поступают два кузова легковых автомобилей и одна кабина, выбранные в случайном порядке. Отметим, имеются еще и разрушающие методы контроля качества сварки.

Также была проведена модернизация окрасочных и сушильных камер, межоперационных конвейеров, программирование роботов на действующей линии окраски. Это позволило совместить окраску как кузовов легковых автомобилей, так и кабин грузовиков, имеющих конструктивные и технологические отличия по режиму окраски. Вся модернизация была проведена без остановки действующего производства.

Мощность цеха окраски составляет порядка 50 тыс. кузовов в год. Сейчас мощности загружены на 30 %. Есть все предпосылки, что в ближайшие полтора-два года цех выйдет на проектную мощность.

Технология окраски единая для всех. Линия подготовки поверхности под окраску фирмы Henkel. Линия катафореза, линия нанесения вторичного грунта, базового покрытия и лака южнокорейской фирмы.

Линия подготовки поверхности под окраску состоит из 8 ванн. Полностью оцинкованные кузова и кабины после обезжиривания проходят фосфатацию. После очередной промывки кузова и кабины поступают на катафорез (толщина покрытия 22–25 мкм). Затем очередная промывка с последующей сушкой при температуре 160 °С.

Следующая по технологии операция — герметизация сварных швов с последующим нанесением вторичного грунта в два слоя (30–35 мкм). Если для легковых кузовов это является стандартной операцией, то для кабин Hyundai это операция по дополнительной защите. Поскольку основным производством в Корее это не предусматривается, у нас решили не усложнять себе жизнь и пустить все в общем потоке. Получилась как бы дополнительная защита катафорезного грунта от механических воздействий.

Далее идет нанесение «базы» (лакокрасочного покрытия), которое осуществляется как роботами, так и вручную. Сушка при температуре 140 °С. Последующий контроль лакокрасочного покрытия осуществляется в пятиволновой камере для выявления дефектов (шагрень, разнотон). Затем следует нанесение воска для герметизации скрытых полостей. После всего этого легковые кузова отправляются на участок нанесения лака, кабины — на участок подготовки к отправке на площадку №4, где ведется финальная сборка грузовиков.

Окраска пластмассовых изделий производится по собственной технологии с использованием соответствующих материалов.

Следует отметить, что на всех этапах установки и запуска нового оборудования на «Авто-торе» постоянно присутствовали как представители компаний-поставщиков оборудования (Obara, Hanguk Oil, JOA, Atlas Copco, Hansung, Veyrontec, Leewootec), так и специалисты Hyundai Motor Co.

Одновременно с этим была проработана и новая логистика, предусматривающая поставку готовых кабин на площадку №4 Производства коммерческих автомобилей «Автотор».

В остальном существенных изменений в финальной сборке грузовиков на площадке №4 не произошло. Разве что теперь место поставляемых из Кореи кабин для HD78 заняли кабины местного производства. Да количество и виды собираемых надстроек существенно возросли.

Дополнительно созданные на «Автоторе» мощности позволят на первом этапе реализации проекта выпускать до 6 тыс. грузовых автомобилей в год в режиме полного цикла с последующим увеличением объемов производства. Совместные инвестиции в проект оцениваются в размере $50 млн. Проект позволит поднять уровень локализации производства коммерческих автомобилей Hyundai на заводе «Автотор» до 35 %.

Ожидается, что до конца 2017 года «Автотор» выпустит 3000 коммерческих автомобилей, из которых 400 ед. по полному циклу. В 2018 году по полному циклу будет произведено уже 4000 автомобилей. В конечном итоге проводимая модернизация уже на первом этапе реализации проекта позволит производить в режиме полного цикла до 16 000 автомобилей в год. Кстати, планами на будущий год предусмотрена постановка на производство полного цикла и модели Hyundai HD35 City (о ней вы также можете прочитать в этом номере нашего журнала).

В заключение — полезная информация. Стоимость бортового грузовика Hyundai HD78 в базовой комплектации начинается с 2,4 млн руб. Пока предусмотрены лишь две комплектации и одна колесная база. Со следующего года количество исполнений и модификаций будет увеличено.

Валерий Гиматдинов, директор производства, знакомит с процессом окраски.

В 2017 году Hyundai Motor Co. открыла в России 100 % дочернюю компанию с функцией дистрибьютора коммерческой техники — ООО «Хендэ Трак энд Бас Рус». С 1998 по 2016 г. дистрибьюцией грузовиков и автобусов Hyundai в России занимались частные российские компании. Сотрудничество Hyundai с российским производителем автомобилей «Автотор» началось с запуска в 2011 г. производства грузовых автомобилей HD78. В сентябре 2012 г. «Автотор» начал массовое производство грузовиков Hyundai. На сегодняшний день линейка коммерческих автомобилей включает в себя модели HD35, HD65, HD78, HD120, HD170 с широкой гаммой надстроек. В январе 2017 г. выпущена пилотная партия модели цельнометаллического фургона H350. На сегодняшний день на «Автоторе» производится вся линейка коммерческих автомобилей Hyundai, которые реализуются на территории России.

Автор фото: 

автора

Wed, 29 Nov 2017 13:49:35 +0000
Смена формата. Международный салон инноваций Urban Transport

Дебют, как и ожидалось, прошел без особого размаха: всего 16 компаний на два дня разместили свои стенды в 75


Wed, 29 Nov 2017 13:48:27 +0000
Спецтехника — российским дорожникам. Выставка «Дорогаэкспо 2017»

ЗИМА — НЕ ПОМЕХА

«Меркатор Холдинг» показал комплексную дорожную машину (КДМ) на шасси Scania с распределителем сухих противогололедных реагентов Buhcer KH. КДМ очищает дорожное полотно от снега с одновременной его обработкой фрикционными материалами или сухими реагентами, может комплектоваться фронтальными и боковыми плугами, подметальными щетками и грейдерными отвалами.

Отсыпщик-укладчик обочин Hydrog DG-1500.

Всесезонная КДМ ЭД500К на базе КАМАЗ-65115 с распределителем жидких материалов Buhcer CL в зимнее время очищает дорогу от снега с одновременной обработкой ее жидкими противогололедными реагентами. Компьютерная регулировка плотности обработки — от 20 до 70 г/м2 обеспечивает превентивную обработку дорожного полотна и позволяет бороться с образовавшейся наледью. Установлена пластиковая емкость модульного типа.

Распределитель противогололедных материалов с системой увлажнения Buhcer SH позволяет работать как с чистыми хлоридами, так и с пескосоляной смесью.

Сушилка дорожного покрытия Road Dryer RD-1200.

Машина для нанесения дорожной разметки «Контур 1500».

Модель МКДУ-1 компании «Коминвест-АКМТ» с распределителем противогололедных материалов «Урсус» из нержавеющей стали базируется на шасси КАМАЗ-65115. Автоматическая система распределения твердых реагентов имеет возможность асимметричного распределения. Ширина распространения реагента — от 6 до 12 м. Скоростной фронтальный отвал «Сити-2800» и боковой отвал ТОМЕЗ-1 позволяют МКДУ-1 за один проход очищать от снега полосу шириной до 6 м.

У моноблочного шнекового снегоочистителя ША-2200 производительностью 1500 т/ч шнекороторная «голова» совмещена с отдельным приводным двигателем, который полностью используется для работы оборудования.

Шнековый снегоочиститель ША-2200.

Фирма «Хидрог-ТДС» представила отсыпщик-укладчик обочин Hydrog DG-1500 для ямочного ремонта в холодное время года. С его помощью выполняется укладка обочин различными материалами (гравием, горячим асфальтобетоном и пр.), уширение обочин с плавной регулировкой, предварительное уплотнение укладываемого материала, профилированная отсыпка обочин дорог. Бункер материала имеет измененяемую геометрию, выдвижной буфер — систему гашения резких ударов, распределяющий лемех — вибратор предварительного уплотнения.

Дорожная машина МКДУ-1 с распределителем противогололедных материалов «Урсус» на базе КАМАЗ-65115.

Сушилка дорожного покрытия Road Dryer RD-1200 компании Roadtec предварительно подготавливает разогреваемый воздух, снижая его влажность, до того как он вступит в контакт с дорожным покрытием. Это уменьшает цикл сушки дороги для начала укладочных работ, например после прошедшего дождя или после ночных заморозков. Эффективность работы повышают два мощных потока воздуха: один из них сгоняет воду, а второй сушит поверхность дороги.

Мобильный термос-бункер литого асфальта Hydrog КА-4400 на 4400 л эффективен при ремонте дорог в холодное время года. За счет вертикальной установки котла на шасси автомобиля КАМАЗ-65115 увеличивается объем перевозимой в термосе смеси. Внутри кохера расположена автогорелка закрытого типа, работающая на солярке. Система газового подогрева позволяет сохранять нужную температуру. Выгружается асфальт самотеком за счет наклонной конструкции желоба.

Автогудронатор ДС-43253 на шасси КАМАЗ-43253 со стальной термоизолированной цистерной транспортирует жидкие битумные материалы в горячем (до +200 °С) и холодном состоянии, равномерно распределяет их при строительстве и ремонте дорог. Конструкция обеспечивает наполнение и опорожнение цистерны, перекачивание из одной емкости в другую, минуя цистерну, циркуляцию и подогрев битума в цистерне до рабочей температуры, розлив битума на подготовленную поверхность дороги.

ДОРОЖНЫЕ МАСТЕРА

Группа компаний «СТиМ» представила машину для нанесения дорожной разметки «Контур 1500». Ее изюминка — универсальное шасси, на которое монтируются три модуля для работы с горячим или холодным пластиком и краской. На борту находится 1,5 т термопластика. Предусмотрено 9 способов нанесения разметки всеми видами материалов. В комплектации — один сменный модуль, визир с гидроприводом, пульт управления дорожной разметкой М12, подсветка разметочного блока и рабочего места оператора.

Машина для нанесения дорожной разметки МДР-5 microliner.

ООО «Тверская механическая компания» показало машины для нанесения дорожной разметки и compact серии МДР-5. Обе модели оборудованы экономичными двигателями, поршневыми компрессорами, гидрообъемной трансмиссией, электронно-управляемыми дисковыми тормозами для парковки машины. Скорость нанесения разметки до 7 км/ч. Установлен ручной насос для разблокировки тормозных механизмов при выключенном двигателе.

ООО «Тау-С» демонстрировало машину «Виннер» СМ-122 для горизонтальной разметки дорог краской и двухкомпонентным спрей-пластиком методом безвоздушного нанесения с использованием стеклошариков. Система Control Line 2 для нанесения краски или спрей-пластика, а также четыре форсунки для краски и две для стеклошариков гарантируют удобное нанесение разметки и высокую производительность.

Интерес вызвали фронтальный погрузчик DM-34 «Волжанин», укладочная машина BF290, дорожная лаборатория КП514 РДТ, навесной роторный снегоочиститель АМ 2500, установка динамического нагружения Dynates 8000 FWD.

Мобильный термос-бункер литого асфальта Hydrog КА-4400.

Комплексная дорожная машина на шасси Scania с распределителем Buhcer KH.

Автор фото: 

автора

Tue, 28 Nov 2017 16:00:00 +0000
Выставка «Авто­комплекс — 2017». Киловатты вместо литров?

Чем выше темпы развития электромобильных технологий, тем жарче споры о двигателе внутреннего сгорания. Рост парка электромобилей напрямую связан с развитием соответствующей инфраструктуры, говорят эксперты. В этом году на выставке «Автокомплекс» особенно выделялся специальный раздел зарядных систем для электротранспорта. ПАО «Россети» представило стационарную зарядную станцию, предназначенную для установки в зоне платных парковок. Станция имеет мощность 22 кВт и запускается с помощью смарт-карты. Можно заряжать несколько электромобилей одновременно. Напомним, ранее сообщалось, что компания «Россети» заключила с правительством Москвы соглашение о сотрудничестве по развитию электромобильной техники в городе. Поскольку в основном владельцы электромобилей заряжаются в непиковое время, сети могут работать более эффективно, пояснил представитель энергопередающий компании.

Компании «Россети» выгодно заряжать электромобили в непиковое время.

Рядом со стендом ПАО «Россети» разместилась экспозиция швейцарской компании ABB, где были представлены мультистандартная 50 киловаттная зарядная станция Terra 53, самая продаваемая модель в Европе, а также новая высокомощная станция Terra HP для ультрабыстрой зарядки. Terra HP при работе на полную мощность (до 175 кВт) позволяет заряжать перспективные автомобили за 10 минут на 300 км пробега. Технология динамического распределения мощности постоянного тока обеспечивает наиболее эффективный способ зарядки нескольких мощных электромобилей при оптимизации доступного сетевого соединения. Решения ABB совместимы со всеми стандартами зарядки электромобилей, объяснил представитель компании.

Решения по автоматизации АЗС позволяют сократить штат операторов.

Между тем перспективы перехода России на электромобили в ближайшем будущем не очевидны. Такое мнение все чаще озвучивают представители ведущих отечественных нефтяных компаний. И если говорить о традиционном разделе экспозиции «Автокомплекса» — топливных заправках, то он не сдает своих позиций по представительности. В нынешнем году фиксируем тенденцию дальнейшей автоматизации заправочного процесса. Торговый дом «Смарт-технологии» представил систему оплаты топлива на АЗС с помощью мобильного приложения. На текущий момент более 50 автозаправочных сетей подключились к этой транзакционной инфраструктуре, позволяющей оплачивать топливо и следить за его выдачей непосредственно со смартфона. Компания «Скантек», в свою очередь, доложила о развитии проекта приема всех видов карт (банковских, топливных, дисконтных) через один терминал.

Новая зарядная станция Terra HP позволяет заряжать электромобили за 10–12 минут.

Несколько слов о «ярмарке бензовозов», уличном разделе выставки, где традиционно выставляются полуприцепы-цистерны. НПО «Нефтегазовое оборудование и специальное автомобилестроение» (бренд GT7) представило две новинки: 44 кубовый полуприцеп-газовоз ППЦТ-44 для перевозки пропан-бутана и 33 кубовую цистерну для светлых нефтепродуктов ППЦ-33. Использование в шасси четырехосной тележки с межосевым расстоянием 1310 мм позволяет новинкам укладываться в нормы осевых нагрузок для дорог 1 и 2 категорий.

Автор фото: 

автора

Fri, 24 Nov 2017 13:28:41 +0000
Поддай газу! Метан в качестве моторного топлива

Ставшее традиционным событием на выставке GasSuf, крупнейшее отраслевое мероприятие в этом году собрало спикеров из всех заинтересованных российских ведомств (Минэнерго, МВД, муниципальных комитетов по пассажироперевозкам), представителей науки (НАМИ, МАДИ, НИИАТ), ведущих испытательных лабораторий, а также представителей бизнеса как в области поставок и производства газобаллонного оборудования (ГБО), так и установочных производств, а также пользователей газомоторного транспорта. Участникам и гостям, которые собрались из разных регионов России, были представлены планы развития отрасли глазами Минэнерго, ООО «Газпром газомоторное топливо» и Российского газового общества. Представители бизнеса, в свою очередь, озвучили свои проблемы и чаяния.

Отсек газового оборудования автобуса Икарус.

Исполнительный директор СПГО Мырат Кулиев рассказал о текущем состоянии газомоторной отрасли в России. На сегодняшний день в стране эксплуатируется около 50 млн грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Но парк газомоторной техники составляет всего 1,5 млн транспортных средств, львиная доля из них (порядка 1,4 млн) приходится на автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ). На территории России функционирует около 6000 газозаправочных объектов. Из них 5500 пропан-бутановых и 390 метановых. При этом СНГ ежегодно продается 560 тыс. тонн, а компримированного природного газа (КПГ) — 535 млн м3.

По данным Минэнерго России, к 2020 году планируется увеличить объемы продаж КПГ до 1260 млн м3. Для этого парк газотопливных автомобилей на метане должен вырасти до 370 тыс. машин. Государство поддерживает газомоторную отрасль по нескольким направлениям: от всемерной пропаганды голубого топлива по разным каналам до целевого финансирования. Прежде всего, речь идет о субсидиях на покупку газотопливных автомобилей: Минпромторг выделяет на эти цели 3 млрд руб. в год.

Однако реальное положение дел в отрасли выглядит удручающе. В СПГО отмечают, что фактические темпы перевода транспорта на экологически чистое топливо значительно отстают от намеченных. Например, в третьем квартале 2017 года из 15 запланированных для ввода объектов газозаправочной инфраструктуры по факту введено лишь 5. Ниже плана показатели приобретения новых автомобилей по программам субсидирования (всего 210 авто против 1700 по плану) и реализации природного газа (70 млн м3 фактическое, 280 — плановое).

Среди прочего представитель СПГО особенно отметил, что процедура переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации, слишком сложна. «Временные затраты на легализацию оборудования в настоящее время по факту превышают несколько месяцев, хотя по закону это должно занимать не более недели — так это все декларировалось», — сказал Мырат Кулиев. Для развития чистых видов транспорта необходимо облегчить волокиту при переоборудовании, предложил эксперт.

Начальник отдела технического надзора ГУОБДД МВД РФ Сергей Чипурин, чье выступление на конференции ждали с нетерпением, огорчил собравшихся, сообщив, что много проблемных вопросов так и остаются нерешенными на высоком уровне. «С точки зрения документации в отношении ГБО, пока, к сожалению, никаких изменений не предвидится», — сказал подполковник полиции. Напомним, набор документов, необходимый для переоборудования, служит камнем преткновения для автовладельцев еще с момента вступления в силу Технического регламента Таможенного союза.

Реагируя на озвученные участниками примеры, свидетельствующие о злоупотреблениях на местах, Сергей Чапурин предложил обращаться с проблемными вопросами оформления газобаллонного оборудования в органах ГИБДД напрямую к нему. Для обращения с описанием проблемы необходимо иметь письменный отказ либо иные доказательства затягивания рассмотрения. Подполковник полиции также напомнил, что стандартный срок рассмотрения обращения любого гражданина в государственные органы РФ составляет не более 30 календарных дней и отметил, что после принятия Административного регламента МВД по предоставлению услуги оформления переоборудования транспортного средства ситуация должна улучшиться. Регулятор также рассматривает возможность передачи этой функции в рамки портала Госуслуг.

В Москве состоялся ввод в эксплуатацию новой автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) «Газпрома» — самой крупной в России и Европе. Проектная производительность новой АГНКС составляет 29,8 млн м3 природного газа в год. На станции расположено 12 заправочных постов и колонка для наполнения передвижных автогазозаправщиков. Современное надежное оборудование, состоящее преимущественно из отечественных комплектующих, позволяет ежедневно обслуживать около 2000 единиц техники. Станция размещена в Северном административном округе Москвы на улице Левобережной рядом с эксплуатационной площадкой Зеленоградского автокомбината ГУП «Мосгортранс» (ранее — 11


Fri, 24 Nov 2017 13:21:47 +0000
Без мотора: EcoDrive для рефрижераторной техники

Власти европейских городов решают вопросы автомобильных пробок, загазованного воздуха и высокого уровня шума в плотно населенных жилых районах. В России проблемам экологии также уделяется много внимания. Компания Carrier Transicold отвечает на эти вызовы при помощи решения EcoDrive, предлагая экологически дружественное решение для профессионалов в области транспорта, работающих в сложных условиях больших городов.

На выставке COMTRANS 2017 состоялась российская премьера холодильно-отопительных установок Carrier нижнего и верхнего расположения без использования отдельного двигателя. Эта технология нового поколения для рефрижераторной техники призвана улучшить все аспекты эксплуатации автопарков, отмечают в Carrier Transicold. Электрическая установка, способная обеспечить холодопроизводительность в 18 400 Вт, работает от модуля Eco-Drive с приводом от двигателя тягача. Отсутствие необходимости в автономном двигателе внутреннего сгорания значительно сокращает объемы вредных выбросов в атмосферу.

С технической точки зрения в схеме нет ничего необычного. В состав компактного модуля, располагающегося с внешней стороны рамы грузовика, входит гидромотор, сблокированный с генератором переменного тока выходным напряжением 400 В. Также здесь имеются масляный бак и масляный радиатор, система гидравлических клапанов и внешний кожух. Необходимое давление в системе создает аксиальнопоршневой насос, приводимый от коробки отбора мощности грузовика.

Регистраторы DataCOLD выдают подтверждение правильности температурного режима для каждой поездки

Кстати, похожий принцип гидропривода используется в новых холодильных агрегатах без двигателя Carrier Supra City Z. А вот компания Thermo-King делает гибридные установки без гидропривода. Например, генератор компании Frigoblock, установленный на двигателе тягача совместно с системой инверторного привода, обеспечивает постоянную электроэнергию. В результате достигается полная автономия от дизельного двигателя, который можно будет перезапустить в любой момент, когда это понадобится.

В состав компактного модуля, располагающегося с внешней стороны рамы грузовика, входит гидромотор, сблокированный с генератором переменного тока

Что касается преимущества Eco-Drive, оно заключается еще и в том, что к генератору можно подключать внешние потребители. Выходная мощность модуля варьируется от 7 до 18 кВт. Максимальная отдача доступна начиная с режима холостых оборотов двигателя грузовика благодаря функции X-Flow. Оборудование рассчитано на работу при температуре окружающего воздуха от –25 до +25 °C.

Модуль Eco-Drive предлагается в паре с холодильным агрегатом нижнего расположения Carrier Iseland

Применение технологии Eco-Drive обеспечивает холодильной установке высокую производительность, топливную эффективность (прибавка к основному расходу топлива составляет от 2 до 4 л/ч), повышенную надежность. Кроме этого, перевозчик может сэкономить на эксплуатационных расходах ввиду ограниченного техобслуживания и облегченного монтажа.

Важно, что оборудование сертифицировано по стандарту Piek, а значит, новинка подходит для развозки товаров в городской черте, где действуют особые предписания: при погрузке и разгрузке в супермаркетах, особенно в утренние часы и в ночное время, уровень шума не должен превышать 60 дБ, что соответствует громкости нормального разговора.

Модуль Eco-Dri ve предлагается на рынке в шести вариантах исполнения мощностью от 25 до 50 кВА, массой от 160 до 240 кг для полнокомплектной системы. Вышеозначенное оборудование обычно  работает в паре с холодильным агрегатом нижнего расположения — установкой Carrier Iseland, которая разработана для дистрибьюции с учетом частого открывания дверей. Основной модуль холодильной установки располагается под кузовом, а на стенке фургона — только испаритель.

Отдельная тема — использование решения Eco-Drive в контейнерных перевозках. Напомним, рефрижераторные контейнеры имеют встроенную хладустановку и требуют подключения к электропитанию, в качестве которого используется обычная дизель-генераторная установка. Специально для грузовиков и трейлеров компанией Сarrier разработана серия независимых регистраторов температуры DataCOLD. Регистраторы DataCOLD выдают подтверждение правильности температурного режима для каждой поездки. Все данные (с отметками даты и времени) хранятся в памяти, объем памяти рассчитан на один год постоянной эксплуатации.

Линейка Eco-Drive поддерживается широкой надежной сетью послепродажного обслуживания Carrier Transicold, которая вносит свой вклад в достижение максимальной производственной эффективности. Европейская сервисная сеть Carrier Transicold состоит из более 550 пунктов технического обслуживания, где работают 1700 полностью обученных технических специалистов, которые могут осуществить установку, обслуживание и ремонт всего холодильного оборудования Carrier Transicold. 17-язычный колл-центр может предложить заказчикам 24-часовую помощь.

Технические характеристики модулей ECO-DRIVE

Модель253035404550
Максимальный ток, А303540505050
Полная мощность, кВА253035404550
Напряжение, В400/600400/600400/600400/600400/600400/600
Масса, кг160160170240240240
Частота, Гц 50/6050/6050/6050/6050/6050/60

 

Автор фото: 

Carrier

Thu, 23 Nov 2017 10:07:57 +0000
Лидер Севера: как работает дилер Scania

Архангельская область — один из крупнейших субъектов Российской Федерации. Являясь самым лесистым на территории нашего государства, этот регион считается основным поставщиком сырья в северной части России. А где сырье, там и транспорт. Если принять во внимание, что автомобильная техника для лесозаготовительных предприятий является одним из фокусных сегментов компании Scania, понятно, какой высокий интерес представляет для шведской марки тяжелых грузовиков северный край. На сегодняшний день у Scania на территории Архангельской области и Ненецкого автономного округа три дилерских предприятия.

В ремонтной зоне одновременно могут обслуживаться 6 седельных тягачей

Компания «АрхСкан» основана в 2013 году и имеет в своем составе два дилерских центра — в Архангельске и Вельске. Сегодня наш рассказ о вельском «АрхСкане». Идею его посетить подсказал Антон Иванов, руководитель направления продаж лесовозной техники ООО «Скания Русь». Наш разговор состоялся на полях чемпионата России «Лесоруб XXI» в Устьянском районе Архангельской области. «Клиент делает выбор в сторону того поставщика, который может организовать ремонт рядом, в шаговой доступности, — говорит Антон Иванов. — У компании Scania такие возможности имеются. В период коррекции спроса, пришедшийся на 2014 год, нам удалось не сократить, а увеличить число партнеров в регионах».

Дилерская СТО расположена в границах Вельска, неподалеку от трассы М8 «Холмогоры». Расстояние до Москвы — 730 км, до Вологды — 280 км. Общая площадь объекта, хорошо заметного издалека по флагам с логотипом Scania, составляет 3500 м . Здесь имеются стоянка большегрузной техники, парковка для автомобилей клиентов и современное двухэтажное здание СТО, выполненное по типовому проекту.

В ремонтной зоне, где одновременно могут обслуживаться до 6 седельных тягачей, обустроено две линии с въездными и выездными воротами в каждом проеме. К основному производственному участку примыкают агрегатный цех, инструментальная кладовая и склад оригинальных запасных частей, объем хранения — более 2500 наименований. Доставка отсутствующих на полке редко запрашиваемых запасных частей осуществляется в течение 24 часов.

Объем хранения склада запасных частей — 2500 наименований

Участок ТО и ремонта оснащен высокотехнологичным сервисным оборудованием. При его выборе ставка была сделана на известные мировые бренды. В качестве примера стоит упомянуть стенд для регулировки схода-развала Josam, позволяющий контролировать не только геометрию ходовой части грузовика, но и соосность прицепа. О высокой культуре производства можно судить по наличию системы вывода отработавших газов и приточно-вытяжной вентиляции. Необходимый уровень освещенности обеспечивается благодаря большой площади остекления.

В ремонтной зоне ровный пол. Для вывешивания автомобилей используются подкатные подъемники (Stertil Koni). Маслосменное оборудование тоже мобильное. Тележку с бочкой фирменного масла Scania Oil можно легко переместить ближе к обслуживаемому автомобилю, как только это потребуется.

Здесь, в Вельске, как и на других СТО «АрхСкан», клиентам предлагаются услуги по компьютерной диагностике электронных систем, ремонту и обслуживанию техники, продаже оригинальных запчастей и круглосуточной техпомощи.

Маслосменное оборудование на тележке — так удобнее в компактной ремзоне

«Мы делаем упор на услуги негарантийного сервиса, обеспечивая покрытие в ключевых регионах Архангельской и Вологод ской областей, — рассказывает Дмитрий Головкин, руководитель дилерского центра ООО «Арх Скан» в Вельске. — Например, производим обслуживание и ремонт специального оборудования, узлов и агрегатов на грузовиках сторонних производителей. Мультибрендовый формат — это хорошая возможность повысить рентабельность СТО, полностью загрузить производство, удержать квалифицированный персонал». К слову, штат механиков СТО — 12 человек, все они ежегодно проходят обучение в учебном центре академии Scania.

Занимаются в Вельске и обслуживанием прицепной техники, в том числе сортиментовозами и лесовозами. Компания «АрхСкан» является официальным дилером и сервисным партнером таких производителей, как ЗАО «Новтрак», Koegel и Wielton.

Тахографы, оси BPW и SAF, гидрофикация тягачей (оборудование Hyva), сцепные устройства Jost — если перечислять весь спектр компетенций регионального дилера, можно выйти за рамки статьи. Проще упомянуть то, за что здесь не берутся, — кузовной ремонт. Такую услугу планируют освоить в будущем.

Для каждой операции — определенный специнструмент

Цены дифференцируются в зависимости от категории сложности. Например, в случае выполнения простых операций по техническому обслуживанию (категория сложности А) цена нормочаса составит 1850 руб.

Дмитрий Головин приглашает осмотреть ремзону. Сейчас в работе четыре тягача: механики деловито орудуют пневматическими гайковертами, слышна работа маслораздаточного оборудования. Сервисное обслуживание осуществляется как по записи (для удобства клиентов доступна онлайн-запись), так и в порядке живой очереди. При этом услуга мелкого ремонта (ремонт за 30–40 минут) выполняется без очереди. В ожидании автомобиля водитель может провести время в комфортной комнате отдыха. Помимо прочего, СТО предлагает клиентам услугу бесплатной охраняемой стоянки с возможностью ночлега водителя в кабине, заказ такси и бронирование номера в гостинице.

В общем, как мы видим, дилерское предприятие в регионе работает по тем же высоким стандартам Scania, что и в центре. Лидерство марки к этому обязывает.

Дмитрий Головкин, исполнительный директор ООО «АрхСкан» в Вельске

«Фактически мы можем не только выполнить любую прихоть клиента при покупке коммерческой техники, но и предложить ему все, что может потребоваться в процессе эксплуатации, включая удаленную диагностику, сокращающую время обслуживания автомобиля», — заключает Дмитрий Головкин.

Основные показатели СТО «АрхСкан» (Вельск)

Площадь сервисной зоны, м21000
Количество постов6
Ассортимент склада запасных частей2500 артикулов
Стоимость нормо-ч, руб.1850 (категория сложности А)
Режим работы8:00–17:00 (кр. Сб, Вс)
Специальные услугиобслуживание прицепной техники, выездной ремонт в парке клиента
Услуги для водителейкомната отдыха, бесплатная парковка

 

Автор фото: 

автора

Thu, 23 Nov 2017 10:02:01 +0000
Кузница LCV: производство Fiat Ducato на заводе SEVEL

Поскольку приглашение посетить завод поступило от Fiat Professional, то по большей части мы будем касаться именно этого бренда с его моделью Ducato, тому есть и более веские причины, о которых чуть ниже.

Завод SEVEL, где, собственно, и изготавливается Fiat Ducato, в прошлом году практически вышел на проектную мощность, выпустив чуть более 290 тыс. LCV под брендами Fiat, Citroen и Peugeot.

На сварке кузовов заняты роботы известной фирмы Comau

Как уже было отмечено, завод SEVEL (Societa Europea Veicoli Leggeri) представляет собой совместное предприятие с равной долей участия концерна Fiat Chrysler Automobiles и Группы PSA. Соглашение было подписано в 1978 году. Первая продукция из ворот завода вышла в 1981 году. Это были цельнометаллические фургоны и шасси проекта Х2/12 (Fiat Ducato, Citroen C25, Peugeot J5).

Современный завод, расположенный в Атессе (провинция Абруцци, центральная Италия), имеет внушительные размеры. Его общая площадь составляет более 1,2 млн м2. В состав завода входят сварочное производство кузовов, окрасочный цех, сборочный цех, цех сдачи готовой продукции и, конечно же, вся сопутствующая инфраструктура.

В 2016-м завод SEVEL выпустил рекордное за всю историю своего существования количество легких коммерческих машин разного назначения — 290 309 ед. На 2017 год запланирован выпуск 291 000 ед.

Из достижений завода также стоит отметить выпуск 5-миллионного автомобиля в марте 2015 г. и начало выпуска машин с двигателями Евро-6 в том же году.

На сегодня производственная программа SEVEL делится между партнерами Fiat и PSA в соотношении 58:42. Причем гамма выпускаемых модификаций под брендом Fiat является самой разносторонней.

Кузов LCV может быть окрашен в один из 209 цветов

Из всего объема выпускаемых Fiat Ducato (проект Х2/90 — старт дан в 2014 г.) на долю цельнометаллических фургонов приходится порядка 30 %. Остальное — это шасси с бортовой платформой, шаcси под микроавтобусы, разного рода надстройки и кемперы. Это, пожалуй, главное отличие производственной программы Fiat от его соплеменников, где главными действующими лицами являются цельнометаллические фургоны — до 75 %. Есть и объяснение такому положению вещей: у Fiat Professional достаточно сильные позиции среди производителей кемперов и разного рода надстроек.

Сейчас возможности завода позволяют выпускать около 17,5 тыс. всевозможных комбинаций LCV из 262 вариантов кузовов, 67 двигателей, 18 КП и 332 позиций по допоборудованию. Одних только цельнометаллических фургонов по объему грузового отделения аж 8 исполнений (от 8 до 17 м3). 

87 % всей продукции завода отправляется на экспорт. Самый крупный рынок сбыта — Германия (23 %), далее идут Франция (15 %), Италия (13 %) и Великобритания (10 %). Fiat Professional на европейском рынке имеет долю в 22,2 %, оставляя позади таких именитых производителей, как MercedesBenz, Ford и Renault.

Первым производством, с которым нам удалось познакомиться, стал цех сварки кузовов. До 70 % всех сварочных операций автоматизированы. В основном используются роботы (порядка 700) известной во всем мире фирмы Comau. Длина сварочной линии 8 км. Но это если ее вытянуть в линию. На самом деле это витиеватый путь, который располагается на двух уровнях. Кто-то даже подсчитал, что всего при сварке кузова фургона необходимо сделать около 3 млн точек.

Наибольший интерес вызвал комплекс катафорезного грунтования и окраски. Это достаточно новое производство, которое было запущено в 2005 году. Как раз перед тем, как поставить на конвейер машины проекта Х2/50 (2006–2014 гг.). В силу их больших габаритов и пришлось организовать новое окрасочное производство.

Автоматизированная «свадьба» — за 48 секунд

Возможности окрасочного комплекса позволяют окрашивать кузова в один из 209 цветов. На самом же деле до 70 % всех машин выходят из окрасочного производства белыми — для удобства нанесения рекламы.

Сборочный конвейер поражает обилием одновременно собираемых автомобилей и четкостью поступающих комплектующих на сборку. Центром всей системы является автоматическая «свадьба», время цикла которой занимает всего 48 секунд. Кстати, это один из лучших показателей для автомобилей со схожими размерами и массой.

SEVEL обеспечивают свыше 500 поставщиков со всех концов Европы, 10 из которых являются аффилированными с Fiat фирмами. При этом на их долю приходится до 56 % всего объема поставок. 55 % всех компонентов имеют итальянские корни. Ежедневно на завод поставляется 7665 наименований комплектующих.

На сборку одного цельнометаллического фургона затрачивается порядка 16 часов. На данный момент в течение дня конвейер покидает до 1160 автомобилей — также рекордный показатель.

Несколько слов о контроле качества продукции. Каждый час, к примеру, только после сварки, выдергивается по одному кузову, который направляется на специальный 3D-измерительный комплекс. Только до покраски выборочному контролю подвергается до 14 тыс. позиций. Не говоря уже о том, с каким трепетом рабочие проверяют качество лакокрасочного покрытия. Каждую машину контролеры буквально обласкивают своими руками.

Линия финальной сборки, после чего автомобили отправляются на стоянку готовой продукции

На заводе принят еженедельный график приема заказов. Каждый автомобиль, покидающий ворота завода, уже имеет конкретного заказчика. Несмотря на то, что на потоке стоят три марки, производственный процесс выстроен таким образом, что удовлетворяются заказы всех дилеров в равной степени — без ущерба интересов каждой из марок.

Как уже было отмечено, завод работает практически на максимуме. Проектом заложена производственная программа на уровне 280–300 тыс. Выпускается 290. Рабочих смен три: две дневных и одна ночная. Основу рабочего коллектива составляют итальянцы. Средний возраст — 46 лет. Всего на производстве занято более 6300 человек. 79 % коллектива — мужчины.

Вот таким образом Fiat Ducato создается в Италии, а затем поступает к нам, в Россию. Кстати, несколько слов о Fiat Professional на российском рынке.

Благоприятная конъюнктура, складывающаяся на российском рынке LCV, позволила бренду Fiat Professional существенно нарастить объемы продаж своей модели Ducato. По итогам 9 месяцев этого года прирост составил 32 %.

В России коммерческий дивизион Fiat Professional представлен конгломератом Fiat Chrysler Automobiles, куда он входит с недавних пор. В сентябре в салонах официальных дилеров линейка фургонов дополнена модификацией с полной массой 2495 кг. Потребитель может выбрать фургон объемом от 8 до 13 м3 с короткой, средней и длинной базой, с разными вариантами крыши. Наиболее привлекательной будет версия со средней базой и низкой крышей (MWB H1 2,5t). Имея высоту 2,25 м, автомобиль свободно заедет в подземный паркинг и зоны разгрузки, а объем грузового отсека 10 м3 позволит вместить достаточное количество груза.

Новинка российского рынка — Fiat Ducato полной массой до 2500 кг

На все автомобили Fiat Professional действует специальное предложение при покупке автомобилей в лизинг. При использовании этого финансового инструмента клиент получает выгоду до 165 000 руб. Для клиентов, которые планируют обновление парка, действует субсидированная программа «Трейд-Ин», когда клиент получает скидку 110 000 руб. при покупке нового Ducato или Fullback взамен старого транспортного средства.

Для клиентов, приобретающих авто как физическое лицо, запущена субсидированная программа кредитования Fiat Professional, где эффективная ставка по кредиту составляет 6,67 % (лучшая в классе) при 30 %-ном первоначальном взносе сроком на 3 года.

Ко всему прочему каждый клиент при покупке автомобиля Fiat Professional получает премиальную программу помощи на дорогах Fiat Topassistance, которая не ограничена во времени при прохождении регулярного ТО у официальных дилеров.

В следующем году на российском рынке будет представлен Ducato в версии Евро-5+ с двигателем мощностью 130 л. с., а также полноприводная версия от партнера Dangel.

Автор фото: 

Fiat Professional

Wed, 22 Nov 2017 10:34:39 +0000
Газовый «Подсолнух»: опыт эксплуатации автобуса Volgabus 5270G2

Volgabus 5270G2-010. Габаритная длина: 12 м. Начало продаж: 2015 г. Цена: н. д.

Интерьер кабины простой, но функциональный

Несмотря на то, что модель Volgabus 5270G2 выпускается уже два года, многим отраслевым специалистам газовые автобусы из Волжского известны в лучшем случае по специализированным выставкам. Предоставление машины для опытной эксплуатации с пассажирами — хороший способ познакомить эксплуатационщиков со своей продукцией, показать товар живьем. И если раньше такой чести удостаивались преимущественно столичные транспортные компании, теперь новую технику активно продвигают в регионы.

На краснодарские улицы автобус вышел благодаря инициативе местного дилера группы компаний Volgabus, фирмы «Навиком». Машина поступила в распоряжение основного городского перевозчика, МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление», на балансе которого, помимо электротранспорта, находится около 200 автобусов. Испытания были доверены специалистам троллейбусного депо №2, имеющим опыт работы с газовой техникой. Предприятие с 2010 года обслуживает 30 «НефАЗов» с CNGдвигателями КАМАЗ. В 2015–2016 годах в депо проходил опытную эксплуатацию автобус МАЗ203, также оснащенный газобаллонной аппаратурой.

Волжский автобус был передан сотрудникам депо 14 февраля и уже через два дня вышел на «парадный» городской маршрут №2Е. По этому маршруту новинка курсировала ежедневно по будням, рабочие смены составляли в среднем 10–12 часов (с перерывами на обед). Последний день работы на линии — 27 июня. Таким образом, испытательный период составил примерно 4,5 месяца. За это время транспортное средство преодолело 11 533 км. Показания одометра на момент окончания испытаний — 13 255 км.

На пульте управления собран практически весь набор необходимых  клавиш и приборов, на периферии лишь стояночный тормоз и панели второстепенных систем

Volgabus 5270G2 представляет собой стандартный 12-метровый полностью низкопольный автобус большого класса. 28 мест для сидения, максимальная вместимость — 111 чел. При наличии детской или инвалидной коляски общая вместимость салона снижается на 7 мест. Пассажирских дверей три, при этом одна из створок передней двери используется водителем (кабина широкого типа). В проеме средней двери размещен откидной пандус для колясок.

Компоновка пассажирского салона — оптимальная. Сиденья расставлены грамотно, удобно для пассажиров. Количество подиумов сведено к минимуму, вследствие чего в низкопольной части салона удалось разместить 8 сидений. Их число можно увеличить как минимум на 2 — естественно, с параллельным уменьшением общей вместимости автобуса. Конструкторы предусмотрели этот и многие другие варианты оформления пассажирского салона, поэтому при просмотре одобрения типа транспортного средства чувствуешь себя обеспеченным клиентом, выбирающим товар по каталогу: глаза буквально разбегаются от предлагаемых компоновочных решений.

Место водителя также удобно и комфортно. На приборную панель выведены все основные параметры в виде стрелочных указателей, при этом функцию панели индикаторов выполняет небольшой монохромный дисплей бортового компьютера. На боковых панелях размещены все основные клавиши, отвечающие за управление машиной. По левую сторону от водителя выведены рычаг стояночного тормоза, пульты управления климатической системой и системой пожаротушения, справа — тахограф, а также панели управления автоинформатором и системой спутниковой навигации.

Компоновка педального узла требует доработки

К недостаткам, замеченным в ходе опытной эксплуатации, можно отнести неудобное расположение педалей: они установлены с небольшим смещением, что при долгой работе приводит к усталости ног водителей. Также недостаточно надежны материалы приборной панели: несколько часто используемых кнопок пришлось укрепить или заменить вследствие их физического износа.

Рассмотрим более подробно «начинку» автобуса. Силовой агрегат включает в себя 6-цилиндровый рядный двигатель Yuchai YC6L280N-52 мощностью 280 л. с. и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач Voith Diwa 854. Благодаря применению природного газа нормы экологического стандарта Евро-5 достигаются без каких-либо дополнительных систем и реагентов.

Передний управляемый мост — ZF RL85А, задний ведущий мост — ZF AV132, оба с дисковыми тормозами. Подвеска в обоих случаях — зависимая, на пневмобаллонах. Система книлинга, ставшая уже обязательным атрибутом низкопольной техники, в наличии. На автобус установлены специализированные шины TyRex AllSteel VC-1 типоразмера 275/70R22,5.

Передняя панель не откидывается, а открывается на небольшой угол

Основная тормозная система — пневматическая двухконтурная, с разделением на контуры по осям и АБС. Роль вспомогательной тормозной системы выполняет гидрозамедлитель АКП (ретардер). В качестве стояночного тормоза используются дисковые механизмы переднего моста.

Благоприятный микроклимат в кабине водителя и пассажирском салоне обеспечивают кондиционер Eberspacher Su trak мощностью 30 кВт (установлен на крыше) и жидкостная система отопления, сообщающаяся с системой охлаждения двигателя. За подогрев теплоносителя отвечает дизельный отопитель Eberspacher Hydronic.

Как уже было сказано выше, автобус работает на сжатом природном газе (метане). Общая вместимость газовых баллонов, расположенных на крыше, составляет 984 литра (8х123 л). Один баллон маневровый, семь основных. Примерный запас хода, по данным производителя, составляет 400 км. Во время испытаний проверку системы «на выносливость» не производили: заправлялись ежедневно. Потребляемый объем газа находился в диапазоне 115–140 м3, время заправки занимало 15–17 минут.

Обслуживание автобуса производилось силами специализированного сервисного центра, сотрудники депо отвечали только за устранение мелких неисправностей. Первое ТО машины было проведено при достижении пробега 5000 км. Дальнейший график техобслуживания таков: ТО-1 — каждые 15 000 км, ТО-2 — каждые 30 000 км, плюс сезонное техобслуживание (весной и летом).

Доступ к агрегатам и емкостям с технологическими жидкостями относительно удобный. Задняя крышка поднимается вверх и фиксируется газовыми упорами, передняя панель опускается вниз на небольшой угол, позволяющий заменить лампы головной  светотехники (с поворотниками уже будут небольшие сложности).

В ежедневной работе на маршруте автобус зарекомендовал себя неплохо — вполне на уровне «одноклассников», курсирующих по краснодарским улицам. Это уже хороший показатель, поскольку основу парка МУП «КТТУ» составляют 3-летние автобусы ЛиАЗ-5292, МАЗ-103 и МАЗ-206, обслуживавшие Олимпийские игры 2014 года в Сочи. Тем не менее были некоторые моменты, требующие доработки. Остановимся на них подробнее.

Пассажирский салон: оптимальное для низкопольника сочетание мест для сидения и накопительных площадок

Первая проблема — система антихода, блокирующая движение автобуса до полного закрытия дверей и контрольного нажатия тормозной педали. В некоторых случаях (к сожалению, нередких) система не срабатывала с первого раза, приходилось повторно нажимать на педаль. В условиях сжатого графика движения на маршруте это приводило к отставанию от расписания и стрессовой нагрузке на водителя. Также отрицательно сказывался на выполнении графика медленный разгон на 1–2 передачах АКП, недопустимый при интенсивном городском движении.

Из других недоработок можно выделить недостаточно мощный гидроусилитель рулевого управления и жесткую подвеску. Кроме того, не было проведено сезонное обслуживание салонного кондиционера. Испытания автобуса завершились как раз к началу летнего сезона, когда температура воздуха в городе стала доходить до максимальных отметок (35 градусов и выше). В июне уже было несколько дней, когда работа климатической системы была не просто желательна, а необходима, однако при включении кондиционер подавал в салон и кабину теплый воздух.

Компоновка агрегатов в зад нем свесе традиционно довольно плотная

Проблемы, описанные выше, в основном решаются путем перенастройки или сервисного обслуживания агрегатов. Они были доведены до представителей компаниидилера, однако не были устранены. В итоге общее положительное впечатление от новинки было немного смазано. Тем не менее автобус показал себя «крепким середнячком» и проработал без серьезных отказов весь испытательный срок.

Аналогичные машины массово эксплуатируются во Владимире, Волгограде, Волжском, Оренбурге, Санкт-Петербурге и Тольятти. По состоянию на середину 2017 года, выпущено чуть больше 320 экземпляров Volgabus 5270G2. Основной инструмент продвижения модели в регионы — федеральная программа поддержки экологически чистых видов пассажирского транспорта.

Доступны для заказа другие модификации газовых волжских автобусов: городская полунизкопольная, пригородная и междугородная. Уже готов пилотный образец 10-метрового газового «Волгабуса». Модельный ряд автобусов из Волжского продолжает расширяться, а это значит, что новая техника скоро появится на  выставках, в опытной эксплуатации и в обзорах на страницах нашего журнала.

ВИКТОР КОСОЛАПОВ / ВОДИТЕЛЬ 1 КЛАССА МУП «КТТУ», СТАЖ 52 ГОДА

Работать на автобусе удобно: все приборы и органы управления под рукой. На электронном дисплее отображается вся необходимая информация, бортовой компьютер следит за уровнем технологических жидкостей, предупреждает о необходимости проведения сервисных работ.

Для комфортного вождения необходимо доработать систему антихода, подкорректировать настройки коробки передач и подвески автобуса. В общем и целом же впечатления от управления машиной положительные.

  • Современный внешний вид, вместительный, грамотно спланированный низкопольный салон, удобное место водителя, автоматическая диагностика всех основных систем автобуса, мощный двигатель
  • Жесткая подвеска, медленный разгон, недоработанная система антихода, проблемы с сервисным сопровождением

Технические характеристики Volgabus 5270G2-010

Количество мест для сидения (стоячих/сидячих/для инвалидов)83/28/0 либо 75/28/1
Полная масса, кг17 950
Габариты (длина/ширина/высота), мм11 990 / 2500 / 3250
Колесная база, мм6000
Снаряженная масса, кг10 400
Объем газовых баллонов, л984 (8х123)
Двигатель
модельYuchai YC6L280N-52
типгазовый, рядный, 6-цилиндровый, Евро-5
раб. объем, см38424
мощность, л.с.280
Коробка передачавтоматическая, 4-ступенчатая, Voith Diwa 854
Тормозадисковые
Шины275/70R22,5
Сервис
Межсервисный пробег, км15 000
Первое ТОчерез 5000 км
Конкуренты
ЛиАЗ-5292, МАЗ-103, НефАЗ-52994

 

Автор фото: 

автора

Wed, 22 Nov 2017 10:27:56 +0000
Вершины безопасности: зимние шины Giti для грузовиков

Линейка грузовых шин Giti зимнего применения сегодня включает две модели: GSW226 для рулевой и прицепной осей и GDR621 для ведущей оси. Предложение специальных зимних шин, где символ в виде трехпиковой вершины со снежинкой (Three Peak Mountain Snow Flake — 3PMSF) присутствует на всех позициях, адресовано прежде всего тем перевозчикам, чей характер работы предусматривает повышенный уровень надежности и безопасности.

До недавнего времени проблема сезонности шин в грузовом транспорте стояла не так остро, как в легковом и легком коммерческом. Считалось, что тяжелый грузовик за счет увеличенного давления в пятне контакта шины способен легко преодолеть проблемные участки дороги с плохим сцеплением. Однако времена меняются: эксплуатационные скорости существенно возросли, а перевозчики хотят зимой ездить так же быстро, как летом. И шинным производителям сегодня приходится учитывать эти факторы.

Вообще, линейка зимних грузовых шин — это абсолютно особое направление инноваций, говорят в компании Giti. Суть этих инноваций хорошо демонстрируют специальные технологические решения, заложенные в конструкцию каркаса, дизайн протектора, рецептуру применяемой резиновой смеси (должна нормально работать при низкой температуре). Например, шина GDR621 для ведущей оси — позиции, на которой требуются высокие тягово-сцепные свойства, — получила протектор увеличенной ширины с улучшенной конструкцией блоков и ламелей. Оптимизированная структура каркаса в сочетании с наибольшей (в сравнении со стандартными шинами аналогичного применения) глубиной протектора (23,1 мм) обеспечивает шине не только оптимальное пятно контакта, но и высокую ходимость. Ко всему прочему в свойства протектора, плечевых зон и боковин заложены особые демпфирующие свойства. После комплексных испытаний в Европе были получены положительные отзывы от водителей о комфорте и низком уровне шума. Новинка представлена на российском рынке в двух типоразмерах: 315/80R22.5 с индексом нагрузки 156/150 и 315/70R22.5 с индексом нагрузки 152/148.

Шина Giti GDR621 для ведущей оси имеет плотный рисунок протектора и большую степень ламелизации. На схеме: скошенные стенки канавок с множеством выступающих пилообразных краев создают дополнительные кромки зацепления с дорогой

Модель GSW226 для рулевой и прицепной осей, рассчитанная на применение на заснеженных, обледенелых и мокрых дорогах, также получила особый рисунок протектора с большим количеством ламелей. Пять продольных канавок глубиной 16,8 мм обеспечивают превосходную передачу боковых усилий для уверенной управляемости в зимнее время: скошенные стенки канавок с множеством выступающих пилообразных краев создают дополнительные кромки зацепления с дорогой. В свою очередь широкие ребра в плечевых зонах создают оптимальную курсовую устойчивость и поддерживают повышенный комфорт в движении. Новинка отличается сниженным уровнем шума: две черные звуковые волны в маркировке соответствуют будущему ограничению в Европе. Шины GSW226 предлагаются в четырех типоразмерах: 315/80R22.5, 315/70R22.5, 385/65R22.5 и 385/55R22.5. Значение индекса нагрузки варьируется от 156/150 (в размерности 315/70R22.5) до 164 (385/65R22.5).

«Результаты тестов, проведенных компанией Giti на полигоне в Ивало (Финляндия) подтвердили значительное превосходство характеристик шин GSW226 и GDR621 над показателями отраслевых норм, заложенных в так называемый «снежный индекс», соответствие которому проверяется при сертификации шин для получения маркировки 3PSMF», — говорит Кирилл Барановский, технический менеджер по развитию бизнеса Giti Tire.

Шина Giti GSW226 может устанавливаться на позиции рулевой и прицепной оси

Довести конструкцию шины до нужных кондиций — сложная задача. Другой немаловажный аспект — обеспечить сохранение этих кондиций в процессе эксплуатации. Одна из ключевых особенностей зимних грузовых шин — стабильность свойств, удовлетворяющих маркировке «три горных пика со снежинкой» даже при 50 % износе. Собственно, именно это и позволяет водителям уверенно чувствовать себя на дороге, а транспортным компаниям — выполнять свою работу в любое время года.

Зимние шины дороже, чем обычные всесезонные. Этот факт верен только для закупочной цены, что часто является определяющим показателем при выборе «обуви» для грузовика. Между тем, если рассмотреть структуру затрат автопарка более широко, можно обнаружить сразу несколько зон влияния эксплуатации зимних шин. Они, например, могут повлиять на снижение расходов на ГСМ, которые составляют порядка 30 % обычных затрат автопарка. Каким образом? Дело в том, что правильные шины позволяют сократить так называемую эксплуатационную пробуксовку и за счет лучшего сцепления на любом покрытии не допускать снижение скорости на подъемах. А если парк работает эффективно, то укорачивается время рейса. Учтем еще снижение аварийности и получим экономию на ремонтах и страховых премиях. В общем, при правильном подсчете получается, что шины напрямую или косвенно влияют более чем на половину всех операционных расходов автопарка. Словом, есть над чем задуматься.

Глобальная компания Giti Tire со штаб-квартирой в Сингапуре занимается производством шин более 60 лет, став одним из крупнейших мировых шинных производителей, обслуживающих заказчиков более чем в 130 странах. В составе компании семь научно-исследовательских и испытательных центров (в Германии, США, Китае, Индонезии, Великобритании, Испании), семь производственных площадок с годовым объемом выпуска более 111 млн шин и 11 офисов. Штат компании по всему миру составляет более 33 000 сотрудников. Эффективная работа и широкая дилерская сеть (65 000 точек продаж более чем в 130 странах) обеспечили Giti репутацию бренда, воплощающего качество, безопасность и высокие потребительские свойства.

КИРИЛЛ БАРАНОВСКИЙ / ТЕХНИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖЕР ПО РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА GITI TIRE

В составе компании на данный момент по всему миру семь научно-исследовательских и испытательных центров. Эти учреждения работают в тесной связке, обмениваясь идеями и разработками. И все последние модели, которые выходят под брендом Giti, разрабатывались специально для Европы, при участии европейских инженеров.

Зимняя шина Giti GSW226 для рулевой и прицепной оси разработана с фокусом на работу по дорогам, когда часто встречается снег и даже лед. При этом она приспособлена для эксплуатации в изменчивых условиях, когда перевозчикам приходится из более теплого региона переезжать в холодный. Модель получила особый рисунок протектора с большим количеством ламелей и специальный состав резиновой смеси. Протекторная смесь GSW226 была пересмотрена по связи полимеров и наполнителей для оптимальной работы как в зимних, так и во всесезонных условиях. При этом шина хорошо переносит негатив, который зачастую встречается на российских дорогах: ямы, выбоины, камни, колейность и прочее. Добавлю: на все импортируемые в Россию шины компания Giti поддерживает гарантию.

Характеристики зимних шин Giti

МодельРазмерностьИндекс нагрузкиРазмер ободаУровень шума, дБ(А)Индекс сцепления с мокрым покрытием*Топливная экономичность*
GDR621315/80R22,5156/1509,0075ВD
GDR621315/70R22,5154/1509,0075ВЕ
GSW226315/80R22,5158/1509,0072BD
GSW226315/70R22,5156/1509,0072ВD
GSW226385/65R22,516411,7572BD
GSW226385/55R22,515812,2573BD

*Европейская система маркировки.

Автор фото: 

Giti

Tue, 21 Nov 2017 11:08:24 +0000
УАЗ ПРОФИ. Заочный спор

«УАЗ ПРОФИ» (УАЗ-236021). Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: сентябрь 2017 г. Цена: от 749 000 руб.

История противостояния относится еще к «совковскому» периоду, когда партией и правительством была поставлена задача создать семейство полуторатонных грузовичков, включая и цельнометаллический фургон. Тогда по ряду причин ульяновцы оказались впереди, получив исходный продукт от НАМИ в виде прототипа НАМИ-0267 (1984). Завод доводил конструкцию УАЗ3727 вплоть до 1986 года. Однако в те времена заводу эта машина была не нужна. Проект передавался от завода к заводу: КиАЗ-3727, БАЗ-3783, Lublin (Польша). К тому же затем произошел распад Союза. А там и вовсе наступил период безвременья.

В интерьере прослеживается все тот же «Патриот»

В 1994 году пальму первенства перехватил ГАЗ. Сначала появилась «ГАЗель», вслед за ней и «Соболь». Последний явно вторгался в нишу ульяновцев.

Стараясь сохранить за собой хоть какую-то часть сегмента, на УАЗе разработали небольшой фургончик УАЗ-3165 «Симба» (1999). Но с ним как-то все сразу не заладилось. Не то денег не было, не то стратегия завода не была выстроена должным образом. Не помогла и реинкарнация в виде УАЗ-3165М в 2003 году.

Лакомый кусок пирога так и остался за нижегородцами, которые его еще более сдобрили появлением «ГАЗели NEXT».

Трехместной кабину можно назвать с большой натяжкой

Теперь вот «УАЗ ПРОФИ». Машина входит в сегмент коммерческих авто полной массой до 3,5 т, где лидерство держит «ГАЗель» с сотоварищами. Вряд ли «УАЗ ПРОФИ» окажет им значимую конкуренцию. Слишком различны по сути два эти автомобиля. Однако с появлением полноприводной версии все может оказаться не таким однозначным.

КОНСТРУКЦИЯ

Итак. «УАЗ ПРОФИ» — новый продукт в сегменте легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны, разработанный якобы с учетом пожеланий владельцев транспортных средств этого сегмента. Ключевыми преимуществами новой модели «УАЗ ПРОФИ», по замыслу разработчиков, являются грузоподъемность, мощность в сочетании с топливной  эффективностью, уровень комфорта легкового автомобиля и проходимость на уровне других моделей УАЗ.

Это не только полочка для бумаг, но и «захват» для среднего пассажира

В семейство «УАЗ ПРОФИ» будут входить машины как с задним приводом, так и с полным. Предусмотрена установка однорядной или двухрядной кабин, а также весьма широкий спектр всевозможных надстроек.

Рассмотрим машину в деталях на примере грузовичка с однорядной кабиной, задним приводом и бортовой платформой. Автомобиль создан на удлиненном «уазовском» шасси. Своего рода удлиненная и усиленная версия «УАЗ КАРГО». Бортовая платформа может быть стандартной (3089х1870 мм, на 4 палеты) или широкой (3089х2060 мм, на 5 палет). Борта могут быть как стальными, так и алюминиевыми. Напольное покрытие выполнено из водостойкой ламинированной фанеры с сетчатым противоскользящим покрытием. Предусмотрены 4 напольных петли для крепления груза и 2 дополнительные на передней усиленной стенке. Передний борт не съемный, с защитной решеткой, усиленной трубами, служит опорой для длинномерного груза до 6 м. Петли бортов оцинкованные. Предусмотрен разборный каркас для установки тента. Причем тент съемный, со светопроникающим белым верхом. Вместимость стандартной платформы с тентом 9,4 м3, широкой — 10,1 м3.

USB-разъем в бардачке не будет лишним

Автомобили оснащаются новым поколением бензинового двигателя Заволжского моторного завода, хорошо зарекомендовавшим себя в эксплуатации на отечественных коммерческих автомобилях. ZMZ-PRO развивает мощность до 150 л. с. Агрегатируется с адаптированной под коммерческий транспорт КП корейского производства.

Шасси рамной конструкции. Передняя подвеска пружинная, зависимая, со стабилизатором поперечной устойчивости. В ней применены поворотные кулаки новой конструкции для снижения радиуса разворота. Задняя подвеска также зависимая, рессорная — однолистовая, с подрессорником. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные.

Славные зеркала, за что разработчикам большое спасибо

Новая модель «УАЗ ПРОФИ» сохранила основные преимущества бренда УАЗ, такие как проходимость и адаптированность к сложным дорожным и климатическим условиям эксплуатации. При этом новый коммерческий автомобиль имеет неплохой уровень комфорта: эргономичное рабочее место, улучшенную шумоизоляцию в кабине, интуитивно понятное расположение органов управления и современное оснащение. Все это, по мнению маркетологов из Ульяновска, должно создавать ощущение присутствия в легковом авто. Естественно, присутствуют и современные системы пассивной и активной безопасности. Капотная компоновка призвана обеспечить дополнительную степень защиты водителя и пассажиров.

«УАЗ ПРОФИ» в комплектации «Стандарт» оснащается системой ABS + EBD, подушкой безопасности водителя,  электростеклоподъемниками, салонным фильтром, центральным замком, боковыми зеркалами с обогревом и электрорегулировкой.

Так задний противоподкатный бампер должен быть или нет? Без оного задний противотуманный фонарь погибнет в первую очередь

Комплектация «Комфорт», за доплату в 50 000 руб., предлагает повышенный уровень комфорта и включает в себя кондиционер, охранную сигнализацию с дистанционно управляемым центральным замком, противотуманные фары, регулировки сиденья водителя по высоте подушки и поясничному подпору, аудиосистему (MP3/USB) c двумя динамиками, зимний пакет с электрообогревом ветрового стекла по всему периметру, подогревом сидений, аккумулятором повышенной емкости 75 А.

За дополнительную плату можно приобрести: блокировку заднего дифференциала, зимний пакет (для комплектации «Стандарт»), систему помощи при парковке, современную мультимедийную систему с 7-дюймовым интерактивным экраном и возможность интеграции навигационной системы.

РЕАЛИИ

Перед поездкой осматриваем машину со всех сторон. Явного отторжения она не вызывает. Просто увеличенный в размерах «УАЗ КАРГО». На водительской двери красуется надпись PROFI. Такой же надписи на пассажирской двери обнаружено не было. Неужели решили сэкономить?

Неплохая задумка с полупрозрачным верхом тента. Во всяком случае, в темноте ползать не придется

Идем дальше. Помнится, на «ГАЗели» всегда имелся противоподкатный бампер. Здесь почему-то его нет. Внедорожникам не положено? И еще. Противотуманный фонарь  подвешен так, будто он должен быть первым, кого принесут в жертву. Крепление запаски таково, что без гаечного ключа лезть под машину не имеет никакого смысла. Совершенно случайно под задним номерным знаком обнаруживается «рундучок» для нехитрого шоферского инструмента. Предусмотрены и скобы для замочка.

Задний борт снабжен не просто защелками, а защелками с фиксаторами. Ко всему прочему на нем предусмотрена металлическая скоба. При откинутом борте она становится удобной подножкой для доступа в грузовую платформу.

Этот ящик для инструмента был обнаружен совершенно случайно

Задний полог тента фиксируется снизу с помощью шнура и крючков на борте. Сбоку предусмотрены по два ремешка, продеваемых через скобы. Для откидывания полога необходимо потянуть за специальные ремни с обеих сторон. Задумка, может, и хорошая, но реально позволяет поднять полог только на половину проема. Внутри, вверху, обнаруживаем полупрозрачные вставки в тенте. В принципе, достаточно функционально.

Завершая обход, обращаем внимание на заливную горловину топливного бака. От места, где установлена пробка, до самого бака идет гофр. Не знаю, кому как, а у меня такая конструкция вызвала массу вопросов.

Перемещаемся в кабину. Как явствует из буклета, в однорядной кабине могу разместиться три человека. Это заявление следует признать от лукавого. Если на небольшое расстояние, то неудобство пережить можно. В противном случае средний пассажир будет постоянно мешать переключению передач. Так что по факту — двухместный.

По всей вероятности, новая панель перекочевала с «Патриота», как и весь остальной антураж. Так что здесь практически ничего нового обнаружено не было. Из достоинств следует отметить бортовой компьютер, магнитолу, розетку на 12 В и USB-разъем в бардачке. Потолочная консоль для документов также в плюсе. Ко всему прочему она может служить дополнительным элементом поддержки для руки при движении втроем. В качестве зачета следует отметить и бокс под подушкой пассажирского сиденья.

Под пассажирским сиденьем имеется бокс для личных вещей

Минусы тоже есть. Как ни старались найти, но в бортовом компьютере не обнаружилось данных о расходе топлива. Слишком заумной показалась пиктограмма на клавише обогрева зеркал заднего вида.

В ПУТЬ

Привыкать к машине практически не пришлось, что называется сел да поехал. Тем более что регулировок по подгонке рабочего места вполне хватало. В этом плане следует отметить солидные лопухи зеркал заднего вида, рассчитанные с запасом на разного вида надстройки. К тому же они были еще и с сервоприводом.

Металлическая скоба на заднем борту позволяет без труда залезть в кузов

Ходы в коробке передач если и не идеальны, то вполне приемлемы. Машина может держаться в плотном потоке, несоздавая ни кому проблем. Единственное, что немного раздражало, так это вибрация на холостом ходу. Она видна на руле и зеркалах.

По мере вкатывания была отмечена неплохая маневренность. Вроде бы как где-то и нельзя было развернуться в один присест, ан нет — пожалуйте.

Мощности 150-сильного мотора ZMZ-PRO вполне достаточно. Однако дизелек на его месте был бы куда уместнее

Плавность хода и управляемость также можно признать приемлемыми.

ДЛЯ КОГО

С моей точки зрения, «УАЗ ПРОФИ» — машина не для города. Скорее, это средство для доставки грузов из города за его пределы, где с дорогами не все хорошо. Согласитесь, капотная машина в городской толчее, где каждый сантиметр на счету, — если не нонсенс, то, по крайней мере, удивление. В общем, региональный развозной грузовичок.

А вот эта конструкция очень не понравилась с точки зрения безопасности. Так и просится на это место боковая защита, свойственная большим грузовикам

Бензиновый двигатель также не добавляет особых плюсов этой машине, для грузовичка хороший задел по крутящему моменту — дело первостепенное.

И вот тут мы подходим к главной вещи — приводу. С появлением в ближайшее время полного привода машина вполне может составить конкуренцию «ГАЗели БИЗНЕС» с аналогичной трансмиссией. Причем УАЗ будет в более выигрышной ситуации за счет односкатной ошиновки колес и лучшей развесовки по массе. Добавьте сюда клиренс в 210 мм и возможность преодолевать брод глубиной до полуметра. Причем в этой ситуации дизельный двигатель был бы еще предпочтительней.

В конечном итоге выбор за покупателем, ведь это он будет голосовать своим рублем — быть машине на рынке или нет.

  • Хорошая маневренность, отменный обзор за счет больших зеркал заднего вида, проходимость
  • Отсутствие дизельного двигателя, нет заднего противоподкатного бампера

Технические характеристики «УАЗ ПРОФИ» (УАЗ-236021)

Снаряженная масса, кг1990
Полная масса, кг3500
Объем грузового отделения, м39,4 (с тентом)
Объем топливного бака, л68
Двигатель
типбензиновый, рядный, 4-цилиндровый
рабочий объем, см32693
мощность, л. с. при мин-1150 при 5000
крутящий момент, Нм при мин-1235 при 2650
Коробка передачмех., 5-ступенчатая
Подвеска
передняязависимая, пружинная
задняязависимая, рессорная
Тормоза
передниедисковые
задниебарабанные
Размер шин225/75R16C
Цена
Базовая, руб.от 749 000
Сервис
Заводская гарантияна автомобиль — 4 года или 150 000 км, от сквозной коррозии — 6 лет или 150 000 км, на двигатель — 4 года или 200 000 км
Межсервисный пробег, км15 000
Конкуренты
4х2 — нет, 4х4 — ГАЗ-33027 «ГАЗель БИЗНЕС»

Автомобиль предоставлен автосалоном «УАЗ Максимум».

Автор фото: 

Игорь Кузнецов

Tue, 21 Nov 2017 11:08:14 +0000
Прощай, маршрутка: как изменилась столичная сфера пассажирских перевозок

УПОРЯДОЧИТЬ ХАОС

Первые частники, занимающиеся перевозками пассажиров, появились в Москве в 1993 году. Тогда они компенсировали нехватку муниципальных автобусов. Но рынок развивался хаотично. Порядок власти города попытались навести в 1998 году, закрепив за перевозчиками определенные маршруты. И только в 2006 году по постановлению правительства Москвы с частными перевозчиками впервые заключили договоры об оказании транспортных услуг сроком на пять лет. Все существующие маршруты были занесены в единый реестр.

Однако столичный рынок частных перевозок обретал цивилизованные черты медленно. Тарифы в маршрутках были выше, чем в муниципальном транспорте, а в борьбе за пассажиров водители нарушали скоростной режим. Ведь главное было быстрее попасть из точки «А» в точку «Б». Водители зачастую останавливались в неположенных местах, а также «щекотали» нервы пассажиров, собирая с них деньги, подолгу не глядя на дорогу. К тому же техосмотр такие маршрутки проходили далеко не всегда вовремя. Игнорировался медосмотр водителя, а страхованием жизни и здоровья пассажиров частники и вовсе пренебрегали.

— До реформы в Москве была распространена ситуация, когда один маршрут одновременно обслуживали несколько перевозчиков. Это могли быть и полностью нелегальные компании, которые самовольно определяли маршруты и по желанию изменяли их, — рассказал и. о. руководителя ГКУ «Организатор перевозок» Павел Павлов. — Поэтому фактическое количество маршрутов, существовавших ранее, назвать сложно — многие из них обслуживались нелегально, возникали и исчезали стихийно.

ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР

Реформа в сфере маршрутных перевозок стала финишем почти для 60 компаний, работающих на этом рынке. Право возить пассажиров получили только те игроки, которые стали победителями аукционов и заключили договор с государством. И тем самым согласились работать прозрачно и по единым стандартам. Теперь город сам разрабатывает маршруты и собирает плату за проезд.

В прошлом году Москва разыграла 63 конкурса на право обслуживать пассажиров по новым стандартам. Победителями стали восемь компаний, которые подтвердили свое соответствие заявленным требованиям.

Как сообщалось в прессе, общая сумма лотов, которые разыграли на конкурсе, составила порядка 47,5 млрд руб. По итогам аукциона, к осуществлению перевозок в Москве вместо работавших ранее 67 фирм были допущены всего 8: «Автолайн», Таксомоторный парк №20, «Гепарт», «Альфа грант», транспортная компания (ТК) «Рико», «Гортакси», «Автокарз» и «Транс-вей».

В компании «Организатор перевозок» разъяснили, по какой системе частники зарабатывают после реформы. Перевозчики, обслуживающие пассажиров по государственным контрактам, получают от города ежемесячное вознаграждение. Сумма выплат зависит от маршрутов, на которых работает перевозчик: их количества, протяженности, интервалов движения и т. д. Такая система оплаты обеспечивает компаниям стабильное финансирование в течение пяти лет, позволяя перевозчикам сконцентрироваться на качестве услуг.

Также по итогам работы за каждые полгода добросовестным перевозчикам предоставляются субсидии на оплату лизинга. Чтобы получить компенсацию, компании должны предоставить в департамент транспорта заявку и пакет документов, отражающий расходы на лизинг. После проверки документации комиссия принимает решение о возмещении перевозчикам части финансовых затрат.

ЕСТЬ ЛИ ДЕФИЦИТ?

После реформы в прессе и соцсетях появились сообщения о том, что наземного транспорта стало не хватать. Так, прошлой зимой было немало жалоб мерзнущих на остановках пассажиров. Сообщалось, что время ожидания увеличилось. В Московском транспортном союзе ранее приводили данные о том, что количество автобусов в городе уменьшилось в 2,5 раза. При этом власти более чем в 2 раза  сократили количество маршрутов — вместо 509 их стало 211. Ощущается ли до сих пор дефицит наземного транспорта?

Количество компаний действительно сократилось. В компании «Организатор перевозок» подтвердили, что на сегодняшний день в Москве легально работают 8 частных перевозчиков, а также то, что маршрутов — 211 в девяти округах Москвы. Наибольшее количество маршрутов проходят в Юго-Восточном (38 маршрутов), Северном (29) и Северо-Восточном (29) округах, добавили в компании. На данный момент маршруты частных перевозчиков охватывают все округа Москвы, кроме Зеленограда и ТиНАО.

Таким образом, частные перевозчики обслуживают 30 % городских маршрутов, на остальных работает ГУП «Мосгортранс» (такое же соотношение было и до реформы).

Однако, согласно пояснениям «Организатора перевозок», реформа привела не к бездумному сокращению, а к оптимизации. В департаменте транспорта Москвы в ходе подготовки к реформе провели анализ существующей маршрутной сети города. В итоге все уникальные коммерческие маршруты сохранены, заверяют московские власти. Оптимизированы только маршруты, которые дублировали уже существующие рейсы городского перевозчика Мосгортранс и частных компаний по госконтрактам. Количество транспорта было рассчитано так, чтобы автобусы справлялись с пассажиропотоком.

По данным московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД), на территории, прилегающей к ТПУ Войковская, Киевская, Коломенская, Молодежная, пр-т Вернадского, Щукинская, Царицыно и Выхино, за год средняя скорость движения увеличилась на 5 %. При этом интенсивность движения увеличилась в среднем на 7 % (наибольшее увеличение отмечено вблизи ТПУ Царицыно — +9 %). Сыграл роль тот факт, что рядом с крупными ТПУ были ликвидированы места концентрации нелегальных автобусов, которые зачастую нарушали ПДД и были причиной заторов и аварий.

ЛЮДЕЙ УСЛЫШАЛИ

В «Союзе пассажиров» сообщили, что недостатки, допущенные в начале реформы, исправляются: департамент транспорта занимается их устранением с учетом мнения общественности.

Работу каждого маршрута контролирует штаб, в который входят представители всех городских перевозчиков, а также специалисты по проектированию и развитию маршрутной сети из ГУП «Мосгортранс НИИ проект». По данным Мосгортранса, количество обращений пассажиров по качеству работы перевозчиков с начала года уменьшилось в 2,5 раза.

Обращения граждан анализируются ежедневно, по возможности в работу новых маршрутов вносятся необходимые корректировки. Специалисты проверяют запросы пассажиров — рассматривают возможность изменения трасс маршрутов и ввода дополнительных остановок, которые помогут сформировать удобную маршрутную сеть.

На данный момент по просьбам пассажиров изменено расписание на 144 маршрутах частных перевозчиков. За время работы штаба на 62 маршрутах разработано более удобное расписание, на 55 — по запросам пассажиров изменена трасса, добавлено 27 новых остановок. Таким образом, маршрутная сеть наземного транспорта оптимизируется под запросы москвичей.

ПО НОВЫМ ПРАВИЛАМ

Главным следствием реформы для москвичей стало повышение комфорта и безопасности. Перевозчикам, согласно условиям контрактов, пришлось полностью обновить свои парки: было закуплено около 2 тыс. автобусов разной вместимости, которые распределились по маршрутам в зависимости от пассажиропотока.

По данным департамента транспорта, частные перевозчики инвестировали около 10 млрд руб. в обновление подвижного состава. На реализацию новой транспортной модели правительство Москвы выделило более 52 млрд руб.

Одним из следствий реформы стало повышение вместительности маршрутных микроавтобусов. Количество пассажирских мест увеличилось на 30 %, а на многие маршруты частные перевозчики впервые вывели автобусы большой вместимости, рассчитанные на перевозку до 100 человек. Требованием стало соответствие экологическим классам Евро-4 и Евро-5. Все автобусы теперь оснащены электронными табло с бегущей строкой, информирующей о времени, температуре в салоне и остановках. Для слабовидящих пассажиров установлены автоинформаторы. Обязательными стали система ГЛОНАСС и климат-контроль. Температуру в салоне осенью и зимой предписано поддерживать на уровне не менее 12 градусов, а весной и летом — не более 25 градусов). Кроме того, автобусы большой вместимости оснащены автоматической системой пожаротушения, а небольшие — оборудованы огнетушителями.

Как сообщают в Мосгортрансе, на самых популярных маршрутах автобусы большой и средней вместимости приспособлены для маломобильных граждан и пассажиров с колясками (оборудованы пандусами).

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Строгие требования предъявлены и к качеству оказываемых услуг — это соблюдение расписания движения, трассы маршрута, посадка/высадка пассажиров только в установленных местах. Все это контролируется с помощью системы ГЛОНАСС.

Перевозчиков проверяют по 27 параметрам. За нарушения начисляют штрафные баллы, которые скажутся на оплате работы компании по итогам месяца.

Комиссия ГКУ «Организатор перевозок» отслеживает, как автобусы проходят технический осмотр, проверяют готовность водителя работать на линии (наличие билетов, валидатора, необходимых документов для работы на транспорте). Особое внимание уделяется медицинскому осмотру водителей. Оценивается и организация работы автопарка: организация пропускного режима, наличие и функционирование автомойки и ремонтной зоны.

Водителей для новых автобусов отбирают с помощью специального сервиса. В систему занесено более 21 тыс. водителей, которые работают у частных перевозчиков и ГУП «Мосгортранс». В программе указаны предыдущие места работы водителя, причины увольнения, полученные штрафы ГИБДД, участие в ДТП. Также работодатели могут посмотреть данные о прохождении медосмотров.

ЕЗЖАЙ, ПОДЕШЕВЕЛО

Классический призыв «передайте за проезд» ушел в прошлое. Теперь каждый автобус оснащен валидатором, который принимает билеты «Тройка», «Единый», ТАТ или «90 минут» и социальные карты, водитель имеет право продавать на месте билеты на одну поездку.

Проезд в новых автобусах теперь дешевле, чем был в маршрутных такси, особенно при использовании проездных на большое количество поездок (до реформы поездка стоила 35 руб., сейчас по билету ТАТ на 60 поездок цена одной — 19,2 руб.). Выбрав оптимальный тариф, пассажир теперь может экономить до 40 % от годовой стоимости проезда (при двух поездках каждый будний день — маршрут работа — дом, типичный для каждого москвича).

ОСТОРОЖНО, НЕЛЕГАЛ

Негативным следствием реформы стал тот факт, что 59 фирмам и индивидуальным предпринимателям пришлось прекратить свою работу на городских маршрутах.

Некоторые попытались работать нелегально. Однако это оказалось чревато: размер штрафа за нарушения пассажирских перевозок зависит от типа нарушения и может достигать 1 млн руб.

С нелегалами активно боролись. В итоге в черте города удалось добиться практически полной ликвидации нелегального сектора перевозок.

Более 3 тыс. автобусов арестовано за нарушения транспортного законодательства с начала года. Значительная часть из них — транспорт нелегальных перевозчиков, который не соответствует требованиям безопасности и комфорта поездки.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как показывает практика внедрения новой модели наземного транспорта в Москве, уровень транспортного обслуживания на маршрутах коммерческих перевозчиков вырос. На это указывают проведенные исследования:

  • в 2,5 раза вырос пассажиропоток на автобусах частных перевозчиков;
  • доля льготных пассажиров составляет около 40 %;
  • около 1 млн пассажиров пользуются маршрутами новой модели по будним дням.

И главное, москвичи поддержали решение города о переходе на новую систему. Уже в ходе первого года после обновления жители столицы высоко оценили нововведения на наземном городском транспорте. Независимый опрос пассажиров Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) в сентябре 2016 года показал, что 75 % респондентов заметили удобство оплаты проезда (действие городских билетов), комфорт в пути (удобные сиденья, меньше шума, работает кондиционер). При этом 78 % высоко оценили состояние и удобство транспорта.

ЭКСПЕРТ

Оценить реформу «Автопарк» попросил председателя «Союза пассажиров» Кирилла Янкова.

— В целом правильным ли было решение пересадить москвичей на маршрутки, которые работают по единым правилам под эгидой городских властей?

— Слово «маршрутки» пора забыть — их давно уже нет, а есть автобусы разной вместимости. Решение, безусловно, правильное, в цивилизованном городе весь транспорт должен работать по единым правилам в единой тарифной системе. Недостаток — не договорились с областью, потому что областные маршруты (а они могут и внутри Москвы кого-то перевезти, границы ведь причудливы) по этим правилам и в московской тарифной системе не работают.

— На ваш взгляд, создала ли реформа проблемы с транспортной сетью? Зимой было немало сообщений в СМИ и соцсетях о том, что москвичи мерзнут на остановках по 20 минут, ожидая транспорт после исчезновения привычных маршруток…

— Конечно, никакая реформа не обходится без недостатков, и эта тоже. Кое-где пассажирам удобнее автобус малой вместимости, но каждые 5 минут, а не большой автобус раз в 20 минут, хотя формально они перевозят одно и то же число пассажиров. Надо сказать, что весь год департамент занимался устранением разного рода недостатков, причем нас (и других представителей общественности) слышали.

— Есть ли данные, куда делись частники, которые не «потянули» новые условия и вынуждены были покинуть систему маршрутных перевозок?

— Часть перевозчиков ушли работать в область, другие работают под видом «заказных» рейсов, хотя являются регулярными маршрутами, воспользовались этой лазейкой.

— Эффективно ли с город борется с нелегалами? Какие дополнительные меры нужны?

— С нелегалами борются в целом эффективно, но несколько маршрутов продолжают работать. Особенно это касается так называемых «заказных» перевозок. Во-первых, нужны четкие законодательные критерии, позволяющие отделить по-настоящему заказные перевозки от фиктивных, по сути маршрутных. Во-вторых, необходимо наличие технических средств, чтобы камеры фиксировали, сколько раз в сутки или в неделю один и тот же автобус проехал по одному и тому же маршруту, и нужна правовая база для того, чтобы такая фиксация имела значение как доказательство. В-третьих, нужно более активное участие полиции — активное, но аккуратное, чтобы пассажиров «нелегала» не высаживали посреди маршрута.

Автор фото: 

департамента транспорта Москвы

Tue, 21 Nov 2017 11:06:19 +0000
Новинки для аграриев: премьеры выставки «Золотая осень»

«Кировец» К-424 — пионер в серии К-4, куда будут входить компактные трактора 3 и 4 тягового класса Петербургского тракторного завода

В первых числах октября один из павильонов ВДНХ по традиции превратился в гигантскую машинно-тракторную станцию. На выставке «Золотая осень» можно увидеть тракторы, комбайны, прицепную технику, дождевальные машины, а также различные сервисные решения.

Весьма достойно выглядела продукция сельскохозяйственного назначения, представленная компаниями из России и стран ближнего зарубежья. Самые впечатляющие экспозиции с новинками представили такие гиганты, как «Агромашхолдинг», «Казаньсельхозмаш», «Ростсельмаш», Петербургский тракторный завод, компания «Ярославич».

Сельскохозяйственный полуприцеп ПСП-20 «Гигант» выпускается компанией «Ярославич»

Петербургский тракторный завод представил недавно запущенную в производство модель колесного трактора «Кировец» К-424 с 240-сильным двигателем ЯМЗ53625 экологического класса Stage IIIa. Машина оснащена автоматической КП с электрогидравлическим переключением. Мощная гидравлика рабочего оборудования К-424, маятниковое прицепное устройство, мультилифт, регулируемый по высоте, задняя сельхознавеска категории III обеспечивают трактору агрегатирование с современными и перспективными орудиями. Производственная компания «Яросла вич» представила трехосный сельскохозяйственный полуприцеп с возможностью подпрессовки и горизонтальной разгрузкой ПСП-20 «Гигант». Его грузоподъемность составляет 20 т, вместимость кузова — 65 м3. Полуприцеп может применяться круглогодично для перевозки различных сельскохозяйственных грузов, а также для внесения в почву твердых органических удобрений.

Многоцелевой вездеход МКМ-1905 Липецкого завода малых коммунальных машин оснащен гидрообъемной трансмиссией

Красногорское предприятие «Исток» показало мобильную холодильную камеру (мод. 3791Т2) на базе одноосного прицепа. Транспортное средство предназначено для транспортировки и хранения грузов со специальными температурными условиями. Корпус фургона выполнен по сэндвич-технологиям с облицовкой из оцинкованной стали. Cнаряженная масса полуприцепа с холодильной установкой составляет 550 кг, а разрешенная полная масса не превышает 750 кг.

Алтайский шинный комбинат привез в Москву гамму продукции сельскохозяйственного назначения

Под девизом «Российским урожаям — новые технологии» Липецкий завод малых коммунальных машин представил вездеход для сельского хозяйства. Многоцелевая комбинированная машина МКМ-1905 («Мурашка») на шинах сверхнизкого давления с колесной формулой 6х6 оснащена гидрообъемной трансмиссией Danfoss. Гидрообъемное управление поворотными передним и задним мостами предусматривает возможность движения «крабовым ходом». Универсальный надрамник позволяет адаптировать к носителю различные виды сельскохозяйственного оборудования. Алтайский шинный комбинат (марка Nortec) в этом году впервые принял участие в «Золотой осени». Шинники из Барнаула представили как уже пользующиеся спросом популярные образцы продукции предприятия, так и новинки модельного ряда. Особо стоит отметить радиальную шину NorTec TA-01 — самую большую шину сельхозназначения, выпускаемую в России. Модель производится в трех типоразмерах (710/70R38; 520/85R42; 710/70R42) и предназначена для эксплуатации на ведущих колесах тракторов.

Автор фото: 

автора

Fri, 17 Nov 2017 10:35:31 +0000
Газ, вода и экология: что показали на выставках Gas Suf и WASMA

Суммарное число участников Gas Suf и WASMA, собранных под крышей одного из павильонов КВЦ «Сокольники» и прилегающей территории, в этом году превысило 120. Организаторы отчитались о 10 %-ном приросте, но по факту наполнение обеих выставок существенно уступало прежним годам. Самые большие по площади экспозиции развернули автопроизводители, стенды поменьше — поставщики оборудования и сервисных решений. «Автопарк» ознакомился с самыми интересными решениями.

Городской автобус ДВС-4293 «Вихрь» — собственная разработка компании «Д.В.С. Эко»

У входа в павильон — десятиметровый городской автобус ДВС-4293 под названием «Вихрь». Он построен компанией «Д.В.С. Эко» из подмосковного ЛикиноДулево. Это предприятие известно тем, что с 2002 года устанавливает на ЛиАЗы газобаллонное оборудование. Но представленный автобус — собственная разработка компании. Машина большого класса отличается привлекательным дизайном и необычным цветовым решением в сочетании с многофункциональностью и техническими новшествами. Частично низкопольный салон (на заднюю площадку ведут две ступени) вмещает 75 пассажиров. Кабина отделена от салона перегородкой со сдвижной дверью. При этом из-за расположенных справа и слева колесных арок водитель восседает строго по центру, а приборная панель с компонентами Continental его буквально окружает. В заднем свесе располагается 250-сильный газовый мотор Cummins L8.9 GE5260, работающий в паре с АКП Allison T280R. Пять полимерных газовых баллонов (тип 4) общим объемом 1175 л расположены на крыше автобуса и утоплены в салон, что во многом улучшает внешний вид автобуса. Представленный экземпляр прошел сертификацию, и следующим шагом, вероятно, будет серийное производство. Правда, о сроках и объемах пока ничего неизвестно.

«Группа ГАЗ» представила гостям выставки три экспоната. Это серийный образец газового автобуса среднего класса ПАЗ-320412 CNG, уже успевшего завоевать популярность у перевозчиков, активно развивающих парк машин на экологичном топливе, и две новинки спецтехники: ремонтная мастерская и мусоровоз. Специальные автомобили построены на шасси среднетоннажной модели «ГАЗон NEXT CNG» и оснащены 150-сильным газовым мотором ЯМЗ534 CNG экологического класса Евро-5 с потенциалом обеспечения Евро-6. Цельнометаллические газовые баллоны размещены на раме. Надстройка для мусоровоза МК 1441-Г4 изготовлена Ряжским авторемонтным заводом. Объем кузова составляет 9,5 м3, загрузочный бункер вмещает 1,2 м3. Для удаления отходов используется подвижная выгружающая плита.

ПАЗ-320412 CNG, уже успел завоевать популярность у перевозчиков, активно развивающих парк автобусов на экологичном топливе

Другой малотоннажный эко-мусоровоз представил питерский «Автопарк №1 «Спецтранс». Особенность проекта, реализованного на шасси Isuzu, — использование трех видов топлива: дизеля, компримированного природного газа и пропан-бутана. Стоит сделать оговорку. Такая комбинация вряд ли имеет право на жизнь в полном объеме, поскольку наибольший эффект с точки зрения экономии дает сочетание дизеля с метаном (природный газ дает максимальный коэффициент замещения), а не с пропан-бутаном. Представители ООО «Автомобильные газодизельные системы», разработавшие выставочный образец, уточняют, что сделали прототип для демонстрации всех возможностей по переоборудованию грузовиков, находящихся в эксплуатации.

Ремонтная мастерская на базе среднетоннажного «ГАЗон NEXT CNG»

В разделе газозаправочного оборудования самою большую экспозицию представила компания «Русские цилиндры» (СанктПетербург). Гостям выставки была продемонстрирована линейка решений для транспортировки и хранения природного и промышленных газов в компримированном состоянии, реализованных на базе трехосных полуприцепов. Среди экспонатов мобильная газотранспортная система Mobigas и мобильная газотранспортная система Gasliner, позволяющая производить заправку сразу нескольких транспортных средств одновременно.

Мусоровоз УМКА-18 предлагается с дизельным или газовым мотором

И снова мусоровозы. Компания «РариТЭК» (Набережные Челны) представила коммунальную машину УМКА-18. Проект реализован на базе трехосного грузовика КАМАЗ-65115 с дизельным (КАМАЗ-820.60-26) или газовым (Cummins 6ISBe4) двигателем. В последнем случае компримированный природный газ заправляется в 8 баллонов по 100 л, суммарный объем которых в 800 л обеспечивает запас хода в 350 км. Вместимость кузова челнинского мусоровоза 18 м3.

Особенность проекта, реализованного компанией «Автопарк №1 «Спецтранс», — использование трех видов топлива: дизеля, компримированного природного газа и пропан-бутана

Компания Volvo Trucks, дебютант выставки в Сокольниках, представила на своем уличном стенде мусоровоз Zoeller Medium XLSi на трехосном шасси Volvo FM с колесной формулой 6х2. Кузов с задней загрузкой имеет современный дизайн, в надстройке реализовано автоматическое интеллектуальное управление гидросистемой. В силовой линии используется 11-литровый дизель мощностью 330 л. с., сблокированный с 9-ступенчатой механической КП.

Газомоторный мусоровоз МК 1441-Г4 с надстройкой Ряжского АРЗ

В рамках деловой программы мероприятия  состоялось обсуждение инновационных проектов в области расширения использования природного газа в качестве моторного топлива, развитие инфраструктуры АГНКС и АГЗС. По этой теме журнал «Автопарк» планирует отдельную публикацию в следующем номере.

Решение для транспортировки и хранения природного и промышленных газов от компании «Русские цилиндры»

Мусоровоз на шасси Volvo FM 6х2 с оборудованием Zoeller Medium

Автор фото: 

автора

Fri, 17 Nov 2017 10:12:03 +0000
История Peugeot в России. И дольше века...

Первые коммерческие автомобили Peugeot появились в России в самом начале XX века. Знаковым для компании стал 1912 год, когда российское военное ведомство организовало пробег грузовых автомобилей, в котором участвовали два грузовых автомобиля Peugeot Type 505, удостоившиеся высокой оценки. Дела компании в России шли весьма успешно, два фирменных автомобиля появились даже в царском гараже. По состоянию на 1 июля 1917 года в России было официально зарегистрировано 136 автомобилей Peugeot.

В СССР внимание к Peugeot не пропало. В 1920-е годы в МУРе эксплуатировалось около десятка автомобилей Peugeot. А в 1934 году автомобили Я-5 советского производства, оснащенные дизельными двигателями Peugeot CLM — иногда их называли «Лиллуаз» (Lilloise) — приняли участие во втором знаменитом дизельном автопробеге-конкурсе, организованном «Автодором».

В послевоенные годы интерес к продукции Peugeot вышел на качественно иной уровень. Так, например, «Автоэкспорт» удачным сбытом советских автомобилей был во многом обязан дизельным модификациям с моторами Peugeot Indenor на «Волгах», «Нивах» и УАЗах.

Peugeot J7 (1965)

Однако вплоть до «оттепели» автомобили Peugeot в Советском Союзе встречались крайне редко. По мере развития автотуризма, проведения международных выставок, налаживания деловых и культурных связей с Европой, в которых Франция играла одну из первых ролей, профессиональных Peugeot на российских дорогах появлялось все больше. В 70-е — 80-е годы прошлого века автомобили Peugeot стали регулярными гостями на стоянках интуристовских гостиниц. Еще чаще их (особенно коммерческие варианты) можно было встретить в Ленинграде.

В преддверии Олимпиады-80 обсуждался вопрос о поставке в Советский Союз нескольких сотен Peugeot J7 для обеспечения спортивных мероприятий, жизнедеятельности Олимпийской деревни и прочих транспортных нужд. В случае положительного решения французская сторона не только была готова продолжить поставки легких грузовиков, которые в СССР не выпускались, но и построить завод или на имеющихся площадях наладить производство перспективного в то время Peugeot J9. К сожалению, переговоры положительных результатов не принесли.

Peugeot J9 (1980)

В конце 1980-х со стороны Группы PSA (Peugeot, Citroen) последовало еще одно предложение: взамен устаревшей «Волги» производить на базе ГАЗа большой седан — будущий Peugeot 605. Однако и эта идея развития не получила.

Новый виток присутствия Peugeot на российском авторынке произошел в начале 90-х годов. В 1992 году компания открыла свое первое официальное представительство на территории РФ. Уже спустя два года на Московском автосалоне был впервые показан специализированный коммерческий Peugeot Boxer первого поколения. Автомобиль понравился публике, все выставочные экземпляры были распроданы. Было даже оформлено несколько десятков заказов — для тех времен это был невероятный успех.

Несостоявшийся проект по выпуску Peugeot 605 в Нижнем Новгороде

С 1995 года в России начинает формироваться дилерская сеть Peugeot. В первых салонах демонстрировалось лишь небольшое число легковых моделей. Посетители же интересовались и коммерческими моделями. Их продажи были пусть и не часты, но стабильны, что являлось хорошей основой для старта.

С 1998 года популярность коммерческих автомобилей со «львом» на облицовке радиатора вышла на новый уровень. На рубеже 2000-х их продавалось до полутора сотен в год, причем с каждым годом это число увеличивалось в разы.

В XXI веке взаимоотношения Peugeot и российского потребителя оказались на подъеме, а коммерческие автомобили Peugeot стали востребованными в России как никогда. В конце 2008 года, для удовлетворения возросшего спроса, в Москве при поддержке материнской компании был открыт первый в Восточной Европе торгово-сервисный центр коммерческого транспорта Peugeot.

В центре были представлены практически все коммерческие модели французской марки — как поставляемые из-за рубежа, так и доработанные в России на базе грузовых фургонов (микроавтобусы) и шасси (бортовая платформа, мебельный, промтоварный и изотермический фургоны и т. п.). Специалисты центра активно участвовали в программах по переоборудованию автомобилей Peugeot, существенно расширяя предлагаемый потребителям модельный ряд и предлагая решения для большинства транспортных задач.

Результаты не заставили себя ждать. Уже по итогам 2009 года общее число реализованных моделей Boxer, Partner и Partner Origin составило 2436 автомобилей, что в среднем на 12 % выше показателей 2008 года.

Основу корпоративных клиентов Peugeot ныне составляют покупатели коммерческого транспорта, осуществляющие как грузовые, так и пассажирские перевозки. Особенно с появлением микроавтобусов, создающихся несколькими российскими предприятиями на базе грузовых фургонов Boxer, наблюдается устойчивый спрос на них со стороны компаний, занимающихся городскими и междугородными пассажирскими перевозками. Легковые автомобили охотно приобретаются для служебного использования в качестве корпоративных разъездных авто или такси.

В 90-х годах прошлого века в Россию постепенно начали приходить новые модели Peugeot: Boxer (1994), Partner (1996) и Expert (1995)

На сегодняшний день модельный ряд коммерческих авто на российском рынке представляют три модели: флагманский фургон Boxer, новейшая модель Expert и «каблучок» Partner.

К примеру, Peugeot Boxer — прочный, вместительный и долговечный коммерческий автомобиль, способный удовлетворять самые требовательные запросы. Это перевозка объемных грузов, свободное перемещение внутри грузового пространства, а также максимально быстрая и удобная разгрузка. В семействе Peugeot Boxer всегда найдется подходящая модель, которая подойдет для любого вида перевозок.

В 1996 году стартовали продажи фургончика Peugeot Partner — знаковой модели как для европейского, так и российского рынков. При своих небольших габаритах, хорошей маневренности и вместе с тем весьма впечатляющих грузовых возможностях, а также при наличии экономичного дизельного двигателя автомобиль быстро завоевал популярность широкого круга потребителей, заняв достойное место в сегменте «каблуков». Фургончик Peugeot Partner до сих пор остается в России актуальным и востребованным продуктом.

Современный дизайн и оборудование недавно обновленного Peugeot Partner продолжает курс компании на обновление линейки компактных коммерческих автомобилей Peugeot, начавшееся в 2014 году с нового Peugeot Boxer.

Им вторит и новый Peugeot Expert, который появился на рынке в 2017 году. Он является воплощением инициативы бренда по обновлению и развитию предложения Peugeot на рынке коммерческих автомобилей. Peugeot Expert объединил в себе все преимущества новой модульной платформы EMP2: оптимальные габариты и маневренность, функциональность и внушительный объем грузового отсека. Новинка предлагает широкий выбор модификаций для грузовых и пассажирских перевозок. Более того, одними из ключевых преимуществ нового Expert на рынке являются топливная экономичность, высокая маневренность, оптимальная масса и полезная нагрузка для эффективного использования в городских условиях.

Наши дни: Boxer (2014), Expert (2016) и Partner (2015)

На самом деле российский успех коммерческих автомобилей Peugeot, созданных профессионалами для профессионалов, еще впереди. Надеемся, что мы еще увидим множество интересных и функциональных коммерческих автомобилей со «львом» на облицовке радиатора. История продолжается.

Автор фото: 

«Peugeot Россия»

Thu, 16 Nov 2017 08:37:38 +0000
Время, тонны, километры: испытание шин Michelin X TRA Defend

Знаменитый Карагайский карьер близ города Сатка ведет историю с 1900 года. Именно здесь впервые в России началась разработка месторождения магнезита, главного минерала, используемого при производстве огнеупорной продукции. Промышленный объект глубиной 360 м, длиной 1500 м и шириной 1200 м поражает своим масштабом. За время эксплуатации из его контура добыто 118,4 млн тонн магнезита, переработано 188,1 м3 «вскрыши». Сегодня здесь, как и прежде, бурлит жизнь: ведутся горные и вскрышные работы, добываются полезные ископаемые. В извлечении магнезита из земных недр задействовано четыре экскаватора, три буровых станка и два бульдозера.

Для перевозки горной массы используются 55-тонные карьерные самосвалы Caterpillar и 39-тонные шарнирно-сочлененные машины Volvo A40F. О последних сегодня и пойдет наш разговор. 400-сильный турбодизель, 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия, три ведущих моста и четыре блокировки с кулачковой муфтой — все это дает желтым землевозам (так в карьере называют шарнирно-сочлененные самосвалы) потрясающую проходимость. Именно на полноприводные трехосники приходится основная работа в межсезонье, говорят представители «Магнезита». Впрочем, как мы видим, и летом этим машинам хватает работы. Загрузка породы в забое, выезд на поверхность, затем несколько километров по технологической дороге, выгрузка, а потом назад тем же маршрутом. Техника в работе круглые сутки, операторы — по 12 часов. Остановки — только в межсменные интервалы и для планового техобслуживания с интервалом 500 моточасов.

Плечо перевозки горной породы — до 10 км

Нештатных ситуаций в местном управлении механизации стараются избегать, ведь каждая минута простоя тут же сказывается на рабочем процессе всего предприятия. А значит, требуется особый подход и бескомпромиссно эффективные технологии. Разумеется, это касается и шинного хозяйства, занимающего одну из ключевых статей операционных расходов у всех транспортников.

Давление в крупногабаритных шинах — всего 4,6 бара, поэтому большое внимание конструкторы уделяют конструкции боковин

Неудивительно, что именно челябинские горняки первыми в нашей стране проявили интерес к новым крупногабаритным шинам Michelin X TRA De fend. Что же в них особенного по сравнению с моделью-предшественницей Michelin X-Super Terrain, получившей хорошие отзывы в «Магнезите»? Во-первых, увеличенная на 8 % (до 65 мм) начальная глубина протектора Е4. Развитые блоки беговой дорожки не только обеспечивают прочный контакт с любой поверхностью (машина не буксует даже на глине), но и выталкивают застрявшие в канавках куски породы.

Группа компаний «Магнезит» стала первым в России покупателем шин Michelin X TRA Defend

Во-вторых, в зоне протектора стало больше резины. Благодаря этому нововведению ходимость протектора выросла на 15 %.

В-третьих, для шин Michelin X TRA Defend разработан другой каркас — в нем на четверть больше металла, а боковины стали толще на 15 %. Стойкость к порезам и проколам у такого колеса стала значительно выше: по результатам испытаний шина способна выдержать наезд на металлический штырь длиной до 172 мм.

Потенциал шин зависит от корректного монтажа

Наконец, в-четвертых, новая шина отличается более высоким показателем ТКВЧ (тонно-километр в час) — именно он является главным критерием при выборе подобной обувки. Для справки: ТКВЧ представляет собой функцию нагрузки и преодоленного за один час расстояния при температуре окружающей среды 38 °С.

Увеличенная до 65 мм глубина протектора повышает ресурс

У шины Michelin X TRA Defend размерностью 29.5R25, которая рассчитана на 40-тонные самосвалы, показатель ТКВЧ равен 246. У исполнения для 30-тонников (размерность 23.5R25) — 192 TKBЧ.

Стоимость самой дорогой покрышки новой модели достигает 500 тыс. руб. Интересно, каков будет ее ресурс? «Подобная шина в зависимости от конкретных транспортных задач может эксплуатироваться до 16 тыс. моточасов, — рассказывает Юрий Антипов, коммерческий директор подразделения крупногабаритных шин компании «Мишлен» в России. — Впрочем, срок службы шины зависит от многих факторов, в том числе от условий эксплуатации — нагрузки, скорости, состояния дорог. Комбинация этих факторов индивидуальна для каждого предприятия, поэтому невозможно заранее точно определить срок службы шины».

Сочлененные Volvo A40F более приспособлены к бездорожью, чем жесткорамные самосвалы

Потенциал шин зависит и от корректного монтажа. Этот процесс достоин отдельного описания. Размеры, вес, жесткость — вот с чем приходится сталкиваться при работе с крупногабаритной шиной.

Сначала 600-килограмовую покрышку с помощью погрузчика водружают на диск, предварительно смазав борта специальным составом. Затем при помощи специального приспособления (струбцина Schrader) запрессовывают внешнее стопорное кольцо. Далее — подача воздуха. В финале накачанное колесо монтируется на ступицу. Остается только затянуть 18 гаек и откорректировать давление.

Юрий Антипов: «Срок службы шины зависит от условий эксплуатации — нагрузки, скорости, состояния дорог — комбинация этих факторов индивидуальна для каждого предприятия»

Давление в крупногабаритных шинах — всего 4,6 бара. Выше не требуется. Особенность шарнирно-сочлененных самосвалов — отсутствие упругих элементов в задней подвеске. В данном случае вся амортизация происходит за счет шин. Невысокое давление и специальная конструкция боковин обеспечивают шинам Michelin X TRA Defend хорошие амортизирующие свойства. Но недокачивать шины нельзя — это может привести к резкому росту температуры внутри шины и необратимому разрушению элементов каркаса.

Следить за шинным хозяйством эксплуатационнику помогают специалисты компании «Мишлен». Представители регионального дилера приезжают на предприятие 3–4 раза в год. Контролируют условия работы техники, замеряют давление и износ протектора, дают советы, как улучшить ходимость. В свою очередь, данными по эксплуатации шин, в том числе в российских условиях, интересуются инженеры технологического центра Michelin в Ладу и горнодобывающего исследовательского центра в Альмерии (Италия). Эта информация берется за основу при разработке продуктов будущего, позволяющих одерживать новые победы над временем, тоннами и километрами.

А выносливые карьерные шины в компании «Магнезит» будут востребованы еще долго. Только в Челябинской области суммарные запасы магнезита составляют на сегодняшний день более 150 млн тонн.

Автор фото: 

автора

Thu, 16 Nov 2017 08:31:31 +0000
Грузим щебень и песок: ресурсный тест погрузчика SDLG LG952N

Поставщик: компания «Русбизнесавто». Эксплуатационник: ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой». Дата постановки под наблюдение: 26 декабря 2016 г.

Три маневра, шесть взмахов ковша, и вот очередной самосвал КАМАЗ-6520 с горкой щебня над бортами отправляется к загрузочному бункеру бетонного завода. Наблюдение за слаженной работой китайского погрузчика SDLG LG952N, пожалуй, мало кого оставит равнодушным. Утром у нашего подопечного легкая смена. Тяжелее будет вечером, когда настанет черед бункеровки песка — более плотного, чем щебень, материала.

Дизель Weichai в идеальном состоянии

Производительность завода — до 40 тыс. м3 бетона и раствора в месяц. А его потребность по песку и щебню ежемесячно составляет около 60 тыс. тонн. Технике здесь приходится работать по 10–12 часов в смену, без выходных. С момента ввода в эксплуатацию наработка погрузчика SDLG LG952N превысила 2000 моточасов. С чем пришла китайская машина к этому рубежу?

За минувший квартал было проведено два малых техобслуживания (замена моторного масла и фильтров), сумма затрат составила 23 120 руб. Тем временем уже совсем скоро планируется провести расширенное ТО со сменой рабочей жидкости в гидравлике (примерно 240 л), охлаждающей жидкости, диагностикой всех узлов и агрегатов машины. Собственно, это и будет плановой подготовкой к зимней эксплуатации.

В гарантийный период, который составляет три года или 3000 моточасов, все работы с погрузчиком выполняются силами выездной бригады компании-дистрибьютора. По предварительной заявке сервисный автомобиль, укомплектованный необходимым оборудованием и материалами, выезжает к заказчику. Обслуживание выполняется на месте дислокации техники. Потери времени минимальные: продолжительность ТО по такой схеме — всего 2–3 часа.

Таков итог попадания камня в пластиковый корпус фонаря

В целом эксплуатация годовалого погрузчика не доставляет оператору особых хлопот. Ежедневное обслуживание включает проверку уровня масла в двигателе и трансмиссии, а вот смазку через пресс-масленки делают по мере необходимости. Всего на погрузчике около 20 пресс-масленок, но все нижние точки смазки выведены на верхний пояс, и это значительно упрощает шприцевание. Кроме этого, обязанность оператора — следить за давлением в шинах. Его рекомендуемая величина — всего 4,5 бара, но недокачка ускоряет износ протектора. А покрышки на подобную технику очень дорогие — около 40 000 руб. за штуку.

У погрузчиков, работающих со щебнем мелких фракций, очень важно контролировать состояние ковша. Камни, подобно наждачной бумаге, способны быстро привести в негодность зубья и даже переднюю кромку рабочего инструмента. Именно поэтому эксплуатационник изначально заказал ковш не с зубьями, а с ножами. «Ножи приходится менять каждые 3–4 месяца, больше металл не живет, — рассказывает Николай Рук ленок, начальник АТЦ ООО «ИНГЕОКОМ Бетонстрой». — Чтобы удешевить ремонт, мы делаем ножи своими силами из многокомпонентной стали 65Г. Замена ножей трудности не представляет, они крепятся к телу ковша обычными болтами».

При работе со щебнем стальные ножи ковша изнашиваются быстро

Расход топлива погрузчика не выходит за рамки установленных на предприятии норм. По факту машина расходует 8–13 л/ч, в зависимости от того, с каким материалом работает — щебнем или песком. 220-сильный турбодизель Weichai, спаренный с двухдиапазонной гидромеханической трансмиссией, неприхотлив и отличается вполне умеренным (если сравнивать с прочими иномарками, работающими на объекте) аппетитом. Данные по расходу топлива выдает система онлайн-мониторинга — такое решение используется на всех машинах эксплуатационника. Кстати, при монтаже означенной системы специалистам пришлось изрядно повозиться с датчиком: специальная форма бака создавала трудности для правильной тарировки. У топливного бака этой машины есть еще одно неудобство: при полной заправке есть вероятность подтеков в зоне горловины. Причиной этого, со слов оператора, является неудачная конструкция сапуна. Нас попросили передать это наблюдение заводу-изготовителю.

АЛЕКСАНДР КОНДРАТЬЕВ / ОПЕРАТОР ПОГРУЗЧИКА

Погрузчик SDLG закреплен за мной с декабря прошлого года. Трудимся с напарником по очереди, вахтовым методом. Китайская машина по факту вполне надежная. Силовая установка, гидравлика работают практически безупречно. За период с начала эксплуатации никаких ремонтов. Остановки лишь для планового ТО и строго по графику. Есть мелкие замечания касательно рабочего места оператора. Во-первых, печка в кабине не обеспечивает обдув стекол. Зимой, пока двигатель не прогрелся, все в тумане, приходится протирать стекла вручную. Во-вторых, отсутствует возможность промежуточной фиксации правой двери: ее приходится открывать полностью, это неудобно, а иногда даже опасно. Еще одно пожелание к конструкторам — оснастить внешние световые приборы решетками. В пластиковом корпусе они слишком уязвимы.

НИКОЛАЙ РУКЛЕНОК / НАЧАЛЬНИК АТЦ ООО «ИНГЕОКОМ БЕТОНСТРОЙ»

В период гарантии погрузчик по договору обслуживает выездная бригада «Русбизнесавто». Все работы проводятся в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Время, затрачиваемое на обслуживание, при такой схеме составляет всего 2–3 часа. Внеплановых простоев нет. Техника SDLG надежная и производительная, ее характеристики нас вполне устраивают. Кстати, сейчас на бетонном заводе работают два фронтальных погрузчика марок Stalowa Wola и SDLG. Ежемесячный объем перевалки составляет около 60 тыс. тонн суммарно по песку и щебню. Возможность обслуживать новую технику своими силами у нас имеется, но отказываться от услуг «Русбизнесавто» мы не торопимся.  Главное, чтобы делом занимались специалисты.

Технические характеристики SDLG LG952N

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм7749х3024х3368
Колесная база, мм2920
Колея, мм2250
Высота выгрузки по ковшу, мм3080
Объем ковша, м32,4–4,5
Номинальная грузоподъемность, кг5000
Эксплуатационная масса, кг16 200
ДвигательWeichai WD10G220E23, 220 л.с. при 2000 мин-1
Объем топливного бака, л246
ДАННЫЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА II КВАРТАЛ
Режим работыдневной
Продолжительность смены, ч12
Количество моточасов за квартал2035/850
Расход топлива, л/ч8–13
Стоимость ТО, руб.23 120

 

Автор фото: 

автора

Wed, 15 Nov 2017 14:43:34 +0000
Автобусный трек-день: тест трёх российских новинок

Два километра, три прямых участка, несколько поворотов, а дальше — временно расставленные конусы, имитирующие упражнение «змейка». Обычно для презентаций крупногабаритной коммерческой техники организаторы открывают трассу малой конфигурации, но и ее вполне достаточно, чтобы оценить ходовые качества тестируемых машин.

Вообще, «Группа ГАЗ» приглашает клиентов и журналистов на «домашний» автомобильный спорткомплекс в Нижегородской области чаще, чем на другие площадки. Лично мне припомнилась первая презентация ПАЗ-32014 в спецификации с АКП Allison (см. «Автопарк» №6/2013). Тогда на треке экзаменовались всего две машины — в городском исполнении и в пригородном. А вот нынешнее мероприятие вышло более масштабным: организаторы выставили у трибуны спорткомплекса перспективную продукцию Ликинского, Павловского и Курганского автобусных заводов — четыре модели и шесть модификаций.

КАВЗ-4270 CNG: СЧИТАЕМ ВЫГОДУ

Использование природного газа в качестве моторного топлива — давно доказанный практикой способ повысить рентабельность перевозок. Учитывая этот факт, Курганский автобусный завод разработал газовый автобус среднего класса КАвЗ-4270 CNG. Эта 10-метровая городская машина имеет две двери и вмещает до 84 пассажиров. В силовой линии используется связка 230-сильного мотора Cummins B6.7 GE5 (Евро-5) и 6-ступенчатой АКП Allison T270R. Газовые баллоны в количестве 6 шт. размещены на крыше, их суммарная емкость 665 л обеспечивает запас хода до 475 км.

КАвЗ-4270 CNG легко отличить по кассете с газовыми баллонами на крыше. Газовый автобус из Кургана получил много новаторских решений. Причем прежняя заводская эмблема пока осталась

В автобусе для регионов много новаторских конструкторских решений: установлены рулевой механизм интегрального типа («Радий 430»), ведущий мост Dana c гипоидной главной парой, используется  тормозная система EBS с электронным управлением, пневматическая подвеска ECAS с функцией книлинга. Для удобства пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрен выдвижной пандус.

Если говорить об исполнении салона, его дизайн тоже вполне современный: сиденья в антивандальном исполнении с тканевыми вставками, полимерное покрытие на полу, отбортовка алюминиевыми уголками, удобные поручни по всей длине салона. На просторной накопительной площадке, с одной ступенькой на входе, предусмотрено место для детской коляски.

Рабочее место водителя отделено от салона пластиковой перегородкой. Среди новшеств на приборной панели — блок выбора диапазона АКП с кнопочным управлением и монитор бортовой информационной системы. Простора на «капитанском мостике» добавляет отсутствие привычного рычага механической КП.

Автобус планируется запустить в производство в 2018 году. Между тем маркетологи «Группы ГАЗ» уже подсчитали стоимость владения газовым автобусом: при расходе метана 47 м3/100 км и межсервисном интервале 10 000 км затраты на 100 тыс. км пробега КАвЗ-4270 CNG составят 871 060 руб.

«ВЕКТОР NEXT»: ТРИО ИЗ ПАВЛОВО

Акцентируя внимание клиентов на широте применения нового семейства автобусов средней вместимости из Павлово-на-Оке, производитель представил «Вектор NEXT» в трех модификациях — школьной, междугородной и в исполнении «Доступная среда», которое пойдет в серию с 2018 года. Особенностями автобуса в модификации «Доступная среда» являются низкопольное исполнение задней накопительной площадки с местом для фиксации инвалидной коляски и расширенный дверной проем (0,9 м). Стоит добавить, что входная группа у новичка оборудована механической аппарелью. А вот передняя дверь — обычная, за ней три ступеньки. Выполнить салон низкопольным по всей длине не позволяет рамная конструкция шасси. «Вектор NEXT» в междугородной модификации получил комфортабельные пассажирские кресла, багажные полки, тонированные стекла и дополнительные поручни. Передняя одностворчатая дверь используется как основная, задняя —аварийная. Предусмотрена система кондиционирования салона с опцией индивидуальной разводки.

«Вектор NEXT» в школьной модификации полностью отвечает соответствующему ГОСТу

Особенностью автобуса в модификации «Доступная среда» является низкопольное исполнение задней накопительной площадки

Для заезда инвалидной коляски предусмотрена аппарель

Напомним, новое семейство машин «Вектор NEXT» построено на платформе среднетоннажника «Газон NEXT», только с пневмоподвеской сзади. Предлагаемый к установке силовой агрегат пока только один —это рядный 4-цилиндровый 150-сильный турбодизель ЯМЗ-53443 экологического класса Евро-5. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, усиленная версия C40R13 от «ГАЗона NEXT», производства Горьковского автозавода.

210-сильный экономичный дизель ЯМЗ53403 позволит существенно снизить эксплуатационные расходы машины

Из других ключевых компонентов, которые нашли применение в шасси новинки, стоит упомянуть сцепление ZF, карданную передачу Spicer с фланцевым соединением, дисковые тормоза и рулевой механизм Bosch с переменным передаточным числом.

«Вектор NEXT» в междугородной модификации получил комфортабельные пассажирские кресла, багажные полки и тонированные стекла

Сильная сторона нового автобуса — оформление и эргономика водительского пространства. Специально для «Вектора NEXT» разработана оригинальная приборная панель из прочного не скрипучего пластика. Правое крыло панели развернуто к водителю, чтобы ему не приходилось тянуться к блоку управления климатической установкой, клавишам открывания пассажирских дверей, включения салонных отопителей, подогрева зеркал и прочих функций. Руль и подрулевые переключатели, щиток приборов и блок управления светом, ручка КП и некоторые другие элементы тут те же, что и в кабинах «ГАЗели» и «ГАЗона NEXT». Автобусы имеют множество комплектаций и в зависимости от компоновки салона могут работать на городских, пригородных и междугородных маршрутах.

ЛИАЗ-4292: КУРС НА РЕГИОНЫ

Автобус среднего класса ЛиАЗ-4292 изначально разрабатывался в двух вариантах по компоновке салона: трехдверном, полностью низкопольном и двухдверном, с высоким полом сзади (Kursor LE). На презентации был представлен двухдверный вариант. Полунизкопольная модификация длиной 9,5 м, получившая обозначение ЛиАЗ-429260, разработана специально для эксплуатации в регионах. Установка новой передней оси (Hande Axle HDZ55T) и заднего моста (Hande Axle HDZ387) повысила приспособленность автобуса для движения по плохим дорогам, отсутствие задней двери позволило увеличить количество мест для сидения с 18 до 27. При этом стоимость автобуса снизилась почти на 20 %.

ЛиАЗ-4292 (Kursor LE) — новая полунизкопольная версия, разработанная специально для регионов

В полунизкопольной версии сохраняются все преимущества низкопольной версии автобуса: возможность перевозить пассажиров с ограниченными возможностями, высокая пассажировместимость, модульная мультиплексная система электрооборудования, электронное управление пневмоподвеской с функцией книлинга.

Машина оборудуется дизельным 4-цилиндровым двигателем ЯМЗ53403 мощностью 210 л. с. экологического стандарта Евро-5 с системой EGR и автоматической коробкой передач Allison Т2100.

В движении автобус очень динамичен, двигатель обеспечивает неплохую тягу с холостых оборотов, что позволяет хорошо вписываться в транспортный поток. Комфортному пребыванию за рулем способствуют интуитивно настроенная АКП Allison, хорошая обзорность, внятная работа тормозной системы с электронным управлением и дисковыми механизмами на всех колесах.

А вот по части маневренности полунизкопольный вариант уступает базовому ЛиАЗ-4292, меньший радиус поворота которому обеспечивает независимая передняя подвеска ZF. Остается добавить, что серийное производство Kursor LE начнется совсем скоро, в четвертом квартале 2017 года. И, судя по интересу гостей презентации, съехавшихся из разных регионов страны, у модели хорошие рыночные перспективы.

Автор фото: 

«Группа ГАЗ»

Wed, 15 Nov 2017 13:06:57 +0000
Первый эшелон: автокомпоненты на выставке COMTRANS

Одно рабочее место в автомобилестроении создает 7–8 мест в смежных отраслях, свидетельствует мировая практика. Неудивительно, что на крупнейших автомобильных выставках наряду с автомобильной и специальной техникой всегда присутствуют образцы узлов и агрегатов, примеры актуальных технологических решений. Российский COMTRANS в этой части ничем не отличается от зарубежных автосалонов, например IAA в Ганновере или Busworld в Кортрейке: в 2017 году автокомпонентную отрасль представляли более 100 экспонентов из 30 стран. Традиционные силовые схемы и альтернативные приводы, системы активной безопасности и телематические решения, климат, экология и сохранность груза в пути — вот лишь малый перечень предложений, охваченных в экспозиции. Тенденции нынешнего года — повышенный интерес к энерго- и  природосберегающим технологиям, а также решениям, связанным со снижением стоимости владения. Кроме этого, на повестке дня все более широкое внедрение средств активной безопасности.

Марка FLRS поставляет узлы сцепления на конвейер КАМАЗ

НАМ — ТОЛЬКО ПЕРЕДОВОЕ

Отрадно, что в некоторых случаях именно Россия становится дебютным полигоном для передовых технологий. В качестве примера стоит привести систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС, которая в своем роде не имеет аналогов в мире. С перспективным оборудованием для системы экстренного реагирования можно было ознакомиться на стенде НПП «ИТЭЛМА». Специализация этого предприятия — комплексные решения электронных систем для грузовиков и автобусов в области отображения информации, систем управления двигателем, кузовной электроники и активной безопасности. Компания поставляет свою продукцию на ведущие автосборочные предприятия России.

WABCO представила самые современные решения в области безопасности и повышения эффективности грузоперевозок

Если говорить о системах помощи водителю, в этой области наиболее востребованным является предложение WABCO. В этом году  компания разделила свою выставочную экспозицию на два направления. Первое — «На пути к автономному вождению». Среди новинок системы OnCity Urban Turning Assist — инновационная технология для защиты пешеходов и велосипедистов в условиях городского трафика и Evasie Maneuver Assist — ассистент маневрового уклонения, совместная разработка WABCO и ZF. К слову, один из ключевых компонентов этой системы — новый электрогидравлический рулевой механизм ReAX демонстрировался на стенде ZF. Второе направление — «Повышение эффективности грузоперевозок». Здесь особый интерес представляет система OptiLink, позволяющая управлять 18 функциями прицепов с помощью смартфона. Отображение осевых нагрузок и величины давления в шинах и температуры, предупреждение о крене, а также индикация износа тормозных колодок — все эти сведения можно моментально получить на одном устройстве.

ЛЕГЧЕ, НО ЭФФЕКТИВНЕЕ

Один из самых высококонкурентных сегментов — производство осей. Крупнейшие мировые бренды прицепной техники делают ставку на собственные оси. В ответ на это фирмам, работающим на свободном рынке, приходится более активно обновлять продуктовый портфель, доказывать преимущества своей продукции. На стенде SAF Holland наше внимание привлекла ось с обозначением SI(Z) I-12-22K10. Это агрегат семейства Modul T c дисковым тормозом, получивший ряд конструктивных доработок: компактный необслуживаемый подшипниковый узел, подвод для централизованной подкачки шин и односторонний  подъемный механизм Pendulum lift, который легко крепится на раму при помощи стремянок. Грузоподъемность оси — 12 тонн, предусмотрен встроенный датчик нагрузки.

Электрогидравлический рулевой механизм ReAX используется в ассистенте маневрового уклонения Evasive Maneuver Assist — совместной разработке WABCO и ZF

Бренд Jost представил особо актуальное в свете снижения осевых нагрузок исполнение прицепной оси — модель MercedesBenz DCA Weightmaster, рассчитанную на нагрузку в 9 тонн. Благодаря особой конструкции осевой балки (полая труба) масса агрегата составляет всего 390 кг. Напомним, Mercedes-Benz TrailerAxleSystem была интегрирована в группу Jost в 2015 году.

ОТДАЧА БЕЗ ПОТЕРЬ

В сегменте силовых агрегатов сразу две премьеры. «Группа ГАЗ» впервые на «КОМТРАНСЕ» представила прототип тяжелого рядного 6-цилиндрового дизеля ЯМЗ-770 рабочим объемом 12,43 л, диапазон мощности 360–550 л. с. Двигатели нового семейства имеют аккумуляторную систему топливоподачи, систему рециркуляции отработавших газов, моноблочную 24-клапанную головку цилиндров с расположенным в ней распределительным валом. Диапазон крутящего момента 1700–2500 Нм обеспечивает высокие тягово-динамические параметры транспортных средств. Основные области применения ЯМЗ-770: тяжелая транспортная техника и дизельгенераторные установки.

Облегченная 9-тонная ось Mercedes-Benz DCA Weightmaster

ПАО «КАМАЗ» продемонстрировало новый рядный 6-цилиндровый двигатель модели 910.10-550, созданный совместно с моторостроительным подразделением немецкого концерна Liebherr. Мощность 12-литрового турбодизеля, которым в ближайшем будущем будут оснащаться новые грузовики, составляет 550 л. с. Почти все комплектующие «девятьсот десятого» будут производиться в России, локализация достигнет 95 %. Новый силовой агрегат будет работать не только с механической коробкой передач. Для рядного 6-цилиндрового движка также предусмотрены роботизированная коробка и автомат.

Специализация НПП «ИТЭЛМА» — комплексные решения автомобильных электронных систем в области отображения информации, систем управления двигателем и активной безопасности

И снова ZF. Немецкий концерн представил новую 9-ступенчатую коробку передач EcoTronic mid для среднетоннажных грузовиков КАМАЗ. С августа этого года новинка устанавливается на автомобили КАМАЗ-65115. Предлагается шесть вариантов исполнения с диапазоном входного крутящего момента от 900 до 1500 Нм. Для возможностей электронного управления коробкой передач изменениям подверглись синхронизаторы, механизмы выключения сцепления и выбора передач. Электронный блок выполнен на той же программной платформе, что и блок управления коробкой TraXon — самой современной автоматизированной КП ZF для тяжелых грузовиков. Эта трансмиссия также была представлена на «КОМТРАНСЕ».

Новая 9-ступенчатая КП ZF-EcoTronic mid уже устанавливается на автомобили КАМАЗ-65115

Компания Voith в очередной раз представила новую автоматическую трансмиссию DIWA.6 для городских автобусов, ее российский дебют состоялся в прошлом году на Busworld Russia. Напомним, трансмиссия DIWA.6 имеет следующие особенности: новая конструкция корпуса помогает снизить уровень шума, а интеллектуальное управление пуском и снижение по мере необходимости рабочего давления сокращают расход топлива на 5 %. Предусмотрен онлайн-контроль технического состояния.

Рядный 6-цилиндровый двигатель КАМАЗ 910.10-550 создан в сотрудничестве с Liebherr

Если продолжить автобусную тему, стоит упомянуть Webasto, вовремя уловившую глобальный тренд электрификации общественного транспорта. Немецкая компания представила в Москве высоковольтный нагреватель HVH для электротранспорта. Легкий (максимум 2,7 кг) и компактный подогреватель работает под  напряжением 400 или 850 В. При этом благодаря высоким технологиям он преобразует тепло практически без потерь — эффективность составляет 98 %. Дополнительным преимуществом HVH является возможность CAN-управления. Варианты мощности 5, 7 или 10 кВт. Высокая эффективность HVH дает решающий потенциал для оптимизации отопления на электробусах и гибридных автомобилях, отмечают в компании.

Основная область применения 12-литрового дизеля ЯМЗ-770 — тяжелая транспортная техника

Компания Bosch предложила масштабируемое решение для силовой установки внедорожного применения, включая систему дизельного впрыска Common Rail и эффективную систему очистки отработавших газов Denoxtronic и Departronic с каталитическим конвертером и фильтром твердых частиц DPF.

Высокая эффективность подогревателя Webasto HVH дает решающий потенциал для оптимизации отопления на электробусах и гибридных автомобилях

Отдельное направление экспозиции — транспортный холод. Производитель холодильного оборудования Thermo King представил новую установку SLXi для полуприцепов. Это первая в мире установка, которая в базовом оснащении имеет устройства связи и телематики, позволяющие дистанционно осуществлять не только полный контроль температурного режима, но и управлять оборудованием. Кроме того, на стенде Thermo King экспонировалась модифицированная версия холодильной установки Т600R, предназначенная для наиболее распространенного класса грузовиков длиной кузова до 6,5 м. В классе установок с приводом от двигателя грузовика представлена модель V800max — оптимальный вариант для городских доставок грузов.

Carrier Eco-Drive, альтернатива традиционной силовой установке автономных холодильных агрегатов

«СИВ Трансхолод», официальный дилер Carrier Transicold, впервые демонстрировал инновационный модуль Eco-Drive, который выступает в качестве альтернативы традиционной силовой установке автономных холодильных агрегатов. Модуль Eco-Drive приводится от двигателя автомобиля, что способствует экономии топлива.

Bosch предложила масштабируемое решение для силовой установки внедорожного применения

Компания ExxonMobil представила специальную линейку моторных масел для легкого коммерческого транспорта. На сегодняшний день ассортимент включает два наименования:  Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40 для двигателей уровня Евро-4 и малозольное синтетическое масло Mobil Delvac City Logistic SAE 5W-30, доступное потребителям с лета 2017 года. Новинка подходит для бензиновых и дизельных двигателей (включая моторы класса Евро-6) и совместима со всеми системами нейтрализации отработавших газов. Масло Mobil Delvac City Logistic соответствует спецификации ACEA C3 и имеет допуски Volkswagen VW 505 00/505 01 и Mercedes-Benz MB 228.51 и 228.52. Последнее означает повышенный потенциал топливной экономичности, более высокую термоокислительную стабильность, сохранение работоспособности в присутствии биотоплива. Новый продукт выпускается в канистрах объемом 4 л. Желто-красный фон этикетки Mobil Delvac City Logistic подсказывает потребителю, что в этом масле присутствует синтетическая база.

Рефрижераторная установка Thermo King SLXi в базовом оснащении имеет устройства связи и телематики

«Шелл» ограничила свое участие в выставке проведением отраслевого семинара «Общая стоимость владения на примере 1 км пробега». Специалисты масляной компании рассказали гостям мероприятия о рациональном подходе к подбору и использованию смазочных материалов.

Специальную линейку моторных масел Mobil Delvac для легкого коммерческого транспорта можно отличить по изображению на этикетке

АНДРЕЙ ПАВЛОВ / ВЕДУЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ ПО РАБОТЕ С АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ КОМПАНИИ EXXONMOBIL

Россия сложна тем, что наш автомобильный рынок очень пестрый: он и европейский, и американский, и азиатский (включая японский, корейский, а сейчас еще и китайский). А еще есть и наш собственный автопром, кстати, его доля в сегменте LCV весьма существенна. В Европе LCV с точки зрения масел и конструкции двигателя ближе к легковым автомобилям, а в России и Азии чаще применяют дизели ближе по конструкции к двигателям для грузовых автомобилей, которые требуют соответствующих масел. Плюс для легкого коммерческого транспорта характерно смешанное применение бензиновых и дизельных двигателей даже на одной модели автомобиля. При этом российский парк не молод и в большинстве своем ниже экологического класса Евро-4.

Наши два продукта из новой категории для LCV отражают все эти направления. Первый продукт — Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40, который был запущен в прошлом году, ближе по своей идеологии к классическим маслам для грузовых автомобилей, но может быть применен и в бензиновых двигателях. При этом он имеет свои ограничения: Mobil Delvac Light Commercial Vehicle 10W-40 не рекомендуется к использованию в дизелях, которые оснащены сажевыми фильтрами DPF. А вот другой продукт, Mobil Delvac City Logistic M 5W-30, впервые представленный на выставке «КОМТРАНС 2017», подходит и для дизельных, и для бензиновых, и для газовых моторов. Это синтетическое малозольное масло совместимо с любыми системами доочистки отработавших газов. Ключевые свойства нового продукта — лучшая термоокислительная стабильность, высокий потенциал топливной экономичности и стойкость к агрессивному воздействию биотоплива. В России парк автомобилей экологического класса Евро-5 быстро растет. Поэтому такой продукт нужен уже сейчас.

ИЛЬЯ МЕЗИН / ИНЖЕНЕР ПО АДАПТАЦИИ И СБЫТУ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ООО «ЦФ РУССИЯ»

В этом году мы представили новую коробку передач ZF EcoTronic mid для среднетоннажных грузовиков. За базу была взята механическая коробка среднего диапазона мощности ZF-Ecomid, к которой добавлены элементы автоматизации. В кабине грузовика остаются две педали — тормоз и акселератор. Трансмиссия может управляться как в ручном режиме, так и в автоматическом. В разработке программного обеспечения EcoTronic mid были использованы те же подходы и опыт, полученный при работе с TraKson — самой современной автоматизированной коробкой ZF для тяжелых грузовиков. «Траксон» позволяет трогаться враскачку, удерживать машину при трогании на склоне и выбирать правильную передачу в зависимости от рельефа дороги. В коробке ZF EcoTronic mid также предусматривается реализация этих функций. Самое главное, что автоматизация трансмиссии позволяет существенно уменьшить износ сцепления и тормозных колодок. Все это позволяет снизить требования к квалификации водителя.

Автор фото: 

автора

Wed, 15 Nov 2017 12:56:11 +0000
Стереть с бумаги: плюсы и минусы электронного ПТС

ПРИШЛОСЬ ОТСРОЧИТЬ

Идея ввести электронные ПТС начала внедряться в 2014 году. Россия, Белоруссия и Казахстан подписали межправительственное соглашение, к которому затем присоединились новые члены Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Армения и Киргизия. Затем крупнейшие производители автотранспортных средств начали тестировать пилотную версию системы. С 1 июля 2017 года всех без исключения производителей автомобилей ЕАЭС обязали перейти на систему электронных паспортов. С этой даты бумажные ПТС больше не собирались оформлять.

Однако ввести новшество в срок не удалось. В России подготовить нормативную базу успели лучше, чем в странах-соседях. Но и российские автоконцерны, и дилеры выражали обеспокоенность поспешным переходом на «сырую» систему. В частности, не было ясно, кто будет оформлять ЭПТС для импорта, не было отлажено взаимодействие с ФТС. В связи с этим участники рынка стали грозить коллапсом с июля.

Евразийская экономическая комиссия признала необходимость отсрочки. Незадолго до «часа икс» было принято решение продлить переходный период на год — до 1 июля 2018 года. До этой даты страны-члены ЕЭС смогут выдавать на автомобили традиционные бумажные ПТС.

Когда переходный период все же завершится, Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения будут обязаны обеспечить выпуск транспортных средств по единым правилам на основании электронных паспортов. Паспорта на бумажном носителе больше не должны оформляться. Обязательной замены ранее выданных бумажных ПТС электронными не планируется, но устаревший документ заберут, когда кончится место для записи новых владельцев, либо если он будет испорчен.

плюсы и минусы электронного ПТС

Называется следующая схема выдачи электронных паспортов. При приобретении нового автомобиля ЭПТС, как и сегодня, покупателю будет оформлять автосалон. Когда владелец автомобиля поставит его на учет, ГИБДД должна будет сообщить об этом ОАО «Электронный паспорт». Эта компания внесет сведения о регистрации в электронный ПТС. Это же касается изменения конструкции или цвета машины, которые тоже подлежат регистрации.

Пользоваться данными из ЭПТС смогут аккредитованные структуры (банки, автосалоны и другие, кто заплатит за пользование системой), а также на бесплатной основе собственник транспортного средства.

Что ждать от нововведения автомобилистам и бизнесу?

ПЛЮСЫ ВИРТУАЛЬНОГО ПАСПОРТА

В «Ростехе», который руководит процессом «паспортизации», в связи с новшеством большие ожидания. В частности, ЭПТС могут увеличить продажи как новых, так и подержанных автомобилей через официальных дилеров и профессиональных независимых игроков в целом на 500 000 шт. ежегодно.

В ГИБДД считают, что ЭПТС имеют плюсы и для автовладельцев. По словам главы ведомства Виктора Нилова, автомобилистам «не придется хранить дома огромную простыню с данными о машине».

Нилов отметил, что в итоге может получиться российский аналог американской системы Carfax, которая хранит полную историю автомобиля, зарегистрированного на территории США и Канады. «В какой-то степени история автомобиля во всех ее проявлениях не очень нужна, но по идее это необременительная функция. А главное, автовладелец не должен за нее доплачивать. История его машины ведется на электронных носителях. А в случае продажи покупатель может с ней ознакомиться», — пояснил он.

В Минпромторге отмечали, что преимущество ЭПТС — возможность консолидировать и хранить историю транспортного средства с момента выпуска или ввоза в ЕАЭС до утилизации, что способствует защите прав потребителей.

С автоматизацией процесса оформления ЭПТС должно сократиться влияние человеческого фактора, а за ним и риск ошибок. Виртуальный паспорт должен упростить регистрацию автомобилей, ведь инспекторы получат доступ к базе данных ЭПТС. Это же должно облегчить работу налоговых и таможенных служб.

Сведения о постановке автомобиля на учет (а также об изменении его конструкции или цвета) будут добавлены в эту базу сразу же, что позволит госорганам работать более оперативно.

Новшество должно также обезопасить участников рынка от различных злоупотреблений. Покупатель сможет отслеживать полную историю транспортного средства. В перспективе эта мера должна исключить махинации на вторичном рынке, искоренив нечистых на руку автовладельцев и перекупщиков. Введение ЭПТС призвано сделать практически невозможной постановку на учет краденых автомобилей.

ЭПТС могут повлиять на продажи автомобилей с пробегом у официальных дилеров: ценовой разброс на рынке снизится, значит, клиенты скорее предпочтут официального дилера, чем частных продавцов, предсказали в «Автостате». Электронный паспорт уменьшит криминализацию рынка: бумажные ПТС подделывают при краже машин, а ЭПТС затруднят даже сам процесс воровства, рассчитывает депутат Вячеслав Лысаков.

Новый документ, как было заявлено, объединит множество разрозненной сейчас информации. ЭПТС позволит видеть любые обременения машин (залог, арест, розыск автомобиля и проч.), их страховые случаи, пробег, а также информацию о настоящем и прошлых владельцах автомобиля.

То есть, приобретая подержанный автомобиль, всю его подноготную можно будет узнать непосредственно из ПТС, обещали в Минтрансе. Например, когда машина перестала ездить на дилерские ТО или как она пострадала в конкретных ДТП.

Как сообщалось, получение электронного паспорта транспортного средства взамен бумажного будет дешевле — 600 руб. вместо нынешних 800 руб. Правда, внесение изменений в него обойдется в 250 руб.

БЕЗ НЕДОРАБОТОК НЕ ОБОШЛОСЬ

К полной версии ЭПТС, как сообщается, получат доступ только налоговые и правоохранительные органы. Собственник машины получит выписку из ПТС в электронном виде. Содержание выписки будет весьма усеченным — это стало известно из проекта Порядка получения электронного паспорта транспортного средства (документ разработал Минтранс). В выписке будут следующие сведения:

  • идентификационный номер (VIN) транспортного средства или шасси;
  • наименование (в том числе коммерческое), категория и марка транспортного средства;
  • номер двигателя, шасси и кузова;
  • цвет транспортного средства;
  • год изготовления;
  • данные о двигателе (марка, тип, объем и мощность);
  • экологический класс;
  • максимальная масса транспортного средства;
  • территория, на которой можно зарегистрировать транспортное средство.

Из выписки нельзя будет узнать даже месяц изготовления машины, что может иметь значение при ее продаже. Сегодня это можно приблизительно определить по дате оформления ПТС, которая указывается в бумажном паспорте, но в выписке из электронного она не предусмотрена. То же касается страны происхождения машины, данных о которой в выписке также нет (как правило, автомобили с иностранной сборкой ценятся дороже).

При покупке автомобиля будет сложно определить, что предъявитель выписки из ЭПТС и собственник автомобиля — одно и то же лицо. Ведь в самой выписке владелец машины не указан.

В выписке также не будет указано, кто владел авто раньше (в то время как сегодня это отмечается в бумажном ПТС в специальных графах). Таким образом, узнать историю машины, просто изучив документы на нее, уже не получится. В виде компенсации Госавтоинспекция создаст сервис, который позволит проверить, сколько собственников имела машина.

Полная версия ЭПТС содержит, помимо указанных сведений, подробную информацию об автомобиле с описанием всех его систем. Можно будет даже узнать, какое дополнительное оборудование имеет автомобиль. Наконец, ЭПТС включает и некоторую административную информацию: дату оформления ПТС, страну вывоза автомобиля, сведения об уплате утилизационного сбора, таможенные ограничения, статус ПТС (действует он или, например, аннулирован) и т. д.

ОЖИДАНИЯ РЫНКА

То, что в электронном паспорте не будет сведений о собственнике, в частности о его месте жительства, затруднит жизнь автостраховщикам, рассказал начальник управления методологии страхования РСА Михаил Порватов. «Дело в том, что  территориальный коэффициент (один из важнейших в ОСАГО) определяется по месту жительства собственника ТС, — пояснил он. — В Москве, например, он составляет 2, а в Крыму — 0,6. И без этого рушится вся тарификация ОСАГО».

Есть и другие опасения у участников рынка. Так, полностью нельзя исключать, что злоумышленники взломают базу данных ЭПТС, и эти сведения окажутся в руках мошенников.

Наконец, пока непонятно, каким образом новая форма ПТС повлияет на стоимость автокредитов. Дело в том, что в настоящее время банки довольно часто при выдаче займа под залог автомобиля требуют передать им ПТС, чтобы обезопасить себя от несогласованной продажи заложенной машины. А кредит на покупку машины без передачи ПТС, как правило, стоит дороже. Электронный же ПТС передать в принципе невозможно.

В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» в письме Минпромторгу жаловались на дороговизну электронных подписей у юрлица для оформления ЭПТС. Это примерно 4,5 тыс. руб. на  сотрудника, что дорого в условиях текучки кадров.

В FM Logistic оценивают нововведение положительно — как в целом, так конкретно и для «профильного» рынка. «Для новых автомобилей каких-либо изменений мы не видим, кроме перехода с бумажного носителя на цифровой, — комментирует директор по закупкам транспортных услуг компании Дмитрий Колотильщиков. — А вот для потенциальных владельцев коммерческого транспорта, ввезенного и купленного в РФ с историей пробега по нашей стране, будет очень полезна такая информация, как технические осмотры, ремонтные работы, пробеги, обременения, страховые случаи. На основании этих данных потенциальный владелец будет принимать окончательно решение о покупке машины».

Среди «плюсов» он называет ускорение процесса регистрации, быстрый доступ к информации и т. п.

Однако недоработки действительно нужно убирать, считает эксперт. Правда, в большей степени они касаются покупки транспортных средств для личного пользования. В частности, тот факт, что из выписки нельзя будет узнать месяц производства автомобиля, что влияет на его стоимость. Еще один недостаток — отсутствие информации по ввезенным авто: не будет указана страна производства, что также является одним из важных факторов, влияющих на цену. То же касается и данных о предыдущих владельцах — этот фактор тоже важен.

Дмитрий Колотильщиков считает, что при условии доработки нововведение вполне можно реализовать в срок.

Генеральный директор «Авто-ПЭК» (автопарка транспортной компании «ПЭК») Дмитрий Иевлев тоже думает, что в срок реально успеть: за оставшееся время можно хорошо подготовить законодательную базу и наладить обмен информацией между участниками рынка. Эксперт рассчитывает, что нововведение сможет препятствовать неправомерным действиям на рынке, например, подделке документов, а также ускорит процесс оформления при регистрации транспортных средств.

Технический директор холдинга AsstrAAssociated Traffic AG Вадим Плотников настроен менее оптимистично, чем коллеги. Он не верит, что удастся запустить новшество в указанный срок. «Учитывая опыт внедрения подобных новшеств, мне кажется, переходный период продлится минимум до 2020 года, — считает он. — Если следовать планам и перейти на ЭПТС в 2018 году, то возможны непреодолимые проблемы у всех заинтересованных сторон: и у государства, и у  собственников ТС».

Не верит эксперт и в то, что введение ЭПТС поможет избежать махинаций на рынке.

В целом же он не видит проблем для рынка от внедрения электронных паспортов. Но до этого необходимо обеспечить свободный доступ к базе данных всех желающих, считает он.

«При отчуждении транспортного средства за пределы РФ, скорее всего, потребуется выписка из базы ЭПТС. Такую процедуру необходимо организовать на доступном уровне», — добавляет эксперт.

ДМИТРИЙ КОЛОТИЛЬЩИКОВ / ДИРЕКТОР ПО ЗАКУПКАМ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ FM LOGISTIC

Перевод бумажных носителей информации в «цифру» — всегда позитивный момент. Снижение затрат на производство, быстрый доступ к необходимой информации, ускорение оформления, расширение истории автомобиля — все эти моменты имеют только положительный характер как для рынка коммерческого транспорта, так и для других областей, где задействован транспорт. По нашему мнению, главное условие исключения возможных махинаций на вторичном рынке — это четкое соблюдение конфиденциальности в хранении, предоставление данной информации только авторизированным третьим лицам, введение только одной структуры, имеющей право вносить информацию в ЭПТС.

ВАДИМ ПЛОТНИКОВ / ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ХОЛДИНГА ASSTRA-ASSOCIATED TRAFFIC AG

Сегодня покупатель транспортного средства никак не защищен от покупки «кривого» транспортного средства, которое не сможет встать на учет или сменить собственника. Каждый пытается бороться с этим как умеет. Думаю, ЭПТС никак не поможет избежать махинаций. Для этого требуется комплексная законодательная, правоприменительная и судебная реформа.

ДМИТРИЙ ИЕВЛЕВ / ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «АВТО-ПЭК» — АВТОПАРКА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ «ПЭК»

На этапе ввода ЭПТС для владельцев крупных автопарков не должно возникнуть сложностей. Резкого перехода на электронные ПТС не будет: для бумажных паспортов, которыми сейчас снабжены транспортные средства, не потребуется замена — они продолжат действовать вплоть до окончания срока эксплуатации автомобилей.

Мы надеемся, что ЭПТС помогут препятствовать неправомерным действиям на рынке, например, подделке документов, а также ускорят процесс оформления при регистрации транспортных средств.


Wed, 15 Nov 2017 09:42:21 +0000
DAF Trucks MY2017. Под закрытие сезона

DAF Trucks MY2017. Полная масса: свыше 16 т. Начало продаж: ноябрь 2017 г.

Сразу сделаю небольшую ремарку. Все обновления касаются машин, отвечающих нормам Евро-6. Новые магистральные версии были выведены на западноевропейский рынок в июне этого года, те машины, о которых будет идти речь в данном материале, доступны для заказа начиная с ноября.

Когда стало известно, где намечено проводить тест-драйв (Сиджес, Испания), у меня на спине непроизвольно выступил холодный пот. Дело в том, что площадка, на которой находятся тестовые грузовики, располагается на побережье, рядом с причальной стенкой яхт-клуба, и для того чтобы выехать на трассу, нужно пробраться по улочке,  сплошь заставленной легковушками. «Шаг влево» — поцарапаешь легковушку, «шаг вправо» — обдерешь кабину ветками деревьев. В общем, как-то так. Слава Богу, и на этот раз все обошлось без происшествий, однако подобное занятие не для слабонервных.

«ГОЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ»

Поскольку часть нововведений, предложенных для магистральных грузовиков, распространяется и на строительные версии, то не лишним будет вкратце напомнить о них еще раз.

Итак, все новые грузовики DAF гарантируют повышение экономии топлива до 7 % за счет инновационных силовых агрегатов с функцией «даунспидинга».

DAF CF 8x2 с поддерживающей осью с электрогидравлическим управлением. Дополнительно такая ось может быть оснащена регулируемой по высоте пневматической подвеской

В рамках концепции DAF Transport Efficiency двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 подверглись полному переосмыслению. При их разработке упор был сделан на снижение оборотов двигателя (т. н. «даунспидинг»). Более низкие обороты приводят к снижению расхода топлива. В то же время был значительно увеличен максимальный крутящий момент двигателей. Теперь он доступен уже при 900 мин-1.

Мощность практически всех силовых агрегатов была увеличена на 10–20 л. с., тогда как крутящий момент всех новых двигателей стал выше на 50–200 Нм. Более того, компания DAF применила на новых CF и XF принцип «нескольких значений крутящего момента», что позволяет добиться дополнительных 100–150 Нм на высшей передаче. В результате становится возможным намного дольше двигаться на ней, что, в свою очередь, оптимизирует расход топлива и повышает эффективность использования транспортного средства. Более подробный рассказ о новых двигателях DAF читайте в 5-м номере журнала «Автопарк».

Обновленный интерьер кабины DAF CF

В базовое оснащение новых CF и XF входят роботизированные КП TraXon производства компании ZF: стандартные 12-ступенчатые и поставляемые на заказ 16-ступенчатые. Важную роль в повышении эффективности использования топлива играют использование масла низкой вязкости и применение подшипников ступиц с малым коэффициентом трения. Все вышесказанное добавляет в копилку экономии еще около 2 %.

Для новых CF и XF специально разработана компактная система нейтрализации отработавших газов (EAS). Ее габариты позволяют увеличить дорожный просвет и освободить дополнительное монтажное пространство на шасси. Решение удобно для кузовостроителей, у которых появилась возможность дополнительной подготовки для монтажа разных надстроек. Такое решение позволяет экономить еще 0,1 % топлива.

Ко всему прочему такая система имеет меньшую массу (примерно на 50 кг). За счет ряда дополнительных мер, включая оптимизацию массы двигателя и шасси, собственная масса новых CF и XF снижена в общей сложности на 100 кг (для тягача с колесной формулой 4х2).

Так выглядит схема управления задней поддерживающей осью

Внешний вид автомобилей остался узнаваемым, но изменился в деталях: обновленный логотип DAF на передней панели, вставки под алюминий в нижней части бампера, перфорация на металлических панелях решетки (серия XF) — все это отличительные черты грузовиков нового поколения.

Для оптимизации аэродинамических характеристик конструкторы усовершенствовали солнцезащитный козырек, добавили заглушки на решетке радиатора, обтекатель на стыке кабины и бампера. Кроме того, новый XF получил видоизмененные колесные арки. Результат — снижение расхода топлива на 0,5 %. Еще 3 % экономии получено за счет обновления силовой линии.

Коротко о рабочем месте водителя. Как и прежде, новые CF и XF служат примером высокого уровня комфорта благодаря максимально удобному доступу в кабину и увеличенному внутреннему пространству. Новые оттенки оформления приборной панели, сидений, шторок, матрасов, а также задней и боковой стенок кабины придают салону уют и функциональность. Особого упоминания заслуживает новая система управления климатом. Режим энергосбережения обеспечивается благодаря особому алгоритму работы кондиционера. Для обогрева кабины во время остановок и ночью система использует остаточное тепло от двигателя.

Управление грузовиком с тремя управляемыми осями требует некоторой сноровки

И несколько слов об электронных помощниках и элементах безопасности. К примеру, расширенный функционал ассистента водителя включает функцию экономичной езды EcoRoll (движение накатом), которая теперь объединена с круиз-контролем. В обновленных грузовиках нашел применение новый элемент безопасности — TINCAN. Суть его в том, что при фронтальном ударе в случае ДТП кабина может сместиться назад на 400 мм, тем самым обеспечив водителю спасительную зону безопасности.

ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ И НЕ ТОЛЬКО

Теперь о тех нововведениях, которые были припасены на осень. По большей части они касаются элементов шасси и трансмиссий.

Начнем с шасси. Одно из важнейших усовершенствований — это новая поддерживающая ось, которая устанавливается как на тягачи, так и на шасси, обеспечивая грузовикам максимальную маневренность.

Новая поддерживающая ось оснащена электрогидравлической системой рулевого управления (EHS), которая легче на 30 кг, а потому обеспечивает дополнительную полезную нагрузку. Рулевое управление теперь отличается отменной точностью, ведь EHS непрерывно рассчитывает оптимальный угол поворота задних колес на основе скорости и колесной базы грузовика. Преимущества такой системы рулевого управления особенно заметны при маневрировании и движении в плотном транспортном потоке городских улиц. Минимальные потери за счет трения и активация насоса рулевого управления только при выполнении поворотов обеспечивают дополнительное снижение расхода топлива на 1 %.

При движении со скоростью выше 40 км/ч ось блокируется в прямом положении, гарантируя максимальную курсовую устойчивость автомобиля и дополнительную экономию топлива. Кроме того, система рулевого управления поддерживающей оси состоит из значительно меньшего числа компонентов, что обеспечивает долговечность и надежность оси.

Новая управляемая поддерживающая ось устанавливается на шасси и тягачи 6x2, а также на шасси 8x2. На моделях 6x2 CF и XF FAN система EHS дополнительно оснащается новой пневматической подвеской, с помощью которой можно быстро опустить ось на 90 мм или поднять на 185 мм для быстрой и надежной загрузки/разгрузки съемного кузова.

Смещение кабины при фронтальном ударе на 400 мм многим теперь спасет жизнь. А это именно тот самый элемент конструкции, с помощью которого обеспечивается смещение

Компания DAF также представила новую 10-тонную поддерживающую ось с двойной ошиновкой, статическая грузоподъемность которой не менее 34 тонн. Это особенно важно при загрузке и разгрузке тяжелых контейнеров. Собственная масса новой оси снижена на 25 кг. В сочетании с другими особенностями новых CF и XF, направленными на снижение массы, можно добиться увеличения полезной нагрузки в целом на 125 кг.

Новая поддерживающая ось DAF с двойной ошиновкой колес устанавливается на тягачи и шасси 6x2, а также на шасси 8x2.

Переходим к трансмиссии. Специально для автомобилей, часто эксплуатируемых в условиях бездорожья, компания DAF представила новые приводные тандемные тележки с колесными редукторами (HR1670T). Эти сдвоенные оси оснащаются совершенно новым чугунным картером ГП, масса которого снижена на 60 кг.

Для еще большей экономии топлива теперь доступны более низкие финальные (ГП + колесный редуктор) передаточные числа (3,46; 3,61 и 3,76). Они позволяют двигателю работать на более низких оборотах. Чтобы обеспечить минимальные эксплуатационные расходы, интервалы замены масла новых сдвоенных осей увеличены до 3 лет или 450 000 км.

Новые приводные тандемные тележки вкупе с колесными редукторами устанавливаются на тягачи и шасси 6x4 и 8x4 для тяжелых условий эксплуатации.

С новыми силовыми агрегатами отныне будут поставляться задние мосты с передаточным числом главной передачи 2,05, что позволит двигаться с постоянной средней скоростью 85 км/ч при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 мин-1 (в зависимости от спецификаций силового агрегата). Специально для дифференциалов задней оси нового поколения была изменена конструкция зубчатого колеса и шестерни, что гарантирует не только оптимальный срок службы и отменную производительность, но и чрезвычайно низкий уровень шума.

Немного о специальных исполнениях. Для европейского рынка предложено легкое шасси для миксера — CF FAD 8x4. Теперь оно поставляется со сдвоенными 19-тонными осями с одним редуктором (SR1132T) и двумя 7,1-тонными передними осями. За счет оптимизации системы рулевого управления и подвески, использования в тормозной системе дисковых тормозных механизмов и нового компактного блока EAS с вертикальной выхлопной трубой собственная масса такого облегченного грузовика составляет всего 9150 кг, своеобразный эталон в своем классе. Это шасси оснащается новым двигателем PACCAR MX-11 мощностью 370–450 л. с.

Компания DAF разработала важные улучшения шасси, гарантирующие идеальную совместимость с оборудованием производителей кузовов. Новые модули крепления кузова (BAM) значительно ускоряют установку кузова-фургона, тяжелого крана, самосвала или подъемника с крюком.

Еще одно нововведение — инновационная система мониторинга зарядки АКБ, сокращенно BEM. Эта поставляемая на заказ система использует датчик для точного измерения состояния заряда аккумуляторной батареи; к тому же она может учитывать условия окружающей среды, тем самым гарантируя требуемую степень готовности автомобиля к работе. Попутно можно заказать установку мониторинга давления в шинах. Такая система обеспечивает их уменьшенный износ и улучшение топливной экономичности грузовика.

Тандемные тележки могут быть как с колесными редукторами (для тяжелых условий работы — снимок сверху), так и без оных

Из практичных вещей для строительных исполнений стоит отметить наличие нижних подвижных ступеней, угол въезда в 25°, ступеньку на кабине и ручки на крыше (для осмотра самосвального кузова), прямые балки передних осей с клиренсом 400 мм, вертикально вытянутые воздухозаборник с циклонным фильтром и выпускную трубу, а также установку светодиодных задних фонарей.

В качестве объектов исследования были выбраны 4-осный (тридем) бортовой грузовик с КМУ CF450 FAQ 8x2 и седельный тягач CF530 FTT 6x4 с самосвальным полуприцепом. Из особенностей первого стоит отметить 3 управляемых оси, из которых одна была с электроприводом. Не скрою, к машине пришлось приноравливаться, поскольку ее поведение в повороте отлично от привычных «тридемов». Неоспоримо только одно: машина получилась маневренной, а управление — это дело навыка. Ко всему прочему по плавности хода «тридемам» нет равных, во всяком случае, для меня.

Кто-то ратует за полную тишину в кабине, я же просто наслаждался легким рокотом 530-сильного мотора седельника с полуприцепом, особенно его реакцией на педаль акселератора. Наличие за плечами 40 тонн хоть и ощущалось, но только как бесплатное приложение. Хорошо подобранный маршрут позволял использовать все возможности машины, в том числе и ретардер. Его работу стоит признать безукоризненной, как и всей сцепки в целом.

НОВЫЙ LF

Одним из основных нововведений для DAF LF стал новый двигатель PACCAR PX-4 объемом 3,8 л, который поставляется на модели LF массой 7,5 т с двумя вариантами номинальной мощности (156 и 172 л. с.) и максимальным крутящим моментом 500 и 600 Нм соответственно при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200–2000 мин-1. Кстати, за основу этого мотора был взят двигатель Cummins, производимый в Китае и доработанный в Англии. Новый двигатель разработан специально для грузовиков DAF LF City, предназначенных для внутригородских перевозок легких грузов.

Обновленный DAF LF с мотором PACCAR PX-4. Клиентам могут быть предложены и более мощные моторы PX-5 и РХ-7, как и широкий ряд коробок передач, включая автоматическую Allison

Большую мощность обеспечивают двигатели PACCAR PX-5 объемом 4,5 л (184–213 л. с.) и PX-7 объемом 6,7 л (234–325 л. с.). Эти двигатели подверглись усовершенствованиям в конце 2016 года, включая обновление программного обеспечения и оптимизацию терморегуляции и управления воздушными потоками. В результате максимальный крутящий момент обоих двигателей на 5–12 % выше по сравнению с предыдущими моделями, при этом он доступен при частоте вращения на 100–200 мин-1 ниже, чем раньше. Максимальный крутящий момент двигателей PX-5 и PX-7 теперь равен 850 Нм (при 1200–1500 мин-1) и 1200 Нм (при 1100–1700 мин-1) соответственно. Мощность двигателя PACCAR PX-7 увеличилась на 11 л. с.

За счет использования новых, более низких передаточных чисел главной передачи (до 3,31) частота вращения коленчатого вала двигателей снижена на 150–200 мин-1 при движении с постоянной средней скоростью. В сочетании с усовершенствованиями двигателя такая оптимизация силового агрегата обеспечивает экономию топлива до 6 %, а комфорт водителя значительно повышается благодаря более низкому уровню шума двигателя.

Компания DAF предложила широкий выбор 5-, 6-, 9- и 12-ступенчатых механических и автоматических трансмиссий, устанавливаемых на новые грузовики LF. Помимо этого, поставляются полностью автоматические коробки передач фирмы Allison.

Комплектацию DAF LF можно подобрать с учетом любых индивидуальных требований, чему способствует широкий выбор доступных вариантов колесной базы длиной до 6,9 м. Такое решение позволяет устанавливать кузова длиной более 9 м. Более того, длинная колесная база означает возможность установки топливного бака объемом до 1240 л. Эта особенность серии LF не имеет аналогов на рынке. В результате автомобиль LF будет иметь еще больший радиус эксплуатации, а водитель сможет останавливаться для дозаправки там, где цены на топливо ниже.

Внутреннюю отделку нового LF отличают теплые тона, придающие домашний уют, и обновленный дизайн информационной панели

К повышению совместимости грузовиков LF с оборудованием производителей надстроек относятся новые модули крепления, которые упрощают их установку. Кроме того, теперь доступна специальная подготовка для установки кузовафургона с гидробортом, цистерны или самосвала с подрамником. Многовариантность достигается и за счет сочетания более длинной колесной базы и более короткого заднего свеса, что значительно упрощает установку кузова мусоровоза.

С точки зрения дизайна новый LF многое перенял от новых CF и XF. Прежде всего, в глаза бросаются привлекательные хромированные декоративные полосы на облицовке радиатора и новая панель с логотипом DAF со стильными хромированными очертаниями.

Еще одной особенностью обновленной серии LF стала дверь со стороны пассажира с более низким окном. Такое расположение окна гарантирует водителю оптимальную видимость сбоку со стороны пассажира, что весьма важно в городской среде.

Внутреннюю отделку нового LF отличают теплые оттенки, которые создают атмосферу домашнего уюта. Дизайн информационной панели водителя (DIP) на новых автомобилях также обновлен.

Этот DAF XF отличает 10-тонная поддерживающая ось с двускатной ошиновкой

В стандартную комплектацию DAF LF (автомобили с полной массой от 8 т и пневматической подвеской задней оси) входят усовершенствованная система аварийного торможения (AEBS), предупреждение о лобовом столкновении (FCW), система адаптивного круиз-контроля (ACC) и система предупреждения о покидании полосы движения (LDWS).

Компания DAF также предлагает для новой серии LF систему DAF Connect. Эта инновационная система управления парком техники позволяет оператору грузоперевозок в режиме реального времени отслеживать показатели производительности водителя и автомобиля.

В качестве «подопытного» подвернулась машина с аэродинамическим фургоном. Из особенностей этого исполнения стоит отметить двигатель PACCAR PX-5 мощностью 213 л. с., 6-ступенчатую роботизированную коробку AS Tronic и пневматическую подвеску задней оси. Загрузка была практически полной. Несмотря на небольшой отрезок маршрута (всего 15 км), попотеть пришлось изрядно. Узкие улочки Сиджеса не давали расслабиться ни на минуту, в дополнение к неизвестно откуда выскакивающим скутерам.

С первых минут поездки поразила разгонная динамика грузовика. Подобной прыти от груженой машины никак не ожидалось. По ходу движения также были отмечены низкий шум в кабине и отменная маневренность, позволяющая без проблем вписываться в извилистый коридор из маленьких улочек прибрежного городка. Собственно, это то, чем и должен отличаться развозной грузовик. В общем, машина удалась.

Об обновленных грузовиках серии XF мы уже вели разговор. Визуально освежаем в памяти их отличия

Автор фото: 

автора и DAF Trucks

Tue, 14 Nov 2017 06:42:18 +0000
Оси, рама, интернет: тенденции рынка прицепов

Рефрижераторный полуприцеп Krone Cool Liner c панелями Duoplex Steel

Раздел прицепной техники на «Комтрансе» представляли более 20 отечественных и зарубежных компаний. Образцы полуприцепов-цистерн, самосвалов, тралов, рефрижераторов и прочей прицепной техники, предназначенной для движения по дорогам общего пользования, занимали значительную часть выставочной площадки в залах третьего павильона «Крокус Экспо» и на прилегающей территории. Обобщив наблюдения, собранные во время осмотра экспозиции, перечислим основные тренды: снижение собственной массы транспортного средства для соответствия нормам осевых нагрузок, облегчение погрузочно-разгрузочных работ, а также активное внедрение специальных платформ и приложений для удаленного контроля состояния техники и груза. Для современного коммерческого транспорта важно быть онлайн — европейские компании активно внедряют и разрабатывают платформы для управления парком, с помощью которых можно отследить мельчайшие параметры, узнать, насколько экономично едет автопоезд по маршруту, как чувствуют себя шины, в какой кондиции груз. Адаптированные для России инновационные телематические решения сегодня предлагают перевозчикам компании Schmitz Cargobull (Trailer Connect), Krone (Krone Telematic) и Wielton.

Осевой агрегат Koegel KTA серийно устанавливается на полуприцепы марки Koegel

Привлекая новых клиентов, зарубежные производители, как и прежде, делали акценты на надежность и универсальность. Группа компаний Krone Nutzfahrzeug рассматривает страны Восточной Европы как развивающееся экономическое пространство с большим потенциалом. Бренд из Верльте представил в Москве уже зарекомендовавшие себя на рынке продукты, такие как шторно-бортовой Profi Liner и популярный среди транспортных компаний рефрижераторный полуприцеп Cool Liner с фирменным телематическим приложением. Полуприцепы Krone пользуются популярностью среди российских экcпедиторских и логистических компаний. Актуальные предложения для клиентов производитель всегда готов дополнить телематическими решениями и индивидуальными сервисными пакетами.

Актуальные предложения для клиентов производитель всегда готов дополнить телематическими решения

На стенде компании Koegel сразу три новых экспоната. Главная новинка — трехосный самосвальный полуприцеп с погрузочным объемом 27 м3. Его особенность — кузов, собранный из отдельных деталей при помощи болтового соединения. Днище ковшовой платформы толщиной 5 мм и откидной задний борт толщиной 4 мм изготовлены из улучшенной стали Hardox 450, а боковые стенки — из высокопрочной 4-миллиметровой листовой стали S700. Эта комбинация оптимально подходит, например, для вывоза строительного мусора, перевозки гравия и сыпучих материалов всех типов. Снаряженная масса полуприцепа в базовой комплектации 5950 кг, полная масса 38 000 кг. В ходовой части представленного образца используются оси SAF. В качестве альтернативы Koegel готов предложить осевой агрегат собственной разработки Koegel KTA, его российская премьера состоялась в рамках «Комтранса». Задумка инженеров Koegel такова: две стремянки рессоры обеспечивают надежное сцепление между балкой осевого агрегата и рычагом подвески. Рычаг подвески проходит сверху балки осевого агрегата, а опора находится снизу. Формы опоры оси, рычага подвески и балки осевого агрегата адаптированы к статическим и динамическим нагрузкам в результате проведения ходовых и стендовых испытаний и в соответствии с новейшими методами технической доводки элементов. В целях повышения ремонтопригодности рычаг подвески и балку осевого агрегата можно заменять по отдельности. Балка осевого агрегата представляют собой цельную кованую деталь без единого шва. Это обеспечивает передачу сил без внутренних напряжений и надежную защиту от поломок. Резинометаллическая опора осевого агрегата KTA воспринимает как продольные, так и поперечные нагрузки в месте соединения консоли и рычага подвески.

Шторнобортовой Krone Profi Liner пользуется популярностью среди российских логистических компаний

В разряде бестселлеров Koegel представила шторно-бортовой полуприцеп Koegel Cargo, подходящий для внутренних грузовых перевозок в странах Восточной Европы. Модель Cargo отличается прочностью, широким ассортиментом представленного серийного и разнообразного дополнительного оборудования.

Празднующая в этом году 125-летие компания Schmitz Cargo bull предложила российским клиентам юбилейную серию по выгодной цене. Варианты полуприцепов из линейки изотермических полуприцепов, полуприцепов-шторников и самосвальных полуприцепов с эксклюзивным оснащением в сочетании с пакетом Executive Schmitz Cargobull предоставляют клиенту комплексное современное решение. В качестве примера в экспозиции «Синего слона» были представлены рефрижераторный полуприцеп S.CO Cool с собственной холодильной установкой, 24-кубовый самосвальный полуприцеп S.KI Solid на усиленном шасси, а также шторный полуприцеп S.CS Universal российской сборки.

Шторнобортовой полуприцеп Wielton NS3S KB приспособлен для перевозки рулонных грузов: для этих целей предусмотрен наклонный желоб

В первом квартале 2017 года ООО «Шмитц Каргобулл Россия» укрепило лидирующее положение на российском рынке седельных полуприцепов. Что касается долевого распределения модельного ряда Schmitz Cargobull в России, то в настоящий момент распределение следующее: изотермические полуприцепы S.KO — около 83 %; шторные полуприцепы S.CS — около 41 %; самосвальные полуприцепы S.KI — около 10 %. По сравнению с прошлым годом, в 2016–2017 финансовом году доля на рынке каждого продукта увеличилась приблизительно на 10 %. «Мы очень рады значительному росту рынка и особенно укреплению нашего на нем положения», — отметил на пресс-конференции, организованной в рамках выставки, глава правления Schmitz Cargobull Андреас Шмитц.

Кузов самосвального полуприцепа Koegel собран из отдельных деталей

Компания Wielton представила шторно-бортовой полуприцеп NS3S KB семейства M2, приспособленный для перевозки рулонных грузов, например рулонов стали и бумаги. Для этих целей полуприцеп укомплектован напольным желобом и особой системой крепления груза. Модель собирается в России и имеет российский VIN. Особенностями полуприцепа являются небольшой собственный вес, прочная рама, усиленная передняя стенка и пол, улучшенная конструкция задней двери и петель. Второй экспонат от польского бренда —самосвальный полуприцеп NW3S 26HP Konich с полукруглым кузовом конического сечения, оригинальная разработка Wielton для российского рынка. Кузова этих полуприцепов изготовлены из износостойкой стали и расширяются от передней стенки к задней. За счет такой формы кузова сокращается время разгрузки и увеличивается устойчивость полуприцепа к опрокидыванию. Вместимость кузова 26 м3. На выставке представлена облегченная версия этого полуприцепа, оснащенная системой контроля параметров полуприцепа с помощью мобильного приложения.

Среди прочих зарубежных игроков, принявших участие в нынешнем «Комтрансе», стоит также упомянуть китайский бренд CIMC, заявивший о себе сразу в трех сегментах: компания представила шторный полуприцеп, полуприцеп-цистерну и контейнеровоз.

Рефрижераторный S.CO Cool — победитель отраслевого конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Полуприцеп года»

Чем отвечают отечественные производители? Новгородское предприятие  «Meusburger Новтрак» впервые представило четырехосный контейнеровоз SW-454, оснащенный специальной выдвижной балкой, которая делает транспортное средство более универсальным. Полуприцеп допускает перевозку одного или двух 20-футовых контейнеров, одного 40-футового или 45-футового ISO или HQ контейнера.

Плод сотрудничества предприятия «СтавПрицеп» и компании Fliegl

Визитная карточка «Meusburger Новтрак» — 16,5-метровый шторный полуприцеп SP-345R — в этом году получил увеличенную на 50 мм внутреннюю высоту (до 2730 мм)плюс удобные мелочи: вместительный универсальный ящик, манометры для определения нагрузки на каждую ось, систему контроля давления в шинах. Кроме этого, в Москву из Новгорода приехали сразу несколько облегченных контейнеровозов. Короткий полуприцеп SW-345 для перевозки 20-футового танк-контейнера с усиленной подвеской отличается оптимизированной собственной массой — всего 3600 кг. А для перевозки 20- и 30-футового контейнера предприятие предлагает контейнеровоз с обновленной конструкцией рамы массой 3800 кг. Помимо магистральной техники специалистам был продемонстрирован низкорамный четырехосный раздвижной трал TP-345 с задним заездом. Модель отличается резинометаллическим покрытием, которое функциональнее и эффективнее в работе, чем привычное деревянное. Приставные алюминиевые трапы позволяют выдержать нагрузку 32 тонны.

Контейнеровоз Meusburger Новтрак SW454 допускает перевозку одного или двух 20-футовых контейнеров, одного 40-футового или 45-футового Hight Cube контейнера

Машиностроительный завод FoxTank (Нижегородская обл.) представил новейший четырехосный полуприцеп-цистерну ППЦ-877722 вместимостью 32 м3. Транспортное средство предназначено для транспортировки и временного хранения пищевых жидкостей плотностью до 1,03 т/м3 (молоко, питьевая вода, растительное масло). Самонесущий сосуд, разделенный на пять отсеков, изготовлен из стали AISI 304 толщиной 3 мм. При общей массе 35 820 кг грузоподъемность полуприцепа составляет 27 420 кг, нагрузка на оси — 6480 кг. Первая и четвертая оси являются подъемными для облегчения маневрирования и снижения износа резины. Предусмотрены система мойки отсеков и решение для пароподогрева в виде ламелей.

Четырехосный полуприцепцистерна ППЦ877722 вместимостью 32 м3 про изводства Fox Tank — решение, позволяющее повысить производительность, избегая перегрузов

Компания «Став Прицеп» (Ставрополь) выбрала для своего дебюта на «Комтрансе» новейшую модель трехосного самосвального полуприцепа с  обозначением 9230. Это изделие —первый плод сотрудничества с компанией Fliegl (Германия). Стальной кузов полукруглого сечения вмещает 31 м3 груза. Снаряженная масса —7000 кг, технически допустимая —39 тонн. В ходовой части используются оси SAF, в надстройке —гидравлика Hyva. Представители «Став Прицепа» уточняют, что такой полуприцеп можно будет приобрести на шасси как немецкого, так и отечественного производства.

Автор фото: 

автора

Thu, 26 Oct 2017 08:07:01 +0000
Гвардейские: автомобили для силовых структур

Экспозиция международной выставки «Интерполитех» разместилась на площади 24 800 м2. В этом году свои научно-технические достижения в области вооружения, военной и специальной техники представили 470 производителей из России и 14 зарубежных стран. В автомобильном разделе основной упор сделан на отечественные разработки. Техника представлена по трем специализациям: патрульные автомобили «Росгвардии», броневики полицейского назначения, транспорт для перевозки заключенных.

ДОРОЖНЫЙ ПАТРУЛЬ

Ульяновский автозавод представил на «Интерполитехе» два спецавтомобиля, построенных на базе нового коммерческого грузовика «УАЗ ПРОФИ»; напомним, его премьера состоялась недавно на выставке «КОМТРАНС». Первый спецавтомобиль — «УАЗ ПРОФИ» с двухрядной кабиной и колесной формулой 4


Thu, 26 Oct 2017 08:03:55 +0000
Fiat Fullback. Трудоголик

Fiat Fullback. Полная масса: 2850 кг. Начало продаж: июль 2016 г. Цена: от 1 599 000 руб.

В России основным продуктом марки Fiat Professional на протяжении длительного времени является автомобиль Fiat Ducato. Первые сообщения «фиатовцев» о включении в модельный ряд среднеразмерного пикапа Fiat Fullback появились в открытых источниках еще в 2014 году. Выход в новый сегмент, очевидно, обусловлен необходимостью поддержания лидерских позиций компании на рынке Западной Европы, где доля продаж Fiat Professional измеряется двухзначными числами. Официальный дебют новинки состоялся в ноябре 2015 года в Дубае, а осенью 2016 года итальянский пикап был представлен в России.

Fiat Fullback фото

Fiat Fullback отличается от своего японского «собрата» бамперами, облицовкой радиатора и прочими кузовными деталями

Кстати, а что такое Fullback? Если взять прямой перевод с английского, то получается «полный назад». Но есть и другие варианты, например «полный кузов». На мой взгляд, еще лучше для описания модели подходит слоган: «Работа в полную силу». Словом, автомобиль — трудоголик.

Fiat Professional тест драйв

Внутри «Фулбэк» полностью повторяет соплатформенную модель

В отличие от экстравагантного Fiat Toro для латиноамериканского рынка, который построен на платформе компактного кроссовера Jeep Renegade, пикап Fullback имеет классическую рамную конструкцию. По всем показателям это полноценный коммерческий автомобиль грузоподъемностью около тонны. Доля таких пикапов в общем объеме продаж коммерческой техники в регионе ЕМЕА (страны Европы, Ближнего Востока и Африки) сегодня составляет 22 % (около 650 тыс. ед. техники в год). Понятно, что для итальянцев это лакомый кусок пирога.

ИТАЛЬЯНЕЦ ИЗ ТАИЛАНДА

В этом контексте альянс Fiat Chrysler Automobiles и Mitsubishi Motors вполне объясним. По всей видимости, итальянцы решили пойти давно известным путем — получить машину без масштабных вложений в инжиниринг.

Для пассажира во втором ряду предусмотрен удобный подлокотник

Конечно, разительно отличающихся образов, как у Mercedes-Benz Citan и Renault Kangoo, не получилось, но надо ли это? Обычно концерн Fiat Professional еще меньше внимания уделяет редизайну соплатформенных моделей — достаточно взглянуть хотя бы на вышеупомянутый Ducato, отличить который от Citroen Jumper или Peugeot Boxer куда труднее.

По сути, Fiat Fullback — это и есть Mitsubishi L200, с той же рамой лестничного типа, кузовом, изготовленным из преимущественно высокопрочных сортов стали, независимой двухрычажной подвеской спереди и зависимой рессорной сзади. Есть у Fullback и заслуженно любимая поклонниками оффроуда японская трансмиссия Super Select c понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Fiat Fullback

Четырехпозиционным селектором режимов трансмиссии оборудуются пикапы в комплектации LX

Между тем, отличить «итальянку» от «японки» можно не только по логотипу. Экстерьер «Фулбека» оформлен ближе к европейскому: со сдержанными линиями и без чрезмерной хромированности. Fiat Fullback получил другие колеса и бампер, видоизмененную решетку, расширители колесных арок для топовых версий. Внедорожные возможности машины характеризуют углы въезда 30°, съезда 22° и угол рампы 24°.

Внутри Фиат Фулбек полностью повторяет своего японского «донора», за исключением логотипов: симпатичное и современное оформление (правда, оно напрямую зависит от комплектации), добротные материалы отделки и эргономичные сиденья с грамотным профилем и плотным наполнением, тканевой или кожаной обивкой. Второй ряд сидений правильно отформован, но избытком свободного пространства не отличается.

Говоря об особенностях рабочего места водителя, стоит упомянуть оригинальное расположение рычага стояночного тормоза: он смещен ближе к переднему пассажирскому креслу. По всей вероятности, это пример унификации с праворульной версией. Но такая оптимизация весьма сомнительна: пользоваться ручником здесь неудобно.

Мультимедиа с 7” сенсорным дисплеем

В России предлагается лишь пятиместный Double Cab, хотя «Фулбэки» существуют еще и в двухдверной версии, а также в виде шасси, на которое монтируются разномастные надстройки. Например, Fiat Fullback может работать подкатным эвакуатором или рефрижератором.

Грузовая платформа итальянского грузовичка с двойной кабиной вытянута в длину на 1520 мм, ее ширина составляет 1470 мм, а высота борта не превышает 475 мм. Платформа снабжена пластиковым вкладышем и рассчитана на стандартный европоддон: ширина между арок составляет 1085 мм. Груз можно закрепить с помощью такелажных петель — они располагаются на передней стенке и сзади по углам. В качестве опции для грузового отсека предлагаются пластиковая крышка и дуги безопасности от компании Mopar. Полноразмерное запасное колесо крепится снизу между рессорами.

Моторная гамма для российского рынка представлена 2,4-литровыми 16-клапанными турбодизелями 4N15 экологического класса Евро-5 в двух вариантах мощности: 150 и 180 л. с. Форсированный мотор оснащен турбиной с изменяемой геометрией и редкой для дизеля  системой изменения фаз газораспределения, что позволило поднять крутящий момент до 430 Нм. В пару к силовому агрегату предлагается 6-ступенчатая механическая трансмиссия или 5-ступенчатая АКП.

Fiat Fullback обзор 2016

Пластиковый вкладыш и крышку грузового отсека поставляет бренд Mopar, подконтрольный Fiat Chrysler Automobiles

Для управления полноприводной трансмиссией предусмотрен электронный селектор. «Шайба», соседствующая с рычагом КП, может быть трех- или четырехпозиционной (с понижающей передачей в раздаточной коробке). В базовой комплектации Fiat Fullback оснащен ABS, системой динамической стабилизации ESC и системой Hill Holder, которая помогает начать движение на подъеме. За сохранность жизни и здоровья водителя и переднего пассажира в нештатной ситуации отвечают две подушки безопасности.

ГОТОВ К ТРУДУ

Про Mitsubishi L200 мы знаем все — этот пикап ранее был у нас на редакционном тесте (см. «Автопарк» №2/2016). Понятно, что, получив в свое распоряжение Fiat Fullback — машину в версии LX Active+ с 150-сильным двигателем и автоматической коробкой, мы решили проэкзаменовать новинку на том же самом маршруте.

Fiat Fullback багажник

За спинкой задних сидений имеется внушительное пространство для инструмента

В движении по асфальту создавалось ощущение, что мотор страдает от нехватки тяги на низах. Но сей недостаток нивелировался четкой работой АКП. В целом же Fullback в незагруженном состоянии показал себя достаточно резвым: машина уверенно стоит на скоростной прямой, четко прописывает траекторию в поворотах и уверенно замедляется. Словом, водители с адреналином в крови наверняка будут от итальянского пикапа в восторге. Попутно стоит отметить хорошую шумоизоляцию «Фулбэка» — звук дизеля в салоне еле слышен. Напомним, L200 на этот счет получил замечание.

Fiat Fullback на бездорожье

На очереди грунтовка с колеей от лесовоза. С виду дорожка неглубокая, и колея не внушала никаких опасений. Но в какой-то момент я на всякий случай щелкнул шайбой для подключения полного привода, больше для порядка. Пару раз колеса правой стороны попробовали было буксовать в лужице, но система ESC быстро вернула нашего подопечного в равновесие. По окончании фотосессии, когда настала пора подниматься обратно на дорогу, пришлось перевести селектор трансмиссии в режим 4LLc — без «понижайки» с места штурмовать крутой подъем сложновато.

ПО ВЫГОДНОМУ КУРСУ - цены и комплектации

Вкратце о ценах и комплектациях. Стоимость самой доступной версии SX Base итальянского пикапа без кондиционера с механической коробкой составляет 1 664 000 руб. А вот купить Fullback в топовой комплектации LX Dynamic+ (мультимедиа с 7” сенсорным дисплеем, камера заднего вида, понижающая передача в раздаточной коробке) можно за 2 164 000 руб. Примерно в ту же сумму (2 170 000 руб.) оценен аналогичный Mitsubishi L200.

В Россию Fullback поставляется с 2,4-литровым турбодизелем мощностью 154 или 181 л.с.

Перевозчики, как известно, оценивают автомобиль по стоимости владения. Учитывая этот факт, «фиатовцы» атакуют рынок выгодными предложениями в постпродажном сегменте. Так, межсервисный пробег Fullback составляет 20 тыс. км или 1 год. На свой пикап Fiat дает аж 4-летнюю гарантию: это 3-летняя гарантия производителя (с ограничением пробега до 100 тыс. км) которая продлевается еще на 1 год (или до достижения 120 тыс. км пробега) при условии подписания отдельного бесплатного сервисного контракта «Максимум» с российским представительством марки. Помимо прочего на весь гарантийный срок (те самые 4 года) предлагается программа помощи на дорогах. Единственное, в чем проигрывает Fullback своим конкурентам, — это слабое покрытие сервисной сетью: на сегодняшний день у Fiat Professional всего 52 сервисных центра в России. Поэтому в ближайших планах марки реформатирование сети с открытием новых дилерских предприятий.

Задняя рессорная подвеска — классическое решение для пикапа

В общем же за итальянцев остается только порадоваться: в их модельной линейке появился очень достойный автомобиль, открывший для марки новый сегмент, хоть и малочисленный, но отличающийся устойчивым спросом в России.

Рычаг стояночного тормоза смещен к пассажирскому креслу

Маневрирование задним ходом упрощает камера заднего вида

  • Современный дизайн салона, хорошая шумоизоляция, возможность включения полного привода в движении
  • Отсутствие задней буксирной проушины

Технические характеристики Fiat Fullback

Колесная формула4х4
Снаряженная масса, кг1930
Полная масса, кг2850
Габариты грузового отсека, мм1520х1470х475
Объем топливного бака, л75
Двигатель
типдизельный, 4-цилиндр., Евро-5
рабочий объем, см32442
мощность, л. с. при мин-1150 при 3500
крутящий момент, Нм при мин-1380 при 2500
Коробка передачавтоматическая, 5-ступенчатая
Подвеска
передняянезависимая, пружинная
задняязависимая, рессорная
Тормозадиск./барабанные
Размер шин245/65R17
Цена
Базовая, руб.1 599 000
Тестируемого автомобиля, руб.1 969 990
Сервис
Заводская гарантия3 года или 100 000 км
Межсервисный пробег, км20 000
Конкуренты
Isuzu D-Max, Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok

 

Автор фото: 

автора

Thu, 26 Oct 2017 08:02:47 +0000
Грузовые шины: новинки сезона 2017-2018

В кратком обзоре мы упомянули лишь те продукты, на которых сделали акцент сами компании-производители. Заметим, специальные зимние модели грузовых шин, доля которых в общем объеме продаж не превышает 5 %, сегодня решено не упоминать — им будет посвящен отдельный материал

BRIDGESTONE

Флагманская линейка шин Bridgestone премиум-класса, включающая модели Ecopia H-Steer 001, Ecopia H-Drive 001 и Ecopia H-Trailer 001, сфокусирована на снижение негативного воздействия на окружающую среду. Новые энергоэффективные шины от Bridgestone — результат удачного сочетания решений в области конструкций и дизайна, включая самые продвинутые материалы и передовые технологии производства резинового состава. Новые шины серии Ecopia, также представляют собой прорыв в области экоэффективности. Инженерам компании Bridgestone удалось реализовать в линейке шин Ecopia новую технологию пониженного сопротивления качению, что позволило снизить расход топлива и негативное воздействие на окружающую среду за счет снижения выброса СО2. В производстве новых моделей линейки Ecopia используется оригинальный состав, разработанный компанией Bridgestone, — NanoPro-Tech, который позволяет уменьшить потери энергии при вращении шины, что означает снижение сопротивления качению без ухудшения остальных характеристик шины.

Bridgestone TBR Ecopia H-Steer 001

Bridgestone TBR Ecopia H-Drive 001

Bridgestone TBR Ecopia H-Trailer 001

Состав NanoPro-Tech обеспечивает уменьшение расхода топлива, долговечность и повышенную износостойкость по сравнению с предыдущими моделями. Кроме этого, специально разработанный дизайн блоков протектора оптимизирует их деформацию при движении, что позволяет существенно снизить потерю энергии без снижения тяговых характеристик и ресурса шины.

Для более понятного позиционирования шин компания изменила систему обозначений модели. Новая индексация модели включает зону эксплуатации (Н — шоссе) и позицию (S — рулевая ось, D — ведущая, Т — прицеп).

CORDIANT

Компания «Кордиант» вывела на рынок новую линейку топливосберегающих шин Cordiant Professional серии Long Distance — модель FL (для рулевой оси) и модель DL (для ведущей оси) в типоразмерах 315/60R22,5; 315/70R22,5 и 385/55R22,5. Новые топливосберегающие шины олицетворяют стремление компании «Кордиант» соответствовать современным тенденциям на рынке магистральных грузовых шин. Разработка специальных «экономичных» технологий и решений в рисунке протектора позволяет создать оптимальный продуктовый ассортимент для автопарков с длинными плечами перевозок, где основной приоритет — низкий расход топлива и снижение стоимости эксплуатации грузовиков.

Cordiant DL-1

В магистральных шинах Cordiant Professional используется технология Save-Сor на основе новых низкогистерезисных рецептур резиновых смесей. Базовыми компонентами в составе новой резиновой смеси являются полимеры последнего поколения и силика, что обеспечивает снижение коэффициента сопротивления качению и уменьшение расхода топлива грузового транспорта при эксплуатации.

Cordiant DL-2

C 2014 года, согласно Директиве ЕС 1222/2009, все грузовые шины Cordiant Professional проходят испытания на показатели евромаркировки в независимых лабораториях. Новинки магистральных рулевых шин модели FL обладают повышенным уровнем топливной экономичности — категория С по евромаркировке, что приводит к улучшению экономической эффективности шин при эксплуатации. Шины модели DL сочетают в себе решения, направленные как на снижение сопротивления качению, так и достижение оптимального сцепления на мокрой дороге. Рисунки протектора рулевых магистральных шин Cordiant Professional имеют специальный окружной пояс по дну плечевых канавок, который при износе протектора на 1/3 увеличивает пятно контакта в плечевой зоне для защиты шины от неравномерного износа.

Cordiant FL-1

Протектор всех моделей грузовых шин FL и DL защищен от повреждений камнями и посторонними предметами благодаря применению специальной технологии Stone-Cor: камневыталкивающие элементы в основании канавок уменьшают застревание камней и посторонних предметов увеличивают стойкость к агрессивному износу.

Cordiant FL-2

Новый направленный рисунок ведущей шины Cordiant Professional с V-образным дизайном протектора снижает сопротивление качению и обеспечивает оптимальное сцепление на мокрой дороге. Ведущая шина обладает высокой стабильностью и стойкостью к деформациям благодаря неразрывной конструкции продольных ребер в центре и жестким, широким полумостам между блоками в плечевых зонах. Ламели в центральном ребре модели DL-2 выполнены с переменной глубиной для улучшения сцепных свойств и повышения эффективности при торможении.

GITI

Компания Giti Tire расширила линейку шин для региональных перевозок смешанного применения, представив две модели специализированных шин для эксплуатации на дорогах и по бездорожью.

Шина Giti GAM837 предлагается в типоразмерах 295/80R22,5 и 315/70R22,5 и пригодна для установки на любые оси транспортного средства. Она предназначена для грузовых автомобилей, которые перевозят сыпучие материалы по дорогам с покрытием и без него. Парк таких машин растет, растет и потребность в замене шин конвейерной комплектации.

Giti GAM837

Giti GAM851 — новая широкопрофильная шина для рулевых и прицепных осей обеспечивает высокие характеристики на пересеченной местности и отлично работает на строительных площадках. Изначально она доступна в типоразмере 385/65R22,5 с индексом нагрузки 160, дополнительные версии появятся на рынке в течение 2017 и 2018 гг. Эта шина приходит на смену шине GT Radial GT876.

Giti GAM851

Обе новинки сделаны с использованием новой, усовершенствованной резиновой смеси, стойкой к порезам и сколам, препятствующей разрушению и повреждению каркаса при эксплуатации на агрессивных поверхностях. Особый рисунок протектора обеспечивает хорошее самоочищение шины. Новые шины имеют маркировку 3PSMF, означающую пригодность шины к эксплуатации в зимних условиях. Напомним, в мае 2016 года компания Giti Tire объявила о ребрендинге в сегменте грузовых и автобусных шин: на смену бренду GT Radial приходит бренд Giti. Цели ребрендинга — создание единой глобальной платформы и оптимизация разработки продукции.

MICHELIN

Компания «Мишлен» предлагает в России новую линейку шин смешанного применения Michelin X Multi, предназначенных для эксплуатации на всех типах дорог федерального и регионального значения. Новинки отличаются улучшенными сцепными свойствами при любых погодных условиях и увеличенной ходимостью по сравнению с моделями текущей линейки. Для улучшения потребительских свойств в продуктах гаммы Michelin X Multi применяются инновационные решения Powercoil (металлокорд нового поколения), Infinicoil (непрерывная стальная нить по окружности каркаса), Regenion (самообновляющиеся блоки протектора) и Carbion (инновационная технология смешения компонентов).

Michelin X Multi D

Michelin X Multi F

Michelin X Multi T2

Michelin X Multi Z

С мая 2017 года новая линейка предлагается на рынке в четырех основных версиях: 385/55R22,5 — Michelin X Multi F; 315/70R22,5 — Michelin X Multi Z и X Multi D; 385/55R22,5 — X Multi T2. В сентябре ее пополнили еще два продукта: 295/60R22,5 и 315/60R22,5 — Michelin X Multi D.

Автор фото: 

фирм-производителей

Wed, 25 Oct 2017 21:55:53 +0000
Тепло со скидками: отопители Webasto

Фирма «Вебасто Рус», дочернее предприятие немецкого концерна Webasto, провела ежегодную дилерскую конференцию. Многие думали, что «гвоздем программы» станет презентация недавно открытого нового центра продаж и обслуживания в подмосковной Лобне (подробности см. «Автопарк» №6/2017), однако главный сюрприз еще ожидал участников: фирма представила новую стратегию продаж на российском рынке.

отопители Webasto

В комплектацию Thermo Top Evo Start добавлен цифровой таймер, позволяющий настраивать время включения и продолжительность работы подогревателя

Как отметил генеральный директор ООО «Вебасто Рус» Сергей Михеенко, в ходе подготовки к зимнему сезону 2017 года компания приняла ряд «поистине революционных мер», которые призваны обеспечить российских пользователей надежными и недорогими решениями по отоплению транспортных средств.

Для легковых и легких коммерческих автомобилей в исследовательском центре фирмы в Германии разработаны и производятся новые модификации популярных предпусковых подогревателей Thermo Top Evo — модели Start и Comfort+. Обе разработаны на базе «старшей» модели линейки производительностью 5 кВт. Модель Start ориентирована на прогрев двигателя (напомним, что подогреватели «Вебасто», равно как и компаний-конкурентов работают на топливе без запуска двигателя автомобиля) за счет более быстрого нагрева охлаждающей жидкости и более поздней активации штатного отопителя салона. Такой алгоритм работы к тому же, по сравнению со стандартным, снижает потребление топлива и электроэнергии. Меньшее внимание, уделяемое обогреву салона, отчасти компенсируется повышенной эффективностью штатной «печки» сразу после включения двигателя.

Комплектация практически не претерпела изменений по сравнению с Thermo Top Evo 5: по причине более низкого уровня шума подогревателя из комплекта убран только глушитель отработавших газов. Отличие же в большую сторону гораздо весомее — добавлен цифровой таймер, позволяющий настраивать время включения и продолжительность работы подогревателя с памятью на три программы (модель 1533). Также блок управления подогревателя имеет аналоговый вход, который позволяет подключить его, например, к пульту дистанционного управления сигнализации.

Теперь, что касается цены «Старта». Модель предлагается по специальной цене 25 тыс. руб. на условиях публичной оферты, включающих предоплату и самовывоз из любого офиса «Вебасто Рус», а в скором времени — в фирменном интернет-магазине с доставкой по всей стране. Специальные условия, помимо прочего, предусматривают гарантию 1 год (напомним, обычная гарантия — 2 года) при электронной регистрации с указанием данных об автомобиле.

Модель Comfort+ — это творческое развитие европейского хита Thermo Top Evo 5+ с алгоритмом работы, оптимизированным для быстрого прогрева салона. В данном случае на максимальную эффективность работают сразу несколько факторов. Во-первых, более высокая температура охлаждающей жидкости (напомним, что подогреватель нагревает именно ее и собственным насосом прокачивает по контуру). Во-вторых, более ранний запуск вентилятора штатного модуля отопления, вентиляции и кондиционирования HVAC.

Новые модификации подогревателей Thermo Top Evo Start и Comfot+ разработаны и производятся в Германии

В-третьих, быстрый нагрев благодаря управлению производительностью жидкостного насоса. Наконец, в-четвертых, лучшая теплопередача в теплообменнике транспортного средства.

Стоимость комплекта составляет 40 тыс. руб., что примерно на 10 % меньше, чем стоил ранее Thermo Top Evo 5. Поставки подогревателей Thermo Top Evo 4 и Thermo Top Evo 5 снимаются с российского рынка, их продажа в нашей стране заканчивается по исчерпании складских остатков.

Наконец, на условиях той же публичной оферты «Вебасто Рус» предлагает автономный воздушный отопитель Air Top 2000 STC мощностью 2 кВт всего за 20 тыс. руб., что почти в 2,5 раза ниже прежней цены. При этом комплектация отопителя осталась прежней, она включает монтажный комплект, пульт управления и топливозаборник. Воздушные отопители обычно применяются для обогрева кабин грузовиков, строительной техники и салонов микроавтобусов.

Воздушный отопитель Air Top 2000 STC предлагается на специальных условиях

Этим предложения «Вебасто» не ограничиваются: для всех по купателей предусмотрены оптовые скидки до 25 % при сохранении условий публичной оферты. В компании уточняют, что новые цены действуют для всех модификаций упомянутого выше оборудования, как бензиновых, так и дизельных. Все они производятся на заводе Webasto в Германии, на тех же линиях и из тех же комплектующих, что и остальная продукция концерна.

Автор фото: 

Webasto


Yutong T122HDH. Без литеры Z

Yutong T122HDH. Габаритная длина: 12,24 м. Начало продаж: 2018 г. Цена: от 12 млн руб.

Высокая линия тонированных окон, громадное ветровое стекло изогнутой формы, стильное продолжение узких фар в образе крыльев альбатроса плюс обилие хромированных элементов в передней маске — таково европеизированное стилистическое решение нового лайнера большого класса Yutong T122HDH.

Рабочее место водителя максимально унифицировано с европейскими одноклассниками

Впервые эта модель сошла с конвейера завода Zhengzhou Yutong Group в 2015 году, но до сих пор была адресована только европейскому рынку. Идея начать продажи самого большого автобуса из семейства Yutong в России, где дела у китайского бренда идут весьма неплохо (более чем трехкратное увеличение продаж — до 56 ед. по итогам 2016 г.), обусловлена желанием компании еще больше упрочить свои позиции за счет роста доли перевозчиков, заинтересованных в повышении качества транспортных услуг меньшими средствами. Задуманный как классический бизнес-лайнер для дальних маршрутов, T122HDH так же уверенно сможет обслуживать большие группы туристов, утверждают маркетологи Yutong. Более того, страна происхождения автобуса может расцениваться как некая козырная карта. Почему? Все дело в том, что важнейшим для всей туристической отрасли России сегодня считается именно китайское направление. В 2016 году Россию посетили около 1,3 млн туристов из Китая, рост притока составил 41 % — такие данные приводит Китайская ассоциация турсервиса.

Российская премьера новинки состоялась на выставке COMTRANS 2017. Судя по оживлению на стенде компании «АЛК Yutong», официального дилера марки в России, машина к себе располагает. Неудивительно, ведь по-прежнему главный привлекающий момент применительно к производителям из Китая — это выгодное соотношение цена/качество. Туристический Yutong T122HDH будет стоить ориентировочно 12 млн руб., это примерно в 2 раза дешевле аналогичной по классу и оснащению машины европейской марки.

Зимой 2017 года мы тестировали 12-метровый лайнер Yutong ZK6122H9 (подробности см. «Автопарк» №1/2017), который на тот момент являлся самым большим по габаритам из представленных в России туристических машин марки. И вот теперь появилась возможность вживую познакомиться с настоящим флагманом продуктовой линейки — Т122HDH (обратите внимание на обозначение). Основные эмоции при сравнении двух означенных моделей вызвало осознание быстроты, с которой китайские инженеры осваивают инновационные технологии.

ФЛАГМАНСКИЙ НАБОР

Начнем с того, что несущий кузов новинки получил дополнительное усиление. Такое заключение можно сделать, осмотрев каркас багажного отсека: его силовые элементы стали толще и прочнее. «Мы знаем, что жесткость кузова существенно увеличили. Это следует из того, что багажный отсек в данном случае рассчитан на тонну груза, тогда как у текущей модели (ZK 6122H) можно взять на борт всего 550 кг багажа», — рассказывает Андрей Смирнов, водительэкспедитор компании «АЛК Yutong».

Безопасности в пассажирском транспорте много не бывает. Однако усиление несущих элементов кузова — это еще и вынужденная мера. В октябре 2017 года в Европе остановлен выпуск в обращение междугородних и туристических автобусов, конструкция которых не соответствует определенным параметрам жесткости и не обеспечивает сохранение жизненного пространства в пассажирском салоне при опрокидывании (директива ECE R66.02). В расчете на повышение безопасности китайские конструкторы также удлинили передний свес «сто двадцать второго», добавив во фронтальную часть «скелета» противоподкатный брус и дополнительную защиту водителя на тот случай, если столкновения не удастся избежать.

Что важно отметить особо, Yutong T122HDH получил вполне флагманский набор систем безопасности. Среди них адаптивный круиз-контроль, система слежения за дорожной разметкой (сигнализирует о пересечении полосы при выключенном сигнале поворота), ассистент экстренного торможения и другие электронные решения.

Водительское окно оборудовано электрическим стеклоподъемником

Автобус в двухосном исполнении имеет габаритную длину 12,24 м, база составляет 6090 мм. Эта машина способна взять на борт 48 туристов и одного гида. Если детально говорить о пассажирском салоне, то он, в сравнении с вышеупомянутым ZK6122H, серьезно переработан, вплоть до самых мелких нюансов. Чего стоит, например, расстановка кресел с увеличенным шагом, которая поднимает уровень лайнера до трех, а то и до четырех звезд. Высота в проходе составляет 2100 мм, пол — 1370 мм над поверхностью дороги. Пассажирские кресла установлены на подиумах высотой 150 мм. Пол отделан ламинатом, но центральный проход покрыт ворсистым ковром.

Интерьер салона оформлен со вкусом. В зачет дизайнерам сплошная светодиодная лента на потолке, способная менять цвет, добавляя хорошее настроение в дальнем путешествии. Сервисные блоки над креслами снабжены индивидуальной настройкой мощности и направления воздушного потока, а включение направленных ламп для чтения происходит бесступенчато. Верхние багажные полки для ручной клади имеют «парящую» конструкцию, без промежуточных перегородок.

Крюки тросов запора облицовки сделаны из пластика, к ним уже есть нарекания

Для размещения крупногабаритного багажа предназначены отсеки под полом — их суммарный объем достигает 12 м3, что является ценным преимуществом, учитывая специфику дальних путешествий. Что еще полезного для пассажиров имеется в салоне? Список оборудования более чем внушительный: медиасистема с двумя цветными LCD-мониторами диагональю 17”, вместительный холодильник для напитков, кухня (кофемашина на 60 чашек, аппарат для варки сосисок, микроволновая печь) и туалет.

Отопление салона конвекторное, но обогрев ступеней и создание эффекта тепловой завесы на входе обеспечивают калориферы с принудительным обдувом. В контур системы охлаждения включен автономный подогреватель Spheros. Его задача — поддержание температуры антифриза в нужных пределах и компенсация недостаточной теплоотдачи дизельного двигателя. В составе климатической системы также имеется накрышный кондиционер. Для улучшения аэродинамики он прикрыт изящным обтекателем.

Несколько слов о кокпите. На рабочем месте водителя, по сегодняшним меркам, все стандартно: приборная панель с полноразмерным цветным дисплеем, запуск мотора кнопкой «старт-стоп», многофункциональный руль, солнцезащитные шторы с электроприводом. Профессиональному водителю не составит труда освоиться здесь за считанные минуты.

КАК КОНСТРУКТОР

Силовой агрегат — 10,8-литровый дизель PACCAR MX-11 (400 л. с., 1900 Нм, Евро-6) установлен в заднем свесе. Мы уже рассказывали читателям о достоинствах этого мотора в материале об обновленных грузовиках DAF (см. «Автопарк» №5/2017). Напомним вкратце, что экономичный двигатель PACCAR MX-11 отличается компактными габаритами, малой массой и низким уровнем шума в сочетании с высокой производительностью. Важно отметить, что все точки контроля и периодического обслуживания здесь легко доступны.

В расчете на европейский рынок Yutong изменил модельную индексацию

В паре с двигателем работает 12-ступенчатая автоматизированная коробка ZF AS Tronic. К слову, компания-импортер заверяет, что может предложить для России разные варианты силовых установок — Mercedes-Benz, MAN, Cummins. «Мы можем составить любую необходимую для клиента конечную комбинацию узлов и агрегатов автобуса, уровень организации производства на заводе в Китае позволяет все это реализовать», — комментирует Роман Дмитрук, директор компании «АЛК Yutong».

Задний ведущий мост и передняя ось — тоже от ZF. Отдельно стоит упомянуть работу передней независимой подвески: она обеспечивает автобусу не только мягкую амортизацию, но и улучшенную маневренность. В чем мы убедились, оказавшись за рулем этого красного красавца.

Объем багажных отсеков у Т122HDH — 12 м3

В движении можно отметить хорошую экономичность: средний расход около 23 л/100 км при движении со скоростью 90–100 км/ч (данные бортового компьютера). У нового автобуса неплохая разгонная динамика, в том числе благодаря четкой настройке моментов смены передач, и низкий уровень шума. В управлении машина, несмотря на удлиненный продольный габарит, достаточно послушна.

Салон отличается обилием света и свободного пространства

В общем, китайский автопром снова дает понять, что твердо намерен вывести продукт на новый, более высокий уровень потребительских качеств. Однако полноценному соперничеству с европейскими компаниями пока мешает слабый уровень сервисной поддержки. Именно над этим сейчас активно работает компания-импортер.

Бортовая кухня со стандартным набором: кофеварка, бойлер и аппарат для варки сосисок

В заднем свесе дизель PACCAR MX-11, но это далеко не единственный из доступных силовых агрегатов

Бачок для AdBlue соседствует с топливным баком, расход реагента составляет 3 % от расхода топлива

  • Стильный внешний вид, высокий комфорт, большой арсенал систем безопасности
  • В системе навигации нет российских карт, не предусмотрен онлайн-мониторинг

Технические характеристики

Количество мест для сидения48+1
Полная масса, кг19 000
Габариты (длина/ширина/высота), мм12 245 / 2550 / 3810
Колесная база, мм6090
Объем багажного отсека, м312,0
Объем топливного бака, л520
Двигатель
модельPACCAR MX-11, Евро-6
типдизельный, рядный, 6-цилиндровый
раб. объем, см310 800
мощность, л.с. при мин-1400 при 1800
крутящий момент, Нм при мин-11900 при 930–1350
Подвеска
передняянезависимая, пневматическая
задняязависимая, пневматическая
Тормозадисковые
Шины295/80R22,5
Сервис
Заводская гарантия2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег20 000 км
Конкуренты
Higer KLQ6122, King Long XMQ6127C

РОМАН ДМИТРУК / ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «АЛК YUTONG»

Активность на рынке автобусов наблюдается колоссальная. Мы считаем, что нынешний год будет взрывной. Это подтверждают объективные данные, как продаются новые автобусы и как ввозятся. Взять, к примеру, марку Higer: в прошлом году в России продано условно 20 машин, а в этом — уже 100. Yutong ранее продавал порядка 40 машин, а в этом году продажи перевалили за 300 ед. К слову, существенным стимулом к покупке новой техники явилось то, что закрыли границу подержанным автобусам.

Представленный на «Комтрансе» новый туристический лайнер Yutong T122HDH был ввезен в Россию в качестве эксперимента. Нам было важно узнать мнение людей, являющихся потенциальными покупателями. Отмечу, что многие наши коллеги по цеху были категорически против ввоза этой модификации. Их аргументация сводилась к тому, что российским перевозчикам нужны более дешевые машины.

Между тем итог выставки таков. Клиенты были крайне удивлены качеством салона, дизайном и богатой комплектацией Т122HDH. И если у нас все получится по цене — а мы планируем продавать его за 12 млн руб. — то машина точно найдет своего покупателя. Конечно, эта модель не будет такой же рабочей лошадкой, как, например, Yutong ZK6122H, но автобусом года среди китайских машин его точно можно назвать. Этот туристический лайнер рассчитан на более высокий уровень обслуживания пассажиров. Если говорить о прогнозах продаж Т122HDH на ближайший год, сейчас я не готов представить даже приблизительные цифры. Не думаю, что мы будем продавать сотни единиц этой техники в год.

Автор фото: 

автора

Просмотров: 3591
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32882 Артикул:122032882

*775RUR

Стетоскоп AIST 19210000
AIST19210000Стетоскоп AIST 19210000.
Купить N:35243 Артикул:123035243

*8330RUR

Набор торцевых ключей Bg094-1214
BERGER7925116Назначение: универсальный, Количество предметов в наборе: 94, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 1/4, 1/2'', Класс: проф., Поставляется в: кейсе, Родина бренда: Тайвань, Вес нетто: 6.2
 
Знак Фолиант "Шипы", на присосках, 20 х 20 см
Знак Фолиант "Шипы", на присосках, 20 х 20 см
Знак изготовлен из пластика, комплектуется 3 присосками. Знак "Шипы" является обязательным опознавательным знаком, применение которого регламентировано ПДД. При его отсутствии предусмотрен штраф или предупреждение в соответствии части 1 статьи 12.5...

Цена:
99 руб

Щетки стеклоочистителя Bosch "Aerotwin AR653S", бескаркасные, 650 мм / 400 мм, 2 шт
Щетки стеклоочистителя Bosch "Aerotwin AR653S", бескаркасные, 650 мм / 400 мм, 2 шт
Комплект бескаркасных щеток Bosch "Aerotwin AR653S" выполнен по современной технологии из высококачественных материалов. Щетки предназначены для установки на стекло автомобиля. Отличаются высоким качеством исполнения и оптимально подходят для замены...

Цена:
999 руб

Скотч строительный Fit, двусторонний, 48 мм х 10 м
Скотч строительный Fit, двусторонний, 48 мм х 10 м
Скотч строительный Fit, двусторонний применяется для фиксации стыков ковровых покрытий, склеивания различных поверхностей. Характеристики:
  • Размеры: 4,8 см х 1000 см.
  • Размеры упаковки: 10 см х 5 см х 10 см....

  • Цена:
    83 руб

    Сумка-органайзер в багажник Autoprofi "Travel", ковролиновая, цвет: черный. ORG-20 BK
    Сумка-органайзер в багажник Autoprofi "Travel", ковролиновая, цвет: черный. ORG-20 BK
    Сумка-органайзер в багажник Autoprofi "Travel" - это удобная и практичная вещь для перевозки и хранения в багажнике автомобиля инструментов, автохимии, аксессуаров и прочих предметов. Аксессуар изготовлен из износостойкого ковролина, гармонично...

    Цена:
    529 руб

    Автомобильный видеорегистратор Artway AV-610, Black видеорегистратор-зеркало
    Artway AV-610, Black видеорегистратор-зеркало
    Artway AV-610 - автомобильный видеорегистратор и зеркало заднего вида. Он устанавливается на штатное внутреннее (салонное) зеркало автомобиля при помощи специальных креплений.

    Установленное в салоне устройство выглядит как обычное зеркало и остается неприметным с улицы. Водитель может оставить прибор в салоне, не беспокоясь за сохранность автомобиля и устройства, и не тратить время на снятие и установку прибора.

    Многослойная оптическая система из 6 стеклянных линз пропускает света больше, чем пластиковые линзы, что позволяет получить более яркую и четкую картинку даже при плохом освещении. Более того, со временем стекло не помутнеет и не пожелтеет в отличие от пластика.

    Большой и яркий дисплей диагональю 2,4" с высоким разрешением позволит вам с комфортом просмотреть отснятые видеоролики на самом видеорегистраторе, разглядеть все детали или c удобством управлять настройкой видеорегистратора.

    Видеорегистратор записывает короткие видеоролики длительностью 1, 2, 3 или 5 минут на карту памяти. В зависимости от объема, карта памяти будет заполнена через 5 -10 часов. Чтобы не стирать старые файлы вручную, процессор видеорегистратора сам будет стирать самые старые по дате и времени файлы, заменяя их новыми. Выбрать длительность видеоролика — 1, 2, 3 или 5 минут — можно самостоятельно, зайдя в настройки меню.

    Штамп даты и времени в кадре. Это позволяет установить дату и время в файле видеозаписи, а также добавить номер своего автомобиля. Наличие этой информации может быть актуальным при судебном разбирательстве и стать частью доказательной базы истца.

    Резервное питание: аккумулятор 100 мАч
    Время автономной работы: 2 мин...

    Цена:
    1359 руб

    Коврик автомобильный впитывающий "Avtomil", одноразовый, цвет: черный, 60 х 40 см, 2 шт
    Коврик автомобильный впитывающий "Avtomil", одноразовый, цвет: черный, 60 х 40 см, 2 шт
    Коврик влаговпитывающий автомобильный, содержит суперабсорбент (гель), впитывает и превращает более 2 кружек жидкости в гель, блокирует неприятные запахи, прочный устойчивый к разрыву и истиранию, не мешает управлению и не сминается....

    Цена:
    54 руб

    Домкрат подкатной Автопрофи DP-17, 2 т
    Домкрат подкатной Автопрофи DP-17, 2 т
    Подкатной домкрат "Автопрофи / Autoprofi" предназначен для подъема грузов массой до 2 тонн. Гидравлический привод домкрата позволяет быстро и с минимальными усилиями поднять груз на высоту до 305 мм. При этом в сложенном состоянии высота устройства...

    Цена:
    1629 руб

    Жидкость для омывателя Liqui Moly "Antifrost Scheiben-Frostschutz -15", зимняя, 4 л
    Жидкость для омывателя Liqui Moly "Antifrost Scheiben-Frostschutz -15", зимняя, 4 л
    Жидкость для омывателя Liqui Moly "Antifrost Scheiben-Frostschutz -15" изготавливается по рецептуре LIQUI MOLY GmbH из эксклюзивных немецких компонентов. Предназначена для очистки переднего ветрового стекла и стёкол фар от снега, льда, антигололёдных...

    Цена:
    379 руб

    Светоотражатель пешеходный Coreflect "Снежинка", цвет: синий
    Светоотражатель пешеходный Coreflect "Снежинка", цвет: синий
    Пешеходный светоотражатель — это серьезное средство безопасности на дороге. Использование светоотражателей позволяет в десятки раз сократить количество ДТП с участием пешеходов в темное время суток. Светоотражатель крепится на одежду и обладает...

    Цена:
    109 руб

    Заглушка замка ремня безопасности "AM", с отверстием под ремень, 8,5 x 5 x 3 см
    Заглушка замка ремня безопасности "AM", с отверстием под ремень, 8,5 x 5 x 3 см
    Заглушка замка ремня безопасности "AM", изготовленная из сочетания металла и пластика, предназначена для защиты от попадания посторонних предметов в замок фиксатора ремня безопасности. Заглушка выполнена с дополнительным отверстием под крепеж ремня....

    Цена:
    73 руб

    Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
    2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
    Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
    Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования