AutoNews AvtoShow
Путешествия «Байкпост»

Tue, 13 Nov 2018 14:06:22 +0300
Путешествие на Кавказ "От Каспия до Черного". Отчет: часть III. Чечня, Ингушетия, Алания, Приэльбрусье, Домбай, Мезмай

Первая часть — Волгоград, Эльтон, Дагестан
Вторая часть — Азербайджан, горный Дагестан

Первой достопримечательностью, которую посмотрели в этот день пути, был водопад, расположенный между селами Арани и Хунзах. 70-метровый Хунзахский водопад и каньон реки Тобот приятно впечатлили. Далее мы отправились на высокогорное озеро Кезеной-Ам, расположенное на высоте 1869 метров на границе Дагестана и Чечни. Въезд для кемпинга на берегу озера платный, но с нас денег не взяли, так как мы приехали «посмотреть и обратно». В озере планировали искупаться, но резко сменившаяся на холод и туман погода наши планы изменила, поэтому мы ограничились лишь коротким перекусом на берегу, после чего поехали в Грозный. В столицу Чечни заехали совсем ненадолго, хотели посмотреть центр города и его главную мечеть.
Надо отметить, что на главных улицам города стоят знаки, запрещающие движение на мотоцикле. Хотя я встречал множество восторженных отзывов о красоте и благоустройстве современного Грозного, лично меня этот город особенно не впечатлил, хотелось снова уехать в горы, подальше от городской суеты и большого количества машин. В следующий раз в Чечне мы остановились лишь на КПП при въезде в Ингушетию. С трассы «Кавказ» свернули влево в районе станицы Нестровская, в которой заправились и купили продуктов. На АЗС к Павлу подошел местный мужчина, который по-видимому был слегка пьян, и указал на то, что здесь не принято мужчине ходить в шортах. Павел ответил, что в машине наденет штаны. Мужчине этот ответ, как я понял, не очень понравился. Он попытался догнать нас на своей машине и убедиться, что его претензия удовлетворена, но не смог, хотя мы ни от кого и не убегали. Зато на следующем КПП нас остановили, дали Павлу телефон и сказали, что с ним хотят поговорить. Это оказался тот самый обеспокоенный гражданин, желавший убедиться, что Павел за рулем своей машины находится в штанах, а не в шортах. Забегая вперед, скажу, что это был единственный неприятный момент, связанный с местным населением, за исключением стыренной у меня usb-зарядки, которую я оставил в прикуривателе мотоцикла, когда мы ходили к Салтинскому водопаду. В остальном, и до, и после этого, на пути встречались только приятные и доброжелательно настроенные люди. Уже вечерело, когда мы вставали на ночевку в Джейрахско-Ассинском заповеднике возле башенного комплекса Вовнушки. Места в горной Ингушетии очень живописные, там хоть и нет такого размаха и простора, как в горах Дагестана, но зато полно зелени и очень много исторических архитектурных объектов: кроме Вовнушек здесь неподалеку расположены такие места, как Тхаба-Ерды (древний христианский храм IX-XII века), аул Тагрим с боевыми башнями, древний город Эгикал и другие.
Ночью полил дождь, который продолжал моросить и утром. Вечером я поленился растянуть тент палатки колышками, поэтому спальник и другие вещи у меня промокли, и я немного замерз. После завтрака я остался собирать вещи и смазать цепь мотоцикла, а Павел с женой и сыном пошли поближе посмотреть на башни Вовнушек. Приводная цепь моего мотика постепенно подходила к концу, о чем свидетельствовал сильный скрип во время движения – несколько звеньев закусило и они потеряли подвижность, «вэдэшка» уже не особо помогала. Из Джейрахско-Ассинского заповедника мы поехали через Ольгети и Джейрах, въехали в Северную Осетию, а затем с трассы Е-117, которая затем переходит в Военно-Грузинскую дорогу, свернули на Санибу и вновь оказались на грунтовке. В этот день почти все время шел дождь, я изрядно промок. После Санибы по грунтовой дороге попали в Кармадонское ущелье со следами трагического схода ледника Колка, во время которого погибло более 100 человек, посетили мемориальную доску Сергея Бодрова и выдвинулись к древнему некрополю возле села Даргавс.
Некрополь посмотрели бегло, мои друзья даже не стали выходить из машины, так как шел дождь. Я тоже не стал долго задерживаться в этом «городе мертвых», поэтому мы довольно скоро через Фиагдонское ущелье отправились в поселок Верхний Фиагдон, в котором пообедали в кафе и купили с собой осетинских пирогов. Из Фиагдона отправились в Верхний Унал, выехали на трассу, ведущую в Южную Осетию, а с нее свернули направо на Цей, где хотели остановиться в альплагере и погулять по окрестностям. Ночевать в палатке мне не очень хотелось, заметно похолодало, спальник, палатка, почти вся одежда у меня были влажными. Оценив цены на размещение в альплагере, сопоставив их с условиями проживания и минимальной видимостью на окружающие пейзажи из-за густого тумана, решили не оставаться в альплагере, а поискать другое место для стоянки и отдыха. Место подходящее искали долго, проехали по дороге вдоль реки Ардон до Цми, свернули направо и доехали до пограничной заставы в районе села Згил. У пограничников поинтересовались, где поблизости можно найти место для стоянки, нам посоветовали вернуться в село Тиб и остановиться на берегу реки Мамихдон рядом с источником минеральной воды, одноименной с названием села. Место для ночевки оказалось неплохим.
Утром попытались проехать срезку от полузаброшенного поселка Верхний Згид до Дигорского ущелья, но не нашли обозначенную на карте дорогу и вернулись обратно на асфальт.
Вместо этого, тоже по совету пограничника, поехали на горячий источник в селе Верхний Бирагзанг. Искупаться в горячей минералке, когда температура воздуха упала до +15, а ты промокший катаешься на мотоцикле, было очень кстати. Правда, эффект от согревания очень быстро прошел, когда вновь пришлось сесть на коня. Решив, что мне нужно взять перерыв в палаточных ночевках, решаю поехать в Нальчик и снять там квартиру на сутки. С Павлом договорились встретиться в районе села Безенги на следующее утро. В Нальчике постирал и просушил вещи и экипировку, утром нашел магазин автозапчастей, в котором купил еще один баллон WD-40, подобрал винт в шарнир наколенника взамен открутившемуся, и заменил задние тормозные колодки, которые взял с собой. Из Нальчика поехал в Безенги, откуда мы с Павлом планировали проехать довольно сложную срезку в Эльтюбю через перевал Думала. Связаться с ним по телефону не получилось, он был недоступен, поэтому решил поехать сам. Дождь все еще периодически шел, по мокрой грунтовке часто не хватало сцепления колес с дорогой, поэтому ехать старался аккуратно.
Вверху на перевале как обычно стояло облако, грунтовка на подъеме сменилась каменистой дорогой, в стойке сильно уставали плечи, возможно от неправильного положения тела. Двигаться на спусках оказалось даже сложнее, чем на подъемах. Не знаю, проблема ли это недостатка навыка, выбора резины или довольно тяжелого мотоцикла с грузом, а, скорее всего, сказывалось все вместе. Пару раз на спуске упал, чуть не разбил о камень фару и ветровое стекло. После второго падения мотоцикл улегся вверх колесами, впервые не хватило сил, чтобы его поднять, поэтому пришлось его разворачивать за переднее колесо колесами вниз по склону. Затем был еще один довольно сложный участок с камнями, где река Кардан размыла поворот дороги.
После этого места дорога стала гораздо проще, к тому же она почти просохла с этой стороны перевала. Снизу смог немного разглядеть красоту скал, мимо которых я проезжал по перевалу в облаке. Когда я увидел ехавшую мне навстречу «Ладу Калина», то вздохнул с облегчением. Узнав, что водитель «Калины» едет здесь впервые, посоветовал ему сначала сходить на разведку перед участком с камнями. Затем встретил «Фольксваген Тигуан», водителю которого посоветовал то же самое. Доехав до Эльтюбю, свернул направо в сторону Чегемских водопадов.
Сами водопады довольно интересные, возле них есть несколько кафе, в одном из которых я пообедал, после чего отправился по короткой дороге в Былым. В планах было заночевать где-нибудь до перевала, так как уже начинало темнеть. Подходящего места для ночевки по пути не попадалось, да и срезка эта была довольно простой, поэтому я уже по темноте въехал в Былым, попробовал найти подходящее место возле горного озера Уллу Гижгит, но не нашел, поэтому спустился снова к реке Баксан, и на первом же съезде к реке с дороги поставил палатку.
Утром созвонились с Павлом, они провели две ночи в альплагере Цей, где сняли домик. Отправил ему свои координаты и собрал свои вещи. Дальше мы снова поехали вместе, добрались до поселка Чегет, набрали нарзана из трубы, пообедали в кафе.
Сначала была мысль подняться по канатной дороге на гору Чегет, но из-за плохой видимости от этой мысли мы отказались. На Эльбрус с Поляны Азау я поднимался весной, да и мои попутчики это уже проделывали не раз, так как приезжали сюда кататься на горных лыжах, поэтому мы решили посмотреть 2 красивых ущелья – Адыл-Су и Адыр-Су. Чтобы попасть в Адыр-Су на технике, нужно воспользоваться интересным грузовым фуникулером. Местные жители пользуются им бесплатно, а для приезжих цена подъема со спуском составляет 1000 рублей. Мотоцикл поместился на подъемник вместе с машиной, дополнительных денег за это не взяли.
В ущелье Адыр-Су мы заночевали возле турбазы рядом с табличкой, обозначающей 5-километровую приграничную зону (после фуникулера расположен пограничный пункт, на котором у нас записали, попросив предъявить паспорта).
На следующий день мы продолжили наш маршрут снова по бездорожью, для чего вернулись в Былым и свернули перед ним влево, предварительно в Тырнаузе пополнив запас продуктов. Следующей нашей целью было плато Канжол (Кинжал) или, как говорят местные, Канжал. Туда были две заведомо непростых дороги из Тырнауза и из Былыма и одна более простая из Кёнделена. Сначала мы попробовали подняться на перевал из Былыма, но из-за того, что дорога еще не успела просохнуть после дождей и была сильно размыта на подъемах, мы решили развернуться, пройдя после Былыма примерно 7-8 км. Думаю, на хорошей внедорожной резине я вполне мог бы проехать по этой срезке, но резина у меня была не подходящая для грязной дороги, да и Павлу по размытым колеям рисковать не хотелось. Мы вернулись на асфальт и поехали по более простой дороге через Кёнделен. Эта дорога проблем не доставила, разве что красоты по пути разглядеть не удалось из-за пасмурной погоды. Ближе к концу дня добрались до плато Канжол и остановились рядом со стоянкой молодых ребят, занимавшихся роуп-джампингом (прыжками на альпинистских веревках) с отвесной стены плато. Ребята находились на плато неделю, и когда мы приехали, уже собирали свое снаряжение, поэтому понаблюдать за их прыжками, к сожалению, не удалось.
Ночью температура опустилась до 3-5 градусов с ветром, это была самая холодная моя ночевка за путешествие, пару раз за ночь пришлось прогревать воздух в палатке с помощью горелки. Утром были приятно удивлены чистому ясному небу и открывшемуся с плато красивейшему виду на Эльбрус и его окрестности.
Павел с семьей поехал вперед, я немного задержался, собирая палатку и остальные свои пожитки. Догнать его мне не удалось, дорога на спуск с плато была покрыта мелким гравием, поэтому я не рисковал и ехал спокойно. Несколько заболоченных участков по зеленым выгонным пастбищам Приэльбрусья прошел без проблем. Затем начался крутой спуск к небольшой реке Уллу-Тыллыкол, на котором я в очередной раз прилег на камни, несколько несложных бродов, а затем подъем по травянистому склону, на котором у меня возникли проблемы из-за слабого зацепа – пришлось навязывать на заднее колесо веревку.
Когда отвязывал веревку, меня догнали пятеро местных жителей на стареньком УАЗе, которые предупредили, что впереди будет 2 сложных подъема. Первый подъем был со здоровенными камнями, налетая на которые, мотоцикл то и дело пытался завалиться на бок. Все же мне удалось взять этот подъем без падений, но вот на следующем за ним спуске я снова не удержал вертикальное положение и рухнул. Сил на подъем ушло много, сразу поднять мотоцикл я даже и не попытался, нужно было отдышаться. Снова меня догнал УАЗ, парни помогли мне поднять мотоцикл и, спросив, справлюсь ли я дальше, покатили вниз к реке Шаукам, где я их догнал. На реке они остановились, двое из них достали удочки и пытались поймать форель. Освежившись в реке, я отправился покорять самый сложный подъем за весь мой маршрут – Шаукамский перевал. Подъем на перевал был затяжным, его крутизна постепенно увеличивалась к вершине. Под колесами были крупные округлые камни вперемешку с пылью, зацеп так себе. Из-за большой протяженности перевала сил на то, чтобы взять его в один заход у меня не хватило, 2 раза пришлось останавливаться на крупных камнях и переводить дыхание. На второй раз стронуться с места у меня не получилось, колесо зарывалось в пыли, беспомощно буксуя. Снова на помощь пришли водитель и пассажиры УАЗа, которые догнали меня на последних 10 метрах подъема. От всей души поблагодарив местных жителей за помощь и за бутылку натурального вкуснейшего айрана, я поехал в сторону Джилы-Су. По дороге встретил Павла с семьей, ждавших меня. Еще на спуске к Шаукаму я услышал неприятный скрежет в районе заднего колеса, которые был сильнее ставшего уже почти привычным скрипа умирающей цепи. Как выяснилось, развалился на куски подшипник муфты задней звезды. Видимо я проглядел износ пыльника, а от большого количества грязи и воды подшипник быстро умер. Продолжать движение на мотоцикле не было возможности.
Позвонил мотоциклисту из Кисловодска Максиму, номер которого нашел в хелп-листе Мототревелса. Он на тот момент находился по работе в Ставрополе, сказал, что попросит знакомых поискать по магазинам Кисловодска необходимый подшипник. Дополнительно подключил своего товарища из Белгорода, у которого есть знакомые «Аль-Каши» в Минводах, но они тоже находилсь в отъезде. Пока ждали ответа, обзванивали магазины автозапчастей, но нужной модели не нашли, зато подобрали подходящий аналог подшипника от стиральной машины. Павел согласился съездить в Кисловодск и привезти мне подшипник, за что ему большое спасибо! Утром мотоцикл был уже на ходу, и мы продолжили путешествие.
В этот день посетили Поляну Эммануэля, по дороге к которой я чуть не утопил мотоцикл в реке Кызылкол, переезжая брод, а потом отправились на плато Бермамыт через село Кичи-Балык. Дорога до Бермамыта проблем не доставила, вид с него тоже отличный, но все же Канжол впечатлил меня больше.
На плато встретили местных эндуристов на Хондах XR250, парни сказали, что дорога с Бермамыта на Карачаевск через перевал Гумбаши и Верхнюю Мару в одном месте завалена, а объехать ее можно только по заболоченному участку, на котором даже у них на легких эндуро были проблемы. Решив последовать их совету, развернулись и поехали в сторону Учкекена, от которого по асфальту доехали до Домбая. В Домбае заселились в гостиницу «Москва» с довольно демократичными ценами (500 рублей за койко-место в двухместном номере). Утром на машине Павла поехали в альплагерь «Алибек», от которого пешком прошлись к одноименному леднику и высокогорному Турьему озеру с холодной голубой водой. Природа в районе Домбая очень понравилась.
Прогулка в горы по жаре на фоне общей усталости отняла у меня довольно много сил, к тому же проявились признаки отравления. Не знаю, что именно это вызвало, но подозреваю, что виной тому вода из источника Серебряные стрелы, которую я набрал на Поляне Эммануэля и 2 дня изрядно попивал. Я решил отлежаться еще одну ночь в гостинице, а мои спутники поехали дальше в Архыз, где я и должен был их догнать на следующий день.
Утром я поехал в Архыз, где встретил джип Павла с семьей прямо на дороге. Они уже погуляли по окрестностям Архыза, а теперь направлялись на экскурсию в обсерваторию РАН возле поселка Нижний Архыз. Я поехал с ними. Из экскурсии мне больше понравился не столько сам БТА (большой телескоп азимутальный), сколько воодушевленный рассказ ученого-астронома, выступавшего в роли экскурсовода.
От обсерватории мы направились к крупнейшему в мире радиотелескопу РАТАН-600 площадью с футбольное поле. Здесь экскурсию нам никто не проводил, поэтому и впечатлений было поменьше. Следующим местом, которое мы решили посетить по инициативе Павла, стало ущелье реки Большая Лаба. До села Псемён был асфальт, который дальше сменился на пыльную лесовозную дорогу, по которой туда-сюда ездили Камазы. После 50 с лишним километров от Псемёна до Пхии я был весь покрыт слоем мелкой пыли, зато места здесь тоже замечательные. Каждое ущелье, каждый горный массив, что мы посетили на Кавказе, обладает своей неповторимой красотой и притяжением. Место для стоянки выбрали, не доезжая примерно 5 км до Кислых источников, куда направлялось большинство проезжавших мимо автомобилей. Чтобы сюда проехать, снова пришлось преодолеть несколько не очень глубоких, но каменистых бродов. Утром 17 августа я попрощался со своими новыми друзьями – им пора было возвращаться домой, потому что Павлу предстояло принять участие в Кубке России по трофи-рейдам в Санкт-Петербурге. Оставшись один, я продолжил наслаждаться единением с природой. Местный рыбак угостил меня свежепойманной в реке форелью, которую я пожарил на костре и с удовольствием съел. На следующий день я отправился на плато Лаго-Наки, найдя короткую дорогу между поселками Мостовской и Каменномостский, включив в навигаторе тот самый режим велосипеда. С обзорной площадки открывается красивый вид на плато Лаго-Наки. Далее я посетил Большую азишскую пещеру, экскурсия в которую стоит 500 рублей, а затем по каменистой грунтовке доехал до поселка Мезмай. В Мезмае познакомился с Дмитрием, который путешествовал на машине с семьей. Он тоже оказался мотоциклистом, много путешествовал с женой на 700-м Трансальпе по Краснодарскому краю и Крыму. Дмитрий пригласил меня на место их кемпинга на краю поселка. Утром мы вместе с его семьей и двумя мужчинами из Санкт-Петербурга, приехавшими сюда автобусом, пошли на прогулку по Гуамскому ущелью. Из Гуамского ущелья вся их компания свернула в ущелье реки Сухая Балка, а я пошел по узкоколейной железной дороге до хутора Гуамка, откуда часть обратного пути проехал на дрезине.
После живописного Гуамского ущелья я поднялся через лес к скальному уступу под названием Орлиная полка, с которого открывается шикарный вид на поселок Мезмай и зеленые горные леса вокруг него.

Остаток дня я провел, валяясь на траве на солнце у палатки. Дмитрий и его семья к моему возвращению уже уехали, на стоянке осталось только моя палатка и палатки путешественников из Питера. На следующее утро я отправился к Черному морю, провел половину дня на пляже в Джанхоте, нашел отличное место для ночевки в сосновом лесу неподалеку, а утром выдвинулся в сторону дома.
Без приключений не обошлось, не доезжая 60 км до Ростова, умиравшая все это время цепь сточила в ноль заднюю звезду.
Пришлось натянуть цепь посильнее, и на 2 передаче по обочине аккуратно доехать до Ростова-на-Дону, где меня уже ждала помощь. Все через тот же хелп-лист Мототревелса связался с ростовскими мотоциклистами Сергеем и Евгением, которые помогли через своего знакомого купить необходимые запчасти, и направили в мотосервис возле авторынка «Алмаз» (ул. Промышленная, д. 6), где мы с приветливым и ответственным парнем по имени Игорь заменили цепь со звездами. Уже ночью я был у своих родственников в Новочеркасске, а во второй половине следующего дня закончил путешествие у себя на родине в Белгородской области. Возвращение через 2 недели в Москву в общий пробег мотопутешествия уже можно не считать. Всего я находился в пути 28 дней, проехал 7600 км, из них довольно большую часть вне асфальта. Путешествие оставило массу положительных эмоций и воспоминаний! Кавказ огромен, колесить по нему можно бесчисленное количество времени, но об этом как-нибудь в следующий раз. Надеюсь, кому-то этот отчет покажется интересным и может быть даже полезным. В ближайшем будущем постараюсь смонтировать об этой поездке фильм, который опубликую у себя на канале Dmitriy URLEY youtube.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 12 Nov 2018 22:25:07 +0300
Путешествие на Кавказ "От Каспия до Черного". Отчет: часть II. Азербайджан, горный Дагестан

Первая часть ЗДЕСЬ
Пересечение границы заняло у меня около 1,5-2 часов. Часть времени была потеряна из-за того, что я со своим свежевыпущенным загранником еще ни разу не пересекал границу. Да и вообще, границу я пересекал только с Украиной, в те времена, когда наши страны еще были друзьями. Особых проблем на границе не испытал.
Въехав в Азербайджан, держал ровно ту скорость, что была обозначена дорожными знаками, потому что, насколько мне известно, разрешенного превышения до 20 км/ч в Азербайджане нет, а проблем с полицией мне не хотелось. Изначально мой весьма примерный план путешествия по Азербайджану предусматривал попытку найти короткую дорогу в горах между городами Кусары и Кабала. На карте все дорожки обрывались где-то в горах, но я надеялся у местных жителей разведать о наличии короткого пути. Первым, у кого я спросил об этом, был охранник в банке в Кусарах, куда я заехал, чтобы отменять валюту. С 5000 рублей вышло 132,5 маната. Охранник оказался очень дружелюбным и приветливым. Он неплохо знал русский язык и рассказал мне, что дороги до Кабалы нет, нужно ехать практически до Баку, а уже там уходить направо вглубь страны, зато стоит обязательно побывать в районе горного села Лаза (Лацар), расположенного в 30 км. Поблагодарив его за информацию, я поехал вдоль реки Сусайчай в сторону гор. Жара резко сменилась на прохладу, начал накрапывать мелкий дождь. В горах стоял туман. Немного не доехав до Лазы, я увидел отворотку влево от основной грунтовки, ведущую вверх. По ней я заехал на небольшую площадку, где и решил разбить лагерь, хоть и было еще около 15 часов. Все равно погода не благоприятствовала прогулкам, да и видимость была очень низкой, поэтому я разбил палатку, натянул тент и завалился внутрь, чтобы по свежим воспоминаниям сделать заметки о текущем путешествии.

Утром я приготовил себе нехитрый завтрак из макарон и тушенки, попил чая и пошел гулять по горам. Прогулка началась со скалолазания начального уровня, адреналина от которого мне вполне хватило, так как я этим не занимался никогда. Места здесь действительно очень красивы. Я был рад, что забрел сюда почти наугад, что не было никаких заранее продуманных планов. Это как смотреть интересный фильм, не видя заранее трейлер и не читая описание сюжета. В наш век интернета многие часто забывают, что так выходит гораздо интереснее. Сделав небольшой обход вокруг места своей стоянки, примерно через полтора часа я вернулся к мотоциклу и начал собираться в дальнейший путь. Перед тем, как ехать обратно в сторону Кусар, я решил проехать оставшиеся пару километров до Лазы, и не зря, как оказалось. В селе Лаза есть красивый водопад, на котором было много туристов, все они были азербайджанцами, кроме меня. Оставив мотоцикл на тропинке у ручья, пошел смотреть водопад поближе.

Пока был у водопада, моего коня облепила детвора, один пацан даже снял с руля шлем и надел себе на голову. Все они разбежались, когда я пошел обратно. Меня поприветствовал на русском местный житель, после чего мы пообщались немного о достопримечательностях Азербайджана – он как раз зарабатывал на жизнь тем, что привозил туристов в такие места в горах. Я еще раз уточнил, есть ли дорога в Кабалу из Кусар, на что получил отрицательный ответ. Да и сам я, пока гулял вокруг места своей ночевки и разглядывал окрестности с высоты, убедился, что проехать мне через горы вряд ли удастся. Вглубь страны на запад я решил не ехать, как планировал изначально, а ограничиться посещением окрестностей Гобустана с его грязевыми вулканами и в заключение азербайджанской части путешествия посмотреть Баку. К середине дня я выехал в Кусары, после пообедал в кафе и заправился в городе Куба, а затем свернул в сторону Гобустана на юг страны. Километры почему-то тянулись очень медленно, хоть и расстояние было небольшое. По пути разглядывал интересные очертания гор. Еще запомнились большие ветряные электростанции вдоль трассы. Больше дорога не была ничем приметна. Пару раз на развязках ушел не туда, куда следовало, потерял некоторое время на это. Возле Гобустана есть несколько грязевых вулканов. Я решил посмотреть тот, что был у меня по правую руку по карте. Для этого я свернул направо с трассы в районе Алята и проехал немного по грунтовке. Когда поднялся к вулканам, увидел группу молодых ребят на трех стареньких авто с наклейками Spain — Mongolia, Mongol Rally и тому подобными.
Мне захотелось пообщаться с ними, узнать об их маршруте. Пока эта веселая компания отмывалась от грязи в небольшом озере в 100 метрах от самого большого вулкана, к нему подъехал парень на черном джипе. Он приехал сюда под вечер с сыном, чтобы показать ему местные достопримечательности. Поздоровавшись со мной на английском, он сказал сыну что-то по-русски, после чего я после ответного «Hello» добавил «Добрый вечер». Мы познакомились, к сожалению сейчас не могу вспомнить его имени. Оказалось, он тоже работает и живет в Москве, а учился в Белгородском государственном университете. Мой новый знакомый предложил мне переночевать у него на даче на берегу Каспийского моря, но я ответил, что сначала хотел бы узнать, где остановятся путешествующие иностранцы, чтобы по возможности встать на ночевку рядом с ними и пообщаться. Расспросив кое-как одного парня из этой компании, я узнал, что они собрались из разных стран — Испании, Италии, Великобритании и едут в Монголию через Турцию, Иран, Азербайджан, а теперь им нужно отправиться на корабле из порта Алят в казахстанский Актау. Ночевать они собирались на территории порта. Конкретной даты отправки они не знали, все зависело от погоды, поэтому им нужно было ждать какое-то время. На вопрос, пропустят ли меня вместе с ними в порт, он ответил, что сомневается. Я все равно решил попробовать — для меня это была интересная возможность пообщаться с путешественниками из других стран, пусть и с ограничениями, связанными с языковым барьером. Все-таки из-за отсутствия языковой практики мой словарный запас английского довольно небольшой, но зато я понимаю практически все, а я как раз хотел больше послушать, чем рассказать. Поблагодарив моего нового знакомого за предложение переночевать на даче, я отправился вслед за машинами путешественников в порт, но туда меня не пропустили без необходимых документов. Я был готов к такому повороту событий и хотел было уже возвращаться к вулканам, где я присмотрел неплохое место для палатки, защищенное от сильного ветра, но потом вспомнил слова парня, который приезжал на вулканы с сыном, что в районе порта есть еще одни вулканы, рядом с которыми тоже есть озеро, в котором люди купаются после грязевых ванн. Я решил найти это место, к тому же на карте у меня в телефоне оно было отмечено. Для этого я свернул с трассы, проехал через село Котал и поехал по грунтовой дороге в сторону вулканов. В свете фары я разглядел, что закончившаяся грунтовая дорога перешла теперь в высохшее, как мне показалось, дно озера. Вдруг в один момент мотоцикл продавил подсохшую корку солончака и по оси обоих колес провалился в густую липкую грязь. Я понял, что совершил большую ошибку. Мысль о том, что стоит развернуться, посетила меня за пару десятков метров до этого, но верного решения я не принял. Мотоцикл плотно стоял в болоте. Я завалил его на бок, за переднее колесо в несколько подходов развернул в обратном направлении и, увязая сам в трясине, с трудом поставил его обратно на колеса и немного разгрузил, сняв с багажника большую сумку. Положительного результата это не принесло — сдвинуть мотоцикл с места вперед я не смог, сколько ни толкал, сколько ни буксовал, продвижения вперед не было. Поняв, что сам я не выберусь, решаю дождаться утра и поискать помощи после того, как уже рассветет. Но помощь пришла сама. Пятеро парней из ближайшего села выбежали из темноты ко мне. В руках у одного из них была большая палка, и сначала я был не до конца уверен, с какой целью они прибежали — бить меня или выручать. Оказалось, что все же выручать. По-русски не говорил никто из них. Стараясь не залезать в грязь, парни взялись за мотоцикл спереди, а я толкал сзади. С трудом протолкали его пару метров и убедились, что корка теперь под ним не проваливается. Парень по имени Эльбрус, который активнее всех старался мне помочь (думаю, это он и организовал спасательную операцию), предложил мне доехать до села вместе, чтобы там отмыть от грязи мотоцикл, да и меня самого. По его просьбе я взял его с собой пассажиром, а остальные пошли пешком. Доехав до одного из домов, дорогу до которого указал Эльбрус, мы помыли мотоцикл из шланга водой, причем Эльбрус то и дело забирал у меня из рук шланг и старался все сделать сам. Кое-как отмывшись от этой болотной грязи, которая к тому же вдобавок оказалась с нефтью, отчего и была такой липкой и так тяжело отмывалась, я попытался отблагодарить парней и дать им немного денег. Деньги брать они наотрез отказались, но предложили мне пойти в бар и выпить с ними пива. Я согласился, в горле пересохло, хотелось пить. Хозяин бара оказался первым из местных жителей, кто хоть как-то говорил по-русски, вторым был подошедший чуть позже местный врач. Я попросил принести парням по пиву, а себе минералки. Примерно час мы так посидели, за пластиковым столиком у бара, общаясь через переводчика, в роли которого выступал хозяин бара.
Эльбрус был самым доброжелательным ко мне, крайне возмущался, когда я настоял на том, что за выпивку плачу я. Объяснив ему, что это моя благодарность за помощь, я расплатился с хозяином бара, сел на мотоцикл и поехал в сторону Баку. Эльбрус предлагал мне помыться в бане, остаться у него или переночевать в отеле возле порта, но я отказался. Сначала я хотел переночевать где-нибудь у дороги до Баку, но поиск подходящего места для ночевки не принес успеха. Затем я свернул в сторону города Локбатан, проехал через него, чтобы остановиться где-нибудь на берегу озера, которое отображалось у меня на карте. Но вместо озера я оказался на свалке мусора, по которой сильный порывистый ветер гонял туда-сюда пустые пластиковые бутылки и прочую дрянь вместе с пылью и песком. Я понял, что так нормального места мне не найти, развернулся и снова поехал в сторону Баку. Въехав в город, я остановился и попытался в навигаторе найти гостиницу. Пока стоял у перекрестка, у меня 3 раза поинтересовались местные водители, все ли у меня нормально и не нужна ли мне помощь. Помощь в поиске недорогой гостиницы мне бы не помешала, но я почему-то решил отказаться, ответив, что у меня все в порядке. Около часа я кружил по городу вокруг точек в навигаторе, отмеченных как отели, некоторых из них я не нашел вообще, некоторые своим видом говорили, что мне они не по карману. В один отель я зашел и спросил, есть ли свободные номера. С удивлением глядя на мой внешний вид, а был он далеко не опрятный после моих приключений в болоте, грязь из которого удалось отмыть только частично, администратор сказал, что свободных мест нет. И тут я понял, что искал совсем не то, что было нужно. Забиваю в навигатор слово «хостел» и снова отправляюсь на поиски, которые на этот раз закончились довольно быстро. Я остановился на узкой улице у одного из домов с надписью «Hostel Stop» и постучался в запертую дверь. Мне открыл заспанный парень и сказал, что у них есть свободные номера за 15 манат в сутки. Я заплатил за двое суток (1150 рублей), принял душ, попросил убрать в мусор свои старые спортивные мотоботы, которые не выдержали болотных приключений и напрочь порвались, и лег спать уже примерно в 3 часа ночи. В комнате было 6 двухярусных кроватей, но сосед по комнате у меня был только один — мужчина из Турции около 45 лет. Поздно утром я вышел из хостела и пошел в сторону старого города, где сосредоточены основные исторические достопримечательности Баку. Мне повезло, мой хостел был расположен совсем недалеко от старого города Баку. По дороге я зашел в кафе, где перекусил и сфотографировался на фоне стоявшего в окне красного спортивного Дукати. Оказалось, что хозяин кафе очень любит мотоциклы, и одного из своих коней разместил здесь. Днем было очень жарко, поэтому на фоне общей усталости я передвигался от одной скамейки в тени до другой, и так добрел до старого города. В целом Баку очень понравился своей дружелюбностью, красотой, чистотой.
В городе отлично сочетаются восточный колорит, старая архитектура и современные здания.
В старом городе есть несколько интересных объектов, среди которых дворец Ширваншахов, Девичья башня и другие, но я их посмотрел только со стороны. Вход в них оказался недешевым, манат у меня оставалось не так много, а менять дополнительно я не хотел. Мне было достаточно погулять по этим узким улочкам и окунуться в восточную атмосферу старого Баку. Оставшийся вечер я провел в хостеле, постирал в машинке вещи, зарядил все имевшиеся у меня устройства и через вай-фай загрузил на яндекс.диск пару гигабайт видеофайлов с камеры, чтобы освободить место. Хотел было найти магазин мотоэкипировки в Баку, чтобы купить мотоботы, но интернет-поиск результата не принес, а президент местного мотоклуба, номер которого мне дал Гвардин из Новороссийска, на сообщение в вотсапе не ответил. Был еще вариант с утра заехать в кафе и попросить администратора, чтобы тот связал меня с хозяином-мотоциклистом, но и от этого варианта я отказался, решив продолжать свое путешествие в «мотоволейбольных» кроссовках.
На следующий день около 11 часов я погрузил вещи на мотоцикл и поехал в место под названием Янардаг («горящая гора»), где уже много веков из-под земли горит природный вечный огонь.
Об этом есть упоминание в записях Марко Поло, а по некоторым источникам огонь здесь горит около 4 тысяч лет. Не скажу, чтобы меня очень сильно впечатлило это место, но заехал я сюда не зря. Заплатив пару манат за посещение объекта, выдвигаюсь в сторону границы. Оставшиеся 10 манат делю пополам, на 5 заправляюсь 95-м в городе Куба, и на 5 в придорожном простеньком кафе перекусываю яичницей с помидорами уже вблизи границы. К границе приехал около 16 часов и прошел ее довольно быстро. Несколько раз водители из машин сами махали рукой, мол, проезжай вперед без очереди. Один раз уже на российской стороне молодой пограничник докопался, что я еду вперед без очереди, но расспросив, откуда и куда держу путь, сам же и пропустил меня дальше. Начинался дождь, но надевать свой химзащитный костюм я не хотел — после жары было впору освежиться немного. Перед Советским я заправил коня до полного бака и свернул налево в сторону Касумкента вдоль реки Чираг-чай. Примерно после Хива асфальт закончился, и дальше уже до самого Гуниба практически не встречался, чему я и был рад. Уже начинало вечереть, я стал присматривать место для ночевки и после села Дулдуг увидел грунтовую отворотку вправо, куда и свернул. Меня не было видно с трассы, я расположился над ней в стороне. Поприветствовав местного пастуха, я разбил свой лагерь, приготовил простой ужин и лег отдыхать, так как быстро стемнело.
Утром, пока я занимался обслуживанием мотоцикла, рядом с местом моей ночевки остановилось две машины с местными молодыми парнями, которые приехали купаться на небольшой водопад. Меня они не видели, я их почти тоже, зато хорошо слышал. Кстати про обслуживание мотоцикла, после азербайджанского болота я оставил мотоцикл почти на 2 суток возле хостела, и к нему не подходил. За это время цепь пришла в жуткое состояние, вся проржавела. Перед отъездом из Баку я ее смазал, но это уже было как мертвому припарки, теперь оставалось только стараться отложить ее неминуемую кончину на как можно более поздний срок, потому как некоторые ролики уже развалились. Разрушение роликов я как раз и увидел после ночевки в Дагестане. Когда я закончил процедуры с цепью, ко мне подошел местный мужчина по имени Амирбек, который оказался братом вчерашнего пастуха. Амирбек занимался пчеловодством. Он предложил мне прогуляться вверх по ручью, чтобы посмотреть там небольшой водопад, а заодно и немного освежиться. Я согласился, и мы потопали вверх примерно километр. Водопад был действительно небольшой, но зато искупаться в нем было очень приятно на фоне начинавшейся жары.
Вернувшись с Амирбеком к мотоциклу, я собрал вещи, поблагодарил его за экскурсию и поехал дальше. В планах на этот день было посмотреть заброшенный аул Гамсутль, который расположен неподалеку от села Чох. В селе Рича я зашел в магазин, купил минералки, а заодно и ВД-40, потому как имевшееся у меня для смазки цепи трансмиссионное масло не особо справлялось с ржавчиной. Для кого-то применение «вэдэшки» покажется неверным решением, но на деле оно сработало как надо — цепь перестала скрипеть в местах разрушения роликов. Смазать цепь мне помог по собственной инициативе местный парень, я прокатывал мотоцикл вперед, а он брызгал из баллончика. Потом он еще звал меня домой на обед, но я отказался, поблагодарив за предложение. Доехав до поселка Вачи, решил остановиться и надеть свой суровый дождевик, потому что дальше за поселком надвигались темные тучи. Справа от дороги была большая деревянная беседка, куда местные жители позвали меня переждать непогоду. Я согласился, заодно и вышел на связь с родными, потому как до этого по дороге телефон у меня ловил сеть слабо или не ловил совсем. Дождь быстро закончился, и я отправился дальше до крупного села Кумух, в котором нашел кафе и пообедал. Из Кумуха я свернул влево и поехал в сторону Чоха. После дождя дорога была скользкой, и на моей дорожной резине ехать приходилось очень медленно и осторожно. Особенно непросто пришлось на спуске перед селом Мукар. Там я поставил мотоцикл в колею, на дне которой попадались мелкие камешки, и по этой колее потихоньку сполз вниз. После Мукара я свернул налево на Ури, как вел меня навигатор Maps.me в телефоне, но местный житель по имени Джебраил на белой «Калине» остановил меня и сказал, что дальше дороги нет, и мне лучше поехать за ним. Объяснив, как лучше проехать, Джебраил пригласил меня к себе попробовать горный мед — он тоже оказался пасечником. От предложения отказываться не стал, мед я очень люблю, да и передохнуть после тяжелого спуска и жары было кстати.
После интересной беседы с гостеприимным хозяином, я поблагодарил его и отправился в дальнейший путь, предварительно выслушав его наставления по поводу маршрута. Хотя подсказки Джебраила о том, как не попасть на тупиковую дорогу в село Камахал были предельно простыми, я все же туда попал. Несколько жителей, распивавших чай из медного чайника прямо у дороги, дружелюбно пригласили меня присоединиться к ним, сказав, что я не ошибся дорогой, а «правильно приехал». Я от предложения отказался, мне еще нужно было довольно много проехать до Гамсутля. Вернувшись снова на нужную мне дорогу, двинул в сторону Чоха, чтобы от него уже найти путь в Гамсутль, так как на моей карте он не отображался. По пути один раз неприятно убрался и ушиб колено даже через наколенник. Село Чох довольно крупное, расположенное на склоне горного хребта. Из него я нашел тупиковую отворотку на карте и, предположив, что это и есть дорога до Гамсутля, поехал по ней. Внезапно оказался на свалке мусора, после которой дорога по склону горы оказалась заваленной камнями и глиной. Вспомнив девиз «Слабоумие и отвага» двинулся дальше по этой сложной дороге, стараясь не приближаться сильно к обрыву. Сил это действо отнимало много, вскоре мне пришлось остановиться, снова уронив мотоцикл на камнях. Навстречу мне выехал парень на лошади, который сказал мне, что Гамсутль находится на другое стороне ущелья и очень удивился тому, что я сюда проехал на мотоцикле. Обратная дорога получилась не многим легче. Спустившись в ущелье по асфальту, свернул теперь уже в правильном направлении, поднялся по грунтовому серпантину мимо нескольких домов и уперся в узкую тропу вдоль склона, ехать по которой дальше было совсем опасно. Лагерь решил разбить здесь же, а утром пойти смотреть заброшенный аул. Ночевка получилась очень приятной и комфортной, а окружающие меня пейзажи впечатляли своей красотой.
Утром солнце выгнало меня из палатки, и пока я собирал вещи, к месту моей стоянки подъехал автомобиль «Тойота Ленд Крузер», на котором семья из Тольятти – Павел, Надежда и их семилетний сын Тимофей тоже путешествовали по Кавказу. Поговорив с Павлом, который тоже оказался энудристом и ездил на Хонде XR250, по поводу дальнейших планов на маршрут, выяснили, что нам практически по пути – они тоже едут вдоль границы преимущественно вне асфальта. Решили поехать дальше вместе. Дальше по ходу путешествия я уже почти не занимался вопросом навигации, а в основном следовал за джипом Павла, так как у него в этом плане было гораздо больше возможностей, да и опыта. Гамсутль, а после него Гуниб мы смотрели с местным гидом, который приехал вместе с моими новыми знакомыми. Вид со стен полуразрушенных домов Гамсутля и рассказы о быте местных жителей мне очень понравились. Спускаясь по грунтовому серпантину снова в ущелье, приложился в очередной раз на повороте, после чего поехал аккуратнее. В Гунибе посмотрели на Шамилевские и Барятинские ворота, остатки крепости Шамиля, побывали на смотровой площадке, с которой открывается замечательный вид на окрестности аула, пообедали в кафе, попрощались с гидом и отправились смотреть Салтинский водопад – единственный в Дагестане подземный водопад. Водопад действительно красивый, расположен в конце ущелья. По ущелью нужно пройти по холодной воде глубиной примерно по щиколотку.
От водопада поехали к следующей интересной природной достопримечательности – Карадахской теснине, узкому каньону высотой 170 метров и шириной около 4 метров.
После прогулки по теснине поехали по короткой дороге через горы через село Уздалросо. Остановились на ночевку на ровной полке возле дороги над селом. Утром решили выехать пораньше, чтобы успеть больше посмотреть. День начался с езды по красивейшему горному серпантину, который вывел на широкое ровное плато.
Первой достопримечательностью, которую посмотрели в этот день пути, был водопад, расположенный между селами Арани и Хунзах. 70-метровый Хунзахский водопад и каньон реки Тобот приятно впечатлили.
Далее мы отправились на высокогорное озеро Кезеной-Ам, расположенное на высоте 1869 метров на границе Дагестана и Чечни.
Въезд для кемпинга на берегу озера платный, но с нас денег не взяли, так как мы приехали «посмотреть и обратно». В озере планировали искупаться, но резко сменившаяся на холод и туман погода наши планы изменила, поэтому мы ограничились лишь коротким перекусом на берегу, после чего поехали в Грозный.
Продолжение ЧАСТЬ III

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 11 Nov 2018 18:50:31 +0300
Дорогами полуночного солнца или жаркий север - 2018. Часть третья.
Календарь упорно ворует дни, подменяя лето хмурой осенью, и совсем недавнее путешествие в Скандинавию начинает казаться чем-то далеким, случившимся несколько лет назад. Так и должно быть, так и было после посещения Крыма, Владивостока, Грузии и Турции, безумные восторги проходят, впечатления выцветают, и взгляд снова падает на карту Евразии, а мысли убегают в будущее – может на Памир, может в Монголию, а может и еще куда-нибудь, туда, где еще не был.
Пока летнее путешествие не перешло в разряд истории древнего мира, выкладываю третью часть рассказа, мы едем от Тромсе до Олесунна, первые две, а также эпилог, написанный в припадке озарения, можно найти в профиле.




День десятый. Остров близ Тромсе – Нарвик.
Уютный вечер за ночь превратился в дождливое холодное утро. Вылезать из спальника ну очень не хотелось, но ветер, почти сорвавший тент с палатки, не оставил выбора. Недолгие сборы, потрясающе вкусный чай на воде из ручья, и мы стартуем на паром. Едем, кажется, в Нарвик, и нас там, кажется, даже готовы принять добрые пользователи Каучсерфинга. Для меня утро – самое кайфовое время в поездке, в нем построение плана на день, нетерпеливое желание скорее тронуться в путь и первая, самая вкусная, сотня километров пробега.
Но сотню пройти не удалось, путь вывел к пристани, откуда лишь три парома в день идут в нужную нам сторону. И первый из них ушел минут так двадцать назад, до следующего пять часов созерцания водной глади фьорда и наслаждения криками чаек. Постепенно собиралась очередь из кемперов, где люди, в отличии от нас, ждали паром с комфортом: пили чай, грелись в тепле и, возможно, даже не мокли под мелким дождем. Мы же немного поразмышляли, в очередной раз поискали в кофрах теплую одежду, и убедившись, что все свитера и кофты уже давно надеты, поехали обратно в сторону Тромсе, решив пробираться в Нарвик по суше. Вообще, если вы не фанаты стиля езды «как-нибудь», советую мониторить расписание паромов в интеренте, а также помнить, что если на вашем пути несколько паромов, то остановка на пофоткаться/покушать/поспать может привести к долгому отстою на пристани, так как график отправления суденышек составлен с умом и рассчитан на ваше передвижение от пристани до пристани без лишнего тупления. Но такие сложные планирования — не наш конек, и вообще, главное выехать, а там как-нибудь и куда-нибудь доедем.

Так и добрались до Нарвика: основательно промокшие, наевшиеся тумана и соленых брызг с холодных берегов, удивленные неважным состоянием дорог и, что удивительно, сытые. Сегодняшний поход в магазин обернулся чудным открытием, и имя ему – потатсалат. За жалких 10 крон вы получаете килограммовое ведерко вареной картошки с майонезом! Да это же в сто раз круче черной икры, которой я, впрочем, никогда не пробовал! Это подарок богов мототуризма своим бродячим детям! Слава потатсалату!

Вскоре состоялось знакомство с Джимом, который оказался весьма интересным рассказчиком. От человека, посетившего более 130 стран, можно узнать много нового. Мне же, повидавшему гораздо меньше далеких далей, удалось блеснуть кулинарным талантом, загадочный свежесваренный суп и бутылка белорусской настойки, привезенная из Мурманска, пошли на ура. Спали мы в настоящем музейном зале – комнате, уставленной сувенирами из многочисленных поездок хозяина дома. Матрешка, поллитра, флаг с московским гербом и цифрами «850» порадовали. Спокойной ночи!

День одиннадцатый. Стоянка в Нарвике.
Утро началось удивительно по-домашнему, какие-то дятлы этажом выше схватились за перфоратор и устроили побудку всему дому. Ну да и ладно, наевшись легендарного брюнуста и получив наставления Джима о местах, необходимых к посещению, пошли гулять. Архитектура города не впечатляющая, большинство зданий современной постройки, так как Нарвик сильно пострадал в годы второй мировой войны. Запомнилась огромная лодкопарковка, первый раз в жизни видел столько водоплавающей мелочи в одном месте, и крохотный пассажирский поезд в несколько вагонов с миниатюрным локомотивом. Лодочная станция вообще оказалась удивительным местом: если парковку, то есть швартовку, огромного надувного дракона ярко-розового цвета еще можно понять и простить, то нахождение под прозрачной гладью воды нескольких велосипедов осталось для меня загадкой.

Кулинарными талантами стоило хвастаться осторожнее, снова пришлось импровизировать на тему вчерашнего супа. Для успешного суповарения пришлось заглянуть в магазин и пустить скупую мужскую слезу, пробивая на кассе пакет морковки за 700 рублей.

День двенадцатый. Нарвик – обочина дороги на Лофотенских островах.
Позавтракав под привычные вопли перфоратора и попрощавшись с Джимом, который пошел на работу, мы навьючили мот и собрались тронуться в сторону Лофотенов. Но не тут-то было, Лена забыла в квартире сами догадайтесь что. Читатель, внимательно изучивший первую часть рассказа, уже понял, что речь идет о теплой куртке. Пока Лена бегала за ключами и вызволяла куртку из тепла и уюта квартиры, я раскидал шмурдяк, снял сидушку и увлеченно регулировал провис цепи. Дружелюбные норвежцы проявляли осторожность и обходили мои владения стороной, глядели с подозрением.
Привязав злополучную куртку к кофру (погода была неожиданно теплая) стартовали на Лофотены, ориентируясь по указателям на место с лаконичным названием «О». Знаменитые острова, кажется, еще не начались, а виды уже поражают воображение. Внимание привлекли обломки рыбацкой лодки, заботливо закрепленные в русле ручья. Хоть суденышко и небольшое, но построено было основательно, и долго сопротивлялось беспощадному ходу времени. Плотно подогнанные доски, выгнутые по форме бортов, разошлись, обнажив сотни медных гвоздей. Один из них пришлось отковырять и привезти домой, на память, простите.
Во время фотосессии с лодкой Лену сгубила тяга к красоте. На триста пятьдесят восьмом кадре нога соскользнула и мотобот наполнился прохладной водой Норвежского моря. Инстаграмм – зло! Просушившись и отогревшись собрались было ехать дальше, но внезапно появился наш новый знакомый Стиан, потерявшийся в Тромсе пару дней назад.

На Лофотены заехали вместе, средняя скорость была минимальная, ибо невозможно ехать по божественным островам, не останавливаясь каждые пять минут для любования потрясающей красотой. Свернув с трассы Е-10 оказались на Дороге Полуночного Солнца. Тут я замолкаю, не в силах описать увиденное великолепие, ну не поэт я совсем, есть люди, которые справятся с этой задачей лучше. Во время очередной остановки наткнулся в кустах на гигантские рыбьи черепа, что за монстров ловят в здешних водах? Еще запомнились местные мамочки, спокойно наблюдающие, как их дети носятся босиком по кромке воды. Ледяной воды. На улице градусов 15, не более, про температуру воды спросите у Лены, я не рискнул купаться вместе с ботами, а местным хоть бы что, резвятся дети, да и ладно. Вспомнив отечественных детей, заботливо укутанных при тридцатиградусной жаре, я немного взгрустнул.

Стиан в этот день отличился, едва не попав в аварию. Бабушка на старом Фольксвагене осторожно двигалась задним ходом, внимательно смотря вперед, и едва не переехала нашего норвежского друга. Кстати, это была одна из двух аварийных ситуаций, увиденных за шесть с лишним тысяч норвежских километров. Сделаю маленькое отступление: задумчивых бабушек, дедушек и домохозяек, которые, по мнению наших «водителей от бога», являются корнем зла и причиной аварий, в Норвегии немерено, а вот аварий практически ноль. Вышеупомянутых божественных ездюков, управляющих транспортом не по ПДД, а по понятиям, здесь тоже нету. Делайте выводы, господа…


А еще сегодня нам открылся наиважнейший факт, узнав этот секрет покорять просторы Норвегии стало проще. Оказывается, на красных заправках Серкл К есть хот-доги по евро за штуку! В рекламе на стенах АЗС они не фигурируют, в списке меню их тоже не видно, но, если попросить «хот-дог за десять крон» — вы его получите. И утолите голод. И перспектива голодной смерти уйдет далеко-далеко.
Не мудрствуя лукаво, встали на ночевку прямо у дороги, на каменистом берегу. Немного огорчил недостаток воды — залюбовавшись красотами Лофотенов, мы забыли набрать бутылки, но супчик на морской воде оказался весьма неплох. Жаль, с чаем такой фокус не пройдет, пришлось просить воду у экипажа кемпера, припаркованного неподалеку.


День тринадцатый. Обочина на Лофотенах – Гломфьорд.
Утро удивило приливом – камня, на котором я сидел вечером, свесив ноги над волнами, не оказалось на поверхности воды, утоп, бедняга. Планы покататься еще день по Лофотенам нарушил надвигающийся дождь, решили двигаться в Москенес, а оттуда переправляться на пароме в Буде. До парома оставалось 80 км и три часа, вполне удобный график для неторопливых нас.

Продвигаясь к переправе пришлось бороться с соблазном сорвать с сушилок пару тушек трески, уж больно аппетитно выглядят бесконечные ряды рыб, висящие на обочине. Интересно, почему птицы не расклевывают легкодоступную добычу? Неужели тут даже вороны культурнее наших? Загадка, однако, если знаете – поделитесь, пожалуйста.

Прокатились по Рейне, по слухам, это самый красивый городок на Лофотенах, а в местечко с кратким названием «О», где дорога, проходящая через Лофотены, заканчивается тупиком, мы заехать не успели, свернули занимать очередь на паром. В толпе машин и мотов мелькнули знакомые номера, встретить земляков вдали от дома всегда приятно. Вдвойне приятно было получить в подарок от подмосковного гусевода Димы USB зарядку для прикуривателя, наши вечно голодные телефоны тоже были весьма рады.

Паром набивался долго, в первую очередь запускали технику с заранее купленным билетом, в конце загрузки мне стало казаться, что мы остаемся на суше. Но нет, места хватило всем, земля стала медленно удаляться, а мы, побродив по кораблю и доев последнюю банку контрабандных консервов, мирно уснули на палубе, убаюканные легкой качкой.

Пробуждение сопровождалось стуком зубов, погода не располагала ко сну под открытым небом, остаток пути отогревались в салоне, на берегу попытались отогреться острым кебабом, но попытка провалилась, так как местная шаурма слегка не вписывалась в бюджет поездки. Пообщавшись с семейной парой пенсионеров на Веспах и попрощавшись с соотечественниками (и те, и другие еще повстречаются нам на страницах этого рассказа), мы покатились в сторону Сальструмена – удивительных водоворотов, которые можно наблюдать с моста.

Вволю налюбовавшись завихряющимися потоками и так и не дождавшись земляков, которые обещали пройти этой же дорогой, двинулись дальше и свернули на семнадцатую дорогу, это оказалось судьбоносным решением, следующий день подарил впечатления весьма контрастные и потрясающие, но об этом чуть позже. День же завершился в палатке под одинокой вышкой канатной дороги, напоследок показав нам настоящую рану земли: пласт снега, сползший с горы вырвал не только деревья, но и тонкий слой земли, на котором они росли. Глыба гранита с отвернутой в сторону коркой земли выглядит жутковато, словно череп с лохмотьями кожи.

День четырнадцатый. Гломфьорд – Тронес.
День начался вполне обычно: мелкий дождик, баллончик газа, чай, каша, увязка багажа и старт. Зато через пару минут после выезда дух захватило от обилия тоннелей, крутизны поворотов в подземельях, лихих подъемов и спусков и фантастических видов. Пару раз сворачивали на узкие тупиковые дорожки вдоль воды и стояли молча, впитывая нереальную красоту окружающего мира. Очередной тоннель добил наличием перекрестка на солидной глубине, это вообще реальность или игра моего воображения?
Но, как оказалось, все самое интересное было впереди: еще через несколько поворотов и пару тонн воды, извергнутой небом, слева от нас оказался Свартисен, огромный ледник, спускающийся к фьорду. Величие этого места воистину непередаваемо, мозг отчаянно сопротивлялся факту реальности происходящего, полупрозрачные потоки льда были похожи на картины художника-фантаста, открывающего зрителю тайны далеких планет.

Но звездолета рядом не было, один лишь Трансальп скучал под мелким дождиком. Собрав в кучу эмоции, мысли и отпадающие челюсти, мы тронулись в путь и загрузились на паром в Хильбогхавн и покинули заполярье. Сфоткаться у стеллы полярного круга не удалось, граница Арктики была пересечена по воде.

Стало скучно… Да, именно так, километры после Му-и-Раны были отчаянно скучны. По практически прямой дороге деловито снуют фуры, вдоль обочины тянется железнодорожное полотно, заснеженных верхушек скал уже не видно и кругом витает дух разрушения и запустения. Как ни странно, но эта местность изобилует заброшенными деревнями и кемпингами. Картина пусть и не такая жуткая, как разграбленные, перекошенные дома в заброшенных деревнях на необъятных просторах далекой Родины, но радости пыльные красно-белые домики и срезанные провода не доставляют.
Ночевка состоялась на высокой опушке леса, куда мы заехали по зарастающей травой дороге, где среди гнилых досок развалившихся строений и кучек оленьего помета, стояла одинокая красная будочка. Забавно, среди руин оказался вполне действующий туалет, где хранились ржавые инструменты, противокомариные средства, банки с засохшей краской и прочие дачные атрибуты.
Все было бы весьма неплохо, вечерок был теплый и тихий, но северная природа явила нам полчища гнуса. Мелкая мошка не боялась химии, отчаянно кусалась и лезла в те части тела, куда лезть не следует. Пришлось сворачивать ужин и прятаться в изрядно надоевшую за четыре прошедших дня палатку. А еще Россия сегодня в футбол проиграла. Как-то так изумительное утро сменилось весьма печальненьким вечером.

День пятнадцатый. Тронес – Тронхейм.
Переборов утреннее желание поспать, выдвинулись в сторону Тронхейма, где нас ждал подозрительно дешевый отель. Погода радовала теплом и неярким солнцем, свитера переселились в кофры, где и оставались до конца путешествия. Отметили это радостное событие поеданием мороженого, первым за путешествие.
Отель оказался студенческим общежитием, отданным туристам на месяцы каникул. Норвежские студенты живут скромно, без излишеств, но весьма чисто и комфортно, мы остались довольны. После душа и валяния на белых простынях пришло приятное расслабление и, вместе с ним, не очень приятные мысли: мы устали за две недели, денег потрачено больше планируемого, темп движения никакой, раненые черепахи ползают быстрее.


«Не пора ли знать честь и отправляться к дому, оставив юг Норвегии на будущее?» — думал я, шагая по старинным улочкам Тронхейма. Думалось мне недолго, дурные мысли были забыты после близкого знакомства с прекрасным городом. Величественные соборы, железнодорожные локомотивы начала века, не музейные экспонаты-пустышки, а действующие машины, периодически выезжающие по недлинному пути во дворе университета, старинные паровые краны и огромные ручные лебедки в порту, дома, построенные на воде, словно в Венеции, обтекаемые формы и огромные моторы спортивных лодок, пришвартованных у дощатой набережной. Тронхейм удивительно хорош, для меня это лучший из увиденных норвежских городов.


Немного негатива оставили лишь толпы людей, пьющих и жующих сидя на открытых верандах ресторанов. В наш бюджет не влезли даже гамбургеры из макдака, пришлось грызть найденные в рюкзаке зерновые батончики.

День шестнадцатый. Тронхейм – Олессун.
Утром, с трудом оторвавшись от шведского стола и притырив в дорогу бутербродов и яиц, мы начали петлять по городу в поисках выезда. Тронхейм не хотел отпускать своих восторженных и обожравшихся гостей и запутал нас в череде развязок и перекрытых участков дорог. Вырвавшись на трассу и пофоткав милые старинные трактора, стоящие на заправке, мы взяли курс на Атлантическую дорогу.

Путь до Кристиансунна был бы скучен, если бы его не разбавил латвийский дальнобойщик, несколько лет живущий и работающий в Норвегии. «Работа как работа», — говорил он, — «Все как дома, но здесь за работу еще и платят, представляешь?»

Скука и размышления о нелегкой доле литовско-норвежских шоферов закончились после прочтения нескольких сообщений в мессенджере. Мне предложили новую работу, отказываться было глупо, но стало грустно, так как место жительства и привычный уклад жизни снова придется поменять. Как-то все повторяется, похожая ситуация уже была под Благовещенском в 2016… Задумчивость прошла, когда мы уткнулись в шлагбаум на въезде на Atlantic Road. Несколько километров дороги вдоль берега, несколько остановок на смотровых площадках, несколько мегатонн впечатлений и восторгов — и мы вылетаем на тот самый «пьяный мост». Проехав пару раз в обе стороны и обменявшись приветствиями с радостно улыбающимся пешим туристом, шагающим по миру с небольшим рюкзаком, мы остановились на смотровой площадке и долго любовались бескрайним океаном, не то Северным Ледовитым, не то уже Атлантическим. Рассказывать о красоте этой дороги – бестолковое дело, лучше один раз увидеть. Увидеть, как асфальт обрывается, и над залепленным мухами ветровиком остается лишь синее небо, почувствовать отблеск монетки, летящей в океанские волны с самой высокой точки моста, услышать восторженную песню мотора мотоцикла, набирающего скорость на спуске после поворота.



Во время катаний по удивительному шоссе телефон вновь подкинул вестей, на этот раз однозначно приятных: в Олесунне нас был готов приютить пользователь Каучсерфинга. Туда и отправились, было недалеко. Прибыв на место и найдя дом, мы слегка офигели от разнообразия и количества его обитателей. Пьяный норвежский музыкант, мигранты из Польши и Прибалтики, необъятных размеров хозяин дома, накормивший нас супом и безумно удивленный тем, что мы помыли за собой посуду, — это явно не все население небольшого двухэтажного домика. Ночь мы провели в каморке за кухней и утром, не обнаружив никого из вчерашней публики, устремились в
День семнадцатый, где мы будем ходить и ездить по лестницам, нарушать законы Норвегии и устроим интернациональную попойку. Рассказ ожидается интересный, но его придется подождать, до встречи в следующей части!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 09 Nov 2018 17:24:10 +0300
Зомби-путешественик, или фееричный дальняк на китайском мопеде. Часть 4: Битый небитого везет.
И снова я возвращаюсь к рассказу об апрельско-майском дальняке на многострадальном Зомби — китайском альфамопеде производства Омакс, восставшем аки механический феникс фактически из кучки ржавчины. В этой части, в отличие от предыдущих (Раз, Два и Три), почти не будет фотографий — цейтнот, необходимость ремонта, поиск запчастей — все это как-то не настраивало на активное фотографирование.
А потому, всех желающих продолжить чтение — прошу под кат.
Итак, День седьмой. Громово-Питер. Пробег 120 км.


Фестиваль потихоньку подходил к концу — наутро больше половины лагерей были в состоянии активных сборов. Наша компашка не отставала. Убирались палатки, паковались шмотки, экстренно подъедалась вся недоеденная открытая еда и раскидывалась по рюкзакам вся недоеденная закрытая еда. «Настоящий турист — этот тот, кто из похода домой приносит больше еды, чем брал в поход» — я, по ходу, настоящий турист — в итоге в одном из кофров угнездился пакет сгущенки, пара пакетов пряников, еще всякой еды помаленьку. И часа в три дня я был готов выезжать.
Мопед завелся очень нехотя, выдав из сапуна клуб сизого дыма. «П… ц котенку», — подумал я и обратился с молитвой ко всем механическим богам и к Зомби лично с просьбой дотянуть до гаража. На удивление, мотор заработал ровно и дым почти перестал сапунить. В общем, перекрестясь, я взгромоздился на мопед и потихонечку поплелся на выезд из леса. Раздолбанный грунт, немного асфальта — и вот она, приозерская трасса. Ехал не быстро и преимущественно по обочине — поток машин был дикий, народ возвращался в город с выходных. В районе Лосево стало повеселее — там поток стоял, а я ехал. Таким макаром вышел на новый участок трассы, а там широченная асфальтированная обочина, по которой я и пополз помаленьку. Забитый наглухо воздушный фильтр уже серьезно давал о себе знать — при переходе на высокие обороты ощущался неприятный рывок с провалом тяги, а на определенных режимах газа мопед просто не ехал, дергался и всем своим поведением демонстрировал, что переобогащенная смесь ему не по нраву.
А потом заморосил мелкий дождь. Вроде не беда, но визор шлема и очки мигом забило взвесью из-под колес попутных машин, влажность и ветер приводили к тому что у меня быстро мерзли руки — 30 км в полосе дождя были поистине адом. И вдруг — солнце! Это было спасением! Жить стало веселее — и уже не великая беда, что мопедка дергается — если правильно давать газ — а я нашел таки оптимальный алгоритм дачи газа — рывок при переходе на высокие становится меньше, а дергания вообще почти сошли на нет. И вот на горизонте город — развязки перед кольцевой, Просвещения, Озерки — сплошь знакомые места, тысячу раз пройденные пешком, проезженные на велосипеде, за ручкой трамвая. У Макдака в озерках останавливаюсь и гуглю мотомагазины — ага, Велс возле Пархоменко никуда не делся, значит туда и поедем.
В магазине сразу же удалось купить поршень с кольцами — 380 рублей — невеликие траты, потом созвонился с товарищем и поехал дальше — ехать мне предстояло через весь город в Купчино.
Да, все же за рулем мопеда знакомые дороги выглядят иначе, чем с велосипеда — и скорость повыше, и заметность в дорожном потоке чуточку выше, да и навьюченный кофрами и рюкзаком мопед все же хоть немного, да привлекает внимание. Кивающие, сигналящие и машущие руками встречные и попутные байкеры тому доказательством.
И вот, последние километры пройдены, у трамвайного кольца встречаю товарища и втроем — я, он и Зомби — ползем к гаражу. Точнее, товарищ идет, а я еду примерно со скоростью пешехода. Знакомый охранник гаражного кооператива пропусает нас без пропуска — отец таки предупредил о том что я приеду, да и у охранника память на лица отличная — зубоскалит, мол, технику сменил?
И перед самыми воротами гаража Зомби глохнет и уже не заводится. Дотянул, сделал все возможное. Приехали.
Заволакиваем мопед в гараж, начинаем разбирать мотор. Мда, печально все. Выпускной клапан спекся. В буквальном смысле — пошел прогар по седлу клапана.Головка на выброс — благо что старую, под 72 куба с собой взял, ее и поставил в итоге. Прокладка между головкой и цилиндром пробита в канал цепи ГРМ — вот отчего дым из движка — масло в тракте ГРМ активно горело (причина — предположительно результате диких вибраций на хреновых дорогах тверской области начал потихоньку уходить момент затяжки гаек на шпильках). Кольцам хана — зазоры по замкам порядка полутора милиметров. Резиновые прокладки маслоканалов превратились в неаппетитную жижицу — температура плюс хреновая, явно не маслостойкая резина их убили напрочь. В общем, в темпе меняем поршень, и выясняется, что в комплекте прокладок, который я взял из Воронежа, не хватает двух резиновых прокладок на маслоканалы. Фейл. Ладно, делать нечего — запираем гараж, берем по пиву и по шавухе, еще какое-то время общаемся и расползаемся — я к товарищу, у которого планировал заночевать (у родителей не выходило — ключей от дома нет, а они в Беларусь свалили), а друг — к себе домой.

День восьмой. Питер, Купчино. Ремонт.

Наутро начинаю решать вопрос с запчстями — часам к 10 решение найдено — Юнона — великий рынок, где, согласно легендам, можно купить даже портативный ядерный реактор.
Итог — прокладки куплены, куплен так же запас лампочек. Мчусь в гараж.
Маленькое отступление — еще в предыдущий день познакомился с интересной компанией байкеров из мотоклуба «Братья по оружию», у которых в соседнем гараже была Кастом-мастерская «RedStarBobbers», в общем, товарищи малость подофигели от моей поездки и всячески морально поддерживали в процессе ремонта)
В общем, комплект запчастей куплен — пока устанавливал все и менял воздушник (операция более всего напоминающая работу зоопроктолога в заднице слона) — начал осознавать, что на обратный путь у меня тупо не хватает времени — мопед будет готов только на следующий день, а до работы 3 дня. И в обкаточном режиме я явно к началу работы не успею. В итоге, сумел на блаблакаре найти мужика на фургоне Мерседес Спринтер, который согласился докинуть меня с мопедом до Москвы за две тысячи рублей. До выезда сутки — а потому форсирую ремонт, заодно делаю из деревяшек колодку для фиксации мопеда в кузове фургона. На ночевку уезжаю к знакомой в Царское село.
Наутро мопед собран, еда куплена. Круг по гаражам. Едет зомби. Дособираю колодку — мопед стоит на ней надежно и не шелохнется. Гружу колодку сверху на рюкзак и еду на точку встречи, машинка подъезжает быстро, вдвоем с водителем быстро грузим Зомби в кузов и выезжаем в Москву.

День девятый. Москва — Рамонь. Пробег 560 км.


В дороге удалось несколько часов подремать — водитель прекрасно осознавал, что мне предстоит довольно далекая и непростая дорога. Но утром ему потребовалась моя помощь разгрузке — оказывается, он вез автозапчасти, которые в Москве нужно бело перегрузить на другой фургончик. Запчастей куча, все в разные города и их требовалось при выгрузке все сверить с накладной — что и было проделано в общей сложности за полчаса, а потом Александр отвез меня в район пересечения Нагатинской и Варшавского шоссе, помог вытащить мопед, пожелал удачной дороги и уехал домой.
А я быстро подтянув все болты-гайки и отрегулировав зеркала, оттащил на ближайшую мусорку колодку и выехал в сторону Воронежа, разумно решив не соваться на Варшавку, а по Нагатинской и Андропова выйти сразу на Каширку. Решение оказалось удачным и я неспеша в режиме обкатки — до 50 км/ч — поплелся на выезд из Москвы. Каширское шоссе, виляющее как пьяный удав вокруг М4 оказалось пусть и не самым удобным, но явно более безопасным вариантом, чем, собственно, М4, куда на моем Зомби мне соваться было страшновато. В общем, до самого подмосковного Ступино я ехал неспешным темпом и на выезде из города увидел стоянку, забитую мотоциклами и байкерами.
Останавливаюсь, смотрю на байкеров, байкеры смотрят на меня. Немая сцена. Потом один интересуется, откель я такой красивый, на дырчике с кофрами и рюкзаками — на что я честно отвечаю, что в Воронеж ВОЗВРАЩАЮСЬ. Закономерный вопрос — «Откуда» — и вполне логичный ответ — из Питера. «Возвращаешься?» — переспрашивают байкеры, — «то есть, ты вот на ЭТОМ из Воронежа в Питер скатался и теперь обратно едешь?» Киваю. И тут еще один солидный такой байкер, задумчиво слезая со своего Харлея задает сакраментальный вопрос — «Слушай, а у тебя под тяжестью яиц рама не лопнет?»

В общем, постоял, покурил. В это время колонна ушла на Каширу, ну и я поехал следом своим темпом.
А дальше началась «гонка со временем» — мне нужно было категорически успеть проехать все расстояние одним днем. Причем я понимал, что последние 100 км от Липецка мне, скорее всего, придется ехать по темноте. Дорога слилась в сплошной калейдоскоп — Кашира, развязка на «Каспий», заправка, поворот на Кимовск, заправка в Кимовске (умыться и перекусить), Епифань, собаки, несущиеся под колеса перед Куликовым полем — вовремя дал газу и проскочил перед ними, зацепив одну кофром — Куликово поле, одноименное кафе, где я остановился перекурить, Данков, где я остановился у Пятерочки на перекур и банку Адреналин Раша, Хмелевский пруд, где я остановился на перекур буквально через дорогу от места ночевки в первую ночь поездки. С Липецкой окружной на А-133 я съехал примерно в 23 часа. Впереди оставались самые сложные 90 км. Решил отдохнуть и ехать аккуратно, пусть по 30 км за час, но безопасно.
Так и ехал — потихоньку, понемногу — около часа ночи я в Хлевном, через старую трассу выхожу на М4. и у Ямани — за 20 км от дома у меня внезапно срезает ведущую звезду — зубьев просто нет, звезда срезана под круг. Весело. И самое смешное что старая звездочка — это одна из двух запчастей, взятых мной из дома ( первая — это головка цилиндра, поставленная в ходе ремонта в Питере). Меняю звездочку и в 2:30 ночи я буквально выпадаю с сидения мопеда во дворе дома в Рамони. Есть! Дальняк завершен! Пусть и не в полном объеме, не совсем так как хотел и планировал, но я это сделал.
Ночь… Я сидел на скамейке во дворе дома, курил и глядел а звезды. Рядом, в десятке метров потрескивал, остывая, движок мопеда. Болела спина, задница ощущалась квадратной. А еще было ни с чем не сравнимое ощущение пройденного пути. Пути, который хотелось бы пройти еще раз — но уже как-нибудь иначе, а может уже в тот момент хотелось нового пути… Эта поездка что-то поменяла в моем мироощущении, сколько было путешествий раньше — но это не сравнить ни с чем…
з.ы. Надеюсь, скоро будет еще одна часть рассказа, на этот раз больше осмысление опыта, своего рода постскиптум и итог.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Nov 2018 13:30:07 +0300
В сердце Алтая. Одиночное мотопутешествие вдали от асфальта и здравого смысла. 2


На этот раз без долгих предисловий: вторая часть эпичного видео, где я познаю Укок за гранью возможностей.











Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 05 Nov 2018 21:55:41 +0300
Английский вояж или Операция Солсбери.


День I Москва — Белосток
Что может быть скучнее трассы Москва — Минск, только ехать по ней второй раз за сезон. Не прошло и двух месяцев с поездки по Прибалтике, как я снова еду в Европу но на этот раз в Англию. В Москве сегодня последний день затянувшегося лета, а над Минском уже сгущаются тучи и накрапывает первый осенний дождь. На календаре 15е сентября, не самое удачное время для поездки, но визовый вопрос и рамки отпуска внесли свои коррективы. Даже пришлось манкировать свадьбой лучшей подруги. Прости Жень, если ты читаешь эти строки, надеюсь мой отчет о поездке послужит извинением:)
После границы дождь перешел в конкретный ливень. Держак у Bidgestone Batlax по сырому мягко говоря не очень, так что приходится сбавить обороты. Столица РБ сегодня встречает гостей HOG Rally Minsk. В прошлом году народу было хоть отбавляй, но в этом погода сказалась на общем количестве почтенной публики.

Встречаемся с Максом на парковке мероприятия. Его Дайна блистает обновками, в виде новых кофров. Пара фоток и надо двигать в сторону границы. У нас обоих Литовский Шенген, так что въезжать в Европу дружно решили через Вильнюс. Перед самым погранпереходом вспоминаю, что забыл дома диагностическую карту и судорожно отгоняю от себя мысли о том что придется ломиться 300 км. в объезд через Польшу, но всё обошлось. Пограничники удовлетворились страховкой СТС и правами.

Едем вдоль южной границы Литвы — дороги узкие, кое где попадается щебенка. Пейзажи до боли напоминают наши родные Васюки. Кругом ходят парнишки на адике и местные чики, одетые по последней сельской моде. Сегодня суббота, не удивлюсь, если народ спешит на местный дискач, хотелось бы и нам тряхнуть стариной, но время неумолимо. Деревни и хутора закончились и в кромешной тьме мы вышли на трассу Вильнюс — Друскининкай (а это на секундочку пивная столица Литвы), но солнце уже почти село, а сегодня нам надо доехать минимум до Польши, чтобы уложиться в плотный график. Европа встретила нас бензином по 1,35 евро за литр и плотным трафиком, благо уже стемнело и большая часть фур встала на ночлег. На заправке бучим гостишку в Белостоке и едем искать наш ночлег. В объявлении было указано, что заселиться можно круглосуточно, но не было ни слова о том что за ключами нужно ехать в апартаменты по другому адресу. Так что Максу пришлось ломиться в соседний отель, пока я разгружал выфера и таскал вещи на ресепшен.


День II Белосток — Эссен

Трасса от Белостока до Варшавы уже который год пребывает в многочисленых ремонтах, зато сразу после столицы начинается отличный автобан А2 по качеству превосходящий многие немецкие трассы, но к сожалению платный ( примерно по 5 евро за каждый из 5 участков до немецкой границы). Останавливаемся перекусить на очередной придорожной заправке. Польская кухня как всегда на высоте, правда борщ у них оказался каким-то странным и совсем без свеклы))) Бросается в глаза большое количество американских военнослужащих и техники на дорогах. После Берлина уходим на Ганновер. Здесь начинаются настоящие немецкие автобаны без ограничения скорости. Едем в районе 150 во втором ряду, а справа довольно плотный поток обходит нас как стоячих, при этом никто не дергается и не тупит, все маневры предсказуемы, лишь только мы своими резкими перестроениями нарушаем местную дорожную идиллию. Тем временем от скоростного марафона порядком подъело задний баллон, на поверхности появились характерные катышки.
Что совсем не удивительно, днем в ясную погоду асфальт разогревался до 30 с лишним градусов. На подъезде к Дортмунду утыкаемся в плотную воскресную пробку. Видимо местные дачники тоже не прочь сгонять на выходные, проведать помидоры в теплицах и пожарить шашлыки, что приводит к закономерному транспортному коллапсу, хотя конечно до заторов на подмосковных автомагистралях им еще далеко. По дороге в Эссен заезжаем в небольшой пригород Дюссельдорфа под названием Гельзенкирхен, чтобы проведать живущую там знакомую.

В самом городе мы естественно разминулись, выбрав как ориентир заведение со звучным названием SPARKASSE, оказавшееся на поверку аналогом нашего сбербанка. В итоге пока мы искали друг друга на темных улицах опустевшего города, все магазины и кафе закрылись, как это и положено в цивилизованной Европе ровно в 22.00 Последний шанс, что двум уставшим путникам не придется второй день подряд ложиться с пустым животом стал местный Burger King. На улице еще попадались одинокие турки, немцев же в столь поздний час обнаружить не удалось. Ника была категорически довольна своей первой поездкой на настоящем железном Харлее. Грозилась научиться ездить сама, а в перспективе даже купить себе собственный двухколесный транспорт. Душевно поболтали несколько часов, но пришла пора прощаться. В Эссене ждал небольшой семейный отель, в котором нам на удачу попался 13й номер.


День III Эссен — Лондон.
С утра хозяева гостиницы накрыли мажорный завтрак. Отъедаемся после двух дней аскезы под удивленные взгляды местных пенсионеров и мчимся на паром в Кале. Буквально пару слов о переправе: мы заранее выяснили, что оптимальный вариант заброски на туманный Альбион — паром. Услуги предоставляют несколько компаний, операторов, у них есть сайты с расписанием рейсов чуть ли не каждые полчаса. Вполне логичным казалось забронировать билеты заранее, но погодный фактор сужал наш горизонт планирования буквально до одного дня, в итоге мы не стали ничего бронировать в Москве, а на утро перед выездом из отеля сделать это не получилось ну никак от слова совсем. После третье безуспешной попытки, решили ехать в порт и действовать по обстоятельствам.
На одной из заправок попадаем на пересменку. Это первый раз за всю поездку, когда нам пришлось расчехлить запасы налички. Снова попадаем в пробку на автомагистрали. Навигатор предлагает срезать по Бельгийским Васюкам, что мы с радостью и делаем.

Еще этот перегон запомнился нам внезапным булкопадом. Из открытого борта пикапа в нас летели всевозможные круасаны и бриоши. Ни один мотоциклист не пострадал, но было весело. В порту оказалось, что ближайшие билеты на паром есть только через 3 часа. Билеты в кассе стоили всего на 10 евро дороже чем на сайте и обошлись по 72 евро с носа за мотоцикл с пилотом. После прохождения французского и английского паспортного контроля происходит регистрация на паром и тут нам несказанно повезло. Девушка в кассе предложила поменять наши билеты на ближайший рейс, так что на всё про все ушло не более получаса. Забегая вперёд, скажу, что мы были чуть ли не единственными мотоциклистами на борту.

Пока ждём в очереди на погрузку, добиваем сухпай, предусмотрительно захваченный в дорогу из отеля и любуемся видами французской гавани (спойлер — виды так себе). Но вот причаливает наш паром, и извергает из себя скопившийся на борту транспорт с пассажирами. Полтора часа на борту пролетели на одном дыхании, не успели и глазом моргнуть, как на горизонте замаячили белые скалы Дувра. За время рейса, мы познакомились с местным мотопутешественником на довольно редком аппарате Italjet, который направлялся в родную Англию со слёта скутеристов в Бельгии. Что примечательно, наш новый знакомый оказался коллекционером и кастомайзером. Показал несколько своих проектов на базе данной модели, мы же пожелали ему удачи и подарили свой альбом.

Выгружаемся на берег и попадаем в волшебный мир движения по встречке и обгонов справа. В сам Дуврский замок уже не успеваем. По словам кассира, на осмотр уйдет не менее 4-5 часов, а нам нужно быть в Лондоне до 9 часов, чтобы успеть на заселение.

В Лондоне ломовейшие цены на жильё, так что наш выбор — небольшой гестхаус на севере города за смешные по местным меркам 160 фунтов на 3 дня. Традиционные проблемы с парковкой, но нам удалось выбить себе место прямо на прилегающей территории рядом с домом. Район оказался неплохой, поблизости много кафе и супермаркетов. Кухня в Англии довольно простецкая, но нажористая, так что на ужин нам зашли местные бургеры.
Несколько слов о местном вождении: водят хреново, не смотрят по зеркалам, гудят как умалишенные и перестраиваются через 2 ряда. Мотоциклистов много и ездят они достаточно агрессивно. Междурядье, встречка, обочина, т.е. всё как у нас, адаптация прошла довольно быстро.

День IV Лондон.
Путь до центра города по Лондонским пробкам занял минут 40 по пути заехали на мойку, где за 10 фунтов местные Турки нам сполоснули оба мопеда. Не обошлось без шуток про Путина и Новичок. Отметились на Эбби Роад, где среди толп азиатских туристов удалось сделать пару снимков на фоне культовой студии звукозаписи.

В центре города попадаются выделенные места под мотопарковку. Мы воспользовались одним из таких карманов и пошли изучать город пешком. К нашему большому разочарованию весь Биг Бэн и часть Вэстминстерского аббатства стояли в лесах. Так что из обязательной программы нам удалось лишь зачекиниться у Букингемского дворца и погулять по Трафальгарской площади. Совсем недалеко от центра мы нашли тоннель отданный на откуп современному искусств граффити. Всегда поражала способность европейцев устроить из ничего арт объект.


На обратном пути в гостиницу не могли не заехать в легендарное ACE CAFE. Культовое место на Лондонской окружной неразрывно связанное с мотокультурой и бережно хранящее традиции прошлых времен, когда мотоциклы были громкими чадящими огнедышащими монстрами, а настоящим мотоциклистом считался лишь тот, кто способен сделать тонну (100миль в час — примерно 160км/ч) на своем железном скакуне. По сути это классический дайнер в американском стиле. По вечерам здесь собираются мотоциклисты и любители ретро авто, чтобы провести приятный вечер за рюмкой чая в компании единомышленников.
Сегодня например мы застали тусовку клуба Volkswagen Beetle. Собралось около 20 машин различных поколений и годов выпуска от самых первых довоенных моделей до последних жуков, сошедших с конвейера в Латинской Америке. Практически вся техника в идеальном состоянии, многие авто как будто бы только что сошли с завода.
Переполненные эмоциями от увиденного мы решили закончить вечер прогулкой по нашему району, в итоге на протяжении нескольких часов мы наблюдали сменяющие друг друга кварталы типовой двухэтажной застройки, при полном отсутствии прохожих. Только изредка проезжавший автобус составил нам компанию по изучению вечернего спального района Лондона.



День V — Солсбери.
После нашумевшей в СМИ истории с отравлением Скрипалей, нам не давали покоя лавры секретных агентов и мы решили незамедлительно посетить маленький городок Солсбери в 130км. от Лондона, тем более что там расположен знаменитый Солсберецкий собор со шпилем в 123 метра, который так разрекламировали небезызвестные туристы Петров и Боширов.

Парковка у собора платная — всего один фунт, но т.к. у нас не было с собой наличности мы воспользовались бесплатным муниципальным паркингом в соседнем квартале. На парковке познакомились со шкипером из Калифорнии оказавшимся к тому же владельцем Харлея. Наш новый знакомый приехал на Туманный Альбион за яхтой, но пока так и не нашел подходящий вариант. Перетёрли с ним за мотоциклы и плавсрдства, обменялись контактами и пошли смотреть основную достопримечательность. Вход как и во все музеи бесплатный, но можно пожертвовать небольшую сумму или купить что либо из местных сувениров, все собранные средства идут на реставрацию культурного наследия. Внутри собор оказался совсем небольшим, мы быстро пробежались по кругу и отправились дальше бродить по городу. Не могли не зайти в парк — место действия основных событий шпионского скандала.

Присев на скамейку в голове почему-то заиграла мелодия из 17 мгновений весны. Видимо и впрямь, здесь есть что-то сакральное для отечественных разведчиков. Не зря же наши соотечественники так облюбовали этот город. По дороге к парковке по сторонам то и дело была слышна русская речь.

Пока МИ6 не села нам на хвост, сворачиваем удочки и двигаем в сторону Стоунхэнджа. Грех не посетить древние руины — один из главных символов британских островов, будучи от них в паре десятков километров.

Честно говоря не впечатлило. Если бы не Солсбери, ну не стоит это целого бака бензина, тем более что развалины отлично видно с дороги, а во внутрь всё равно не пускают, если вы конечно не Барак Обама.

На обратном пути заезжаем в полюбившееся нам ACE CAFE на окружной. Сегодня здесь по всей видимости вечер британской классики 80х. Приехало несколько TVR, Aston Martin и Lotus.

Мотоциклистов на удивление не густо, так что пропустив по бургеру едем в отель, тем более что завтра у нас по плану ранний выезд в Эдинбург.

День VI Лондон — Эдинбург.
Сегодня судя по прогнозу нам предстоит заплыв до столицы Шотландии. 600 с лишним километров под проливным Британским дождем. На первой же остановке надеваем на себя всё что есть в кофрах, но это не особо помогает. Следующие 300 км. дождь только усиливается. Кстати здесь как и у нас цены на заправках сильно разнятся. Где-то нам удавалось заправляться по 1,3 фунта за литр, но на некоторых АЗС цена доходила до 1,7 т.е. почти как в Норвегии. На трассе средний ценник 1,45-1,5, самой дешевой оказалась заправка BP в центре Эдинбурга, где мы заправились по 1,28.
Еще хочу отметить пару моментов про местные магазины и фаст-фуд. Еда как и всё вокруг довольно дорогая, но есть способ сэкономить. Британцы помешаны на маркетинговых акциях в Макдаке или Бургер Кинге комплексный обед обойдется не на много дороже отдельно взятой булки, а в сетевых магазинах вроде Tesco помимо знакомых нам предложений на 2 или более товара по цене одного, встречается т.н. Meal Deal — т.е. если вы берете сэндвич или любое готовое второе блюдо + снэк + любой напиток на кассе всё вместе пробивается за 3 фунта. По отдельности это обычно стоит минимум на 50% дороже.

Шотландия поразила нас своими пейзажами. Зеленые луга на которых пасутся стада овец, величественные горы. Эдинбург оказался компактным и уютным городом с огромным количеством пабов и прекрасным местным пивом на каждом углу. Население в районе полумиллиона, значительно меньше мигрантов, местные по сравнению с Лондоном составляет подавляющее большинство. По архитектуре центр города ничем не уступает любой другой Европейской столице. Особенно впечатлил центральный замок на холме.



День VII Эдинбург-Ливерпуль.

На следующий день после небольшой прогулки по центру, отправляемся на родину Ливерпульской четвёрки. С утра прохладно, но зато почти не льёт. Север Шотландии окутан сетью небольших второстепенных дорог. Ехать по ним одно удовольствие. Так и хочется остановиться за каждым поворотом, чтобы запечатлеть все эти роскошные виды. За 10 км. до города ливень разошелся до небывалых масштабов, так что пришлось нам некоторое время потусить под мостом, пережидая природный катаклизм.

Мы прибыли в город в пятницу. Кругом царит атмосфера кутежа и веселья. Прогулялись до знаменитого клуба Cavern, где Битлы выступали аж 274 раза за свою карьеру. Во многих заведениях играет живая музыка. К барной стойке не протолкнуться, чтобы сделать заказ. Пара отличий от подобных заведений на родине — это уровень кавер-групп, здесь он субъективно гораздо выше, ну и средний возраст посетителей ближе к 50 годам, что в принципе не удивительно, ведь их молодость пришлась на расцвет панк-рока и тяжелой музыки различных жанров. Видимо современная английская молодёжь считает данный вид досуга не прогрессивным или просто не хочет пересечься в кабаке со своими родителями)))

День VIII Ливерпуль-Париж.
Сегодня снова целый день под дождем. До Лондона еще слегка моросило, но уже на подъезде к Дувру, небо конкретно затянуло и полило как из ведра. Заезжаем на АЗС BP, чтобы восполнить запасы продовольствия. Цены здесь значительно ниже чем на трассе и в других городах. Мы хотели сначала купить билеты на паром, чтобы затем осмотреть замок, но так вышло, что билетные кассы расположены после пограничного контроля и вернуться назад не получилось. Благо очередь была небольшой и уже через полчаса мы были на борту.

Цены на пароме неоправданно велики, так что мы затарились продуктами на последней заправке и с радостью вточили их сразу же после отплытия сидя на палубе. В процессе написания этих строк, я чутка задремал и проснулся уже на другой стороне Ла Манша) Кале — маленький портовый городишко, по улицам ходят черные как ночь выходцы из северной Африки. Цены космос, автоматические заправки не принимают наши карты, все происходящее вокруг навевает стойкое желание поскорее отсюда убраться, да и дождь зарядил с новой силой. После небольшой передышки нам предстоит перегон в 300км. до Парижа. Почти вся дорога — платный автобан. Заправок мало, мы чуть не обсохли на пол пути. Пришлось съезжать с трассы в первый попавшийся городишко, чтобы найти заправку, но и это оказалось не так просто. На выезде вышел казус — у Макса тотально промок въездной билет, аппарат сначала упорно не хотел его распознавать, а потом и вовсе сожрал. Мы позвонили в службу поддержки, где нам ответили уже через пару минут. Вопрос решился оперативно и в нашу пользу. Нам распечатали новый билет и отпустили восвояси. Так мы на парах докатились до заправки, залили по полному баку и погнали дальше. Въезд в Париж это какой-то зоопарк. Казалось что в Лондоне водят не очень, но здесь всё гораздо — ГОРАЗДО хуже. На ровном месте случилась парочка мелких аварий из серии — один обдолбаный беженец приткнулся в зад другому, а тот этого даже не заметил. Куча мигрантов снующих по проезжей части и занимающихся попрошайничеством. Когда мы заселились в отель и пошли гулять, стало понятно, что весь город одна сплошная помойка и базар. Такого я не видел даже в Сан-Франциско с их запредельным количеством бездомных порядка было явно больше. Это наверное первое место за всю поездку, где мне пришла мысль воспользоваться блокиратором и чехлом. Хотя повсюду припарковано огромное количество всевозможной мототехники, в сохранности своей появились сомнения. Пара слов о французской кухне. Её нет. Т.е. вы конечно не останетесь голодным кругом куча кофеен, фастфуда и конечно же всевозможных шаурмячек, так что в моём понимании — основная пища среднестатистического парижанина — как ни прискорбно, это доннер кебаб. Макдональдс тоже дорогой и невкусный. На протяжении 2х дней что мы там были в заведении не работала кофемашина и никто по всей видимости не спешил её чинить.

День IX Париж-Брюсель.
Сегодня нам предстоит разделиться. Макс остается еще на день в Париже и продолжает свой Евротур через Нидерланды, чтобы залечь на дно в Брюгге и вернуться назад через Прибалтику.

Ну а я решил воспользоваться гостеприимством бывшей коллегии и навестить их с мужем в маленьком городке под названием Хюлсаут неподалеку от Брюсселя. Небольшой перегон в 350 километров растянулся почти на пол дня. Стоило покинуть столицу Франции как зарядил дождь, переходящий в ливень сопровождавшийся некислыми порывами штормового ветра. Сравнив по времени и расстоянию маршрут по платке и второстепенным дорогам, сделал выбор в пользу последних. Надо же хоть раз за все путешествие проникнуться эстетикой Европейских деревушек. Маршрут по трассе N2 выдался довольно унылым, сказывались трафик и ограничения в населенных пунктах. Границу с Бельгией заметил лишь по изменившимся в меньшую сторону ценам на заправках.

Миновал Брюссель по широкой объездной, и начал прицеливаться по навигатору в сторону нужного мне городишки. Не успел и глазом моргнуть как уперся в нужный мне дом. Меня моментально обогрели, накормили и выкатили на дегустацию целую батарею напитков различной степени крепости, заводского и домашнего производства. Проявив уважение к хозяевам, напробовался за обе щеки, чтобы в очередной раз убедился в превосходстве местного пива и сидра над поделками из соседних стран.
После дегустации и сытного ужина, как водится поругали власть и мигрантов, порадовались достижениям местной сборной на ниве велоспорта, обсудили последние новости и уже было собрались расходиться. Но не тут то было, выяснилось что Ларисина кошка Марфа решила окотиться аккурат к моему приезду. Я спешно ретировался, чтобы не отвлекать хозяев от хлопот с роженицей, да и на следующий день мне предстоял очередной марафон.

День X Брюсель-Вроцлав.
На обратный путь до дома у меня оставалась всего пара дней и около 2600 километров. Открыв нормативы ironbutt Association, я нашел для себя подходящий вариант — BunBurner — 1500 миль за 36 часов, что отлично стыковалось с моими планами переночевать в Польше и быть дома к вечеру следующего дня, только теперь к унылой поездке по Европейским автобанам добавлялся спортивный интерес. Лишь 2 фактора вызывали серьезные опасения — погода в конце сентября и основательно уставший задний баллон.

На первый по понятным причинам я повлиять никак не мог, а насчет второго решил что крейсерская скорость в 130-140 км/ч и остывший осенний асфальт помогут мне добраться до дома без питстопов на переобувку.
Итак 11.27 — беру чек на первой АЗС, время пошло. Первые пара заправок прошли на одном дыхании. Ехать решил как можно Южнее через Кёльн, Гисен и Дрезден, чтобы оттуда прямиком попасть во Вроцлав. Немного поплутал в окрестностях Гисена, но в целом за расчетные 10 часов докатил до своей гостишки. Всю дорогу проверял состояние задней шины, но корда, я сегодня к счастью так и не увидел. На всякий случай погуглил несколько шинмонтажей в Минске и лег спать, в предвкушении завтрашней гонки.


День XI Вроцлав-Москва.
Утро выдалось солнечным и прохладным. +4 градуса за бортом, подсказали мне облачиться во все теплые вещи, что я вез с собой в кофрах. Не побрезговал даже дождевиком, который выполнял роль отличного виндстопера для моей летней куртки с вентиляцией. Я поливал по новенькому Польскому автобану, пока не уткнулся в глухую пробку с ремонтом на подъезде к Варшаве. Потолкавшись пол часа по буеракам, я радостный вылетел на объездную, как вдруг в зеркале заднего вида увидел свой раскрытый задний кофр. Толи в торопях я забыл его закрыть на последней заправке, толи он открылся на одной из кочек, в итоге жертвой Дорожным Богам стали мои солнечные очки и полторы пары перчаток. Смирившись с потерей я поехал дальше в сторону Беларусской границы. Это был мой личный рекорд 20 минут на погранпереходе в Кузнице и вот уже бак моего железного коня снова полон дешевым Беларусским бензином. В качестве сувенира взял пару бутылок местной водочки и перешел к самой сложной части маршрута. Трасса Гродно — Минск прибывала в ремонтах, я этого не учел при планировании маршрута так что даже несмотря на интенсивные обгоны, час который я заложил в качестве резерва улетучился как не бывало. К тому же из за разницы часовых поясов стремительно темнело. В довершение ко всему из задней покрышки мне потихоньку начал подмигивать корд. В Минск я попал лишь к 18 часам по местному времени. Искать шинмонтаж уже было поздно, да и на следующий день, я как не крути должен был появиться на работе.
До сдачи норматива оставалось пройти 600 километров до Можайска за каких-то 6 часов, ночью в дождь, при температуре +4 за бортом. Единственная мысль которая меня грела всю дорогу — резина при такой температуре должна стираться гораздо медленнее, ну а корд он вообще стальной и стираться не должен))) Граница с Россией и пара АЗС отняли в сумме минут 40, так что пришлось поднять крейсер до 140 периодически снижая в населенных пунктах. Плохо помню последние 150 км, только судорожные взгляды с циферблата часов на дорогу и обратно.

В 00:23 влетаю на Татнефть всего за несколько минут до положенного срока и успеваю взять заветный чек. В попыхах чуть не забыл про контакты оператора для отчета, но вот дрожь в руках немного унялась и накатила дикая усталость. Сочный хотдог и большая кружка горячего шоколада на следующей заправке немного вернули к жизни, ведь в последний раз я ел в 7 утра не считая ореховых перекусов на заправках и границах.
Последние 200 километров до дома были самыми долгими и тяжелыми за всю поездку, пару раз даже думал заночевать в первом попавшемся мотеле, но после МКАДа отлегло, а когда свернул на родную Ярославку открылось второе дыхание и в гараж я вкатился усталым но довольным в 3.30 утра.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Отдельная благодарность Максиму, гитаристу группы Meltdown за отличную компанию и детальный фоторепортаж в этой поездке. Вот несколько фото с финальной части его маршрута:
и по традиции ссылки на insagram:
www.instagram.com/maximka_uniliy_metallist/
www.instagram.com/kirill.pevzner/

На вопросы по маршруту, с удовольствием отвечу в комментариях.





Ну а в качестве Эпилога, предлагаю ознакомиться с нашим новым видео на песню Осенний город.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 04 Nov 2018 14:03:30 +0300
Рок-он-роллс тур, часть 4: Дрезден
Польскую часть перегона Вроцлав-Дрезден проскочил на одном дыхании. Граница между Польшей и Германией проходит по реке Ныса-Лужицка и “на первый взгляд как-будто не видна”: на фото ниже желтая “бляха” рядом с правым зеркалом — это и есть граница (останавливаться фотать знак более детально я не рискнул, но гугл любезно подсобил с похожей картинкой =)



предыдущая часть тут

Въезжая в Германию я был морально готов сходу попасть в “водоворот” безлимитных скоростей немецких автобанов и уже было “сжал булки” покрепче… но ничего не произошло: асфальт не задымился, окружающий трафик не слился в единое неразличимое месиво, саксонская земля с первых же километров встретила меня умиротворяющими “кружевами” ветрогенераторов


Собственно, оставшиеся 100 километров до Дрездена преодолел ещё до обеда и спокойненько заселился в заранее забронированный отель — ACHAT Premium Dresden.









Общий километраж этого дня составил всего 270 км, так что я совсем не устал, но после плотного обеда идти никуда не хотелось.

Мне бы лечь бы на “широкую” кровать
Под киношку да немножко подремать…
Совесть, злюка, поваляться не дала —
Бытовухой всякой разной напрягла

Все вещички в мотосумках перебрал,
Всё зашил, почистил, смазал, постирал…
Осознал, когда докрашивал забор —
Вышел с совестью немного перебор =)

Утром следующего дня наблюдал забавную картину: на улице прямо перед окнами азиатские детишки под командованием строгой наставницы репетировали какой-то танец. Чувствуешь себя китайским императором: вальяжно потягиваешь чай на веранде, посматривая, как твоё войско оттачивает боевое искусство на площади перед дворцом… Правда войско — не войско, а детишки малые, и искусство не боевое, а танцевальное… даже чай — не чай, а кофе, про “императора” вообще молчу =)))



В Дрездене нет Hard Rock Cafe, зато именно в этом городе начиналась техно-составляющая моего путешествия.

Первым делом направился в Музей транспорта. В двух шагах от отеля нашлась трамвайная остановка с билетоматом, которым я тут же и воспользовался. Трамвай довёз практически под самый музей, но выйдя на нужной остановке, я сходу погрузился в какую-то ярмарку и незаметно для себя ушёл в загул по городу =)




Во время прогулки на глаза попался красивый такой прилавок с разноцветными компотами. Не особо разбираясь, купил себе самый большой стакан с клубничкой, выпил залпом и сразу взял второй “на дорожку”. Гуляю, сёрбаю, жую клубничку, а стоит упомянуть, что с утра поел только остатки печенья с чаем… Через какое-то время начинаю осознавать, что как-то уж очень мне весело… Оно-то конечно “день чудесный”, нооооо красивые компотики оказались алкогольными, а я их по жаре на пустой желудок выпил два поллитровых стаканчика =) прям как у Ваганыча: “Мы не пили, мы в музей ходили” =)))


Музей транспорта начал удивлять с самых задворок: саксонский Том Сойер старательно закидывал дровишки в топку паровой махины, хоть и не очень метко (походу не я один повёлся на коварный клубничный “компотик” =). От “паровозика” в сторону какого-то странного шкафа тянулась ременная передача… Вся эта конструкция набирает обороты, ииии шкафчик вдруг затягивает стрёмную мелодию… оказалось, что это такой музыкальный плеер — эдакий “iPod neNano” на паровой тяге =)



Внутри музея всё не менее интересно и масштабно




По словам Википедии, паровоз Saxonia был построен в Дрездене в 1838 году и является первым немецким паровозом, использовавшимся на практике, на первой же немецкой междугородней железной дороге Лейпциг-Дрезден. У англичан на тот момент была монополия в железнодорожной индустрии, они всячески противились конкуренции и даже умудрились не позволить немцам использовать их паровозик при открытии их же первой междугородней железной дороги, вынудив прикупить два английских локомотива. Тем не менее Saxonia всё же влилась в регулярный состав и была в эксплуатации до 1856-го года.


Деревянное чудо на фото выше — это реплика Daimler Petroleum Reitwagen («керосиновая повозка для верховой езды»). Считается первым в мире мотоциклом, “был создан немецкими конструкторами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Даймлера зачастую именуют «отцом мотоциклов» благодаря данному изобретению.” © Википедия
Со слов Гугла, на самом деле этот деревянный конык был сделан для испытаний нового “высокоскоростного” компактного двигателя внутреннего сгорания, и вовсе не подразумевал эксплуатацию в качестве полноценного транспортного средства. Верхом на этой лошадке было доказано, “что двигатель внутреннего сгорания способен приводить в движение дорожное транспортное средство, и что человек может полностью контролировать его”.
Видео с чужого канала:



Laurin & Klement motocykleta typ B: выпускался в 1900-1903 годах с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, произведено 540 штук. К слову, Laurin & Klement — это австро-венгерская, позже чешская компания, занимавшаяся производством велосипедов, мотоциклов и автомобилей. Прародительница современного автопроизводителя

Sun, 04 Nov 2018 08:28:15 +0300
Одиночное мотопутешествие в Карелию летом 2018 года. Фото + небольшой фильм.


Привет! Это отчет об одиночном мотопутешествии в Карелию, вокруг Ладожского и Онежского озер. Глухие леса и известные достопримечательности. Впечатления, фотографии, маршрут и бюджет поездки, а так же видео — все под катом.

Для тех, кто предпочитает видео, вот небольшой фильм:


Ну а если много букв и фото, читайте дальше.
Путешествие заранее особо не планировалось, просто стояло несколько точек на карте, найденых в прочтенных ранее отчетах, о поездках в Карелию. Выезд был достаточно спонтанный, да к тому же рассчитывался как мега-экономный, поэтому для ночевок была взята палатка, а для приготовления еды — газовая горелка. Все это, вместе с небольшым запасом продуктов и комплектом гражданской одежды, было успешно упаковано в только что приобретенные кофры.


23 июля, закончив последние дела на работе, только ближе к обеду я выехал из города. Страховка “Зеленая карта” (необходима гражданину Беларуси для поездки в Росиию) стоимостью 6 евро, что бы не терять время в пути, была приобретена заранее.
За первый день планировалось доехать по Питера.
Преодолев первый участок пути до границы в Езерище, с бесконечными населенными пунктами, камерами и сидящими в кустах, ГАИшниками, приехал на границу. После предъявления паспорта Российским пограничникам, быстрого ответа на вопросы сколько жрет, сколько прет и сколько стоит — въехал в Псковскую область.
Хочу отметить, что качество трассы E95 растет с каждым годом, фактически на всем протяжении уже заменили асфальт, и на момент моей поездки ремонтировали последние мосты и развязки. Количество АЗС все еще не такое, как хотесь бы, поэтому планировать заправки нужно заранее, особенно от Беларуси до Пскова. В прошлом году чуть не обсох, проскочив одну заправку, даже имея запас хода более 400 киллометров на баке.
До границы с Россией светило солнце, но после ее пересечения тучи начали сгущаться, да и прогноз обещал полосу сильного дождя. После первых капель, помня закон, что дождевик нужно одевать вовремя, зачехлился и продолжил путь. Вначале дождик был умеренным и особо не доставлял проблем, ну кроме мокрой разметки, разьве что. Но потом он начал постепенно усиливаться и в итоге превратился в сильный ливень.

Радар погоды показывал что полоса дождя двигается поперек моего пути, ждать прекращения нужно до самого вечера, и единственным вариантом добраться до солнца — было движение вперед. Включив аварийку, для лучшей заметности и снизив скорость с максимальной осторожностью, помня что нас ждут дома поехал дальше. Благо, что основной поток машин так же замедлился и все двигались в одном темпе, ну за исключением некоторых особо одаренных товарищей, иногда встречаются на наших дорогах.
По пути обогнал путешественника на велосипеде, и понял что я тут не в самом худшем положении.
Дождевик и сапоги успешно выдержали все испытания, а вот зарядка вставленная в прикуриватель, все же была залита и успешно померла. Пришлось потом за 500рублей купить новую.
Вскоре дождь прекратился, тучи рассеялись и на подъезде к Питеру, начало выглядывать, уходящее за горизонт солнце, расскрашивая небо фантастическими красками.
Переночевав у сестры и посмотрев прогноз погоды, обещавший в районе Ладоги дождь, было принято решении остаться на денек в городе, и что бы не тратить его в пустую — сгоняли в Петергоф, погулять возле фонтанов в тени парка.



Утро третьего дня было солнечным. И в предвкушении насыщенного дня, быстро позавтракав и заправив термос кипятком, выдвинулся по трассе на Приозерск. Вначале это была дорога с разделенными потоками, по 2 полосы в каждую сторону, потом сузилась, но покрытие везде было отличным.
Забегая вперед, хочу отметить, что для короткого посещения Карелии, ради извилистых дорог и красивейших пейзажей, я бы рекомендовал именно Ладожское озеро, и именно этот берег. Хотя и дальше было много красот, но именно тут, их количество на киллометр пути, больше всего. Ну как минимум у меня.
Дорога построена не полностью, и на подъезде с границе Карелии превратилась в грунтовку с кучей ям и строительной техники. Думаю за год-два, достроят и этот участок.
После знака Республика Карелия, снова начинается отменный афальт. А виды становятся все красочнее и красочнее.

Один из плюсов одиночногого путешествия, в том что когда едешь в группе, сложно остановится в незапланированном месте, так так нужно напрягать товарищей, кто то хочет проехать быстро, кто то наоборот. тут же ты сам себе хозяин. А когда еще и не планируешь следующий ночлег — то нет необходимости и следить за временем. Можешь остановиться в любой момент, пофотографировать или просто посидеть наслаждаясь пейзажем.
В этой поездке в качестве навигатора, я как всегда использовал телефон с установленным айго, но слышав много положительных отзывов о яндексе, решил попробывать и его. Карты он подтягивает из интернета, который у меня был на приобретенной заранее туристической сим карте ТравелСим.
И вот двигаясь по новенькой гладкой трассе, мой Яндекс вдруг говорит, “поверните на право”, а направо уходит гравейка не самого лучшего качества. Причем в такой ситуации я был не один, так как вместе со мной туда же свернуло и несколько машин и так же как и я, они остановились и начали изучать свои навигаторы. Кто то поехал со мной дальше, кто то вернулся. Такой маневр возможно был связан с каким ни будь строящимся перекрытым участком, а возможно просто програма тупанула, но я выбрал гравейку, так как мы знаем, что где заканчивается асфальт — начинаются приключения, тем более класс мотоцикла, более чем это позволяет.
Петляя по дорожкам местного значения, увидел указатель на достопримечательнось “Гора Филина” и решил туда заглянуть.

Оказалось что это военно-исторический объект, огромный рукотворный бункер внутри мощной гранитной скалы. Комплекс «Гора Филина» один из самых крупных подземных музеев в Северной Европе, занимающий площадь более 750 кв. м. С 1943 по 1944 год природный грот был приспособлен под командно-штабной бункер финской армии со всеми необходимыми коммуникациями. Сейчас там музей с двумя залами, один посвящен природе Карелии, а второй — исторический. Посетить можно только с экскурсией, начинающейся в начале каждого часа, точную стоимость не помню, но не дорого, порядка 200-300 рублей за взрослого. Сама экскурсия не сильно впечатлила, но объект интересный и стоит посещения.



Так же вокруг и по самой скале проложены дорожки, можно подняться на самый верх и осмотреть окресности.

Погуляв и пообедав сидя на калоритной старой лодке стоявшей на стоянке, продолжил путешествие.

Дальше снова была отличная дорога с перепадами высоты и крутыми поворотами, соблазняющими прикладывать мотоцикл все ниже и ниже, но пару раз тернув кофрами по асфальту, решил быть осторожнее. К тому же там часто встречаются медленно двигающиеся лесовозы. В общем не глядя ни на что получил огромное удовольствие от управления мотоциклом на этом участке.
На подъезде к городу Рускеала, остановился посмотреть на водопады.

Проехать их сложно, так как расположены они прямо у дороги. Вход порядка 200 руб, за эти деньги можно погулять по деревяным дорожкам и подвесным мостам над самими водопадами.


Место красивое и стоит посещения, но если нет желания платить и тратить много времени, можно проехать немного дальше и там посмотреть на такие же водопады только в дикой природе. В общем погуляв, умывшись прохладной водичкой и купив баночку варенья из шишек у местного продавца сувениров, поехал к следующей точке путешествия.

Это был Большой мраморный каньон, старый карьер, в котором добывали мрамор с 1765 года. Место супер туристическое — очень много народа, но и виды тоже завораживающие. Можно пройтись пешком или прокатиться на лодочке, можно спуститься в пещеру или пролететь над карьером на тарзанке.




Цены не очень гуманные. Я за вход, на территорию, заплатил порядка 500 рублей. В принципе этого достаточно для минимального знакомства, Можно прогуляться по всем смотровым площадкам, и даже увидеть подземное озеро через провал в скале. Маршрут достаточно длинный и обойдя карьер по кругу, я понял что пора бы закругляться и подумать о ночлеге.
Изначально я планировал посетить в это день еще водопады Белые мосты и потом заночевать на озере Суоярви. Но решил что водопадов на один день мне уже хватит, а так как дорога на озеро предпологала пересечение разрушенного моста в глухом лесу и солнце стремилось к закату, то совсем не хотелось испытывать судьбу в темноте и возможно без сотовой связи. Взвесив все риски, выбрал направление на Петрозаводск подыскивая по пути стоянку для ночлега.
Как сказал ранее, в путешествии в одиночку без первоначального плана есть куча плюсов, но есть и минусы, и они касаются ночлега. Так как ты один, то совсем не хочется забираться в откровенную глушь, ведь ни когда не знаешь, на сколько это глушь и кого там можно встретить, начиная от неадекватов и заканчивая дикими животными. Поэтому приходится искать место и не далего от людей и в то же время, скрытое от постороннего глаза. Идеальный вариант — это поздняя остановка и ранний отъезд. При этом обязательно иметь чехол, которым в первую очередь нужно закрыть мотоцикл, как магнитом притягивающий всех вокруг.
При выборе места так же не хотелось разбивать палатку посреди мусора, покрывающего практическу каждую подходящую стоянку. Мусор вообще — это серьезная проблема. Что мешает людям убрать за собой, мне не понятно. Даже путешествуя на мотоцикле, мне не составляло труда, забрать бумажки бутылки в покет и довести их до контейнера в ближайшем населенно пункте.
В общем объехав пару стоянок, найденых на спутниковых снимках гугл мапс, остановил свой выбор на берегу озера Крошнозеро.

Дорога шла вдоль воды и с одной стороны были жилые дома, далеко стоящие друг от друга, а с другой — кусты в доль береговой линии с множеством заездов. В один такой заезд я и свернул. Солнце уже практически село и быстро разложив палатку и приготовив ужин из макарон и банки детского питания — улегся спать.

Проснулся от того, что стало светло, по ощущения спать уже не хотелось и не глядя на часы, быстро оделся, умылся в озере, свернул лагерь, позавтракал и двинулся в дальнейший путь. Только когда завел мотоцикл, я увидел на панели приборов время 4,30 утра.
Не спеша прокатившись под лучами восходящего солнца, к 6 я уже был в центре Петрозаводска. Вначале была идея прокатиться по Онежскому озеру, в Кижи например, но так как погода была отличная, а ближайший кораблик отходил только в 8-00, решил двигаться дальше, ограничевшись короткой прогулкой по набережной.


Тем более, следующей точкой моего маршрута была точка в лесу в 10-ти киллометрах от поселка Уница, где рыбачили мои товарищи, и дорог, ни один навиагатор там не видел.
Небольшой прохват по Мурманской трассе и сворачиваю на гравейку. Я уже был тут в прошлом году, и знал, что дорога в принципе проходимая, но было пару участков, за которые я переживал. Мотоцикл то мой хоть и турэндуро, но он всеже скорее тур, чем эндуро. До Уницы добираюсь без приключений, проезжаю ее и под удивленные взгляды местных жителей, ухожу по заросшей травой дорожке, в лес.
Мои товарищи преодолевали эти следующие 10 км по воде на лодках, так как что бы ехать дальше на машине, нужен был уаз или 66-й газон. В принципе дорога не очень сложная, бродов и каких то грязей нет, основную сложность представляют большие камни торчащие из земли, то и дело норявящие ударить в картер. Установленная защита оказалась совсем не лишней, и отработала на все 100.
Через час, немного уставший, мокрый от пота, но довольный выезжаю на пляж Онежского озера спрятавщийся в таком отдаленном месте.
Место просто фантастическое и оно стоило всей преодаленной дороги.





Рыбаки накормили рыбой, Она была в меню во всех вариациях, жареная, копченая, уха, рыбные котлеты и даже сырая, заморинованная в фирменном соусе.


День закончился веселыми посиделками под гитару.
На утро была предпринята попытка выдвинуться дальше в глубь полуострова по дорогам, обнаруженным по просекам на снимках со спутника.
Поездкой это было сложно назвать, поэтому потаскав мотоцикл пару часов по лесу и решив поберечь сцепление — вернулся в лагерь.

Днем, по словам аборигенов, погода была просто не реальнольно теплая для сдешних мест. Температура была около 30. Вода как парное молоко.
Еще на одну ночевку решил не оставаться, так как решил все же обогнуть Онегу по кругу, а времени уже оставалось мало. Поэтому после обеда, распрощавшись с товарищами, поехал дальше.


Назад до асфальта уже добралься быстрее, может из за того что уже знал, где чего ждать, а может просто немного скил прокачал — в общем часам к 5-ти был уже на подъезде к Медвежьегорску. Единственная сложность по пути, это постоянно выбегающие со дворов. собаки, а они там соовсем не маленькие.
Перекусив булочкой и мороженным из пятерочки в Медвежъегорске, заправился и выехал на Вологодскую трассу, которая, нужно отметить, так же находится в отличном состоянии. Единственное, как и раньше, нужно следить за уровнем топлива, так как перегоны между заправками, достаточно протяженные.

Беломоро-Балтийский канал проскочил, даже не сняв. Солнце начало садиться и нужно было искать место для ночлега. Попытка съезда к озеру не увенчалась успехом, ни чего подходящего найти не смог. И в итоге ночевал, съехав недалеко от трассы, на просеке под линией электропередач.

Выехал снова рано и к 8-ми часам уже был в ВЫтегре, проезжая по городу заметил указатель на подводную лодку-музей, заехал сделать пару фото, ждать открытия уже не стал.

Далее меня ждал достаточно трудный путь от Вологодского до Мурманского шоссе. Длительные участки достаточно раздолбаных гравеек. На мое счасть, было сухо, но в дождь думаю тут будет не очень комфортно. Периодически встречались деревни. обратил внимание на неизвестную мне особенность архитектуры местных домов — сами они широкие и высокие, окна расположены достаточно высоко от земли и складывается впечатление, что в них есть какие то полуподвальные помещения. Если кто знает об внутреннем устройстве такого дома, напишите в комментариях.
Не обошлось и без потерь, где то здесь потерял часы, Видимо отскочил браслет от постоянной тряски. Так что будите в тех краях — смотрите, может где найдете. Это было единственное событие омрачившее путешествие, но тут можно сказать, что сам виноват.
В общем после обеда я уже въехал в Питер.
Снова переночевав у сестры, утром поехал домой. Погода была по летнему жаркая и дорога радовала.
Из плюсов могу отметить, что с погодой мне конечно очень повезло. После ливня в день отъезда, весь остальной путь был по совершенно сухим дорогам. Иногда было даже жарко.
Ну а теперь о цифрах:
Всего я проехал порядка трех с половиной тысяч киллометров.

Вот ссылка на трек с основными точками по пути.
Средний расход составил около 5,3 литра, но это благодаря Мурманской и Ярославкой трассам, так как они позволяли откручивать ручку газа, а расход на сотню у меня растет прямо пропорционально оборотам двигателя. Основные траты — это бензин. Общий бюджет поездки составил всего около 200 долларов.

Если есть вопросы, пишите в коментариях — обязательно отвечу.
Всем добра и ровных дорог!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 04 Nov 2018 02:42:38 +0300
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 48 - 52 день.


Предыдущие части:

  1. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
  2. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
  3. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
  4. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.
  5. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 16 — 20 день.
  6. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 21 — 27 день.
  7. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 28 — 35 день.
  8. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 36 — 42 день.
  9. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 43 — 47 день.



День 48.


43698367-2365006220182149-3280486009116033024-o 44657125-2365006283515476-2557625167610118144-o 44667486-2365006160182155-7063248338757353472-o 44672321-2365006110182160-2143387726668365824-o 44687715-2365005960182175-5008071526587564032-o 44693730-2365006010182170-6203417678762213376-o 44795340-2365006066848831-9101697558979280896-o

Сегодня задача опять проехать 1000 км. — планируем за день добраться до Твери. Выехали почти первый раз действительно рано — в 7 часу утра. Часов в 9 остановились позавтракать — опять яичницу ждали больше получаса, наверное белоруссы готовят ее по-особенному :) В обед первый раз за всю поездку встряли с картами, в кафе заранее уточнили можно ли оплатить картой, а после обеда не смогли заплатить. Ни Visa, ни Мир, ни MasterCard, ни Альфа-банк или Сбербанк не хотел проходить. А другие люди спокойно расплачивались. Хорошо в это же время обедала семья из России, они за нас заплатили, а мы им “по номеру” перевели на первой же заправке с “Wi-fi”. Еще раз им большое спасибо. Перед Тверью пришлось примерно 100 км. ехать по убитой не освещенной дороге, хоррор был еще тот. Если бы не этот участок, мы засветло успели бы доехать, а так приехали только к 12 ночи.

День 49.


44645673-2365008046848633-1508276236705595392-n 44665813-2365008093515295-7663039035585069056-o 44683239-2365008123515292-1631539251185188864-o 44698669-2365008260181945-6492427239290830848-o 44767705-2365008216848616-2988199543159390208-o

День расставания. В этом городе мы запланировали оставить наш мотоцикл на продажу у лучшего дилера BMW в России — @grandautostore. С самого утра мы к ним подъехали, оставили мот на оценку, нам предложили трейд-ин -взяли не большую паузу. Была действительно мысль, может быть вернуться домой на машине, но протестировав BMW X1 и Audio Q3 с пробегом — не впечатлило, на новый бумер мы еще не накопили :) Расставаться с нашим другом было очень тяжело и жаль, до последнего была мысль оставить его себе, но учитывая расходы, которые мы понесли в путешествии, продажа была необходимостью. Тем более на следующее большое путешествие уже решили, что 1200ка будет уместнее. Подписали документы и отправились искать сумки, потому что нам банально некуда было сложить наши вещи. Не нашли, но как кулибины в отели взяли промышленные мусорные пакеты, в которые поместились наши вещи. Как настоящие гастрабайтеры с пакетами отправились в Москву.

День 50 — 51.


43732143-2365009040181867-1422829451489574912-o 44533043-2365008936848544-4984606513931747328-n 44835438-2365008996848538-8450844339566804992-o

В обед отправились на обычную электричку, 5 000 рублей с человека решили не платить за «проехать 100 км. на “Сапсане”. Очень удивила покупка билета, в отличие от Иркутска ты просто берешь билет по стандартному тарифу, а во сколько ехать, решаешь сам. До Москвы добрались за 3 часа и оказались в час пик. Ожидали, что с нашими мусорными пакетами мы не сможем пролезть в метро, но нет — оно было достаточно свободно, не было толпы людей, что нас приятно удивило. В этот раз решили ночевать у @ksenia020285, Лениной подруги. Вечер закончился бутылкой пива, вкусной едой и очень приятной компанией. На следующий день был в работе и сборах. Так как денег не осталось, а сумки нужны (думаю, понятно, что мусорные пакеты мы сдавать в багаж не будем) — возле дома мы нашли прекрасные 2 баула в клеточку (помнит кто такие?:). В них наша громоздкая экипировка и вещи влезли тютелька в тютельку. Вечером отправились на встречу выпускников (Лениных), провели просто нереально позитивное время в ресторанчике на Тверской и, наконец-то, первый раз сходили в московский ночной клуб за последни года 4, не по работе, а как посетители.

День 52.


44643469-2365010330181738-2809644653014417408-o 44660611-2365010263515078-8262477476375035904-o 44674094-2365010180181753-8244959795128303616-o 44687715-2365010220181749-6331576925894475776-o

Утром мы планировали что поедем до аэропорта в начале на метро, а потом сядем на аэроэкспресс. Но слава богу, Лена решила посмотреть стоимость такси — в итоге за в 2 раза меньшие деньги (848 рублей на Яндексе) и куда с большим комфортом мы доехали до Шереметьево. Повезло, что мы и жили на Медведково. Аэропорт Шереметьево впечатлил, не чуть не хуже китайских (Гонконг, Пекин, Шанхай), а где-то даже лучше — рекламные экраны просто огонь, я реально на них залипал. Пять часов перелета и мы наконец дома. 52 один день путешествия, почти два месяца и 18 000 км. — это нечто. Как только переступили Иркутский аэропорт, такое ощущение сразу стало как будто никуда и не уезжали. Еще раз большое спасибо, кто встретился нам в это путешествие, @ksenia020285, @natashab0212, @2wheeledfamily, @anastasiaaav и @andreyvorotnikov. Так же большое отдельное спасибо #авторадиоиркутск, его ведущим @valeevasvetlana и @anastasiyakaporskaya, ну и конечно весь холдинг НТС Медиа за то, что были с нами на всем протяжении путешествия. Конечно, большое спасибо @grandautostore за консультации до и вовремя путешествия, отличную работу — будьте всегда такими же клиенто-ориентированными.

P.S> Большое спасибо всем за комментарии и лайки. Спасибо что следили за нами. Не смотря на то что наша камера сломалось практически в начале путешествия мы все равно будет делать видео — займет больше времени.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 03 Nov 2018 17:05:48 +0300
El Torcal de Antequera - парк причудливых камней.
Не далеко от города Малага в Испании есть удивительное место в горах под названием El torcal. Это национальный парк причудливых камней и скал, которые сформировались много миллионов лет назад. Пейзажи парка являются ярким примером карстового рельефа. Площадь парка 20 км. квадратных.
От Марбельи 100 км, в пути полтора часа, так как часть пути по серпантинам.
Не хотел никуда ехать сегодня, но погода отличная, теплая и безветренная, что редкость. После обеда выехал.
Много фоток, мало текста.


Путь мой лежит до Малаги и дальше в горы по автобану. Далее съезд на второстепенную и через деревни по серпантинам. Классная дорога. Машин мало, а второстепенная дорога, которая ведет от автобана к заповеднику, так вообще пустая. Сразу прошу прощения за качество фотографий, забыл фотоаппарат дома.

На заднем плане горный массив, на верху которого и находится национальный парк.

















В парке наверху есть парковка. Все организовано. Парковка есть и у подножия хребта. И многие оставляют транспорт там, чтобы походить вдоволь… Ну я это не особо люблю, прокатился до верха. От нижней парковки до верхней 2, 7 км.

Когда жара отпускает, народ тянется в подобные места в горах. Вообще испанцы спортивная нация. Все бегают, во что то играют, плавают и так далее. Государство заботится о здоровье своего народа. Стадионы, корты, бассейны в каждом поселке. И конечно же великое множество организованных пеших маршрутов, по которым испанцы и приезжие с удовольствием ходят. Так и в этом парке. Люди приезжают семьями на весь день и гуляют, лазают по всем этим камням, благо, что это не запрещено.
На территории парка есть кафе с более менее нормальной едой, сувенирный магазин и музей, в котором собственно и рассказывается о самом этом парке, его происхождении и зверях, которые в нем проживают. И кого тут только нет. Кабаны, олени, лисы, птицы…





Вход на смотровую площадку, с которой открывается вид в долину, с которой я и приехал.



На картинках показано, как и от куда образовался этот сад камней. Раньше это было дно мирового океана. А потом чудным образом превратилось в горный хребет.







Некоторые фотосессию тут проводят.




Домой вернулся на закате. У моря тоже очень красиво было вечером.

Если судьба вас занесет на юг Испании, посетите это удивительное место.
Всем спасибо и ровных дорог!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 02 Nov 2018 20:14:03 +0300
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 43 - 47 день.


Предыдущие части:

  1. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
  2. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
  3. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
  4. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.
  5. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 16 — 20 день.
  6. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 21 — 27 день.
  7. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 28 — 35 день.
  8. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 36 — 42 день.



День 43.


43563927-2364995473516557-2310192745932652544-o 44617851-2364995663516538-363677060163436544-o 44654943-2364995546849883-8089598003259637760-o 44680873-2364995213516583-2205894992772202496-o 44699313-2364995070183264-5237461353295249408-o 44701916-2364994913516613-615871505355505664-o 44705167-2364995913516513-6549928463313141760-o 44713529-2364994793516625-1793301497807634432-n 44719510-2364995756849862-4066246109800955904-o 44820591-2364995320183239-4463805380983521280-o

Проснулись мы наконец рано — сегодня нас ждет то, что нам советовали ни в коем случае не пропускать — Альпы. Быстрые сборы и в дорогу. По Италии было ехать не супер комфортно, достаточно много ремонта дорог и убитого асфальта. Больше всего было обидно, что за участок дороги по Италии мы заплатили целых 39 евро :( Предгорье и туннели начались уже на итальянской стороне, позитивные ожидания усиливались, но и страх длинных тоннелей тоже. Перед границей Австрии приобрели виньетку всего за 5 евро на месяц. Стало достаточно прохладно, но мы почти не чувствовали холод, так как были поглощены величием гор. Часть дороги была мокрая, дождь прошел перед нами — на ближайшей заправке решили надеть на всякий случай дождевики и забронировать отель. Мы планировали доехать до Зальцбурга, но решили туда не ехать по двум причинам — во-первых не хотелось половину Австрии пролететь по темноте, а во-вторых стоимость отелей была больше 120 евро, даже хостелов. Нам повезло, в 60 км. от заправки мы нашли комнату в гостевом доме за 60 евро. Эта комната определенно стоила своих денег — нас окружали горы, напротив дома текла горная река, а обстановка в доме была наполнена уютом — было ощущение, что мы у бабушки в деревне. Единственное, что чуть-чуть испортило настроение — еда. Все было круто, кроме бургера — он был с супер вонючей свиной котлетой. Было очень обидно, так как мы заказали самое вкусное пиво из всех которых мы пили — Stiegl, это пиво нектар богов, оно вариться с 1492 года.

День 44.


43624165-2365000163516088-2488416915005898752-o 44654925-2365000200182751-7820577903426404352-o 44678925-2365000076849430-6773539922625167360-o 44683122-2365000236849414-5083866128720068608-o 44717977-2365000013516103-5040959087605448704-o 44747962-2365000120182759-5428763105079328768-o 44757154-2364999913516113-5211264410726694912-o 44795372-2364999873516117-8184371481757614080-o 44808451-2365000326849405-1450496045967474688-o 44876452-2364999966849441-8008928389907873792-o

Сегодня нам нужно доехать до Праги — всего около 300 с копейками км. Выехали опять рано. Включили камеру, наплевав на то, что она будет вообще не ремонтопригодна (камера снимает, но она потеряла всю влаго и пылезащиту + в любой момент может просто перестать работать, так как повреждена оптика). Вокруг просто красота, пришлось проехать больше 3 тоннелей длиной более 4 км, оказалось что в Австрии больше всего мостов, очень длинных и на очень большой высоте. По дороге не могли не заехать на красивейшее горное озеро с инфраструктурой, которую хотелось бы видеть на Байкале. В Чехии на заправке познакомились с русской продавщицей, которая переехала более 25 лет назад из Калининграда. Угостила нас кофе и чаем :) Перед Прагой нас нагнала машина активно нам сигнала — оказалось “местные” русские которые были просто счастливы видеть путешественников из России. В Праге мы сняли отель не в самом центре — он был самый дешевый, три звезды с завтраками, рядом были метро и трамвай. Ночью в город решили не ехать, не далеко от отеля поели вкусной пиццы и легли спать.

День 45.


43626650-2365003963515708-3259746853289197568-n 43626655-2365003780182393-2854242498199420928-o 43688282-2365003613515743-2801732842218848256-o 43710671-2365003866849051-6340825845908635648-o 44611096-2365003563515748-1266278816968343552-n 44668916-2365004000182371-5912661011436929024-o 44681555-2365003826849055-876159782057148416-o 44717971-2365003923515712-2931831035157020672-o 44731982-2365003713515733-2411271747522265088-o 44778758-2365003663515738-2262656069375361024-o

В этот день решили погулять по городу. Не смогли найти, где купить билеты на трамвай, сколько раз уже убеждаемся, что в Москве с транспортом удобнее всего. Прогулялись пару километров до королевской резиценции, прошлись по Карловому мосту, прогулялись по старым улочкам и, конечно, выпили чешского пива. Очень долго искали, где дешево и вкусно поесть, не смотря на то что многие говорят, что в Чехии очень дешево. Усложнялись наши поиски тем, что мы не едим свинину, на поиски потрали пару часов — не нашли. Заплатили около 1200 рублей за двоих — 2 блюда и два “Козла” 0.3. в Козловне. При этом обслуживание было никакое, официанты с нами разговаривали сквозь зубы, ждали очень долго. В общем отношение чехов к русским, к сожалению, оставляет желать лучшего, страна нам понравилась, а люди нет. Особенно огорчило наличие музея, посвященного жертвам советской оккупации.

День 46 — 47.


44677302-2365004830182288-3042210891505336320-o 44696851-2365004916848946-3130843434353426432-o 44713573-2365004753515629-1615119677111926784-o

Выехали ближе к обеду, сегодня у нас наполеоновские планы. Запланировали за день проехать около 1000 км — половину Чехии, всю Польшу, перейти границу и заночевать в Бресте. В Чехии ехали по бесплатным дорогам, как только заехали в Польшу, сразу начался бесплатный автобан со всей инфраструктурой. В Польшу было приятно вернуться, несмотря на то, что у нее есть много общего с Чехией, она более развита, а люди вообще ни в какое сравнение не идут. Это определенно та страна, в которую хочется вернуться. Приехали к границе с Белорусией только часа в 3 ночи, уставшие, но довольные — совсем немного до дома. Перед нами было всего 3 машины, простояли более 2 часов — был пересменок. В Бресте забронировали маленький гостевой домик, по приезду попросили хозяина еще на сутки оставить домик для нас — хотелось отдохнуть. Хозяин разговорчивый мужик. Рассказал, что у них руководить местным футбольным клубом привезли Марадону?
Улица коттеджная, красивые ухоженные коттеджи, яблони, груши и слива растут прямо вдоль дороги, все аккуратно и чисто, приятно посмотреть. У нас пока в Иркутске хаос с коттеджными постройками. Стоит приехать в наш Ново-Иркутский и сравнить, хаос.
На следующий день мы сходили в супермаркет и накупили продуктов — организовали себе праздник живота. В супермаркете довольно приятные цены и большой ассортимент. Мы на 500 рублей купили большой пакет продуктов — там и мясо, и сок, и овощи, и торт и даже арбуз. И еще продукты.
После вкусной еды, целый день, наполненный работой, даже к статьям не прикоснулись.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 02 Nov 2018 16:19:10 +0300
4000км на DRZ . История о том,как в марте при -3 я поехал в первый дальняк ( часть 3: 5 - 10 день)
Всем привет) Еще год назад писал пост, о первом опыте(безопыте) дальних поездок, но какими то силами пост не дописал. И вот спустя год решил исправить.
Предыдущий пост ТУТ
МНОГО БУКВ
А теперь поехали
День 5: Люксембург и Брюль

Утро началось очень сложно, а все потому что проснувшись в 11 за окном виднелся дождь… притом не слабый.
Со спокойной душой лег дальше. Спустя пару часов я все же собрал силы в кулак и встал к обеду, в этот момент погода была уже солнечная, для Бельгии это нормально. Ведь " І МЕНІ НРАВЯЦЯ ЦІ ПЄРЕПАДИ ПОГОДИ" (Курган — Крик души)
Поев борща и попрощавшись с этой замечательной семьей я поехал…
Поначалу все хорошо было, но на горизонте рисовались тучки… Моросил уже дождь, а смотря на горизонт виднелось солнышко… И решил я провести гонку с тучами, а все потому что мне лень было останавливаться и надевать комбез… Гонка первое время проходила успешно, но потом увалил сильный дождь. Ехать, а точнее плыть было вроде как нормально, чувствуешь себя как на гидроцикле. единственный минус был это фуры, обгоняя которые ты ловишь сильный удар ветра, и в слепую пробивая стену воды ты все же опережаешь…
Но тут в глаза мне бросилась нереально огромная радуга и яркие, зеленые поля.

А оказалось что это граница с Люксембургом была)как будто какой то барьер был.
По традиции я сфоткался с таблицей и поехал… Сразу в столицу. Город очень компактный и с перепадами высоты. Ездить по нему не так уж и просто было, ооочень резкие подъемы вверх и спуски.
Фоткать желания не было, я просто ездил и любовался пейзажами.
Но лишь сделал снимок под мостом Адольфа.

На осмотр города мне хватило буквально пару часиков.
Жилья у меня там не было, да и не искал его даже. Ведь меня ждал Брюль.
Не теряя времени я поехал, как границу пересек, то спустя первых 20 мин словил вспышку, превысил, чувствуешь себе фотомоделью.
Вся дорога была кстати очень непростой. То борьба с дождем, ветром, то затишье и солнышко.
Дорога в Брюль была не проста, на обочине лежал снег. Я понимал, что асфальт холодный, по этому байк не закладывал.
Приехал в Брюль, я понял что я совсем не подготовился, не переписал адрес и номер.
Теперь появилась новая задача… найти интернет.
Стопнул велосипедиста, улицы были пусты… он немного испугался, но объяснив ситуацию он дал мне свой телефон, набрав Димону я сказал что буду через 10 минут, потому что ехать к адресу всего 7 км.
Добравшись до пункта, я словил тупняк, ведь там никого нет, я начал понимать что навигатор привел меня не туда, связи нет…
На заправке у кассира попросил телефон и в этот раз поехал уже куда нужно. По пути полил сильный дождь. А комбез я уже снял, пришлось мокнуть
Когда приехал, Димон ждал уже меня под мостом, прыгнул на байк и мы поехали к дому…
Прибыв мы очень долго общались, ведь не видел его уже несколько лет по сути.

День 6: Кёльн
В этот раз все было куда полегче)потому что утром не нужно было никуда ехать, можно назвать это днем релакса.
Закинувшись овсянкой пошли с Димоном на улицу, покатались на байке в шлепках.
Димон загорелся байком сразу, я его в этом плане понимаю))
Но на байке в город ехать желания не было.
Было решено ехать на поезде который выполняет роль метро/трамвая.
Ехали без билета конечно же, сели в первый вагон и высматривали типов в красных фурашках, вот такой небольшой лайфхак Димон показал, способ работает.

Приехали мы сразу в центр, где выйдя из метро над нами стоял огромнейший, прям огого какой здоровый Кёльнский собор.
Даже я, «ценитель архитектуры» был поражен красотой и всеми деталями. Этот собор был проработан до мелочей, в каждой щели стояли какие то каменные силуэты, на краях сидели гаргульи. А сам цвет, серо-черно-зеленый, как то отдавал стариной, но не удивительно, так как его почти 700 лет строили.

Зайдя внутрь я так же был поражен габаритами, огромнейшие органы, высокие колонны…

Погуляв мы пошли дальше, но без особой цели, туристов было достаточно, и среди них мы начали искать Лёху, было очень забавно наблюдать за реакцией людей, суть поиска в том, что нужно просто найти Лёху среди толпы.
Заскочили в мак, посидели, переждали дождь.
Пойдя далее погода начала очень буянить, дул сильный ветер и начал лить дождь, но в скорее он закончился и мы пошли к реке, где Димон запилил видос со мной для своего канала)



На мосту Димон решил запилить небольшой фотосет)

Нагулявшись и уставши поехали обратно, где в вагоне были какие то евреи с детьми, которые успели утомить.
Но как только мы доехали, зарегали Димона на каучсерфе и залипли в видосы.
И тут я понял, что к след точке ехать не мало, и я решил разбить путь.
В панике начал каучсерфить но вроде как все хорошо и пару человек откликнулось.

День 7: Эрланген
Пойдем по порядку, начну с плохого
Еще вечером было замечено биение заднего колеса, на малых ходах байк трясло и бросало из стороны в сторону…
Оказалось проблема в спицах, нужно натягивать и центровать колесо…
Но на скорости это все не чувствуется. Послушав советы товарища мотокроссмена, по принципу «та доедешь, нужно ток бревно и плоскогубцы» я решил поехать дальше.
На скорости дискомфорта особо не было, но вот на маленькой скорости я чуть ли не терял контроль…

Ну и пройдемся по дню.
Просыпаться с трудом и не рано уже вовсю вошло в привычку, дело дошло до того что уже я не решаю задачи на будильнике, чтоб проснуться, а просто выключаю его.
На утро на почте были сообщения с каучсерфинга, пару вариантов нашлось, по этому поехал.
Закинувшись овсянкой мы с Димоном пошли на улицу, но тут наши пути разошлись, Димон поехал на работу, а я на встречу приключениям и веселью.

Поначалу все было довольно скромно и прилично, в этот раз я уже не играл в гонки с тучами, а сделал остановку при малейшем намеке на дождь, а это случилось спустя 10 минут после старта, надев комбез я чувствовал себя комфортно, видимость нулевая, потому что шлейф от машин впереди полностью заливал визор, проще ехать в дождь чем просто за машиной по мокрому асфальту, но только я об этом подумал, то увалил дождь…
По пути кстати я проехал городок Бон и Франкфурт, но Франкфурт городком не назовешь, скорее городище.
С каждой секундой мои ботинки наполнялись водой пропорционально скорости движения, а со скоростью в 110 это происходит довольно быстро.
Почему раньше не додумался до этого я без понятия, было решено сесть в странную позу, в которой мне не хватало семок и пива. Закинув правую ногу на трубу выхлопа, а левую на генератор, мои ботинки быстро начали высыхать.
Дорога в этот раз была не скучная, разогнавшись и заняв удобную позу, вот вот уже расслабившись, впереди ты видишь красный свет. А все потому что какой то неопытный водитель решил перестроится и влетел в соседнюю тачку, в следствии чего образовалась 15ти километровая пробка, мне стало жаль водителей, которые торчали в ней, хоть в чем то я имел плюс… (объезжали по встречке)
Им то хорошо тепло внутри, но зато я не стоял и это еще цветы, пробка повторилась, но в этот раз просто ремонт дороги был, по этому как то попроще ее проскочил.
Очтановился в маке, потому что резерв овсянки уже истекал и срочно нужна была заправка.
По пути после мака среди всей этой серости, мне помахал и улыбнулся школьник с пассажирского сиденья, видели б вы этот огонь в его глазах, сразу видно что подрастет и купит мотард.
За последние дни кстати научился ездить без навигатора, используя его только в самом городе. И знаете что, удобно!

Остановившись перед подъездом в город чтоб включить телефон и вбить адрес, ко мне подкатил немец, его зовут Мартин.
И что то начал на немецком говорить.
Я смотрю на него тупыми глазами, потому что все мои знания и " немецкий легко дается" улетели вместе с моим багажом в туризм, но не вернулись. Кроме данке ничего не знаю.
Я ему в ответ " ние шпрехен дойч". Дедуля улыбнулся и отошел назад чтоб посмотреть на мой номер. Посмеялся и настоял на том чтоб я ехал за ним, ну я так и сделал, даже не пришлось юзать навигатор, довез прям к месту. Оказалось это местный дедуля бизнесмен у которого есть небольшая мастерская. Увидев что у меня не все так гладко, он сказал что завтра попробуем сделать, дал визитку и попросил написать в вацап, договорились что утром он меня тут же и встретит.


Ну и касательно хоста, честно говоря погода не радует, по этому я даже никуда не хотел, а вписался я у типа с Индии, мы весь вечер играли в PS3 и смотрели фильмы на инглише, общаться с ним было не так то просто, а все потомучтоониоченьбыстроговорят, примерно вот так.
Что будет завтра я не знаю. Надеюсь все починим и я продолжу путь)

День 8: К Праге
В этот раз день начался с раннего подъема, а все потому, что утром на 9.30 договорились с Мартином встретиться, встал я конечно же в 9.10 прям как на учебу, и Собравшись за пять минут я вышел на улицу, где увидел знакомое лицо в машине. Не теряя ни минуты я поехал в след за ним, колесо не давало нормально ехать и вваливать, по этому катил осторожно.
Добравшись к его дому увидел сразу 3 литровых байка moto guzzi, видать он их фан. И тут передо мной открылась дверь, это был райский гараж, где есть все, я думаю это была мечта каждого мужика) закатив байк на стенд и подняв его мы приступили к работе.
Пока натягивал спицы ключиком на 7, Мартин промыл мне цепь и смазал ее, работа заняла буквально минут 25. Ну и как вы думаете, все получилось, пропал тот самый гемморой, да и в целом я был рад проделанной работе. Но все равно, это не идеально, по приезду домой нужно будет откатить на сервис.

В этот день погода дико порадовала, ведь затмение не длится вечно. Ярко светило солнце, даже было жарковато.
Выехав на трассу начал уже со спокойной душой откручивать.
Пейзажи вокруг просто завораживали, я серьезно, зеленая зеленая трава, а запах хвои преследовал почти весь путь, я чувствовал себя аж лучше.
В этот раз я никуда не спешил, просто наслаждался поездкой, по несколько раз останавливался в маке, чтоб посидеть покайфовать на улице.
Но на то была еще одна причина, нужен был вайфай, а все потому что с впиской было все еще не ясно.
На горизонте виднелась табличка с надписью «Чехия», ну и по классике я решил сделать селфи, но забыл подзарядить гопро.
В итоге я понял что останусь без селфи, ну ничего, бывает, запилил фотку на телефон и поехал дальше.

Заметил одну вещь, как только пересекаешь границу, сразу меняется пейзаж. Это касалось так же Чехии, уже не было этих яркозеленых полей, а потому что в Чехии весна немного не успевает. Зато сопровождали красивые деревушки.
Остановившись еще раз в маке я увидел сообщения от товарища с Парижа, который предложил остаться в отеле который он забронировал.
Вот в чем прелесть каучсерфа, ты никогда не знаешь где будешь ночевать, то ли это общага, то ли шикарный отель как сегодня.

Теперь со спокойной душой поехал по назначенному адресу. Оставалось еще около 100 км.
И опять как вчера пробка, здоровенная, как язь мечты.

Сразу хочу передать респект водителям фур, которые не думая продвигались в право, чтобы я мог смелее врываться в междурядье. А самое приятное что в ответ на твой кивок они машут рукой в зеркало с улыбкой, приятности вот такие. Промучившись так около 10 км появилась нормальная дорога, по которой уже спокойно добрался.
Первым делом я закинул вещи, принял душ и не теряя ни минуты пошел гулять ногами.
О городе ничего плохого сказать не могу, по своему атмосферный, много туристов, но чем то он приятен, своя атмосфера)
Особенно запомнились астрономические часы, где каждый час было небольшое представление из кукл, которое собирало уйму людей.

Находившись вернулся в отель, потупил немного и пошел дальше, но уже захватив француза. Оба проголодались, думали какую кухню хотим поесть. Ходили выбирали, а погнали в кфц охнув я сказал «лодэд», услышав тоже самое в ответ мы пошли изучать уже вечернюю Прагу, и знаете что, когда темнеет, все начинает светится, все эти мосты, замки, завораживали.

Находившись вдоволь мы вернулись и я занял свою огромную кровать и просто напросто залип.)
А еще приятный момент в том, что в отеле еще и завтрак ждет утром.

День 9: Вроцлав
Все началось с дождя, погода вовсе не радовала, выглянув в окно я немного расстроился, потому что лень ехать в дождь.
Но выхода не было, решил никуда не спешить и дальше поспать. Подремав пару часиков меня ожидал завтрак, немного почувствовал ностальгию по турецким отелям, где олл инклюзив прям, но все закономерно, когда еды много, то берешь по минимуму, так вот и вышло)
Подкрепившись я проложил маршрут и поехал. Выходило около 300км, но эти 300км очень растянулись, а все потому что это был не автобан, по которому я привык ездить.
Дороги были узкие, и на протяжении всего пути я проехал пожалуй деревушек 15 и маленьких городов, название которых я и не запомнил.
Еще в начале пути я просто горел поездить по горному серпантину, понаклонять байк, ведь на супермото это сплошной кайф… И вот сбылось мое желание, но было все не так гладко. В Чехии на дорогах стоят знаки, которые показывают температуру асфальта и воздуха, так вот я к чему, вчера температура асфальта была +30, за счет чего держак был просто сильнейшим, а сегодня вот я видел только лишь две цифры, это 6 и 2 и как вы уже поняли было не тепло…

Граница с Польшей проходила в горах, и пока я осторожно набирал высоту, начал валить снег… Тут я немного удивился, походу был на приличной высоте, вокруг везде были подъемники и плакаты с рекламой горнолыжных курортов.

С горем пополам все же проехал этот перевал, ну а дальше меня ждала прямая дорога, где по сути и обгон сделать нельзя, а молчу уже про пробки. Одна из таких пробок меня настигла, где то на дороге сломался автобус, а так как полоса одна, это создало огромную проблему, но не для меня. проскочив весь этот затор последовал дальше.
Пейзажи уже не особо впечатляли, потому что за эти дни уже насмотрелся, сделаю исключение с перевалом, там было действительно красиво и свежо.

Во Вроцлаве меня ждал дружаня Александр, но к сожалению когда я приехал его еще не было дома. Зато его девушка встретила и накормила, а спустя минут 20 он и подтянулся. Посидев, позалипав пошли гулять по городу, в городе уже бывал, по этому ничего нового не увидел.
И тут пришла идея, покатать на байке по ночному городу, так и сделали)
А вернувшись мы залипли в Евро Тур
Вот как то так и закончился день

День 10: Варшава
Финалочка, итоги и т.п.

Но как обычно начну сначала.
В этот раз все было просто, подъем в 14, прогулка по городу.
Пока по городу гуляли, успели постоять в очереди за фирменным мороженым во Вроцлаве, погода уже предрасполагает к этому, но ветерок был еще прохладен. К часам 4м я что то опомнился, что завтра на работу, по этому двинули домой.
Перекусив, вместе с Саней вышли из дома. Он на велике, я на моте) до первого, но потом пути разошлись, и помахав я поехал домой.
Дорога должна была занять не больше 4х часов, ехать было 380 км.
Ветер был очень сильным, что усложняло езду.
По пути на обочинах паслись небольшие олени, и это все что я заметил)
Ближе к трети пути уже нарисовался лес, за счет чего ветер утих, это радовало, но на половине пути трасса была перекрыта… Пришлось катить в объезд
Вообщем доехал уже по темноте.
Как я был рад видеть знакомые улицы, аж как то ехать легче было.
Теперь подведем итоги.

За весь трип:
— было пройдено 4000км.
— проехал около 15ти городов
-Долито 200 мл масла
-5 раз смазана цепь
-Выжрано n-ное количество бензина
-потеряна левая защита руля
-Натянул спицы
-проплавил правый задний поворотник
И вроде все)

О трипе немного и финансовой части.
Если честно я даже не ожидал что будет все настолько круто.
Половина вписок была найдена спонтанно, по ходу дела.
К трипу я вовсе не готовился, потому что был уверен что не поеду.
Во время трипа я познакомился с хорошими людьми и обзавелся новыми друзьями в разных точках Европы.
Узнал много нового, освежил немного разум и просто напросто развеялся, эмоции которые я получил от этой 10ти дневной авантюры просто не передать словами. Остался очень доволен.
Ну и по финансам. За весь трип было потрачено 300 долларов
Все.

PS эта поездка была совершена мной еще в 2016 году, для подавления депрессии, после чего еще не раз катался в авантюрные путешествия, в данный момент занесло во Вьетнам, где и живу и катаюсь круглый год.
Всем добра!)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 02 Nov 2018 05:10:09 +0300
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 36 - 42 день.


Предыдущие части:

  1. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
  2. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
  3. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
  4. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.
  5. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 16 — 20 день.
  6. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 21 — 27 день.
  7. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 28 — 35 день.



День 36.


39270430-2269387133077392-9219050522365919232-o 39298699-2269386893077416-3552990263729192960-o 39329696-2269387093077396-7769889515442798592-o 39385550-2269387023077403-1241287909806440448-o 39386930-2269386943077411-1866145182529880064-o 39390214-2269386786410760-9107749794964570112-o 39409199-2269387216410717-7162302177367556096-o 39442612-2269387303077375-2774354744989188096-o 39515520-2269386726410766-2960531003061305344-n

Опять выехали по жаре, от будильника проснуться не смогли. День ничем не примечательный, за исключением того, что решили сэкономить и ехали по бесплатной однополостной дороге с кучей светофоров, в 33-37 градусов это жесть. До барсы, не смотря на расстояние, мы доехали только по сумеркам. Заселились в САМЫЙ дешевый отель — 60 евро. Букинг любезно подсказал, что мы в барсу приехали вовремя — осталось 3% номеров. Большой плюс — поселились в самом центре, большой минус — нам не разрешили оставить мотоцикл перед входом в отель, пришлось сверху ещё 13 евро за парковку (это ещё со скидкой от отеля, так бы нам пришлось заплатить 30). Думаю по ценникам понятно, что остаёмся только на ночь. Ночью погуляли по городу, и спать.

День 37.


39298753-2269386266410812-4109411398709149696-o 39385570-2269385926410846-194823938499411968-n 39392489-2269386146410824-1418432560324673536-o 39410284-2269385989744173-8871933254073057280-o 39442599-2269386073077498-1269212352645955584-o 39467194-2269386326410806-4326615789017759744-o 39467825-2269386216410817-2496996696295211008-o

Выспались и со всеми вещами поехали смотреть основную достопримечательность — собор святого семейства, Гауди. От Гауди никуда не поехали, слегли в тени на траве — жара 38 градусов, ощущение было как-будто тело плавится. Выехали только в 4-5 часов вечера, когда жара спала до 35. Цель стоит Ницца, расстояние не очень большое — 667 км. Как только въехали во Францию, начали искать отель — ценники ещё выше чем в Барселоне, 80 евро за 2 койки в 10-и местном хостеле. Написали нашему хорошему знакомому, который как раз был в Ницце — чтобы нам помог что-нибудь найти и поехали дальше. В 100 км. от Ниццы мы были только к 4 утра. Остановились на заправке, пришло сообщение от Никиты — есть квартира целиком за 60 евро, на самой кошерной улице, первой линии пляжа. Мы решили шикануть — снять на 2 ночи, но хитро: падаем спать прямо на заправке, благо тут парковая зона с беседками, через часа 4 выезжаем в Ниццу, ждём когда освободится квартира — и первый раз за все путешествие наслаждаемся ПОЛНОЦЕННЫМИ 2 сутками (у нас получалось, что снимали вечером, часто поздно вечером — поэтому платили вместо первых суток, фактически за 12 — 15 часов ). Хотелось так спать, что подложенный под голову чехол от мотоцикла ощущался как пуховая перина, а деревянная скамейка как ортопедический матрас :)

День 38-39.


39278275-2269389536410485-4110335735800791040-o 39281047-2269389469743825-7402995511889756160-o 39289429-2269389389743833-5731878935935844352-o 39295017-2269389139743858-1859864772112023552-o 39394496-2269389276410511-1583566914620227584-o 39406738-2269389216410517-1292555839202131968-o 39441108-2269389093077196-7085450205826383872-n 39441825-2269389579743814-11287152579051520-o 39453445-2269389329743839-2729750607677095936-o

Поспали часа 4, кофе и в путь. Дорога снова была живописная, рассвет, серпантины. Не доезжая до Ниццы километров 20, остановились на берегу в Burger King, нужно было позавтракать и отписаться владелице квартиры. Квартира освобождалась в 12, поэтому сидели в бургеркинге часа 3 как сомнамбулы. Потом короткий прохват по побережью в 37 градусов, и мы у входа в квартиру. Мы определенно счастливчики — найти за 60 евро квартиру-студию, на первой линии, да ещё на первой пляжной линии. До пляжа просто нужно перейти дорогу, поэтому скинули вещи и пошли купаться. Пляж галечный, вода прозрачная и как парное молоко — идеально. Мотоцикл пришлось оставлять на общественной парковке за домом, приватные паркинги мотоциклы отказываются принимать. Местный мотоциклист посоветовал — смотрите где стоят другие мотоциклы и есть камеры на зданиях. После купания, поехали смотреть как работает #niceradio. Встретились с #nikitatunes, и первый делом он нас повёл показывать город, после прогулки завёл нас в очень вкусный Китайский ресторан (уже больше года без китайской кухни, удалось немножко пообщаться на китайском, я уже думал забыл). Ну а после вкусного ужина — не менее вкусный «десерт» — святая святых #niceradio, пообщались немножко о французах, Ницце, фильмах и многом другом. Вид с балкона — самый классный в городе :) Никита, большое спасибо и за экскурсию и за интервью, рады были тебя увидеть! Пока шли домой, вспомнил, что именно на этой улице, произошла трагедия с женой Есенина. Она мчала по ней на кабриолете с развивающем шарфом, который на скорости попал в ось колеса и задушил ее. Несмотря на достаточную тяжёлую смерть, есть в ней какой-то романтизм. Все 2,5 дня провели в работе и купании. Солнце в Ницце странное, мы на пляжи провели достаточно много времени, не загорели. Ещё эти дня запомнились праздником живота — мы накупили в супермаркете вкусняшек, которые готовили и ели :)

День 40-42.


43595028-2364993736850064-5964327891754811392-o 44645678-2364994033516701-8443186614741499904-o 44649002-2364994123516692-486110931206537216-o 44658233-2364994200183351-7695510611840466944-o 44661686-2364993930183378-5678775019690262528-o 44664228-2364993670183404-2519085352321286144-o 44681507-2364993613516743-5052079720007467008-n 44728410-2364993816850056-6335697766626361344-o 44748445-2364993876850050-8091527487252594688-o

Сглупили — решили сэкономить и поехали по бесплатным дорогам из Ниццы. В итоге примерно 50 км. ехали по прекрасным серпантинам и жаре практически 4 часа мимо Монако и далее по итальянскому побережью. Возле итальянской Империи не выдержали и поехали по платнику. После Вьетнама я очень боюсь тоннелей — там мы, несмотря на знаки и рабочих, которые махали нам, что мотоциклистам туда нельзя ( в тоннель), мы как настоящие русские поехали. Мы ехали, ехали, тоннель не заканчивался, вентиляции в нем не было, а становилось все хуже — было очень тяжело дышать. Под конец вообще во встречном направлении машины перестали ехать, а на нашем направлении остановились. Я уже чуть не пересёк две сплошных, но тут навстречу подъезжает скорая с мигалками (оказалось это они перекрыли все движение), забрали ключи от мотоцикла, дали нам дышать маски с кислородом, и увезли на базу, которая находилась за тоннелем( мы не доехали до выхода всего пару километров). После это для меня тоннели это большой страх — как въезжаю, начинается паника. Когда мы въехали на платник — они просто шли одни за одним, заканчивается один — метров 100-300 и следующий. За этот день мы проехали больше 100 тоннелей и я нигде не струхнул — ехал до талого, даже на нервный перекур не останавливался. 348 км. с Пизы до Рима, была ужасная дорога по качеству, ехали как по российским) В Риме нас ждала достаточно просторная комната со своей ванной и туалетом, с кухней всего за 30 евро. Парковка опять возле дома, но хозяин квартиры любезно предоставил огромную цепь. С самого утра, поехали добавлять 14-ю страну к нашему списку — Ватикан и осматривать Рим.

43603087-2364995010183270-1365528914109136896-o 43766921-2364994856849952-6722832623900557312-o 44639248-2364995376849900-3899822599596670976-o 44657185-2364995276849910-2093158182925893632-o 44658222-2364994903516614-100255274106880000-o 44702835-2364995170183254-6382706651832516608-o 44702853-2364994746849963-753952994524921856-o 44712457-2364995100183261-4584237518093811712-o 44751834-2364995483516556-7804531428867178496-o 44759260-2364994673516637-5210211705652510720-o

Проблемы начались сразу — не понятно было, как оплачивать автобус. Заходим в салон и наблюдаем — все просто заходят и выходят. Мы решили, что это бесплатный автобус как в Бангкоке. Перед Ватиканом решили немного перекусить — съели по 2 огромных кебаба.
Заходим в Ватикан и начинается ливень. В Базилику Святого Петра можно было зайти бесплатно, но нужно было отстоять очень большую очередь под дождем — мы не решились. Подождали пока закончится дождь и пошли до Колизея. По дороге прошли самые популярные достопримечательности Рима, любовались только снаружи, так как почти везде, чтобы зайти, нужно заплатить от 15 до 30 евро за человека. У нас режим экономии, мы любуемся фасадом. А фасады и улицы в Риме настолько огонь, что мы позвонили владельцу квартиры, где мы снимаем комнату, и бронируем еще на сутки. При выезде деньги нас попросили просто оставить на столике в комнате и комнату не закрывать. На обратном пути, на автобусной остановке оказался автомат с продажей единых билетов на транспорт — мы купили сразу на день, так как сюда ехали фактически зайцем — решили городу возместить. Перед домом заскочили взять продуктов и, конечно же бутылку вина. Вино выпили сразу вместе с пиццей, а вот еду готовили утром ( фактически в обед). В путешествии гастрономическое наслаждение, тогда, когда удается приготовить домашнюю еду, а когда еще готовит жена — верх наслаждения. Пока приготовили, пока поели — время близится к вечеру. Поехали просто гулять по центру города, после 9 вечера почти все улицы были пустые. Чуть позже оказалось, что видимо почти весь Рим вечером собрался возле Фонтана Треви, мы купили вкуснейшее мороженое, загадали желания и не спеша поехали домой. Рим нас определенно потряс, чувствуется, что это колыбель нашей цивилизации. Сюда мы определенно приедем вновь.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 31 Oct 2018 12:25:24 +0300
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 28 - 35 день.


Предыдущие части:

  1. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
  2. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
  3. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
  4. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.
  5. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 16 — 20 день.
  6. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 21 — 27 день.



День 28 — 29.


37930907-2240145142668258-7682938220362858496-o 38041823-2240144996001606-7681398225479139328-o 38149384-2240144362668336-7455493588638498816-o 38155472-2240144209335018-8203767390857592832-n 38180769-2240144689334970-3978604132440211456-o 38265831-2240144512668321-2232292248320475136-o 38270444-2240145266001579-525190439200882688-o 38406565-2240144822668290-6211697048564006912-o

В 11 утра позавтракали и в путь. Планировали выехать в 5 утра, чтобы не ехать по жаре, но будильники так удачно переставляли, что после 3 раза просто отключили. Хорошо, что удалось самостоятельно проснуться в 9 с копейками. Ехать всего 600 км., но по жаре 34 градуса. Несмотря на достаточно пустынные пейзажи, ехать по Испании просто нереально приятно и красиво. Самый большой восторг вызвал гигантский мост перед Лиссабоном. В Португалии водят прямо как в России, очень агрессивно. Мы забронировали комнату в национальном парке Синатра на вилле с бассейном в 600 метрах от океана. Вилла, конечно, подушатанная, но за 54 евро за двое суток она прекрасна :) Первым делом как скинули вещи, прошли 1,4 км. до деревни, где было что поесть. Прогулки стали вызывать удовольствие. Особенно, учитывая, что, не смотря на то что мы в 27 км. от Лиссабона, где стоит жара в 34 градуса, здесь было всего 22 и свежий ветерок. В деревеньке Фонтанелас в Семеном ресторанчике мы съели прекрасный куриный бифштекс и попробовали сангрию из белого вина (в Мадриде мы пили из красного). Цены и порции радовали. Это вам не Германия или Франция.

38135301-2240144072668365-764422608669114368-o 38135330-2240144436001662-8007451067186937856-o 38142786-2240144179335021-286119296646512640-o 38167259-2240144599334979-856833356938084352-o 38195928-2240143822668390-2384456260943609856-n 38202856-2240144316001674-5119538456338366464-o 38252506-2240144899334949-959843118125940736-o 38272551-2240144772668295-3643933494687563776-o 38284473-2240145059334933-3073324918792781824-o 38300967-2240143959335043-7326863183593865216-o

Несмотря на то, что я не любитель белого вина, в отличии от Лены, сангрия из него идеальна — освежающе вкусно и не сильно пьяно. Остатки сангрии нам перелили в пластиковую бутылку, с которой мы чуть не побежали смотреть океан. Он оказался выше всяких похвал, текстом очень сложно описать ту глубину и гамму чувств, которую мы испытали, сидя на скале на закате у океана. Наверное преобладали чувства — мощь от океана и трепет. Вдоль скалы была проложена лестница, но Лена испугалась по ней спускаться, высота этажей 20-25. Сидели и наслаждались очень долго. Уставшие и безумно довольные легли спать. С утра, ну хорошо с обеда, съездили на мотоцикле позавтракать и опять к океану. Лена опять отказалась спуститься, пришлось мне спускаться одному, чтобы сделать несколько фоток и проверить воду. Плавательные трусы в Мадриде мне не купили, только пару купальников Лене :) Я уже был одной ногой на лестницы, как появляется Лена, она преодолела свой страх и спустилась. Вода была ледяная и сильные волны, не купались. Просто фотографировали и наслаждались океаном. По возращению на виллу покупались в бассейне, тоже достаточно холодно, но вполне терпимо. Вечер закончился ставшей традиционной сангрией и веселым общением с другими постояльцами виллы под самое долгое лунное затмение. К сожалению, номер продлить нельзя, занято. Пока не знаем куда поедем дальше.

День 30-31.


38148138-2240144629334976-1786191175154139136-o 38162980-2240143922668380-6639353367497801728-o 38183347-2240144779334961-6155927014189563904-o 38204247-2240144879334951-7698200713066708992-o 38204330-2240144489334990-1877063113950363648-o 38212435-2240144252668347-5916040669662543872-o 38272578-2240144372668335-8251764960355418112-o 38280403-2240144036001702-456676150232481792-o 38280504-2240144129335026-5299840625078697984-o 38405186-2240143792668393-4862583636899135488-n

С утра удалось забронировать отель, всего в 25 км. от нашего местоположения, возле района Кашкайш за 118 евро. Тоже вилла, но раз в 10 шикарней чем та, в которой мы жили. В начале мы поехали в место, которое являлось нашей не официальной целью путешествия, «Мыс Рока». Это одна из четырех крайних точек нашего материка, западная. Безумно красиво, но очень много людей. Пустил скупую мужскую слезу, не верится, что мы это сделали и доехали. Мыс Рока, является в прямом смысле поворотным местом нашего путешествия, от него мы разворачиваемся в сторону дома. Сидя в отеле, смотрели, где находится Мыс Рока и Иркутск — какое-то нереальное расстояние. Мы почти пересекли весь континент от края до края, да еще и с большим крюком. Отправились на променад, 3.5 км. до пляжа. там было очень красиво. Это идеал набережной, увидели просто безумно огромную луну. По дороге зашли в казино, Лена была первый раз в казино. Я думал поиграть в покер, но ставки были достаточно большие для нашего бюджета. Поэтому просто посмотрели на игроманов, посмотрели на образцы португальских художников, а на обратном пути выпили просто отвратительную сангрию (деньги заплачены, не выбрасывать же). С сангрией было идти намного веселей и теплей. 3.5 км. у нас превратились в 12 км. Перед отелем очень сильно замерзли. Утром опять прошли до пляжа 6 км. (туда и обратно), купаться не стали — вода холодная, температура воздуха, несмотря на солнце, всего 25 градусов. Больше всего повергло в шок, что на обычном, не нудистском пляже ходила куча женщин (в основном бабушки) без лифчиков. Я понял, почему на одной из картин в казино, где был нарисован один из городских пляжей, все женщины были с голыми сиськами. Не поймите не правильно, я вполне принимаю нудистские пляжи, там отдельная территория, где люди могут ходить голыми, но обычный пляж, где куча детей и подростков, а тут бабульки трясут своими сиськами — выше моего понимания. Вечер завершился вкусным португальским вином и безумно вкусным домашним сыром.

День 33 — 34.


38041939-2240147219334717-3833395922432163840-o 38190301-2240147406001365-6835110147124101120-o 38191975-2240147492668023-970515484791275520-o 38200128-2240147099334729-3260462330416201728-o 38201172-2240147312668041-8638223111172390912-o 38204074-2240147616001344-6313438535974125568-o 38391455-2240147012668071-2507565313730543616-o

До Гибралтара всего 600 км., выехали не торопясь в обед — большая часть пути пролегает по автостраде. После обеда до самого вечера не могли найти, где можно поесть — все закрыто, сиеста, мы были жутко голодными. За 40 км. от Севильи и примерно 200 км. от Гибралтара, выезжаем на автостраду и тут как начинает трясти мотоцикл — я понять ничего не могу, сразу накатил страх, что движок накрылся. Лена кричит, что вроде колесо спустило, — включаю аварийку и на обочину. Достаю компрессор (Ваня, огромное тебе спасибо за него) — давление меньше бара. После накачки, буквально через километр заправка, на которой начали искать причину. Визуально все в порядке, вроде нигде проколов нету, да и с чего бы быть — дорога чистая и фактически идеальная не только на автостраде. Сидим голодные и поникшие — хочется домой. Было супер обидно, что проехали почти 12 000 км. из которых 6000 были по откровенно плохим дорогам России, мы почти все виды покрытия испытали — нам даже ни разу не пришлось подкачивать колесо, хотя многие гусеводы, говорили что нужно максимально часто проверять давление и подкачивать, так как шина камерная. Накачиваю и смотрю как быстро спускает — буквально за 10 минут уходит все давление. Нашел, как я думал, причину — воздух выходит из под болта соска камеры. У работников заправке одолжил ключ на 12, затянул — вроде спускать перестало. Решили дальше не рисковать ехать в ночь с таким колесом, нашли просто самый лучший 3 звездочный отель за всю нашу поездку за 36 евро в Севилье. Доехали вроде без приключений, ничего не спускало. Перед отелем наконец-то первый раз за день поели в Burger King.

День 33 — 34.


38138915-2240145226001583-4382693171251904512-o 38139462-2240145389334900-8477880115018072064-o 38168727-2240145512668221-788851244482428928-o 38180729-2240145119334927-2127529225647816704-n 38241932-2240145579334881-6878343889221058560-o 38251401-2240145656001540-6736048285514989568-o

С утра проверил — давление в шине в порядке. Проехали пол города в пробке по 36 градусной жаре, отъехали от города буквально 40 км. спустило колесо. У меня злость и обида. С подкачками проехали до заправки еще 30 км. Накачал шину — пока стоим не спускает. Игорь Строганов и Иван большое спасибо вам за консультацию. Начали искать мастерскую, где смогут найти причину и при необходимости заменить камеру — ближайшая в 34 км., в городе Эль Пуэрто де Санта Мария.
С двумя подкачками добрались до них и конечно же погода нам «благоволила» — мы ехали 60 — 80 км./ч, а температура побила рекорд за путешествие — 38 градусов, в Африку как-то сразу расхотелось ехать. Заменили резину, поели прекрасный шашлык (по-моему это единственный ресторан в городе, который работает в сиесту). Испанцы отлично живут, например, у большинства ресторанов, которые работают с 9, перерыв с 14 до 19:30.

37382375-423498011495541-5808600387715858432-n 44934020-2372304242785680-3492805677284327424-n 44984865-2372304346119003-3706682893867679744-o 44990510-2372304289452342-7085588632622333952-o 45047250-2372304389452332-2679512963626303488-o

Буквально 100 км., и мы выехав из шенгена, получив британские штампики у цели нашего путешествия — Гибралтар. Проехались, пофотались, насладились, посмотрели на берега Африки. Территория буквально километров 20 в длину. Восхитила посадочная полоса аэропорта, часть которой проходит по автомобильной дороге. С берега казалось, что до Африки можно добраться вплавь. Огромное спасибо #авторадиоиркутск, за информационную поддержку. Надеюсь вы слушали прямые эфиры? В скором времени будет новый выход в прямой эфир, о котором я сообщу заранее в ленте — не пропустите.
Выехали с Гибралтара, опять заехали в Евросоюз, остановились перекусить. Время уже было позднее, думали доехать до Малаги, но везде ценники очень высокие. Пока думали — уже 11 вечера. Был вариант поехать в ночь, а в отели заночевать с обеда, чтобы не платить 70 евро за 6 часов сна. Отели вдоль побережья Испании не дешевые. Серпантины после Малаги и внутренняя осторожность все-таки победили. Решили остановиться на две ночи, чтобы выспаться, и поехать в 5 утра. Ехать в 37-38 градусов жары очень тяжело. Тут как специально для нас, 100 евро за две ночи, на вилле с бассейном, с в видом на море и в 5 минутах ходьбы от него. Ехали по красивейшей дороге вдоль моря, жаль было темно и мало что можно было разглядеть. Добрались очень быстро, сразу душ и спать. Сегодня наконец покупались в море, написали и выложили все долги по отчетам. Завтра надеюсь удасться проснуться в 5 утра, нужно будет добраться до Барсы, а это 1000 км. Больше всего ожиданий от той дороги, которую мы изначально запланировали и от которой у нас выше всего ожидания, от Гибралтара, до Италии вдоль моря, что может быть прекраснее.

День 35.


39306694-2269377763078329-6768891582599921664-o 39345254-2269377933078312-5740666894289993728-o 39345705-2269377826411656-3779213372394831872-o 39385546-2269377546411684-1713686243092463616-n 39387262-2269377716411667-3100611322765639680-o 39392484-2269377656411673-763048889149292544-o 39397720-2269377979744974-4784452606917345280-o 39408942-2269377603078345-4689826213869387776-o 39515359-2269377869744985-7984210986263379968-o

Проснуться не удалось. Ночью стояла безумная духота, уснули только часа в 3, а проснулись в 9. Хозяин виллы приготовил для нас шикарный кофе. После легкого завтрака отправились в путь. Смогли проехать километров 100, остановились на заправке. Первая длительная остановка в кафе в какой-то деревне. Дорога нас не разочаровала, ехать вдоль береговой линии по серпантинам просто божественно. Через километров 50-100 закончились серпантины и начался ад. Рекордная для нас температура — 38,5, мы не выдержали и просто до 6 часов провалялись на заправке как амебы. Когда температура упала до 33-34, мы выехали, но ни о какой Барсе сегодня не могло быть и речи. По темноте доехали до Валенсии, в Burger King поймали вай-фай и забронировали самый интересный отель в нашем путешествии — номер в общаге. Всем бы такие общаги в России, на 3 звезды точно тянет. Обошёлся всего в 30 евро.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 31 Oct 2018 08:00:35 +0300
Крутое эндуро в горах Архыза (фото/видео)

В начале осени решили с мотоциклами съездить в горы, поштурмовать склоны, попрыгать по камням. Выбор пал на Приэльбрусье, так как это ближайшие от нас «настоящие» горы. Но как раз за день до выезда, местные жители не поделили «историю» и устроили стычки. Короче в теории проехать можно было, но стояние в длинючих пробках и внимательный досмотр на постах, нас не вдохновляли и мы переиграли наши планы и поехали в Архыз.

ВИДЕО ОТЧЕТ:

День 1.



День 2.



Ехали хоть и более продолжительной, зато офигено живописной дорогой, через город Кисловодск и село Красный Восток.




Добравшись до места, остановились в ближайшем от асфальта кемпинге, на левом берегу реки Псыш, рядом с софийской поляной и сразу же принялись к разгрузке мотоциклов и облачение в экип. В эти оставшиеся пол дня, наша цель была Софийские водопады и их окрестности. По пути сворачиваем в боковое, понравившееся ущелье, как оказалось, в долину перед уже другими водопадами, Ак-Айры. А подыматься пришлось по довольно крутому и очень каменистому слону.



Ну а дальше был путь в сторону Софии, штурм довольно хардовых троп и склонов.




Под вечер дня, мы метров на 500, подъехали к Софийским водопадам. Доехать до самих водопадов в этот день мы уже не успевали, да и не факт, что вообще смогли мы. До Джарвиса на далеко)))





Утром второго дня, встали пораньше. Поехали мы в глубь архызского ущелья. Первая цель, по плану была горнолыжка. Заехали прямо через парадный вход и быстро были развернуты охраной. Мол хотите наверх, езжайте по технической дороге. По трассе ни-ни. Но в удовольствии погонять по горнолыжной трассе, мы отказать себе не могли и по-этому по-тихому сворачиваем с тех. дороги чуть выше. Поднявшись к верхней канатной станции, делаем пару фото у надписи «Архыз» и движемся дальше.




Доехав до погран поста, вспоминаем, что конечно же мы забыли паспорта в лагере. Короче, пришлось включать дар убеждения, сказав, что мы свои. Направляемся в сторону перевала Пхия. Архыз классное место. Здесь можно найти рельеф на любой вкус. И каждый день он может быть разный. Хотите горы и камни, пожалуйста. Желаете лес или альпийские луга – легко.



А вот и сам перевал, на котором установлен памятник в виде пушки, в честь защитников перевала.




Едем дальше. Заезжаем в лесок, чтобы пообедать и находим там красивый белый крокус.



Далее, какое-то время, катаем по окрестностям перевала и потом заезжаем на ближайший хребет. Вид отсюда конечно огонь!




Была мысль заехать до самой верхней точки, но из-за горы показалась чернючая туча. Подъем, а потом соответственно и спуск на хребет, не сложный, но местами дофига крутой и очень затяжной. Парни даже умудрились перегреть тормоза. У Валеры задний вообще пропал.
Под дождь мы все же попали. Да зараза такой крупный и он больно лупил по носу, в щель между маской и шлемом. Какое-то время едем под проливным дождем. В лагере дождя еще не было, мы его обогнали. Так что, по-быстрому грузимся и домой.
Это была отличная и очень разнообразная поездка в горы. Жаль, что мало. Но это только повод, приехать еще!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 30 Oct 2018 14:44:23 +0300
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 21 - 27 день.


Предыдущие части:

  1. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
  2. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
  3. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
  4. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.
  5. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 16 — 20 день.



День 21.


37701964-2225914090758030-8651098555542405120-o 37706903-2225913470758092-3950090166684614656-n-2 37706903-2225913470758092-3950090166684614656-n-2 37731709-2225913860758053-2998784782118158336-o 37733338-2225913820758057-7967571789037436928-o 37744627-2225913627424743-6972205163910004736-o 37761465-2225914047424701-5739905104530636800-o 37784884-2225913560758083-1395327126625845248-o 37838912-2225913947424711-3924754399418646528-o

Утро выдалось божественным — утреннее кофе, и рассвет на фоне канала с балкона. Начали обзванивать мотомастерские и дилеров сначала в самом городе, потом на расстоянии 100 км. — никто не хочет браться. Мы говорим, что мы туристы из Сибири, а нам в ответ — в середине августа мы сможем починить мотоцикл. Началась паника, доехали до одного из сервисов, которые нам советовали — пытался договориться на месте. Мне сказали, что они очень заняты, нам сочувствуют и тоже с удовольствием починять только в августе. Позвонили дилеру в Брюсселе и, о чудо, нам готовы поменять, если мы привезем мотоцикл до завтрашнего 8 утра. Мы рвем быстро к Тако, собираем вещи и без просмотра Амстердама рвем в Брюссель. По дороге постоянно молился, чтобы доехать без приключений. Заметил, что когда ехали по России — как только вижу церковь, сразу автоматически молюсь, хотя в церковь не хожу, а по Европе это был первый раз. До Брюсселя доехали без приключений, и самое главное успели до конца рабочего дня привезти им мотоцикл, чтобы с утра не проспать. Посчитали нам работу с запчастями на 540 евро, чуть дешевле, чем в Германии, но все равно не на то, что мы рассчитывали, вариантов больше не было — смирились. Потом еще такси за 5 км. за 30 евро, в общем, настроение у нас точно не было. Единственная радость — отель стоил всего 30 евро. Завтра можно будет отоспаться, раньше 12 сказали не сделают. Погуляли по городу, в итальянской пиццерии нас своей энергией зарядили сотрудника ресторана — гиперактивные итальянцы. Выпили по бокальчику бельгийского пива, погуляли по центру города и легли спать. Брюссель не произвел на нас впечатление — очень грязный город, много бомжей, архитектура хорошая только в центре, бешеные пробки, асфальт как в России. Город очень сильно отличается от других европейский городов.

День 22.


37969545-2240140216002084-480354223330951168-n 38136125-2240140276002078-8576921773101023232-o 38143480-2240140482668724-8400815662854832128-o 38230669-2240140352668737-4417287603812827136-o 38235169-2240140402668732-132872127631065088-o

Выспались, вытащили наши чемоданы в фойе. Пошли немного погуляли по городу, позавтракали бельгийскими вафлями, а потом полдня просидели за работой в ожидании звонка от дилера. В 4 вечера, после звонка, опять вызвали такси, на этот раз вышло только 21 евро, но тоже немало за такое расстояние. Быстрая проверка мота, и в путь — нужно проехать 500 км. до Парижа. Во Франции начали появляться автоматизированные заправки, на них не рисковали заправляться, зная, что они снимают по 100 евро перед заправкой, а потом с возвращением денег проблемы. Закончились бесплатные автомагистрали, и мы свернули на бесплатные дороги — я вам скажу не зря. Было божественно красиво, почти полное отсутствие автомобилей, замки и поля. Мы должны были ехать по участку, который значился, как заповедник, но почему-то вокруг были в основном поля и такое количество, что даже Белоруссия отдыхает. Лес начался после заповедника. В общем, словили большой кайф от дороги. В Лаоне, проехав всего 200 км. решили остановиться. Капал дождь, вроде расстояние не большое, но была сильная усталость. Как раз нашли отель за 33 евро.

38137266-2240143619335077-1097171686643466240-o 38151445-2240143472668425-2614180936186593280-n 38186254-2240143746001731-4143361380017242112-o 38251388-2240143532668419-3457595415132635136-o

Приехав в него, получили сюрприз — автоматизированая машина для получения ключей от номера, на ресепшене в 9 вечера уже никто не работал. Выбираем нашу бронь, засовываем карту, операция не проходит. Мы пробуем еще дважды, но всякий раз отказ. Пробуем заплатить с другой карты, которая на мое имя — тоже не проходит. Мы не можем понять в чем проблема — деньги на карте есть. Зашли в интернет-банкинг, а там дважды снятая сумма — одна за букинг отеля, а вторая как раз в этой криворукой автоматизированной машине. Деньги снял, а ключи от номера не выдал. Чек в прочем тоже. На территории был еще один отель, где работал на ресепшене человек, а не робот. Мы побежали к нему, чтобы решить проблему. Объяснили проблему, показали распечатку. Он сказал, что нужно чтобы имя бронирования совпадало с именем, которое написано на карте, а не в паспорте. У Лены на карте и в букинг имя совпадало. Пошли вместе с ним пробовать еще раз — ничего не вышло, опять пишет Refuse. Парень начал звонить куда-то, чтобы решить проблему, в итоге ни до кого не дозвонился. Оказалось, что оба отеля одной сети и владельца, но разные по классу. Он нам в качестве извинения дал номер в своем отеле, вполне приличный, особенно учитывая, что нам обошелся в 33 евро, вместо 100. Еще и бонусом мы бесплатно в машинке смогли постирать вещи, настроении определенно поднялось. Душ и спать, завтра нужно будет проехать более 700 км. до Бордо. В Париже решили не останавливаться, супер дорого.

День 23 — 24.


38154079-2240145429334896-124176420879466496-o 38186300-2240145189334920-4336774640803250176-n 38197333-2240145499334889-3088943322551549952-o 38258899-2240145566001549-4126135382884483072-o 38282343-2240145276001578-152467452062597120-o

С утра начали выяснять, когда нам вернут депозит, но из этого ничего не вышло — на ресепшене говорили только на французском. Мы позвонили hotels.com, где нам сказали отправить выписку из банка и ждать 3 дня ответа. Отправили и в путь. По бесплатным дорогам, если бы не скорость передвижения, путешествовать просто великолепно. А замки во Франции совсем сказочные. В целом весь путь можно охарактеризовать — топили по красивым местам. Дорога, дорога и дорога. Не доезжая до Бордо 140 км, у нас закончился бензин — нигде не было заправок, не смотря на то, что мы уже как 100 км. ехали по бесплатному автобану. Ожидалось, что мы несколько раз обсохнем где-нибудь в России, но с инфраструктурой у нас все в порядке. Мы люди предусмотртительные, 8000 км. везли с собой канистру с бензином, которую мы наполнили еще в Черемхово. Проехали буквально 10 км. от места где заправлялись из канистры — и, конечно же, встретили заправку. Автоматическую. Делать нечего, не понятно когда будет следующая заправка, интернет не работает — всунули карту, с которой списалось 100 евро, заправились мы на 19. Теоретически 81 евро должно вернуться, но практически с этим могут быть проблемы.

38144383-2240141162668656-230896054558523392-o 38207442-2240141099335329-5317697406878351360-o 38242734-2240140886002017-4395550035593396224-n 38248762-2240141006002005-5858189440165347328-o 38273610-2240140942668678-5914103669476818944-o 38430065-2240141049335334-6184096884345274368-o

Приезжем в Бордо, а отеля нет.В половине отелей заняты номера, а в другой половине не берут трубки, потому что ночью не работают, даже у аэропорта. Уже 1 час ночи. 3 часа мы искали, решили уже поспать до обеда в Макдональдсе, а потом снять отель и выспаться, но не судьба. Проблема всей Франции — ночью нифига не работает, даже Макдональдс. Нашли только одноместный номер, за 69 евро, где кроме кровати, унитаза и душа ничего не было, в отеле той же сети, где с нас списали в Лаоне дважды деньги. Повезло, что в этом отеле работал ресепшен. Просто отрубились сразу. Проспали до обеда и поняли, что никуда не поедем — спать хочется безумно. Нашли апарт-отель с огромной скидкой, вместо 120 евро, всего 50 (да уже всего 50 евро, Европа безумно дорогая, мы не планировали такие траты). Вот этот отель стоит своих денег определенно, шикарные апартаменты в шикарном месте — бывший винный погреб, очень аутентично. Поработали, выпили вкуснейшего вина и спать. Завтра по плану нужно доехать до Мадрида, где провести плановое обслуживание мотоцикла. Будет почти круглая отметка, около 10400 км, которые мы проехали за 25 дней.

День 25 — 27.


38064116-2240142069335232-236294282988748800-o 38151873-2240141832668589-3321887999200854016-o 38230723-2240141909335248-6133986027729059840-o 38235179-2240142192668553-1987620438347350016-o 38241985-2240141992668573-3353594452802273280-o 38254426-2240142139335225-4600155873778597888-o 38391246-2240142249335214-5099020693190737920-o

День, в который просто топили по красивейшим серпантинам и плато. Опять начали торопиться, благо удалось насладиться дорогой. Самое большое удовольствие от дороги во всей поездки мы получили от езды по серпантинам Испании. Безумно красиво и прохладно. Как только закончились серпантины, началась Сахара Пиренейского полуострова — 34-35 градусов жары, в полном экипе это был ад. Останавливались на попить и немножко охладиться каждые 50-70 км. Даже в 10 вечера, когда мы приехали в Мадрид стояла жара 33.5. Мадрид прекрасен, шикарная архитектура, все красиво и ухожено. Но все куда-то торопятся, в центре Мадрида бездомные и африканские торговцы ширпотребом. Смесь Китая и Европы. Движение очень напомнило годы езды по Азии :) Нашли прекрасный отель за 30 евро, в самом центре Мадрида и даже парковка была за углом (проблемы с парковками в Испании и Италии очень большие). Поужинали огромными порциями отбивных, с просто самой вкусной сангрией, домашней — это была любовь с первого глотка. Заплатили вместе с алкоголем всего 15 евро, разница в ценах с остальной Европой сильно отличается. Спать мы легли просто в шикарном настроении. С самого утра созвонились с бмв диллером (проснулись мы в 12 :), все занято на 3 недели вперед, после волшебных слов — мы путешественники из России, сказали приезжать в любое время. Сходили позавтракали в прекрасную кофейню, с очень вкусным кофе но не очень вкусными блинчиками. Зато яичница была прекрасна, но ее трудно испортить.

38195892-2240147549334684-5017891479683596288-o 38200035-2240147446001361-8855317086461755392-o 38208537-2240147142668058-6509393412377018368-o 38246199-2240147046001401-6560849233707008000-o 38262104-2240146896001416-3795735385733070848-o 38264015-2240147376001368-7983960293317279744-o 38279370-2240146839334755-7179716513111212032-n 38284509-2240146966001409-5263341043809517568-o 38391209-2240147259334713-1839621066532585472-o

Забрали мотоцикл с парковки где получили первый сюрприз, цена за парковку мотоцикла, такая же как и машины, 31 евро. Учитывая что наш очень приличный отель стоил 35 евро за ночь и находится в самом центре Мадрида, за парковку такая сумма была шоком. 3 километра пути по пробкам и нереальной для нас жаре, 34 градуса. Диллер, насчитал нам очередное ТО на 740 евро, походу работ сумма может уменьшиться на 80 евро. Это просто пипец, в 3 раза дороже, чем мы рассчитывали. Мы планировали бюджет на ТО 200 евро, максимум 300. Предложили нам просто поменять масла и фильтры за 270 евро, мы были склонны принять, но потом подумали, что нам еще не меньше 8000 км. на нем ехать и сюрпризов не хотелось бы. Поэтому дали согласие на все регламентные работы на 40 тыс. пробега. Обратно возвращались пешком, налички на метро не было. Жары почти не чувствовали, все мысли были поглощены не запланированными тратами. Весь оставшийся день провели в работе, все основные бесплатные достопримечательно для нас мы посмотрели по дороге из сервиса. Мотоцикл сможем забрать только завтра после обеда, поэтому продлили отель еще на одну ночь. Утром (после 12, конечно же, к сожалению) пошли на завтрак в то же самое кафе, только не стали заказывать блинчики :) Пока ждали звонка салона, пошли в Zara и H&M в поисках купальника и плавательных трусов — мы их забыли дома, а на море мы уже должны быть завтра. Ценники в Zara повергли в шок, они ниже Иркутских в очень много раз. С магазинов пошли опять пешком за нашим мотоциклом, вышло 685 евро. По жаре обратно, вечер закончили за дегустированием сангрии. В целях экономии оставили мотоцикл перед отелем, на мотоцикл падала камера и напротив был стриптиз-клуб, охранника которого я попросил жестами приглядывать за мотоциклом.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 29 Oct 2018 16:35:25 +0300
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 16 - 20 день.

Предыдущие части:

  1. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
  2. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
  3. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.
  4. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 10 — 15 день.



День 16.


37236258-2212171072132332-3588524864631209984-o 37271083-2212171138798992-7850300357014978560-o 37278104-2212171015465671-8189337907060801536-o 37289222-2212171208798985-5244977211055800320-o

День рождения — как много праздника в этих двух словах. Особая радость заключается в том, что его удасться отметить в Берлине, если мы, конечно, долго ехать не будем. Проехать нужно около 520 км. Поехали мы по платникам, так как не хотелось много времени тратить на городки, оказалось зря. В дороге мы как всегда застали ливень — вообще не понятно, как люди живут в Польше, в среднем летом температура 19 градусов и постоянные дожди. Перед заездом в Германию дождь закончился и температура резко подскочила с 21 до 28. Сразу, как выехали в Германию, люди которые ехали в обратную сторону, стояли в самой большой пробке, которую я видел — более 20 км. А потом и мы попали — благо дорога широкая, быстро всех объехали. Был ремонт автострады и в объезд нужно было ехать через миниатюрный городок. С него у нас было два пути — ехать за всеми фурами обратно на платник или поехать по обычной дороге через города и деревни. Выбрали второе, осталось всего 90 км. до Берлина, через города еще короче — около 76. Мы не пожалели, и дальше скорей всего по платникам ездить не будем — трафика почти нет, вокруг поля, леса и аккуратные деревушки. Просто словили огромный кайф от езды, не смотря на то что ехали всего 100 — 120 км. в час, а городах 80. Наконец то въехали в Берлин до заката. Огромное количество мотоциклистов — глаза не могли нарадоваться. С парой зарубились в драге со светофора — 4 из 3 раз сделали мы двух спортивных байков. Вроде все так же чисто и красиво, как в Варшаве, но все-равно Берлин понравился в разы больше.

37189517-2212172292132210-5685307772321660928-o 37213237-2212172352132204-3388100825648726016-o 37230610-2212172412132198-8568583218649890816-o 37376134-2212172215465551-4141216258601254912-n

Пересекли весь город, побывали в месте тишины. Заселились в отель, который чуть-чуть смог подпортить настроение — от трех звезд ожидалось большего. Единственный плюс отеля это его расположения, в остальном — тапочек нет, чайника нет, обстановка совдеповская, а самая главное не работает в номере Wi-FI, что, учитывая мою работу, мега критично. С другой стороны будет лишний повод посетить Stаrbucks. Быстро в душ и в паб — отмечать день рождения. Рядом был паб, который по преданиям работает с 1905 г., более 15 видов разливного пива и 2 страницы мелкого почерка бутылочного — 90% названий я даже не слышал. Не знаю, насколько правда дата создания ресторана, но пиво было отменное, еда вкуснейшая и день рождения удался на славу — мы добрались до Берлина. Смотря по карте визуально, где находиться Берлин и Иркутск — в душе поднимается гордость, что мы смогли проделать такой гигантский путь. Пока ехали до Берлина, учитывая, что у меня была разряжена гарнитура, на телефоне не было интернета и памяти, было много времени подумать — придумалось новое путешествие, по маршруту, который из Иркутска никто не делал. Но расскажу об идее только когда вернемся в Иркутск

День 17 — 18.


37200802-2212180972131342-8135196438385655808-o 37229535-2212180722131367-3285729970910920704-o 37234364-2212180662131373-8149656987680899072-o 37255745-2212180848798021-8648806438870712320-o 37270007-2212180902131349-834223596824952832-o 37293307-2212180788798027-1240936744690384896-o

Спали, ели, работали и отдыхали. Так можно охарактеризовать эти два дня. В первый день отдыха главная задача была решить вопросы по работе, написать отчеты и подсчитать расходы. Во второй день планировалось также поработать, но большую часть времени провести в прогулке по Берлину, но не сложилось — у Лены поднялась температура до 37 с копейками, а я в порыве принести полезный обед для любимой ошпарил руки кипятком. Поэтому это были два дорогих и амебных дня. Из полезного помимо работы — у нас, наконец-то, появилась симка, надеюсь трафик не закончится — я привык к безлимиту на мобильном. P.S. Еще подстригся у арабов.

День 19.


37667237-2225908034091969-3602146520914198528-o 37717579-2225907964091976-29359747895394304-o 37737582-2225908324091940-1742952150247407616-o 37750681-2225908094091963-6528697314687582208-o 37775489-2225907780758661-9194186346804019200-o 37784594-2225907867425319-3232102906173849600-o 37798956-2225908187425287-7869165253538349056-o 37821866-2225907690758670-1354530430577016832-o 37833290-2225908394091933-2228546998183657472-o

Проснулись, пока позавтракали, пока собрались. Время обед. Во время смазки цепи, заметил что цепь расслабленная, решили заехать к дилеру подтянуть. Механик нас не обрадовал — подтягивать не имеет смысла, требуется замена с цепями и звездами, так же требует замена задняя резина — она абсолютно лысая. Стоит это все будет 580 евро, от цены мы выпали в осадок. Но есть проблема еще серьезней, заменить могут только после выходных, 5-6 дней жить в Берлине выйдет дороже, чем ремонт. Решили поехать дальше, и попробовать удачу в Кельне. Доехали только до Ганновера, время было 7 вечера, и не имело смысла ехать дальше. Скорость была не более 100, во избежание. Сняли отель, и решили завтра идти разговаривать с местным дилером, может он сможет поменять день в день. Ганновер понравился больше Берлина, маленький и аккуратный. Хотелось встретить на улицы кого-нибудь из Scropions, но не судьба. Поужинали пиццей и легли спать.

День 20.


37695176-2225915287424577-2996088964290445312-o 37710040-2225915467424559-6537378225276846080-o 37720580-2225915207424585-3885472804623089664-o 37722798-2225915044091268-4157952079706456064-o 37729004-2225915117424594-8474247783866433536-o 37730669-2225915164091256-3629197526319497216-o 37753941-2225915390757900-2823269251350003712-o 37787923-2225915340757905-6587309509310414848-o 37836754-2225914950757944-6321132265510273024-o 37863143-2225914887424617-705440741916147712-o

Утро обрадовало сообщением с каучсерфинга о том, что нас готовы принять в Амстердаме — начало дня определенно позитивное. Быстрый завтрак и к дилеру в Ганновере. Там нас огорчили — запчасти так же заказывать и точно так же ждать до понедельника-вторника. Максимум, что они могут — это постараться привезти их в пятницу, но без гарантий. Менеджер предложил связаться с дилерами по нашему маршруту, от помощи мы не отказались. Час пролетел не заметно — пили кофе, изучали мотоциклы и экипировку. При нас приехала какая-то старушка на моте с мужем (муж на машине). На шоппинг, она неспешно выбирала, муж ждал и пил кофе. Вот так развлекаются пенсионеры в Германии. Менеджер позвонил в 5 городов — везде только под заказ, еще он звонил в Брюссель, но там не берут трубку. У нас паника — резина реально лысая, а цепь издает такие звуки, что ехать страшно, особенно по автобану, но жить почти неделю точно в наши планы не входит. Решили двигать в Амстердам на свой страх и риск, там как минимум можно 3 дня пожить бесплатно, за которые есть реальные шансы найти и запчасти, и мастерскую. При въезде в Нидерланды сразу заметили большое количество Tesla и Porshe, огромное количество букетов цветов, которые продаются на заправках и люди более дружелюбнее, чем в Германии. Заправки в отличие от Германии и Польши — заправил, а потом плати. Вот бы в России так сделали, мне кажется сразу бы средний чек у заправок повысился. Амстердам нас сразу покорил, маленькие улочки, каналы, много мостов — все безумно красиво. Приехали, познакомились с Тако — какого же было наше удивление от места нашего проживания — окна в пол и вид прямо на канал. Весь вечер общались с Тако — очень начитанный и умный человек. Около 18 лет пишет статьи по географии и истории на Wikipedia, а также на свой сайт. Легли пораньше, завтра будет трудный день — нужно будет найти мастера для нашего мотоцикла.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 28 Oct 2018 20:39:37 +0300
Сибирские львы: Иркутск - Гибралтар. 10 - 15 день.


Предыдущие части:

  1. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. Подготовка
  2. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 1-5 день.
  3. Сибирские львы: Иркутск — Гибралтар. 6-9 день.



День 10.


37208242-2212127995469973-8260691968275775488-o 37231529-2212128145469958-4870585929770729472-o 37234318-2212128205469952-1559483826105745408-o 37282208-2212127915469981-355419818033152000-o 37295121-2212128085469964-5278290270188732416-o 37366070-2212128285469944-757351164059582464-o

День, в который мы не могли проснуться, раз 10 переставляли будильник. Усталость дает о себе знать, на машине путешествовать намного проще. В город поехали только часа в 4. Решали на чем поехать до центра в дождик, 150 рублей в Яндекс.Такси решили :) В начале поехали поменять шлейф жесткого диска на ноутбуке, до которого все руки не доходили, а один из известных иркутских сервисов кормил завтраками и не мог его привезти с Москвы. В сервисе, меня как программиста, восхитила достаточно существенная коллекция старых компьютеров Apple, включая первые ноутбуки. Они еще и все рабочие были, можно было ощутить как оно было — диссонанс обеспечен. Вроде помнишь, как пользовался дискетками, интернетом dil-up, потом как все развивалось, но все-равно не похоже на то, как ты ставишь современным мак и старый и понимаешь, какая пропасть лежит между ними. Насладились «Музеем», отдали ноутбук, буквально 20 минут и мак обрел второй жесткий диск. Сразу от сервиса пошли гулять в сторону кремля и по набережной. Казань понравилась и удивила — красиво, дома отреставрированные, отлично продуманная архитектура, нет безвкусной рекламы, люди вежливые и культурные. Город произвел неизгладимые впечатления, определенно захотелось его изучить подробнее, возможно пожить в нем. Нам нужно завтра ехать дальше, но мы обязательно вернемся.

День 11.


37215672-2212127982136641-455151015935606784-o 37244998-2212127905469982-304007053750304768-o 37304208-2212127712136668-2699520776716943360-n 37307390-2212127805469992-332102062626045952-o

Подготовка, сборы и в вперед на Москву. Сегодня нужно снова проехать более 800 км. По Татарстану ехать одно удовольствие, за исключением участков по 50 — 100 км. перед и после Казани. Камеры чуть ли не каждые 100 метров. Ремонтных работ не так много, но все они более цивилизованные и удобные для проезда. Нет многокилометровых проездов по гравию, а тем более по неутрамбованным камням. Мотоцикл чувствуется все лучше, управляю им намного увереннее, чем в начале нашего путешествия. В дороге нас застал маленький дождик — под таким можно ехать вообще не напрягаясь. Фактически весь день топили, очень сильно устали и хотелось отдохнуть. После Нижнего Новгорода до самой Москвы было 2 полосы, но все равно ехали медленно — начался ливень и день отдыха в Казани ни как не повлиял на общее состоянии. Нужно добраться до Европы, где у нас почти в каждом городе будет по два дня отдыха, а дневные пробеги очень короткие — как правило не более 600 км. Не доезжая Москвы около 260 км., после заправки, мы первый раз сломались — мотоцикл не хотело реагировать на поворот ключа. Подумал самое худшее — после ливня где-то коротнуло. Хотелось все бросить к чертям. После пары сигарет пришло спокойствие. Отписал ребятам мотопутешественникам, которые любезно согласились нас принять в Москве, что не получаеться приехать рано, сломались (нам было очень не удобно, так как им нужно утром на работу и как-то ночью в гости приезжать не принято). В ответ получили кучу вариантов, один из которых пришел в мою голову одновременно с смской — сбросить клеймы аккамулятора на пару минут. Еще одна сигарета и наступил момент истины: поворачиваю ключ и ДА, мотоцикл ожил.В Москву вьехали в 1 часу ночи — ощущение, что вернулись в Гуанчжоу — все какое то родное и понятное. Познакомились с Иваном и Людмилой, лютыми мотопушественниками, душ и спать.

День 12.


37224571-2212129132136526-8430198272861143040-o 37228310-2212129022136537-7339713047138664448-o 37240367-2212129248803181-1572387381036711936-o 37259999-2212129062136533-8677816456169127936-o 37265767-2212129385469834-2639413637122359296-o 37301748-2212128845469888-9133413139386204160-o

Еще один день отдыха, на этот раз в Москве. Вчера Лене залило все кроссовки, защиты так же нет — в первую очередь отправились за покупками. Пару станций метро и мы в магазине #мистермото где после не продолжительной примерки были выбраны отличные ботинки. Осталось до полного комплекта экипировки докупить перчатки, но выбор был скудный — около 8 пар за достаточно высокую цену. Хоть и не правильно ездить без полной экипировки, но на мою Дюймовочку сложно подобрать — перчатки решили брать в Европе. Не отходя от кассы сфотали памятник который присутствовал в начале каждого фильма «Мосфильм». Дальше поехали смотреть на красную площадь — если Лена уже была в Москве, то я нет. Красная площадь и восхитила и удивила — по телевизору она казалось как минимум раза в 4 больше, я удивился как на ней проводят парад с такими размерами. После просмотра были поиски дешевого варианта поесть, учитывая что Лене далеко не вся пища подходит из-за того что мы так и не полечили желудок перед отъездом. Лена ела в столовой (ценники уже ощутимо бьют, на сумму еды для одного в предыдущих городах и на трассе мы ели вдвоем), а я поел в Burger King. Начался дождь, но нам еще нужно было сделать гринкарту, купить симку, а рабочи день заканчивается. Поехали обратно до ВДНХ где менеджер страховой благополучно закосипорила последний бланк со страховкой, сказали что бланки привезут только завтра. Симкарту купить так же не успели. В итоге поехали в гости с наполовину выполненными делами. В гостях нас безумно вкусно накормили, напоили, успокоили — страховку проще делать на границе с Белорусией и спать уложили. Ребят, большое спасибо вам за ваше гостеприимство.

День 13.


37232321-2212135972135842-5487879168085458944-o 37234349-2212135432135896-5874654540891947008-n 37249050-2212135915469181-2658181166737129472-o 37290211-2212135498802556-4439281186442838016-o 37312349-2212135848802521-3696913840429072384-n

Мы уже смирились что не получаеться выехать рано. Нужно проехать опять более 800 км., а выехали только часов в 11. В Москве пробки, выезжали более часа и мы выехали первый раз на платную дорогу. Было два участка по 150 рублей — зато две полосы и хороший разрешенный скоростной режим. Перед границей с Белоруссией случилось сразу две напасти — опять мотоцикл после заправки и ливня не реагировал на ключи и мы заплатили то ли в кафе, то ли на АЗС вместо 450 рублей — 4500 (узнали мы об этом только в Варшаве, так как небыли смс уведомления с той карты с которой оплачиливали). Опять сбросили клеймо и поехали переходить границу. Хоть нас Иван с Людмилой и предупреждал что фактически границ нету, но все равно было как то странно что мы заехали в другое государство, а узнали об этом только по смене асфальта и знаку. На заправки нашли вай-фай и получили уведомления что нам не подтвердили в AirnBnb жилье в Минске. Начали в панике искать другое — ценники выше чем в Москве. Номер с общей ванной стоит более 5000. Решили что проседи Минск, и остановимся в дешевой гостинице на трассе. Проехав от Минска км. 40, нашли отель, номер в котором стоит 3900 рублей, мы были не готовы к таким тратам. Хотелось есть и спать. Посмотрели по карте — через 40 км. Есть другая гостиница с кафе — приехали, а она закрытая. Поехали еще 40 км. — нету мест, а кафе не работает. Мы уже в панике, хочется реально спать и есть. Местные белорусы которые так же хотели заселиться посоветовали кафе буквально в 10км от отеля — делать нечего, поехали. После сытой еды спать захотелось еще сильнее, что делать не понятно — дальше по трассе гостиницы карта показывает, но без телефонов. Бармен любезно подсказала что мы рядом с городом Барановичи в котором есть хорошие, а главное не дорогие гостиницы. Стали смотреть — и действительно, нашли приличную, с телефона бармена позвонили и уточнили что у них есть охраняемая парковка и выдвинулись, нужно было проделать еще 10 км. Время опять около часа ночи. Приехали, а по адресу медицинский центр и закрытые двери. Хорошо что они хотя бы сделали звонок с напдписю — гостиница. После продолжительного ожидания, мы затащили вещи в достаточно шикарный номер, особенно учитывая что стоит всего 1900. Душ и спать.

День 14.


37219782-2212151785467594-1209271050328604672-n 37242147-2212151848800921-5596100584324202496-o

Радостная новость заключалось в том, что в этот день нужно проехать всего 410 км. до Варшавы. Не радостная заключалась в том что нам не принесли завтрак, ради которого мы вставили в 10:00, и за который нужно платить отдельно. Менеджер гостиницы забыла передать на кухню. Мы не бараны, поэтому спустились и заказали сами завтрак. Омлет готовили более 15 минут и оказалось, что они записали только одну порцию, а не две как мы заказывали. Прождали еще минут 20 пока приготовят второй омлет.
Время подходило к выселению. Сумки упаковали быстро, и как только вынесли сумки к мотоциклам, начался очередной сильный дождь. Делать нечего, одели дождевики поехали в Брест — всего то 180 км. В Бресте ненадолго выглянуло солнышко, и мы смогли посмотреть Брестскую крепость — она произвела неизгладимое впечатление. Лена сказала, что не выдержит, если мы в Освенцим заедем. Долго искали, где покушать, потом решили, что на самой границе что-нибудь должно быть, но при подъезде к ней начался опять тропический ливень. Мы успели заехать под крышу заправки, которая совсем не спасала от дождя. Чуть дождь стал меньше лить, быстро проехали 100 метров до кафе, которое оказалось закрыто. Через дорогу вроде ларек с кибабами работал, который оказался не ларьком, а теплым кафе с вайфаем. Как только мы насытились, то стали бронировать гостиницу или квартиру. Цены уже совсем европейские. Решили, что платить за 3 ночи в Варшаве не будем, лучше сделаем тоже самое в Германии — забронировали на две. Тут закончился дождь, и мы быстро собрались ехать дальше.

37226448-2212158138800292-8788701331951976448-o 37227500-2212158085466964-8645984533688090624-n 37271095-2212158322133607-5931226647524016128-o

Белорусы организовали двойную границу — перед тем, как подъехать к белоруской границе, нужно отстоять длинную очередь, мотоциклы стоят в общей очереди с машинами, но есть платная возможность, которой мы воспользовались, проехать вне очереди — 40 белорусский рублей. На самой белорусской границе не очень большая очередь, поэтому не стали лезть вперед. А на польской видимо был пересменок, образовалась большая очередь к мосту между Белоруссий и Польшей, большая часть очереди была прижата к бордюру, поэтому мы не нарушая правил проехали вперед. Впереди еще оставалось машин 5-7, но что бы их проехать нужно пересечь сплошную. Стояли на солнце, и тут белорусы в соседней машине говорят — «Что вы как дураки, мотоциклистов же пропускают на границах всегда вперед». Во мне боролись две противоположности — с одной стороны, я знал, что мотоциклисты всегда вперед проезжают, с другой стороны, не хотелось ехать через сплошную мало ли что. В итоге победила середина, я прошел пешком до поста таможенников и спросил разрешения стать впереди всех машин, на что они дали добро.

37273172-2212158272133612-8117067767976296448-o 37342696-2212158212133618-3670182268921446400-o

Постояв еще минут 10, нас пропустили, и тут на польской границе начался ливень, ну и я сразу забыл про сплошную, впритирку проехал под крышу. Тут меня увидел польский пограничник и разрешил сразу заехать на проверку документов без ожидания в очереди. У нас проверили документы, спросили первый ли мы раз, на что мы ответили положительно, а в ответ нам доброжелательно объяснили всю процедуру прохода польской границы. Пока ждали, подошел русский и сказал, какие мы козлы вперед пролезли, а он в машине с детьми должен в очереди сидеть. Учитывая что наш заезд не повлиял на очередь никак — было обидно. Видимо лучше нам нужно было в общей очереди под ливнем стоять. Дождь все не утихал, а таможенники не торопились. Спустя минут 30 все по очереди стали подходить за паспортами и ожидать проверку того, что везете. При проверке я очень сильно тупанул — на белорусской границе было написано, что разрешено к вывозу блок сигарет, чем я сразу воспользовался — купив по дешевке блок Camel, а вот ввозить в Польшу можно только 2 пачки. Я об этом, конечно, не знал, и когда таможенник проверял вещи, спросил везем ли мы сигареты — я сказал конечно — блок. Слава богу что он меня не раслышал.

37274222-2212159978800108-2473574203815624704-o 37361170-2212159895466783-2919707038265114624-n

Пограничник очень сильно переживал, что нам приодеться ехать в ливень, объяснил, где есть дешевые гостиницы. Это самый дружелюбный пограничник из всех стран, в которых я был. Но дождь закончился сразу после проверки, и мы поехали по солнышку. В дороге нас еще пару раз заставал дождь — но настроения ничего не могло испортить. Восхищало все. Дороги, деревни, люди, Варшава. Особенно удивило то, как уступали место машины — от маленький до больших фур — все выезжали вправо за полосу, как только мы к ним подъезжали. В Варшаву опять приехали по темноте голодные и уставшие. Приехав — нигде не увидели ни вывесок ничего — как попасть в снятую комнату и апартаменты не понятно. Интернета тоже нет. Местные жители не знают. Поехали искать вайфай — все закрыто. Мы злые, и не совсем умные — брали с собой в руки gopro, ну и когда выезжали после очередного закрытого кафе, забыли положить в сумку, оставили ее на кофре, где камера с успехом проехала пару километров и во время торможения перед светофором упала и разбилась. Злости и обиды не было предела — у нас еще 1,5 месяца путешествия и куча запланированных съемок. Доехав до заправки выяснили, что камера работает, но легкое дуновение и оптика отлетит, и она потеряла все влагозащитные свойства. На заправке отказали нам продавать симкарту, но мы нашли фиговый вайвай. Зайдя на почту увидели информацию — номер квартиры и описания квеста. При везде на территории что бы открыть шлагбаум вводишь код, потом код в подъезде, потом другой код на двери квартиры что бы в нее попасть, а потом еще один код от мини сейфа с ключами, чтобы получить ключи от комнаты. Это была жесть — опустошенные и голодные легли спать.

День 15.


37198996-2212159885466784-4886154245620891648-n 37204453-2212160425466730-945608776168243200-n 37207841-2212160218800084-1259527523516022784-o 37224589-2212160095466763-3267609383630012416-o 37236197-2212159968800109-2153782543957098496-n 37288356-2212160138800092-8119271060429340672-o 37318007-2212160055466767-5794892862151720960-o 37336500-2212160322133407-7987474804926054400-o 37339631-2212159818800124-1170592468941406208-o

На день было две основные задачи — найти ремонтную, которая сможет починить gopro и брадобрейню. Не смотря на то что ценники на подстричься/побриться выше чем в Москве — везде была запись за не сколько дней. Сервис так же найти не получилось. В итоге покатались по городу, пофотали, поели местных бургеров. Интересная особенность — почти в каждом супермаркете, Macdonald's и кафе — работают русскоязычные. В целом Варшава красивый город, здесь вполне можно зависнуть на несколько дней, но жить я бы в ней не стал — вроде все, что нужно есть, но как то не то.

Все статьи написаны, будем выкладывать по статье в день :)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 27 Oct 2018 10:18:36 +0300
Гламур трип 2к18 (Вторая Часть зашкварного повествования)

О чем это я… Граница. Проехали… Давай под кат


Ужаснуться орфографии можно и в Первой части
Ну да, одной из фич этого гламур трипа является бомжевание в палатке весь трип. Норвегия, кстати, одна из тех стран, где в палатке ночевать абсолютно комфортно. И мыслей «сейчас бы в отель» даже и не было. Возможно это как-то связано с ценами)

Очень удачно я припарковался в тот день. Было слышно водопад расположенный дальше по дороге.





Варангерфьерд. От фьерда одно название конечно, но за то в 2014м году мне удалось увидеть в нем кита вообще в рандомном месте. Если что вот ссылка на тот пост


Традиционно фоткаю эту «торпеду» уже в третий раз. Или это никакая не торпеда? Кто знает пишите)


Одна из моих любимых дорог на севере FV98. Всем рекомендую. Правда сейчас ее облагородили, раньше она была более аутентичной.


Немного летнего снега в ленту

План был такой. Изначально собирались выезжать с товарищем, но в одно время у нас не сложилось и поэтому договорились встретиться уже в Норвегии. Для того что-бы прохватить с ним я решил тянуть время на сколько это возможно. Проезжал в день по 150-200км. И даже решил закрыть одну из своих целей, пройти по пешеходному маршруту вблизи нодкапа, хотя туда я и не собирался. Туда и держал путь.





Этим и питался основной период)




Доехал до начала тропинки, там на парковке скинул мопед, перемотал вещи и двинул 9км в одну сторону.

Примерно следующим образом выглядела сея тропинка


Согласитесь, этот островок в дымке выглядит как какая-то крутая компьютерная графика, хотя мой «старый китайский телефон» и криворукость не могут передать всей атмосферы происходящего




Вернулся пройдя около 18км по всем этим камням и скалам. На обратном пути за 2км до парковки еле переставляя ноги я услышал позади бодрое общение. Это была пара, которая бежала мне на встречу когда я только повернул в обратную сторону. И шли они так, весьма бодро, как будто и не бежали по дороге туда. Это меня некисло подстегнуло идти быстрее тк не могу же я позволить себя обогнать каким то чехам. В итоге пришел я первый, а потом стрелял у них воду) Заночевать решил там же на газоне у парковки что было крайне правильным решением.

Погода на следующий день подпортилась



Одно из любимых мест по дороге на нордкап. Кстати да, до самого нордкапа я не доехал несколько километров. Был там в 12м году и отдавать 3-4тыс рублей за очередное посещение как-то не хотелось)

Дождик меня все же настиг уже на материке. Но тк у меня «тяжелое путешествие» то я решил особо не мокнуть и забурился в кафешку при заправке)



Ну а дальше я въехал в облако

Воон видно его начало

Свернул на Хаммерфест, в который мне было совсем не нужно. И понял я это только по незнакомому мосту)



В альте на заправке выбрал лучшую открытку и снова словил дождик)


Ну и наконец заночевал под мостом в историческом месте где долгое время прятался немецкий линкор Тирпиц

Утром обнаружилось что мопед весь в птичьем дерьме


Там же, под мостом махнул масло так, что бы никто не запалил. А то вдруг штрафы какие за такое предусмотрены)

Ну и двинул в небольшой музейчик посвященный этому же Тирпицу

Такого конечно на просторах нашей страны не увидишь


Немецкая карта Рыбачего

Сегодня нужно было доехать до Тромсе или типа того



Доехал че, но «холодного словил» все же. А все потому что нашел подходящее место можно сказать на обочине, но решил ехать дальше в поисках идеального места при этом нарушая главное правило «вечером не ездить». Почему не ездить вечером? потому что ахринительно холодно становится. Но за то словил очень аутентичную амтосферу в Тромсе. И в целом городок меня очаровал, что редкость)





Короч доехал до магазина, где отхватил дешевые но вкусные печеньки на которые нехило подсел


Вернулся на то первое место, а это было около 40км в обратную сторону и ушатался спать как обычно почти на обочине)


Стандартно мой завтрак выглядел как-то так




В тот день доехал до городка Bjerkvik где берет своё начало дорога на Лофотены. В 3х километрах от города я нашел отличное место под кемпинг где и поставил палатку и стал ждать того чела, который летел сюда напрямую из Питера на своём гусе. Несколько раз ездил в город и сидел в интернете по несколько часов. Все же скучновато вот так сидеть и кого-то ждать. Тем более что книжка, которую я взял с собой как на зло закончилась)


Такой вид открывался если пройти несколько метров от палатки до берега и вылезти на скалу

К расчетному времени прибытия я взял коврик и вылез на скалу около дороги и начал ждать. Съезд был очень неприметный так что это было не лишним. Спустя 40мин ожидания он все же явился. Я крикнул чтоб поворачивал в лес и пошел к палатке его встречать. И да, мы его называем Бозылем. Поэтому далее не удивляйтесь этому странному прозвищу.

Так выглядел мой скромный лагерь когда я был один

И вот так когда подтянулся Бозыль


Тент оказался очень кстати тк ночью пошел дождь и мы сидели под тентом.

Место для палатки настолько удачное, что я пожалуй даже оставлю координаты для тех, кто собирается ехать на лофотены
68.513011, 17.550758

Короче надоела мне эта писанина) Все Лофотены и дорога домой в 3ий части эпоса.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 26 Oct 2018 16:31:36 +0300
Гламур тревел 2к18
Начну эти #многабукаф наверное с того что ни в какую Норвегию я не собирался этим летом. Все произошло весьма спонтанно.
А что произошло и как я к этому готовился можно почитать под катом)


После первой же фотки начну сразу оправдываться за качество фото- снимал на «старый китайский телефон» так что как есть…
И если уж начинать с самого начала, то за неделю до выезда мотоцикл выглядел следующим образом:




А виной всему звуки доносящиеся из двигателя. Я грешил на подшипники. Их заменой мы и занялись. Когда собрали все обратно и завели, то стало понятно что мотор стал работать потише, но основной звук с вибрацией так и не ушли. Скорее всего дело было в подшипнике шатуна. Только его мы не меняли. Впрочем звук был, но за время поездки хуже на стало.
В итоге нормально я побегал пару недель перед выездом со всеми этими ремонтами, сборами, поиском денег и прочим.
Даже отложил на один день день выезда из-за другой, тоже не решенной проблемы с мотоциклом. Дело в том что в дождь он начинал глохнуть. По ходу дела уже в дороге стало понятно что дело в подсосе. Когда начинает глохнуть, нужно на полмилиметра дернуть подсос и все норм на какое-то время. Впрочем спасало это не надолго. Дождь я словил всего два раза, так что особо не беспокоило.

Но это я что-то отошел от темы. Скорее к основному!
Планировал выехать пораньше, выехал попозже и все такое прочее как обычно. Кому это вообще интересно?) Точно не мне.

Была Карелия, был дождь первые полдня. Был промежуточный финиш на берегу моего любимого в Карелии озера не доезжая 4км до всеми любимой заправки в Лоухах. Приехал к нему вместо запланированной полночи в пол третьего. Пофасту поставил палатку и воткнулся в нее. на 2.5 часа. Так же пофасту собрался и поехал дальше. К обеду я уже должен был быть на месте слета.



Классические Карельские фотки

Из-за этих самых ремонтов приехал к озеру позже запланированного

То самое озеро. Кстати рекомендую к ночевке всем кто едет по М-18. Точные координаты не скажу. Но если ехать в сторону севера, то за 3-4км до Лоухов слева от дороги такой небольшой выход к озеру

Пересечение полярного круга номер 11)

Ничего интересного до Кандалакши не происходило, а в Кандалакше произошло. Все как всегда вкратце: Слез с мотоцикла, зашел на заправку, возвращаюсь- наушников нет! мдээ… рановато я расслабился. Они лежали в прозрачном кармане набачной сумки. И я даже видел чела, который их подрезал. Да кому они нужны! Думал я…

Обидно, но не фатально. Ладн… Закупился в магазе хавчиком и поехал.
Я так подозреваю что добрая половина байкпоста была на Мотобухте, так что особо описывать дорогу после Кандалакши в тысячный раз не буду. Скажу лишь что последние километров 50 грунтовка проезжабельная для всех. Впечатлило только море гравия по которому мотоцикл плавал как байдарка по… морю из гравия. Короч терпимо. Вот даж сфоткал.




Ну короче вы поняли да, никаких то новых фоток не будет в этом посте то уж точно)


Приезжаю- людей мало, палаток еще меньше и ооооч тепло. Ну я долго не думал и сразу ушатался топить в палатку) И особо оттуда не вылезал. А как прошло в целом? Да стандартно «Слез-Выпил, Залез-Уехал»


Эта фотка, не думаю что передает суть, но таких огромных воронов (сидят на камнях если присмотреться) я вообще никогда не видел. Действительно большие.

Хорошенько так разболтав рулевую на грунтовке- вернемся на асфальт. Я много раз проезжал через Мончегорск, но столько дыма там было впервые.

Пулей долетел до Мурманска (вранье) и заселился в русалочку, ну я думаю в представлении не нуждается, а если и нуждается, то это та еще бечёвня за гроши где-то внизу неподалеку от ледокола. Приваливаю я значит весь такой туда, там гантеля стоит. Тут же из кустов вылетает владелец и зовет за их скромный столик во дворе этого апарт-отеля. Рома и Света из Белоруссии как раз только что проехали всю Норвегию с юга на север и готовы были поделиться подробностями нелегкого норвежского быта. Просидели там до ночи с ними, но спасибо вам, если конечно читаете это, за разные лайфхаки с дешевым сыром, маслом и прочим. И хотя я был в Норвегии в 2к12 году. Контактов к сожалению никаких не взял, а так фотки бы в инсте с радостью пальнул. Вобщем пишите в комментах если друг вы Рома или Света)

Было запланировано полдня в Мурманске на всякие организационные моменты такие как: добыча специального ключа для того что бы подтянуть рулевую, добыча литрушки мотюля, добыча новых наушников в замен украденных и добыча гринкарты. Впрочем еще выяснилось что карбуляхтер выдает бедную смесь, как я и подозревал. Мотор от этого сильно грелся. Но как бы я не регулировал карб- он все равно жил своей жизнью. Ключ нашелся в мастерской при клубе мурман райдерс, если не ошибаюсь. Там же нашелся магазин с мотюлем и там же я приложил ебр об бетонный блок. Ну как приложил он упал с центральной подножки (а этот мопедный товарищ очень неустойчив когда на нем привязаны шмотки). Вышло удачно так, что он упал рулем и мордой прямо на чью то мягкую сумку с палаткой и спальником стоящую на этом бетоном блоке) Повезло. Рулевую подтянул, масло долил, насчет белой свечи по сокрушался- значит пора ехать за гринкартой. Которую кстати не так-то и простой найти в Мурманске. И нет такого как в Питере, что когда едешь в финку, по дороге стоят ларьки и фургоны приторговывающие гринкартами. Как-то не по лайту все эти моменты прошли, но и гринкарту удалось добыть и кажется вот он мост через Кольский залив. Просто садись и едь. Ну я и поехал. Переехал через него, и понял что забыл заправиться… Пришлось возвращаться попутно схлопотав фотку в задницу. Да да, на ебре… Впервые за 7 лет!



Лаадно, заправился, долетел опять до Заполярного где еще раз заправился, а потом и до границы с где черт меня дернул сказать что везу таблетки от поноса. Пришлось распаковываться. Приматывая всё обратно забыл привязать канистру, которая лежит на кофре. Стартанул в лучших традициях комиссара Жебера, со слетающей с мотоцикла канистрой. У норвежцев очередь состояла из одной вольвы. Сразу в очередной раз удивило то что, стоило пересечь границу, как при той же местности образовался какой-то симпатичный мостик и туннель сразу за ним. Жаль у нас такому внимание не уделяется.

Вот вам фасоль в конце поста

Норвегию традиционно оставлю на последующие посты. А от Вас в комментариях жду критику) Ну и ставим лайки, подписываемся на канал, все как обычно))

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 25 Oct 2018 02:07:36 +0300
В сердце Алтая. Одиночное мотопутешествие вдали от асфальта и здравого смысла. Видеоотчёт ч1


Спустя почти ровно год после выхода трейлера (можно посмотреть здесь), неизбежность произошла.
Первая часть прошлогодней же поездки на Укок.
В течении этого года неожиданно часто у меня интересовались судьбой фильма поэтому попробую объяснить почему так тупил с выкладыванием.


Хотя нет, сначала немного фоточек, у меня без них никак.









Съёмки задумывались как тренировочные, чтобы понять интересно мне это вообще или нет. Уже в их процессе утрясалось понимание желаемого мною формата методом проб и ошибок. В итоге после анализа оказалось, что материал полностью удовлетворил бы потребность сделать довольно драйвовый 10-15 минутный ролик, но засада оказалась в том, что именно в процессе съёмок я понял что ролики мне не интересны, а хочется последовательное сюжетно развивающееся действие. И для плавной сюжетности многие не подлежащие выпилу сцены сняты неудовлетворяющим меня образом. Потому я долго перемонтировал, длиннее-короче, вырезал, обрезал, а в итоге решил, что последовательность важнее качества и запилил почти всё обратно. И вот. Мнения широко приветствуются.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 25 Oct 2018 00:51:34 +0300
Рок-он-роллс тур, часть 3: Вроцлав
На хвалэбнэ място Вроцлав у меня были чуть более основательные планы (аж на целые сутки с двумя ночевками), поэтому ещё во время транзитной “приостановки” в Кракове озаботился первой своей походной бронью отеля: через booking.com довольно быстро нашел подходящий вариант — Hotel Sleep на окраине Вроцлава. Охраняемый паркинг — есть, суровая мужская кровать — есть, транспортная развязка — есть. Рушаймо =)

предыдущая часть тут



Перегон Краков-Вроцлав прошел без особых приключений. Из “без особых”, пожалуй, запомнились лишь “моргуны-торопыги”: вот так едешь себе 120 км/ч в правой полосе по всем правилам, догоняешь вереницу грузовиков, идущую на скорости 80-90 км/ч, и, понятное дело, перестраиваешься в левую полосу на обгон. Если грузовиков всего несколько, то весь манёвр проходит быстро и почти безболезненно даже при сильном ветре (примечание: фуры рвут воздушный поток, и при сильном ветре его “обрывки” меня довольно ощутимо растелёпывают). Но если грузовиков подряд идёт штук пять и более, и они ещё и пытаются прикидываться, что нифига не строем идут (оставляют между собой “зазоры” на полтора-два корпуса), то обгоны таких караванов немного растягиваются. И за те лишние секунды пребывания в левой полосе меня почти каждый раз как стоячего догонял очередной торопыга на каком-нить “майбах-Х5”, упирался “носом в задницу” ииии начинал неистово моргать всеми своими осветительными приборами, включая выпученные глаза и вспышку на смартфоне, мол, теряйся нафуиг — батька едет! Такие нагнетательные воздействия на скорости 130 км/ч в рваном потоке от грузовиков меня очень сильно злили, потому как нырять в “псевдо-зазор” между фурами при нашей с ними разнице в скорости — “это немыслимо”, а мои ответные подмигивания аварийкой, мол, не жми меня, мне и без того неспокойно, на “торопыг” как-то совсем не действовали. Неужели так сложно “подождать” 20-30 секунд, пока я завершу обгон и вернусь в правый ряд? В общем где-то на пятом таком “моргунчике” я просто выкинул ему фак через плечо, ииии это сработало! Он не только перестал моргать и блымать поворотниками и фарами, но даже отстал на более-менее разумную дистанцию и как-то не особо спешил обгонять, когда я таки освободил “его” левую полосу. В дальнейшем я ещё немного так поэкспериментировал, чередуя попытки вежливо и “не вежливо” отстаивать своё право на обгон, иии, к моему сожалению, помогал только метод “фака через плечо” =( Потом, правда, совсем попривык и включил игнор — всеобволакивающая “стадия принятия” =)

В Hotel Sleep заселился почти засветло. Райончик тихий, номер уютный, паркинг надёжный на заднем дворе: “Из отеля налево, и дальше слева будет узкая улочка, на которой с левой стороны будут ворота и табличка с названием отеля — это и есть наша стоянка… паркуйте где вам удобно, но лучше левее от входа” =) какая-то совсем ‘левая’ парковка получилась =)



Хотел было вещи свои постирать,
Но присел на кровать… и прилёг на кровать…
А утром стирать — вообще не с руки,
Для грязных вещей ведь найдутся кульки =)))



На следующий день списался со своим другом — Вадимом. Они с женой уже четыре года как переехали в Польшу и осели во Вроцлаве, а пару месяцев назад родили малявочку — грех не навестить =) Поляки — странные люди, у них пятница считается полноценным рабочим днём, поэтому встречу мне назначили аж на 17:30 возле какой-то ратуши с довольно условным ориентиром — “Это в самом центре” =)

К слову, уже будучи в Германии случайно “вспомнил” (не без посторонней помощи), что у меня и в Кракове было кого навестить, но моя двухбитная память эту информацию надёжно забыла =\

До центра города добрался на новеньком рейсовом автобусе Mercedes, благо остановка в двух шагах от отеля. К слову, на моей “стартовой” остановке не было возможности купить билет, а в самом автобусе мобильный билетомат мою “нищебродскую” нечипованную карточку воспринимать не захотел и других способов оплаты не предоставил, поэтому первую свою поездку на европейском общественном транспорте я совершил “зайцем”… всю дорогу ехал с банковской карточкой и жменей денег в руках для успокоения совести ииии гипотетического контролёра, который так и не появился =)

Во Вроцлаве есть забавная достопримечательность — “вроцлавские краснолюдки”: по всему городу тут и там установлены небольшие бронзовые гномы (30-40 см в рост). В туристических информационных центрах можно получить карту “проживания” этих самых гномов и устроить за ними фотоохоту. Собственно, весь мой план по ознакомлению с городом именно к этому и сводился =)

Должен признать, что гномов с самого детства недолюбливал…не то чтобы ярый ненавистник, скорее — скрытый гномо-фоб =) Мне не нравится мульт про Белоснежку и семь гномов, не нравятся садовые гномы на всевозможных дачах, не нравились даже иллюстрации с гномами в книге Джона Р.Р. Толкиена “Хоббит, или Туда и обратно”, хотя саму книгу перечитывал несколько раз и люблю больше, чем всего остального “Властелина колец”. Немного толерантнее к этой “народности” я начал относится лишь после современной экранизации вышеупомянутой книги, а точнее — после их песенки в гостях у Бильбо Бэггинса =)



Что же касается “вроцлавских краснолюдок”, то по словам Википедии, основу этой традиции, селить гномов где ни попадя, положила, неожиданно, подпольная антикоммунистическая группа “Оранжевая альтернатива”, действовавшая в Польше в далёких 80-х. Правда сама эта группа лишь рисовала гномов по городу в качестве своего символа, а первый бронзовый гном был установлен аж в 2001-м году как памятник этой самой “альтернативе”, и получил прозвище Папа Гном (Papa Krasnal).


Спустя четыре года при содействии городских властей было установлено ещё пять фигурок, иииии понеслось =) На сегодняшний день существует официальный сайт вроцлавских краснолюдок, а их численность постоянно растёт, так как “поселить” во Вроцлаве своего гнома может практически любой желающий, нужно лишь соблюсти некоторые критерии, описанные всё на том же официальном сайте.

Среди краснолюдок есть и байкеры, и лётчики, и всевозможные ремесленники, есть даже Джеймс Хэтфилд — лид группы Metallica (Papa Het)!!! У Гугла море фоток с этими гномиками, и чтобы хоть как-то выделить свои, из подручных материалов смастерил небольшой флажок



Wentyl – Krasnal Motocyklista: «Гном — мотоциклист, первый моторизованный эльф в нашем городе, преданный друг всех любителей езды на «двух колесах»



Powerek: KREUJE EMOCJE — с польского — “создаёт эмоции” (рекламный гномик ивент-агентства)


Capgeminiusz Programista: “приручает мир кодов и приложений, чтобы гномы не терялись в развивающемся мире и могли легко использовать достижения технологий”


Piernikarz: “Дело было так… давным давно Пряничный гномик так наелся пряников и напился мёду, из которого они делались (а стоит упомянуть — обжорой он был знатным), что от жадности и пьянства впал в блаженный долгий сон”




Bankomatki — если верить Google Translate — “Техническое обслуживание банкомата гоблинов” =)))


Troszka i Adoratorek: странная композиция… маленький гномик с цветами в руках, походу, “подкатывает” к большой гномихе, а она его зачем-то фотает… для инстаграмма что ли? полноразмерным друзякам на потеху?-)



Я на лавочке лежуууууу!!!
На работу не хожуууу!!!
Всё лежуууууу! И лежууууу!
Как же классно мне — бомжу!


Окружной суд Вроцлава похож на замок из игры Супер Марио =)))



Через тернии к звёздам, а точнее — к их вещичкам, развешанным на стенах вроцлавского Hard Rock Cafe, я добрался как раз к обеду

В седло ещё очень не скоро садиться,
Ну как тут мохито “с горла” не напиться?
Напился, конечно… и мяту сжевал =)
Значков накупил, и видях наснимал





Несмотря на свой врождённый топографический кретинизм, вроцлавскую ратушу нашёл практически сразу: перепутал её всего лишь с одним другим зданием, но вовремя спохватился и таки добрался до правильного места встречи с Вадимом. Гугл говорит, что “ратуша – самое красивое здание Вроцлава, входящее в список мест, обязательных для посещения туристами”, ииии, судя по всему, туристы это негласное обязательство выполняют со всей полнотой ответственности =)



Поначалу было напрягся, что могу Вадика не узнать и не заметить в этой толпе, так как последние четыре года общались лишь на уровне чатинга в скайпе, а в социальных сетях я не прижился, поэтому свежих новостей и фоток из жизни многих людей вокруг себя просто не вижу… Но не прошло и пары минут, как над головами замаячила знакомая улыбка =) Надеюсь, не обижу его, если скажу, что характером он мне чем-то отдалённо напоминает ленивца Флэша из мульта Зоотопия =) Всегда спокойный, размеренный и позитивный, никогда не спешит и не суетится =) Причем как и у ленивца из мульта (который под конец 'погорел' на стритрейсинге =), у Вадика тоже есть очень динамичное увлечение — баскетболл. Правда по его росту и манере одеваться угадать это увлечение уже не так сложно, как в случае с ленивцем Флэшэм =)


(примечание на всякий случай: Вадик на фото — справа, с кольцом на пальце =)



Как уже упоминалось ранее, во Вроцлав они с женой Женей переехали давненько, постепенно обжились, учат язык, а пару месяцев назад родили малявочку — Киру. Живут размеренно, добра наживают, по Европе катают, родные места иногда посещают. Немного пообщался с малявочкой — она всем довольна, правда ещё не определилась, какие языки будет изучать, так что пока со всеми объясняется “агу”-диалектом, смехом и плачем =) За пиццей с чаем поболтали о жизни, вспомнили прошлое и “боевых” товарищей, о настоящем тоже успели пообщаться. Песен не пели, с соседями потасовок не устраивали и ещё засветло Вадик отвёз меня обратно в отель.

следующая часть тут

З.Ы. оглавление не пишу, продолжение по мере возможности будет появляться тут под кодовым названием «Рок-он-роллс тур»

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 24 Oct 2018 23:56:03 +0300
Рок-он-роллс тур, часть 2: Краков
За завтраком в отеле “Dwor Hetman” в который раз ощутил себя “нэвигласом” (невеждой): у меня вокруг тарелки лежали по две вилки и два ножа, и я подумал было, что это кто-то из обслуги просто ещё не до конца проснулся, ноооо посмотрев по сторонам обнаружил, что “здесь так принято” =)
Краков планировал пройти транзитом, из достопримечательностей наметил разве что местное Hard Rock Cafe, куда прямиком и направился

предыдущая часть тут

Двести с лишним километров до Кракова пролетели быстро и без приключений. Механизм прохождения платных участков дороги тут такой же, как в Хорватии, поэтому врасплох он меня не застал: на въезде жмакаешь кнопочку и получаешь талончик, по которому уже на выезде производишь оплату. Система удобная и понятная, хотя верхом на моте не очень сподручно возиться со всякими бумажками.

Особенностью всех Hard Rock Cafe является максимально центровое расположение, а особенностью центровых мест большинства польских городков является их пешеходность. Приехав в центр Кракова, я начал было искать подходящую стоянку, но практически сразу заприметил пару мотоциклов, стоявших на тротуаре аккурат рядом с велопарковкой. Недолго думая, спешился и себе закатил Пегаса, присоседив его к остальной двухколёсной тусовке. На самом деле оставлять мот вот так на тротуаре было немного стрёмно, уж очень не хотелось получить штраф или “колодку” на колесо… но “авось” перевесил =) Уже после прогулки, собираясь в дальнейший путь, наблюдал картину, как пару толстопузых харлеистов с рёвом и без особых церемоний тупо въехали на тротуар и прокатились пару десятков метров до какой-то пивнухи. Пешеходы от них буквально отпрыгивали, со стороны смотрелось совсем не “залихватски”, и за такое уж точно не помешало бы влепить штраф.





На фото выше — Церковь Святой Троицы. Здание симпатичное, но моё внимание привлекло не оно, а пара надписей =)
На двери написано “STUDENCI” — в переводе с польского — студенты, забавное словечко =) Будучи студентом, бывало, стоишь студёным зимним утром на троллейбусной остановке, морозец, зубами клацаешь и таки реально чувствуешь себя студенцом =)
А на мусорном баке написано “ZASTAWIAC”. Я поначалу прочитал это слово как “заставлять”, думаю, ну да, согласен, к чистоте нужно приучать, пусть даже через силу =) Но гугл-транслэйт объяснил мне, что слово “zastawiac” с польского переводится как “залог”… интересно, какой ломбард примет бак с мусором в качестве залога?))) да, да, понимаю, надпись эта скорее всего относится конкретно к баку и каким-то муниципальным вопросам, ноооо всё равно забавно =)




Чётенькая монетизация =)

К слову, этот дядька перестаёт играть, если снимать видео, не закинув предварительно деньгу, даже если кто-то другой ему уже за эту “партию” заплатил…

Впервые в жизни обратил внимание на такой себе проволочный “частокол”, тут и там покрывающий подоконники и выступы некоторых зданий

Немного поразмыслив, пришел к выводу, что единственные захватчики, от которых могли бы помочь подобные “оборонительные сооружения”, — это голуби =) И действительно: гугл подсказал, что это барьер против птиц, который не даёт пернатым садиться и гадить, где не надо, но и вреда не причиняет. Тот же гугл подогнал мне на эту тему пару забавных фоток:

Это, наверное, чтобы уж наверняка даже самый наглый голубь на отлив не “отлил” =))) Примечание: если кто не заметил, котэ вполне себе жив и здоров, он просто так спит =)))

Ещё одно примечательное здание:

Гугло-мапа говорит, что это Базилика Святой Марии, она же Базилика Мариацкая. Википедия, в свою очередь, уточняет, что “В настоящее время полное официальное наименование церкви — Архипресвитериальный костёл Взятия на небо Пресвятой Девы Марии”.
На крыше “гербовой печатью” написано “ODNOWIONO R P 2003” — с польского — “отремонтировано Р(еспубликой?) П(ольской?) 2003”.
На фасаде — солнечные часы: если я правильно их понял, то спешат они всего на 18 минут, что уже точнее большинства дешевых китайских “яйфонов” =))) Надпись на них гласит: “DIES NOSTRI QUASI UMBRA SUPER TERRAM ET NULLA EST MORA” — лат. “Наши дни на земле подобны тени, ничто не постоянно”. Гугл поведал, что эти часики на самом деле не старинные, и были установлены “в 1954 году взамен вконец одряхлевших, бывших здесь с XVII века.”. В нагрузку к не очень точному времени эти часики показывают ещё и не менее НЕточную дату, которая определяется с помощью “нодуса” и знаков зодиака. Примечание: nodus — узел, на фото — тень в форме крестика на “циферблате” из гипербол. А ещё Википедия говорит, что “циферблат” этот греки называли pelekonon (топор), потому что он напоминает дублет с двойным лезвием (на Википедии см. “Nodus-based sundials”).

У Гугла ещё много интересной информации и об этих часиках, и о самой базилике.
Например: во времена татаро-монгольского нашествия базилика была разрушена, и уже после восстановления появилась традиция каждый час с самой высокой башни трубить “хейнал” во все четыре стороны света (примечание: “хейнал” с венгерского — “утро”). Башня эта так и называется — “хейналица”, а мелодия “хейнала” состоит всего из пяти нот, потому что ровно столько успел протрубить часовой, прежде чем его убила татаро-монгольская стрела.
А о двух башнях и их разной высоте есть сразу две легенды. Одна из них гласит, что строили башни супруги, и что жена по ночам изматывала мужа, чтобы днём у него не было сил на строительство своей башни, а сама же “после ночи любви” строила быстрее, и выше, и сильнее иии бредовая легенда, короче. По второй легенде башни эти строили два брата, и один брат из зависти убил другого, чтобы тот не смог достроить свою башню и типа “проиграл”. Но потом и его совесть замучила, и он самоубился, спрыгнув со своей же уже достроенной башни…
Более детально можно почитать в этой статье, или попросить у Гугла любую другую, у него их много =)

А вот статейка о разных “мудростях”, написанных на часах.

Долго ли, коротко ли добрался я таки до Hard Rock Cafe Krakow — прошёл целых 30 метров через площадь от базилики =). Порассматривал, пофотал, выпил безалкоголку и таки купил первые свои hard rock значки в этом туре =) Причем за всю поездку это была самая немногочисленная покупка — всего три штуки


А на фото ниже случайно получилось и первое моё “сэлфи” в этой поездке — низ зелёной мотокуртки и ширинка =) какой фотограф — такое и сэлфи =)








следующая часть тут

З.Ы. оглавление не пишу, продолжение по мере возможности будет появляться тут под кодовым названием «Рок-он-роллс тур»

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 22 Oct 2018 16:15:26 +0300
Рок-он-роллс тур, часть 1: старт
Давным давно, когда трава была зеленее, а компания Harley Davidson и подумать не могла об электрической тяге, жили были старик со старухой и умерли они в один день… Вот и я себе пригорюнился: а ведь la vida таки es corta — тает-пролетает, аж в глазах рябит, думаю, надо ехать в евротур по немецким техническим музеям =) Задумка теплилась давно, а так как я с некоторых пор ещё и начал понемногу коллекционировать значки Hard Rock Cafe, то маршрут обрисовался сам собой: проехать по городам Польши и Германии, в которых есть Hard Rock Cafe и крупные технические музеи. Получилась петля длиной порядка 6200 км: Харьков => Львов => Краков (HR Cafe) => Вроцлав (HR Cafe) => Дрезден => Ингольштадт => Мюнхен (HR Cafe) => Штутгарт => Зинсхайм => Шпайер => Кёльн (HR Cafe) => Дюссельдорф => Гамбург (HR Cafe) => Берлин (HR Cafe) => Гданьск (HR Cafe) => Варшава (HR Cafe) => Львов => Харьков.

Основываясь на опыте прошлогодней поездки по Венгрии и Хорватии, помимо “лечения” Пегасу (так зовут мой мотик) было решено докупить ещё и новых ништяков:
  1. Во-первых, таки решил добавить боковые кофры. В прошлогодней поездке общего багажного объёма вроде бы хватало, но вот скидывать седельную сумку на каждой заправке меня порядком напрягало (примечание: горловина бензобака у Пегаса под пассажирским седлом, на котором как раз и “сидела” седельная сумка =). Взял парочку Givi Monokey v35. Поначалу казалось, что они будут пустовать, но как позже выяснилось, в столь длительной поездке каждый кубический сантиметр багажника важен, потому что у меня магнитики — как пляжный песок: на третий день отпуска сыплются отовсюду =) Из приятных сюрпризов — в комплекте с боковыми кофрами шла дополнительная сменная личинка для замка третьего (центрального) кофра, что позволило объединить их все одним новым ключиком;
  2. Во-вторых, добавил ближний свет. Как ни пытайся ездить только по светлому, а дорога всё равно периодически вынуждает “докатывать” в потёмках. Причем в этих самых потёмках всегда есть “встречка”, поэтому дальний свет не только не помогает, но скорее отвлекает на постоянное вкл-выкл, а родной ближний свет у Пегаса освещает разве что переднее крыло. В связи с вышеперечисленными факторами было решено добавить две небольшие фары, отрегулированные на ближнюю зону так, чтобы и встречку не слепить, и дорогу с обочиной хорошо “озарять”;
  3. В-третьих, купил сразу две новые держалки для телефона: навигация важна, навигация нужна. В прошлогодней поездке итальянская держалка с поролоновыми подушечками рассыпалась на составные (и не очень) части из-за нашей отечественной дорожной тряски. На этот раз я решил перестраховаться и взял сразу две: одну китайскую-простяцкую, вторую — суровую Kappa Smart Clip KS920 (она же Givi Smart Clip S920). Собственно второй держалкой (Smart Clip) всю дорогу и пользовался, и могу с полной ответственностью рекомендовать: очень надёжная, удобная и “тряско-устойчивая”. Правда идёт без своего питания, поэтому в пару к ней приобрёл ещё и USB-розетку от Oxford;
  4. В-четвёртых, поставил резину с лучшим водоотведением, потому как в прошлогоднем “плаванье” по асфальтовым колеям Закарпатья страху натерпелся преизрядно.

Оплачиваемого отпуска на поездку у меня было всего три недели, и попытки втиснуть запланированный маршрут в эти сроки превращали путешествие в какие-то собачьи бега с языком на плече и сплошным транзитным калейдоскопом из городов. Такой вариант меня совсем не устраивал, я даже задумался о том, чтобы вычеркнуть из списка Кёльн и Гамбург, и пойти по “малому кругу”… Но не было бы счастья, да несчастье помогло: незадолго до отпуска на проекте, в который я был вовлечён, прошли резкие, как детская неожиданность, изменения. Поначалу я было остался в строю, но ситуацию окончательно “поправил” мой непутёвый характер… Не то чтобы я сильно был этому рад, но дополнительную неделю за свой счет всё же выпросил =)

Подготавливая перед самым отпуском видеокамеры и карты памяти, умудрился залипнуть на прошлогодние видяхи и их монтаж… За этим делом не заметил, как пролетели первые три дня отпуска, о чем впоследствии немного пожалел: с удовольствием подольше побыл бы и в Мюнхене, и в Дюссельдорфе, и даже в Гданьске на пляжике нормально повалялся бы, но тем не менее в путь я тронулся во вторник, 14-го августа 2018-го года, аккурат после заливки прошлогодних мувиков на ютьюб.

Первый день пути прошёл незаметно и уже было закончился без приключений, но мне таки удалось все немного “поправить”… Где-то между Ровно и Львовом в голове появились мысли о предстоящей ночевке, а так как заранее ничего не планировал и отели не букал, то решил по возможности срулить на первый “походный” ужин и “осмотреться по сторонам” в поисках подходящего ночлега. Не прошло и пары километров, как на глаза выскочил примечательный такой хуторок у обочины, видом прям как с иллюстрации в книге о вечерах на хуторах и чём-то там ещё, правда не близ Диканьки, а скорее близ “тараканьки”, а точнее — посёлка Тараканов Ровенской области. Предвкушая вкусности я практически не сбавляя ход срулил на этот хутор иииии таки учудил то, что и положено чудить “срулю обыкновенному”: дело в том, что территория хурота была покрыта гравием, и если мелкие камушки на въезде мне ещё как-то удалось проскочить, то уже внутри пошли камешки покрупнее, мот сильно растелепало — и я таки упало =) Заглушил двигатель, но вставать не спешу, призадумался… и тут откуда-то сверху слышу встревоженный женский голос: “Ви, мабуть, дуже стомилися..?”. С крыльца на меня испуганным взглядом смотрела немолодая уже женщина, поэтому шутки про то, что я просто “сруль обыкновенный”, показались неуместными. Поднялся, представился и поспешил перевести тему в сторону еды и ночевки. Как выяснилось, хутор этот называется “Мыслывська хата”, есть там и кухня вкусная, и домики для постояльцев, и даже сауна по желанию, которого я, впрочем, не изъявил. Примечание: фоты делал уже утром


Фото вывески привожу с их сайта:


Мой “одноразовый” домик


Ужинал у себя в домике под пристальными взглядами каких-то козлов =) Хорошо хоть в спальне сторонних наблюдателей не обнаружилось, и под звуки сериальчика “Два с половиной человека” я довольно быстро уснул.





Проснулся в шесть — хотелось есть,
Немного повалялся — голод никуда не девался,
Пора вставать — еду искать,
Но кроме козликов на стене да бабочки на окне
Намёков на еду не нашлось — голодным собираться пришлось…



Моё постыдное падение в первый же день пути (ставшее уже традиционным =) существенного видимого урона не нанесло: отделался парой царапин да погнутым шильдиком Givi на боковом кофре. До пограничного пункта “Краковец” доехал, считай, без приключений, хотя навител и прогулял меня немного по полям



На таможню меня пропустили без очереди — бонус двухколёсного путешествия =) Украинскую сторону прошёл без проблем и досмотра, а вот на польской стороне обнаружился неприятный сюрприз: зимой после горнолыжной каталки мне не поставили штампик в паспорте в барселонском аэропорту. Польский язык оказался довольно понятным: таможенник напугал было меня тем, что это большая проблема, и что нужно делать запрос, и что делов тут не на час, а на несколько дней. Пару раз переспросил меня, мол, может есть с собой обратный билет на самолёт, на котором я тогда домой летел =)

— “То не едну годину тщекать, то два-тши дни. Чи маж билет повротны?”

Разговор получился довольно затяжной, но на удивление не напряженный, я даже предложил ему показать видосы с зимней каталки, мол, я ж не виноват, я не нелегал, это всё они завтычили, а я просто уставший был, и рейс ночной =) Вобщем, предупредив меня, что на обратной дороге могут быть проблемы опять, и что лучше ехать назад через Венгрию или хотя бы через этот же пункт пропуска (мол, я тебя пропущу по старой памяти), мне всё же дали добро на въезд.

Не успел я въехать в Польшу, как начало темнеть. Узкая однополосная дорога то ныряла в лес, то вдруг выныривала посреди какого-то очередного посёлочка. Несмотря на хорошее дорожное покрытие и новый дополнительный свет, искать приключений в сумерках как-то не хотелось. Навител присоветовал отель с мужественным названием “Двор Гетьман” (“Dwor Hetman”) в ближайшем городке Ярослав, куда я и направился. К моему удивлению, интерьер этого отеля оказался не мужественным или воинственным, а скорее гламурным. Не спасали впечатление даже картины с батальными сценами, развешанные тут и там. Зато для Пегаса нашлось место в альтанке =)



Мне гламурная кровать
Не помешает крепко спать!
Проверю только, чтоб под ней
Не притаился монстр-гей…

следующая часть тут

З.Ы. оглавление не пишу, продолжение по мере возможности будет появляться тут под кодовым названием «Рок-он-роллс тур»

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 19 Oct 2018 18:48:07 +0300
Монголия, такая разная и такая удивительная. Часть 5.
Привет, Байкпостовчане. Очередная часть путешествия ждет вас под катом.

Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4.
Наш лагерь мы спрятали за холмом, в паре десятков метров от дороги. Хоть ночью трафик в Монголии и увеличивается в разы, но никаких неудобств этого нам не доставило. Выспавшись, под шипение горелки, кипятящей воду для утреннего кофе, мы принялись неспешно собирать наши палатки. По нашему представлению, до Улан-Батора мы должны были добраться за три дня, до асфальтового куска оставалось еще долгих 240 км.
Начало этого дня усложнилось плохим самочувствием моего напарника, в Ульгие мы ели в одном ресторане, но разные блюда, видимо я все-таки вытащил счастливый билет, а Фрэду не повезло. Как следствие, остановки становятся чаще и дольше, а запасы чистой питьевой воды уходят еще быстрей. Что же касается общего настроя и продвижения по дороге, то наконец-то мы расслабились, окончательно и бесповоротно, так как прошли точку возврата, теперь время до Улан-Батора только сокращалось, а значит больше не было трусливых мыслей о возвращении в Ульгий. Покрытие все также пестрило разнообразием — от хорошо укатанного песка, коварно поджидающих песчаных куч, на которых переднее колесо предательски зарывается, а страх говорит — «закрой газ, опусти ноги с подножек на землю» до скальника при прохождении через пригорки и жуткой гребенки, на которой дорога отберет у вас все плохо прикрученное и плохо лежащее.
Вода:
Как я уже говорил — перед поездкой я обзавелся рюкзаком с гидратором, плюс у нас всегда с собой был запас в несколько полтора литровых бутылок чистой питьевой воды из магазина. У Фрэда был с собой фильтр для очистки воды, который мы успешно использовали очищая речную воду в горах. Но в этой местности Фрэда ждал сюрприз — все озера были немного подсолены, а это означает что фильтр бесполезно болтался в сумке. Не стоит забывать, что магазины в Монголии на столько непостоянны — например, мы долго не могли найти открытый магазин в Омногови, и если бы не помощь маленькой девочки, которая на велосипеде съездила за хозяйкой, то мы бы остались без воды. Поэтому как совет — всегда с собой держите запас в 3-5 литров чистой питьевой воды.

Каждая наша остановка вызывала бурю эмоций у местных жителей, местные гонщики китайский пепелацев сравнивали своих железных коней с нашими, особо не стесняясь, трогали нашу технику. К этому просто нужно привыкнуть и принять — такая культура, культура в которой улыбаясь могут сфотографироваться с вами, либо все так же улыбаясь сидя на вашем мотоцикле, совершенно вас не смущаясь. Так, например в городке Олгий, у магазина, нас обступила толпа мужчин и подростков, совершенно не говорящих по-русски, мы же ели мороженное и смотрели как они переговариваются между собой. В какой-то момент все это начало немного напрягать, знаете как чувство перед дождем, когда ты понимаешь, что вот-вот ливанёт. Я коротко объявил Фреду о всеобщей мобилизации, но маленький еврей со своей зеленой подругой, наотрез отказывались выкидывать половину мороженного, поэтому первые несколько километров, я весело откручивал ручку газа, пытаясь удержать и доесть стаканчик. К этим дням у нас уже сложилась традиция и выработалась привычка просыпаться рано — для нас так было логично и удобно, и в принципе, когда ты путешествуешь с палаткой, такой распорядок дня, на мой взгляд считается правильным- это позволяет как можно больше пройти засветло и поставить лагерь до темноты.







Дорога становилась проще, все меньше и меньше пляжного песка, от высохших озер, из неожиданностей теперь остаются только коварные залежи песка в колее. Наконец-то в навигаторе забит Наранбулаг, до которого остается около ста километров, и в котором наконец-то начнется кусок асфальта на котором будут хорошие заправки. Это удивительное чувство, когда ты едешь в Монголию за этим всем- за аутентичностью, бездорожьем, отсутствием цивилизации, но через несколько дней мы думали уже, что пора бы взять паузу и вернуться к асфальту, а вернувшись на него на нас накатывало чувство скуки и тоски. Но мы все еще ищем этот путь к асфальту, потому что в определенный момент полоска трека на навигаторе свернула налево, а мы не смогли- просто не было даже и намеков на накатанную колею. В итоге мы решили прорываться по компасу, напрямик. В принципе — это довольно рабочий способ передвижения по Монголии, достаточно выбрать колею и ехать хотя бы в правильном направлении. Тем временем с фланга к нам заходила огромная дождевая туча, порывы ветра становились все сильней, и в какой-то момент уверенность, что мы сможем попасть на другую сторону озера по этой дороге, улетучилась. Мы развернулись в поисках того пропущенного поворота. Намотав еще километров 30 туда-обратно, когда до самого Наранбулага оставалось столько же, мы наконец-то нашли что-то похожее на тропинку. Казалось бы, что может быть проще, чем ехать в верном направлении по равнине -бери да ехай. Тропинка становилась все уже, и в какой-то момент она начала петлять между кочек, напоминавших высохшую заболоченную местность. Местами стали появляться заброшенные ангары для скота, и у одного такого ангара тропинка оборвалась, заставив нас спешиться и минут 30 ходить пешком в поисках хоть какого-то выхода из этой ловушки. Город был в 5 километрах, мы видели его огни, но все еще бродили в поисках дороги, периодически натыкаясь на скелеты сдохших животных. На помощь пришли два пастуха на китайском байке, давшие нам время и несколько попыток справиться с этой задачкой самим, они просто приехали и жестом показали следовать за ними.

Стоп-кадр с камеры на шлеме с нашими спасителями и ситуацией вокруг.

Асфальт, как и полагаясь встретил нас фирменными монгольскими заправками. Естественно мы решили пополнить наши баки и канистры, так как за 3 дня они были уже практически опустошены. Смеркалось. Пора было решать вопрос с сегодняшним ночлегом. В нескольких десятках километров был кемпинг, отмеченный на всех туристических картах Монголии, которые мне довелось видеть. Проблема была только в том, что последние наличные мы отдали за бензин. Приехав уже по темноте, мы нашли себе юрту за вполне вменяемые 60 тысяч тугриков на двоих.
На утро погода была абсолютно идеальной. Мы решили искупаться в Хяргас-Нуур, заодно и помыться. Тем временем, познакомившись с большой семьей, отдыхавшей на берегу озера, Фрэд выяснил что Наранбулаге есть банкомат, и быстро намылился туда. Я же наслаждался свежим утром, сидя на стульчике, вглядываясь в горизонт, записывая мысли на экшн-камеру. Юрты от берега находятся метрах в сорока, и в какой-то момент я решил быстро сходить к мотоциклу, оставив на берегу стул, полотенце, рыльно-мыльные и выключенную камеру. Угадайте, какой видос я нашел уже домой? =)

Вернувшись, Фрэд радостно заявил что теперь мы при кэше и можем себе позволить пол Монголии. Я же тем временем держал оборону перед главой семьи, предлагавшего нам взять с собой в дорогу только что пойманную рыбу. Но отказать позавтракать с ними все-таки не смог, поэтому мы направились в беседку для завтрака где уже находилось человек 15, и это все одна большая семья, братья, жены, дети -все здесь одна семья. В какой-то момент рыба из зрительного зала перешла к британцу, который явно не знал, что с ней делать, кроме нескольких фотографий. К слову британец женат на монголке, с которой они вместе путешествовали по Монголии на небольшом паркетнике.

Солнце подходило к зениту, а мы все еще пытались выпутаться из местного гостеприимства. Мы быстренько собрали вещи, душевно попрощались и были таковы. Через десять километров на дорогу выбежал мужчина в штатском, размахивая в руках чем-то похожим на жезл. Обычно такие телодвижения я пропускаю мимо себя, но тут почему-то остановился, а после нескольких повторений слов «юрта» и «тугрик», я заподозрил неладное. Оказалось Фрэд подумал, что я расплатился при въезде, а я соответственно, что Фрэд как раз-таки расплатится при выезде, но как всегда истина осталась где-то по середине, а хозяйка юрты осталась без денег. Правда ненадолго. Вернувшись, мы уладили это маленькое недоразумение, извинились и стартовали в путь заново.
Асфальт периодически сменялся объездными грунтовками, но в этой части китайцы строят огромными темпами- уже лежит новенький готовый асфальт- все пути к нему перекрыты, а каждые метров 300 поперек насыпан бугор из земли, что делает движение по нему невозможным для всех, кроме мотоциклистов. Мы использовали каждую возможность вернуться на асфальт и ехать по нему. В какой-то момент мы уже на столько приноровились перепрыгивать через эти бугры, что это становилось даже немного опасно, так как теперь я чувствовал как гусь отрывается двумя колесами. Но через двести километров асфальт закончился, от слова совсем, и тот по которому ехать было можно, и тот по которому нельзя, но можно. Хотя, я думаю, что в следующем году дорога от Улангома до Улан-Батора будет полностью асфальтирована, и к великому сожалению сотрется еще одно пятно аутентичности Монголии и навсегда исчезнет еще один кусочек авантюрных приключений.


День Рождения Фрэда:
В этот день, как всегда проснувшись рано и даже начав день с растворимого кофе и печенек, мы практически были уверены, что доберемся до столицы. Но, как говорится… Проехав через национальный парк — Тарвагатай, мы в какой-то момент начали играть в игру «уедь от тучи», и в какой-то момент проиграли по крупному. Какие шансы попасть под град летом? А какие шансы попасть под град летом в Монголии? Казалось бы уже достаточно уехав от дождя, мы решили пообедать, что в Монголии занимает просто уйму времени. Вы заказываете блюда и ждете… ждете и снова ждете, поэтому смело можно закладывать на это дело около часа или двух. Сделав заказ, мы развлекали детей, фотографируя их на наших мотоциклах, а туча тем временем подкрадывалась к нам снова. Подло выждав когда мы выйдем из кафе, она обрушила на нас все свои силы, не дав нам надеть дождевики. И снова мы удираем, и делаем это успешно.




Проехав небольшой городок с заправками, Фрэд останавливается, в надежде найти на гугл картах поблизости следующую заправку. Приговор звучит неутешительно — нам нужно возвращаться, обратно, в дождь. Развернувшись, через пару минут я чувствую как до нитки промокает верхний слой экипа. Заправившись на Петровисе или Петровиче по нашему, мы снова выезжаем, кто бы знал, что в этот городок совсем скоро нам придется вернуться еще раз. Отъехав около десятка километров, Фрэд выходит на обгон, и когда он почти завершает свой маневр, сзади в него, не снижая скорости, влетает серый седан. Получив удар в заднее колесо мотоцикл Фреда падает на бок и, высекая искры, катится вместе с хозяином. Все это происходит на столько быстро и одновременно на столько медленно, что казалось от мысли — «какого черта творит этот парень», до осмотра Фреда и ответов на вопросы «что это было» прошло не меньше часа. Но все случилось мгновенно- седан не останавливаясь скрылся за горизонтом, а в выборе между помощью товарищу или погоней выбираю первое. Здесь стоит отметить две вещи — мокрый асфальт, который минимизировал потери и реакцию водителя обгоняемого автомобиля, который успел оттормозиться, не наехав на скользящий перед ними дуэт из Сузуки и Фреда. Подняв мотоцикл, мы совсем забываем о дожде, льющем на нас как из ведра, забываем и разговоре, который был полчаса назад, где я отчитывал Фреда о его халатности по отношению к заправкам, забываем о предложении Фреда не ехать с ним обратно, и что он чуть позже нагонит меня. Все это уже не важно. В данный момент мы поднимаем мотоцикл, откатываем его на обочину и пытаемся понять состояние Фреда- немного побаливает плечо, протерта дырка на штанах. Но в данный момент его волнует только один вопрос — «что это ### было?» У ДРЗта немного затерта защита руля, треснуто зеркало и самое критичное из всего — мотоцикл больше не едет прямо. Мы решаем не испытывать судьбу еще раз и медленно возвращаемся обратно в городок. Осознание постепенно приходит к каждому из нас. Что если бы кругосветка могла на этом закончится? Что если бы вообще все на этом закончилось для Фреда? Найдя небольшой отель, нам везет с постояльцами, среди которых оказывается англоговорящий гид, с помощью которого Фред знакомится с местным автослесарем, который обещает если что помочь с эвакуацией до Улан-Батора. А также предлагает мне не ждать его и ехать дальше одному, так как в отличии от Фреда у меня время ограничено. Но в таких случаях, главное не делать поспешных выводов, поэтому я предлагаю Фреду отметить его второй день рождения в ресторане отеля, сегодня он может себе это позволить, а все остальное мы будем решать уже утром.

Утром, на заднем дворе отеля, мы выставляем заново переднее колесо, перезатягиваем болты вилки и решаем нашу проблему, которая прошедшим днем казалось гораздо больше. Мы снова едем дальше. Вместе!
По пути у нас бывшая столица — Хархорин и самый древний и частично действующий буддийский монастырь Монголии Эрдэни-Дзу, основанный в 1585. Вход на территорию монастыря бесплатный, но в некоторые строения все таки нужно приобрести билет.







По дороге мы встречали много путешественников на разном транспорте, чаще всего попадались конечно же участники Монгол-Ралли, где в основном европейцы покупают небольшие недорогие авто, закупают канцелярию, кто-то даже ноутбуки и едут своим ходом до Улан-Батора, раздавая по пути детям фломастеры, учебники и тетради. На финише некоторые из них продают авто и отдают деньги на благотворительность. На каждом участке, кроме средней и северной дорог мы встречали забавные машинки с логотипом мероприятия. Больше всех нас с Фредом удивила француженка, путешествующая на велосипеде с Англии до Улан-Батора, да, часть пути он проехала на поезде, но сам факт, того что она одна путешествует на велике нас очень впечатлил. Через призму вчерашних событий, мы теперь некоторые вещи воспринимаем чуть резче. Вторыми же нас удивили парни опять же из Франции, которые прилетели в УБ и арендовали китайские мотоциклы для путешествия по Монголии. Да это имеет смысл и наверное, я бы тоже попробовал, потому что вы получаете возможность отремонтировать мотоцикл в любой точке страны, потому что здесь все ездят на таких. К слову за день аренды они заплатил около 20 евро, что конечно же не дешево.

Улан-Батор и новые знакомства.
К столице мы подъехали в прайм-тайм вечерних пробок. Город стоял вдоль и поперек, как позже оказалось это обычное состояние в любое время суток. На всех форумах путешественникам рекомендуют останавливаться в отеле с названием Оазис- это дружественный отель для путешественников, где можно починить свою технику, есть вай-фай и все условия. Собственно доверившись форумам, мы вбили адрес отеля в навигатор и направились через весь город, пробираясь от светофора к светофору. На одном из красных из окна рядом стоящего уазика высовывается женщина европейской внешности и на английском пытается что-то спросить у нас, но из-за постоянных гудков окружающих нас машин диалог совсем не складывается. Мы решаем пообщаться на обочине. Как нам показалось, Натали и Чинзо — пара из Уазика, сказали что едут именно в Оазис, так как живут там, и предлагают ехать за ними, что мы и сделали. Но когда Улан-Батор закончился, мы с Фредом начали подозревать что-то неладное и потребовали еще одной остановки и объяснений. Как оказалось, ребята звали нас на Horizont Unlimited, проходивший в эти выходные в УБ, организаторами которого они были, и предлагали остановиться у них в лагере. Быстро перекинувшись парой фраз с моим напарником, мы пришли к выводу, что это отличный шанс для нас побывать на HU, хоть и немного выходит за рамки бюджета, но тем не менее мы сможем переночевать в лагере и на утро уехать. Добравшись до River Point, именно так называется место, где базируются ребята, мы расположились в одной из юрт, по соседству с еще одним американцем-кругосветчиком Патриком. Естественно на следующее утром мы никуда не уехали, так как пол ночи провели в ресторане при точке, где общались с Натали, Патриком и несколькими уже прибывшими путешественниками с Швейцарии и Бельгии. Поэтому мы решили задержаться еще на одну ночь, оставили наши мотоциклы в лагере и выбрались в город.
Сам Улан-Батор мне совершенно не понравился, наверное первая столица, которая вызвала у меня такие негативные ощущения. Все представления о китайской барахолке и суете рынка, сконцентрировались здесь, а дикие пробки добавлял дискомфорта. Вернулись мы уже по темноте, когда в ресторанчике во всю была приветственная вечеринка, а количество людей заметно увеличилось. Внезапно я услышал русскую речь, как оказалось Дима был из Санкт-Петербурга и давно уже жил в Монголии, занимался тем, что восстанавливал мотоциклы БМВ и продавал им местным, которые по словам Димы фанатеют от этой марки. Теперь уже Фред стоял рядом и смотрел как мы общались, периодически получая порцию перевода нашего разговора.






Мотоцикл Патрика


Я, Натали из Чилли и Фред из ЛА.

Единственная фотография, которую я сделал во время вылазки в УБ.

Совершенно непонятно что написано, но о смысле легко догадаться.

Как оказалось Патрику со мной по пути до самого Новосибирска, по такому поводу он быстро засобирался, пока мы с Фредом решили съездить до монумента Чингиз-Хану. Он находится в 50 километрах от столицы и представляет из себя сорокаметровую статую Чингисхана, сидящего на коне. Статую Чингисхана считают одним из девяти чудес Монголии и главным символом государства. Для всего монгольского народа этот монумент имеет огромное значение, ведь для него Чингисхан — это человек, с которого начинается история нации. На создание памятника ушло около 250 тысяч тонн нержавеющей стали. И когда приближаешься к нему, понимаешь на сколько величественно все выглядит.







Вернувшись в лагерь, мы пообедали и выехали в сторону Южной Дороги втроем- я, Фред и Патрик. В этот раз мы решили схитрить и объехать все пробки через дорогу на аэропорт. Частично с этой задачей мы справились. Наш план был следующим: Фред едет с нами до национального парка Говь Гурван, который как раз находится на южной дороге, мы же с Патриком через Южную дорогу возвращаемся обратно в Россию через переход Кош-Агач. Нас ждал еще долгий путь.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 17 Oct 2018 12:07:35 +0300
Мокрый хррррватский безвиз =) мувики
Подготавливая видеокамеры и карты памяти перед самым отъездом в новый трип, умудрился залипнуть на прошлогодние видяхи и их монтаж… За этим делом не заметил, как пролетели первые три дня нового мото-отпуска, о чем впоследствии немного пожалел. Новый отчёт уже в процессе написания, а пока — на экране прошлогодние Венгерские и Хорватские облака =) з.ы. под катом больше видео










И полное оглавление:
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 1: отдать швартовы! пооолный… что? а, да! поолный вперррёд!
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 2.1: венгерский транзит и навител «G-гид» =)
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 2.2: венгерский транзит и навител «G-гид» =)
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 3: Хорватия! А вот и я!
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 4.1: ищу ветра в море =)
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 4.2: ищу ветра в море =)
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 5: It’s time for yeehaw
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 6: Задар — город контрастов
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 7: едем на Паг ловить ништяг
Мокрый хррррватский безвиз =) часть 8: «It don't matter where I've been, I'm comin' home»

З.Ы. прошу прощения за оплошность: в части 2.1 делясь впечатлениями о венгерском уровне «бедности», по ошибке среди прочих в качестве венгерских привёл пару стоп-кадров небольшого городка, выдранных уже из хорватских видях. Ошибку эту обнаружил лишь при более детальном пересмотре всех видях в процессе монтажа. Пост на тот момент уже давно в «архивном» состоянии, и внести исправления не представляется возможным. Просто в пути все видяхи с гоу-прошек сливал на смартфон иии умудрился смешать их в одну кучу, а при написании отчета промограл момент, когда венгерские видяхи перешли в хорватские =\

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 17:19:03 +0300
Британская полосатая киска штурмует Монголию 2018. Часть 3
Короткая пятидневная вылазка в Монголию на Triumph Tiger 1050 со стороны Горного Алтая.

Часть 1. Вдоль Волги
Часть 2. Урал, Казахстан, Горный Алтай


Въезд в Монголию
Напомню, что Визы в Монголию несколько лет назад отменили.
Загранпаспорт по-прежнему требуют.
Погранпереход Ташанта некруглосуточный, работает с 9-00 до 18-00, у монголов есть еще перерыв на завтрак и обед, наши работают без обеда. Воскресенье и официальные праздничные дни — граница закрыта.
Приезжать на границу в пять вечера нежелательно, так как нейтральная полоса — 20 км гравийки, и есть нехилый шанс зависнуть на ночь на посту у монголов, пройдя погранцов, но не пройдя таможню.

Населенный пункт Ташанта, он же погранпереход в Монголию

Заправка с девяносто пятым есть.
Водопровода нет, вместо него — скважина и большой насос, раздающий воду по трубам. Включают все это хозяйство на несколько часов днем.
Тресотметровую очередь замыкает Африка Твин с немецкими номерами.
С немцем познакомимся потом, а пока цепляю его на хвост, объезжаем очередь и становимся первыми перед шлагбаумом за пять минут до открытия границы.
Мрачную толпу монголов и казахов разбавляют несколько экипажей «Монгол Ралли», продвинутой хиппующей молодежью из разных стран, на удивительном автохламе стартовавшими из Праги и двигающимися в Улан-Батор и на Байкал. С их слов, в этом году едет аж пятьсот экипажей.
Границу с пулеметными вышками и пятью рядами колючей проволоки интуристы проходят впервые, ведут себя робко, разговаривают шепотом.
За свою робость они в итоге и заплатили полной разгрузкой машин с досмотром и просветом рентгеном.
А я ведь говорил: «Надо быть спокойным и наглым!»

Чем более дикая страна — тем обычно больше волокиты на границе.
На монгольском шлагбауме записывают в журнал, ввоз ТС и карантин — два отдельных окошка, помимо паспортного контроля и таможни.
Парень, загонявший машины на дезинфекцию и собиравший по 50 рублей, решил, что связываться со мной выйдет себе дороже и ретировался к себе в будку.
На выезде в город под колеса кинулась девчонка в кепке, похожей на полицейскую:
— Страховку надо?
— Нет, не надо!
— Не вопрос. Тогда туристический налог триста рублей!
— Триста?!
— Ладно, можно и двести пятьдесят…
Первый раз слышу, ну да ладно.

Дожидаюсь любопытного и позитивного не по годам немца.
Ну еще бы: он впервые за три месяца в России свободно общается по-английски, а когда я перешел на немецкий — вообще чуть не захлебнулся от восторга!
— Куда поедем, брат? Какие планы? Как мне здесь нравится! О да, Горный Алтай — это отрыв башки! От России я в диком восторге! Вот был у меня случай…
— Погоди! Вон там купим небе монгольскую сим-карту с интернетом. И поехали уже в город Улгий обедать! Там уже познакомимся и обсудим дальнейшие планы…

Выбежавших на дорогу малолетних предпринимателей немец в раллийном стиле объехал, как лосей.
Меня зажали: «Давай ням-ням!»
Как раз для этого — в кофре пол-кило пряников.

В Цагааннууре дорогу перекрыл взрослый предприниматель:
— Куда едешь?
— В Улан-Батор.
— Сегодня?
— Нет, завтра.
— Пропуска надо? Печати надо?
— Нет, не надо.
— Кушать будете? Чай пить будете?
— Нет, не хотим.
— Странно, у меня многие чай пьют…
— Ну, извини…

Первый затык — обмен валюты.
Немецкая педантичность: «Заправляться в Монголии — только на красных государственных заправках, менять валюту — только в государственном банке!»
Ну ладно…
Три отделения разных банков посылают лесом: обмен валюты — только в центральном офисе.
Четвертый банк оказался как раз центральным офисом — 48.966655, 89.969169
Очень приличная кафешка неподалеку — 48.966998, 89.968883
Со слов местных — одна из лучших в городе

Опять образцовая немецкая педантичность:
— Так, сколько стоит чай?
— Блин, парень! Ты живешь в Цюрихе! Можешь здесь цены вообще не читать!
— Извини, привычка…

Знакомьтесь! Штефан Франк, мото-кругосветчик, родился в Германии, учился в Южной Африке, работает в Швейцарии по финансовой линии, 39 лет, не женат, характер — нордический.

Штефан — слева!
Китай, Бразилия, Колумбия — для него так, рутинные командировки.
На кругосветку он упакован капитально: новая Африка Твин, вся на Туратековском обвесе, топовый экип весь на Гортексе, 20 кг только электроники, включая квадрокоптер. Общий вес багажа — 120 кг: «Его слишком много! Я его ненавижу!» Эту фразу я слышал минимум дважды в день.
Ввиду скромного роста из седла своего мотоцикла Штефан едва-едва достает ногами до земли.
В связи с этим его будни полны приключений

Падать он начал еще в Румынии, продолжил в Калмыкии.
Наиболее жестко он разложился на Алтае, когда пришлось возвращаться в Бийск к Игорю Африканцу и ставить его фирменную багажную систему, добавившую к весу мотоцикла еще двадцать килограммов.

В Германии продаются очень хорошие бумажные карты Монголии. Очень хорошие!!!
И в процессе подготовки Штефан ручкой перенес на нее как будто всю информацию, собранную предыдущими европейскими мотопутешественниками, даже три варианта радиальных заездов в пустыню Гоби, даже названия проверенных хостелов с гарантированно англоязычным персоналом.
— У меня две недели на Монголию, потом некий слет европутешественников в Улан-Уде, потом во Владивостоке ждет контейнер до Ванкувера.
— А на Аляску что же, не поедешь?
— Нет, в октябре будет слишком холодно. А у тебя какие планы? Поедешь со мной в Улан-Батор?
— Это добавит 6000 км в мой маршрут. Улан-Батор, а значит и Улан-Уде, и Байкал, и Саяны у меня были запасным вариантом на случай, если мне станет скучно ехать по 300-500 км в день. Так что когда монгольская баранина с кумысом перестанет лезть в желудок — еще немного покатаюсь по Горному Алтаю и спокойно вернусь 24 августа в Нижний Новгород, где после соревнований меня будет ждать любимая спутница жизни, и в Карелию мы поедем уже вдвоем.

Немецкая педантичность: «Для посещения Altai Tavan Bogd National Park путешественник должен приобрести пермит и оформить пропуск в погран-зону. Только как здесь все это найти?!»
— Вообще не вопрос! На центральных улицах ищем вывески «Харанхуй болон хилийн харуулууд» или «Horn болон туурайтан агентлаг», на крайний случай «Салон оршуулгын

Mon, 08 Oct 2018 00:30:40 +0300
Монголия, такая разная и такая удивительная. Часть 4. Граница пройдена
Привет, Байкпостовчане. Очередная часть путешествия ждет вас под катом.

В прошлой части мы поставили наши палатки на базе Минё рядом с голубым озером, чтобы утром спокойно прогуляться до самого озера. Проход платный, символические 50 рублей, через соседнюю базу. Сначала может показаться что это очередной захваченный шлагбаум за который просто дерут деньги, чего таить, нам с Майком тоже так показалось, но пообщавшись с охранниками выяснилось, что деревянный мостик и настил через болотистую местность к озеру были построены за деньги турбазы. На сколько это правда сказать сложно, но без этого дойти к озеру было бы проблематично.

Вернувшись с озера, мы собрали наши палатки и ближе к обеду готовы были двигаться дальше. Здесь стоит сделать маленькое отступление — на календаре пятница, а по моим сведениям граница между Россией и Монголией в выходные была закрыта, а режим работы в будни с 9 до 18 часов. Забегая вперед, скажу что это оказалось почти правдой — граница на замке не только в воскресение, но и в некоторые национальные праздники на протяжении 3-5 дней. Так что отправляясь в Монголию, посмотрите режим работы пограничного пункта. Таким образом у меня было всего несколько часов, чтобы перейти на ту сторону границы, но желание сделать фотографии с видами Алтая все-таки брало свое.

Местом нашего окончательного расставания с Майком в этом путешествии должен был стать Кош-Агач, он же место с последней заправкой в России. Залив полный бак и канистру, мы отправились отметить наш небольшой совместный трип в ближайшее кафе, недалеко от заправки. Пункт питания оказался очень специфическим- две девочки, судя по всему школьницы старших классов, видимо подрабатывали летом в кафе, меню нет, есть только то, что было приготовлено, кому-то даже супа не хватило. Вывалившись на улицу, на глаза попалась группа мотоциклистов остановившаяся через дорогу. Неспешной и ленивой походкой я направился к ним в надежде пополнить невосполнимую утрату в виде Майка новыми кадрами. Разглядев номера, я думал, что мне показалось- две заморские буквы L и A означали очень длинный и долги путь для владельца желтого DRZ400, которым оказался Фрэд. Обменявшись несколькими фразами, замена Майку была найдена, мы решили проходить границу вместе, а дальше будет видно.
Граница:
Российскую границу мы прошли без каких-либо проблем минут за двадцать, но не без казусов. ДРЗ был обвешен боковыми сумками и совсем недавно приобретенной в Кош-Агаче пластиковой канистрой под бензин. При легком формальном осмотре вещей Американца нашими пограничниками, эта канистра была оставлена на земле и в последствии забыта, что заставило Фрэда возвращаться и просить открыть железные ворота обратно. Я решил не мазолить своей остановкой глаза служителям порядка и медленно покатил по все еще асфальтовой дороге, зажатой между гор, в сторону манящей страны с именем Монголия.
При подготовке к путешествию и прочтении отчетов о путешествиях по Монголии, я сталкивался с критикой в адрес Монгольских пограничников, их медлительности, неорганизованности и раздолбайству. И вот мы встаем в очередь из автомобилей, решив не рисковать и не наглеть. Тем не менее, решив подойти к пограничнику поинтересоваться как у них с привилегиями для мотоциклистов, я получаю одобрительный кивок и быстрым шагом возвращаюсь к мотоциклам, чтобы наконец-то уже ощутить на себе обещанную неорганизованность монгольских стражей границы. Но не тут то было. Сотрудники разговаривают на русском, в каждом окне говорят о следующем вашем шаге, все приветливые- я удивлен. Таким образом обе границы мы прошли примерно за полтора часа, с учетом заминки из-за канистры. Что я считаю вполне хорошим результатом.
Первые шаги — Монголия:
Асфальт закончился ровно до Цагаанура- первого населенного пункта, который встретит вас в Монголии. Здесь можно заправиться, обменять деньги и остаться на ночлег у приветливого местного населения. Можно, но не нужно, даже ни в коем случае не нужно! Как и все приграничные городки, этот тоже живет за счет только что въезжающих путешественников. Как мы потом узнали от немецких путешественников, при приглашении переночевать в юрту называется один ценник, а по факту оказывается другой. Похоже на стандартный развод с верблюдом: покататься на верблюде 1 доллар, слезть с верблюда -20 баксов. При этом выдрессированные граждане Германии решили вызвать полицию, которая на удивление приехала, но ожидаемо после рукопожатия и крепких дружественных объятий с нечестными арендодателями, ничем не смогла помочь.
По дороге нас догоняет крузак на российских номерах. Семья из Новосибирска решила посмотреть Монголию, доехав до озера Толбо, которое находится в 150 км от границы. Ночевать они собираются в Ульгий у всем известного Марата (Мурата), если будете читать отчеты, то почти во всех он будет так или иначе упоминаться. Не будем отклоняться и расскажем про него совсем коротко. Марат может предоставить вам ночлег, составить тур, обменять деньги, подсказать что и как в Монголии, у него теперь даже своя фирма в Ульгий, занимающаяся организацией путешествий по Монголии, о чем говорят наклейки на его сером приусе. Пожелав друг другу хорошего пути, мы прощаемся с крузаком и неспешно едем в Ульгий. Остановившись для первый фотографий, возле нас тут же откуда не возьмись появляются монгольские дети с криками «чоколат». Видимо разбалованные туристами, они выучили всего два слова «хелло» и «чоколат». Доехав до города сразу замечаю ждущего у асфальтовой дороги, которая главной артерией протекает через весь Ульгий, Марата. Останавливаемся, здороваемся, меняем валюту по приемлемому курсу (5000 рублей = 195 тыс. тугриков), вежливо отказываемся от ночлега и едем в продуктовый магазин.


Прикупив немного продуктов по непривычным ценам, мы едем дальше за город искать место под палатки. Вокруг зеленеющие горы, через которые десятками в неизвестных направлениях уходят грунтовки. Проблема заключается в том, что при ближайшем рассмотрении, все горы усеяны скальником, что не комфортно сказывается на ночлеге. Расчистив себе площадку, мы устанавливаем палатку, разжигаем горелку и начинаем общение.

Выезд первый. Северный путь:

Как оказалось, у Фрэда есть 2 недели, чтобы доехать до Улан-Батора и выйти в сторону Байкала на Улан Удэ, что является колоссальным запасом, так как у меня было это время на всю кругосветку по Монголии. Но решили держаться вместе до Улан-Батора, до которого примерно полторы тысячи километров. Несмотря на то, что две недели в Монголии поливали дожди, мы отважились штурмовать северный путь, который считается самым интересным и самым сложным, судя по отзывам. Для этого нам надо вернуться в Цагануур, в котором мы как раз наткнулись на немцев, остановившихся в юрте. Хозяин юрты, с которым мы встретимся еще не один раз, и не при самых хороших обстоятельствах, говорит что мы не найдем мост сами, и предлагает сопроводить нас 100 км. Поразмыслив, что благотворительность в этой юрте не принята и просто так на нас никто не потратит свой день, мы вежливо отказываемся и выезжаем в сторону Ачит-Нур. В тчение 70 километров, до долины озера дорога представляет из себя несложную гравийку, потом начинается галька. Немного настораживала огромная туча, зацепившаяся за верхушку горы, было понятно, что рано или поздно гора проиграет этот бой и грозовой фронт прорвется к нам, обрушив всю свою мощь. Добравшись до поселка Ногоонур, мы направились в долину озера Ачит, ведомые трэком навигатора Гармин. В какой-то момент, в многочисленных накатанных дорожках мы заблудились, по навигатору дорога должна быть, но ее нет. Продолжая кататься по долине, мы все чаще упирались в заболоченную местность и все больше и больше склонялись к тому, что нам надо вернуться. Наши мысли поддерживал начинающийся дождь. Разговор у нас был построен примерно следующим образом:
— если две недели шли дожди и сегодня дождь, то мы можем не перебраться через брод
— да, мне писали несколько дней назад, что вода была по пояс
— думаю можем вернуться в Ульгий, будем считать сегодняшний день тренировкой
— да, давай сегодня остановимся в отеле
-давай!







Пока мы занимались поисками нужного нам трека, прошедший в стороне дождь смысл накатанные дорожки, а на охоту вылезли миллионы комаров, это безумно мешало хоть как-то общаться, потому что открыть визор без последствий можно было на первые 5-10 секунд, а дальше тебя просто начинают пожирать с веселым жужжанием. Благодаря гармину мы проскочили через превратившиеся в небольшое болотце лужи и направились обратно. Преодолев обратную дорогу в два раза быстрей, мы вернулись и приступили к поиску гостиницы, которых не так много, но они есть. Дела усложнялись отсутствием горячей воды во всем городе, из-за какой-то аварии. Заселившись в Eagle's Nest Hotel & Altai Expeditions Office, мы отдали по 15 баксов каждый и направились в ресторан обсуждать наши сегодняшние приключения. Несмотря на то что результат не был достигнут, я остался очень доволен этим днем. Пробег 265 км.
Попытка №2. Средняя дорога.
Отоспавшись в гостинице, мы твердо решили, что нам нужно найти бумажные карты. Дело в том, что у Фрэда был только гугл, у меня был треккинговый гармин с топо-картами и естественно смартфон. Но карт не может быть много, поэтому выселившись из гостиницы, рано утром мы сидели на стульях кафе у главной площади, греясь под приветливым монгольским солнцем и ждали открытия Главпочтампа. Чуда не произошло, и Главпочтамп не открылся вовремя, но женщина из соседнего интернет-кафе позвонила сотруднице и через минут двадцать та уже продавала нам две бумажные карты. Если честно, то эти карты очень сильно пригодились, несмотря на гаджеты на них были достаточно четко указаны дороги, с указанием покрытия. Судя по этой бумажной карте, добраться до Наранбулага можно дорогой прям с Ульгия, через то же самое озеро Ачит. Очень важно перед выездом пополнить запасы питьевой воды, что мы и сделали, заехав в магазин.
Дорога ведет нас снова через небольшой перевал, а дальше в красивую долину озера, искатанную десятками дорожек. Трек навигатора в этот раз нас не подвел, но здесь чувствуется на сколько большие и безлюдные просторы в Монголии, на сколько есть удаленные и труднодоступные для транспорта юрты с пастухами, на сколько ты остаешься один на один с природой и дорогой. Так как мы выехали в обед, то удалось проехать всего лишь 111 км до маленького городка Ховд, после которого найдя место под палатки мы устроились на ночлег. Пробег 111 км.













Продолжение здесь

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 06 Oct 2018 00:19:28 +0300
Три раздолбая. Всё выше и выше и выше, или Back to Georgia. (Заключительная часть)
Алоха всем-всем-всем! Это снова MiragE, продолжающий (вернее — заканчивающий) свой рассказ о мотопоходе по Грузинским землям в сентябре года 2018-го от рождества Христова. Предыдущие части можно прочесть здесь: первая и вторая. Остановились мы с Вами на подъездах к Муцо.

Ещё когда мы спускались с перевала Абано в Омало, встреченные нами братья- байкеры очень советовали доехать до Муцо, что прячется за Шатили. А когда узнали, что у нас есть волшебное летающее око, то от всей души посоветовали не подниматься туда своими ногами, мол, дома там точно такие-же, как в Омало и Шатили, а вот идти до них в гору долго и муторно. Мы решили внять совету бывалых Муцоведов, поэтому расчехлили дрона и волшебным пендалем отправили на орбиту.



Сейчас поближе подлетим, если горючки хватит.


На севере диком стоит одиноко






Ну, полетали, пора и честь знать. Тем паче — уже солнце склоняется потихоньку к горизонту, а у нас ещё перевал не пройден. Пора бы и в обратный путь.
Дорога от Муцо к Шатили проходит в нескольких стах метрах от границы Грузии с Россией (Чечнёй). И эта отворотка со шлагбаумом предупреждает, что туда лучше не ездить…


А чуть выше по дороге находится известный анаторский чумной могильник. Во времена чумы 1850-х годов сюда приходили больные люди, ложились в избах на лавки и ждали своей смерти. А ведь мы всего-то подошли к каменным домикам, расположенным в очень красивом и романтичном месте:


Несколько тесностоящих домиков на пригорке, вот, думаю, дачки у кого-то были. Только странные дачки, дверей нет. Решил заглянуть в окошко, а там:


Да, это человеческие… И в каждой избе то же самое. Надеюсь, хоть чума за столько лет оттуда выветрилась. Жутковатое зрелище, особенно после романтичного настроя, вызванного окружающими пейзажами. Можно было бы сказать, что нас даже отрезвило после графинчика полусладкого, но нет. Судя по тому, как мы рванули на перевал, встав на подножках и поднимая клубы пыли — винишко нас ещё не отпустило.
Да и горизонт ещё заваливался — точно не отпустило!


На перевал реально взлетели, почти как на крыльях. Солнце пыталось спрятаться поглубже, тьма уже вовсю была готова опутать Ершалаим Кахетию…


Навстречу нас попался джип с парой местных ребят и одной девушкой. С которыми мы разговорились и нас тут же снова принялись склонять к аморалу. А именно к дегустации настойки, на производстве которой работает один из ребят. «Полиции тут нет, так что давайте за дружбу!» — сказал он. Ну и мы дали немного. А тигров в это время охранял волкодав.


После настойки катить вниз стало ещё бодрее. Хотя, может дело не в настойке, а в езде под горку? Чёрт знает. Но доехали до гестхауса мы уже в полной темноте и без происшествий. Славно поужинали и, забравшись под одеяло, под мощные храпы (не будем показывать пальцем кого, Олег) заснули…

На утро собрались, попросил у Шато инструмент, отстучал аккуратно помятый кофр, уложили свои вещички, попрощались с гостеприимными хозяевами и взяли курс на Вардзию. Большая часть дороги сегодняшнего дня была пройдена нами и в этом и в прошлогоднем путешествиях. Сначала по старой военной дороге, потом через Боржоми почти до Ахалцихе, где свернули уже в сторону Вардзии. В первую очередь решили найти ночлег, там переодеться и скинуть вещи, чтобы не ползать по старому пещерному городу в мотоэкипе. Так и сделали. Заселились, переоделись и поехали на экскурсию в пещерный город. Сначала припарковались напротив него, чтобы сделать несколько кадров.










Пока летали, к нам подъехали два мотоцикла. Вася с супругой из Ростова и Саша из Воронежа. Поболтали с ними и поехали все вместе на стоянку под пещерами. Оставив моты, дошли до кассы. Купили билеты на вход, и нам так же был предложен билет на автобус, чтобы поднять нас ко входу в городок. На что мы, старые и матёрые спортсмены, забравшиеся уже не на одну горку (иногда даже в мотоэкипе), конечно же ответили единогласным согласием. И вот уже дверца автобуса распахивается перед нами, предлагая нам окунуться в квартиры с реально более чем тысячелетней историей. Кому интересно, почитайте в гугле.


Помимо многих сотен метров тоннелей, вырубленных в скале не в один уровень, в городе есть потрясающий храм с фресками аж двенадцатого века. Действительно удивляет и потрясает. Жаль, что в храме полумрак, а снимать со вспышкой нельзя. Зато можно снимать в проходах:


Вот, что отсутствие вайфая с людьми делает. Не было интернета, поэтому, от скуки, взял молоток и зубило и пошёл чёрный ход долбить в скале (Ржевские — молчать!!!).

Как когда-то пел Андрей Миронов:
Как назло, но в Вардзии нету вайфаЯ
Ребятня и взрослые пропадают зря,
Ребятня и взрослые пропадают зря,
Во всей проклятой Вардзии нету вайфаЯ.
По такому случаю с ночи до зари
Долбят дырки в камне люди дикари
И рыдают бедные и клянут беду
Ведь вайфай придумают в двухтысячном году…

Ну да, как-то так он пел же. А мы, полазив по городку, поехали «домой» на ужин. На въезде нас встретила пара мимими, но в кадр нормально попался только один.


Ужин-сон-завтрак-бла-бла-бла. В сегодняшних планах у нас форсирование Зекарского перевала и осада в Уреки, что располагается недалеко от Батуми. Исследовательско — познавательная программа кончилась (вернее — кончится вечером), поэтому начнётся тюленье-морская на пару дней.

Выкатились из гестхауса, но через несколько километров остановились около крепости Хертвиси. Очень хотелось осмотреть и её летающим глазом. Вполне достойно смотрится, как по мне.




Полетали, пора и честь знать в Уреки ехать. Возвращаемся в Ахалцихе, издалека любуюсь крепостью Рабати (покорила она моё сердце год назад), проезжаем на отворотку, ведущую в Батуми через перевал Хуло, по которой ехали в прошлом году. Неспеша рокочем глушителями по посёлку Абастумани, который, кажется, застыл во временах советского союза, разве что обветшал конкретно. На выезде из посёлка асфальт заканчивается и начинается подъём на Зекарский перевал.


Погода, тем временем, начинает хмуриться.


А ближе к вершине мы начинаем рвать облака своими мотоциклами.


Температура резко упала, а мы в летних одёжках.


По дороге с облаками в полном смысле этого слова


Игорь в тумане


То ли Олег ищет завтрак, то ли волкодав обед…


А тучки всё ниже и ниже. Причём ниже нас!








Местами в облако ныряли, как в молоко. Едешь, а дальше пяти метров не видно ничего вообще. Смотришь по сторонам, вроде обрывы везде, а ты ничего не видишь. Как будто по обычной полянке катишься. Но не дай Бог съехать на обочину, за которой ничего не видно…


Причём на фотографиях видимость намного дальше, нежели человеческим глазом.


Олег показывает, что он делает с лобовым стеклом и визором, когда они пачкаются или затуманиваются.








Скатились с перевала, выехали на асфальтовую дорогу и пошёл дождик. Сначала подумали, что он небольшой и ненадолго, даже не стали одевать дождевики. И тут он как ливанёт. А мы в дырявом летнем экипе. Насквозь за полминуты. И дождевик одевать, вроде как, уже бессмысленно. До Уреки около 80 км, ливень прошёл, решили ехать и обсыхать по пути. Ну почти так и получилось, разве что штаны и исподнее не успели полностью просохнуть.

В Уреки нашли гостиницу и пошли на море. Пляж и правда из чёрного песка. А вот море волновалось не по-детски, купаться не рискнули. На следующий день вообще пришёл шторм с грозой. И прогноз нам сулил ещё двое суток такой погоды на побережье, поэтому мы, несолоно купавши, решили на день раньше свернуть отдых и поехать домой. Куда, без особых приключений и добрались за четыре дня. Вот такой скомканный тюлений финал у нас получился, в море, в итоге, даже не залезли.

За весь поход накрутили 6832 км, из них почти три сотни км по грунтам и камням. Покрышки после горно-скальных дорог все в мелких порезах, но, благо, ничего страшного и катастрофичного. В целом лично я походом очень и очень доволен, хоть погода и немного попортила нам планы и скомкала пляжную часть отдыха (хотя я его и не люблю особо).

Грузия — прекрасная страна. И в этом походе, как и в прошлогоднем, не было ни одного негативного момента, ни чего, что могло бы испортить нам впечатление о стране. Всё было супер!

Ну и хотелось бы сказать спасибо, в первую очередь, моей «миражке» за то, что, не имея возможости кататься сейчас со мной, уже несколько лет она отпускает меня с друзьями в дальнобои. Ну и Олежке с Игоряном спасибо за весёлую и слаженную компанию.

PS Чуть больше фото можно найти тут:
postimg.cc/gallery/2j1i5lzkq/
postimg.cc/gallery/ywmql84a/

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 05 Oct 2018 10:04:41 +0300
Три раздолбая. Всё выше и выше и выше, или Back to Georgia. (Часть вторая).
Большой привет всем-всем-всем. Позволю себе продолжить наше тёплое, солнечно-дождливое и местами экстремальное путешествие по известным перевалам Грузии, начало которого я описал в первой части своего отчёта. Позволю себе напомнить читающей меня аудитории, на чём мы остановились в прошлой части.
Ночь, улица, Омало, звёзды
Стоит MiragE с фотопаратом,
И в этой тишине негромко
Штатив свой старый кроет матом…
(не судите строго, так, лёгкий экспромт с грамматическими ошибками).



Несмотря на обещания ночных заморозков, спалось нам на удивление отлично. Даже одеяло с большей части своей тушки пришлось откинуть, оставшись в спальнике. До трёх градусов, по ощущениям, немного не дошло, но градусов около пяти ночью и утром было. Зато ночью проснёшься, пока вертишься с боку на бок, откроешь глаз (а то и два), а перед твоим взором тысячи звёзд. Спросонок кажется, что протяни руку — и сможешь ухватить все эти бриллианты в кулак, спрятать под подушку и утром рассмотреть их получше при свете дня. Но так влом было вытаскивать руку из застёгнутого спальника, что пришлось остаться без горсти крупных и прекрасных звёзд. Поэтому остались они у меня только в воспоминаниях да на нескольких фотографиях…

За несколько дней похода мы уже привыкли вставать очень рано, и этот день не стал исключением. К тому моменту, как солнце решило выкатиться из-за горы, я уже мало того, что вылез из спальника, но и успел адаптироваться к прохладной температуре воздуха и даже осилил подъём фотоаппарата на бицепс. Вот поползёт солнце из-за горки, а тут я во всеоружии — щёлк!
Вот-вот появится на свет!


Как только солнце показалось над горой, в ущелье резко стали размножаться тучки!


Ну а мы неспешно собрались, позавтракали и выкатились в обратный путь. Сегодня дорога ведёт нас в сторону Шатили и к перевалу Медвежий крест.
На обратном пути остановились у домика с персональным мостом через речку, который мы в прошлый раз проехали без остановки.


На озерце, у затопленной некогда дороги, снова тормознули на небольшую фотосессию. Очень уж мне понравились эти утонувшие деревца.




Дорога на перевал как-то незаметно пролетела-прокатилась. Даже пара шпилек, казавшихся нам весьма крутыми и сложными, не вызвала у нас никаких трудностей. Тигры их одолели, хотя и с напрягом (низов бы им побольше, а то на низах не тянут, а добавлять оборотов на крутой каменно-песчаной шпильке уже стрёмно, скорость взлетает до 30-35 км в час).

На перевале Абано так же свежо, как и вчера. Но в сегодняшней картине с перевала добавились пушистые небесные подушки, причём некоторые летели по небу или цеплялись за горы ощутимо ниже нас.




На спуске с перевала, буквально после пары шпилек, на очередном повороте мой мот вдруг понял, что он резко пипец как устал и просто завалился набок. Видимо, скользнул на камушках. Хорошо, что скользнул в сторону горы, а не в сторону пропасти! Мот подняли, осмотрели, кофр Мотеч, как всегда, выгнул крепление к рамке, вдавил себе внутреннюю стенку и ещё по диагонали чутка «ушёл». И это за пару метров скольжения по грунту. Эххх…


Сам цел, остальное цело, поэтому покатились дальше. За очередным поворотом дорога неожиданно растворилась в туче, которая ползла по горе, как липкий, холодный и густой кисель. Бррр, освежает знатно!


Дальнейший спуск с перевала прошёл без приключений почти до самого низа. Уже за пару-тройку км перед началом асфальта я напугал брата-ктмщика, выскочив из-за поворота по встречной колее (не полосе, а колее). Он, бедный, аж заметался в седле, не зная, что ему делать (скорости были не больше 40 км в час у обоих), видимо парень был на прокатном моте и реакция у него ещё не выработалась. Я ушёл совсем на встречную полянку и мы спокойно (для меня по-крайней мере) разъехались. Надеюсь, он меня простит…

Для того, чтобы попасть отсюда на дорогу в сторону Шатили нам нужно было вернуться почти до старой Военной дороги, по которой мы приехали в Грузию (дожди же нам все планы немного исковеркали). И проехать мы могли двумя путями, коротким, через очередной перевальчик с грунтовкой, и длинным, по асфальту, но, если правильно помню, на 170 км длиннее. Ну что нам снег, что нам зной, что нам перевал крутой, когда с друзьями еду я? Выехали на очень пыльную грунтовку, которая постепенно стала набирать высоту (дорога Ахмета — Тианети). Судя по строительным работам, там скоро тоже сделают асфальт, и в Телави (а так же в Омало) можно будет катить напрямую по новой заасфальтированной дороге.
По грунтовке докатились до Тианети, по пути нас чуть было не съела свора пастушьих волкодавов, охраняющая с пастухами стало овец. А за Тианети и почти до Жинвальского водохранилища идёт офигенная техничная дорога с новым асфальтом. Ух, как мне там понравилось!

С самого завтрака в Омало у нас во рту больше не было и маковой росинки. Как-то вызывающих доверие кафешек или ресторанчиков на пути не попадалось, и мы катили и катили, не солоно хлебавши, в нужном нам направлении. Гармин и смартфон показывали кафешку, до которой нужно было доехать км 17. Дорога извивалась вдоль берега водохранилища, местами теряя асфальт (или находя, судя по строительным дорожным работам). Доехав до посёлка, в котором Гармин показывал нам кафе, нашли только продуктовый магазин. Но местный аксакал нам поведал, что впереди точно есть хинкальная и даже гостиницы. Ещё через десяток км нашли долгожданную хинкальную. Но около неё стоял автобус с туристами и хозяин нам сказал, что придётся подождать минут 40-50, пока приготовят новую порцию еды. Мы подумали-подумали, и я решил, что поедем дальше, поищем что-нибудь ещё. Подумаешь, вечер на дворе, а мы не ели уже часов 9. Мы же старые морские волки сухопутные тигры, что нам эти хинкали? На крайняк у нас есть примус, гречка и тушёнка. А так же палатка. За этими рассуждениями по гарнитурам перед нами открылось очередное кафе. И даже без автобуса с проглотами туристами. Поэтому туристами проглотами стали мы, заказав неслабый поднос хинкали, который полностью осилить нам не хватило вместительности желудков и здоровья.

Пока закладывали еду в голову, хозяин нам посоветовал гестхаус (то ли своего друга, то ли роддственника — не буду врать, уже не помню) в селе Корша. Наевшись, расплатившись и горячо поблагодарив хозяина кафешки и его жену, рванули искать ночлег. На улице уже даже не смеркалось, а совсем потемнело к тому моменту, как мы доехали до Корши. Гестхаус Корши носил незамысловатое название «Гестхаус Корша». Но при этом его хозяева (супруги Марина и Шато) оказались очень прекрасные, радушные и интересные люди. Шато художник, резчик по дереву и даже не знаю, кто ещё. Он превратил свой дом в своеобразный музей.
Хозяин за ноутбуком






Нам приготовили очень вкусный ужин, Шато угостил нас своей чачей, удостоив чести разделить её с нами. В процессе вечера нам пришла в голову мысль, мол зачем нам катить завтра на перевал гружёными, когда можно остаться тут ещё на одну ночь и завтра на пустых мотоциклах поехать в Шатили, через перевал (дорога на Омало напугала, наверное). Подумали-подумали, да решили так и сделать.

(не очень большое лирическое отступление, лично мне показавшееся крайне интересным).
Вечером, когда ребята отрубились, а мне ещё не спалось, я спустился в «залу», где сидели Марина и Шато, и разговорился с ними обо всём. Постепенно речь зашла о том, что мы уже в Грузии второй раз и у меня даже есть фильм о прошлогоднем походе. Они попросили показать, пока нашли, я рассказывал им, как сложно было подобрать грузинскую музыку для него, и сколько песен мне пришлось переслушать. И Марина меня спросила, знаю ли я песню «Апарека», которую поют Трио Мандили (девочки, снявшие свою песню на телефон, в тот момент, когда шли по деревне и пели её, это видео моментально набрало миллионы просмотров). Я сказал Марине, мол, мало того, что я знаю эту песню, но она даже в моём фильме есть, ближе к концу. И Марина мне рассказала, что эта песня преподносится группой, как старинная грузинская народная песня. А на самом деле стихи, ставшие песней, написал несколько лет назад её сын. А музыку для стихов его друг, который недавно погиб. И этот друг со своей группой даже исполняли эту песню на тв. Причём мне были показаны и старое видео, где сын Марины рассказывает эти стихи на сцене, и запись с тв группы его друга и исполнение той песни. В данный момент с продюсерами Трио Мандили идут суды по поводу авторства и всей той лжи, что они навертели… Вот такое случайное совпадение, очень интересное для меня.

На следующее утро отстегнули боковые кофры и сумки, сложили дронолёт в баул, показали Гарминам, куда нам нужно попасть, да выдвинулись туда, куда этот Сусанин нас повёл. Что я могу сказать, дорога на Медвежий крест в разы проще и легче, нежели в Омало. Имхо, сюда можно катить даже в дождь. Ну а нам, без боковых кофров, вообще катилось замечательно. Встал на подножки и вперёд. Сами почти и не заметили, как начался подъём на перевал.
Вид назад.


И совсем не заметили, как оказались на самом перевале. Тот же вид назад, только на полкилометра (и ещё сто дронометров) выше.


А вот и сам перевал, раскопали гору ради дороги.


По горам бегают боевые горные овцы


Дронолёт показывает нам вершины, которые не видны с дороги


А наш путь лежит вниз на другую сторону, в Шатили


Иванов, Петров и Сидоров. Три брата однофамильца.


Отсюда подглядывают, кого в Шатили к ним несёт


Найди дорогу на фото


Даже в Грузию приходит осень…


Грузинская «стена плача»)))






Наверное, мой лучший кадр за поездку


По приезду в Шатили все изрядно проголодались. Отправив ребят искать пищу физическую, я начал утолять духовный голод.
Крепость Шатили с земли:


С коптера всё смотрится гораздо интереснее!








Налетавшись, немного пообщался с мотоциклистом — иностранцем, который по-русски посоветовал мне в камеру (видео) не ездить сюда, потому что тут очень-очень красиво! Сел на мот и поехал искать еду ребят, которые искали еду. А там уже и ханкали, и шашлычок, и нарезочка овощная. И даже фуфырик красного-полусладкого. Заодно хозяйка нам рассказала об Анаторском чумном могильнике, в который вначале 19-го века во время эпидемии чумы люди уходили умирать. Говорит, он по пути в Муцо и мы его не пропустим.

Отобедав, покатили в Муцо. Почему-то в этой части гор деревья намного желтее, нежели в центральной части страны. Что-то мне подсказывает (Гуглмэпс, наверное), что это северная сторона Грузии.

Скала, неестественного природного цвета, как будто её краской обливали.


Вот и осень…




Так, долго ли, коротко ли, докатили до Муцо. Но об этом я расскажу в следующей части, чтоб не вызвать у Вас передоз картинками и текстом…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 04 Oct 2018 07:30:54 +0300
Trip to Croatia. 2017. Episode 3. Заключительный.
Всем салют! Это опять я, а наша весёлая компания продолжает путешествовать по «забугорью» ))

Часть1-1
https://bikepost.ru/blog/travel/77746/Trip-to-Croatia-2017-Episode-1-1.html
Часть1-2
https://bikepost.ru/blog/travel/77747/Trip-to-Croatia-2017-Episode-1-2.html
Часть2-1
https://bikepost.ru/blog/travel/78188/Trip-to-Croatia-2017-Episode-2-1.html
Часть2-2
https://bikepost.ru/blog/travel/78187/Trip-to-Croatia-2017-Episode-2-2.html

Текст писать не буду, т.к. фейсбук похерил ссылки на фотки, буду опять перебираться на радикал… Однако, я думаю, видео будет вполне достаточно!

Часть3-1




Часть3-2


В итоге что хочу сказать про поездку. Хорватия — очень интересная страна в плане туризма и отдыха. Понравилась даже больше чем Греция, немного напоминает Италию, но не такая дорогая. Оставлять необходимо минимум неделю на эту страну, т.к. огромное количество национальных парков, пляжей и островов не дадут вам расслабиться )).
Босния и Герцеговина — маленькая, но красивая.
Сербия — типичная транзитная страна.
Румыния — опять нас удивила. Ущелье Биказ — сказочное.

До встречи на дорогах! Всем бобра )).

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Про Памирские пути и бродячие души. Часть 7. Заключительная.
24 августа.
Первое что я увидела, высунув голову из палатки — весьма озадаченную физиономию, стоящей поодаль коровы. Пока ее товарки безучастно и неспешно разбредались по берегу, эта стояла недвижно метрах в десяти от палатки и смотрела на меня как-то задумчиво, если не сказать заунывно. Видимо она могла еще понять откуда здесь взялись два грязных вонючих мотоцикла, но вот чтоб за ночь вырос домик с двумя идиотами внутри…
Вечером вчера под ужин, принято было твердое волевое решение выехать, наконец, пораньше. Ага…
Выкатились часов аж в восемь, аж не жрамши (некоторые особо целеустремленные немецкие товарищи даже от кофе отказались). И каак ломанулись в горизонт! Жаль не далеко. Метров 150 от силы. Колесо на гусе спустило в третий раз. Тут пришло время нервно похихикивать и размышлять о невыносимой сложности мотобытия. Подкачали как могли, выехали на асфальт, но до шиномонтажки сорок километров — фиг доедет.

Немец опять играет в ремотёра, я готовлю завтрак, сидя на обочине. Не могу смотреть какое у человека лицо делается несчастливое от голода.
Достали камеру, потом долго, бессовестно и страстно шарили пальцами внутри бублика. Нашли двухмиллиметровый заусенец корда, тыкающийся в камеру. Ну ладно чё… Хоть с третьего раза додумались. Не с четвертого ведь)) Ладно еще у немца первый дальняк в жизни, я же блиин…
Сточили корд, шлепнули туда пару заплаток. Однако в силу некоторых особенностей анатомии нашего скелета (крепление плечевого сустава расположено в районе копчика). Мы монтажками похерили обе запасные камеры. На горизонте назревал писец)
Пришлось всяческими хитростями и посулами отобрать у бедного человека единственное заднее колесо и ехать с ним сорокет до шиномонтажки.
Когда я уезжала, Никлас выразил искреннюю не слабую надежду увидеть меня снова)
Так мы развлекаемся — ездим туда-сюда.
Ближе к вечеру подъезжаем к Чубар Тюбеку. Но после всей этой утренней истории с двумя порчеными камерами и кордом, обнаруженым лишь на третий раз, над нами позволено стебаться даже приложениям в смартфоне. И Ioverlander нашел нам место под палатку прям на городском пляже. Дожились…
Позже, уже по темноте, нашли за поселком интересное местечко на песчаном, поросшем кустарником берегу.

В кустах Никлас нашел прекрасно сохранившийся, выбеленный годами и солнцем, коровий скелет. Решил показать мне. Он ведь и представить не мог, в каком порыве страсти вцеплюсь я в коровью черепушку. Она же целая! Она ж чистая и не коцаная ни разу!
В общем теперь в нашей команде три головы. Теперь мы Змей Горыныч — громко ревем и низко летаем.
Но все же, немного о прекрасном: Балхаш, ночь, и почти полная луна над бурной, колышимой волнами, черной водою. Порывистый, теплый, влажный ветер с озера. В воздухе свежий запах большой воды и привкус водорослей. А ты стоишь по пояс в бурных и шумливых волнах. И лунный свет вокруг течет, серебрится, переливается и скачет по темной воде. Тускло блестит на коже. Он на кончиках пальцев и в каплях, стекающих с волос на плечи.
И нет в тебе больше тоски по несбывшемуся, нет темных пятен в прошлом, нет страха перед будущим. Есть тонкая и прохладная, текучая и переменчивая сила воды в теле, и лунный свет как вода и пища для потаенных сторон души.

25 августа.
Утро нам досталось свежее и солнечное. Почти морское.
Солнце ложилось темными, ласковыми пятнами нам на руки, серебрило паутину палаточной сетки, не укрытой на ночь тентом, посверкивало на волнах. А вокруг носится, веселится ватага прохладных, влажных от озера ветров. Треплет кусты и сохнущие на мотоциклах полотенца. И россыпь промытого крупного песка под
ладонями.



Но идиллическую картину, сказать по правде, здорово разбавляет вездесущий мусор, ровным слоем покрывающий берег. Стеклянные и пластиковые бутылки повсюду, все что полегче, братишки ветры уносят играться в степь.
А пол утра брожу туда-сюда по берегу бубнявая и насупленая, кряхчу, что в этом мире слишком много существ, которых родили и выкормили, но от чего-то забыли сделать человеками. Существ с не позволительно высоким о себе мнением и одновременно неспособностью убрать за собой. Старость не радость… Прям так и тянет запустить в кого ни то бутылкой, но кроме немца нет здесь никого, а он таких пакостей не творит.
Четыреста километров до Караганды пролетели лихо и бодро, потому как холодеющие с каждым километром ветры, все норовили забраться ледяными пальцами под экип и будоражили мечты о горячем душе. А еще потому, что нас там ждали. Не как-то просто на словах, а с ужином и сопровождением к заблаговременно снятому жилью.

26 августа.
Есть у меня, в этой жизни хороший, замечательный подруг Юля Иванова. Которая еще за месяц до моего приезда, покупает тебе масляный фильтр и выкапывает в соседних городах три литра масла.
По приезду поднимает на уши всех своих знакомых ради поисков воздухана и колодок для гуся. Возит нас туда-сюда по городу и помогает найти новые, не разбитые жизнью зеркала… Эхх, прям была б я дядькой, женилась бы, вот правда)

27 августа.
Ближе к обеду с Божьей (Лёхиной) помощью поменяли на бэхе колодки, и двинули к выезду из города.
План доехать до Щучинска и встать там с палаткой провалился из-за дождей. Поехали до Астаны.
Поревели с Юлькой. У нас традиция такая. По традиции тяжелее тому, кто остается в своем городе лицом к лицу с рутиной.

28 августа.
Утром пришло время прощаться с Никласом. Его российская виза для поездки в Монголию еще не пришла, а меня поджимает время.
Настроение у меня сникло и сморжопилось. Дождик, наверное хотел пожалеть и гладил по шлему холодной мокрой ладошкой, но не помогало ни разу. Образ железной женщины похерился хлюпаниями и всхлипами из глубин шлема. Какой дебил придумал расставания??
Ревела я долго и самозабвенно. И…
Как печален, печален мир.
Словно осень моя тоска.
Мне бы чистой воды испить из прозрачного родника.
Я в пути.
И нет у меня никаких тревог и забот.
Одинокая лодка моя, рассекая волну плывет.
Весь день меня поливает, перед стерся в хлам и глессирует по лужам в колеях. И холодно, и перчатку любимую прохихикала. Что еще для счастья надо? Сломаться!.. Но нет, едем.
К западу от Ишима — страна озер. Опускающееся к горизонту желто-оранжевое солнце пробилось, таки сквозь тучи и высвечивает то тут, то там зеркала озер и зажигает изнутри каждую летящую дождевую каплю. Превращает в расплавленную медь залитую дождем дорогу.

Воздух напитан влагой. Паром с озер и полей, запахами. Здесь терпкий запах размокшего от дождя чернозема, и свежий, не надышишься, аромат травы. С озер наносит водорослями, от леса поднимается туман. И стаи рваных туч на небе. Так быстро они с солнцем меняются местами, и вот уже берег, выбранный мной для лагеря, заливают тяжелые свинцовые дождевые потоки. В ботах хлюпает.
На въезде в Бердюжье заселяюсь в мотель. Судьба ж решила мне помочь, коль сильно так я по немцам убиваюсь — сидели себе парни за столом в кафешке, никого не трогали. Но мне, конечно надо докопаться спикают ли они по инглишу, их ли это моты, и чего вообще они так далеко от Дойчлянда?
А они мне нет, мол, близко уже. Далеко на Памире было и в Монголии. Ага. Тоже нормальные мальчишки, гулять умеют)
Кристофу 32, он на старой доброй Африке, Максу 26, он из Баварии, у него GS Дакар. Баварский баварец))
Я конечно не могу людей в покое оставить — выпытываю все что есть про незабвенную свою Монголию. Ребята там хватили бездорожья.
Тем временем из-за соседнего столика, двое местных, отнюдь не дружелюбных рож интересуются говорит ли тут кто по-русски. У меня функция понимания русского и вообще общения резко атрофировалась и я сделалась англичанкой, усердно пережевывающей ужин. Но немецкие товарищи моих усилий не оценили, и стали тыкать в меня пальцем. Молодцы какие… (в дневнике я немного не так написала)
— Ну я.
Хотя зря я на людей наговариваю — хорошие парни. За стол нас пригласили, накормили, напоили немцев самогоном.
А вообще одному трезвому переводить четырех пьяных очень весело, только ЦП закипать начинает)
Немцы рассказали, что в западных СМИ на матушку Россию дофига в последнее время помоев выливают, вот они сюда и поехали посмотреть, все ли так плохо. Оказалось не так.
Ближе к полуночи разбрелись спатушки. Впрочем некоторые русские бойцы еще час назад втихую уползли. А немцы грозятся воскреснуть завтра к восьми и запивают самогон пивом. Дерзкие какие)

29 августа.
С утра они, правда, по-немецки четко, таки встали и таки в восемь. Ну как с такими не поехать? Парни через Москву ломятся домой.
Погода шепчет и гонит по небу легкие облачка. Нам тепло и весело лететь быстрее всех сквозь березовые перелески, тонущие в спелом золоте хлебов.
Парни довольные, что у них теперь собственный переводчик. На заказ обеда больше не уходит по пол часа и с местными можно трындеть… А чой-то меня так проперло стадом ездить? Старею наверное…
Ввечеру в закатных лучах доехали мы до Чебаркуля. Вокруг сосновый лес и пахнущий хвоей воздух. Благодать.
А парни в палатках останавливаться не хотят. Неа. В +18 им холодно)) Их, видать как во вторую мировую морозцем прихватило, все никак не отогреются)
Заселились в домик н турбазу. Я такой вечер пропустить не могла и свалила гулять по берегу. Парни в номере давятся пивом.
По приходу обнаруживаю их укрытыми покрывалами. Здесь видите ли одеял нет. Ага. Откуда ж немцам знать, что одеяла в русских гостиницах живут в шкафах?))
Отогрелись, зачирикали, фотки стали показывать. Даа. Крутяшки однако. Я в такие дребеня по Монголии не лазила.

30 августа.
Утром перед выездом нахожу на мотоцикле несколько опавших желтых листочков, как первых предвестников конца лета и моего путешествия. Писец рутины уже подкрадывается ко мне своей залипунской монотонной поступью. Еще чуть-чуть осталось и накроет поганец.
Парни уже ползают вокруг мотиков. Скотойлер мне поправили) Братишки)) Один теперь спереди едет, другой сзади. Поворотники мне выключают, прикрывают на обгонах, колеса подкачивают. Удивляются что не отстаю от них. А вот это хамство уже))
Приятно с людьми ехать, которые понимают, что такое группа. Никто никуда не лезет и не выкозюливается. К концу дня окончательно скатались и все втроем перестраивались и катили весьма синхронно. Никто не терялся.
Сидели мы раз на заправке гадали, откуда это на алюминиевом глушаке у Африки точки ржавчины. Я говорю понятно откуда — рамки багажные подваривали в Монголии — брызги от сварки налипли, теперь ржавеют.
Максимка сидит на бордюре, курит, мордаху серьезную такую скорчил и толь от дыма, толь от смеха глаз щурит.
— Как — спрашивает — такая маленькая рыжая кошка называется по английски, что в лесу живет?
— Fox.
— Вот это ты. — говорит — Не отстаешь и соображаешь чё-то. А мы думали ты девчонка.
)))) Меня эта фраза недели две потом еще улыбала до ушей. Не, мне конечно, комплиментов перепадает в этой жизни, но чтоб борзый немецкий молодняк за свою принимал...)))) Пустячок, а не пустячок, однако)

Урал пролетели быстро. Красиво там. Не Вакханский коридор, конечно, но все же.
Макс ведущий, в обгоны кидается как в бой, у меня даж времени на нытье про нехочунехочудомой не остается. А все равно не хочу. А мы все едем, едем, все меньше, меньше мне остается. НАМ БЫ ЖИТЬ КИЛОМЕТРАМИ. Так пишет один замечательный, всегда все понимающий Человечище. Я и живу, пока живется, пока можется, пока еще летится, а не ползается. И вечно мало.
Уже вечером в Татарстане обнаружили что нам упало два часа на сутки. Останавливаемся пораньше. Перекидываем резину на дорожную, цепи тянем-мажем, на Дакаре разболтавшуюся рулевую колонку парни затягивают.
А Кристоф у нас натура поэтичная, если не сказать романтичная. Не спится ему в последнюю летнюю ночь, и он меняет ведущую звезду при свете звезд и в гордом одиночестве. С утра-то оно не в кайф, конечно)

31 августа — 1 сентября.
Вообще за завтраками обедами и ужинами, пока парни увлеченно беседуют о чем-то своем немецком, я как обычно, устремив невидящий взгляд в пространство, отключаюсь. Или пишу. Пишу я много и по долгу. А им все интересно — о чем? Если дня три уж ничего как не происходит?))
Вот и как им объяснить, что каждый закат — событие? А рассвет — целых три. Сказать что я пишу о вкусе ветра, о стаях облаков, о цвете земли и ее костей?
Как мне им объяснить что такого интересного было в том, как они увлеченно чинили мопеды? Поймут ли какая красота была в их уверенных, умных, знающих, что нужно делать руках, еще хранящих на загорелой коже прикосновения почти не фильтрованного памирского солнца? Во взъерошеных шлемами волосах (как будто в них еще гуляют призраки монгольских ветров и запутались обрывки сумасшедших идей — а давай свалим на четыре месяца на дикий восток?!), в увлеченно-отстраненных лицах, подсвеченых огромным закатным солнцем на том конце дороги, куда нам ехать завтра. Какой водоворот мальчишеского азарта и наслаждения молодостью в бесявой кривоватой улыбке Макса, в их задорном диковатом ржании при созерцании пузатых дальнобоев в шортиках и тапочках)) Как объяснить им это ощущение конца лета, конца моего путешествия — апогея всего предыдущего года. Теперь все вниз, к концу, в спокойствие, в закат. И свет окончания дня и окончания Пути на наших лицах, на этом последнем в путешествии вечере, последнем вечере лета, красным отсветом закатного солнца. Какая красота… Какая печаль… Как жаль, что все уже почти прошло, что путешествие — почти история, как оно было живо и красочно… Какой настоящей и острой была наша жизнь в нем, как много отмершего она с нас срезала…
Лениво мне им все это переводить. Я просто улыбаюсь по привычке кривовато и жму плечами. Хотели лису — получите, распишитесь). И заматаетесь потом вы гуглом переводить мои словесные плетеночки.))
А парни чё-то беспокоятся и спрашивают не накосячили ли они чего?))) Ага)) А я записываю)).
Конечно ни в какой хостел в Москве я их не отпустила, оставила у себя, показала город. Как славно получалось у них своим задорным гоготом и бесконечно ядовитыми историями о вечно отстающем Карле, отгонять от меня писца рутины, бродящего в лабиринтах этого города) Пока они в моем доме, путешествие еще не было закончено…
Теперь когда они уже вернулись по домам, когда проехал через Москву Никлас, и снова оказалась я в кругу чужих и равнодушных к этим сказочным странам, дорогам и путешествиям. В кругу людей не зараженных этим бродячим, манящим безумием. Поисками чего-то нестерпимо яркого и пьянящего, ускользающего, неназываемого, разрывающего грудь восторгом, зажигающим потухшие глаза, бегущим в пульсирующих капиллярах дорог. Томлением души, летящей наперегонки с ветрами, навстречу солнцу, или с солнцем за спиной. Я снова тону в городской рутине, тружусь, вынянчиваю планы будущих поездок.
Я перелистываю страницы потрепанyого жизнью блокнота. В нем снова запах бензина, пыль всех оттенков дороги, пятна ставшего фиолетовым тутовника, следы от грязных замасленных пальцев. Они появляются, когда есть лишний десяток минут после протяжки всех мечтающих покинуть нас болтов. Страницы двадцать раз намокли и высохли под киргизскими дождями и гооными ветрами.
В нем месяц моей жизни. Настоящей, яркой, не пластиковой, живой, не засоренной гламурной пошлостью, равнодушными, не моими людьми. 40 дней, за которые весь год отдать не жалко.
Все лучшее, что было — здесь. Ну почти все ;))
Спасибо, всем кто не поленился дочитать. И особенно тем, кому не взападло было написать хоть пару слов на этот счет. Без читателей, все написанное теряет силу и умирает. Медленно, мучительно. Благодаря вам, моя история жива. Спасибо за внимание! Спасибо!
Пусть сбудутся все наши дороги, и никогда не перегорит жаждущая душа.

Well my time went so quickly,
I went lickety-splickly
Out to my old '55
As I drove away slowly,
Feeling so holy,
God knows, I was feeling alive.
Now the sun's coming up,
I'm riding with Lady Luck,
Freeway cars and trucks,
Stars beginning to fade,
And I lead the parade
Just a-wishing I'd stayed a little longer,
Oh, Lord, let me tell you
That the feeling's getting stronger.

Tom Waits.

Часть 6.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 2933
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:32992 Артикул:122032992

*12301RUR

Стетоскоп JTC 1449 электронный наушники тестер зажимы блок управления в комплекте
JTCJTC-1449Стетоскоп JTC 1449 электронный наушники тестер зажимы блок управления в комплекте.
Купить N:33217 Артикул:124033217

*1979RUR

Преобразователь напряжения S05501004
SKYWAYS05501004Максимальная выходная мощность: 480, Входное напряжение: 24, Выходное напряжение: 12, Максимальный ток: 40, Защита от короткого замыкания: есть
Купить N:33006 Артикул:122033006

*9862RUR

Набор JTC 1225J для тестирования инжекторов для а/м японского производства
JTCJTC-1225JНабор JTC 1225J для тестирования инжекторов для а/м японского производства.
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования