AutoNews AvtoShow
Автопарк «Пятое колесо»

Thu, 15 Nov 2018 18:46:47 +0000
Webasto: от подогревателей к электромобилям

Мировой дебют в области батарейных систем, умная зарядная станция для гибридных и электрических транспортных средств, высокоэффективная система нагрева салона для автомобилей всех типов — на выставке IAA в Ганновере компания Webasto, системный партнер мировых автопроизводителей, продемонстрировала широкий спектр своих компетенций. И хотя время для массового применения дорогостоящих наукоемких решений еще не настало, уже понятно, что автоиндустрия движется в направлении альтернативных приводов семимильными шагами. Причем не только в Европе.

Стационарная зарядная станция Webasto Pure — это система начального уровня с настенным монтажом, которая использует для зарядки переменный ток.

«В рамках нашей двуединой стратегии мы одновременно усиливаем имеющиеся компетенции и осваиваем новые области», — говорит Холгер Эгелман, председатель совета директоров Webasto SE. В настоящий момент семейное предприятие, головной офис которого находится в Штокдорфе возле Мюнхена, активно разрабатывает технологии для электромобилей.

ОТ ОБЩЕГО К ИНДИВИДУАЛЬНОМУ

Особый интерес представляет дебют Webasto в области разработки и производства гибких и масштабируемых батарейных систем для легких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов. Производитель предлагает химические источники тока модульной конструкции. Батарея может быть сформирована из элементов любого форм-фактора: цилиндрического, пакетного и призматического. Батарейные системы с возможностью проектирования под заданную стоимость обладают свойством адаптации к индивидуальным требованиям автопроизводителя. Процесс разработки конечного изделия сокращен благодаря использованию стандартизированных модулей, что в конечном итоге влияет на снижение себестоимости.

На выставке IAA в Ганновере Webasto, системный партнер мировых производителей, продемонстрировала широкий спектр своих компетенций.

«Это дает нашим клиентам преимущество в снижении затрат на разработку, — объясняет Хартунг Уилстерманн, руководитель направления аккумуляторных батарей и зарядных систем в компании Webasto. — Заказчик получает индивидуальное решение в виде системы накопителей энергии с проверенным качеством Webasto на привлекательных условиях, даже при минимальных объемах контракта». Такой подход компании-производителя, вдобавок ко всему прочему, облегчает разработку конечного продукта в соответствии с требованиями заказчика. В качестве дополнения к ассортименту Webasto предлагает электронный блок обмена данными VIB (Vehicle Interface Box) — он используется в качестве интерфейса для обмена данными между бортовыми накопителями энергии и электрооборудованием автомобиля. Наличие VIB позволяет правильно сконфигурировать систему под конкретный тип автомобиля и определенную транспортную задачу. В плане дальнейшего усовершенствования системы накопления энергии специально для нее разрабатывается модуль температурного управления.

ГАРАНТИЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Умная зарядная станция для гибридных и электрических транспортных средств предлагает гибкую, доступную и ориентированную на будущее сеть. Поиск терминала, активация и подключение — через фирменное мобильное приложение со смартфона. Подразделение Webasto Charging Solutions, представленное на IAA в Ган-новере, предлагает оборудование, услуги по монтажу и обслуживанию, предоставляет комплексные решения как для производителей, так и для частных и корпоративных клиентов. Имеется четыре решения для зарядки батарей: три стационарные зарядные станции мощностью до 22 кВт и мобильная зарядная система мощностью 11 кВт. Стационарная зарядная станция Webasto Pure — это система начального уровня с настенным монтажом, которая использует для зарядки переменный ток. Webasto Next имеет дополнительные преимущества в виде поддержки подключения к сети, активации процесса зарядки с помощью смартфона или RFID-метки и интеграции с системой SmartHome («умный дом»). Webasto Live, ожидаемая на рынке к концу 2018 года, будет интересна в первую очередь корпоративным клиентам, так как она позволяет выполнять зарядку постоянным током, а значит, гарантирует высокую производительность. Компания также предлагает мобильное решение — зарядную систему Webasto Go: компактное и удобное для транспортировки оборудование позволяет выполнять зарядку в пути. Сопутствующие цифровые сервисы, предлагаемые Webasto, включают, среди прочего, удаленный доступ через приложение, отслеживание процесса зарядки в режиме реального времени, отчет о процессе зарядки и оптимизацию затрат на электроэнергию.

ГРЕЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО

В рамках собственной двуединой стратегии компания не только разрабатывает новые продукты, но и усиливает свои ключевые бизнес-направления — отопительные и климатические системы. Жидкостный электронагреватель высокого напряжения (HVH), обеспечивающий нагрев салона гибридов и электромобилей, уже позволил Webasto закрепиться в сегменте систем терморегулирования для транспортных средств с альтернативными силовыми установками. После успешного запуска продукта в 2015 году компания продолжила усовершенствование электрического отопителя и теперь представляет модель HVH в рамках выставки IAA-2018. Это оборудование предназначено для автомобилей с напряжением силовой электросистемы до 870 В. Благодаря высокоэффективной пленочной технологии нагреватель преобразует электрическую энергию в тепло без потерь с КПД более 95%. Агрегат НVH весит всего 2,7 кг, он легче и компактнее, чем другие электрические нагреватели, а потому может устанавливаться в пределах ограниченного монтажного пространства. Мощность на выходе HVH может достигать 10 кВт. При необходимости обогрева больших объемов в систему можно подключить несколько обогревателей и управлять ими в разных комбинациях. Многоуровневые меры безопасности интегрируются в этот вид оборудования и обеспечивают высокий уровень защиты и надежности — даже при высоких напряжениях.

Жидкостный электронагреватель высокого напряжения НVH, обеспечивающий нагрев салона гибридов и электромобилей, уже позволил Webasto закрепиться в сегменте систем терморегулирования для транспорта с альтернативными силовыми установками.

Производитель предлагает батареи модульной конструкции, сформированные из элементов любого форм-фактора: цилиндрического, пакетного или призматического.

В Ганновере Webasto представила свою комплексную сервисную концепцию для всех продуктовых групп. Концепция объединяет ключевые бизнес-подразделения компании. В добавление к техническому сервису она включает также продукты и решения в области логистики, тестирования, обучения, правил монтажа и технического ухода. Этим компания обеспечивает системный подход как поставщика комплексных решений в рамках всей полноты собственного ассортимента продукции.

Автор фото: 

Webasto

Wed, 14 Nov 2018 12:26:05 +0000
Цифры на бочку: как следят за топливом при его транспортировке

Как определить качество бензина? Почему качественное топливо продают только на определенных заправках? Визит на АЗС в России вызывает много вопросов. И зачастую все объяснения сводятся к уровню модернизации на НПЗ. Однако важно не только изготовить качественное топливо, но и надлежащим образом его сохранить на пути к потребителю.

Технологический отсек может быть открыт только в определенной, разрешенной конкретному автомобилю зоне.

КАЧЕСТВО С ДОСТАВКОЙ

Как известно, одной из главных проблем компаний, транспортирующих нефтепродукты на дальние расстояния при помощи автотранспорта, является несанкционированное использование содержимого цистерны, или, попросту говоря, кража топлива во время пути. Даже из тех сообщений, которые попадают в прессу, можно сделать вывод о том, что в течение года насчитывается 10–15 фактов кражи топлива. Можно предположить, что незафиксированных фактов несанкционированного слива из цистерн (или подмены нефтепродукта низкокачественным топливом, водой или другим видом топлива) на порядок больше. Неудивительно, что эта проблема вышла на уровень правительства РФ. Есть сведения, что готовится законодательная база, регулирующая так называемую сохранную доставку с гарантией для клиента. Пока же для решения столь актуальной проблемы отечественная промышленность («Промприбор», «Техносистемы») предлагает системы электронного пломбирования. Они поставляются на заводы-изготовители цистерн (ГрАЗ, «Сеспель», НефАЗ), а также сервисным центрам и организациям, осуществляющим дооснащение, ремонт и сервисное обслуживание специальной техники, находящейся в эксплуатации. Однако готовых отраслевых решений «под ключ» с высоким уровнем защиты от взлома на рынке не так уж много.

Самыми удобными и быстрыми путями несанкционированного доступа к продукту в загруженной автоцистерне являются крышка отсека и донный клапан.

В этой связи особенно интересно обратиться к опыту компании «Газпром нефть», включившей «зеленый свет» продвижению цифровых технологий в сегменте техники для перевозки опасных грузов. В оперативном управлении транспортного подразделения более 1200 машин собственного парка и партнеров. Штат водителей — 860 человек. Они совершают от 600 до 800 рейсов в сутки. По каждой поездке в режиме реального времени в удаленный диспетчерский центр передается информация по почти 20 параметрам. Автопоезда отображаются на спутниковой карте, диспетчер отслеживает местоположение, маршрут передвижения, техническое состояние автоцистерны, скоростной режим и стиль вождения, читай — отношение водителя к грузу. На основе последнего каждый водитель автоцистерны «Газпром нефти» получает своеобразный «рейтинг надежности», где показатель ниже 90% считается неудовлетворительным.

Если доступ не санкционирован, сработает красный индикатор на борту.

В систему онлайн-мониторинга включено более 2,5 тыс. разрешенных геозон — нефтебаз, транспортных участков и других инфраструктурных объектов. В случае нештатной ситуации, нарушения графика движенияф, а также незапланированных остановок программа направляет мгновенные уведомления. Программное обеспечение позволяет формировать специальные отчеты для базового контроля за местоположением транспорта, а также строить визуальные треки пройденного маршрута за заданные промежутки времени.

Слив топлива на АЗС — процесс несложный, но ответственный.

«Мы изучили все существующие решения на рынке перевозок нефтепродуктов, взяли лучшее и назвали это комплексное решение цифровым бензовозом», — говорит генеральный директор компании «Газпромнефть транспорт» Алексей Богданов. Разберемся, что представляет собой эта система в деталях.

Видеокамеры фиксируют ситуацию на дороге и внутри кабины.

В единое решение интегрированы и тягач, и полуприцеп. Бортовой модуль мониторинга, устанавливаемый в автомобиль, включает в себя модем связи, микропроцессор, энергонезависимую память. Кроме этого, на автомобиль установлены датчики-гироскопы, фиксирующие ускорения, торможения и крены. Для дополнительного контроля безопасности на каждом тягаче установлены видеокамеры, которые фиксируют ситуацию на дороге и внутри кабины (записывается видео с рабочего места водителя).

Система опознает водителя по карте тахографа.

Еще одним базовым элементом системы мониторинга является удаленный сервер (используются разные «облака»). Это звено в цепи, соединяющее модуль мониторинга с интерфейсом управления. На сервере обрабатываются и хранятся данные, полученные от модулей мониторинга, а также дается доступ к этим данным для зарегистрированных пользователей.

В течение суток суммарно со всего парка генерируется порядка 22 тыс. часов видео. Обработать такой объем информации в ручном режиме невозможно. Поэтому для обработки сигналов применяют нейронные сети. На сегодняшний день инженеры-программисты научили систему искусственного интеллекта распознавать по видеопотоку, пристегнут ли водитель ремнем во время движения. На очереди и другие кейсы, связанные с безопасностью движения и человеческим фактором.

Если же говорить о сохранности груза в пути, за этот функционал отвечает целый комплекс гарантированной доставки. Специалисты говорят, что самыми удобными и быстрыми путями несанкционированного доступа к продукту в загруженной автоцистерне являются крышка отсека и донный клапан. Именно поэтому комплекс включает в себя датчики открытия заливных горловин и электронный замок технологического шкафа, который обес-печивает неприкосновенность донных клапанов.

Пробы и сертификаты хранятся на АЗС до полной реализации партии нефтепродукта.

Наличие и работоспособность каждого датчика проверяется контроллером с определенной частотой. В случае открытия заливной горловины или технологического шкафа информационный центр в течение одной минуты получит тревожный сигнал. Отсек может быть открыт только в определенной, разрешенной конкретному автомобилю зоне, которая на карте оператора отображается зеленым ареалом. Работа сливного оборудования вне этой зоны регистрируется как нештатная ситуация.

«К решению, которое можно тиражировать, мы пришли методом проб и ошибок, — говорит Алексей Богданов («Газпром-нефть-Транспорт»). — Оптимальный для нас вариант оборудования, который мы используем в настоящее время, — это комплект стоимостью 160 тыс. рублей на один бензовоз с трехлетней гарантией. Считаю, что нам удалось выполнить две цели: полностью закрыть контур бензовоза цифровым решением и сделать это с помощью относительно недорогого технического устройства».

Гендиректор компании «Газпромнефть-Транспорт» Алексей Богданов.

Мониторинг в экспресс-лаборатории позволяет немедленно остановить реализацию некачественного продукта.

Каким бы современным ни был цифровой бензовоз, он остается средством повышенной опасности, ведь это 25 тонн легковоспламеняющейся жидкости, которую везут по дорогам общего пользования мимо жилых кварталов, автобусных остановок, среди других участников движения. Именно поэтому за рулем такого автопоезда всегда должен находиться водитель-профессионал. «Мы не можем себе позволить инвестировать в чудо, — говорит Алексей Богданов. — Компания инвестирует в системный подход для безопасности дорожного движения. И наша задача выявлять человеческий фактор, подстраховывая его современными техническими решениями».

КОНТРОЛЬ ВЕЗДЕ

Важно в целости и сохранности доставить нефтепродукты на АЗС, но не менее ответственное дело — отпустить высококачественное топливо конечному потребителю. И в этом процессе тоже много значимых деталей. Взять, к примеру, разгрузку топлива — процесс не столько сложный, сколько ответственный. В процессе слива каждого отсека в обязательном порядке отбираются пробы топлива — на тот случай, если потребуется подтвердить его качество. Пробы и паспорта качества (выдаются нефтебазой) хранятся на АЗС до полной реализации партии нефтепродукта, так что в случае каких-либо разбирательств определить, откуда, куда, что и какого качества привезли, не составит труда. Собственно говоря, все вышеизложенное происходит на любой сетевой АЗС.

Новое топливо «Опти» разработано специально для сети АЗС «Газпромнефть».

И все же в сети «Газпром нефть» имеются свои особенности. Мы их увидели. Дополнительной гарантией неизменно высокого качества топлива на АЗС является работа мобильных лабораторий. Несколько лабораторий, построенных на базе малотоннажных фургонов, не реже раза в месяц посещают все АЗС сети. По пробам, взятым на местах, определяются фактическое октановое (для бензина) или цетановое (для дизеля) число, содержание серы (нормируется техническим регламентом), наличие деструктивных примесей. Анализ в экспресс-лаборатории позволяет решить две важных задачи. Во-первых, немедленно остановить реализацию некачественного продукта. Во-вторых, по результатам тестирования определить дальнейшую судьбу некондиционного продукта. В случае если отклонение от показателей незначительное, содержимое резервуара восстанавливается поставкой топлива с запасом по качеству.

Если у клиента сомнения в точности налива, он может воспользоваться мерником — такой инструмент должен быть на каждой АЗС.

«Ежегодно таких случаев считанные единицы, — комментирует генеральный директор «Газпромнефть-Лаборатория» Виктор Чуяков. — Мы считаем, что в компании вполне налажена система контроля качества, которая позволяет своевременно фиксировать все отклонения и принимать меры, чтобы клиенты получали только качественное топливо».

Говоря о технологическом уровне современного топлива класса Евро-5, эксперт упомянул это как фактор прогресса для двигателестроения. Высокая отдача двигателей новых поколений, их работа на форсированных режимах обусловлена тем, что в топливе практически нет вредных примесей (в том числе серы и свинца). «Поэтому топливо уровня Евро-5 — это не только задел для экологии, но и весомый стимул для дальнейшего совершенствования двигателей внутреннего сгорания, которые еще не отжили свой век», — отметил Виктор Чуяков.

Гендиректор компании «Газпромнефть-Лаборатория» Виктор Чуяков.

Специально для сети АЗС «Газпромнефть» разработано новое топливо «Опти», оно содержит высокотехнологические компоненты последнего поколения, которые при регулярном использовании очищают топливную систему от нагара и отложений. Представлено топливо для бензиновых и дизельных двигателей. Дизель «Опти» изготавливается с применением модернизированных технологий гидроочистки и депарафинизации, что обеспечивает стабильность характеристик топлива в зимнее время.

Автор фото: 

автора

Tue, 13 Nov 2018 09:02:22 +0000
Прицепы Krone: инновации для автопоездов

Среди немецких компаний стало доброй традицией в преддверии автосалона в Ганновере приглашать к себе на побывку представителей СМИ. Не стала исключением и компания Krone. Расчет прост. Посещая стенд на выставке, вряд ли кто-то из журналистов задержится на нем более отведенного для этого времени, жесткий тайминг не позволит этого сделать. А так — и обстоятельный разговор, и не менее обстоятельный показ всего и вся.

Простота в эксплуатации считается одним из основных преимуществ контейнеровозов Krone Box Liner.

В Верльте, где находится головной офис «синей» Krone (напомним, компания многопрофильная и занимается не только прицепным подвижным составом), производят тентовые полуприцепы, прицепы, контейнеровозы, кузовные надстройки и шасси. Недавно запустили новое производство по подготовке шасси и нанесению покрытия; инвестиции составили 40 млн евро. Кроме того, для проведения тренингов, семинаров, презентаций, пресс-конференций, экскурсий по заводу и многого другого в 2006 году здесь был открыт Krone Trailer Forum.

Обтекаемый силуэт Krone AeroLiner напоминает гринду — морское млекопитающее семейства дельфиновых.

Мероприятие было разбито на три части: состояние дел в компании, производство, показ новинок. В таком порядке и познакомим читателя с достижениями компании Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG, или просто — Krone.

УВЕРЕННЫЙ РОСТ

На протяжении двух последних лет группа компаний Krone демонстрирует уверенный рост, оцениваемый в 12%. Причем на долю подразделения, занимающегося полуприцепами и кузовами, приходится до двух третей всего объема продукции в денежном выражении. Кстати, здесь выше и показатели роста — 14%. До 70% всей продукции отправляется на экспорт, и этот показатель также растет.

Krone Trailer Forum в Верльте используется для тренингов, семинаров, презентаций.

В тройке лидеров по сбыту находятся шторные полуприцепы Profi Liner, их аналоги увеличенной вместимости Mega Liner и рефрижераторные полуприцепы Cool Liner. Трейлеры Cool Liner рассчитаны на интенсивную эксплуатацию при перевозке товаров с определенным температурным режимом. Раз-ре-шенная полная масса составляет 39 000 кг, объем грузового отсека — 87,5 м3. Кузов рефрижератора представляет собой многослойную конструкцию из различных материалов, склеенных между собой посредством высокопрочных клеев.

Кrone использует в полуприцепах оси подвеску SAF, BPW и собственные системы Krone Trailer Axle.

На российском рынке полуприцепы Krone по итогам продаж 1 половины 2018 г. занимают вторую строчку, уступая лишь Schmitz Cargobull. Всего же за этот период было продано 1243 ед. прицепного подвижного состава. Это на 154,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. И при условии, что в модельном ряду марки отсутствуют самосвальные полуприцепы.

Отлична от европейской и структура продаж. Конъюнктура рынка такова, что сейчас в России наиболее востребованы рефрижераторы Cool Liner. Уже за ними следуют шторные полуприцепы Profi Liner.

С ЗАБОТОЙ О КАЧЕСТВЕ

Для знакомства с производством были выбраны три площадки. Это уже упомянутый цех по подготовке шасси и нанесению покрытия, производство сменных кузовов в Херцлаке и там же, но на отдельной площадке, совершенно новый логистический центр запасных частей.

Боковой шторой Safe Curtain можно дооснастить все обычные тентовые полуприцепы Krone, она доступна для моделей Mega Liner и Profi Liner.

В новом здании площадью 16 500 м2 и высотой более 20 м шасси для полуприцепов обрабатываются по технологии катафорезного грунтования с последующим нанесением порошкового покрытия, что обеспечивает максимальную защиту от воздействия окружающей среды. Цикл обработки шасси составляет менее 7 минут. Технология обработки поверхности и нанесение покрытия, известная как KTL+, обеспечивают исключительную сохранность остаточной стоимости полуприцепов и высокую защиту инвестиций, поскольку полуприцепы становятся устойчивыми к атмосферным воздействиям.

Box Liner SDC с тройным раздвижением: полная приспосабливаемость к контейнерам всех размеров.

Двадцать минут на автобусе, и мы на производственной площадке в Херцлаке. Здесь производят сменные кузова, KEP (CEP) транспортные средства для почтовых и экспресс-сервисов, а также передние стенки и задние двери для прицепного подвижного состава, системы крепления грузов. Отметим высокий уровень производства на этой площадке. В ее оснащение входят лазерный комплекс раскройки материала, автоматизированное оборудование по заготовке, а также роботизированные сборочно-сварочные комплексы. Как и на основном производстве, «черновые» сборочные единицы из металла подвергаются катафорезному грунтованию с последующей окраской.

Стартап RUTLE предлагает новую концепцию для городской логистики.

Пять минут, и мы в логистическом центре запасных частей. Его ввели в эксплуатацию осенью прошлого года. Но на полную мощность он заработал лишь в феврале 2018


Mon, 12 Nov 2018 11:55:49 +0000
Российские беспилотники: «Газель Next» с электроприводом и без водителя

В автомобилях реализованы высокотехнологичные решения, в том числе возможность распознавания границ проезжей части при отсутствии дорожной разметки и защита от кибератак. На протяжении долгого времени Горьковский автозавод реализует программу разработки автомобилей, оснащенных системами автоматизированного управления. В компании созданы и проходят полевые испытания несколько образцов беспилотных транспортных средств с системами автопилота разных типов и различных уровней автономности.

российские беспилотники

Cитибус A68R5E «Вахтан» в версии беспилотника оснащен дополнительной системой локализации при помощи лазерных датчиков (лидаров).

Беспилотные автобусы ГАЗ, представленные широкой публике в Москве, обеспечивают полностью автономное передвижение по заданному оператором маршруту. При этом машины способны самостоятельно определять препятствия на маршруте, в том числе движущиеся объекты. Центральный компьютер проводит оценку возможности пересечения траекторий автомобиля и препятствия. В зависимости от выбранного сценария производится либо корректировка маршрута для безопасного маневра, либо остановка автомобиля, вплоть до экстренного торможения.

Накопители энергии размещены в боксе в передней части салона.

Обе автопилотируемые маршрутки получили системы навигации на базе высокоточных ГЛО-НАСС/GPS-модулей с приемниками дифференциальных поправок, которые позволяют определить местоположение автомобиля с точностью до 1 см. Для повышения стабильности работы системы позиционирования дополнены блоками инерциальной навигации. Они позволяют отслеживать дислокацию машины далее в случае кратковременного прерывания спутникового сигнала (например, при проезде под мостом или в тоннеле). Еще один элемент комплекса получения высокоточных данных о местоположении транспортного средства — система распознавания дорожной разметки и объектов дорожной инфраструктуры.

Салон автономного ситибуса рассчитан на 22 пассажира.

Гнездо для подключения зарядного устройства размещено под эмблемой спереди.

Именно такой комплекс первым получил электрический ситибус A68R5E «Вахтан», получивший имя по названию реки и рабочего поселка в Нижегородской области. Машина построена на базе перспективного каркасного автобуса с низким входом «Газель Next» A65, показанного на Busworld-2016. За основу «Вахтана» взято 4,6


Fri, 09 Nov 2018 08:16:31 +0000
Сделано в России: как работает и что выпускает завод «ПСМА Рус»

Проект К0 дополняет производство текущих моделей Группы PSA — Citroen C4 Седан и Peugeot 408, локомотивов продаж марок с долей 40% в общем объеме сбыта Группы PSA в России. С началом выпуска микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller количество моделей, производимых в Калуге, выросло до шести. Все автомобили производятся на одной линии.

С началом выпуска микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller количество моделей, производимых в Калуге, выросло до шести.

Производство в режиме CKD предусматривает локальную сборку кузовов из крупных деталей: штамповки поставляются в Калугу из города Валансьен, Франция. Полный цикл сборки длится около 40 часов. На линии формирования кузова сваривают воедино элементы силовой структуры, пол, колесные арки, моторный отсек, крепят резьбовые элементы. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме, всего обрабатывается около 960 сварных точек. Далее свое место занимают отштампованные боковины, а после установки крыши кузов в металле приобретает окончательный вид, на нем выбивается российский VIN-код. Различий между коммерческими и пассажирскими версиями на этой стадии почти нет.

Все автомобили собираются на одном конвейере.

В главный сборочный цех кузова поступают на подвесном конвейере. Сборка начинается с укладки матов шумоизоляции, жгутов электропроводки, установки приборной панели. Затем при помощи манипулятора с присосками вклеивается ветровое стекло и добавляются элементы внутренней отделки. Далее пост «свадьбы», где кузов соединяют с силовой установкой. В финале — окончательная сборка подкапотного пространства, укладка прокладок и уплотнителей, установка колес.

В процессе запуска проекта К0 был расширен штат сотрудников, разработана новая программа обучения для операторов сборки.

К началу запуска проекта К0 был расширен штат сотрудников, разработана новая программа обучения для операторов сборки. Инженерно-технический персонал посетил корпоративный технический центр во Франции.

В проекте К0 задействовано 38 поставщиков. Для фургонов и пассажирских автомобилей уровень локализации составляет 40%. В частности, локализованы такие детали, как пластиковые элементы обвеса передка, шины и колесные диски, панель приборов, сиденья, отделка кабины, включая пластиковые элементы и все стекла. «Мы используем достаточно простую схему, — рассказывает Александр Смолянкин, директор по работе с поставщиками «ПСМА Рус». — Из полного перечня компонентов убираем те, что требуют значительных инвестиций, сложны в изготовлении или требуют дорогостоящего оборудования. Для остального ищем партнеров в России». В зачет локализации также идет оборудование и оснастка, используемая как непосредственно на производстве, так и в службе логистики, включая склад.

Для фургонов и пассажирских автомобилей уровень локализации составляет 40%.

Важным шагом к увеличению объема локализации в России может стать сборка двигателей. Вспомним, что в начале марта, на церемонии запуска сборки фургонов Citroen Jumpy и Peugeot Expert, Николя Фебвэ обмолвился о возможной локализации силовой установки. Но на этот раз он не сказал ничего определенного, кроме того, что проект находится в стадии активной разработки. «Компания производит двигатели во всех регионах, где присутствует. И, конечно же, Группа PSA будет развивать эту тему в России», — отметил Николя Фебвэ.

Опцию с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue получают только микроавтобусы.

Собираемые в России фургоны и пассажирские микроавтобусы Citroen и Peugeot комплектуются дизельной силовой установкой стандарта Евро-5. При этом микроавтобусы для оптимизации выбросов получают опцию с каталитическим нейтрализатором SCR и реагентом AdBlue. Снаряженная масса Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller значительно выше, чем у коммерческих «родственников», в основном за счет дополнительных элементов обшивки салона, сидений, кронштейнов и прочих металлоемких деталей. Увеличение массы способствует росту потребления топлива, поэтому без восстановителя AdBlue просто не обойтись, объясняет Николя Фебвэ.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта К0, сообщил, что если бы они ставили SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это сильно бы облегчило логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобство», что позволило сделать цену коммерческих Citroen Jumpy и Peugeot Expert более привлекательной.

Слева направо: Сергей Тимарев, руководитель департамента по развитию проекта К0, Анри Ланговист, технический менеджер проекта К0, Николя Фебвэ, гендиректор завода «ПСМА Рус», Александр Смолянкин, директор по работе с поставщиками «ПСМА Рус».

В Группе PSA придают большое значение отпускной цене автомобиля. Во многом именно поэтому фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert стали бестселлерами на европейском рынке. Решающее значение имеет и тот факт, что машины легко адаптируются к различным надстройкам и специсполнениям. К слову, Группа PSA не выполняет доработки на заводе, а делегирует эти полномочия партнерам-кузовостроителям. На базе коммерческих фургонов выпускаются пассажирские (8+1; 9+1) и грузопассажирские (4+1; 5+1) модификации, рефрижераторы, бронированные автомобили инкассации, передвижные лаборатории, автомобили социальной и скорой медицинской помощи. Конверсионные решения на базе французских фургонов предлагают нижегородская ПГ «Самотлор-НН», петербургский завод бронированных автомобилей ГАС, подмосковная фирма «Кросси».

На встрече с журналистами также поднимался вопрос о возможности выпуска полноприводной версии автомобиля в рамках проекта К0 в России. В Европе стратегическим партнером Группы PSA в постройке полноприводных версий является фирма «Данжель». Весьма примечателен тот факт, что во Франции «Дан-жель» участвовала в проекте К0 еще на стадии его разработки. Вполне возможно, что европейская идея вдохновит и Россию. «Производить в России полноприводной коммерческий автомобиль действительно имеет смысл, тем более что такие предложения есть у наших конкурентов», — сказал Николя Фебвэ. Детальной информацией о новых проектах он обещал поделиться до конца года.

Автор фото: 

пресс-служба PSA

Wed, 07 Nov 2018 11:26:54 +0000
Сделано в России: как устроен и что производит завод Volvo Group в Калуге

ТАКТЫ И РИТМЫ

Сегодня калужское предприятие, как заявляют в шведской компании, является самым современным в производственной системе Volvo в мире. И занимает оно чуть ли не лидирующие позиции по качеству готовой продукции. Ежедневно завод, где работают около 800 сотрудников, изготавливает 38 кабин, 12 из которых идут на экспорт на другое европейское производство Volvo в бельгийском Генте. 26 кабин, соответственно, устанавливают на шасси, и в его составе они отправляются российскому покупателю. Производственный такт завода составляет те же 26 грузовиков в день при пятидневной рабочей неделе в односменном графике. Цех сборки завода состоит из пяти линий установки: осей, двигателей, кабин, основной и финальной. Время такта составляет 16,5 мин, именно за этот временной промежуток тот или иной узел или агрегат проходит одну станцию сборки. Оси и мосты в их многочисленных исполнениях, как для моно-, так и для полноприводных шасси завод получает уже в готовом виде из Германии, Бельгии, Швеции. На сборочных линиях их оснащают рессорными либо пневматическими подвесками, реактивными штангами, стабилизаторами и сопутствующей тормозной архитектурой (трубками, шлангами, электропроводкой). Калужское предприятие выпускает машины с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х2 и 8х4. В производственной гамме двигателей присутствует 11


Tue, 06 Nov 2018 20:31:58 +0000
«Мобилистика». Технологии — в массы

Городской СитиРитм-12Е как пример самых актуальных решений в области электротранспорта.

Идея «Мобилистики» основана на смелых мечтах о будущем, когда мобильность станет частью устойчивого социально-экономического развития. Концепция фестиваля соответствует принципу рационального потребления ресурсов: организаторы отказались от громоздких стендов. Пространство здесь организовано таким образом, чтобы внимание гостей фокусировалось на экспонатах и не переключалось на лишние детали оформления. На мероприятии продемонстрировали современные решения и футуристические концепции перемещения людей и грузов. Одним из таких концептов является автобус MatrEschka, разработка компании Volgabus. Гостям «Moбилистики» были представлены как пассажирская, так и грузовая версия платформы. Беспилотные «Матрешки» работают на электричестве (питаются от литий-железофосфатного аккумулятора емкостью 32 кВтч), ездят со средней скоростью 30 км/ч, запас хода составляет 130 км. Модульный принцип предполагает три конфигурации: грузовые платформы открытого типа для различных видов логистики M2 Platform, специализированные мобильные комплексы M2С6 (выполняющие функции пожарных, медицинских, коммунальных автомобилей) и пассажирские смартбусы M2B8. При этом для трансформации из одной модификации в другую следует только сменить модуль, потратив 15 минут.

Концепт MatrEschka в грузовой и пассажирской версиях.

Peugeot Traveller в исполнении Business VIP.

Еще одним экспонатом на стенде Volgabus стал электробус большого класса СитиРитм-12Е, вобравший в себя актуальные решения в области электротранспорта. Мощные аккумуляторы, система рекуперации энергии торможения и экономичный электромотор позволяют автобусу работать весь день на маршруте. Автономный ход при этом достигает 320 км. Важно отметить, что двигатель, батареи и ряд других компонентов разработаны и выпущены российскими компаниями.

Автопилотируемый электробус особо малого класса, совместная разработка КАМАЗ и НАМИ.

Электрический Kangoo Z.E. с запасом хода до 270 км.

ГАЗ и КАМАЗ предпочли выставлять свои электрические беспилотники в основной экспозиции ММАС. Горьковский автозавод первые продемонстрировал две модели беспилотников на базе электробусов «Газель Next», оснащенные двумя разными типами систем автономного управления, в которых реализована возможность распознавания границ проезжей части при отсутствии дорожной разметки. КАМАЗ представил автопилотируемый электробус особо малого класса «Шатл», совместную разработку с НАМИ.

Вездеход-амфибия «Шаман» с колесной формулой 8х8.

Настенное устройство Webasto Pure обеспечивает быструю зарядку при максимальной эргономичности и безопасности.

Практически все присутствовавшие на автосалоне автомобильные компании (особенно китайские производители) помимо своих традиционных моделей так или иначе представляли инновационные направления. Компания Renault продемонстрировала электромобиль Kangoo Z.E. Благодаря новому экономичному двигателю с крутящим моментом 225 Нм и батарее увеличенной емкости (33 кВтч) французский электрокар может проехать без подзарядки 270 км. Что же касается традиционных моделей, адресованных бизнесу, стоит упомянуть минивэн Peugeot Traveller в исполнении Business VIP. Автомобиль, производимый в Калуге, адаптирован к российскому рынку. Это выражается в усиленной подвеске, защите картера, батарее увеличенной емкости. Есть здесь и задатки для автономного вождения — датчики парковки и камеры кругового обзора, активный круиз-контроль и индикатор слепых зон. Добавь немного — и готовый беспилотник.

Автор фото: 

автора

Wed, 31 Oct 2018 07:53:35 +0000
Для весогабаритного контроля напишут единые правила

Принятый в первом чтении законопроект расширяет полномочия Министерства транспорта в части регулирования порядка весогабаритного контроля транспортных средств на дорогах РФ.

Законопроект был подготовлен по итогам встречи главы правительства Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего бизнеса, которые занимаются грузовыми автомобильными перевозками. Предприниматели на той встрече высказали ряд претензий. В частности, о том, что на федеральном уровне нет единого нормативного акта, который бы определял общие для всех подходы к весогабаритному контролю.

Теперь Минтранс получит полномочия, чтобы прописать единые правила в этой сфере, объяснил депутатам заместитель министра транспорта Сергей Аристов. В частности, ведомство пропишет порядок организации пунктов весового и габаритного контроля, а также требования к площадкам для размещения передвижных пунктов контроля. Кроме того, установит требования к размещению оборудования и т. п.

В связи с проблемой обрушения мостов весогабаритные пункты планируется закладывать именно перед мостами, назвал одно из правил замминистра.

Потребуется и изменение административного законодательства в части соблюдения будущих норм и требований, анонсировал Аристов. Скоро законопроект с санкциями для нарушителей тоже поступит в Госдуму. Штрафы будут направляться в региональные бюджеты.

В кабмине рассчитывают, что благодаря этому законопроекту дороги, приведенные в соответствие с нормативами, не будут разбиваться за 2-3 года эксплуатации.

Аристов опроверг домыслы о том, что инициатива направлена на определение платы, каких-то сборов или еще чего-либо, налагающих дополнительную нагрузку на грузоперевозчика. «Проект направлен на то, чтобы было единство требований к тем самым оборудованиям, которые устанавливаются на дорогах, в том числе и для частных лиц», – пояснил он.

Первое чтение – это только одобрение концепции законопроекта. А ко второму чтению профильный комитет по транспорту готовит уточнения, о которых рассказал глава комитета Евгений Москвичев.

Депутаты хотят добавить поправку о том, что «все машины, которые выезжают на дороги общего пользования, не должны быть тяжелее 40 тонн».

«И второе: весы, требования к которым появятся, будут иметь одинаковый процент отклонений», – рассказал Москвичев.

Еще одна важная, по его мнению, поправка: водитель, который едет на расстояние 1–2 тыс. км, выезжая на дорогу, будет видеть свой перевес, и в течение 300–400 м он должен устранить это нарушение.


Tue, 30 Oct 2018 12:35:31 +0000
На чем мы ездили: 9 автобусов из СССР

1. ЛАЗ-695М

Одна из «звезд» «Ретро Баса», «Маруся» ЛАЗ-695М, сейчас находится на капитальном ремонте. Машина 1970 года выпуска раньше работала служебной развозкой космодрома Плесецк, что в Архангельской области. При восстановлении в Петербурге автобус получил яркую бело-красную окраску и с ней «зажигал» на многих мероприятиях. С недавних пор в питерской частной коллекции две «Маруси»: в конце 2017 года энтузиасты приобрели еще один ЛАЗ-695М с непростой судьбой. Пока он стоит в запасниках и ждет своего «звездного часа».

2. Robur LO 3000

Восточногерманская транспортная экзотика в рассматриваемом нами музейном собрании представлена автобусом Robur LO 3000. Вероятно, эта машина мало у кого вызовет ностальгические воспоминания: все-таки в Страну Советов из ГДР поставлялись в основном грузовые «Робуры». Пассажирские автобусы на их базе были дефицитом и преимущественно использовались организациями для служебных поездок. В любом случае ярко-желтый «немец» родом из 1981 года заметен на дорогах и вполне подходит, к примеру, для выездов небольшой компанией на природу.

3. Skoda 706 RTO

Автобусы Skoda 706 RTO и их польские «братья-близнецы» Jelcz 043 поступали в нашу страну в основном в виде специализированной техники — передвижных телестудий, медицинских лабораторий и прочего. В некоторых случаях машины проходили переоборудование уже в СССР. Вот и изначально междугородная «Шкода», недавно ставшая частью коллекции Retro Bus, в «девичестве» была переделана в мобильную станцию переливания крови, но позже как минимум еще раз сменила род деятельности, превратившись в рабочую развозку. Прочнейший кузов в сочетании с мощным судовым двигателем (160 л. с., 800 Нм) добавляют брутальности этому, в общем-то, довольно приятному по дизайну автобусу, на шильдике которого красуется 1964 год. Машина не восстанавливалась внешне: пока основное внимание уделяется работоспособности агрегатной части. Как говорится, все еще впереди.

4. ЛиАЗ-677М

Без сомнения, флагманом Retro Bus является «луноход» ЛиАЗ-677М как представитель самой серийной городской автобусной модели позднесоветского периода. Машина 1989 года отреставрирована с большой любовью, в том числе и к мелким деталям. Именно по ним узнается тот самый автобус, на котором совершались каждодневные поездки в школу, институт, на работу, к родным и друзьям — нужное подчеркнуть. Самое любимое место для большинства мальчуганов — трехместный диван с видом на кабину водителя. Вспомнили, да? Сейчас в петербургской частной коллекции два «лунохода». Второй, на год старше, «прописан» в Гатчине и раньше работал в Сосновоборском НИИ оптико-электронного приборостроения.

5. Ikarus 250.93

Одно из свежих приобретений петербургских коллекционеров — междугородный Ikarus 250.93, выпущенный в 1990 году. На передней панели автобуса установлена «звездочка» от его «дедушки» — короля дорог Ikarus 55. Раньше машина работала в Иркутской области. Еще один более поздний представитель семейства венгерских «мягких» автобусов — бело-голубой Ikarus 256.74


Mon, 29 Oct 2018 11:21:13 +0000
Volkswagen e-Crafter. Тест драйв под напряжением

После введение в ЕС норм Евро-6 темпы наращивания требований по экологичности замедлились и с 2015 года практически не сдвинулись с места. Причина здесь в достигнутом потолке модернизации двигателя внутреннего сгорания с точки зрения уменьшения вредных выбросов. Потому на смену углеводородному топливу уже готовится электрическая энергия. Пока еще темпы внедрения альтернативных приводов в транспортные средства не так высоки, тормозят процесс малые емкости батарей (при их значительных весовых характеристиках), заоблачная стоимость производства накопителей энергии и изготовления сопутствующей электроархитектуры. Но, несмотря на эти факторы, разработки в данной сфере не прекращаются: на сегодня у каждого крупного производителя есть свой гибрид или полностью электрический образец. Тем более что по всему миру уже появляются законодательные требования, запрещающие локальную эксплуатацию техники с ДВС.

Подобные зоны действуют в настоящее время, например, в Париже и в Гамбурге. Неудивительно, что именно в Гамбурге и была организована премьера нового e-Crafter. Еще до выхода на рынок модель была отмечена наградой конкурса European Transport Award for Sustainability 2018 в категории «Фургоны и развозные автомобили». Ведь разработан электрофургон для предприятий, действующих в городских зонах, таких как ремесленные мастерские, предприятия розничной торговли, поставщики энергии, такси, а также службы курьерской доставки. И перед началом разработки машины специалисты марки «Volkswagen Коммерческие автомобили» изучили 210


Mon, 29 Oct 2018 11:15:04 +0000
MIMS Automechanika Moscow: когда бренды отдыхают

В этом году в MIMS Auto-mechanika Moscow участвовали 1300 компаний из 35 стран мира. Общая площадь экспозиции в павильоне и на открытых площадках составила более 45 000 м2. Как обычно, на стендах российских и зарубежных компаний было много новинок. Камский моторный завод (КМЗ) привез в Москву алюминиевые баки, выпуск которых был налажен в феврале. Самый маленький бак имеет емкость 350 л, самый большой — 650 л. Завод может изготовить баки емкостью от 200 до 800 л. Алюминиевые баки пополнили линейку производимых КМЗ автокомпонентов, для их изготовления на заводе были введены в строй новые производственные мощности.

Традиционная продукция КМЗ — детали цилиндропоршневой группы — не осталась без внимания. Специалисты завода непрерывно работают над ее совершенствованием. В цехе производства гильз цилиндров переоснащен станочный парк. Установленное оборудование HAAS (США) для токарной обработки обеспечивает высочайшую точность обработки гильз. Оборудование HAAS используется и для изготовления головок блока к двигателям КАМАЗ. Предприятие изготавливает гильзы из чугуна с вермикулярным графитом (ЧВГ или CGI). Этот материал обладает на 75


Tue, 23 Oct 2018 09:40:55 +0000
Ставка на отечественное: как проходит импортозамещение в России

В этом году выставка «Импортозамещение», несмотря на актуальность темы, не отличалась крупным масштабом. На площади 20


Mon, 22 Oct 2018 12:54:45 +0000
Лицензирование пассажирских перевозок. В дорогу под контролем

Под действие закона подпадают автобусы, микроавтобусы, городской наземный электрический транспорт, который перевозит более 8 человек. Положение вступит в силу через 120 дней после официального опубликования закона. На получение лицензий после этого отводится 4 месяца. Езда без нее повлечет административный штраф для граждан от 2 тыс. до 2,5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 4 тыс. до 5 тыс., а для компаний — от 40 тыс. до 50 тыс. Возможна и конфискация транспортного средства. Как заявили в ГИБДД, легальность деятельности перевозчиков ведомство будет контролировать вместе с Ространснадзором. В их совместном ведении также согласование маршрутов перевозки, условия предрейсового технического и медосмотров, соблюдение графика труда и отдыха водителей. Как сообщили в ГИБДД, в вечернее и ночное время сотрудники вместе с медиками будут проводить проверки состояния здоровья водителей на межрегиональных и междугородних маршрутах.

РАБОТА НАД ОШИБКАМИ

Лицензирование в сфере «нерегулярных» перевозок в свое время было отменено в целях либерализации и снятия барьеров для бизнеса, но на практике это дало негативный результат, признал в ходе рассмотрения этого вопроса в Госдуме замминистра транспорта Сергей Аристов. «Достаточно быстро бизнес сориентировался, и собственники автобусов стали переходить в частную форму», — пояснил он. Перевозчики принялись уходить с регулярных маршрутов и работать под видом заказных со всеми вытекающими отсюда последствиями. В итоге из-под лицензионного контроля выпало огромное количество перевозок, начали массово сдаваться лицензии. Заказные перевозки заняли, по оценкам экспертов, до 75% рынка межрегиональных пассажирских автоперевозок. Одновременно с упрощением правил для перевозчиков пострадали, конечно, и процедуры контроля, рассказал в Госдуме Аристов. «Резко стало возрастать и количество дорожно-транспортных происшествий, в том числе с гибелью и ранением людей, — признал чиновник. — Не лучше дело обстоит и с перевозкой для собственных нужд, с так называемыми вахтовыми перевозками и со всеми остальными».

Дело осложнилось еще и тем, что с учетом требований закона «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» «нерегулярным» перевозчикам даже не требуется направлять уведомления в органы государственного контроля, посетовал замминистра.

Власти по не выясненным депутатами причинам долго тянули с возвращением лицензирования. Представители думского комитета по транспорту ранее вносили инициативы на эту тему, но кабмин их долгое время не поддерживал. «И только после поручения президента РФ правительство внесло этот законопроект», — удивлялся на пленарном заседании первый зампред профильного комитета Виталий Ефимов. Правда, и поручение главы государства, данное 17 декабря 2016 года, было выполнено далеко не сразу. А ведь Владимир Путин поставил перед правительством задачу срочно обеспечить внесение в законодательство РФ изменений, предусматривающих «обязательное лицензирование деятельности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» в сфере пассажирских перевозок, включая заказные.

ЧИСЛО АВАРИЙ РАСТЕТ

Вопрос о принятии закона о лицензировании был поднят в правительстве в июне прошлого года после ДТП с автобусом в Забайкальском крае, в котором погибли 14 человек и пострадали 34. Для законодателей же последней каплей стали недавние крупные автокатастрофы с участием заказного транспорта. Под Тверью 5 октября маршрутка врезалась в автобус, в итоге погибли 13 человек — пассажиры микроавтобуса. Машина, выехавшая на встречку, принадлежала частнику и ездила по заказу. А 11 октября в Чувашии водитель грузовика врезался в пассажирский микроавтобус, в результате чего погибли 11 человек. Эти случаи отнюдь не единичные. В 2018 году произошло 8,9 тыс. ДТП с участием автобусов, и число аварий с каждым годом растет. Наибольшее их число, по данным ГИБДД, происходит при пассажирских перевозках межрегионального и междугородного сообщения.

«За последние годы произошло много тяжелейших транспортных происшествий с участием заказных автобусов, погибли сотни наших граждан, в том числе дети, — напомнил коллегам-депутатам Виталий Ефимов. — Анализ показывает, что водители транспортных средств не имели лицензии на перевозки и вообще часто были не зарегистрированы». Как правило, при таких перевозках не проводятся предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры, автобус не проходит регламентное техническое обслуживание, а водители не имеют соответствующей подготовки. Водителям зачастую не хватало времени на отдых, и они засыпали прямо за рулем. К тому же частники нередко брали неопытных сотрудников, и те не справлялись со сложными дорожными ситуациями.

Есть и другие соображения. На совещании с депутатами правоохранительные ведомства проинформировали, что именно заказными автобусами в основном пользуются террористы. С возвращением лицензий ситуация с безопасностью изменится, согласен его коллега Виталий Ефимов. Ведь это допуск к осуществлению особо опасной работы по перевозке пассажиров. Для получения лицензии, напомнил он, претенденту необходимо доказать, что у него имеются необходимые средства материально-технической базы, кадры для подготовки техники и персонала, в том числе водителей транспорта, которые будут обеспечивать безопасность дорожного движения.

Получение лицензии, как напомнил зампред транспортного комитета ГД Сергей Бидонько, предполагает соблюдение перевозчиком определенных требований: наличие в автомобиле системы ГЛОНАСС и тахографа, регулярный медицинский осмотр водителей, своевременное прохождение техосмотра и прочее. Несоответствие какому-либо пункту может стать причиной отказа в выдаче документа. Значит, и водители будут теперь защищены от сверхурочной работы, сделал вывод Бидонько. Особенно остро, по его словам, проблема безопасности перевозок стоит в крупных городах, куда активно приезжают работать мигранты. И не секрет, что такие водители, задействованные на заказных перевозках, практически живут в автомобилях, жертвуя сном ради дохода.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

В пользу лицензирования свидетельствует и международный опыт. Во всех странах Евросоюза и Северной Америки не только пассажирские, но и грузовые перевозки обязательно лицензируются как особо опасный вид экономической деятельности, рассказали в транспортном комитете. В России же лицензией охвачены лишь примерно 400 тысяч рейсовых автобусов, которые выходят на маршруты. Между тем, по данным экспертов, на автобусные перевозки в России приходится 60% от общего количества пассажиров, перевозимых на всех видах транспорта.

«На самом деле сейчас происходят не совсем хорошие вещи, когда кто-то непонятно как, где и когда купил права, открыл категорию и потом неизвестно в каком состоянии взял в аренду транспортное средство и перевозит людей, порой подвергая их жизни риску, — обрисовал текущую ситуацию еще один представитель транспортного комитета ГД Максим Сураев. — Поэтому, я думаю, если будет возвращена лицензия, конечно, увеличится безаварийность на дорогах и повысится качество перевозок пассажиров».

Лидер ЛДПР Владимир Жириновский в ходе обсуждения закона призвал впредь не тормозить с такими решениями долгие годы. «Это проблема национального масштаба. И мы всегда возвращаемся к ней или начинаем регулировать, когда гора трупов», — посетовал он. В связи с этим парламентарий предложил в первоочередном порядке рассматривать законопроекты, которые направлены на обеспечение безопасности граждан.

Процесс возвращения к лицензированию идет не только в сфере пассажироперевозок, но и грузовых, сообщил первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков. По его оценке, возвращение более серьезного контроля должно привести к уменьшению количества ДТП. Однако депутат напомнил о человеческом факторе, который присутствует в 70% случаев возникновения аварий. «Ни ГЛОНАСС, ни тахограф не могут стукнуть водителя по плечу и сказать: сбавь скорость или отдохни, или не выезжай на встречку. Это все решает водитель», — привел он пример.

ДОБАВЯТ РАСХОДОВ

Изменятся ли цены на проезд в связи со вступлением в силу закона? Зампред транспортного комитета Сергей Бидонько считает, что нововведение никак на это не повлияет. Его коллега Максим Сураев тоже не ждет серьезного влияния. В любом случае для бизнеса это дополнительные расходы. По данным участников рынка, оборудование одной транспортной единицы тахографом и его дальнейшее обслуживание стоит порядка 50 тыс. рублей, так что затраты на целый парк довольно ощутимые.

Виталий Лысаков в связи с этим напомнил, что большая часть перевозчиков сейчас работает на грани рентабельности, а то и в минус. Лицензирование, как и другие факторы, все же отразится на стоимости проезда, считает он. «Цена на бензин растет, стоимость полиса ОСАГО растет, различные налоги, хотя президент говорит не повышать, но в том или ином закамуфлированном виде тоже растут», — признал он.

Отметим, что мера о лицензировании не коснется ряда перевозок — выполняемых автобусами пожарной охраны, скорой медицинской помощи, полиции, аварийно-спасательных служб, Вооруженных сил и т. п.


Thu, 18 Oct 2018 12:14:23 +0000
Мercedes-Benz Actros и Arocs. Тест-драйв на автодроме Moscow Race­way

«Добро пожаловать в новое измерение!» — это приветствие сопровождает четвертое поколение большегрузных автомобилей с трехконечной звездой на облицовке по всему миру. Напомним, на европейский рынок магистральный тягач Mercedes-Benz Actros четвертого поколения (MP4) пришел 2012 году, а в 2013


Thu, 18 Oct 2018 12:01:34 +0000
Toyota Beta - уникальный тягач на водороде

Автомобиль Toyota Beta, как и Toyota Alpha, представленный в 2017 году, был построен в мастерских компании Ricardo в технологическом кампусе Детройта, расположенном в городе Бельвиль, штат Мичиган. Специалисты Ricardo помогали инженерам Toyota в решении широкого круга вопросов. В том числе интеграции и размещение систем, включая топливные элементы, силовую электронику, водородные баки, системы охлаждения, аккумуляторные батареи, электродвигатели и элементы трансмиссии. Многие из вспомогательных систем, которые традиционно приводятся в движение ДВС, были электрифицированы, в том числе компрессор пневмосистемы грузовика, усилитель руля и система микроклимата, управление которой требовало интеграции в CAN-шину автомобиля.

Благодаря усилиям инженеров запас хода Toyota Beta увеличился на 50


Thu, 11 Oct 2018 15:03:46 +0000
Реформа техосмотра. Еще про ТО

Правительство внесло в Госдуму пакет законопроектов, которые предполагают целый ряд нововведений. Окончательное принятие документов, как было заявлено, должно состояться до конца осенней сессии. Новшества вступят в силу через год после принятия. Самое главное в поправках — вводится фото- и видеофиксация техосмотра, что позволит достоверно устанавливать факт его проведения. Документооборот полностью переходит в электронную форму. Важным нововведением станет уголовная ответственность за проведение техосмотра без аккредитации оператора. Устанавливается и штраф для нерасторопных водителей. И это только часть изменений, которые в целом, по оценке экспертов, серьезно перестроят несовершенную систему. Но без накладок, как водится, не обойдется. Разберемся, какова ситуация вvэтой сфере в целом и с какими проблемы решило разобраться правительство.

ЗА ЧТО БОРОЛИСЬ…

Напомним, что в 2012 году функцию проведения ТО забрали у ГИБДД и передали в частные руки, рассчитывая таким образом побороть коррупцию. Контроль за операторами ТО (сейчас их более 4 тыс.) был возложен на Российский союз автостраховщиков (РСА). Вместо привычных талонов автомобилистам стали выдавать диагностические карты, которые необходимы для приобретения полиса ОСАГО. Но на деле вышло так, что многие ушлые владельцы пунктов ТО стали пропускать пункт «обследования» машины и просто торговать картами, внося сведения об автомобиле в специальный реестр. То есть коррупция даже усилилась: любой водитель может «пройти» ТО всего за несколько минут и несколько сот рублей. По данным Минэкономразвития, за пять лет количество техосмотров, проведенных по правилам, сократилось на 20–33 %.

Покупка «серых» документов действительно носит массовый характер, согласен с приведенными оценками директор департамента послепродажного обслуживания ГК «АвтоСпецЦентр» Евгений Гришкевич. «Прошедшие пять лет показали неутешительную статистику ДТП из-за технической неисправности автомобилей. По этой причине в 2016 году произошло 4900, а в 2017 году 5800 происшествий», — приводит данные эксперт. По его оценке, ситуация в сфере грузового автотранспорта проще: в большинстве он принадлежит компаниям, которые, не пройдя техосмотр, рискуют существенными штрафами. Поэтому бизнес более добросовестно относится к обязательным техническим требованиям. Эту мысль подтверждает директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов: «Во многих крупных транспортных компаниях, в том числе FM Logistic, существует жесткий регламент проведения необходимых осмотров и проверок грузового транспорта, что сводит к минимуму риск возникновения технических проблем в пути. Но не все компании придерживаются правил. Вvэтом случае государственный технический осмотр автомобилей позволяет выявить проблемы и предупредить возможное происшествие».

«Если судить по тому, как это происходит в нашей компании, могу с уверенностью сказать, что на предприятии, где безопасность пассажиров не на последнем месте, а в приоритете, прохождение техосмотра контролируется и выполняется, — сообщил начальник транспортного отдела компании KLavto Олег Власов. — Речь идет не только о том техосмотре, по результатам которого выдается диагностическая карта, но и о регламентном ТО, которое проходит техника». Для надлежащего контроля компания даже сократила межсервисный интервал регламентного ТО с рекомендованных 20 000 до 15 000 км, что позволяет чаще уделять внимание технике и, как следствие, выявлять проблемные моменты на ранней стадии.

Куратор направления диагностики и техосмотра ООО «Техцентры СОТРАНС» Юрий Резник все же считает, что «несознательных» участников рынка грузоперевозок много. Если в целом, по экспертным оценкам, только 20 % автолюбителей проходит реальный техосмотр, то и в коммерческой сфере ситуация примерно такая же, приводит он наблюдения. «Клиенты отказываются от наших услуг, оказываемых по утвержденным государством ценам, объясняя это тем, что на рынке есть цены в разы ниже, — рассказал эксперт. — Так как стоимость наших услуг очень низкая (государство не дает поднимать цены), то реальной услуги техосмотра за меньшие деньги быть просто не может. Выводы делайте сами».

ПОМЕНЯЛИ КОНТРОЛЕРА

Не все транспортные компании в достаточной степени следят за состоянием авто: некоторые эксплуатируют технику до состояния, пока она не встает на дороге. Видео-доказательствами заполнен Интернет. Ради повышения уровня безопасности на дорогах правительство и затеяло реформу. Карты «зачастую выдают компании, которые вообще ничем подобным не занимаются, ничего не осматривают, — заметил, анонсируя нововведения, премьер-министр Дмитрий Медведев. — Понятно, что в итоге повышается риск для всех участников движения — и для водителей, и для пассажиров, и для пешеходов». В общем, намерения у организаторов реформы благие, и нововведения действительно нужны. Разберемся, что будут менять и какие возможны риски.

Итак, контролировать работу операторов снова будет ГИБДД, лишившаяся этого права шесть лет назад. Рост численности ее сотрудников и увеличение финансирования, кстати, не предусмотрены. Согласно новому законопроекту, аккредитацией операторов техосмотра по-прежнему будет заниматься РСА, но для ее получения оператор должен будет указать не только оснащенность пункта осмотра, но и его пропускную способность. Так, если она в конкретном месте составляет 10–12 автомобилей в день, а оператор направляет данные о прохождении техосмотра 60 автомобилями, это будет вызывать вопросы со стороны контролирующих органов, объяснил журналистам заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов. Он также поддержал идею вернуть контроль за операторами ГИБДД: «У Госавтоинспекции в этой области больше опыта, взаимодействие между РСА и ГИБДД налажено давно. Конечно, возникают риски нехватки кадров, ведь недавно ведомство пережило сокращение кадров».

Ефремов также заверил, что представителей страховых компаний зря обвиняют в организации продажи диагностических карт. На самом деле «при злоупотреблениях сами операторы техосмотра продают посредникам пароли для введения данных о диагностической карте в систему РСА». Аккредитацию операторов все же лучше бы отдали не РСА, а Росаккредитации или Ростеху, высказал в прессе сомнения гендиректор союза «Техэксперт» Сергей Зайцев: «Мы уже видели, что происходит, когда страховщики занимаются техосмотром». По его оценке, компании финансово заинтересованы в продаже как можно большего числа полисов, а значит, им нужно, чтобы водитель получил диагностическую карту.

ПОД ПРИЦЕЛОМ КАМЕРЫ

Главная часть реформы, пожалуй, — введение обязательной фото- и видеофиксации процесса ТО, что позволит достоверно установить, был ли он проведен в действительности. При перебоях с подключением к Интернету оператор должен составить соответствующий акт и передать данные в течение суток. Видео- и фотоматериалы будут храниться в единой базе, находящейся в ведении МВД. Туда же загрузят и саму электронную диагностическую карту, снабженную цифровой подписью эксперта. Шансы незаконно получить техосмотр будут сведены к минимуму, уверен Сергей Ефремов из РСА: «Практически нереально подделать видеосъемку и несанкционированно использовать электронную подпись». Однако он назвал минус: «Внедрение видеофиксации потребует значительных затрат, которые могут быть возложены как на страховое сообщество, так и на самих операторов техосмотра».

Участники рынка заявляют, что для операторов процедура ТО и так убыточна без повышения тарифов. Сейчас в Москве они установлены на уровне 720 рублей, в Петербурге — 881 рубль, а в регионах — дешевле. Выход из ситуации — подорожание. Как сообщил представитель объединения автостраховщиков, в рамках работы над законопроектом будет поставлен вопрос об адекватности стоимости проведения техосмотра, которую эксперты считают недостаточной. «Низкая цена проведения осмотра автомобиля – одна из причин, которая толкает операторов на фальсификацию, – указывает Ефремов. — В законопроекте появляются требования по оснащению пункта техосмотра техникой видеофиксации, и это дополнительные затраты для оператора. Тем не менее речь идет, скорее всего, о незначительном повышении стоимости процедуры».

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин призвал подумать о том, кто будет просматривать фото- и видеозаписи техосмотра. В России, заявил он, зарегистрированы десятки миллионов машин, и «нет возможностей и нет людей лишних», чтобы изучать все эти миллионы видеозаписей. Кроме этого, ГИБДД понадобятся весьма внушительные серверные мощности для хранения видео с тысяч пунктов техосмотра. Пока ясно, что организация единой базы потребует немалых затрат: в РСА посчитали, что ее создание и защита от взлома будет стоить минимум 400 млн рублей. Если и эти расходы заложить в стоимость ТО, то можно предположить, что он все же подорожает заметно.

Первый зампред думского комитета по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков и вовсе считает, что фото- и видеорегистрация не даст стопроцентной гарантии прохождения техосмотра. «И в советское время фотоконтроль велся, но его легко обходили, — рассказал он. — Шла запись автомобиля, что он якобы проходит техосмотр, это называлось «постоять на яме», то есть машина стояла на диагностической яме, но никакого техосмотра не проводилось, создавалась имитация». Парламентарий также заявил, что более эффективным средством борьбы с «серыми» картами могло бы стать специальное программное обеспечение, которое может закрыть доступ к формированию карты, если машина не прошла проверку на всех стендах.

ПЛАТИТ НЕОСМОТРЕННЫЙ

Если водитель, у которого кончилось действие диагностической карты, попал в ДТП, то страховщик сможет подать к нему регрессный иск. Добиться успеха он сможет, если будет установлено, что авария произошла из-за неисправности автомобиля. Это тоже станет частью реформы. В Минэкономики считают, что это позволит «повысить уровень мотивации» автовладельцев к прохождению техосмотра. Запуск регрессного иска к автовладельцу действительно станет для него дополнительной мотивацией проходить процедуру техосмотра, считает Евгений Гришкевич («АвтоСпецЦентр»): «Эта мера снизит нагрузку на страховщиков. В 2016 году общий объем страховых выплат через суд был равен 26,3 млрд рублей, а за 2017 год — 37,4 млрд. Выросло количество ДТП и соответственно выплат страховок».

Представитель KLavto Олег Власов не верит, что такая мера приведет к достижению цели, которая изначально преследуется — улучшить техническое состояние ТС: «В этом предложении просматривается очередное желание страховых компаний снять с себя ответственность по возмещению ущерба. Если посмотреть реальности в глаза, то как таким способом можно определить, когда именно та или иная запчасть или агрегат вышли из строя?» Если это и можно сделать, то только на основании специализированных экспертиз, требующих дополнительных временных затрат, без результатов которых не будет принятия решения о компенсации транспортного средства владельцу, считает Власов. По его словам, неисправность может произойти и через несколько дней после техосмотра, несмотря на то, что на момент его прохождения она была в норме.

Руководитель коммерческого отдела ООО «ТЕХА Диагностика» Алексей Духовный также замечает, что технически доказать, когда автомобиль был поврежден — до момента прохождения техосмотра или после, невозможно. По его словам, страховая компания должна проверить, что карта ТО зарегистрирована в системе, и если она там есть, у страховщиков нет оснований отказывать в оформлении полиса ОСАГО и выплаты по нему.

ШТРАФ АВТОМАТОМ

Как будут проверять, пройдено ТО или нет? Возить полученную после него карту с собой по-прежнему не потребуется. Проверяться ее наличие будет по единой базе данных. И ГИБДД сможет выявить факт нарушения, даже не останавливая автомобиль для проверки. Как следует из пояснительной записки, для этого будут использованы возможности дорожных камер. Если данные о прохождении техосмотра отсутствуют в базе, водитель автоматически будет оштрафован, но не более одного раза в сутки. Штрафы составят 2 тыс. рублей.

Евгений Гришкевич из ГК «АвтоСпецЦентр» ожидает, что автоматическая проверка станет эффективным инструментом выявления нарушителей. Он напомнил, что с 2016 года введена оплата штрафов ГИБДД в онлайн-режиме, и водители активно используют эту функцию.

Эдуард Миронов (FM Logistic) напоминает, что средства автоматической фиксации нарушений и различных сборов все активнее входят в повседневную жизнь: АСВГК, система «Платон», камеры распознавания номеров, системы фиксации правонарушений. «Их можно дополнительно запрограммировать на проверку наличия техосмотра, и тогда для полного контроля над ситуацией останется организовать полную общероссийскую базу», — заявил эксперт.

Ряд игроков рынка и аналитиков видят проблему, касающуюся обработки информации. Так, только под одной камерой в Москве проезжает 4 млн автомобилей в сутки, а всего в столице около 1,5 тысячи камер. И если сейчас в обработку идут материалы лишь о нарушении ПДД, то при новом подходе объем информации увеличится кардинально. Для обработки запросов мощностей просто не хватит. Без накладок внедрение системы вряд ли обойдется, но это нормально, рассуждает Алексей Духовный из «ТЕХА Диагностика»: «Большие общегосударственные информационные системы, как показывает практика, никогда не являются идеальными. Правда, о такой же системе проверки наличия ОСАГО разговоры ведутся лет пять, а воз и ныне там».

Как показывает практика, информационные базы госструктур с большой периодичностью сбоят, заметил Олег Власов (KLavto). Отсутствие данных в базе может быть очередным сбоем в программе, который принесет компании штраф. «Каждый штраф оспаривать, предоставляя доказательную базу того, что карта все же есть, очень трудозатратно, и компания вынуждена будет сначала оплатить, а потом оправдаться для компенсации — это в корне неверно», — считает он.

Реализовать штрафы «автоматом» можно, вопрос — нужно ли, скептичен Юрий Резник из ООО «Техцентры СОТРАНС». Он считает, что автоматически выписывать штраф нельзя: «Думаю, эти базы должны автоматически сопоставляться с базой зарегистрированных машин, и если камера на дороге видит машину, у которой отсутствует в базе номер карты ТО, информация по этой машине должна быть передана сотрудникам ДПС для задержания автомобиля и выяснения обстоятельств».

НАКАЖУТ И ПО КОАП, И ПО УК

Куда более серьезная ответственность будет установлена для компаний-участников системы техосмотра и отдельных экспертов. За оформление диагностической карты на машину, которая ТО не проходила или не прошла, должностным лицам будет грозить штраф от 5 до 10 тыс. рублей, а юридическим — от 100 до 300 тыс. За внесение сведений в информационную систему о прохождении ТО и выдаче диагностической карты в отношении автомобиля, который ТО не проходил, будет отвечать также должностное лицо штрафом от 5 до 10 тыс. рублей. Если установлено, что данные были «заведомо недостоверными», сотрудник может быть наказан принудительными работами на срок до 4 лет — такую поправку внесут в УК. Для техцентров, которые проводят техосмотр без аккредитации, помимо серьезных штрафов, установят уголовную ответственность. Сотрудникам будет грозить срок лишения свободы до 4 лет, если имел место сговор группы лиц. Уголовная ответственность за проведение техосмотра без аккредитации оператора будет адекватной мерой наказания, одобряет Вячеслав Лысаков. «Компания, которая не имеет аккредитации, то есть допуска на рынок, и тем не менее обманным путем выдает документы, на основании которых кто-то может купить полис ОСАГО, конечно, занимается фальсификацией документов», — заявил парламентарий.

«Мне кажется, для начала нужно определить, с чем мы боремся, — рассуждает представитель «ТЕХА Диагностика» Алексей Духовный. — Если владелец автомобиля звонит по объявлению в Интернете, и ему за 2000 рублей привозят карту ТО, — это сродни обороту фальшивых денег, и этим должна заниматься полиция. А вот когда владелец автомобиля приезжает к официальному дилеру или НСТО, у которой есть такая услуга, оплачивает положенный сбор, отдает машину мастеру и через пять минут получает автомобиль и карту ТО, он не знает, что происходило с его машиной, какие тесты и проверки она прошла и прошла ли вообще. Здесь стопроцентная ответственность СТО. Степень этой ответственности и нужно контролировать».

Штраф в 2 тыс. рублей не будет стимулировать недобросовестных перевозчиков на прохождение обязательного ТО, считает директор по перевозкам и эксплуатации транспорта компании Intertransavto (ITA) Виктория Роговенко. Однако «штраф за отсутствие ТО не будет лишним», добавляет она.

СРАБОТАЕТ ЛИ РЕФОРМА?

Опыт борьбы с дистанционным прохождением ТО можно почерпнуть в Белоруссии. Как рассказала Виктория Роговенко, все станции диагностики республики уже оснащены видеокамерами, которые фиксируют процедуру прохождения техосмотра от заезда на линию диагностики до выезда с нее. Данные передаются в уполномоченную организацию РУСП «Белтехосмотр». Также в Белоруссии уже тестируют автоматическую систему, которая связана с камерами фото-видеофиксации скорости, сообщила эксперт. Регистрационные номера ТС автоматически передаются на сервер для сверки с базой данных, который проверяет наличие ТО уvтранспортного средства с данным номером.

В России реформа тоже может стать хорошим подспорьем для обновления автопарка, но надо проработать ее реализацию, сказал в комментарии РИА Новости основатель движения «СтопХам» Дмитрий Чугунов. Ведь в результате неудачи это может стать дополнительным коррупциогенным фактором. Олег Власов из KLavto также заявил об этом риске. «К сожалению, в нашей стране с большой вероятностью это приведет именно к этому. Сначала, естественно, будет создан искусственный пристальный надзор за данным процессом, но потом все можно будет делать, только дороже», — рассуждает эксперт.

Искоренить коррупцию в области ТО не удастся даже путем радикальной реформы, заявил председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, который тоже считает, что техосмотр в нынешнем виде не имеет смысла. Эксперт напомнил, что за состояние машины отвечает водитель, и проще вообще исключить ТО, «оставив его обязательным только для автобусов и грузовиков». «В противном случае коррупция останется, и даже уголовная ответственность не спасет», — считает Похмелкин.

«Отмена карты ТО полностью решит проблему, — считает Алексей Духовный («ТЕХА Диагностика»). — Допустим, эксперт страховой компании при оформлении полиса ОСАГО сам проводит осмотр автомобиля и принимает на себя всю ответственность, выдавая документ, страхующий автомобиль». Другой вариант — сделать процедуру ТО проще. «На ней будут проверять только те позиции, которые реально угрожают безопасности движения: тормоза, рулевое управление, свет, но не аптечку или огнетушитель за 100 рублей, который по факту не поможет, — предложил эксперт. — И эта процедура будет носить характер помощи автовладельцу, а не выступать карательной мерой».

«На мой взгляд, перевозчику было бы куда проще, если бы диагностическая карта могла выдаваться на станции технического обслуживания, с которой у него заключен договор на обслуживание, и продлеваться автоматически после проведения каждого ТО, — предложил Олег Власов. — Вvрекомендациях СТО должно писаться, что по результатам проведенных работ и выполненного ТО неисправностей, влияющих на безопасность дорожного движения иvперевозки пассажиров, не выявлено».


Thu, 11 Oct 2018 14:47:00 +0000
Технологии будущего: беспилотники плюс электрификация

Прошедший во Фридрихсхафене День технологий ZF был посвящен комплексным решениям для мобильности. В предыдущем номере «Автопарка» мы подробно рассказали об инновациях, предлагаемых ZF для складской логистики. Сегодня речь пойдет о пассажирских беспилотниках и электрификации коммерческого транспорта.

АВТОБУСЫ: ГОСТИ ИЗ БУДУЩЕГО

Самыми необычными экспонатами во Фридрихсхафене были два автобуса-челнока с электроприводом. Один из них — это творение немецкого ателье Rinspeed, которое занимается концепт-карами. Беспилотный электрокар со сменными кузовами получил название Snap, означающее щелкающий звук, с которым кузовной модуль Pod автоматически пристыковывается к платформе Skateboard. Главное в этом проекте именно платформа. «Скейтборд» с электромотором на задней оси напичкан датчиками, радарами, лидарами и сам перемещается от кузова к кузову. У пятиметровой платформы все колеса поворотные, за счет этого она очень маневренна, а запас хода составляет 100 км. Модули предусмотрены разные — пассажирский, фургон и киоск. И каждый остается функциональным в статике уже без платформы — как капсула-беседка, хранилище или точка продаж. Одна из очевидных ролей беспилотника — кемпер. установив в живописном месте особенный модуль, путешественник отпускает платформу до переезда в другой город.

Технологии ZF

Rinspeed Snap — беспилотный автобус-челнок со сменными кузовами.

Интереснее всего внутри четырехместного пассажирского модуля в окружении разновеликих дисплеев.

Интереснее всего внутри четырехместного пассажирского модуля в окружении разновеликих дисплеев. Здесь все для полноценной жизни онлайн, и для каждого пассажира Snap настраивает свою конфигурацию информационного канала. Snap узнает пользователей, сканируя сетчатки глаз, и предлагает каждому пассажиру свою инфоподдержку. Можно провести онлайн-совещание с коллегами, проконсультироваться с врачом и выбрать любимый ресторан. И да, тема облаков все же есть, это про хранилище компьютерных данных ZF ProAl, с которым связан экипаж. Snap ездить пока не умеет. А вот второй экспонат — электробус e.GO Mover — почти готов к серийному производству. Ожидается, что машина встанет на конвейер совместного предприятия e.GO Moove GmbH в Ахене уже в 2019 году.

Электробус e.GO Mover задуман как замена обычным маршруткам: салон вмещает 16 пассажиров.

Машина задумана как замена обычным маршруткам. Она вмещает 15 пассажиров. А поскольку ZF входит в состав совместного предприятия, эту марку здесь будут носить электромотор, центральный компьютер ProAl, ассортимент соответствующих сенсорных систем, тормозная система и подвеска. Первоначальные планы предусматривают годовое производство в объеме нескольких десятков тысяч единиц. Концерн ZF ожидает, что в ближайшие пять-семь лет спрос на эти транспортные средства достигнет примерно одного миллиона.

От ZF здесь электромотор, центральный компьютер ProAl, ассортимент соответствующих сенсорных систем, тормозная система и подвеска.

Рядом с электробусами — электрифицированный Mercedes-Benz Vito без педалей и рулевого колеса. У него на торпедо три больших информационных дисплея, еще один, поменьше, — на центральной консоли. Единственный механизм управления — многофункциональный джойстик. Водитель может сидеть справа. Демонстрационный автомобиль приехал на показ своим ходом.

Электрифицированный Mercedes-Benz Vito без педалей и рулевого колеса.

ГРУЗОВИКИ: ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ

Ассортимент продукции ZF в области электроприводов для коммерческих автомобилей с допустимой полной массой до 19 тонн пополнился двумя решениями — CeTrax lite и CeTrax mid. Особенностью названных центральных электроприводов является их интегрированное исполнение, при котором электродвигатель, силовая электроника и коробка передач объединены в компактный агрегат в одном корпусе. Соответственно, силовую электронику не нужно специально присоединять к электродвигателю, поскольку связь между ними уже предусмотрена внутри агрегата. Благодаря своей компактности оба электропривода можно интегрировать в имеющиеся платформы транспортных средств. А это значит, что автопроизводителям не требуется прибегать к масштабным изменениям конструкции подвески или мостов.

Трансмиссия CeTrax mid оснащена двумя асинхронными электродвигателями, которые позволяют привести в движение транспортное средство общей массой до 19 тонн.

CeTrax lite и CeTrax mid оснащены электрическими компонентами центрального электропривода моста ZF для легковых автомобилей. Передача потока мощности асинхронного электродвигателя осуществляется непосредственно на выход агрегата, что обеспечивает компактность исполнения. За счет использования одних и тех же компонентов для широкого спектра автомобилей — от легковых до среднетоннажных — ZF удалось предложить отрасли коммерческого транспорта экономически привлекательные решения. Что касается механической части, то она была адаптирована к эксплуатационным требованиям для коммерческих автомобилей, как и картер с оптимизированными компонентами и точками крепления.

Максимальная мощность асинхронного электродвигателя CeTrax lite составляет 150 кВт.

Максимальная мощность асинхронного электродвигателя CeTrax lite составляет 150 кВт, а крутящий момент достигает 380 Нм. Таким образом, в отношении производительности он ни в чем не уступает традиционному силовому агрегату в своем сегменте. Хотя этот модуль является полностью интегрированной системой и, помимо электродвигателя, включает в себя одноступенчатый редуктор и силовую электронику, CeTrax lite отличается не только компактностью, но и небольшим весом — около 120 кг.

CeTrax mid оснащен двумя асинхронными электродвигателями (в параллельном соединении), которые позволяют привести в движение транспортное средство общей массой до 19 тонн. Мощность системы достигает 300 кВт, а двухступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает крутящий момент в 760 Нм. Полностью интегрированная конструкция также обеспечивает простоту установки в транспортное средство. Мосты со стандартными передаточными отношениями могут быть использованы в сочетании с обоими электроприводами — CeTrax lite и CeTrax mid.

В рамках реализации концепции электромобильности ZF уже сейчас поддерживает поставщиков в серию, предлагая им свои системные решения. Примером тому является новый демонстрационный автобус ZF. 18


Thu, 11 Oct 2018 14:42:25 +0000
Рынок комтранса: итоги I полугодия 2018 г.

Основными причинами замедления роста в отрасли считают снижение господдержки и слабую покупательную способность населения. Но в целом ситуация в производстве и сбыте оценивается экспертами положительно. Журнал «Автопарк» проанализировал отчеты аналитических агентств за первое полугодие 2018 года.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Начнем со статистики производства, а именно с малотоннажных грузовиков. По данным «АСМ-холдинга», объем выпуска легких коммерческих автомобилей (LCV) в январе-июне увеличился на 13,4 %, достигнув 58,8 тыс. единиц. Наибольший объем производства зафиксировали ГАЗ (+22,4 % к показателям 2017 г.), УАЗ (+36,6 %), АвтоВАЗ (+56,9 %), «Форд Соллерс Елабуга» (+55,5 %), ПКФ «Луидор» (+34,8 %), СТ «Нижегородец» (+21,5 %) и «ВИС-Авто» (+30,1 %).

Производство грузовых автомобилей, включая машины категории N1, составило 71,7 тыс. единиц, что на 5,6 % больше, чем за аналогичный период 2017 г. Выпуск отечественных грузовиков увеличился на 0,7 %, достигнув 58,3 тыс. единиц. Рост производства грузовиков обеспечили: ГАЗ (+10,3 %), КАМАЗ (+10,4 %), АЗ «Урал» (+7,7 %), «ВИС-Авто» (+30,1 %), «Бецема» (+24,8 %), «Спектр Авто» (+5,7 %) и «Чайка-НН» (+5,2 %).

Выпуск грузовых иномарок в январе-июне вырос на 34,1 %, составив 13,4 тыс. единиц. Увеличили производство грузовиков «Форд Соллерс Елабуга» (+62,6 %), «Вольво Восток» (+62,6 %), «Даймлер КАМАЗ Рус» (+41,3 %), «Ивеко-АМТ» (+94,5 %).

Доля иностранных марок в общем выпуске грузовых автомобилей в России составила 18,7 % (в январе-июне 2017 г. — 14,7 %). Предприятия-производители отгрузили потребителям 68,7 тыс. единиц техники (+6,3 %).

Производство и экспорт грузовых автомобилей (включая легкие грузовики) за 2010–2025 гг., тыс. ед.

Производство автобусов, включая модели категории М2, увеличилось на 2,4 %, выпущено 18,6 тыс. единиц. Из общего количества выпущенных автобусов доля отечественных марок составила 14,2 тыс. единиц (+4,4 %), а производство иномарок — 4,4 тыс. (–3,8 %). Увеличили выпуск пассажирских машин ПАЗ (+4,1 %), ПКФ «Луидор» (+34,8 %), СТ «Нижегородец» (+21,5 %), «Форд Соллерс Елабуга» (+19,3


Wed, 10 Oct 2018 11:06:44 +0000
Рубить разрешено: спецтехника для лесозаготовок на чемпионате «Лесоруб XXI века»

Богатый лесными ресурсами регион ежегодно привлекает внимание профессионалов и любителей из разных областей деятельности, но безусловно имеющих отношение и к деревообрабатывающей промышленности. Так, в дополнение к основной программе, в рамках «Лесоруба XXI века» эксперты Всемирного фонда дикой природы (WWF) провели мастер-класс по рубкам ухода в молодняках по новому подходу, применение которого позволит сократить сроки выращивания леса и улучшить его породный состав. «С каждым годом программа чемпионата становится шире и насыщеннее. Радует, что в программу такого заметного и важного в лесной отрасли мероприятия включены вопросы устойчивого лесопользования, развития интенсивного лесного хозяйства. Мы, в свою очередь, готовы делиться опытом и наработками в этой сфере», — отметил руководитель архангельского подразделения Баренц-отделения WWF России Андрей Щеголев. Свою любовь к природе участники и организаторы чемпионата подкрепили саженцами сосны в количестве 12 400 штук — их высадили на территории в 6 га. Руководитель Федерального агентства лесного хозяйства Иван Валентик поблагодарил всех участников за высадку: «Скоро здесь вырастет замечательный бор. Мы с вами сделали важное дело, за которое потом нас отблагодарят дети».

Для сложных условий эксплуатации разработан специальный пакет XT.

Увеличение интереса к мероприятию подтверждается количеством участников. В этот раз за призовые места боролась 51 команда (42 в 2017 году) и столько же индивидуальных профессиональных спортсменов. А бороться было за что: чемпионы года в номинациях «Лучший машинист харвестера», «Лучший машинист форвардера», «Лучший оператор гидроманипулятора» награждались медалями, грамотами и легковыми автомобилями. За вторые места призами были квадроциклы, за третьи — снегоходы. Во внекомандных соревнованиях на лесных погрузчиках победитель также награждался легковым автомобилем. Итог соревнования таков. Среди операторов гидроманипуляторов сильнейшим стал Владимир Медведев (команда ГК УЛК 3; 1808 баллов). Лучшим машинистом форвардера признан Александр Соловьев (группа «Илим», 1126 баллов). В категории «Харвестеры» не было равных Андрею Хрущеву (ГК УЛК 4; 1045 баллов).

Статус блокировок отображается на экране бортового компьютера.

Верхняя часть карты двери изобилует элементами управления.

На специальной технике предпочтительнее механические коробки передач, у Scania это GRS905.

Для проведения столь значимого в регионе мероприятия представительствами зарубежных производителей, дилерами и компаниями-лесозаготовителями была предоставлена различная техника. К примеру, официальный дилер Scania в Архангельской области «АрхСкан» выделил для конкурса обновленную серию техники с кабинами XT (специального строительного сегмента) и не только. Мощный стальной бампер в двух вариантах длин — основное отличие этой серии. Менее выступающий (на 40 мм) именуется P40, более выдающийся вперед — Р150 c буксирным пальцем, рассчитанным на нагрузку более 40 тонн (у Volvo FMX — это 32 тонны). Кроме бампера, в пакет XT входят решетки на фарах, защитные кожухи зеркал заднего вида, дополнительные подножки и ступеньки. В аналогичном обвесе было и шасси Scania G500B6x6HZ с лесовозной надстройкой Alucar и КМУ Epsilon M100L97 — эта машина использовалась для конкурса операторов гидроманипуляторов-сортиментовозов. На отдельной площадке на обозрение гостям и участникам были установлены магистральные седельные тягачи Scania S500 A4x2NA и G440 A6x4SA. «Здесь сама реальность бросает вызов человеку и технике, и Scania ответила на этот вызов новой линейкой техники для лесозаготовителей. На ее основе мы создаем готовые решения для бизнеса и помогаем предприятиям повышать рентабельность в жестких условиях рынка. Каждая программа индивидуально настраивается под нужды заказчика. В частности, мы организуем для клиентов мобильные СТО прямо на рабочих площадках, чтобы избежать даже минимальных простоев техники и вынужденных финансовых потерь», — отметил Алексей Кузнецов, коммерческий директор ГК «АрхСкан/ВологдаСкан».

Подвеска кабин с индексом XT хоть и пружинная, но не менее комфортная, чем пневматическая.

Нейтрализа­ция вредных выбросов осу­ществляется системой SCR.

В дополнение Scania организовала тест-драйв своего модельного ряда новой техники специального назначения, а именно седельного тягача G500 A6x6EH с полуприцепом от «Meusburger Новтрак», лесовоза G500 B6x6HZ с надстройкой Alucar и краном Kesla и самосвала P440 B6x6HZ с надстройкой Wielton. Тестовый маршрут хоть и был не протяженным, но имел серьезные подъемы и спуски и проходил по грунтовой дороге, схожей по качеству с лесозаготовительными путями и карьерами. Жаркий день с палящим солнцем нисколько не мешал находящимся за рулем тестовых машин с индексом XT на кабинах: система климат-контроля быстро сбрасывала температуру в кабине до комфортных 19 °С. А удобно расположиться за рулем позволяли многочисленные регулировки кресла с пневмоподвеской и рулевой колонки. Пространство за сиденьями водителя и пассажиров практично обустроено удобными закрывающимися нишами для вещей, а вздремнуть в Scania можно на откидной полке. В борьбе за лучшую эргономику в новых кабинах конструкторы сместили рабочее место водителя вперед и левее, а панель приборов чуть опустили вниз.

Передний мост AMD600TZP рассчитан на нагрузку 9 тонн.

Задняя тележка полноприводных версий выдерживает суммарную нагрузку в 30 тонн.

На седельном тягаче с колесной формулой 6х4 был установлен двигатель DC13


Tue, 09 Oct 2018 12:26:50 +0000
Электрический автобус и другие новинки Daimler Buses

Масштабная презентация, на которой компания Daimler Buses продемонстрировала решения, олицетворяющие отказ от углеводородного топлива с переходом на электротягу, а также новшества, направленные на повышение эффективности пассажирских перевозок, состоялась в Майнце.

Многосекци­онный набор алюминиевых панелей крыши скрывает оборудование.

Место водителя без особых изысков, но весьма комфортное.

ПРОДОЛЖЕНИЕ БЕСТСЕЛЛЕРА

Гвоздем программы стала презентация электробуса большого класса Mercedes-Benz eCitaro, олицетворяющего продолжение семейства городских автобусов штутгартской марки, использующих природный газ и гибридные силовые схемы. При этом eCitaro не стал полностью революционным продуктом до последнего винтика, а вобрал в себя все проверенные технические решения соплатформенных версий. И это неудивительно, ведь именно универсальность конструкции была одним из приоритетов не только автопроизводителя, (стремящегося снизить себестоимость), но и эксплуатационников (экономящих на стоимости автобуса и складе запчастей), в чье ведение вскоре перейдут новые машины. До конца 2018 года компания Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, осуществляющая перевозки пассажиров в регионе Рейн-Некар, станет первым заказчиком электробусов с трехлучевой звездой на облицовке. Также в числе клиентов, ожидающих поставки Mercedes еCitaro, крупнейший перевозчик Герма-нии Ham-bur-ger Hochbahn AG, а представитель берлинского общественного транспорта Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) заказал 15 экземпляров такой модели. Совсем неплохо для нового электробуса, стоимость которого почти в 2,5 раза выше дизельного аналога.

Размещение батарейных блоков возможно в заднем свесе и на крыше кузова.

Внешне Mercedes eCitaro сохранил узнаваемые черты обычного Citaro, но был разработан с оглядкой на концепт Mercedes-Benz Future Bus, демонстрировавшийся широкой публике на IAA-2016 в Ганновере. Как и на концепте, центральное место на лицевой части новинки занимает почти 30


Tue, 09 Oct 2018 12:21:07 +0000
Завод ВИПО: сделано в Беларуси

Сегодня машиностроительная компания «Витебские подъемники» имеет в своем составе четыре предприятия, между которыми распределены основные звенья всей производственной цепи. Объединение выпускает ежемесячно до 45 автогидроподъемников, изготавливает и устанавливает на шасси 10 крано-манипуляторных установок (КМУ) и 10 гидробортов. В России эксклюзивным дистрибьютором ВИПО является ведущий мультибрендовый оператор «Русбизнесавто». Согласно его подсчетам, доля завода в сегменте автогидроподъемников достигает 35


Tue, 09 Oct 2018 12:18:28 +0000
55

Tue, 09 Oct 2018 12:15:46 +0000
«Шелковый путь» 2018. Астрахань — Москва

В этом году в крупнейшем ралли-марафоне Европы участвовало 40 экипажей из 24 стран, в том числе 17 автомобилей соревновались в грузовом зачете. Конечно, «Шелковый путь» видел и лучшие времена, когда через стартовый подиум проходило более сотни экипажей, но тем не менее борьба выдалась на редкость накаленной и интересной.

ралли рейд астрахань москва

Победителем ралли «Шелковый путь — 2018» стал экипаж Язида Аль-Раджи, выступавший на Mini.

«Серебро завоевал дуэт катарца Нассера Аль-Аттии и француза Матье Бомеля, преодолевший дистанцию на прототипе Toyota Hilux.

Состав участников стал приятной неожиданностью для болельщиков: как в зачете внедорожников, так и в зачете грузовиков на старт гонки вышли ведущие представители мировых ралли-рейдов. В грузовой категории «КАМАЗ-мастер» полным составом соревновался с заводской командой белорусского МАЗа, голландцем Мартином ван ден Бриком (Renault) и японцами из команды Hino Team Sugawara (Hino Ranger). Пилот и капитан последней — 77


Thu, 04 Oct 2018 12:25:52 +0000
«Шелл» и МАДИ. Наука в фокусе

Подписание меморандума о сотрудничестве состоялось в рамках торжественной встречи, проходившей в Москве на территории МАДИ. Цель соглашения — укрепление партнерских отношений между российским представительством англо-нидерландской энергетической компании и крупнейшим транспортным университетом страны. Стороны намерены не только реализовать большое количество коллективных исследовательских проектов и научных испытаний в полевых и лабораторных условиях, но и поддержать специальное обучение студентов, которые хотят связать свою профессию с дорожной отраслью.

Команда MADI eco-team уже более 5 лет принимает участие в соревновании «Шелл Эко-марафон».

«Шелл» давно сотрудничает с этим образовательным заведением в разных проектах. В частности, важным пунктом такой работы является поддержка команды MADI eco-team, которая уже более 5 лет принимает участие в международном соревновании «Шелл Эко-марафон», популяризирующем энергоэффективные технологии. «Шелл Эко-марафон» по праву считается одним из самых сложных и захватывающих технических соревнований среди студентов во всем мире. Молодые технические специалисты привозят свои разработки на специально созданную гоночную трассу, чтобы продемонстрировать, сколько может проехать автомобиль на одном литре условного топлива или 1 кВтч электроэнергии. На сегодняшний день лучший результат команды МАДИ — 238 км. Сейчас студенческое КБ занято постройкой нового прототипа, специально для него «Шелл» изготовил на заводе в Торжке опытную партию маловязкого масла SAE 0W-20.

Партнерство, конечно, не ограничивается достижениями на спортивных трассах. «Шелл» проводит в МАДИ семинары с участием ведущих специалистов отрасли, а также предоставляет студентам и сотрудникам университета возможность ознакомиться с современными процессами производства смазочных материалов на заводе концерна в Торжке. Интересно, что за минувшие пять лет с момента запуска производства ассортимент продукции, выпускаемой этим предприятием, увеличился от нескольких десятков наименований до нескольких сотен.

Сфера общих интересов МАДИ и «Шелл» распространяется и на область дорожного строительства. На фото профессор Юрий Васильев.

Университет заинтересован в сотрудничестве с передовыми производственными компаниями, рассказал «Автопарку» проректор по учебной и воспитательной работе МАДИ Лев Зиманов. «Это сотрудничество начинается с того, что мы привлекаем работодателей к разработке учебных планов, — сказал он. — В последующем преподаватели МАДИ проходят стажировку на предприятиях партнеров. Кроме этого, представители компаний-партнеров приглашаются в качестве членов государственных экзаменационных комиссий».

Генеральный директор ООО «Шелл Нефть» Сергей Стародубцев выразил уверенность в том, что продолжение взаимовыгодного партнерства поможет повысить компетентность учащихся МАДИ и позволит им стать высококвалифицированными специалистами.

Меморандум о сотрудничестве подписали генеральный директор ООО «Шелл Нефть» Сергей Стародубцев и исполняющий обязанности ректора МАДИ Геннадий Кустарев.

«Концерн «Шелл» — ведущий поставщик смазочных материалов в мире и крупнейший инвестор в научно-исследовательские разработки, инвестирующий более $1 млрд в НИОКР. Мы обладаем внушительной экспертизой в сфере разработки инновационных смазочных материалов и топлива, а МАДИ является ведущим научно-образовательным учреждением в автомобильной отрасли. Уверен, что наше сотрудничество и совместные проекты помогут повысить компетентность студентов и сделать их настоящими профессионалами», — cказал Стародубцев.

Мощная лабораторная база МАДИ будет использоваться для укрепления научно-производственных связей с заводами строительного и дорожного машиностроения и эксплуатирующими организациями. Одна из тем — правильный выбор того или иного смазочного материала, технических решений, которые помогут снизить незапланированный простой техники и обеспечить сокращение расходов на эксплуатацию оборудования. «Учет местной специфики в таких рекомендациях очень важен, поскольку одна и та же капля масла, работающая на рынке, например, Индонезии или России на той же самой единице техники, может показать разные результаты», — говорит руководитель отдела технической поддержки «Шелл Нефть» Мария Болталина. К слову, команда «Шелл» в России разработала более 280 комплексных технических решений для местного рынка.

Лабораторная база МАДИ будет использоваться для укрепления научно-производственных связей с заводами и эксплуатирующими организациями. На фото доцент Анвар Хазиев.

Перспективное направление сотрудничества вуза и производителя смазочных материалов — работа с СТО, как авторизованными, так и независимыми. «Сегодня одной из проблем является уровень доверия конечного потребителя к предлагаемым на рынке сервисным услугам», — говорит Сергей Стародубцев. «Шелл» будет помогать потребителям в принятии решения о выборе правильной СТО для конкретного автомобиля в конкретных условиях эксплуатации. «С кем, кроме МАДИ, разрабатывать подобные решения?» — рассуждает Стародубцев.

Сфера общих интересов МАДИ и «Шелл» распространяется и на область дорожного строительства. В лаборатории дорожных материалов журналистам рассказали о преимуществах сероасфальтобетона — материала повышенной износостойкости (в сравнении с обычной асфальтобетонной смесью), пока еще не получившего достаточного распространения у наших дорожников. Специалисты МАДИ уверены, что уже в ближайшем будущем ситуация изменится. При чем здесь «Шелл»? Дело в том, что англо-нидерландский концерн является признанным экспертом по применению серы в строительстве. Стороны планируют реализацию совместных научно-исследовательских проектов в этой области.

Исполняющий обязанности ректора МАДИ Геннадий Кустарев считает, что партнерство с «Шелл» существенно увеличит возможности университета, а значит, и качество обучения студентов — будущих кадров автодорог.

Автор фото: 

автора и «Шелл»

Thu, 04 Oct 2018 12:23:15 +0000
Испытание Мobil 1: что будет, если масло в двигателе не менять 20 000 км?

Первое испытание продуктов Mobil 1 в рамках проекта завершилось в 2016 году. Тогда участвовавшие в испытаниях такси Mercedes-Benz E200 и Skoda Octavia проехали по дорогам Москвы и Подмосковья около 120 000 км. В течение всего тестирования каждые 5000 км отбирались пробы работавшего масла. По итогам проекта выяснилось, что продукты Mobil 1 не подвергаются значительному химическому и температурному разрушению в пределах маслосменного интервала до 15 000 км.

Мobil 1

Поскольку двигатель после сборки снова шел в работу, эксперт ограничился визуальным осмотром.

В 2018 году разработчики продуктов пошли еще дальше. Целью испытаний было доказать, что моторные масла способны работать с максимальной производительностью при интервалах замены до 20 000 км. В качестве испытуемых были выбраны популярные продукты линейки Mobil 1: FS 5W-30, FS 0W-40 и ESP 0W-30. Пробег каждого автомобиля такси марок Mercedes-Benz и Skoda, участвовавших в тестировании, также составил около 120 000 км. Всего в испытании участвовало девять автомобилей.

Качественная оценка состояния цвета масла показала, что критических изменений в нем нет.

Поскольку автопроизводители пока не одобрили столь существенное увеличение интервала между заменой масла, все тестируемые автомобили потеряли право на гарантию. Однако успех предыдущих испытаний воодушевил владельцев таксопарка «Командир», и они рискнули на эксперимент вместе с Mobil 1.

«В рамках проекта в этом году мы тестировали образцы проб отработанных масел с помощью одной из самых передовых технологий — программы анализа смазочных материалов Mobil Serv, разработанной ExxonMobil. Исследование образцов проводилось на базе лаборатории в городе Пернис, Нидерланды. Пробы масел анализировались по значению кинематической вязкости при 100 °С, содержанию топлива, сажи, металлов износа и элементов присадок, индексу окисления и нитрации, щелочному и кислотному числу», — рассказал в ходе презентации Бернд Беринг, технический специалист ExxonMobil в регионе EМЕА.

На столе детали двигателя с пробегом свыше 100 000 км.

Итоги масштабного проекта нынешнего года были представлены в Москве на площадке Mobil 1 Центра «Авторусь». Эксперты компании ExxonMobil представили результаты исследований в цифрах, а также продемонстрировали состояние двигателя одной из машин, сняв его и полностью разобрав в присутствии журналистов. В качестве подопытного экземпляра на разборке двигателя оказалась Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI, в которой использовалось масло Mobil 1 ESP 0W-30. Анализ состояния демонтированного двигателя проводил Виктор Вейга, инженер-исследователь научно-исследовательского центра ExxonMobil, который специально для этого прилетел в Россию из-за океана. С 2013 года Виктор является сертифицированным экспертом Американского общества по испытанию материалов ASTM International. Это общество занимается разработкой стандартов. Следование стандартам ASTM добровольное, однако в США правительство настоятельно рекомендует использовать эти стандарты везде, где это возможно.

С обратной стороны головки блока цилиндра виден нагар, это норма.

Итак, что же мы увидели при разборке мотора? Первой снятой деталью стала клапанная крышка. Ее осмотр показал, что состояние двигателя, скорее всего, отличное. Далее были сняты головка блока цилиндров, распределительный вал и поддон картера. Качественная оценка состояния цвета масла показала, что критических изменений в нем нет, а состояние двигателя — близкое к новому, шлам отсутствует. Задняя крышка блока цилиндров также не имеет видимых следов износа и старения масла. Наконец, настала пора поршней и шатунов. В лабораторных условиях после проведения всесторонних исследований они обычно не подлежат восстановлению. Поскольку двигатель после сборки снова шел в работу, эксперт ограничился визуальным осмотром. Их состояние оказалось близким к идеальному, поэтому более глубокий анализ не потребовался. Подводя итоги, Виктор Вейга оценил состояние двигателя как близкое к новому. «Очень часто на таком пробеге двигатели предстают в куда более грустном виде», — сказал он.

Эксперты ExxonMobil высоко оценили результаты испытаний. Количественные и качественные показатели характеристик моторных масел Mobil 1 не оставили сомнений в том, что продукты бренда работают с максимальной производительностью, эффективно защищая детали автомобилей такси даже при 20 000 км между заменами масла. На сегодняшний день Mobil 1 обладает подтвержденными показателями эффективности моторных масел в рамках заявленного интервала замены до 20 000 км.

Евгений Беляев, директор по корпоративным продажам компании «Командир»

Зачем нам нужен эксперимент с ExxonMobil? За последний год автомобили Skoda Octavia подорожали для нас чуть более чем на 20 %, автомобили Mercedes-Benz, которые мы обновляем каждые два года, подорожали на 10 %. Чтобы вы понимали, куда катится такси и что это бизнес для авантюристов, средний чек поездки упал на 17–18 %. Цены мы за это время подняли на 6 %. Встал вопрос, как нам выживать. Увеличение сервисного интервала до 20 000 км позволило нам сэкономить до 35 % тех денег, которые мы до этого тратили на ТО. Экономия сопоставима с полугодовым фондом оплаты труда нашего Call-центра, это 70 сотрудников. Сюда надо добавить сокращение простоев. Если таксист подает машину на ТО не 7, а 5 раз в год, для него это праздник. Довольные водители — это наши деньги. Другой важный момент — вторичный рынок. От технического состояния машины в целом и двигателя в частности зависит выкупная цена лизинговой компании, поэтому здоровый двигатель — это для нас тоже деньги.

Бернд Беринг,

технический специалист ExxonMobil в регионе ЕМЕА

Главная особенность моторных масел Mobil 1 в том, что они существенно превосходят минимальные требования, которые выдвигают отдельные автопроизводители. Это позволяет успешно использовать масла Mobil 1 в мультибрендовых автопарках. Компания ExxonMobil всегда стремится делать продукт лучше, чем требуют условия отраслевых масляных спецификаций. Если сравнивать масло Mobil 1 с маслами, которые предлагаются на рынке под брендом автопроизводителя, наш продукт будет ближе к так называемой линейке «Супер».

 

Автор фото: 

автора

Thu, 04 Oct 2018 10:08:56 +0000
Машины и механизмы: комплектующие на Bauma CTT Russia 2018

Производство комплектующих — самая наукоемкая часть машиностроения. И, пожалуй, самая богатая на инфоповоды. Выставка bauma CTT Russia стала лишним тому подтверждением. В борьбе за клиента все чаще приоритет отдается системным решениям. Это обязывает производителя применять самые современные технологии, направленные на повышение производительности, безопасности, расширение уровня автоматизации машин и оборудования. Одним из крупнейших поставщиков таких системных решений является Bosch Rexroth. В текущем году компания представила на bauma CTT Russia как уже хорошо зарекомендовавшие себя продукты, так и новые разработки, предназначенные для кранов, экскаваторов, бульдозеров, грейдеров и прочей дорожно-строительной техники. Bosch Rexroth имеет сильные позиции в сегментах гидростатического привода колесных и гусеничных машин, приводов вентиляторов системы охлаждения, систем фильтрации, заправки и очистки рабочих жидкостей. Для поддержки клиентов компания предлагает учебные программы и оборудование Bosch Rexroth Academy.

Bauma CTT Russia 2018

Bosch Rexroth имеет сильные позиции в сегментах гидростатического привода, систем охлаждения, фильтрации, заправки и очистки рабочих жидкостей.

Марка Poclain Hydraulics, специализирующаяся на разработке и производстве гидравлического оборудования для автомобильной и специальной техники, демонстрировала гостям выставки ряд гидравлических моторов, насосов и клапанов, электронные системы управления и электрогидравлические установки. Приводы Poclain Hydraulics представлены широким ассортиментом серий и типоразмеров в большом диапазоне мощностей и рабочих объемов. Компания активно работает с российским автопромом. Продукцию можно встретить, в частности, на грузовиках КАМАЗ.

Компания Poclain Hydraulics активно сотрудничает с российскими автопроизводителями.

Главное новшество на стенде СП «Камминз Кама» — это двигатель Cummins ISL рабочим объемом 8,9 л, мощностью до 400 л. с. Запуск сборки этих моторов состоялся в Набережных Челнах в марте минувшего года. Силовые агрегаты серии L имеют широкий диапазон максимального крутящего момента при малой собственной массе (около 700 кг) и компактных габаритах. Двигатели Cummins ISL широко востребованы в коммерческом транспорте, сельскохозяйственной и специальной технике. Также на выставке были представлены уже отлаженные на производстве в Татарстане 4


Fri, 28 Sep 2018 10:40:09 +0000
«КАМАЗ-Лизинг»: как стать ближе к клиенту

– Расскажите, в чем заключаются особенности лизинга кэптивных компаний?

– Кэптивная лизинговая компания — компания, принадлежащая материнской структуре. Многие крупные лизинговые компании начинали как кэптивы, а затем выходили на конкурентный рынок лизинга. Специалисты кэптивной лизинговой компании владеют информацией не только в финансовой сфере, но и в сфере сегмента, к которому принадлежит материнская компания. В нашем случае это рынок грузовых автомобилей полной массой 14–40 тонн. 

Сотрудники «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» одновременно являются специалистами в лизинге и в грузовой автотехнике КАМАЗ, могут подобрать технику под задачи клиента, а также проконсультировать по особенностям разных моделей. 

С точки зрения особенностей кредитования кэптивные компании при производителе не настолько привилегированны, как компании при банках, например. А привилегии от производителя порой получает не только кэптивная компания, но и другие его партнеры, являющиеся одновременно конкурентами дочерней структуры. Например, «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» является полноценным участником рынка, играет по общим правилам и выигрывает без каких-либо привилегий. За счет профессионализма, опыта (15 лет на рынке), клиентоориентированности и креативного подхода. Сегодня бренд входит в топ-10 лизинговых компаний РФ в своем сегменте по данным «Эксперт РА», несмотря на то, что работает в очень узком сегменте рынка — лизинг автомобилей КАМАЗ. Остальные игроки осуществляют свою деятельность во всех или почти всех сегментах: железнодорожный, авиа-, судостроение и т. п.

– Как можно оценить состояние рынка лизинга грузового автотранспорта и спецтехники? 

– Мы постоянно анализируем и обновляем данные по рынку. Рынок лизинга грузового транспорта полной массой 14–40 тонн (класса КАМАЗ), по обновленным данным, в 2017 году составил около 34 тыс. штук. Доля лизинга на рынке грузовой автотехники постоянно растет. Если в 2014 году она составляла чуть более 30 %, то в 2017 году выросла до 55 %. В прошлом году рост доли грузовиков, реализованных в лизинг, кроме господдержки, обусловлен быстрым развитием сегмента магистральных тягачей, в том числе европейских производителей, где доля лизинга исторически велика — грузовики дорогие, поэтому наиболее удобный способ их приобретения именно лизинг. Доля автомобилей КАМАЗ на рынке лизинга грузовой автотехники всегда не менее 40 %, с еще большим увеличением в 2015–2016 годах и небольшим снижением, примерно до 43 %, в прошлом году за счет роста конкуренции со стороны иномарок.

Что касается первого полугодия текущего года, доля лизинга незначительно снизилась и составила около 50 %. Пока что это не показатель — второе полугодие исторически более активное. Вместе с тем мы не исключаем, что во втором полугодии количество сделок по лизингу грузовой техники в рамках общих продаж грузовиков уменьшится еще сильнее, так как бюджеты льготных программ субсидирования на текущий год уже освоены, а именно они являлись основным драйвером роста рынка лизинга.

– Насколько я знаю, недавно «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» открыл представительства в Петербурге и Москве. Чем продиктовано такое решение? Планируется ли открытие филиалов в других городах?

– В течение многих лет «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» был представлен в регионах только через дилерскую сеть «КАМАЗ». Дилеры КАМАЗа являются нашими надежными партнерами; вместе с тем специалисты дилерских центров не всегда обладают достаточным количеством знаний в области лизинга, чтобы полноценно проконсультировать клиента.

В нашей обновленной стратегии утверждена региональная экспансия на ближайшие три года. Наши представительства будут открыты не только в Москве и Петербурге, но также в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Краснодаре, Хабаровске, Иркутске. И это только в 2018 году. Далее выход в регионы продолжится, и наши представительства появятся в других городах страны. Это позволит нам стать ближе к клиенту, разговаривать с ним не с помощью сторонней организации, а напрямую, что является одним из приоритетов компании.

– Что еще изменилось для ваших клиентов в 2018 году? Каковы результаты I полугодия?

– Результаты работы компании по итогам первого полугодия можно оценить как хорошие. Реализация увеличена в 2,5 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. За шесть месяцев мы практически выполнили намеченный годовой план по отгрузкам. Однако сейчас важно не почивать на лаврах, а ставить себе новые задачи и двигаться к их реализации.

Для клиентов в первой половине 2018 года мы снизили ставку нормы доходности, что привело к снижению стоимости финансовой услуги для лизингополучателей. Мы сократили пакет необходимых документов, уменьшили срок рассмотрения обращений. Кроме того, компания ввела экспресс-проверку для сделок с суммой договора не выше 15 миллионов. Теперь полная проверка лизингополучателей занимает всего один день. Таким образом, в 2018 году «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» продолжает акцентировать внимание на небольших компаниях и индивидуальных предпринимателях, добавляя интересные «фишки» для этой категории бизнеса. 

Кроме того, в этом году мы ввели в действие новый корпоративный сайт, усовершенствовав для клиента процесс взаимодействия с брендом. Наш новый ресурс отвечает самым современным техническим требованиям, имеет максимально удобный и понятный интерфейс, который позволяет пользователям легко найти необходимую информацию, задать вопросы, оставить заявку, сделать расчет по интересующей технике, выбрать необходимый продукт для приобретения техники в лизинг от производителя. Главное отличие нового ресурса от прежней версии — это максимальная функциональность: упрощен процесс поиска информации, минимизирована текстовая составляющая. Специалисты не только обновили дизайн сайта, но и модернизировали архитектуру. Внедрили в нее кросс-платформенность, позволяющую комфортно пользоваться сайтом на всех современных устройствах: как на десктопных, так и на мобильных.

Добавлю, что мы изменили стартовую страницу, информация на которой теперь представлена в блочном виде, а меню зафиксировано для постоянного доступа к его разделам. Помимо этого, на главной странице клиент может отправить заявку на лизинг, предварительно подсчитав его стоимость с помощью калькулятора. Также для удобства пользователей мы обозначили порядок действий для получения техники в лизинг, а для подбора автотехники по необходимым параметрам добавили конфигуратор моделей КАМАЗ. С помощью геолокационной привязки сайт теперь подстраивается под местоположение пользователя, показывая ему ближайшие места продаж. Изменить регион можно самостоятельно, установив фильтры и выбрав представительство «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» или дилера «КАМАЗ» в любой точке страны.

Обновили и систему обратной связи. Теперь на любой странице сайта можно обратиться в компанию «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» одним из наиболее удобных способов: заказать обратный звонок, написать в чат, оставить заявку для обработки менеджером. Есть возможность задать вопрос или воспользоваться системой Callback (обратный вызов), когда пользователь вводит номер своего телефона в форму, а система автоматически направляет его на многоканальный номер компании. Такой набор систем связи позволяет пользователю выбрать наиболее подходящий для него канал получения интересующей информации в максимально короткие сроки.

– Расскажите подробнее о новых лизинговых продуктах «КАМАЗ-ЛИЗИНГ». Каким образом предложения учитывают размер бизнеса клиента? Как часто обновляется продуктовая линейка?

– В 2018 году мы дважды изменяли продуктовую линейку. Обновление происходит исходя из мониторинга рынка. Частота зависит от состояния рынка и отрасли, от необходимости таких изменений.

В марте мы визуально изменили формат продуктов. В августе перемены коснулись подхода к делению на продукты в целом. Сегодня мы предлагаем единый продукт — «Лизинг от производителя». Компания решила отойти от принципа деления продуктов по уровню бизнеса клиентов и предлагает объединенное предложение для МСБ, одинаково выгодное как для небольших, так и для средних предприятий. В части крупных корпоративных клиентов компания «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» перешла на строго индивидуальный подход. 

В обновленном портфеле остались и наши дополнительные продукты. Это аренда изъятой из лизинга техники с последующим выкупом на выгодных условиях и лизинг оборудования — специальный продукт для представителей дилерской сети компании «КАМАЗ».

Дилерская сеть периодически обновляет ремонтно-техническую базу. Это необходимо для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов компании «КАМАЗ». Плюс у КАМАЗа популярен новый модельный ряд, не так давно выведенный на рынок. А это требует дополнительного обновления технического оснащения, чтобы иметь возможность обслуживать технику «КАМАЗ» современного поколения.

Мы подумали, что нужно обязательно стать помощником для дилеров в этом вопросе и разработали специально для них отдельный финансовый инструмент. С помощью продукта «Лизинг оборудования» дилеры могут безболезненно обновлять оборудование автоцентра, без единовременного выведения финансовых средств из оборота.

– Какие специальные акции сейчас действуют для клиентов?

– Сегодня мы предлагаем три акционные программы в дополнение к основным продуктам. Это, в первую очередь, сезонное предложение для сельхозпроизводителей по приобретению в лизинг сельхозтехники КАМАЗ. В рамках предложения снижена стоимость самого автомобиля, улучшены параметры сделки для представителей отрасли. Второе предложение — акция «Лизинг для лидеров» — направлено на приобретение в лизинг самосвалов и автопоездов. Его отличает сниженная ставка за счет понижения ставки привлекаемого кредита. Третья программа — наша новинка: акция для лояльных клиентов «Премиум». Ее участники получают преференции в ряде вопросов при расчете лизинга и взаимодействии с брендом.

– Какая техника в лизинг самая востребованная, и почему?

– Наиболее популярным, как в 2018 году, так и двумя годами ранее, является магистральный тягач нового модельного ряда KAMAЗ-5490. Когда-то у нас не было продукта в сегменте магистральных тягачей. В 2013 году КАМАЗ вывел на рынок свою первую модель из нового модельного ряда, которая сразу набрала популярность. Причина заключается в том, что эта модель совмещает в себе качество и возможности европейских автомобилей с российским уровнем цены. Год назад КАМАЗ ее обновил. Доработанный вариант получил приставку Neo. Кроме КАМАЗ-5490, популярными моделями вне зависимости от способа приобретения являются высокопроходимый полноприводной КАМАЗ-43118 и самосвал КАМАЗ-65115.

В лизинг по-прежнему большим спросом пользуются тягачи КАМАЗ-5490 Neo, самосвалы КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65115.

КАМАЗ-6520 — это мощный грузовой автомобиль с самосвальной платформой и задней разгрузкой. Машина имеет колесную формулу 6x4 и активно используется в промышленности и строительстве. Самосвалы КАМАЗ-65115 оснащенные мощным экономичным двигателем, способны перевозить до 14,5 тонны сыпучих стройматериалов. Прочная самосвальная установка с задней разгрузкой вмещает до 10 кубических метров груза. Шасси автомобиля имеет колесную формулу 6х4, что позволяет эксплуатировать технику в непростых дорожных условиях. Кабина машины компактная, с удобным доступом к системам управления.

– Насколько увеличился ваш лизинговый портфель за I полугодие? Поделитесь планами на вторую половину 2018 года.

– За год лизинговый портфель компании увеличился в два раза и сегодня составляет 22 млрд рублей. За шесть месяцев 2018 года реализованы крупные контракты с корпоративными клиентами. Среди лизингополучателей, обновивших парк по программам лизинга от производителя, представители как крупного, так и малого и среднего бизнеса. 

Вторую половину этого года мы посвятим открытию новых филиалов и сохранению доли на рынке. Первое полугодие оказалось рекордным за все 15 лет работы компании, но это не повод сбавлять обороты. Мы продолжим заниматься реализацией стратегии и развитием «КАМАЗ-ЛИЗИНГ».


Thu, 27 Sep 2018 11:47:49 +0000
Bauma CTT Russia 2018: обзор новинок техники для стройки

Когда подъезжаешь к «Крокус Экспо» в дни выставки «Строительная техника и технология», глаз привычно ищет лес крановых стрел, стрел подъемников, бетононасосов, буровых, ищет обилия ярких желтых пятен. Нынче же легко было не заметить крупнейшей в Восточной Европе выставки строительной техники bauma CTT Russia 2018, которая все более теряет и в размерах, и в престиже. Тому есть и экономические причины, и опасения наших западных партнеров-участников попасть под репрессивный американский каток. В таких условиях было непросто даже не выбрать, а найти интересные новинки, но кое-что нашлось.

Автогидро­подъ­емник АГП-18


Tue, 18 Sep 2018 15:35:49 +0000
Свежесть под контролем: новинки продукции Thermo King и Frigoblock на выставке IAA

От В До T

В категории оборудования для легких электромобилей в качестве универсального решения предлагаются полностью электрифицированные установки серии B, подходящие для внутригородской дистрибьюции, а также для последних этапов доставки в жилых зонах с ограничениями. Установки серии B подходят для любых условий применения, включая перевозку свежих, замороженных и подогреваемых продуктов, а также использование в фармацевтической отрасли благодаря аттестации на соответствие требованиям надлежащей практики дистрибьюции (GDP). Рекомендации GDP гарантируют, что высокий уровень качества, определяемый этими практиками, обеспечивается во всей дистрибьюторской цепи. Входящие в означенную серию установки B-100 ECO специально разработаны для удовлетворения крайне низких требований к потреблению для небольших электромобилей. Испытания, проведенные на различных небольших электрических фургонах, доступных на рынке, показали незначительное влияние (5–8,5 



«БПВ-Ост»: немецкие оси из Химок

На отечественном рынке BPW в большей степени известна как производитель подвесок и осей, хотя в ее гамме есть другие компоненты, относящиеся к надстройкам полуприцепов и прицепов: стойки, ворота, борта, фурнитура для надстроек, светотехника (в том числе для тягачей и автобусов), пластиковые элементы (крылья, стаканы пневморессор) и многое другое, включая телематику для коммерческого транспорта. Все это многообразие изготавливают на заводах в Германии, Венгрии, Китае, Австралии, Южной Африке, а теперь и в России. «Головное предприятие BPW в Германии со своей дочерней компанией «БПВ-Ост» адаптируется к новым требованиям законодательства и рыночным условиям России и стран Таможенного союза. Более 150
Просмотров: 6114

Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:34831 Артикул:123034831

*2948RUR

Набор инструментов в чемодане, 55 предметов Bg055-14
BERGERУТ000000538Назначение: универсальный, Количество предметов в наборе: 55, Тип набора: инструменты в наборе, Присоединительный размер: 1/4'', Класс: проф., Поставляется в: кейсе, Родина бренда: Тайвань
Купить N:33245 Артикул:124033245

*15569RUR

Видеорегистратор Tdr-718gp
TRENDVISIONTDR-718GPУгол обзора: 160, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 60, Качество записи, пикс.: 2304x1296, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон, Матрица: CMOS-сенсор, Форма...
Купить N:32829 Артикул:122032829

*12952RUR

Тестер AIST 19210100 герметичности системы охлаждения
AIST19210100Тестер AIST 19210100 герметичности системы охлаждения.
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования