AutoNews AvtoShow
Автопарк «Пятое колесо»

Tue, 19 Mar 2019 06:56:57 +0000
Рынок автолизинга в России. Консолидация и виды на спад

Автотранспорт — крупнейший сегмент лизинговой отрасли: в январе—сентябре на него пришлось около 31% сделок, из них 20% — льготный лизинг. Общий рынок лизинга превысил 1 трлн рублей, а конкретно автолизинг по итогам трех кварталов 2018 года составил около 318 млрд рублей. Такие данные привели в «Эксперт РА». В агентстве уточнили, что поддержку рынку оказал рост автопродаж, а также снижение ставок по лизинговым договорам вследствие удешевления банковских кредитов, доля которых в структуре фондирования лизинговых компаний выросла на 10% — до 67%. Лидером рынка в «Эксперт РА» признали ГТЛК, объем нового бизнеса которой увеличился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Второе место по объему нового бизнеса занял «Сбербанк Лизинг», а третью позицию удерживает «ВТБ Лизинг».

Одной из главных тенденций аналитик «Эксперт РА» Руслан Коршунов назвал процесс укрупнения на рынке. Дело в том, что идет сокращение сделок у компаний, которые не находятся в топ-20. Доля малого и среднего бизнеса в лизинговых сделках падает, хотя в абсолютных цифрах сегмент продолжает расти, пояснил эксперт. Господдержка весь год продолжала оказывать влияние на продажи по лизингу, отметил он. Первые субсидии рынок получил в 2015 году, и госпрограммы позволяют компаниям приобрести автомобиль в лизинг на льготных условиях. Кроме того, лизинговые компании сотрудничают с различными автопроизводителями, предоставляя клиентам дополнительные скидки. Что касается прогноза на 2019 год, то, по оценке компании, консолидация на рынке усилится. Низкие темпы роста экономики существенно ограничат инвестиционную активность бизнеса, что на фоне усиления регулятивного надзора за кредитными организациями приведет к уходу небольших лизинговых компаний, предсказали в «Эксперт РА». Сохраняющиеся потребности в обновлении автопарков (средний возраст легкового автомобиля в 2017 году превысил 13 лет) поддержат потенциал роста автолизинга. В 2019 году он, как ожидается, покажет рост на 8%. По оценкам агентства «Эксперт РА», в ближайшие два года можно ожидать рост автосегмента на рынке лизинга, поскольку сохраняется потенциал для роста продаж до момента, пока средний возраст автомобиля не снизится до 12 лет. Однако господдержка сокращается. Уже в 2018 году госсубсидии обеспечили только 12% автосегмента вместо 20% по итогам прошлого года. Дело в том, что объем госсубсидий на поддержку автолизинга в 2018 году был сокращен до 8 против 14 миллиардов рублей, выделяемых годом ранее. В следующем году тенденция сокращения госсубсидий продолжится. Автолизинг уже реализовал большую часть отложенного спроса, поэтому объем сегмента в нынешнем году без госсубсидий покажет небольшой рост в 5–8%, считают в «Эксперт РА». А через два года ожидается стагнация на лизинговом рынке.

Генеральный директор АО «Лизинговая компания КАМАЗ» Андрей Гладков выражает сомнение по поводу роста рынка в 2019 году, так как есть ряд объективных причин. Наряду с уменьшением объема господдержки он назвал и другие отрицательные факторы: дорожает топливо, наблюдается большая проблема с профессиональными водителями. К тому же ключевая ставка Центробанка выросла и, скорее всего, продолжит рост. А банковские ставки традиционно растут на упреждение. Кроме того, денежное наполнение программ Минпроторга снизилось по сравнению с 2018 годом.

Агентство «РАЭКС-Аналитика» также сообщило о хороших показателях этого года и выразило обеспокоенность в связи с перспективами рынка. По данным аналитиков, объем бизнеса ста крупнейших лизинговых компаний России за 9 месяцев 2018 года вырос на 44,6%. В целом — во всех сегментах — он составил рекордные 969,6 млрд рублей. Консолидация лизингового рынка усилилась, согласны в агентстве. При этом первые три строчки в рейтинге лизинговых компаний заняли госкомпании: Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), «Сбербанк Лизинг» и «ВТБ Лизинг». В РАЭКС отметили особую роль господдержки, которая в 2018


Tue, 12 Mar 2019 11:40:04 +0000
Прогноз экспертов: российский авторынок замедлит темпы роста

Форум, собравший более 300 участников, начался с обсуждения итогов прошлого года. Отмечая тенденции рынка, представители дистрибьюторов и успешных дилерских холдингов делились своими секретами, благодаря которым им удалось завершить 2018 год на позитивной волне и развить бизнес. Если говорить о прогнозах на будущее, оптимисты предполагают в 2019 году небольшой рост, но более осторожные руководители говорят о возможном уходе авторынка в «минус». Пессимисты ориентируются на макроэкономический прогноз, который на этот год не то чтобы очень тревожный, но какой-то безрадостный. Пожалуй, самая верная характеристика того, что нас ожидает, — это застой. Медленный, вдвое ниже мировых темпов прирост ВВП, ускорение инфляции, и все это на фоне не слишком благоприятной внешней конъюнктуры.

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, выступая с обзором ситуации по авторынку, отметил, что, хотя рынок два последних года рос, он все еще не достиг уровня 2013 года. Динамика в разных регионах отличается — как в отношении рынка новых автомобилей, так и с пробегом. «Рынок автомобилей с пробегом более стабильный и интересный, для дилеров он себя вовсе не исчерпал», — отметил эксперт. Тем временем структура отечественного авторынка постепенно меняется. Лидер массового сегмента АвтоВАЗ наконец обрел некую стабильность, сейчас это устойчивое предприятие, имеющее стратегию развития на ближайшие годы. Продолжается смещение интересов покупателей в сторону SUV-сегмента, актуального для провинциальных городов. Причем внутри этого сегмента интерес перемещается в сторону компактных неполноприводных кроссоверов (рост 18%). Между тем продолжается ротация в дилерских сетях. За минувший год закрылось 40 дилерских предприятий. На данный момент их общее количество составляет 3500. Среди факторов, определяющих динамику авторынка, Сергей Целиков особо отметил влияние экономических причин (рубль существенно подешевел к валютам — это минус, при этом он предсказуем и стабилен — это плюс), программ стимулирования (госпрограммы, автокредитование, маркетинг, появление новых моделей, создание платных парковок), а также наличие альтернатив личному владению автомобилем (каршеринг, райдшеринг, автомобиль по подписке, доступное такси, общественный транспорт).

Виктор Пушкарев, ведущий эксперт «Автостата», озвучил мнение аналитиков агентства по поводу возможностей роста в 2019 году для коммерческого транспорта. По словам эксперта, на рынке наблюдается снижение численности потенциальных покупателей новых автомобилей: «Статистика говорит, что рынку больше не надо». Согласно ожиданиям, практически во всех основных сегментах (легкие коммерческие автомобили, средние и тяжелые грузовики) прогнозируется уровень продаж на уровне прошлого года, по автобусам — ниже уровня прошлого года. Вот как выглядит базовый прогноз в цифрах: LCV — 112 тыс. ед.; MCV — 20,6 тыс.; НСV — 61,2 тыс.; автобусы — снижение примерно на 7% (12,1 тыс.). «Если раньше основным драйвером рынка пассажирского транспорта были массовые события международного масштаба (ЧМ по футболу), когда закупки финансировались за счет госпрограмм, то теперь субъекты федерации будут ориентироваться на свои внутренние ресурсы», — объясняет Виктор Пушкарев.

Прогноз начальника управления отраслей экономики аналитического центра при правительстве РФ Григория Микрюкова более позитивен. Эксперт выдал версию развития событий, ориентируясь на данные по рынку, росту ВВП и заработной платы в стране. В зависимости от означенных факторов, в 2019 году все еще продолжится восстановление рынка, вышедшего из кризиса 2013–2015 гг. В России прогнозируется рост ВВП (+3,3%) и рост заработной платы (+3,3%). Это чуть ниже, чем годом ранее, но все же «плюс», соответственно и у авторынка есть шанс для оптимизма — в текущем году он может показать +5%. А в следующем году есть ожидание что прирост продаж будет меньше, чем в этом, ближе к нулю. Поддержать положительную динамику рынка поможет рост доходов. В настоящее время правительством разрабатывается ряд нацпроектов, в том числе по малому и среднему предпринимательству. «Эти законодательные инициативы должны обеспечить положительную динамику ВВП, что позитивно скажется на авторынке», — подытожил аналитическую часть форума Григорий Микрюков.

2019 год многое изменит в существующей системе регистрации автомобилей, заключении договоров купли-продажи, взаимоотношений автовладельцев со страховыми компаниями. Об этом участникам форума напомнил Борис Ионов, директор департамента научно-технической деятельности АО «Электронный паспорт». Напомним, что 1 ноября 2019 года в России завершается переходный период для постепенного ввода в оборот электронного ПТС. На 20 февраля в системе «Электронные паспорта» было зарегистрировано всего 103 транспортных средства, однако уже с весны этого года оформление ЭПТС примет массовый характер, а с ним и перевод всех регистрационных действий с транспортными средствами на новые рельсы. Помимо всего прочего, введение ЭПТС обещает автовладельцам экономический эффект. Ведь электронный документ дешевле бумажного. Плюс экономия времени при оформлении.

Автор фото: 

автора

Mon, 11 Mar 2019 06:46:09 +0000
Что стало с шинами Michelin XTRA Defend за 100 000 км пробега

По факту имеем 98 200 км пробега, но по итогам ожидаем не менее 120 000. Прирост ресурса по сравнению с моделью-предшественницей X-Super Terrain+, эксплуатирующейся в тех же условиях, может составить больше 30%. Следствием такого успеха может стать падение продаж, считает Юрий Воронков, генеральный директор ООО «Торговая компания Раут», официального дилера «Мишлен». «Огромное количество работы и ноль прибыли, настоящий антибизнес, — рассуждает эксперт. — Дилеру в нашем случае даже на шинном сервисе не заработать. Взять, к примеру, косметический ремонт: боковина покрышек уже далеко не новая, многочисленные поверхностные порезы имеются, но они неглубокие — всего 2–3 мм и фатального вреда не представляют. Останавливать машину и делать шинную косметику в данном случае не имеет смысла».

Слева: после ротации износ шин заметно выровнялся. Справа: множественные поверхностные порезы — неглубокие, опасности не представляют.

40


Thu, 28 Feb 2019 12:11:18 +0000
«Урал Next» 6х4. Мощнее, прочнее, экономичнее

Ural C


Wed, 27 Feb 2019 14:09:08 +0000
Шины Goodyear Omnitrac и FuelMax Performance: тише, умнее, экономичнее

Затраты на покупку шин составляют всего 3% от расходов перевозчика. Однако если посмотреть структуру расходов автопарка, можно обнаружить сразу несколько зон влияния «шинной статьи»: снижение расходов на ГСМ, уменьшение аварийности, экономия на ремонтах. Неудивительно, что по показателю отдачи средств, вложенных в шину, перевозчики больше предпочтений оказывают высокотехнологичным продуктам так называемого первого эшелона. В сегменте коммерческого транспорта стратегию лидеров шинного рынка определяют три ключевых направления: ориентация на клиента, инновационные технологии и развитие сервисного предложения. Актуальные новинки компании Goodyear — наглядный тому пример.

ЩИТ НАД КОРДОМ

Новая линейка грузовых шин смешанного применения Goodyear Omnitrac появилась на европейском рынке в декабре 2018 года. Это дальнейшее развитие одноименного ассортимента, разработанного с учетом сложных условий эксплуатации на грунтовых дорогах. Но основной фокус при разработке перспективного поколения Omnitrac сделан на эксплуатацию в стандартных дорожных условиях. Шины с интегрированной технологией DuraShield (защитный подпротекторный слой брекера) предназначены для установки на шасси самосвалов, автобетоносмесителей, мусоровозов, лесовозов, низкорамных тралов, а также других транспортных средств, время от времени покидающих твердое дорожное покрытие.

В новую линейку Omnitrac вошли 10 типоразмеров: шесть типоразмеров Omnitrac S для рулевой оси и четыре типоразмера Omnitrac D для ведущей оси. Один из представленной десятки впервые вошел в линейку шин смешанного применения. Речь идет о типоразмере 315/70R22.5, который был введен в ассортимент в связи с растущей тенденцией использования в этом секторе автоперевозок грузовиков дорожной гаммы. Также ассортимент смешанного применения дополнили новые покрышки для прицепов Omnitrac MST II 385/65R22.5 и 445/65R22.5, отличающиеся широким протектором.

Шины смешанного применения Goodyear Omnitrac разработаны с учетом эксплуатации на грунтовых дорогах.

ЦЕЛЬ — РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ

Созданные для магистральных перевозок грузовые шины Goodyear FuelMax Performance, впервые представленные на выставке IAA-2018 в Ганновере, отличаются выраженными энергосберегающими свойствами. «Перформанс» является продуктом глубокой модернизации уже знакомых перевозчикам шин семейства FuelMax, которые положительно зарекомендовали себя при эксплуатации на различных типах дорог, в разных климатических условиях (это подтвердилось в том числе и в наших редакционных спецпроектах). Работа над линейкой FuelMax Performance, по сути, началась сразу после вывода на рынок семейства FuelMax. И это нормальное положение вещей, поскольку любая грузовая шина, вне зависимости от того, к какому типу она относится, не разрабатывается с нуля. Она является продолжением имеющейся модели, которая длительное время находится в эксплуатации, прошла многократную доработку, избавилась от слабых мест конструкции. Неудивительно, что конструкция шин FuelMax Performance объединила в себе передовые разработки компании Goodyear и проверенные в эксплуатации инженерные решения. На момент начала продаж в линейку шин FuelMax Performance включены три самых востребованных типоразмера: два для рулевой оси FuelMax S Performance (315/70R22.5


Mon, 25 Feb 2019 08:17:47 +0000
Российский рынок комтранса: поддержка со знаком минус

ТЕНДЕНЦИИ ПРОДАЖ

Аналитики аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) подвели итоги года в сфере продаж и сделали прогноз для рынка.

Рост рынка легких коммерческих автомобилей (LCV), по предварительным оценкам компании, составил 8%, в результате продажи вышли на уровень 117 тыс. единиц. Среди лидеров по темпу прироста — Citroen (+65%), Peugeot (+60%), Ford (+59%). И все же доминируют российские бренды ГАЗ, УАЗ и Lada, занявшие в совокупности 70% рынка. Правда, их динамика куда более скромная. Наибольший прирост продаж среди них показал бренд ГАЗ (+10%).

Самый существенный рост среди всех сегментов коммерческих автомобилей по итогам года показали грузовики — 27% (общий объем продаж — 102 тыс. шт.). Аналитическое агентство «Автостат», в свою очередь, оценило объем рынка новых грузовых автомобилей в 82,3 тыс. единиц, что на 2,7% больше, чем в 2017 году. Согласно данным «Автостата», лидером рынка по-прежнему остается КАМАЗ, на долю которого в 2018 году пришлось свыше 30% от общего объема. В количественном выражении это соответствует 25,7 тыс. штук — на 2,6% меньше, чем в 2017 году. На втором месте располагается бренд ГАЗ, показатель которого составил 8,4 тыс. машин (+7,1%). Замыкает первую тройку Scania (6,7 тыс. шт.; +17,1%). В пятерку лидеров также попали Volvo Trucks (6,3 тыс. шт.; +5,9%) и MAN (5,1 тыс. шт.; +7,3%). Среди основных факторов, оказывающих влияние на рынок грузовых автомобилей, оказалось развитие дорожного хозяйства. Положительно влияет также развитие лизинговых продуктов, что привело к удешевлению этой услуги.

Что касается продаж новых автобусов, то по итогам года рост составил 22% (общий объем — 14,2 тыс. шт.). Лидером является Павловский автобусный завод, нарастивший свою долю до 51% рынка.

Стимулировало продажи продление программы поддержки производителей техники на газомоторном топливе. Повлияло и вступление в силу постановления правительства РФ, запрещающего использовать для перевозки организованных групп детей автобусы старше 10 лет.

О продажах конкретно на грузовом рынке рассказал директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Ашот Арутюнян. По его словам, 2018 год существенно отличается от предыдущих. Обычно в первом полугодии наблюдается затишье, а во втором — рост, особенно к концу года. Как пояснил эксперт, это связано с ростом инвестиционной активности. Однако в первом квартале 2018 года, напротив, наблюдался бурный рост продаж, что в обычные годы предвещало бы продолжение роста во второй половине года, но этого не произошло. По данным компании, рынок грузовых автомобилей 14–40 тонн по итогам 10 месяцев ушедшего года составил 50,8 тыс. (+8,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года). Однако из-за снижения темпов роста под конец года по итогам 2018


Tue, 19 Feb 2019 14:45:20 +0000
Экскаватор JCB Hydradig 110W. «Спецназовец» с ковшом

Hydradig 110W. Грузо­подъ­емность на рукояти 1000 кг.

Европейская премьера Hydradig 110W прошла в июле 2016 года, российской общественности новинка была представлена несколько позже: осенью 2018 года ее показали на презентации в Москве.

Конструкторам JCB потребовалось три года, чтобы достичь максимальной функциональности и избавиться от родовых недостатков колесного экскаватора — высокого центра тяжести и большого радиуса поворота противовеса. Прежде всего, силовой агрегат переместили с поворотной платформы на шасси. Энергоустановка представляет собой дизель T4F EcoMAX мощностью 110 л. с. в сборе с насосным блоком, которые размещены поперек рамы шасси в колесной базе. Сниженный центр тяжести этой 11


Tue, 19 Feb 2019 14:15:39 +0000
Жар-птица на стреле: ивановские автокраны украсил необычный рисунок

В 2019 году один из старейших заводов Ивановской области отмечает юбилей — 65 лет со дня выпуска первого автокрана — это была пятитонная машина К-51. Для того чтобы отметить событие, было принято нетривиальное решение: запустить проект под названием «Ивановец да Палех». Мастера намного более знаменитого ивановского промысла — палехской миниатюры — изобразили на крановых стрелах Жар-птицу, бренд Палеха. Впрочем, автокрановцы ее уже переименовали и называют птицей Феникс, что символизирует возрождение предприятия. К слову, палехские художественные мастерские, с энтузиазмом принявшие идею, тоже носят название «Возрождение». Ивановцы готовы строить кобрендинговые краны малыми тиражами, они будут поставляться на рынок по спецзаказам.

Применение овоидного профиля облегчает массу стрелы, по осевым нагрузкам — норма.

ЗАРЯД ЭНТУЗИАЗМА

Оживление завода началось в мае 2017 года, когда на базе активов существующего предприятия, признанного банкротом, было организовано новое юрлицо — ООО «ИМЗ Автокран» с новым составом акционеров. Первой задачей предприятия стало восстановление полной продуктовой линейки в сегментах 16, 25 и 35–40 тонн по грузоподъемности. В 2017 году завод выпустил 367 кранов, что составило 17,35% рынка. Запуск производства позволил ликвидировать многолетнюю задолженность по зарплате, накопленную предыдущими собственниками, и сохранить персонал, порядка 1000 сотрудников.

Львиная доля продукции (до 75%) строится на шасси КАМАЗ.

С весны 2018 года «ИМЗ Автокран» наращивает производство, активно набирает персонал и строит амбициозные планы. Если в мае было произведено и продано всего 11 единиц техники, то в ноябре из ворот предприятия вышел 61 новый автокран. Всего по итогам минувшего года завод выпустил 375 автокранов. Программа 2019 года предусматривает производство 779 единиц техники, и в случае реализации этого плана «Ивановец» займет 36% рынка. В планах также запуск новых моделей, экспорт и некрановая продукция.

До 90% компонентов надстройки делаются непосредственно на заводе.

Ближайшая премьера — кран на газобаллонном шасси. Машина разработана по спецзаказу энергетиков, ивановцы отмечают, что она будет уникальной по ряду характеристик. Также прорабатывается проект 32


Tue, 19 Feb 2019 07:57:07 +0000
Оптимизация транспортных расходов: как снизить затраты на грузоперевозки, не нарушая закон

КАРМАНЫ, ПОЛНЫЕ ПЕЧАЛИ

Для начала разберемся, какое влияние оказал и еще окажет рост налоговой нагрузки на бизнес в целом и конкретно на транспортную сферу? Как подсчитали аналитики Центробанка, повышение НДС принесет бюджету 1,7 трлн рублей в 2019–2021 годах, но оно же уменьшит рост ВВП на 0,4% и ускорит инфляцию до 5–5,5%. За увеличение поступлений в бюджет очевидно придется заплатить бизнесу и гражданам. Ведь НДС закладывается в цену практически любых товаров и услуг. Основная дополнительная налоговая нагрузка после повышения этого налога придется на население. По расчетам бизнес-омбудсмена Бориса Титова, россияне дополнительно выложат из кошельков 460 млрд рублей. При этом повышение налоговой нагрузки на предприятия составит около 130 млрд рублей в рамках промежуточного потребления (то есть на ресурсы, вводимые в процессы производства).

Налог на социально значимые товары, включая продукты первой необходимости, товары для детей, медицинские товары, не изменился — остался 10%. Перевозка пассажиров плюс часть других льготных категорий, как и сейчас, не будет облагаться этим налогом вовсе.

Впрочем, НДС — это налог косвенный, и его повышение повлияет на стоимость товаров с льготной ставкой и без оной. В частности, производство аграрной продукции станет более затратным из-за роста цен на оборудование, удобрения, логистику. Наиболее значимое влияние повышения НДС на цены ожидается в высокотехнологичных отраслях, машиностроении, сфере производства оборудования, ведь чем выше себестоимость, тем ощутимее подорожание.

Увеличение коснулось и неплательщиков этого налога, которые не могут брать в зачет НДС затраты на топливо, покупку запчастей и новой техники. При этом они часто являются субподрядчиками у более крупных компаний — плательщиков НДС, а это вызовет рост цен повсеместно. Ведь крайне малое количество фирм занимается полным циклом производства и продажи собственного товара, практически каждая компания связана с необходимостью пользоваться услугами сторонних фирм.

Например, для того чтобы самостоятельно заниматься доставкой товара, обычной компании нужно покупать топливо, тратиться на ремонт транспорта, закупать упаковочные материалы. И на каждый вид покупаемой продукции (если она не относится к льготной) бизнесмены будут платить повышенный на 2% НДС. В итоге для клиентов этой компании стоимость услуг будет увеличена далеко не на 2%.

НАГРУЗКА РАСТЕТ

Что касается самих транспортных услуг, то рост НДС, в первую очередь, скажется на небольших компаниях, работающих на упрощенной системе налогообложения (как на международных, так и на внутрироссийских перевозках), считает финансовый директор транспортной компании Intertransavto (ITA) Александр Левкович.

Директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич сделал прогноз, что повышение НДС прибавит к ценам на рынке 3–5% на перспективу в ближайшие полгода. «Но это не произойдет в одночасье. В настоящее время рынок использует запасы прошлого года, закупленные с НДС в 18%», — отметил он. Если говорить о росте себестоимости услуг, то надо упомянуть и возросшие в 1,5 раза акцизы на топливо, и выросший НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых), которые стимулируют рост стоимости топлива. Все эти факторы способны дать рост до 7–8% с учетом отмены корпоративных скидок топливными компаниями.

Повышение НДС наряду с ростом акцизов сыграло роль в подорожании топлива. Ведь в цене литра бензина различные сборы, акцизы и налоги составляют в среднем 68%. Почти все крупные нефтекомпании в наступившем году уже подняли цены на популярные виды топлива на АЗС, мотивируя это ростом налоговой нагрузки и инфляцией.

Другой значимый фактор, который влияет на ситуацию на рынке, — отмена с 1 января льготы по транспортному налогу для плательщиков по системе «Платон». В конце прошлого года Отраслевой совет союзов и ассоциаций (объединяет крупнейшие автотранспортные предприятия и союзы автоперевозчиков) в официальном обращении предупредил правительство о негативных последствиях для рынка принятых властями решений. Отмена льгот по «Платону» наряду с повышением НДС приведет к существенному росту стоимости автоперевозок и подстегнет инфляционные процессы в 2019 году, заявили участники рынка.

«Совокупность всех факторов, а это рост трех налогов, входящих в цену топлива, отмена льготы по транспортному налогу, увеличение платы за проезд по федеральным трассам, рост числа платных автодорог, — все это приведет к увеличению тарифов на перевозки», — указал представитель «Деловых Линий». По экспертным оценкам, речь может идти о 10%


Sun, 17 Feb 2019 18:15:58 +0000
Самые крутые новинки выставки CES-2019

Основные темы автомобильного раздела CES — это беспилотные транспортные средства, электрокары, а также всевозможные электронные помощники, призванные облегчить и обезопасить вождение транспортного средства, под которым подразумевается мотоцикл, автомобиль, автобус или даже коптер. В этом году CES отличается тем, что участники показывали не только концепты, но и образцы, готовые к запуску в производство.

Начнем с беспилотного электробуса e.GO People Mover, разработанного корпорацией ZF Friedrichshafen и стартапом e.GO Mobile в рамках совместного предприятия e.GO Moove. В ходе выставки официально объявили имя первого клиента e.GO Moove — это международный оператор Transdev, ежедневно перевозящий 11 млн пассажиров. В Transdev считают, что электробус готов к перевозкам по дорогам общего пользования и намерены поставить e.GO People Mover на свои маршруты, возможно, уже в этом, 2019 году.

Электробус e.GO People Mover.

В электробусе e.GO People Mover нет водительского места с рулем и педалями — функции пилотирования возложены на электронику, сердцем которой является бортовой компьютер ZF ProAI RoboThink, созданный совместно ZF и Nvidia. Представители разработчика называют ZF ProAI суперкомпьютером с искусственным интеллектом, хотя, возможно, в этом есть небольшое маркетинговое преувеличение. ZF ProAI представляет собой целую линейку «открытых, гибких, модульных и масштабируемых продуктов», применимых в различных отраслях. На базе ZF ProAI корпорация Nvidia намерена в 2020 году запустить свой автопилот следующего поколения Level2+ Nvidia Drive AutoPilot.

Бортовой компьютер ZF ProAI RoboThink.

Концепт электрического беспилотника Vision Urbanetic создало подразделение Mercedes-Benz Vans. Транспортное средство представляет собой моторизованную платформу, на которую могут ставиться сменные пассажирские или грузовые кузова. Так, вместимость микроавтобуса Urbanetic — 12 пассажиров, а емкость фургона — 10 м3. Смена кузова, в котором водительское место отсутствует в принципе, автоматизирована и занимает несколько минут. По замыслу создателей, Urbanetic тесно интегрирован с сетью Интернет — вызвать транспортное средство, указать маршрут можно будет со смартфона. Контролируя перемещение транспортных средств через сеть, перевозчик может управлять парком шасси, пассажирских и грузовых кузовов. Хотя желающих катали на Urbanetic по огороженной полосе на Лас-Вегас-Стрип, у Mercedes-Benz пока нет четких планов по его выводу на рынок.

Mercedes-Benz Vision Urbanetic на выставке CES-2019.

Mercedes-Benz Vision Urbane­tic на улице Лас-Вегаса.

Среди многочисленных представленных компанией Continental технологий, призванных облегчить и обезопасить управление транспортным средством в мегаполисе и на трассе, была и связка технологий автономной деятельности, а именно беспилотный электробус CUbE (Continental Urban mobility Experience) с собакообразными роботами-доставщиками, которые выполняют доставку от склада курьерской службы до дверей получателя. При этом CUbE служит транспортным средством для этих роботов. Электробус движется по маршруту, останавливается у подъезда получателя посылки, робот с посылкой выходит из салона, идет по тротуару, поднимается по лестнице, звонит в дверь, отдает посылку получателю и получает чаевые. Походка робота не отличается изяществом, но он способен переступать через препятствия и подниматься по ступеням. Таким образом, машина заменяет живого курьера на «последнем метре», но заказчиком роботов-доставщиков будут, скорее всего, не курьерские службы в распоряжении которых доступная и дешевая живая рабочая сила, а вооруженные силы, полиция, спасательные службы.

Электробус Continental CUbE.

CUbE высадил собакообразных роботов-доставщиков.

Заметим, что, как и ZF, компания Continental производит компоненты, а не транспортные средства, но с началом массового производства беспилотных электробусов лицо автомобильной индустрии сильно изменится. В качестве подтверждения стоит также упомянуть проект компании Bio-Hybrid GmbH, дочернего подразделения Schaef-fler. В Лас-Вегасе были представлены прототипы одноименного автономного транспортного средства в грузовом и пассажирском вариантах. Обе версии используют одну модульную платформу, обеспечивающую высокий уровень безопасности. Наличие крыши и ветрового стекла позволяет использовать электрокар в любую погоду и, следовательно, в любое время года. Транспортное средство едва шире обычного велосипеда и может ехать по велодорожкам. Кроме того, для «био-гибрида» требуется только треть места по сравнению с тем, сколько занимает обычный автомобиль. Тяговый электродвигатель мощностью 0,75 кВт обеспечивает движение машины со скоростью до 25 км/ч. Выход новинки на рынок запланирован в 2020 году.

Робомобиль Bio-Hybrid дочернего предприятия Schaefler будет предлагаться в пассажирском и грузовом вариантах.

Предложенная Hyundai концепция робота Elevate, способного передвигаться по дороге на колесах, а по пересеченной местности на конечностях, изначально ориентирована на оперативные службы. Робот представляет собой платформу-шасси с ходовой частью, батарейным блоком и электроникой, а также сменные кузова разного назначения. Особенно интересна ходовая часть робота. Подвеска каждого из четырех колес имеет пять степеней свободы — может поджиматься, вытягиваться вниз, вперед и вбок. Робот ходит в буквальном смысле, переступает через препятствия, поднимается по лестнице или по горному склону, а выйдя на дорогу, машина поджимает все четыре конечности и может двигаться как обычный автомобиль.

Концепция Hyundai Elevate.

Будет несправедливым не упомянуть об отечественном производителе на CES-2019. Это Яндекс робомобиль, который не только показывали, но и катали на нем желающих. По определенному маршруту и под наблюдением инженера-испытателя, для чего специально получали лицензию на эксплуатацию беспилотных автомобилей по дорогам общего пользования штата Невада. В качестве базы для робомобиля использован гибридный Toyota Prius, на переоборудование которого в беспилотник ушло две недели.

Яндекс робомобиль на улице Лас-Вегаса.

Что действительно трудно представить, так это беспилотный мотоцикл, однако будущее из фильма «Терминатор-4» создала компания BMW. На выставочной площадке демонстрировали возможности робоцикла BMW, который с большим изяществом выписывал виражи. При всем этом в BMW не видят коммерческого будущего робоцикла, а используют его для обкатки перспективных беспилотных и ассистирующих технологий, в частности, гироскопа, точно определяющего угол наклона мотоцикла.

Робоцикл BMW.

Итак, будущее ближе, чем кажется, и надвигается оно со стороны как ведущих автопроизводителей, так и ведущих производителей компонентов и технологических компаний. Лицо транспортной индустрии вновь меняется, как когда-то с началом массового производства автомобилей.

Автор фото: 

фирм-производителей

Thu, 07 Feb 2019 10:48:36 +0000
Новые сегменты и эксклюзив: как грузовики Renault бьются за российский рынок

Для того чтобы изменить эту ситуацию, приходится предпринимать целенаправленные шаги. Прежде всего, это, конечно же, увеличение продаж. Попутно создается парк машин, которые отдаются на тест-драйвы. В минувшем году это три тягача серии Т: два с 13


Wed, 06 Feb 2019 14:00:36 +0000
Легче, умнее, технологичнее: новинки прицепной техники

Продолжаем рассказ о новинках выставки IAA в Ганновере. В этом обзоре — наиболее интересные решения из сегмента прицепной техники. Коммерческому транспорту всегда важно быть онлайн. Расширяя свои компетенции в сфере мониторинга, компания Schmitz Cargobull начинает серийно оснащать все изотермические полуприцепы S.KO Cool системой телематики. Под девизом 100% Smart марка вводит новые стандарты для перевозки охлажденных грузов с сертифицированным электронным температурным самописцем, что должно гарантировать более прозрачную логистическую цепочку. Также для эффективного и экологичного транспорта с рефрижераторной установкой Schmitz представил прототип холодильного агрегата для полуприцепов, работающий от электромотора S.CUe (Electric Semitrailer Cooling Unit). Он не загрязняет атмосферу вредными выбросами и предназначен для дистрибьюторских перевозок.

100% Smart — новый стандарт контроля перевозки охлажденных грузов.

Кузова Van Body V.KO COOL — разработка Schmitz Cargobull.

Прототип холодильного агрегата Schmitz, работающий исключительно на электроприводе.

Усовершенствовали и серийный холодильный агрегат S.CU, оснастив его современным дизельным двигателем с топливной аппаратурой Common Rail. При сохранении высокой хладопроизводительности и точном соблюдении температурного режима новое поколение холодильных установок позволяет снизить расход топлива примерно на 10%. Все установки Schmitz соответствуют стандарту Stage V для автономных дизельных генераторов, который вступит в силу в январе 2019 года. Параметры работы холодильного агрегата и новой системы циркуляции воздуха настроены таким образом, что воздух равномерно распределяется по всей длине фургона. Дисплей холодильной установки переработан и предлагает расширенные возможности управления и хорошую считываемость благодаря увеличенному размеру цифр. Как вариант, всеми функциями холодильного агрегата S.CU и телематики можно управлять дистанционно с помощью смартфона.

Кроме этого, в продуктовой линейке «синего слона» появились кузова Van Body V.KO Cool для легкого коммерческого транспорта. Модульный блок V.KO Cool — простое решение для надстроек грузовых фургонов в сфере логистики свежих товаров или товаров глубокой заморозки. Schmitz Cargobull пополнил ассортимент модульных транспортных средств для доставки последней мили надстройками V.KO Cool для низкотемпературных и V.KO Dry для сухогрузных перевозок.

Компания Krone также делает акцент на усиленном контроле за транспортом. «Мы готовим трейлер к будущему с помощью искусственного интеллекта и объединяем наши продукты с подходящими услугами для большей мобильности и более эффективной логистики, что обеспечивает безопасную транспортировку грузов и быстрое предоставление всех важных транспортных данных», — объясняет управляющий партнер Бернард Кроне. К примеру, клиентам Krone доступна функция контроля за шинами, датчики измеряют давление и температуру и передают сигналы на телематический блок в режиме реального времени.

У мультитемпературного Krone Cool Liner изменена конструкция сдвижной перегородки.

Контроль за давлением в шинах входит в функционал телематики от Krone.

Много технических решений было внедрено в конструкции уже выпускаемых моделей, таких как Profi Liner, где усилена антикоррозионная обработка многозамковой внешней рамы Multilock. Ранее клиенты отмечали появление коррозии в местах крепления ремней — эта зона постоянно находится в работе, испытывает циклические нагрузки и повышенное трение. Сейчас производится предварительная оцинковка, затем катафорез с последующей покраской, и получается тройная защита от коррозии, пояснил представитель Krone. Рама в зоне крепления осей получила дополнительное усиление. Кроме того, расширен и усилен задний портал: добавлен еще один стержень, который держит всю конструкцию. Алюминиевые ворота портала теперь собирают на заводе на полностью автоматической линии. Усовершенствована и передняя стенка, а трассировку электрики и пневматики разнесли на большее расстояние друг от друга. Изменена конструкция крепления брызговиков: упростили держатель, сделав его более жестким. У Cool Liner сдвижная перегородка для мультитемпературного режима в верхнем горизонтальном положении теперь не мешает двухъярусной загрузке. Усилили конструкцию задних замков, а благодаря системе с сейфовыми задвижками вверху и внизу практически исключен несанкционированный доступ, то есть нельзя вытащить или срезать.

Krone Profi Liner: обращаться с тентом Safe Curtain стало проще, безопаснее и быстрее.

У Profi Liner усилена антикоррозионная обработка многозамковой внешней рамы Multilock.

Компания Koegel представила новую линейку тентованных полуприцепов, которую назвала «идеальный трейлер для водителя грузовика». Трехосный «шторник» Novum был разработан после обширных опросов экспертов, проведенных на автосалонах и в транспортных компаниях. В результате, чтобы максимизировать полезную нагрузку, колесные диски стали делать из алюминиевого сплава, как, впрочем, и многие другие компоненты, отчего снаряженная масса версии Mega снизилась до 6130 кг. Задние двери изготовлены из сэндвич-панелей, они имеют легкую, но прочную начинку в виде сот. Используются собственные оси KTA Koegel, первая из которых подъемная. На фанерном полу безопасное нескользкое покрытие. Есть теперь и автоматическая система сброса льда с крыши. Кузов оснащен мигающими контурными маркерами, чтобы предупреждать участников движения о намерении повернуть.

Новое поколение техники Novum разработано Koegel после опросов экспертов.

Humbaur, дочерняя компания Koegel, реализует свой инновационный потенциал в моделях кузовов FlexBox для разных типов транспорта. Разработаны они в тесном сотрудничестве с ведущими европейскими поставщиками логистических услуг. Переменный в длине, ширине и высоте кузов можно построить на любом типе шасси, будь то грузовик или прицеп. Линейка FlexBox включает серии Dry, Cool и Freeze — для сухих, охлажденных и замороженных грузов соответственно. Всего в модельном ряду более 230 версий.

Humbaur, дочерняя компания Koegel, реализует свой инновационный потенциал в моделях кузовов FlexBox.

В качестве примера установки на грузовик решения FlexBox был продемонстрирован фургон MAN TGL. Автомобиль оснащен задним порталом из нержавеющей стали и гидробортом и рефрижераторной установкой Carrier Supra с модулем мониторинга. Внутреннее оснащение фургона включает перегородку и холодную завесу в корме. Закругленные углы кузова не только выглядят привлекательно и современно, они также улучшают аэродинамику автомобиля и помогают снизить расход топлива. Другой дебютный продукт Humbaur построен на шасси Mercedes-Benz Sprinter. Фургон оснащен холодильной установкой Thermo King V300


Thu, 31 Jan 2019 12:29:33 +0000
Сделано в России: моторные масла Total на заводе в Калуге

Географию зарубежных поставок планируется расширить вплоть до Скандинавских стран. И все это благодаря эффективной логистике индустриального парка «Ворсино», где ранее расположили свои производства больше десяти известных зарубежных брендов. Новое предприятие занимает площадь 7 га. Общая сумма инвестиций в проект составила $50 млн. Завод «Тотал Восток» был открыт спустя менее чем 2 года с начала строительства. Здесь применяются самые современные технологии, начиная с автоматизации смешивания компонентов и налива готового продукта и заканчивая контролем качества в лабораторных условиях и продвинутой инфраструктурой хранения. Создано 50 новых рабочих мест. Фактически непосредственно на производстве люди только контролируют процесс, не выполняя трудоемких операций.

Одним из самых важных направлений в работе всего предприятия является безопасность производства.

Производство моторных масел представляет собой процесс смешивания (блендинг) базового масла и пакета присадок. Для каждого сорта масла технология смешивания строго индивидуальна и соблюдается неукоснительно точно. Базовые масла, на которые приходится до 80% состава конечных смазочных материалов, сюда доставляют в основном в железнодорожных цистернах — подъездной путь примыкает к территории завода. Пока что только 40% «базы» имеют российское происхождение — оставшуюся долю импортируют из разных стран, хотя французы планируют ее постепенное уменьшение в пользу локализованных продуктов, об этом рассказал Момар Нгер, президент подразделения Total M&S. Добавки и присадки импортные — их доставляют в автоцистернах.

На складе готовой продукции — самое современное оборудование и система учета.

Для хранения сырья используются специальные резервуары суммарной вместимостью 5,5 тыс. м3, которые имеют систему подогрева, чтобы завод мог полноценно работать в морозы. От каждого резервуара в производственный цех идет отдельная труба, что позволяет сократить количество промывок всей сети, ведь разные типы сырья не должны смешиваться друг с другом. Впрочем, в ассортименте завода более 60 видов готовой продукции, поэтому очищать трубопроводы все же приходится — для этого используются резиновые поршни, которые прогоняют по каналам под давлением.

Руководство завода особо подчеркивает, что одним из самых важных направлений в работе всего предприятия является безопасность производства. Число дней без происшествий отображается на табло при входе на предприятие. Судя по всему, счет идет с момента пусконаладки.

Ограниченные партии продукции готовят обычным способом в автоматических блендерах.

При заводе имеется своя химическая лаборатория. Ее основная задача — входной контроль компонентов. Пробы берутся из каждой приехавшей на завод цистерны, и только после положительного заключения лаборантов ее содержимое перекачивается в заводские резервуары. Также собственный анализ поможет, например, выявить ошибки при составлении сопроводительных документов. Руководитель лаборатории Екатерина Портнягина рассказывает, как поставщики однажды перепутали сертификаты на две цистерны с разным сырьем. И если бы не своя входная проверка, две партии готовой продукции были бы забракованы.

Технология потокового смешения считается самой передовой при производстве масел.

Непосредственно смешение в цехе происходит двумя способами. Ограниченные партии (объемом до 150 тонн) готовят обычным способом в автоматических блендерах. Для более крупных партий используется потоковый смеситель производительностью 50 тонн в час. Работает это следующим образом. Компоненты из резервуаров хранения подаются все вместе, одновременно, с соблюдением пропорций сразу в резервуар готового продукта. Дозировка компонентов производится по массовым расходомерам и поддерживается постоянной на протяжении производства всей партии с помощью системы автоматических клапанов. К слову, подобная технология применяется и на заводе «Шелл» в Торжке. 

Естественно, все виды сырья, поступающие на производство, проходят специальную подготовку: например, для некоторых присадок предусмотрены печи, где их разогревают до 60–80 градусов, чтобы придать необходимую текучесть.

Для хранения сырья используются специальные резервуары суммарной вместимостью 5,5 тыс. м3.

В зоне розлива смонтированы пять линий. По одной для канистр объемом 1, 4 и 20 л, а для розлива в 208


Thu, 31 Jan 2019 12:25:21 +0000
3D-технологии на службе бизнеса: как российские компании используют VR

В беседе приняли участие представители крупного бизнеса: сотрудники корпоративных университетов Сбербанка и РЖД, компаний Teslasuit, Mail.ru и других. Участники поделились опытом цифровизации в сфере высокотехнологического производства и в банковском секторе.

Особое внимание было приковано к костюму с обратной тактильной связью компании Teslasuit. Он оснащен системой захвата движений, температурным контролем и биометрическими датчиками, что позволяет передавать тактильные ощущения при работе с VR. Желающие могли протестировать новинку, пройдя курс обучения на виртуальной промышленной площадке, где благодаря взаимодействию с дистанционным наставником отрабатываются различные алгоритмы действий, в том числе при ликвидации аварии на промышленном объекте. Совместимый с костюмом специализированный контент для очков виртуальной реальности, созданный российским разработчиком — компанией Modum Lab, также был презентован в рамках мероприятия.

Костюм с обратной тактильной связью служит дополнением для очков виртуальной реальности.

«Газпромнефть — смазочные материалы» активно используют VR-технологии для обучения персонала. Участникам круглого стола был продемонстрирован пример виртуального обучения: отработка действий сотрудников на нефтеналивной эстакаде. Причем преподаватель находился в Петербурге, а обучаемый — в Москве. Но их совместное присутствие в VR-пространстве свело это расстояние к нулю. Например, преподаватель проверил реакцию ученика на внештатную ситуацию — пожар.

Дистанционное обучение эффективно используется для развития компетенций персонала партнерских и дистрибьюторских компаний. Для этого были созданы точные цифровые модели производственных объектов. С помощью технологии виртуальной реальности сотрудники могут отрабатывать алгоритмы действий в типовых ситуациях — это обслуживание клиентов на станциях технического обслуживания G-Energy Service, консультирование и техническая поддержка. VR-технологии позволяют погрузиться в среду обучения и максимально сосредоточиться на образовательном процессе.

Участники круглого стола оценили новые тренды цифровизации в сфере HR.

Другие участники дискуссии — в частности, Корпоративный университет Сбербанка, тоже активно внедряют VR-тренажеры. К примеру, предлагают сотрудникам буквально почувствовать себя в теле клиентов. Особенно пожилых людей и инвалидов. По словам Кирилла Стеценко (Корпоративный университет Сбербанка), многие их сотрудницы, временно побывав инвалидом-колясочником, плакали, снимая виртуальные очки. И это сильно стимулирует их к более внимательному отношению к клиентам.

Также виртуальная реальность позволяет проводить презентации, конференции, экскурсии, что значительно снижает их себестоимость.

Эти технологии также активно внедряются в строительный бизнес, судостроение и другие отрасли, где VR значительно сокращает время проектирования и, соответственно, удешевляет проекты.

Михаил Низкий, заместитель гендиректора компании «Газпромнефть — смазочные материалы» по экономике и финансам: «Решения в области виртуальной и дополненной реальности обладают заметным положительным экономическим эффектом и важны для подготовки сотрудников к реагированию в критических ситуациях, позволяя отрабатывать любые возможные сценарии развития событий. Реализация нескольких сотен механик с применением иммерсивных технологий вносит значительный вклад в достижение цели по предотвращению травматизма на производстве».

Таким образом, цифровизация бизнеса все больше начинает влиять на происходящие в нем процессы. Виртуальная среда позволяет компаниям значительно сокращать время и затраты на обучение, при этом многократно повышая его эффективность.

Автор фото: 

«Газпромнефть»

Wed, 30 Jan 2019 07:43:22 +0000
Рынок грузовых шин в России: итоги и перспективы

KAMA TYRES представил данные по российскому шинному рынку за 2017 год. По оценке специалистов шинного комплекса, его общий объем составил 51,3 млн шт., из которых 4,5 млн относятся к легкогрузовым шинам, а 3,6 млн — грузовые ЦМК шины. Интересно, что ранее компания Cordiant оценивала рынок ЦМК шин в 3,5 млн единиц и отмечала 10% рост по сравнению с 2016 годом. В 2017 году доля KAMA TYRES на российском шинном рынке составила 19%, при этом в сегменте легкогрузовых шин данный показатель (по итогам 2017 г.) достиг 26% и в сегменте грузовых ЦМК шин также 26%. На внутреннем рынке грузовых ЦМК шин КАМА TYRES занимает первое место. Далее следуют Cordiant (19,8%), Michelin (11,2%) и Bridgestone (9,2%).

Представители KAMA TYRES на мероприятии рассказали о ключевых направлениях развития отрасли. С точки зрения производителя, потребителю нужен более сложный и технологичный продукт, который по итогам эксплуатации даст большую экономию в эксплуатации и обслуживании. В этом направлении KAMA TYRES, первым из российских производителей, весной этого года представил новое поколение ЦМК шин с улучшенной рецептурой резиновых смесей и новым технологическим подходом — шины повышенной проходимости с регулируемым давлением — модель NU 404, которые пригодны для установки на любую ось транспортного средства и обладают рисунком протектора повышенной проходимости.

Экспозиция KAMA TYRES на Busworld-2018 включала ЦМК шины и ассортимент бренда Viatti.

Стоит отметить, что после презентации модели NU 404 на международной выставке The Tire Cologne — 2018 в Германии новинкой активно заинтересовались как ведущие российские производители грузовой техники, так и иностранные заказчики. Уже сейчас есть предварительные договоренности о поставках первых партий продукции. По данным КАМА TYRES, годовая потребность автозаводов в шинах ассортимента NU 404 только в России составляет 10 тысяч штук в год.

Следующее развитие модельного ряда ЦМК шин — вывод на рынок нового поколения шинного бренда KAMA Pro. Усовершенствованные покрышки будут представлены в 20 типоразмерах, первые образцы продукции появятся на рынке в первой половине 2019 года.

У KAMA TYRES есть услуга по восстановлению грузовых шин методом холодной наварки протектора.

Увеличение срока эксплуатации шин — еще один вектор развития шинной отрасли. Это направление обусловлено тенденцией экономии и экологическим фактором. В означенном направлении у KAMA TYRES также есть решение — услуга по восстановлению грузовых шин методом холодной наварки протектора. Эта технология включает четыре стадии контроля качества на входе — в процессе инспекции принимаемых каркасов ЦМК шин, а также контроль качества на выходе продукции (ОТК). Услуга восстановления предоставляется на собственном заводе компании. К слову, предприятие «КаМаРетрэд» является одним из крупнейших в России по восстановлению ЦМК шин. Ассортимент продукции из 33 товарных позиций включает 15 типоразмеров с посадочным диаметром 20–24 дюйма, дополнительно планируется расширить ассортимент за счет восстановления шин диаметром 17,5–19,5 дюйма. Также компания принимает для загрузки мощностей 19 брендов импортных производителей.

Гарантия качества на восстановление протектора и ремонтные работы составляет 2 года. Использование этой технологии позволяет увеличить ходимость шины до 700 тыс. км (с учетом двукратного восстановления и одной нарезки протектора).

«Традиционно продукция шинного комплекса KAMA TYRES пользуется популярностью среди российских и зарубежных потребителей. Около 57% всех производимых комбинированных грузовых автошин в России выпускает завод грузовых шин КАМА TYRES. По итогам 2017 года с конвейера предприятия сошло более 1,9 млн единиц продукции. Мы сотрудничаем с крупнейшими российскими автопроизводителями, среди которых АвтоВАЗ, КАМАЗ, «Группа ГАЗ», «Объединенная автомобильная группа», «Ивеко-АМТ», «НефАЗ» и др. Наша продукция поставляется в 48 стран, — рассказал Андрей Бутон, заместитель директора по маркетингу торгового дома «Кама». — У нас есть все — экспертиза, опыт и технологии, чтобы представлять своим потребителям качественный и востребованный продукт». Добавим, что в целом по отрасли рост экспорта за прошлый год составил 5%.

Заместитель директора по маркетингу торгового дома «Кама» Андрей Бутон (в центре) рассказал о развитии модельного ряда ЦМК шин.

На международном автобусном салоне Busworld-2018 шинный комплекс KAMA TYRES представил продукцию для легкого коммерческого транспорта — модели торговой марки Viatti (в составе бренда восемь линеек — всего 180 товарных позиций), а также ЦМК шины для комплектации грузовиков и автобусов (NR-201, NF-201, NF-202, NU-301).

Шинный комплекс KAMA TYRE обладает одними из крупнейших в отрасли производственными мощностями. По итогам 2017 года заводами объединения было произведено более 12,9 млн шин, что на 12% больше по сравнению с предыдущим годом. План на 2019 год — увеличить производство на 13%, до 14,6 млн шин. Также в 2017 году объем реализации достиг рекордного значения — 13 млн шин, а к 2020 году этот показатель планируется увеличить до 15,6 млн шин в год. Сейчас около 75% всех выпускаемых шин реализуется в России, а 25% поставляется иностранным дистрибьюторам.

Ассортимент продукции КАМА TYRES включает легковые, легкогрузовые, грузовые комбинированные, цельнометаллокордные, сельскохозяйственные и индустриальные шины — всего более 370 товарных позиций.

Автор фото: 

автора

Tue, 29 Jan 2019 13:48:02 +0000
Неспортивные состязания: как КАМАЗы вновь выиграли «Дакар»

В этом году вступил в действие новый регламент, согласно которому объем двигателя не должен превышать 13 литров. Это создало серьезное преимущество конкурентам «КАМАЗ-мастера». Ведь большинство импортных грузовых моторов, на основе которых и созданы все спортивные, — именно такие. А нашим пришлось практически полностью переделывать конструкцию болидов, меняя отработанные 16


Fri, 25 Jan 2019 12:50:00 +0000
Busworld Academy. Куда едут автобусы

Состоявшийся в Москве Международный автобусный салон сопровождался широкой деловой программой Busworld Academy. Речь о международной площадке для обмена опытом профессионалов. Программа конференции, организованной академией совместно с ассоциацией ТАМА, охватила в буквальном смысле все актуальные аспекты и тенденции автобусной отрасли и рынка. Эксперты, представители рынка и профильные чиновники проанализировали общие тенденции рынка автобусов и сферы перевозок, отдельно обсудили цифровые технологии и безопасность. Содержательный разговор состоялся об электробусах и беспилотниках.

Дидье Рамут — президент Busworld International.

ВЫБРАЛИСЬ ИЗ ЯМЫ

Участники дискуссии начали с глобального — рассмотрели перспективы мирового и российского рынка автобусов на ближайшие годы. Масштабный обзор на эту тему представила международная консалтинговая компания Frost & Sullivan.

Итак, перспектива на 2025 год — продажи на уровне 100 тысяч автобусов в год. Как сообщил эксперт компании Алексей Волостнов, мировой рынок выбрался из «ямы» стагнации, в которой он пребывал шесть лет. И с прошлого года вышел на темпы роста в 4% в год. Стагнация, по информации экспертов, была связана с насыщением рынков развитых стран и отсутствием активного спроса на рынках развивающихся стран. Более или менее активно покупали автобусы в Китае, но этой поддержки рынка оказалось недостаточно, чтобы обеспечить позитивную динамику. Идет ли Россия в ногу со всем миром? У нас есть все тенденции восстановления пиковых продаж новых автобусов, которые отмечались в 2012 году. Именно тогда перевозчики активно обновляли парк, ведь экономика росла, страна восстанавливалась от кризиса. А потом, в силу нового витка кризиса и провалов в регулировании (отмена лицензий для нерегулярных перевозок), рынок серьезно падал, и в 2015 году была достигнуто «дно».

По статистике, приведенной исполнительным директором агентства «Автостат» Сергеем Удаловым, сейчас внутренний рынок автобусов превышает 400 тысяч единиц. Однако почти половина из них уже достигли 15


Thu, 24 Jan 2019 15:17:28 +0000
Iveco Stralis Cursor 13: сделано для России

Iveco Stralis Cursor 13 Полная масса: 22 т Начало продаж: осень 2018 г. Цена: от 98 000 евро

Iveco Stralis Cursor 13

Упреждающее вождение — 85%, топливная экономия — 80%, использование вспомогательного тормоза — 80%: на «двухдиновом» мониторе DSE (Drive Style Evolution), встроенном в центральную консоль Stralis Hi-Way, мы видим диаграммы, характеризующие степень мастерства водителя. Конечно, оценки можно считать весьма условными, ведь грузовик ехал без прицепа, да и маршрут оказался достаточно коротким — от Москвы до Солнечногорска и обратно. Но опыта точно прибавилось: водитель имеет возможность оттачивать свой профессионализм непосредственно в рейсе. Для справки: согласно данным Iveco, в России при абсолютно одинаковых условиях движения (нагрузки, рельеф местности, скорости и т. п.) расход топлива у разных водителей, в зависимости от манеры вождения, варьируется от 25 до 32 л/100 км. То есть реальная экономия составляет 7 л топлива на 100 км пути. Поэтому обучение водителей и контроль их работы может снизить стоимость владения грузовиком и дать предприятию ощутимую экономию средств.

Stralis Cursor 13 в комплектациях «Бизнес» и «Престиж» получил флагманскую кабину Hi-Way.

Система DSE оценивает степень мастерства водителя и дает советы.

Новый Stralis Cursor 13 для России производится на крупнейшем заводе концерна CNH Industrial в Мадриде, где делают большегрузные автомобили Iveco для глобальных рынков. Неудивительно, что премьерный показ новинки состоялся этой весной именно в Испании. А недавно новинка появилась в России. Нам показалось уместным протестировать Stralis Cursor 13 в «домашних» условиях.

Режимы работы коробки передач переключаются в блоке предохранителей.

По факту в Stralis Cursor 13 учтены все специфические особенности эксплуатации автотехники в российском регионе, собраны все возможности, которые раньше были доступны только по отдельным опциям. Предлагается три варианта комплектации: «Комфорт» (кабина Hi-Road, механическая КП), «Бизнес» (кабина Hi-Way, механическая КП), «Престиж» (кабина Hi-Way, роботизированная КП).

Для опрокидывания кабины тягача предусмотрен сервопривод.

Сегодня мы имеем дело с Iveco Stralis в комплектации «Престиж». Магистральный тягач с колесной формулой 4х2 получил кабину Hi-Way (ширина 2,55 м, внутренний объем до 10 м3), подрессоренную на пневмобаллонах. В кабине с ровным полом можно стоять в полный рост. Помимо водительского, с пневмоподвеской и обогревом, и пассажирского кресел с регулировками, конструкторы оборудовали два спальных места шириной 910 мм каждое. Верхняя полка, когда не используется, поднимается к потолку. Нижний диван состоит из трех частей. Средняя часть поднимается к задней стенке. За сиденьем водителя появился откидной столик.

Усиленная рама изготовлена из профилей толщиной 8 мм.

Есть внешние вещевые отсеки в боковинах. В отделке применен пластик хорошего качества немаркого светло-серого цвета. Высокая крыша дала возможность разместить над ветровым стеклом дополнительные закрывающиеся вещевые отсеки, здесь же места для магнитолы и цифрового тахографа. Функциональная приборная панель отличается эргономичностью и удобством. Она изготовлена из однородного материала для предотвращения скрипов и дребезжаний. Современная форма торпедо и центральной консоли дополнена огромным количеством всевозможных ящичков и полочек. За рулем удобно. Приборы легко читаются и не бликуют под солнцем. Все органы управления, включая клавиши роботизированной КП на приборной панели, легкодоступны — работать руками можно не отрываясь от спинки водительского кресла. Доступны мультимедийная система с четырьмя динамиками, электростеклоподъемники, прозрачный люк в крыше, 220


Thu, 24 Jan 2019 15:12:02 +0000
Выставка «Транспорт России». Цифра стирает границы

XII Международный форум и выставка «Транспорт России», который состоялся в столичном Гостином Дворе, стал рекордным по всем показателям. В рамках форума прошел 41 деловой формат, выступило более 300 докладчиков. На выставке было представлено 96 экспонентов, стенды которых осмотрело более 10 тыс. посетителей. Среди участников и экспонентов — представители 27 стран. В рамках мероприятия было подписано 27 соглашений по сотрудничеству. В этом году идеология форума и выставки строилась вокруг стратегических задач, поставленных перед страной и сферой транспорта, в частности, до 2024 года. На это направлены проекты модернизации инфраструктуры, цифровизации сферы транспорта и системы логистики.

Проект создания государственной информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС стал самым значимым событием в процессе цифровизации отечественной транспортной отрасли.

Участники транспортного форума обсудили аспекты внедрения цифровых технологий. Как отметил зампред правительства по транспорту и цифровым технологиям Максим Акимов, речь идет о создании единой цифровой платформы на транспорте. При этом необходимо создать именно такую нормативную среду, которая не допускала бы монополий, вредящих цифровому развитию. Ведь транспорт, по его словам, — очень уязвимая отрасль в части создания монополий. Как отметил профильный министр Евгений Дитрих, «в будущем очевидным фактором успеха транспортной системы будет уровень ее цифровизации». По его словам, сейчас формируется новый пользовательский опыт как со стороны клиента, так и со стороны поставщика.

Спутниковая система «Гонец» способна передавать из любой точки России и мира данные ГЛОНАСС/GPS, позволяя отслеживать перемещение различных подвижных объектов.

Новые технологии входят как в пассажирский, так и в грузовой сегменты перевозок. До конца года Минтранс собирается внести в правительство доработанный законопроект о прямых смешанных (комбинированных) перевозках пассажиров. Документ упорядочивает работу различных операторов в одной перевозке, отметил глава Минтранса. Цифровая платформа транспортного комплекса позволит внедрить сквозной билет и объединить все сервисы и массивы данных. Новые технологии сделают возможным для пассажиров использовать сквозной билет на несколько видов транспорта, чтобы доехать до пункта назначения. Таким образом, можно будет стереть границы между разными видами транспорта и обеспечить возможность добраться от двери до двери по оптимальному маршруту. Платформа выступит в качестве агрегатора данных о транспорте, пояснил министр. До внедрения системы предстоит прописать нормы об ответственности в случае, если на каком-то из этапов перевозки возник сбой. Решение внедряется не только для пассажирских, но и для грузовых перевозок.

Росавтотранс: на сегодня тахографами оснащено немногим более 35% транспортных средств, подлежащих оснащению.

АО «ГЛОНАСС» совместно с ИПК «СТРАЖ» представили сквозную систему мониторинга авто- и железнодорожного транспорта, которая позволяет компаниям на протяжении всего пути следования продукции отслеживать температурный режим, давление, влажность, герметичность (в случае перевозки груза в цистернах), уровень загрузки в разных точках контейнера или вагона. Интеллектуальная система электронного пломбирования «БигЛок» полностью готова к массовой эксплуатации на территории России и сопредельных государств, стало известно в ходе мероприятия, заявили в группе компаний СТРАЖ. Электронная пломба представляет собой бортовой компьютер с множеством функций. Он содержит всю необходимую для перевозки информацию и позволяет при помощи спутниковой навигации ГЛОНАСС определять маршрут движения груза. Система используется в режиме реального времени на железнодорожном и автомобильном транспорте, а также при интермодальных и смешанных перевозках.

Электронная навигационная пломба — это фактически бортовой компьютер с огромным количеством функций, несущий всю необходимую для осуществления перевозки информацию.

Новым устройством было опломбировано около 6 тыс. единиц транспортных средств с грузами — железнодорожных вагонов, автофургонов и контейнеров. Система, позволяющая контролировать доступ к грузу, за время своей эксплуатации (более трех лет) позволила пресечь десятки попыток хищения грузов. «БигЛок» уже успешно используются в проекте «ЭРА-ГЛОНАСС-Транзит», при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан или Киргизской Республики через территорию РФ. В настоящее время в рамках ЕАЭС готовится пилотный проект использования системы на контейнерных поездках с товарами из Китая в Европу и обратно («Шелковый путь»), сообщили создатели «БигЛок».

Информационная система для проекта была создана на базе действующей контрольной и IТ-инфраструктуры системы «Платон». Компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» (оператор «Платона») оказывала техническую поддержку эксперименту на безвозмездной основе. «В вопросе разворачивания транзита товаров через Россию без автоматизации и применения платформенных IT-решений не обойтись», — уверен генеральный директор «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков. Благодаря таким пломбам для контролирующих органов в перспективе будет возможным, не вскрывая груз, проверить данные и без лишних задержек пропустить грузовик дальше. Это ускорит и упростит прохождение трасс, позволит исключить контрабанду и перевозку запрещенных грузов. Приятный «побочный эффект» для пользователей — снижение общих расходов на логистику благодаря автоматизации процедур и ускорению доставки.

Автор фото: 

автора

Tue, 08 Jan 2019 08:10:54 +0000
WABCO OnGuard: автоматика против ДТП

Еще недавно производители автомобилей рассматривали вопрос защищенности транспортных средств, защиты пассажиров и пешеходов с точки зрения уже произошедшего столкновения. Однако появившаяся техническая возможность предупреждения возможных аварий на дороге стала прорывом в сфере обеспечения безопасности водителей, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения. Неудивительно, что оснащение большегрузного коммерческого транспорта системами помощи водителю становится общепринятым стандартом. Именно в этом направлении строит свою концепцию WABCO, ведущий мировой поставщик тормозных систем и многочисленных передовых технологий, повышающих безопасность автомобилей. На выставке коммерческого транспорта IAA-2018 в Ганновере компания объявила о продолжении стратегического сотрудничества с Iveco, внедряя передовые технологии систем помощи водителю для повышения безопасности ADAS (Advanced Driver Assistance Sys-tems) на грузовиках Stra-lis и Eurocargo.

Представляя последние дополнения к своему ведущему в отрасли пакету систем предотвращения столкновений OnGuard, WABCO также объявила о своем сотрудничестве с Iveco по ADAS.

Для поставки на конвейер WABCO предлагает самые передовые решения в области активной безопасности — базовые системы OnGuardACTIVE и OnGuardMAX, а также широкий спектр дополнительных технологий безопасности, включая электронный контроль устойчивости ESCsmartTM (ESC) и электронно-пневматический привод тормозов. В концерне заявили, что по всему миру было продано более 450 000 систем безопасности OnGuard.

OnGuardMAX представляет собой аварийную тормозную систему с расширенными функциями. Ключевой особенностью современного решения является обеспечение полного торможения при угрозе фронтального столкновения как с движущимися, так и с неподвижными объектами. Тем самым система препятствует возникновению различных ошибок при вождении, таких как наезд на впереди идущее транспортное средство или выезд с проезжей части.

Ключевой особенностью аварийной тормозной системы является обеспечение полного торможения при угрозе фронтального столкновения как с движущимися, так и с неподвижными объектами.

Основной компонент On-GuardMAX — радар миллиметрового диапазона (частота 77 ГГц, длина волны 250 м) с улучшенной возможностью идентификации препятствий на дальних расстояниях. Момент включения OnGuardMAX в работу определяется алгоритмом автоматического экстренного торможения. Сначала система предупреждает водителя акустическим и визуальным сигналом на дисплее, затем включаются тактильные сигналы и умеренное замедление до 3,5 м/c2. Наконец, третий этап активации OnGuardMAX подразумевает полное торможение на грани стабильности вплоть до полной остановки автомобиля. Отрабатывая с высокой точностью даже в условиях недостаточной видимости, система способна не только полностью останавливать грузовик или автобус в условиях плотного городского трафика, но и обеспечивать автоматическое торможение грузовика с максимальной скорости. Вдобавок ко всему прочему OnGuardMAX поддерживает функции помощи движению по полосе LDW и адаптивного круиз-контроля ACC. Интеграция с системой «cтарт-cтоп» позволяет упростить работу водителя, сняв с него бремя чередующихся разгонов и торможений в режиме плотного трафика. При этом заданная скорость и безопасная дистанция до впереди идущего транспорта поддерживаются в автоматическом режиме.

В новом поколении системы OnGuardMAX наряду с радаром используется видеокамера, разработанная совместно с израильской компанией Mobileye. В камере применен новейший видеочип EyeQ4. Такая конфигурация позволяет предотвращать наезд на пешехода, переходящего дорогу перед транспортным средством, движущимся со скоростью до 20 км/ч. Камера размещается на ветровом стекле. Система помогает водителю предугадать потенциально опасную ситуацию и предупредить его, предоставив достаточно времени для реагирования.

WABCO OnGuard

Устройство Mobileye распознает другие транспортные средства, велосипедистов и пешеходов в опасных зонах, а также дорожные знаки и разметку.

Решения OnGuard заключают в себе значительные преимущества для производителей коммерческого транспорта. Благодаря новому радарному датчику, который имеет самую длинную дистанцию обнаружения и самую широкую зону обзора (до 170°) на коротких дистанциях, система WABCO OnGuardACTIVE теперь может обеспечить автономное экстренное торможение в диапазоне скорости до 80 км/ч даже при условиях недостаточной видимости.

«Убедительно демонстрируя новаторское глобальное лидерство WABCO в области ADAS, мы рады, что Iveco решила сотрудничать с нами для поддержки своих ведущих моделей грузовиков, — сказал Хорхе Солис, руководитель подразделения по работе с автопроизводителями компании WABCO. — Мы с нетерпением ждем возможности использовать наш передовой опыт в области системной инженерии для поддержки Iveco в их миссии по обеспечению более безопасных транспортных систем».

Iveco и WABCO также являются партнерами по европейскому консорциуму ENSEMBLE (Enabling safe multi-brand platooning for Europe), созданному для развития инновационного решения движения тяжелых грузовиков в автономной колонне (в связи с этим в логистике появился термин «платунинг»). Финансируемый Евросоюзом консорциум в течение следующих трех лет будет демонстрировать мультибрендовые грузовики на европейских дорогах, что позволит воплотить эту концепцию в жизнь. Основной целью проекта является создание условий для внедрения в Европе мультибрендового «платунинга» грузовиков с целью повышения топливной экономичности, безопасности и пропускной способности дорожной сети. Предусмотрено объединение до семи грузовиков разных марок в одну колонну и движение этого каравана через границы государств. Существенного прогресса в технологии движения в караване были сделаны в последнее десятилетие, но для достижения следующего шага на пути развертывания проекта «платунинга» требуется мультибрендовый подход, отмечают участники консорциума. Целью ENSEMBLE является реализация предварительных стандартов взаимодействия между грузовыми автомобилями, автопарками и поставщиками логистических решений, гармонизация правовых рамок между государствами-членами, а также ускорение фактического вывода на рынок разработки и внедрения технических решений.

Первое поколение системы предотвращения столкновений WABCO OnGuard было представлено в 2007 году в Северной Америке. С тех пор это решение внесло весомый вклад в повышение безопасности транспортных средств. По данным WABCO, в 200 подконтрольных автопарках снижение аварийности по причине столкновения с впереди идущим транспортом снизилось на 87%.

Автор фото: 

автора и WABCO

Sat, 29 Dec 2018 15:01:40 +0000
Без зеркал и с автопилотом: чем интересен Mercedes-Benz Actros 5-го поколения

Mercedes-Benz Actros MY2019 Полная масса: 44 т Начало продаж в Европе: 2019 г. Цена: н. д.

Mercedes-Benz Actros MY2019

Знакомство с обновленным флагманом бренда состоялось в окрестностях Берлина. Программа тест-драйва включала проезд 35


Fri, 28 Dec 2018 14:13:02 +0000
Передайте за проезд: что показали на выставке Busworld Russia

Закрепив российский дебют 2016 года, второй по счету автобусный салон Busworld Russia powered by Autotrans (выставка чередуется по годам с «Комтрансом») прибавил в размахе и участниках: 84 компании из 14 стран разместились на площади 9000 м2 (рост на 90% в сравнении с 2016 г.). Все три дня в «Крокус Экспо» царило море людское. Впрочем, такой живой интерес к экспозиции неудивителен, ведь именно Москва сегодня задает тон в облике пассажирского транспорта, как регулярного, так и экскурсионно-туристического.

ГОРОД И ЭЛЕКТРОБУСЫ

В сегменте городских перевозок основной интерес — электробусы. Хотя некоторые из экспонатов новинками не являются — они не только успели засветиться на профильных выставках, но и поступили в коммерческую эксплуатацию. Взять, к примеру, уже серийный электробус КАМАЗ-6282, ставший победителем в номинации «Электробус года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» (его итоги подводились во время автобусного салона). Он демонстрировался в паре со станцией ультрабыстрой зарядки UFC-240. Эта технология реализована по заданию ключевого заказчика — правительства Москвы. Такой же способ восполнения энергии используется и на новой модификации электробуса ЛиАЗ-6274.01. В результате модернизации машина получила обновленный дизайн салона, вместимость которого выросла до 85 пассажиров. Представленный вариант уже эксплуатируется на улицах Москвы (подробности на стр. 56–57 этого номера). Машины приобретаются на условиях контракта жизненного цикла.

Busworld Russia

Электробус КАМАЗ-6282 в паре со станцией ультрабыстрой зарядки UFC-240.

Готов к поставкам заказчикам новейший электробус «СитиРитм-12Е», производимый компанией «Волгабус». Основная концепция этой модели — никаких зарядных станций в пути. Электробус способен отработать полноценную смену (до 260 км в день) и заряжается ночь в парке. Литий-железофосфатные аккумуляторы (LiFePO4) расположены на крыше и обеспечивают работу всех систем электробуса, в том числе кондиционирования и отопления, что позволяет перевозчику вообще не иметь дело с дизельным топливом.

Обновлен­ный электробус ЛиАЗ-6274.01 в комплектации для Москвы.

Оригинальное решение по увеличению запаса хода применила ПК «Транспортные системы» в электробусе «Пионер». Главной особенностью этой машины является то, что основной блок батарей расположен в прицепе и одна дополнительная — на крыше, чего, как уверяют конструкторы модели, хватает на 150 км пробега. Выработалась электроэнергия — отцепил один прицеп, прицепил другой и поехал дальше. Так можно отработать смену, не тратя драгоценное время на подзарядку. В настоящее время разработчики заняты сертификацией «Пионера», после чего возможен запуск машины в опытную эксплуатацию.

Экологич­ный «Пионер» возит аккумуляторы в прицепе.

В стадии испытаний находится проект беспилотного электробуса на базе «Газели Next» с мощным навигационным комплексом. С этой перспективной разработкой, ранее представленной на ММАС, можно было ознакомиться на стенде «Группы ГАЗ».

«СитиРитм-12Е» способен отработать полноценную смену на одной зарядке.

А что с перспективной темой газификации транспорта? Ранее в правительстве отмечали, что для нашей страны использование газомоторного топлива важнее, чем рост числа электромобилей. На Busworld-2018 состоялось сразу две премьеры. Компания «РМЗ РариТЭК» представила новейший низкопольный 10,5


Fri, 28 Dec 2018 11:28:26 +0000
Весогабаритный контроль загонят в рамки

Автоматизированная система весогабаритного контроля (АСВГК) создается для повышения безопасности движения и сохранности дорог. Речь идет об установке дорожных весов, которые могут взвешивать автомобили на ходу без участия инспектора. Датчики прибора автоматически считывают сразу несколько параметров: общую массу, нагрузку на каждую ось, габариты, расстояние между осями. Номера машины фиксирует установленная рядом камера, что позволяет выписать штраф при выявлении нарушений.

ПЛАНЫ ПО «ВЗВЕШИВАНИЮ»

Автоматический контроль весогабаритных параметров не является новинкой для рынка — он уже порядка трех лет отрабатывается в пилотном режиме в разных регионах. За это время на федеральных трассах установлено 27 таких пунктов. Помимо федеральных трасс автоматические весы работают уже в 16 регионах, еще порядка 30 планируют их строительство. К концу 2019 года на федеральных трассах установят 100 автоматических пунктов, которые будут определять массу автомобилей на ходу. К 2021 году количество «умных» весов на дорогах увеличится до 400. При этом ряд пунктов предполагается создавать при доработке действующих рамок контроля госсистемы «Платон». Властям уже ясно, что автоматика работает эффективно и эксперимент удался: так, пилотный проект в Вологодской области позволил сократить число нарушителей с 40


Thu, 27 Dec 2018 05:39:45 +0000
«КАМАЗ Арктика»: этот российский вездеход удивит любого

Арктическому семейству предписано одинаково успешно передвигаться по дорогам общего пользования и непроходимой местности (снежной целине, тундре, сыпучему песку и другим слабонесущим грунтам) без нанесения ущерба растительному покрову и почве. Помимо этого, вездеходы станут заделом для создания дистанционно управляемых, роботизированных транспортных средств.

ДЛЯ ШТУРМА СЕВЕРНЫХ ШИРОТ

Если посмотреть на российский рынок внедорожной техники, то легко обнаружить, что здесь в основном представлены машины, пригодные для использования в средней полосе и совсем не приспособленные для эксплуатации в экстремальных условиях. Особенно ощущается дефицит тяжелых моделей грузоподъемностью 10 тонн и выше, в том числе для работы в арктической зоне. На снегоболотоходы-большегрузы, способные работать при температуре до –60°С, и сделали ставку.

«Складываю­ща­яся» рама — гарант маневренности вездехода.

В альянс, который возглавил КАМАЗ, вошли Московский Политех, НТЦ «Промышленный дизайн», МГТУ им. Баумана и компания «Автодизайн». У руля проекта встал главный конструктор по инновационным продуктам НТЦ «КАМАЗ» Сергей Назаренко. Ядром проекта станут машины с колесными формулами 6х6 и 8х8. Они будут использоваться преимущественно для перевозки грузов, буксировки прицепов, монтажа спецоборудования и инженерных установок народно-хозяйственного назначения. Ходовые качества вездеходов позволяют им выступать в роли транспортных средств, которые будут прокладывать путь колонне общетранспортных автомобилей.

«КАМАЗ Арк­тика» строился с использованием немалого числа серийных агрегатов.

Сзади установили тросовую лебедку.

Надо сказать, что КАМАЗ и его партнеры машинами такого типа прежде не занимались. Поэтому им пришлось решать ряд новых сложных задач. По замыслу создание единого семейства трех- и четырехосных вездеходов, базирующихся на агрегатах серийных КАМАЗов, которые дополнены оригинальными системами и устройствами, обеспечивающими сверхвысокую проходимость, обеспечивает снижение затрат на производство и значительно облегчает проведение ТО и ремонта, в том числе в отдалении от ремонтных баз.

«ОБУВЬ» НА ЗАКАЗ

Компоновку и многие инженерные решения вездеходов во многом определил выбор движителей. Изучив отечественный и зарубежный опыт, разработчики остановились на колесах предельно возможного для данного случая размера. За решение этого вопроса взялся МГТУ им. Баумана. Поскольку к колесам для работы на бездорожье предъявляются весьма противоречивые требования — минимальное давление на подстилающую поверхность, высокие сцепные свойства и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования — конструкторы пошли по пути создания двух видов движителей: «Габарит» и «Негабарит».

Снизу двигатель защищает специальная панель.

Версия «Габарит» обеспечивает незначительное давление на грунт и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования. Поскольку внешняя ширина грузовика должна укладываться в 2,55 м, для размещения шин остается не много места. При этом необходимо, чтобы опорная поверхность движителей была максимально возможной. В соответствии с этими условиями наружный диаметр шины определили величиной 1960 мм, а ширину — 716 мм. Максимальная нагрузка на шину — 5,3 тонны. Максимальная скорость — 60 км/ч.

Изюминка машины — узел сочленения.

У варианта «Негабарит» меньший диаметр широкопрофильной шины — 1650 мм, но зато увеличенная до 1050 мм ширина. За счет сниженного удельного давления улучшается проходимость на мягких грунтах, но нельзя двигаться по дорогам общего пользования. Скорость ограничена 50 км/ч. После установки этих колес на машину монтируются расширители крыльев, защищающие кабину от грязи.

Неразрезной передний мост с рессорной подвеской.

Не дожидаясь, пока освоят выпуск новых шин, внедорожники «обули» в наиболее близкие серийные аналоги. Самой подходящей в рамках варианта «Габарит» оказалась радиальная шина Nortec TA-01


Sun, 23 Dec 2018 19:51:22 +0000
Тест УАЗ «Буханка»: что изменилось за 60 лет?

УАЗ-220695 Полная масса 2880 кг Цена 764 990 р. В продаже: с 2018 г.

УАЗ-220695 «Буханка»

Несмотря на архаичность конструкции и претензии к качеству сборки, детище инженеров Ульяновского автозавода живет и здравствует по сей день. Даже куст рычагов и всей подноготной, которая обычно скрывается за декоративными панелями, остался практически без изменений. Для завершения картины не хватает армейского вещмешка, водруженного на крышку моторного отсека. Образ этот возник не просто так. Тест-драйв «буханки» напомнил срочную службу: УАЗ-452 был тем автомобилем, который мне пришлось эксплуатировать в армии. Было это больше 20 лет назад, и с тех пор тут, на мой взгляд, мало что изменилось.

Рабочее место водителя подвергалось модернизации в 2016 году.

Все приборы и контрольные лампы сведены в циферблате спидометра.

Клавиша принудительной блокировки дифференциала Eaton.

Впрочем, утверждать, что в машине все осталось по-старому, неверно. Наиболее масштабная модернизация коммерческих «уазиков» поэтапно началась в марте 2011 года. Двигатели стали удовлетворять экологическим нормам Евро-4. Медицинские версии и микроавтобусы получили ABS, гидроусилитель руля, пассажирские сиденья с ремнями безопасности. За счет изменения крепления рессор и установки той же ABS улучшились управляемость, безопасность и устойчивость автомобиля. В 2016 г. состоялся новый апгрейд: все приборы были сведены к одному циферблату спидометра с дисплеем, отображающим служебную информацию. Этот циферблат переместился в центр торпедо, а ближе к рулевой колонке появилась ниша для аудиосистемы. Передние сиденья с интегрированными подголовниками получили продольную регулировку, а моторный отсек — улучшенную шумоизоляцию. Обычное рулевое колесо с тонким ободом заменено травмобезопасным.

Убранство салона дополняется столиком.

Кресла располагают к дальней дороге.

Мы имеем дело с юбилейной версией пассажирского УАЗ-220695, производство которого стартовало в 2018 г. Особенностью специального исполнения является наличие «праздничного наряда» в двухцветном исполнении: белый верх, салатовый низ. На левом борту закреплена эмблема с надписью «Юбилей УАЗ 1958», стилизованная под старый логотип Ульяновского автозавода, под стать кузову и белоснежные штампованные диски, обутые в шины Michelin Agilis размерностью 225/75R16. Среди других особенностей многоцветной версии стоит упомянуть наличие единого ключа для ручек дверей и замка зажигания, новых ручек дверей, раздвижных форточек салона. Сиденья выполнены из практичной ткани с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой, что обеспечивает им повышенную износостойкость при любых условиях эксплуатации и облегчает чистку. Из дополнительных опций предусмотрен подогрев передних сидений. Помимо этого, в отличие от серийных автомобилей, юбилейная «буханка» оборудована неразрезными мостами Spicer, задний имеет принудительную блокировку дифференциала.

Бачок омывателя в ногах пассажира.

Как явствует из технических характеристик, микроавтобус рассчитан на перевозку восьми пассажиров и 850 кг полезной нагрузки. В салоне установлено семь кресел, еще одно место для сидения — в кабине. Возможности автомобиля могут быть расширены за счет буксируемого прицепа: без тормозов — полной массой 750 кг, с тормозами — 1500 кг. Цельнометаллический кузов снабжен одной боковой и задними двухстворчатыми распашными дверями. В открытом виде двери фиксируются нехитрыми приспособлениями.

Задние двери фиксируются в открытом положении.

Окантовка порогов имеет острые кромки, направленные в зону ступени, нужно быть осторожным.

Планировка салона располагает к дальней дороге. Здесь тепло, светло и, что важно, совсем не тесно. В обшивке бортов применен серый дерматин, а потолок обтянут светлым нетканым материалом. На полу фанера с легко моющимся антискользящим покрытием. Картину портит неаккуратная металлическая окантовка с острыми кромками, направленными в зону ступени. Берегите обувь. По всей вероятности, дообустройство пассажирского отсека ляжет на плечи потребителя, который примет решение приобрести этот коммерческий автомобиль за 764 990 рублей. Ничего удивительного: доработка «буханки» всегда воспринималась как само собой разумеющееся, ведь машина является рекордсменом по количеству тюнинг-версий.

В отличие от обычных версий, юбилейная «буханка» оборудована неразрезными мостами Spicer.

Попутно владельцу придется подумать и об устранении недостатков на рабочем месте водителя. И начать стоит с усиления наружных зеркал. Штатные во время движения трясутся так, что сложно различить приближающиеся машины, а левое подлежит регулировке при каждом резком закрытии двери. Есть вопросы и к работе регулятора температуры. Сейчас сколько ни старайся утапливать или вытягивать кнопку уходящего в пол тросика, он функционирует только в двух положениях — «холодно» и «горячо».

Доступ к силовому агрегату осуществляется из кабины.

Теперь о том, что понравилось. В движении по асфальту автомобиль удивил плавностью хода и низким уровнем вибрации. Отчасти это заслуга необычных для «уазика» шин, о которых уже упоминалось. Свою лепту в положительную оценку внесли и малолистовые рессоры с исправно работающими резинометаллическими шарнирами. Конечно, не без сверчков, но что вы хотели при таком количестве металла.

Педаль газа расположена значительно ниже педали тормоза.

112


Thu, 20 Dec 2018 08:46:35 +0000
IAA-2018: самые крутые новинки крупнейшей выставки автобусов и грузовиков

На нынешнем автосалоне коммерческой техники в немецком Ганновере — засилье гибридных версий, автопилотов и электроконцептов. Как скоро они придут в нашу жизнь?

Концепт будущего — фургон для внутригородских перевозок MAN&CitE.

Будущее грузовых и пассажирских перевозок в городах принадлежит электромобилям, считают в MAN Truck&Bus. Концерн одним из первых автопроизводителей внедряет полностью электрические решения для всего ряда городской логистики в диапазоне от 3 до 26 тонн. В Ганновере в дополнение к полностью электрокарам для дистрибьюции (MAN eTGM, MAN eTGE) был представлен концепт будущего — фургон для внутригородских перевозок CitE полной массой 15 тонн. Отсутствие привязки к серийным моделям позволяет разработать для него оригинальную кабину с низким уровнем пола и большой площадью остекления. Дверь с правой стороны сделана сдвижной, а сиденье второго члена экипажа откидывается, чтобы не мешать водителю выходить на тротуар. Образ концепт-трака дополняют фронтальные видеокамеры, выполняющие функцию зеркал заднего вида. Систему электропривода, получившую название еMobility, инженеры MAN разрабатывали для своего концепта самостоятельно. Электродвигатель пиковой мощностью 250 кВт смонтирован по центру, по бокам от него на раме размещены литий-ионные накопители энергии суммарной емкостью 110 кВтч, а передача момента на ведущий мост осуществляется карданным валом. Расчетный запас хода на одной зарядке — до 100 км. На следующем этапе демонстрационный парк электромобилей будет протестирован в условиях повседневной жизни в разных европейских городах, прежде чем начнется серийное производство CitE. Был в экспозиции мановцев и еще один грузовик будущего — MAN aFAS. На базе обычного самосвала MAN TGM 18.340 построен беспилотник четвертого уровня автономности. Основная его задача — выступать автомобилем прикрытия и самостоятельно перемещаться вслед за спецтехникой, выполняя различные технологические операции на автомагистралях. Для этого электроника aFAS подключается к впереди идущей машине по Wi-Fi и следует за ней таким же способом, как едут грузовики в колонне «платунинга». На испытаниях этот самосвал уже наездил более 4000 км, полностью подтвердив свою «профпригодность». Кстати, именно aFAS стал победителем в номинации Truck Innovation международного конкурса «Лучший грузовик года».

Развозной Scania L320 с гибридной силовой установкой.

Scania презентовала в Ганновере развозной грузовик L320 с гибридной силовой установкой. Модель с пониженным расположением кабины получила силовую установку в составе 9


Wed, 19 Dec 2018 07:57:25 +0000
ЛиАЗ-6274. Электрический автобус из России

Поставщик: Ликинский автобусный завод Эксплуатационник: ГУП «Мосгортранс» Дата постановки под наблюдение: 1 сентября 2018 г.

Использование электробусов позволит снизить уровень вредных выбросов (экологичность 100%) и повысить комфортность поездок на наземном общественном транспорте, сообщается на Едином транспортном портале Москвы. Движение на электрической тяге также существенно сократит эксплуатационные расходы и упростит ТО подвижного состава. По большому счету электробус — это троллейбус, но с маневренностью автобуса и сравнительно большим запасом автономного хода. Неудивительно, что электробусы преимущественно запускаются по тем маршрутам, где сейчас работают троллейбусы.

Начало грандиозного проекта предваряла опытная эксплуатация. В течение последних трех лет на московских улицах прошли испытания ряд моделей электробусов: ЛиАЗ-6274 первого и второго поколений, КАМАЗ-6282, «Бел-коммунмаш» 43303А, Vitovt Max Electro, Linkker 13 и Youtong. «Группа ГАЗ» провела самые длительные испытания электробуса в России. За время тестовой эксплуатации с января по июль 2017 года пробег первого прототипа электробуса составил более 13,5 тыс. км, было перевезено более 25 тыс. пассажиров. Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять электробус перевозил пассажиров по маршруту «Фили–Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились испытания, в том числе с балластом.

Впрочем, в правительстве Москвы отмечают, что эксперимент проводился не для того, чтобы выбрать конкретную модель, а чтобы выработать концепцию, которой должен соответствовать столичный наземный пассажирский транспорт. Специалисты решили, что электробус не должен быть зарубежным проектом, а при его создании нужно учитывать специфику работы транспорта в российской столице.

Поставщики машин (и зарядных станций к ним) были определены после двух аукционов. Победителями стали КАМАЗ и «Группа ГАЗ». С каждым из них был заключен контракт на поставку 100 электробусов. Сегодня в зоне нашего внимания электробус ГАЗ (ЛиАЗ-6274.01). Модель собирается в общем конвейерном потоке Ликинского автобусного завода. Интересно, что длина технологической нити, на которой строят дизельные, газовые автобусы и электробусы, превышает 3 км.

Электробус спроектирован по техзаданию «Мосгортранса». Пассажировместимость — 85 человек, мест для сидения — 30. Машина адаптирована к перевозке людей с ограниченными возможностями. Прислонно-поворотные двери оснащены функцией блокировки движения при открытых дверях, имеются камеры видеонаблюдения с обзором 360°, система климат-контроля и USB-коннекторы. Мультиплексная система позволяет контролировать более 300 параметров электробуса в онлайн-режиме с возможностью передачи данных диспетчеру.

Рабочее место водителя схоже с тем, что в дизельной версии ЛиАЗа: здесь также используются панель приборов и рулевая колонка Continental. Движение электробуса обеспечивает ведущий портальный мост ZF AVE 130 c двумя бортовыми мотор-редукторами мощностью по 125 кВт каждый.

ЛиАЗ-6274.01 оснащен литий-титанатными батареями с возможностью ультрабыстрой зарядки продолжительностью от 4 до 18 мин. Подключение к зарядной станции реализовано с помощью пантографа фирмы Schunk Carbon Technology. Время ночной зарядки составляет 4–6 часов, разъем установлен под откидной панелью передка. Модульный тип батарей дает возможность построить электробус под конкретный маршрут, тем самым оптимизируя затраты на его приобретение и эксплуатацию.

Электробусы приобретены на условиях контракта жизненного цикла. Он предусматривает ответственность производителя за ТО и ремонт в течение 15 лет. Базируется новый вид транспорта на территории бывшего 6 троллейбусного парка, являющегося сегодня троллейбусным отделением «Северо-Восточный». Предполагается, что парк до начала лета следующего года будет укомплектован полностью новыми электробусами, а эксплуатация троллейбусов будет прекращена.

Максим Каров, директор по маркетингу ООО «Русские автобусы»

В парке «Мосгортранса» 6500 дизельных автобусов, еще 1000 машин — у частных перевозчиков. Есть амбициозная цель заменить их транспортом с нулевым уровнем выбросов. Мы видим сложности, пытаемся их преодолевать, реагируем на обратную связь от эксплуатационников. Москве огромное спасибо за то, что они подняли флаг этой инициативы, другой город не потянул бы. Нужно жить в соответствии с мировыми тенденциями. По электротранспорту мы постепенно переходим к беспроводным технологиям, как в свое время в обиходе появились беспроводные телефоны. И наш электробус, и камазовский были построены в соответствии с техническим заданием Москвы. Согласно проекту была реализована концепция ультрабыстрой зарядки. Кстати, в предшествующей модификации электробуса ГАЗ была другая идея — электродвигатель передавал момент на обычный ведущий мост, использовался принцип длительной зарядки накопителей. Фактически мы сегодня имеем две технологии электробусов. Обе имеют право на жизнь, и эта тема тянет за собой развитие электросетей, поскольку все должно быть взаимосвязано.

 

Автор фото: 

«Русские автобусы»

Wed, 19 Dec 2018 07:54:51 +0000
MAN Lion’s Coach: автобус, собравший кучу наград

Яркий, стильный, комфортный — так можно вкратце описать новый туристический Lion’s Coach. Первое знакомство журналистов с машиной 2018 модельного года состоялось прошлым летом на заводе MAN в польском Страховице, хотя выпускают туристические и междугородние МАНы в Анкаре. Российская премьера состоялась на выставке COMTRANS’17. Интересно, что локальная премьера прошла раньше глобальной (официально Lion’s Coach был представлен миру на салоне Busworld-2017 в Кортрейке). В минувшем году лайнер мюнхенской марки победил в конкурсе Busworld Awards Competition, получив награду в номинациях «Комфорт» и «Дизайн», а в 2018


Tue, 18 Dec 2018 06:28:00 +0000
Сделано в России: завод «Роберт Бош Самара»

Согласно данным исследования, проведенного Bosch Accident Research, 90% всех ДТП с травмами — результат человеческой ошибки. Как следует из отчета немецких аналитиков, 37% сегодняшних дорожных происшествий можно избежать при увеличении автоматизации вождения. Россия в показателях проникновения на рынок ассистентов вождения отстает от европейских стран. К примеру, доля систем автоматического экстренного торможения и контроля движения по полосе составляет всего 6%, тогда как в Германии этот показатель превышает 32%.

Производственная площадка заложена с запасом площади на расширение выпуска комплектующих.

Такое положение дел, в частности, обусловлено отставанием нормативной базы. Обязательное оснащение новых машин системой ABS было введено в России в 2016 году. Что же касается системы стабилизации ESP, ее наличие обязательно с 2018 года только для новых типов транспортных средств. Для сравнения: в Европе установка ESP стала обязательной для всех новых автомобилей в 2014 году. Стоит добавить, что ESP считается базовой технологией для систем помощи водителю.

Блоки ABS/ESP — основная продукция завода.

Клапаны модулятора рассчитаны на работу с частотой от 4 до 17 Гц.

Так выглядит заготовка для корпуса модулятора.

Среди причин низкого проникновения на российский рынок систем помощи водителю в Bosch называют недостаточную информированность автовладельцев. «Мы провели исследование и выяснили, что после детального ознакомления людей с функционалом и безопасностью ассистентов вождения их мнение менялось на положительное, — говорит эксперт по маркетингу отдела комплектующих Bosch Екатерина Муравьева. — А если автомобиль оборудован системами помощи, они используются водителями. Считаю этот факт очень важным».

Пресс-конференция проходила на предприятии «Роберт Бош Самара». И это не случайно, завод в Самарской области является одним из основных производителей компонентов гидравлических тормозных систем для российского автопрома. Запуск второго в России завода автомобильных технологий Bosch состоялся в 2015 году. В строительство предприятия площадью более 22 тыс. м2 и закупку оборудования компания инвестировала около 50 млн евро. Численность сотрудников — около 300 человек.

Участок сборки рулевых реек и редукторов.

В настоящее время завод выпускает три типа продукции: блоки ABS/ESP девятого поколения (основные потребители в России — АвтоВАЗ, УАЗ, Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Volkswagen), рулевые рейки и гидроусилители (HPS, Servocom) для грузовиков и автобусов отечественных марок. Смысл существования самарского завода Bosch — близость к российским автосборочным предприятиям. Локальная сборка позволяет оперативно реагировать на их запросы, то есть выпускать нужные изделия в нужное время. Блоки ABS/ESP — основная продукция завода: с момента его запуска по июль текущего года совокупно выпущено почти 2,7 млн этих изделий, причем половина из них отправилась на экспорт — в Румынию и Испанию. Объемы производства реек и ГУРов для ГАЗа и КАМАЗа куда меньше — 61 000 и 71 000 единиц соответственно.

В планах на перспективу — использование отечественного литья, в частности заготовок для корпусов модуляторов. Пока же на предприятии обрабатывают алюминиевые заготовки, поставляемые из-за рубежа. Уточним, речь идет о полной механической обработке, включая сверление, нарезание резьбы и проточку — все это производится в автоматическом режиме без участия оператора.

Высок уровень автоматизации и на участке сборки модуляторов ABS/ESP — все операции производятся под контролем компьютерной системы и в условиях повышенной чистоты. В случае отклонения параметров автоматика заблокирует печать этикетки, изделие без этикетки не может быть отгружено потребителю. Стоит также сказать, что завод в Самаре — одно из лидирующих «бошевских» предприятий по качеству в мире, получившее несколько внутрикорпоративных наград.

Многоярусный склад комплектующих обеспечивает непрерывность работы предприятия.

Успехи систем Bosch ABS/ESP в глобальном масштабе — это не только высочайший уровень производства, но и глубокий задел в конструкторских разработках. В течение последних 40 лет компания Bosch непрерывно развивает систему ABS. За это время компоненты системы стали компактнее и одновременно эффективнее. Появление ABS послужило основой для разработки современных систем активной безопасности и ассистентов помощи при вождении. Bosch приложила свою руку и к относительно новой системе AEB (Automatic Emergency Braking). Практически весь XX век немецкие инженеры работали над тем, чтобы заставить автомобиль безопасно тормозить, анализируя массу факторов (предсказуемость эффективности тормоза для водителя, интенсивность и сила нажатия на педаль). Начало XXI века открыло новую главу. Теперь в Bosch работают над тем, чтобы машина тормозила без участия человека.

И хотя AEB сегодня воспринимается как технология из будущего, вскоре она отметит свое 10



«МАН Трак энд Бас Рус». Живем во время перемен

— В минувшем году сбыт автобусов массой более 8 тонн показал существенный рост. При этом MAN удалось увеличить не только продажи, но и долю рынка. Каков ваш прогноз на 2018 год, и в каком сегменте у компании наиболее сильные позиции?

— Наша цель — занимать лидирующие позиции среди европейских брендов. В 2018 году это успешно удается благодаря сбалансированному продуктовому портфелю. Прежде всего я говорю о новом эффективным и безопасном туристическом автобусе MAN Lion’s Coach, предлагаемом в 2
Просмотров: 6805

Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33253 Артикул:124033253

*7739RUR

Видеорегистратор Adr61 blx1
PHILIPSADR61 BLX1Угол обзора: 100, Диагональ экрана, дюймы: 2, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Формат записи: MOV / H.264 , Интерфейсы: miniUSB, HDMI, Поддержка карт памяти: MicroSD
Купить N:33245 Артикул:124033245

*15569RUR

Видеорегистратор Tdr-718gp
TRENDVISIONTDR-718GPУгол обзора: 160, Диагональ экрана, дюймы: 2.7, Скорость записи: 60, Качество записи, пикс.: 2304x1296, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон, Матрица: CMOS-сенсор, Форма...
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования