AutoNews AvtoShow
Экипировка «Байкпост»

Sun, 10 Sep 2017 21:23:26 +0300
Обзор шлема Bell Custom 500
По просьбам трудящихся решил написать обзор на свой шлем Bell Custom 500.


Предыстория (долго и можно не читать :-)

У меня было несколько шлемов. Первый шлем ещё для велосипеда меня вынудил купить регламент соревнований, в которых я участвовал на велосипеде. Я чудом успел в веломагазин до старта и купил шлем для дёрт-джампинга от LAS — классическую круглую “половинку” с дырочками на макушке.

Когда купил скутер, я ездил в этом шлеме, докупив очки-маску сноубордического типа. Но то, что хорошо в жаркую погоду не очень подходит для прохладной. Сначала я заделал избыточную вентиляцию кусками поролона, а потом всё-таки созрел на нормальный мотошлем. Я сначала долго выбирал в интернете, потом обошёл несколько мотомагазинов и уже когда покупал Shark, пришлось отказаться от покупки, т.к. продавец случайно сломал крепление визора, пытаясь продемонстрировать, как он легко снимается. В итоге, для езды по городу на скутере я выбрал шлем 3/4 от Uvex. Кажется, модель называлась Jet 120.

Я перепробовал несколько размеров и взял тот, который сидел плотно, т.к. продавец уверял, что он промнётся и если не будет изначально сидеть туго, то потом будет болтаться. Но он не промялся. При продолжительной езде начинала болеть готова и я останавливался и снимал шлем. Мне надоело это терпеть, я выставил шлем на продажу и продал за полцены. Скутер я тоже продал и вместе с покупкой мотоцикла встал вопрос о покупке хорошего шлема. Мотоцикл был куплен с красивым но неудобным узким рулём. В зеркала я не видел почти ничего, только свои плечи. И тут мне попадается в сети информация о том, что появились шлемы с системой заднего вида. Хитрая система зеркал и призм передаёт изображение задней полусферы на маленькое зеркальце над глазами. Всё это находится внутри шлема, а в рекламе заявляется что обзор не хуже, чем в салонном зеркале автомобиля. Так я стал обладателем Reevu MSX-1 заплатив за него больше 200 баксов.

В принципе неплохой шлем, если бы не несколько недостатков. Во-первых он не нравился мне внешне. Во-вторых он очень тяжёлый и у меня за пару часов езды в нём уставала шея. В-третьих он имеет высокий вытянутый профиль и при повороте головы на скорости работает как парус на яхте, ветер начинает тянуть голову в сторону её поворота. При том, что сам шлем весьма тихий и хорошо гасит шум снаружи, его система вентиляции работает как свисток. если сидеть в нормальной позе, то этот свист становится невыносимым, приходится наклоняться вперёд, как на спорте. Ну и последней каплей стало повреждение визора. То-ли камушек, то-ли какой-то большой рогатый жук ударился мне в стекло и оно треснуло. Трещинка маленькая, но точно на пути взгляда левого глаза, а найти такие визоры в продаже я не смог. Мотоцикл был уже другим, с нормальными зеркалами, так что надобность в системе заднего вида отпала. Тогда я решил купить такой шлем, у которого не было бы этих проблем. Человек на популярном сайте-барахолке продавал этого красавца, он сел на мою голову как влитой и за скромные 4 тысячи он стал моим.

Собственно обзор

Держишь в руках и понимаешь — вещь! Минималистичный харизматичный дизайн. Корпус из лёгкого и прочного стеклопластика, а не из просто пластика. Есть ещё более лёгкий и прочный углепластиковый, но он дорогой. Огромное количество расцветок и дизайнов, причём реально интересных а не слепленных из клипартов. Мерцающая структура внутри краски это вообще супер.
Визоры встают ровно, а не криво, как на некоторые другие трёхкнопочники (где кнопки находятся выше).
Не свистит, но конечно довольно шумный, зато и окружающее хорошо слышно. С баббл-визором хорошая аэродинамика.

Не давит на шею, не меняется нагрузка при повороте головы, т.к. круглый. Если нет прямотока, то вполне годится для дальняков с бабл-визором (лично меня он в этом качестве устраивает). По городу лучше использовать с подъёмным визором-полукозырьком, но в тёмном как у меня в тёмное время суток плохо видно, так что лучше брать прозрачный.
Вот этот визор в опущенном положении:

Вот в поднятом:

Пробовал ставить подъёмный механизм под баббл, но он к сожалению фиксируется только в поднятом состоянии, а не в опущенном, так что на скорости при повороте головы визор может поднять, что очень плохо. Поэтому я этот механизм выкинул. Возможно, есть нормальные рабочие аналоги.

Я не сразу привык к двойным кольцам, но теперь для меня это лучший вариант застёжки. Ну и выбор и наличие кнопочных визоров огромны. Есть длинные и короткие, выпуглые и плоские, жёсткие и гибкие, прозрачные, чёрные зеркальные, голубые, жёлтые и тд и тп. Можно ездить с очками. По городу в обычных, по трассе нужны очки, у которых есть защита от задувания. Я почти весь отпуск проездил в Choppers, включая езду по трассе. Это лучший вариант для жары.

Никаких проблем, только дужки толстоваты и немного давят, после нескольких часов езды я чуть поднимал или опускал их относительно ушей.

Отличный мешок в комплекте, но при этом размеры позволяют шлему влезать во все мои рюкзаки, в отличие от Reevu, который не влезал никуда.
Да, забыл ещё один фактор. В трещоточных шлемах у меня всегда получается ситуация, что от ветра конец ремня долбит по шее. Та избыточная часть, которая для регулировки. Перевязывание резинкой помогает ненадолго, этот хвост как-то освобождается из неё. На шлеме с кольцами же образуется целая петля под подбородком и я ожидал ещё худшего… Но она вообще никак себя не проявляет, не треплется, не бьёт по шее. Почему так — для меня загадка, но это ещё один плюс.

Недостатки

А куда без них? Они всегда являются продолжением достоинств.

1. Первым и останавливающим многих является отсутствие защиты челюсти. Тут объяснять особо нечего. Либо Вы открываете лицо окружающим и они видят Вашу улыбку, либо прячетесь, но в случае неудачного падения меньше пострадаете.
2. Внутренности несъёмные. Езжу я чаще без подшлемника и я не знаю, как их почистить, хотя пожалуй это уже давно пора. Возможно, есть какая-то химчистка или например можно ли замочить с порошком в тазу?… пожалуй стоит изучить этот вопрос.
3. Маски-очки на резинке не очень подходят. Т.е. их конечно можно надеть, но сзади нет хлястика, чтобы нижний край резинки не соскакивал. И проблема даже не в этом. Резиновый кант по периметру с хромированной полосой не очень прочно приклеен. И тугой резинкой маски вполне успешно отдирается. Причём как сам кант, так и хромированный молдинг с него. Мне пришлось подклеивать кант, а часть оторванного молдинга просто срезать. При этом я не рассчитал количество суперклея и скорость его застывания, поэтому он вылез и подпортил вид. Чтобы избавиться от белых следов клея, я взял чёрный маркер и нарисовал языки пламени, вроде получилось круто (см. самое верхнее фото).

Бонус

Ещё добавлю немного инфы про шлем Hjc Fg-70s, который я купил для жены.

Он тоже 3/4 трёхкнопочный, в том-же стиле. Его плюсы: съёмная подкладка, встроенные очки-полумаска, надёжно пришитый кант по краю, сзади есть хлястик с кнопкой для резинки очков. Минусы — при размере XS он кажется даже чуть больше чем мой, который при этом L. Весит тоже больше. Ну и кнопки находятся чуть выше на наклонной поверхности, из-за чего визоры встают с наклоном назад и увеличивающейся щелью сверху вниз. Возможно, есть родные визоры от HJC, но смысл тогда в стандартных трёх кнопках? Ну и замок-трещотка тоже не добавляет ни стиля ни надёжности.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 10 Sep 2017 10:05:43 +0300
Нож для байкера, опыт использования.

Салют БайкПост!


Опыт использования в прохвате на 5200 км, никаких названий и брендов, цель — не повторяйте мои ошибки при выборе.
В видео: развели как лоха с первым ножом, примеряем фиксы, смотрим складни, длительность — 19:30.
Тут первая часть, теоретическая.

Под катом короткие выводы без фото, их нет в видео =)

Обязательные условия при выборе ножа к которым я пришел:
  1. Форм-фактор: складной. Все остальные я не могу доставать/убирать не глядя, в шлеме, перчатках, куртке. Все фиксы мешаются под курткой, цепляются, сковывают движения. Возможное исключение — шейники на цепочке. Цепочка рвется (это достоинство), паракорд, шнурок — душит.
  2. Фиксация на кармане: не тугая клипса с глубокой посадкой — обеспечивает удержание ножа вдоль бокового шва джинс, что не мешает в движении при любой посадке, будь то спортивная или классическая или чопперская. Если просто положить короткий фикс в карман, то его сложно достать в перчатке; во время длительной поездки он гуляет по краману; часто смещается к центру и упирается в пах.
  3. Рукоять: плоская (не оттопыривает карман), широкая (удобный хват в перчатке), с развитыми выемками под пальцы (рука не соскользнет на клинок).
  4. Материал рукояти: пластик G-10. Дешевый, практичный, стойкий.
  5. Способ открывания: ручной, без плавников и выступов, для исключения самопроизвольного открывания в кармане, особенно в случае падения с мото.
  6. Фиксация клинка: двойная с блокировкой, но не автоматической — обеспечивает надежную фиксацию и успешное открывание/закрывание одной рукой в перчатке.
  7. Форма клинка: любая простая типа финки, кинжала, копья, исключая серп.
  8. Спуски: прямые, лучше скандинавские = универсальный рез.
  9. Твердость стали клинка по Роквеллу: 56-60. Меньше — пластилин, больше — нужен специальный инструмент для заточки, правки, очень дорого.

Спасибо за внимание, надеюсь — поможет при выборе.
Всем МОТОПРУХИ!

UPD

Знатоки угадывают с первого раза и для остальных не должно быть секретом:
1. «Привет из 90-х», похабно сваренный из двух частей — АТМА ноунейм.
2. Метательный ломик — Cold Steel True Flight Thrower.
3. Серповидный — Русский Булат — Касатка.
4. Шейный малыш — Marser Jag-6.
5. Хулиганский складень — Marser Str-223.
6. Мой выбор — CRKT Crawford Kasper.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 06 Sep 2017 12:15:19 +0300
Spada Curve EVO - технологичные, бюджетные мотоботы
Spada Curve EVO - технологичные, бюджетные мотоботы

Производитель экипировки Spada представил новые бюджетные мотоботы Spada Curve EVO, которые впечатляют технологиями при очень низком ценнике.

Мотоботы Spada Curve EVO имеют всё необходимое для качественной обуви мотоциклиста: полиуретановая защита голени, пятки; полиуретановая накладка в зоне переключения скоростей, регулируемый слайдер из сплава, жесткая подкладка в области пальцев. Неожиданно видеть на бюджетных мотоботах мембрану Hipora, а также застежку на молнии по всей высоте. Антибактериальная стелька, материал EVA (поглощает удары). Подошва сделана из нескользкой резины.

Размеры: 41-47
Цена: от 130 фунтов

Spada Curve EVO - технологичные, бюджетные мотоботыSpada Curve EVO - технологичные, бюджетные мотоботыSpada Curve EVO - технологичные, бюджетные мотоботыSpada Curve EVO - технологичные, бюджетные мотоботыSpada Curve EVO - технологичные, бюджетные мотоботы


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 06 Sep 2017 12:06:47 +0300
Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017
Американская компания RSD (Roland Sands Design) представила новинки экипировки коллекции осень 2017

1. Мотоперчатки Roland Sands Truman
цена — от 75 долларов
Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017

Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017


2. Моторубашка Roland Sands Gorman Flannel
цена — от 175 долларов
Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017


3. Мотоперчатки Roland Sands Strand
цена — от 45 долларов
Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017


4. Мотокуртка Roland Sands Trent
цена — от 525 долларов
Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017


5. Мотокуртка Roland Sands Hefe
цена — от 480 долларов
Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017Новинки экипировки RSD коллекции Осень 2017


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 05 Sep 2017 09:25:06 +0300
Совместная кооперация Schuberth & Held - шлемы для сезона 2018
Мотосезон движется в сторону заката, магазины мотоаксессуаров готовятся к сезону скидок. Мотоциклисты подсчитывают рубли и еврики, планируя закупить свежего экипа к будущему сезону.
Но, погодите, не спишите расставаться с накопленным. Возможно, что зимой вам таки будет сделано предложение от которого не возможно будет отказаться.

Прошлой зимой мировое мотосообщество было поражено неожиданной новостью. После многолетнего успешного сотрудничества между фирмами BMW & Schuberth дорожки разошлись и новый шлем System 7 Carbon изготавливался уже «известным итальянским брендом».


И вот очередная новость от мирового бренда Schuberth.


Два известных немецких бренда заявили о совместной кооперации. Фирма Schuberth и фирма Held готовят совместную коллекцию для 2018 года.
Изделия Schuberth известны своими инновациями, качеством, а также порою довольно высокими ценами. Если первые два пункта регулярно радуют мотоциклистов, то третий пункт бьёт довольно жёстко по бюджету и заставляет потенциальных покупателей присматриваться к более дешёвой продукции.



Фирма Held известна в первую очередь своими перчатками. Перчатки у них отличные, это их фишка. С них и началась фирма Held. Поэтому цена в € 229,95 за пару перчаток никого не удивляет.


Ещё у них хорошие кожаные куртки и неплохие отзывы были про текстильный экип. А вот всё остальное, скажем так, посредственного качества. Настолько посредственного, что даже порою вообще не рассматривается в качестве приобретения.



И вот компетентные источники сообщают о совместной работе. На выставке EICMA в Майланде, запланированной на 7-12 ноября Held обещают показать 14 новых вариантов шлемов, базированных на продукции фирмы Schuberth и изготовленных на их же предприятиях. Новая коллекция будет иметь штемпель «Made by Schuberth».

Оба спортивных шлема Schuberth R2 и Schuberth SR2 будут представлены у Held как H-R2 Ride и H-SR2 Race. Новенький Held H-E1 Adventure базируется на известном Schuberth E1, туринговые модели H-C3 Trip und H-C4 Tour сделаны на базе клапхельмов C3 Basic und C4.

Ну и расцветка, возможно, будет повеселее чем у прародителя.

В общем winter is coming.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 03 Sep 2017 11:10:47 +0300
Обзор перчаток Alpinestars GP Plus R
На моих предыдущих длинных мото-перчатках Cortech Impulse RR протерлась кожа на ладони возле слайдера. Поэтому встал вопрос покупки новых. Я выбирал между Dainese и Alpinestars. Искал длинные кожаные перчатки, с перфорацией и в пределах 200 долларов. Выбор остановил на Alpinestars GP Plus R, которые выпускаются с 2016 года.


Отзывы на Revzilla были преимущественно хорошие, брал там же. Окружность моей ладони в области костяшек примерно 21 см, что по таблице размеров соответствует размеру М (20.3см — 21.6см). Поначалу перчатки были настолько тугие, что едва смог надеть. Особый дискомфорт доставляли какие-то внутренние швы в области костяшек среднего и безымянного пальцев. Там давило так, что думал, будут синяки.

По опыту предыдущих кожаных перчаток, знал, что они разнашиваются. Да и на Ревзилле в обзоре говорили, что нужно ожидать примерно 10% разноски. Сначала многократно снимал-надевал дома, носил, сжимал-расжимал кулаки и т.п. Тем не менее когда выехал с ними в первый раз, обнаружил, что едва-едва могу оперировать сцеплением и тормозами. В общем если бы не предыдущий опыт и не вера в озвученные Ревзиллой 10 процентов разноски, то я бы эти перчатки просто сдал обратно.

Через неделю перчатки разносились и действительно сидели плотно и не доставляя дискомфорта.



Из особенностей, на которые обратил внимание отмечу:


Ширина манжет по сравнению с Cortech Impulse RR
(Примерно 28-29см против почти 35см)


В остальном, нормальные перчатки. Общие характеристики можно найти в интернете, подробно останавливаться не буду. Тезисно:

Живу в Южной Калифорнии, на границе с Мексикой. Вентиляция для меня играет большую роль, поэтому перчатки вызывали легкое разочарование. На мой взгляд Cortech являются отличной альтернативой и при этом дешевле на 70 долларов. В следующий раз попробую Dainese, но они ж явно будут еще дороже, чем эти Alpinestars.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 29 Aug 2017 10:49:12 +0300
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)
Компания TCX представила новые мотоботы коллекции Осень 2017. Предлагаем оценить каждый отдельный продукт.

1. TCX RT-Race Pro Air

цена от 500$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)

Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)



2. TCX SP-Master

цена от 230$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)



3. TCX SP-Master Women's

цена от 230$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)


4. TCX Biker WP Women's

цена от 200$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)


5. TCX Baja Gore-Tex

цена от 360$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)



6. TCX RT-Race Pro Air

цена от 500$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)



7. TCX Roadster 2 Air

цена от 160$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)



8. TCX Vibe WP

цена от 170$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)



9. TCX Metropolitan

цена от 200$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)



10. TCX Jupiter 4 Gore-Tex

цена от 200$
Новинки коллекции мотобот TCX (Осень 2017)



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 28 Aug 2017 10:47:24 +0300
Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)
Американский производитель экипировки Icon представил коллекцию Осень 2017, поэтому предлагаем вашему вниманию новинки.

1. Мотоботы Icon Patrol 2
цена от 190$
Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)

Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)



2. Мотошлем Icon Airmada Georacer
цена от 270$

Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)


3. Мотоперчатки Icon Tarmac
цена от 80$

Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)


4. Мотошлем Airframe Pro Quicksilver
цена от 400$

Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)


5. Мотокуртка Watchtower
цена от 80$
Новинки экипировки Icon (коллекция Осень 2017)


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 25 Aug 2017 09:40:31 +0300
Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)
Компания Alpinestars анонсировали новинки экипировки коллекции Осень 2017, в которую вошли и куртки, и перчатки, и ботинки, и защита.

1. Мотокуртка Alpinestars Atem v3
цена: от 700$
Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)



2. Комбез Alpinestars Missile Race Suit for Tech-Air
цена: от 1000$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


3. Мотоперчатки Alpinestars Primer Drystar
цена: от 100$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


4. Комбез Alpinestars GP Plus v2
цена: от 1200$
Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


5. Жилет Alpinestars Tech Air
цена: от 1150$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


6. Мотокуртка Alpinestars SP-1 Airflow
цена: от 700$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


7. Мотожилет Alpinestars Tech Air Street
цена: от 1200$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


8. Мотокуртка Alpinestars Hyper Drystar
цена: от 270$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


9. Мотокуртка Alpinestars Vence Drystar
цена: от 350$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


10. Мотоперчатки Alpinestars Booster

цена: от 70$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


11. Мотоботы Alpinestars Fastback v2 Drystar

цена: от 180$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


12. Защита спины Alpinestars Nucleon KR-3

цена: от 190$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


13. Мотоперчатки Alpinestars Patron Gore-Tex

цена: от 180$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


14. Мотоперчатки Alpinestars SP-5

цена: от 95$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


15. Мотоштаны Alpinestars Stella Hyper Drystar

цена: от 250$
Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


16. Мотокуртка Alpinestars Yokohama Drystar

цена: от 490$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


17. Мотокуртка Alpinestars Stella Vence Drystar

цена: от 350$
Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


18. Мотоботы Alpinestars SMX 6 v2 Gore-Tex

цена: от 330$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


19. Мотоботы Alpinestars Radon Drystar

цена: от 200$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


20. Мотокуртка Alpinestars Viper Air Jacket For Tech Air Street

цена: от 470$

Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


21. Комбез Alpinestars Challenger v2
цена: от 900$
Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)Новинки экипировки Alpinestars (Осень 2017)


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 24 Aug 2017 12:20:11 +0300
Мотошлем Simpson M30 Bandit
Мотошлем Simpson M30 Bandit

Simpson M30 Bandit — современная версия оригинального мотошлема Simpson, который продавался в 1970-х. Его, понятное дело, спроектировали с нуля, чтобы шлем соответствовал современным стандартам безопасности.

Скорлупа сделана из углеволокна, но есть две версии: глянцевая и матовая. Шлем получился очень легкий. Интересной особенностью является механизм «Free Stop», который позволяет закрепить визор под любым углом.



Особенности:

— карбоновая скорлупа
— подкладка Cool Max
— система Free Stop
— стандарт DOT
— цена от 600 долларов

Шлем Simpson M30 Bandit не является абсолютной новинкой, но на БП о нём ни слова.

Мотошлем Simpson M30 BanditМотошлем Simpson M30 BanditМотошлем Simpson M30 BanditМотошлем Simpson M30 Bandit


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 18 Aug 2017 10:32:18 +0300
Новый мотошлем Arai DT-X
Новый мотошлем Arai DT-X

Arai DT-X — новое дополнение к модельному ряду мотошлемов японского производителя. Новинку разработали для людей с овальной формой головы. Шлем Arai DT-X объединяет в себе основные технологии и является достаточно современным.



Особенности Arai DT-X:

— скорлупа PB-SCLC (Peripherally Belted — Super Complex Laminate Construction), легкий и прочный материал
— стандарты DOT и SNELL 2015
— подкладки под щеки с возможностью регулировки до 5 мм с каждой стороны
— подкладка Eco Pure
— визор VAS V MV + механизм VAS (Variable Axis System)
— цена от 530 долларов

Новый мотошлем Arai DT-XНовый мотошлем Arai DT-XНовый мотошлем Arai DT-XНовый мотошлем Arai DT-X


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 14 Aug 2017 10:18:17 +0300
Безопасные рюкзаки/сумки Angry Lane Pacsafe
Безопасные рюкзаки/сумки Angry Lane Pacsafe

Гонконгская компания Angry Lane, известная производством качественных кожаных курток и кастом-байков, сотрудничает с брендом Pacsafe с целью выпуска на рынок двух новых продуктов для мотоциклистов (мотосумка для шлема, моторюкзак).

17.08.17 на Кикстартере запустили кампанию «Ultimate Riding Bags» для сбора средств. В рюзказ и сумку для шлема интегрирована система безопасности Pacsafe.

«Мы хотели сделать мешок для шлема, поскольку нам не нравится носить его с собой. Если шлем просто оставить на мотоцикле, то по возвращению его может не быть на месте», — говорит Гийом Баррас, один из основателей «Angry Lane».

Безопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane PacsafeБезопасные рюкзаки/сумки Angry Lane Pacsafe


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 12 Aug 2017 10:08:08 +0300
Моторюкзак Biltwell EXFIL-80
Моторюкзак Biltwell EXFIL-80

Рюкзак Biltwell EXFIL-80 создали специально для любителей путешествовать на мотоцикле, поэтому в нем сделан специальный отдел для инструмента, а также есть мягкая подушка, которая служит спинкой для мотоциклиста (см. фото).

Особенности:

— материал: полиэстер 1680 + спинка из ПВХ для защиты от воды
— светоотражающий подкладка из оранжевого материала
— 3 съемных 1.5-дюймовых ремня из полиэстера, сшитого светоотражающими нитками
— застежки на молнии
— 355 мм х 305 мм х 508 мм
— водостойкий карман

Моторюкзак Biltwell EXFIL-80


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 11 Aug 2017 17:59:05 +0300
Туринговый костюм Spada Turini
Туринговый костюм Spada Turini

Spada Turini — новый текстильный костюм, рассчитанный на владельцев туристических мотоциклов. Новинка относится к категории бюджетной мотоэкипировки.

Особенности:

— внешняя ткань: 600D Maxdura, двойной сшивание, сертифицированная защита
— мембрана REISSA
— вентиляционные каналы, закрываемые на змейку
— дополнительная подкладка
— регулировки на руках, талии и воротнике
— гофрированные вставки
— эластичные вставки
— цена: от 125 евро за куртку / 120 евро за штаны

Туринговый костюм Spada TuriniТуринговый костюм Spada TuriniТуринговый костюм Spada TuriniТуринговый костюм Spada TuriniТуринговый костюм Spada TuriniТуринговый костюм Spada Turini


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 05 Aug 2017 13:16:19 +0300
Предварительный обзор мотокуртки Sweep Touring GT и штанов Sweep Adventure.
Всем доброго дня и хорошего настроения. В эфире снова я, Дима Mirage. И сегодня мы с вами проведём предварительный обзор туристической трёхслойной экипировки от финской компании Sweep. А именно мотокуртки Sweep Touring GT и мотоштанов Sweep Adventure GT. Разные модели куртки и штанов потому, что у производителя на данный момент, по-видимому, нет модельного ряда штанов Touring. А линейка Adventure, я бы сказал, на класс выше в ценовом диапазоне. Но обо всём по порядку.

Небольшая предыстория.
Весной этого года я захотел поменять свой старый экип, верой и правдой отслуживший мне четыре сезона. Хотелось что-то туристическое, обязательно трёхслойное (чтобы мембрана была отдельным слоем и внешний слой (куртку) можно было бы стирать без оглядки на спецшампуни и боязни запороть мембрану), удобное ну и внешний вид чтобы был не совсем убогий. Ценовой диапазон был выбран средний, всё-таки я езжу в основном куда-то подальше от города, поэтому удобство и комфорт в дороге играют немаловажную роль. После продолжительных поисков и примерок (а тушка у меня своеобразная, этакий низкорослый пухлячок, местами имеющий на теле признаки культуризма, из-за которых многие модели одежды (и экипировки, как в данном случае) либо не налезают на ляжки, либо, если налезают — то в талии можно ещё одного меня воткнуть, а защита колен оказывается уже на уровне большого пальца ноги), был найден комплект весьма симпатичной и удобной экипировки Sweep GS 100.




Костюм был приобретён у Петербургского дилера Sweep, ребята дали мне на него гарантию на сезон. Но, к сожалению, пришлось к ним обратиться по гарантии в середине сезона, по возвращению с моего прохвата на Мотобухту. Причина — мембрана штанов в междуножье просто разошлась (вернее, я бы сказал, что она слезла с основы, как обгоревшая на солнце и омертвевшая кожа слезает с человека, отваливаясь небольшими кусочками). А на мембране куртки в то же время почему-то отклеились все ленты, которые проклеивают соединительные швы в районе рукавов и подмышек.

Позвонив ребятам в магазин, мне было предложено привезти к ним весь комплект экипировки, чтобы они могли всё сфотографировать и отправить фото производителю. Всё привёз, показал. Ребята подтвердили, что случай, похоже, гарантийный, но стопроцентный ответ дадут только финны. В течение недели финны подтвердили, что случай гарантийный и комплект экипировки будет заменен ЦЕЛИКОМ. Ещё пару недель ожидания и звонок из магазина, что замена приехала, но, так как моя модель была снята с производства, то мне привезли её новый аналог. При этом штаны, как я выше упомянул, были привезены выше уровнем. Всё одной расцветки, разумеется. Причём такой, которая просто идеально подошла к расцветке моего мотоцикла. Ну что же, работой дилера (а так же производителя, безоговорочно признавшего свои косяки) я был приятно и безмерно удивлён, выше всяких похвал!

Ну вот, предисловие закончено, можно приступить к предварительному обзору. Предварительный он потому, что на данный момент этот экип ещё не прошёл полевые испытания. Поэтому сегодня мы рассмотрим его внешний вид, технические особенности и качество изготовления.

Итак, встречаем.
Куртка Sweep Touring GT
.


Не знаю почему, но фотоаппарат оттенок куртки вывел ближе к коричневому, хотя на самом деле он ближе к тёмно-горчичному…


Продавец о куртке нам рассказывает следующее:
Всепогодная мотокуртка с высоким уровнем безопасности и комфорта. Отличный выбор для длительных поездок, мотокуртка, в которой комфортно ехать как в дождь, так и в солнечную погоду. Очень высокий уровень функциональности мотокуртки, отлично продуманная вентиляция.
Водо- и грязе- отталкивающая ткань.
Быстросохнущий внешний слой.
Высокий уровень техники пошива.
Съемная водонепроницаемая мембрана Dry Tek.
Съемная теплая подкладка.
Съемная CE EN1621-1 защита локтей и плеч.
Съемная CE EN1621-2 защита спины.
Возможность установки защиты груди.
Светоотражающие вставки.
Вентиляционная застежка-молния на груди и спине.
Регулируемая вентиляционная молния на руках.
Регулировка ширины рукавов и талии.
6 внешних карманов спереди, один на левой руке и три кармана на спине.
Карман для сотового телефона с люверсом для прокладки кабеля.
Держатель кабеля наушников на воротнике куртки.
Молния для соединения со всеми Sweep брюками.
Мягкие элементы на воротнике и манжетах.
Скрытые кнопки, чтобы не поцарапать краску мотоцикла.

Ну что же, давайте теперь детально изучим сей предмет гардероба мототуриста.

Все внешние карманы влагозащищённые, имеют подворот ткани с целью недопущения попадания воды и закрываются на липучку. Клапан кармана имеет небольшую резиновую вставку для удобства его открытия.
Нижний передний карман:


Верхний наружный карман так же имеет влагозащиту с подворотом и резиновую вставку для удобства открытия. Слева от него располагается внутренний карман с влагозащитной молнией. Замочек молнии в закрытом положении прячется в специальном «кармашке». Странно, что молния вентиляции (в правом верхнем углу фото) на рукаве такого кармашка не имеет (хотя прошлая версия костюма имела не только кармашек для молнии, но и резиновые вставки на самих ручках замков, чтобы удобнее было их открывать-закрывать), а так же не имеет влагозащиты, в отличие от всех остальных молний костюма. Замки новой модели куртки не имеют удобных «удлинителей». Странно, почему производитель отказался от такой удобной фишки. Справа внизу от внешнего кармана мы видим влагозащищённую молнию вентиляции. Около воротника расположен крючок для удержания воротника в открытом положении.


Молния вентиляции рукава и утяжка его же по размеру бицепса. Название бренда на куртке написано везде, где только можно…


Молния и липучка на рукаве.


Качество пошива экипировки на высоте. Все швы идеальны, нигде нет торчащих ниток или чего-либо подобного.
Карман на левом рукаве. Видимо, как у горнолыжников для скипаса, так и тут для какого-нибудь пропуска- транспондера.


Основная молния спрятана за липучкой с потайными кнопками и подворотом- лабиринтом для защиты от влаги.


Внутренние подстёжки на молниях, но рукава, при этом, крепятся на липучках. Странно, что утеплитель имеет карман для документов и телефона, мембрана карман для телефона, и основная куртка так же имеет только карман для телефона без кармана для документов. Не айс. В клапане кармана для телефона есть отверстие для наушников.


Без утеплителя и мембраны:


«Крепление» мембраны и подстёжки к внешнему слою на липучках:


Липучка для установки защиты груди:


Мембрана:


На спине куртки есть большая молния для вентиляции и три кармана. Один во всю ширину спины, внутренний, и два внешних. Все влагозащищённые.
Вентиляция спины:


Задние карманы:




С внешним видом куртки мы разобрались. Перейдём к «тактильным» ощущениям. как я уже говорил, к качеству пошива никаких претензий нет, всё на очень высоком уровне. Куртка отлично села на меня, всё удобно, движения нигде не сковывает, но при этом нет ощущения, что ты в тулупе. Всё очень удобно. На спине отличный «наплыв» материала, который закрывает чуть ли не всю пятую точку в положении сидя на моте. Причём закрывает, обтягивая, чтобы ничего между штанами и курткой не задувало и не заливало. Идеально, я бы сказал.

По вентиляции пока ничего не могу сказать, это будет уже в отчёте об эксплуатации после прохватов. Предыдущая версия очень даже неплохо продувалась для такой экипировки. Не сетчатая летняя куртка, конечно же, но весьма достойная на скорости вентиляция. Посмотрим, что будет в данной модели. А пока описание куртки заканчиваю и перехожу к штанам.

Штаны Sweep Adventure GT.

Продавцы о данной модели говорят нам следующее:
Всепогодные брюки со съемным дождевиком и подкладкой.
Отличный вариант для дальних поездок и путешествий.
Внешний слой брюк ткань – SD-TEX, 1000DN.
Регулируемые на коленях защитные вставки, соответствующие стандарту — CE EN1621-1
Защитные вставки для поясницы — Temprafoam.
Съемная водонепроницаемая мембрана — Dry TEK.
2 передних внутренних и два наружных кармана.
Съемные подтяжки.
Съемная утепленная подкладка — Thermoline.
Светоотражающие вставки — Visiontech.
Вентиляционные молнии — AIR.
Эластичные вставки на коленях и на пояснице.
Регулируемые размеры талии, штанин.
Резиновые заклепки не царапают ткань.
Легко соединяются молнией со всеми моделями курток — SWEEP.

Вид спереди:


Вид сзади:


Съёмные подтяжки (удобная штука, между прочим), удобная утяжка на талии. Петли для вешалки. От обилия надписей Sweep прям «свипает» в глазах…


Всё, как и в куртке — влагозащищённые карманы на липучке с «подворотом», влагозащищённая молния вентиляции. Ровные и аккуратные швы.




Растягивающиеся вставки на коленях со светоотражающим рисунком под ними.


Резиновый конец утяжки на талии с логотипом и молния для соединения с курткой:


Внутренняя молния для съёма утеплителя и мембраны.


В штанинах утеплитель и мембрана, в отличие от липучек в рукавах куртки, пристёгиваются молниями.


Нижняя часть штанины, как и у большинства производителей, оборудована молнией и утяжкой на липучке.


Внутренние утеплённые штаны:


Чтобы дождём не залило хозяйство, мембрана в районе ширинки, где не проходит молния, крепится к шириночному клапану штанов липучкой.


Мембранная внутренняя вставка:


Коленные вставки регулируются в трёх положениях.


По ощущениям, опять же, эти штаны сели удобнее предыдущей модели (GS100). При одинаковом размере штанов, колени в новых штанах мне сели просто идеально, а в старых были чуть ниже, приходилось их «ставить» на место, когда садился на мот. Так же очень удобны настраиваемые подтяжки и удобно регулируется талия по обхвату. Разве что не очень удобно запихивать конец ремешка под шлёвку, чтобы утяжка не болталась и лучше к липучке прилипала. Карманы удобные, хотя я стараюсь в карманы штанин класть что-то плоское, типа денег и банковских карт. Ибо, если положишь ключи и телефон, то даже в случае совсем лёгкой скользячки есть шанс получить дыру в штанах и синяк на ноге от выпирающего предмета(проверено).

В итоге хочу сказать, что лично я очень доволен внешним видом, удобством примерки, а так же качеством изготовления костюма. И очень-очень надеюсь, что случай с мембраной у первой модели был единичным, не хотелось бы повторения, особенно где-нибудь в дальнобое за много км от дома. Но при этом хотелось бы сказать большое спасибо дилеру Sweep за решение проблемы.

С вами был Дима Мираж, всем спасибо за внимание и до новых встреч. Берегите себя, помните, что Вас ждут дома!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 25 Jul 2017 11:19:47 +0300
Комбинезон Spidi Tronik Wind Pro
Комбинезон Spidi Tronik Wind Pro

Производитель экипировки Spidi анонсировал гоночный комбинезон Spidi Tronik Wind Pro, основанный на технологиях из MotoGP. Комбез выделяется многочисленными перфорированными вставками, то есть создан для трек-дней в жаркую погоду.

Tronik Wind Pro — гоночный комбинезон, пошитый из лучшей итальянской кожи. Производитель пишет, что этот комбез способен удовлетворить и опытных гонщиков, и новичков. Множество перфорированных вставок гарантируют комфорт даже в жаркую погоду.

Характеристики Spidi Tronik Wind Pro:

— воловья кожа 1.2-1.3 мм
— комфортная внутренняя подкладка
— защита Forcetech EN1621 на локтях, бедрах и коленях
— защита Biomechanic EN1621 на плечах
— вставки Flex Tenax
— защита спины Warrior EN1621-2 Lev.1 / Lev.2
— защита груди Warrior EN1621-3
— вставки Clarino
— система питья Hydroback
— размеры: 46-58
— цвета: Black/White, Red/White, Red/Black, Blue/White/Yellow, Black/Yellow, White/Green
— цена: от 1400 долларов

Комбинезон Spidi Tronik Wind ProКомбинезон Spidi Tronik Wind ProКомбинезон Spidi Tronik Wind ProКомбинезон Spidi Tronik Wind ProКомбинезон Spidi Tronik Wind Pro


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 17 Jul 2017 12:58:17 +0300
Веганские комбинезоны Alien Moto A51-RR
Веганские комбенизоны Alien Moto A51-RR

Шведская компания «Alien Moto» разработала веганские гоночные комбинезоны из высококачественных тканей и запатентованного текстиля. Комбез Alien Moto A51-RR стоит от 995 евро долларов, то есть на уровне с предложениями других производителей. Компания Alien Moto сейчас предлагает цельные или двухсоставные комбезы, а также веганские мотоботы.

Комбез Alien Moto A51-RR Evolution пошит из материала Cordura 1000D с внешними укреплениями Superfabric и внутренним слоем из материала Schoeller Kevlar. Защита обеспечивается протекторами SAS-TEC CE Level 2 и титановыми укреплениями на внешней стороне. Все эластичные вставки сделаны из материала Schoeller Keprotec Strech. Все материалы дышащие, а также есть вентиляция спереди и сзади.

Оф. сайт: www.alienmoto.se/

Веганские комбенизоны Alien Moto A51-RR


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 11 Jul 2017 23:55:59 +0300
Amphibious Multybag - функциональная сумка для мотоциклистов
Amphibious Multybag - функциональная сумка для мотоциклистов

Итальянская компания Amphibious представила функциональную сумку/барсетку Amphibious Multybag для мотоциклистов. Речь идет об универсальной и водостойкой сумке, которую можно носить на теле, закрепить на хвосте мотоцикла, топливном баке, крыле, раме.

Amphibious Multybag — удобное решение для хранения необходимых вещей: смартфон, планшет, камера, перчатки и другие маленькие предметы. Сумка имеет многочисленные ремни для регулировки.

Характеристики:

— объем: 5.3 литров
— защита от песка, воды и пыли
— размеры: 31 х 17 х 10 см
— масса: 400 грамм
— цена: от 69 евро

Amphibious Multybag - функциональная сумка для мотоциклистовAmphibious Multybag - функциональная сумка для мотоциклистовAmphibious Multybag - функциональная сумка для мотоциклистов


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 07 Jul 2017 10:09:49 +0300
Сравнение мотобот Icon Field Armor первой и второй версии
Когда-то давно, будучи зеленым новичком, купил я себе мотоцикл и был тот мотоцикл Steed 400. И понадобилась мне экипировка, да чтоб на стиле, чтоб не как космонавт на чопперообразном ездить. С одеждой-то особых проблем не возникло, черепаха под косуху, наколенники под кожаные штаны да и вперед. А вот с обувью проблема, ибо чтоб и защищала, и чтоб выглядела прилично — найти довольно сложно. По наводке Msado остановил выбор на ботах Icon Field Armor, тогда еще первой и единственной версии. А что, защита вполне в наличии (в отличие от многих «мотобот», представленных на рынке), сделаны добротно, да и выглядят не страшно, не стыдно при езде на стиде и прочих круизерах, что у меня были, надеть. Защита хороша настолько, что боты сберегли ступню, когда ее зажало между водительской подножкой и днищем газели, был у меня такой позорный эпизод. Подножка отломилась(!), а я пару недель похромал, но не более. И даже голеностоп они более или менее защищают от скручивания, при падении где-то на 60км/ч у пассажирки (в таких же ботинках) ступню затянуло под кофр под неестественным углом, но вместо разрывов связок получилось растяжение. По-моему, неплохо для дорожных ботинок за 130 долларов!
Шли годы, один сезон сменялся другим и первая пара ботинок пришла в негодность. Купил еще одну пару, выловив на ebay остатки (к тому времени модель уже сняли с производства). И вот, по прошествии по-моему четырех сезонов подошва одного ботинка стала отставать от верха, голенище стало мягким, да и внешний вид напоминал обо всех испытаниях, выпавших их на долю за многие десятки тысяч километров. Первой версии купить уже не удалось, ассортимент производителей, представленных в московских мотомагазинах меня категорически не устроил, поэтому купил в Штатах Icon Field Armor 2, а по такому случаю можно запилить обзор-сравнение старых и новых ботинок. Прошу под кат.
Итак. Производитель заявляет, что дизайнеры пересмотрели внешний вид и сделали его менее топорным. Ну фиг знает, как по мне, прежние боты более изящные.


Голенище у новых, кстати, не такое страшно объемное, просто я их забыл застегнуть перед фотографированием, извините.
Новое поколение, как мы видим, стало чуть пониже (но не сильно), лишилось второй застежки на голени, шнуровки, а так же молнии.


Еще в новой инкарнации ботинок убрали щиток на голени. Но теперь на подъеме и щиколотке наличествует толстенная мягкая накладка, которой не было в прошлой версии, да и язычок тоже стал намного толще.




Защита пятки стала менее объемной, но по ощущению нисколько не менее достойной.


Так же видно, что от щитка на пятке вверх вдоль ахиллова сухожилия поднимается жесткая пластиковая накладка, которой не было у старых ботинок. Судя по всему, она призвана сделать бот более жестким на изгиб и ей это, в общем-то, удается.

Подошва у нового поколения бот крепится к верху швом Goodyear, в отличие от клеевого способа на предыдущих. Есть ли на предыдущих прошивка — не ведаю, но я на взгляд так и не нашел, а полностью отрывать подошву от них я пока не стал :)


Производитель обещал переделать ту часть ботинка, которая взаимодействует с лапкой КПП. Не соврали, теперь под лапкой оказывается кожано-пластиковая часть, на старых же под лапку чаще попадала текстильная вентиляционная вставка (на фото ботинок правый, но не суть, левый такой же).


Вентвставки на прежних ботинках больше по площади и по ощущению более продуваемые. На старых вентиляция на подъеме стопы и перед косточкой лодыжки. На новых — только на подъеме. И, по-моему, не продуваются нифига.




Ну и в завершение — покажу подошву. Протектор подошвы стал более зацепистым по сравнению с тем, что было раньше, а сама подошва — толще.


В общем, впечатления от новых ботинок неоднозначные.
Плюсы по сравнению с предыдущей моделью:
— сертифицированы аж по второму уровню EN13634:2010. Кстати, этот стандарт только ударное воздействие описывает, про защиту от неестественных выгибаний там нету ничего. Но и по этому параметру ботинки производят впечатление вполне работающих.
— клеепрошивной способ крепления подошвы
— кожа толще и, по-моему, качественнее, чем была
— есть шанс, что будут меньше промокать
Минусы:
— отсутствие шнуровки и расположение застежек снижает возможности по подгонке бота по ноге
— внешний вид, по-моему, стал более топорным несмотря на заявления производителя
— худшая вентиляция
— цена. Первая версия стоила в США 130 долларов. Вторая — 200.
Еще есть минус, вытекающий из первого плюса: ходить в них куда как неудобнее, чем в старых. Но, что поделать…

Это были впечатления от новых мотобот по результатам осмотра, получаса ходьбы в день и порядка 100км за рулем в городе. Каковы впечатления будут дальше — посмотрим, краш-тестов, надеюсь, проводить не придется, а насчет долговечности — покажет время.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 04 Jul 2017 20:03:25 +0300
Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally (фото + видео)
Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally  (фото + видео)

Мотоцикл Honda Africa Twin Rally рассчитан на использование в самых разных условиях. В сравнении с базовой моделью этот турэндуро комплектуется колесами 21/18, модернизированной подвеской, выхлопом Termignoni (+5 л.с.), а также легче примерно на 5 кг за счет более легких компонентов из алюминия и углеволокна.



Компания Spidi, будучи официальным поставщиком экипировки Honda Powersports, получила новый Honda Africa Twin Rally для испытаний, получивших кодовое название «X».

Испытатель Spidi провёл многодневные испытания Honda Africa Twin Rally в различных условиях с точки зрения погоды и местности. Он сказал: «Мотоцикл отлично управляется на земляных и песчаных участках, в то время как распределение мощности более плавное — всегда есть запас. Комфорт на уровне, то есть на таком мотоцикле вполне возможны кругосветные путешествия».

Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally  (фото + видео)Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally  (фото + видео)Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally  (фото + видео)Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally  (фото + видео)Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally  (фото + видео)Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally  (фото + видео)Компания Spidi провела испытания Honda Africa Twin Rally  (фото + видео)


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 03 Jul 2017 12:49:07 +0300
Экспресс-знaкомство с новым шлемом-кроссовером BMW System 7 Carbon
Сегодня посетил дилерство BMW Motorrad. Ясное дело, приехал на вызывающе оранжевом Харлее, вокруг которого сразу столпился местный персонал) Ну и в курточке с черепом и заветными буквами H–D. Приехал с одной лишь целью — самоотверженно засунуть свою буйную голову в горячую новинку сезона — шлем-трансформер System 7 Carbon, и доложить свои впечатления вам, дорогие читатели.

Основное отличие System 7 от предыдущих шлемов BMW в том, что это не просто привычный Flip–up, а нечто большее. Подбородочная часть у этого шлема не только поднимается, но и снимается полностью. Благодаря этому мы можем сказать, что S7 – полноценный flip–up шлем 2 в 1. Такое мы раньше видели только на шлеме совсем другой ценовой категории Probiker KX4. Все, как я люблю. Так что примерим!


Читать дальше



Вот он у меня в руках. Цвет глянцевый черный, размер L (БМВ это подает как 58-59 см). Застежка микрометрическая трещотка, внутренняя обивка — из искуственной замши, именуемой алькантара. Наклеек минимум, дизайн минималистичный, ничего лишнего. В целом шлем внешне очень похож на своего предшественника System 6 evo, но по сути это совсем другая вещь. На ценнике написано 16000 крон, это в районе 610 евро.

Кряхтя, взгромоздил шлем на голову и сразу понял, что «не сидит». Размер мой, но не под мою черепушку сделан. Брать на размер больше будет ошибкой, потому что моя окружность головы — как раз 59 см. Просто это не мой шлем и надо уйти. Или он будет всегда давить, или будет велик и не защитит в случае чего. Так что прости, БМВ, в другой раз.



Что понравилось:
1) Дизайн клевый, лаконичный, без ненужных причиндал,
2) Шильдик BMW не бросается в глаза, можно и на иных мотоциклах ездить,
3) Шлем узнаваемый, преемственность поколений налицо,
4) Минимум деталей, визор закрывает подъемный механизм полностью,
5) Все, что должно двигаться, делает это гладко, плавно и мягко. Особенно отметим солнечный визор,
6) Шлем не выпячивает свою углеволоконную сущность и культурно окрашен в однородный черный цвет (на «моем» тестовом экземпляре),
7) «Шторка» подбородка основательная, а сама подбородочная часть максимально компактная, не выступает вперед избыточно,
8) Есть все предпосылки для хорошей аэродинамики.

Что НЕ понравилось.
1) Жмет башку, но это индивидуально,
2) Еще больше, чем башку, жмет щеки. А я ведь, как хочется думать, не самый мордатый ездец,
3) Механизм отстранения «бороды» не интуитивен. Так и не удалось ее снять. А девушка-продавец даже не знала, что «борода» вообще снимается,
4) Не скажу, что шлем был намного легче моего трехсотеврового термопластикового Айроха.

Короче, снял я этот шлем и желания бежать в банк за 16 тысячами крон не возникло. Возможно, тестовая поездка убедила бы меня, но БМВ не разрешает кататься в своих шлемах до покупки. Этим у нас «грешит» только Arai.

На этом фото справа — мой Айрох Рев



Яйцеголовый





Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 02 Jul 2017 17:42:46 +0300
Неожиданный мини-тест дешевой "дышащей" дождевой куртки Frogg Toggs Road Toad
Предисловие.
Бывают дождевые куртки с Гортексом за 500 долларов, бывают, наверное, и более дорогие. А вот эту я захапал из жадности в американском магазине Cycle gear, когда зашел туда за штанами. Куртка у меня была с собой текстильная и типа как водонепроницаемая, но вот штанцы понадобились.
Забегая вперед, скажу, что четырехчасовой ливень штаны выдержали с блеском, но вот только не контакт с глушителем. А куртец покупать не планировал, но подкупила низкая цена — 29 долларов, заявление о том, что она «дышит», и чудной на ощупь материал. Дождевые костюмы этой фирмы сделаны из хитрого патентованного нетканого полипропилена, очень легкого и похожего на бумагу. Производитель гарантирует полную водо- и ветрозащиту, при том, что материал отводит пар изнутри, то есть «дышит».
Вот эти заявления и проверил сегодня при следующих обстоятельствах.



Читать дальше

Проснувшись, обнаружил, что кофе кончился, а это не жизнь, без кофе-то. Кое-как напялил шорты и футболку и нетвердым шагом потирая глаза выполз к машине. Не заводится — забыл ключи в замке и зажигание, похоже, не выключил. Добрел до мотоцикла, сунул башку в шлем и покатил до магазина, как был — в легких шортиках, футболке и мокасах на босу ногу… А в магазине нету кофе в зернах! И в следующем нету, и в том, что еще подальше.

Короче, короткая поездка превратилась в целый квест, ехать пришлось туда-обратно километров 20. А холодно в 7 утра — аж жуть, и стекла нет, и дождь пошел, красота! Тут вспомнил, что в сумке лежит забытая ни разу не надеванная хайтековая курточка. Остановился, надел, застегнул. И… стало тепло, сухо и ни ветерочка. Работает куртка-то. Понравилось, что отчего-то не надувается на скорости (ехал местами под 100 км/ч). И не было ощущения парилки, как в моем привычном старом дождевике. Возможно, дышит и в самом деле.

Так что к покупке уверенно рекомендую, если кто на ибее дешево найдет, вещь! А со штанами — стоит перед покупкой подумать, не будут ли они на вашем моте контактировать с глушителем, и если есть такой риск, заранее наклеить на проблемное место заплатку, которую Frogg Toggs продает отдельно. Да, согласен, они жмоты, но что поделаешь.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 28 Jun 2017 16:36:31 +0300
Шлемы - как выбирать, классификация и терминология, мифы и реальность
То, что я здесь сейчас напишу, не является откровением, но очень часто об этом забывают при выборе шлема и забывают гораздо чаще, когда оставляют дремучие комментарии и советы «Не тупи, купи Шои (Шуберт, Арай, Шарк...)!», «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевое!» и подобные. Такие «советы» — медвежья услуга. Давайте разберем, почему. Лучший шлем — не тот, который дороже стоит и имеет более громкое имя, а тот, который грамотно подобран и правильно сидит на голове.



Читать дальше

Начнем с азов. Форма головы — наиглавнейший параметр, который следует принимать во внимание при выборе шлема. Каждый производитель ориентируется на определенную форму черепа. Их выделяется 7 основных видов — узкий, средне узкий, слегка узкий, нейтральный, слегка круглый, средне круглый, круглый. Очень важно знать свою голову, потому что «обмануть систему» не выйдет. Шлем, который вам не подходит, не будет подходить НИКОГДА, он не «примнется», не «притрется» и не «разносится». Привыкнуть к нему тоже не выйдет. Это как испанский сапожок, только на голове. Определить свою форму черепушки легко — попросите кого-то посмотреть вам на макушку и сделать фото сверху.



Есть только одна фирма, которая делает модели шлемов для разных форм головы — Arai. Все остальные ориентируются на один конкретный тип и если, к примеру, одна модель Nolan на вас не сидит, то другие модели примерять бесполезно. В описании каждой модели на сайте производителя будет написано, для кого она предназначена.



Теперь размер. Очень часто в попытке надеть ненадеваемое (см. выше) берут шлем на размер или (слишком часто!) на два больше. Это фатальная ошибка! Шлем — не шапка, это защитное устройство, и работать как положено он будет только если его форма И размер соответствуют голове, которую он защищает. Размер шлема в буквах — полная ерунда. То, что для одной фирмы - М, для другой вполне может быть XL, это вижу сплошь и рядом. Нужно знать окружность своей головы в сантиметрах, это измерение проводится непосредственно выше ушей и на два сантиметра выше бровей.

Итак, теперь мы знаем свою форму головы и ее окружность. Погуглили, какой фирмы шлем на такую голову сядет и где его можно примерить. Надели. Корректно подобранный шлем должен сидеть плотно и позволять засунуть только один палец между лбом и внутренней скорлупой. Правильный шлем не будет нигде давить, болтаться и, упаси Боже, не будет прокручиваться на голове.



Поговорим о сертификации. Есть обязательные стандарты, которые для каждого региона свои. Например, в Европе нельзя ездить без шлема с сертификатом ECE 22.05, в Англии — BS 6658:1985, a в США — DOT.

Про всякую чушь типа novelty или braincap кепочек в этой заметке мы говорить не будем — она для здравомыслящих людей.

Кроме обязательной сертификации, существуют еще программы тестирования шлемов, которые разработали британская правительственная организация S.H.A.R.P. (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) и американский частный фонд Snell Memorial Foundation (M2010). Их программы тестирования отличаются от обязательных и являются ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ к ECE или DOT. Принимать во внимание рейтинги этих организаций при выборе шлема — полезно.

Ежели кто живет в европейской части России, ему важнее, чтобы его/ее шлем соответствовал стандарту ECE 22.05, а то вдруг поездка в Европу и проверят на дороге. На шлеме должна быть нашивка (обычно она находится на ремешке) с номером сертификата, буковкой «Е» и типом шлема — J и/или P, про это мы поговорим ниже. Без этой нашивки шлем вне закона, какой бы толстый и серъезный на вид он не был.



Идем дальше. Из чего сделан шлем? Внутренняя часть скорлупы — всегда из EPS переменной плотности. Это материал, основная характеристика которого — энергоемкость. Правильно сминаясь при ударе, он гасит его энергию и равномерно перераспределяет ее на череп. Внешняя скорлупа различается по материалу, из которого изготовлена. Простейший вариант — термопластик и его вариации, это самый дешевый и самый тяжелый, как правило, материал.

Тут следует понимать, что имеющий сертификат шлем из термопластика, правильно подобранный по форме и размеру, обеспечивает ровно такой же уровень защиты, как и более дорогие шлемы, сделанные из композитных материалов (как правило, смешивают углеволокно, арамид и стекловолокно), стекловолокна или карбона (углеволокна). Только уровень комфорта будет разный — как правило, высокотехнологичные «скорлупки» легче.



Вот мы добрались до самого интересного — классификация шлемов по сценарию использования и грамотная терминология. Шлемы бывают следующих видов:

1) «Половинка», oна же «открытый шлем», она же «half helmet» или «open helmet». Этот шлем предназначен для жаркой погоды и обеспечивает минимум защиты. Часто вижу, что его берут вторым шлемом в путешествие, чтобы надеть на парад. Часто, в силу малого размера, его возят в седельной сумке на случай встречи с симпатичной потенциальной попутчицей. У меня есть ровно одна «половинка», я ее использую, когда тестирую клиентские мотоциклы, чтобы все хорошо слышать. Для потенциально опасных ситуаций типа езды в плотном городском потоке и для новичков — точно не рекомендую.



2) «Три четверти», «Джет», «Jet» или «Open face» – очень популярный шлем, который закрывает уши, но оставляет открытым лицо. Обеспечивает чуть бОльшую защиту, чем «половинка». Позволяет ездить и по трассе, благодаря относительной защите от шума ветра. Именно от этого шума, а не от звука глушителей, в конце «eздового» дня звенит в ушах.



3) «Интеграл» или «Full face» — возможно, самый безопасный и при этом самый неудобный тип шлема. Шлемы эти отличаются легкостью и максимальной аэродинамичностью, то есть они ТИХИЕ. К сожалению, слабо подходят для тех, кто носит очки и тех, кто любит часто выпить/закусить/покурить. В силу того, что эти шлемы полностью закрывают лицо, их следует снимать на заправке (в Европе могут не обслужить, а то и сразу тревожную кнопку нажать). Наверное, на треке такой шлем наиболее уместен, вместе с комбинезоном, сапожищами и полным комплектом защиты.



4) Наиболее часто (почти всегда) неправильно используемый термин «Модуляр». Внимание! Словом «Модуляр», а также «Modular», «Crossover» или «Трансформер» можно называть ТОЛЬКО шлем, который умеет «перевоплощаться» из «Интеграла» в «Три четверти» и имеет ДВОЙНУЮ сертификацию P/J. Это значит, что изготовитель сертифицировал данный шлем дважды — в открытом и закрытом варианте и в этом шлеме можно ездить относительно безопасно и с открытым лицом, и с закрытым. Шлемы этого типа — лучший выбор для туристов, городских поездок и любых ситуаций, когда часто меняется погода.



Этот вид шлемов можно разделить на два подвида. Первый был придуман фирмой Шуберт. Это трансформеры со съемной подбородочной частью, которую надлежит возить с собой (и которую часто забывают и теряют). Часто в комплекте этих шлемов поставляются всякие интересные детали — козырьки (маленькие и «а-ля эндуро»), боковые накладки, чтобы ездить совсем без визора, и прочие приятности. Современные примеры шлемов этого типа — Nolan N40.5 и Airoh J106. Последний — еще и очень компактный и борзО выглядит. Недавно довелось примерить трансформер португальской фирмы Nexx X40. Выглядит футуристично, сидит неплохо, я в нем даже поместился в М-ку, но не понравилось в целом. И «борода» хлипкая какая-то, так что скорее не рекомендую.



Еще есть шлемы, у которых подбородочная часть перекидывается на затылок, придумала их культовая французская фирма Руф. Удобство таких шлемов очевидно, ну а минусы — больший вес и объем скорлупы (гриб-фактор) за счет механизма подбородочной части, а также большая шумность. Это направление сейчас быстро развивается, делает такие шлемы много кто — от LS2 до Шарка и Айроха, не считая родоначальника серии старичка Roof Boxer. Moй самый новый шлем — новейшая модель такого типа Airoh Rev. У меня ушло больше времени, чем ожидал, на его оценку, но скоро будет обзор. Через две недели обещают подогнать новейший LS2 Valiant, первая примерка воодушевляет, но моего размера не было. Другие шлемы этого класса, которые следует отметить — Roof Desmo, Shark Evo One, Harley-Davidson FXRG (то же, что и Shark Evoline 3).





5) Шлемы с подъемной «мордой» системы «Flip–up». Тут я даже теряюсь в попытках подобрать грамотный русский термин. Эти шлемы часто ОШИБОЧНО (даже Википедия этим грешит) зовут модулярами, видимо, как раз в силу отсутствия правильного русскоязычного названия. Я их зову, как у них на родине, «флипапами», и не они не подходят. Почему? Во-первых, ездить в большинстве из них с поднятой «бородой» нельзя по закону. Да и неудобно физически, потому что открываются они — тада! — вместе с визором, то есть глаза ничто не защищает, и аэродинамика получившейся конструкции жуткая. Плюсов по сравнению с модуляром (он же трансформер, мы помним, да?), абсолютно никаких, а минусы те же — шумность и вес. Из известных моделей тут стоит упомянуть новейший Schuberth C4 с подготовкой под гарнитуру Сена или пресловутый Шои Неотек.



Еще есть шлемы для эндуро, off road, их я знаю плохо и писать о них не буду. Остановимся в этой заметке на дорожных шлемах.

Дополнительные свойства, они же ништяки. Тут выделю основное — количество размеров скорлупы. У самых крутых и дорогих шлемов бывает до 5 размеров наружной скорлупы. Это значит, что человек с окружностью головы XS (54 см), например, у некоторых производителей получит скорлупу наименьшего размера и его голова не будет выглядеть гигантской и непропорциональной. Ну и вес, конечно, будет чуть меньше, чем у шлема, в котором скорлупа предусмотрена одна на все размеры от XXS до XXXL и посадка регулируется лишь толщиной начинки EPS.

Далее — вентиляция. Хороший шлем не запотевает (или запотевает минимально) в любую погоду с закрытым визором, и это даже без пинлока. В хорошем шлеме будут предусмотрены места под динамики и, зачастую, даже установочный комплект для гарнитуры (стандарт в этой индустрии в наше время — Sena). Будет и дополнительный солнечный визор с удобным управлением одной рукой, съемная стирающаяся подкладка, иногда специальные подушечки, убрав которые, получаешь больше места для дужек очков. Иногда в комплекте со шлемом поставляется две «шторки» на подбородок — зимняя и летняя. Бывают светоотражающие элементы, а иногда и светодиодная подсветка, как, например, на шлеме Шарк Шквал. Или, как это не удивительно, даже дополнительный стопсигнал, как у Нолана!



Следует отметить, что застежка у шлема, сертифицированного по американскому стандарту DOT, будет, скорее всего, «два кольца». Лично мне это не очень удобно. А «европейские» шлемы застегиваются, как правило, микрометрической «трещеткой». Есть исключения. Так или иначе, при выборе шлема тип застежки стоит учесть.



Все это приятные мелочи, которые могут выделить определенный шлем из массы ему подобных. Полезно иметь всякие высокотехнологичные штучки, но основной критерий выбора — правильный выбор формы, размера и правильная посадка шлема.

Буду рад ответить на вопросы и конструктивную критику. Писать мне: «Дебил, нет ничего лучше Шои!» не надо. Против Шои не имею ничего и их шлемы мне подходят по форме, но они не имеют в линейке нужной мне модели. Как и Шуберт.

Удачи и безопасности всем нам на дорогах!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 27 Jun 2017 13:30:37 +0300
Shark и Хорхе Лоренцо демонстрируют технологии шлема Shark Race-R PRO (видео)
Shark и Хорхе Лоренцо демонстрируют технологии шлема Shark Race-R PRO  (видео)

Топовым мотошлемом Shark является интеграл Shark Race-R PRO, который выбирают многие профессиональные мотогонщики. Французская компания недавно опубликовала видеоролик, в котором засветился Хорхе Лоренцо, чтобы показать всем некоторые особенности разработки гоночного мотошлема.

Мотошлем Shark Race-R PRO впитал в себя новейшие технологии с точки зрения безопасности, аэродинамики, оптики. Хорхе Лоренцо лично работал с командой инженеров, чтобы усовершенствовать профиль мотошлема и сделать его более подходящим для высокоскоростных гонок.

Конечной целью является стабильность шлема на высоких скоростях, которая достигается только при эффективной аэродинамики. В итоге, разработали особенный прототип, который прошел весь список сертификационных тестов.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 13 Jun 2017 11:17:34 +0300
Компания HJC представила новые мотошлем Человека-Паука и Железного Человека
Компания HJC представила новые мотошлем Человека-Паука и Железного Человека

Корейский производитель HJC продолжает радовать шлемами супергероев и представил новинки, посвященные Человеку-Пауку и Железному Человеку.

В прошлом HJC выпускали шлем HJC RPHA 11 Spider-Man, но теперь адаптировали сине-красную расцветку Человека-Паука на шлем HJC CS-R3, который пользуется спросом среди мотоциклистов. Новинка будет выпускаться в размерах XS-2XL по цене 160$+.

Другая новинка — HJC RPHA 70 ST Iron Man. Шлем покрашен в цвета Железного человека. Он относится к категории спортивно-туристических. Новинку будут продавать в размерах XS-2XL по цене от 610 долларов.

Компания HJC представила новые мотошлем Человека-Паука и Железного ЧеловекаКомпания HJC представила новые мотошлем Человека-Паука и Железного Человека


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 11 Jun 2017 11:23:29 +0300
Лимитированная серия Alpinestars Supertech R 99Camo
Лимитированная серия Alpinestars Supertech R 99Camo

На Гран При Каталонии 2017 производитель экипировки Alpinestars представил лимитированную серию спортивных мотобот Alpinestars Supertech R в честь Хорхе Лоренцо.

В 2008 году 20-летний Хорхе Лоренцо дебютировал в MotoGP и сразу же показал всем, что собирается бороться только за победу. С того момента испанец выиграл 100 призов, одержал 44 победы и выиграл 3 чемпионских титула MotoGP. Хорхе теперь перешел в Ducati и стремится к тому, чтобы стать одним из немногих, кому удалось выиграть чемпионат, выступая за разных производителей.

Мотоботы Alpinestars Supertech R 99Camo пока не помогли Хорхе занять призовое место на Гран При Каталонии, но лимитированная серия все равно смотрится очень привлекательно. С технической точки зрения они являются копией стандартной модели Alpinestars Supertech R.

Размеры: 42-46
Цена: от 500 долларов

Лимитированная серия Alpinestars Supertech R 99CamoЛимитированная серия Alpinestars Supertech R 99CamoЛимитированная серия Alpinestars Supertech R 99CamoЛимитированная серия Alpinestars Supertech R 99CamoЛимитированная серия Alpinestars Supertech R 99CamoЛимитированная серия Alpinestars Supertech R 99CamoЛимитированная серия Alpinestars Supertech R 99Camo


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 09 Jun 2017 11:55:09 +0300
Новый мотошлем Schuberth R2
Новый мотошлем Schuberth R2

Компания Schubert представила новый классический интеграл Schuberth R2 и онлайн конкурс «R2ME2», в котором можно выиграть один из пяти мототуров.

Мотошлем Schubert R2 подойдет владельцам практически любого мотоцикла (нейкед, роадстер, спорттур и так далее). Классический дизайн, интегральная форма с современными чертами и особенностями делают шлем подходящим для любого стиля. Кроме того, Schuberth R2 обеспечивает максимальную безопасность и комфорт, не говоря о модных функциях, которые поддерживают Bluetooth и радиосвязь.

В комплекте идет интегрированная антена, два динамика, микрофон и слот для установки коммуникатора SC1, разработанного в сотрудничестве с SENA. Новый шлем протестировали лаборатории «Schuberth Air and Acoustics», то есть аэродинамика не вызывает вопросов.

Другая фишка R2 — большой визор с функцией анти-фог.
Размера: XS (53) — XXL (63)
Цена: от 479 долларов

Новый мотошлем Schuberth R2Новый мотошлем Schuberth R2Новый мотошлем Schuberth R2Новый мотошлем Schubert R2Новый мотошлем Schuberth R2Новый мотошлем Schuberth R2


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Jun 2017 14:07:31 +0300
Обзор летней мотокурки Furygan Genesis Mistral Evo
"-Дорогой, а почему твоя футболка сухая и совсем не пахнет?
-Я что на руках должен бегать, чтобы от нее воняло?"


Жаркое лето все ближе и ближе, а при 20 градусах на термометре в московском трафике уже настолько печет от асфальта, что я кажется даже видел блудниц убегающих от чертей. Или мне таки припекло в моей Macna Redox… Куртка хорошая, есть пара карманов вентиляции, но этого явно не достаточно, ведь в ней я потел, как проститутка в церкви. Поэтому решил я прикупить себе курточку-продувайку ака летняя мотокуртка, тк от черепахи я отказался в силу ее бесполезности без куртки сверху, ну и мнет она всю одежду (а еще выглядел я на максике в этой броне как идиот и терминатор, но это имхо). Основным критерием было наличие куртки для примерки в московских магазинах, чтобы потом заказать подешевле за бугром, ведь там не такая сильная наценка и можно вычесть НДС. Поэтому остановился на двух фирмах: Komine и Furygan. А за подробностями прошу под кат.


Собственно Комине я отсеял из-за их дичайшей стоимости не только в России, но и в Японии, ну и конечно на али, что не внушало доверия (10-15 тысяч за куртку-продувайку?! подкладки докупаются отдельно… пфф). Ну а Furygan был на фс-мото по приятной цене 108 долларов. Ну а теперь по порядку.

Внешность.
Модельный ряд состоит из 5 цветов:








Защита и функциональность
В комплекте идет защита плеч и локтей.
Что выделяет ее на фоне более дорогих курток Альпинстарс -с завода сразу идет защита D3O.
Правда первого уровня. Толщина таких вставок на локти и плечи около 6-7мм, а у защиты второго уровня уже около 10-14мм (на глаз мерил).

Слева D3O Level 1 родная, права D3O Level 2


Первый уровень хоть и рассеивает удар, но по сравнению со вторым ощутимо слабее. Благо я до этого уже прибарахлился и заменить не стоит труда, карманы на липучках, все просто.
Для защиты спины есть карман, но ее надо докупать отдельно, стоит она 37 долларов.

У куртки два внешних кармана и один внутренний (я так понимаю не промокающий).
Толщина рукава в бицепсе регулируется кнопкой в двух положениях. На талии регулировка липучкой. Воротник фиксируется кнопкой, что мне крайне по душе.
Есть возможность двумя хлястиками пристегнуть ее к ремню.
Материал — 100% полиэстер.

«И легким движением руки брюки превращаются… Брюки превращаются...»

А никуда они не превращаются! Наверное единственный ее большой минус в том, что нет возможности пристегнуть подкладку. Те это исключительно летняя мотокуртка и превратить ее в демисезонную универсальную куртку не получится. Да и просто в летний вечер в ней будет прохладно, доехать 10 км можно, но если 30-40км, то вполне можно задубеть.



Оливковый цвет на фото немного отличается от реального, может потому, что нейлон блести и сильно отражает свет, поэтому выглядит она немного выгоревшей, оливковый с песочным оттенком( хаки или около того). Но в реальности она больше напоминает темно-оливковый цвет и выглядит посимпатичнее.


По итогу я получил стильную, симпатичную куртку с нормальной защитой, хорошей вентиляцией всего за 110 баксов.
Надеюсь данный пост будет полезен при выборе. Всем спасибо и удачи!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 06 Jun 2017 10:48:27 +0300
Эволюция моих перчаток.
Перебирая свой экип в подготовке к очередному отпускному дальнобою я обнаружил, что его у меня накопилось изрядное количество.
И это притом, что я покупал вещи достаточно редко и только при наличии реальной необходимости.
Опять же меня всегда несколько удивляли гордые заявления в некоторых постах о больших затратах на экипировку, вполне соизмеримых со стоимостью половины мотоцикла.
У меня же почему-то получалось покупать все что мне, надо за небольшие деньги и с вполне приличным качеством.
В этом посте я расскажу о всех купленных мной перчатках.



Горка выглядит достаточно солидно, но ведь только в этом веке у меня мотостаж лет 14.
Так что, если кому эта тема интересна, то прошу под кат.

Мои первые перчатки были куплены в начале 70-х годов прошлого века, когда я катался сначала на Восходе, а потом на ИЖ Планете-Спорт.
Как они у меня сохранились сам не понимаю.



Это были простейшие мотоперчатки из довольно тонкой кожи и без всякой дополнительной защиты.
Главное, что они были с крагами и в рукава куртки не задувал встречный ветер.
От мелких насекомых они все-таки защищали и при падении с легкой скользячкой тоже в них было лучше, чем без.
Впрочем и скорости тогда были небольшие, наибольшая скорость на которой я падал в этих перчатках была около 70.
В те дальние времена вообще никакого специального экипа не существало, я катался в болоньевой куртке (моментально промокавшей под дождем) и обычных джинсах.

После возвращения в мототему в начале этого века выбор экипа был уже приличным.
Первые мои нормальные мотоперчатки были вот эти, условно назову их Основные первые. Кажется я покупал их в е, хотя точно уже и не помню.



Разработчик никакой не бренд, производитель тоже неизвестен (скорее всего какая-нибудь Малазия), стоили они примерно 25 американских рублей (это я сразу пересчитал для удобства сравнения с нынешними ценами).
Но, тем не менее, сшиты из хорошей толстой кожи, за 5 лет эксплуатации швы не разошлись, руки под дождем не красились.
Неоднократно насквозь промокали, но потом высыхали не теряя формы.
На руках сидели весьма неплохо, как впрочем и сейчас сидят.
Пережили несколько мелких падений и одно на скорости около 90. На фотке видно, что вырвана заклепка на ладони — след этого падения.
Рукам в них было нормально в температурном диапазоне 12-30 град.
Всего я их активно использовал лет 5.

Поскольку при температуре от 30 и выше в них было уже жарковато, то года через три после покупки Основных первых были приобретены Летние перчатки.



Эти перчатки тоже обладали определенной защитой, но хорошо продувались и краги, закрывающие доступ в рукава, в них отсутствовали.
На руках сидят хорошо, я и сейчас их использую при езде в жару. Обязательно беру с собой при поездках на юг Европы.
Стоили баксов 30.

Поскольку Основные перчатки под сильным дождем или длительным слабым промокали, в дальнобои я с собой беру вот такие резиновые чехлы.



Точнее это не специальные чехлы (которые в Луисе стоят около 10 евро), а обычные резиновые рабочие перчатки из магазина Рабочая одежда. Самого большого размера какой там был.
Стоили около бакса. Абсолютно непромокаемые, но надевать их на обычные перчатки, как и потом снимать, небольшое удовольствие.

Так же лет десять назад я купил себе в Луисе утепленные перчатки для поездок поздней осенью.



Обошлись они мне баксов в 30.
Надевал я их при температуре ниже 10-12.
Эти перчатки я надеваю редко, они мне не особо нравятся, так как в них на ладони есть какой-то утеплитель и отдельная подкладка. Для привычного мне плотного контакта ладони с ручкой приходится сильнее обычного сжимать кисть. Это вызывает некоторое дополнительное ее утомление.

Откатав пять лет в Основных первых я решил улучшить внешнюю защиту кисти и в ларьке для скутеров купил вот такие:



С того времени и по сей день в них и катаюсь. Условно буду называть их Основные вторые.
Опять же это никакой не бренд. Стоимость их была примерно баксов 45.
Толстая кожа, костяшки пальцев на внешней стороне кисти защищены пластиковыми вставками.
На руке сидят как влитые, промокая (опять же если долго ехать под слабым дождем или недолго под проливным) высыхают без потери формы, рук не красят.
После уже довольно длительной эксплуатации все швы в порядке.
Все в описанном комплекте меня в принципе устраивало, но я повелся на рекламу о достоинствах мембраны и позапрошлой осенью прикупил себе Альпинстаровские перчатки с мембраной Drystar (стоимость баксов 60).



Попробовал их — не понравились, жалею что купил.
Во первых, в них можно кататься только при температуре ниже 16-18 градусов, а то кистям жарко.
Во вторых, в них на ладони есть тонкая подкладка, возможно это та самая мембрана. Может она и защищает от полного промокания (под дождь я в этих перчатках не попадал), но для нормального контакта ладони с рукояткой приходится сильнее сжимать кисть, что мне не нравится.
Скорее всего буду использовать эти перчатки ранней весной или поздней осенью, а летом мне в них не комфортно.

Подводя итог могу сказать, что в целом затраты на все мои перчатки были весьма невелики, а их потребительские характеристики меня вполне устроили.
Защитные свойства Основных и первых и вторых и даже Летних вполне достаточны для защиты от скользячки при падении.
А от прямого удара руки в коробку или другой жесткий объект никакая перчатка защитить не может в принципе — просто сломаешь кисть.

Есть такая беда как промокаемость, но нормальная кожа и должна промокать. А любая пропитка уменьшает комфорт кисти да и сходит со временем.
При поездках по подмосковью меня вполне устраивает время которое выдерживают от промокания Основные вторые, а при дальних поездках я беру с собой с Основные первые сразу с надетыми на них резиновыми чехлами. Главное при этом правильно оценить степень интенсивности и вероятную продолжительность дождя и вовремя сменить перчатки.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 31 May 2017 08:20:00 +0300
Мотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки Bell
Мотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки Bell

Компания «Bell Helmets» представила обновленную линейку, в которую включен шлем, разработанный в сотрудничестве с «Fasthouse» (бренд, связанный с мотокроссом). Fasthouse Moto-9 — первый продукт нового сотрудничества.

Bell и Fasthouse начали сотрудничать в ноябре 2016 года, когда Bell анонсировали экспериментальный шлем Moto-9 с дизайном Fasthouse. Новинку представили на событии «Red Bull Day», и она понравилась фанатам, поэтому компании продолжили развивать сотрудничество.

«Когда был маленьким, мы ездили в пустыню, так как мой папа был заядлым пустынным гонщиком. Я проводил каждые выходные, гоняясь на местных трассах для мотокросса. Шлемы Bell ношу с 9 лет», — говорит Кенни Александр, креативный директор Fasthouse.

Особенности Fasthouse Moto-9: композитная скорлупа Tri-Matrix, система вентиляции Velocity Flow Ventilation, желто-черная расцветка Fasthouse.

Цена производителя: 400$.
Размеры: XS-XXL.

Другие новинки: Bullitt, Moto-3 и MX-9 Adventure в новых расцветках типа «Chemical Candy» или «Roland Sands».

Мотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки BellМотошлем Fasthouse Moto-9 и другие новинки Bell


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 29 May 2017 19:09:09 +0300
KTM Rally Suit. Краткий обзор по итогам 15т км
Что делать, когда хочется ездить далеко в сухости и комфорте (и да, дождевики надоели), и при этом носить кроссовую защиту? После 1-го изучения рынка показалось, что таких костюмов в природе не существует. Затем были обнаружены эндуро-модели, заочно подходящие мне на 100 процентов: KTM Rally Suit и Scott Ridgeline, померить удалось только первый, он же и был куплен. Там и водозащита, и вентиляция, и карманы, и свободный крой под здоровенные наколенники с массивными мотоботами. «Вот, сейчас заживем!» — думал я поначалу. «Хрен тебе, а не скрестить ежа с ужом» — сказал опыт эксплуатации.



Краткий итог: что штаны, что куртка оказались невнятными «кусками кордуры», одинаково странными как для туринга, так и для эндуро-покатушек. Disclaimer: у меня самая первая версия этого костюма, в дальнейшем КТМ постоянно его изменял. Что с более новыми, мне неизвестно.

Предпосылки


В результате весьма длительных и затратных мучений по выбору дальнобойной экипировки мне так и не довелось узреть ни один туринговый костюм, обладающий адекватными по площади щитками. Потому сыграла ее величество паранойя, и в гардеробе надолго поселились кроссовые боты с эндуро-наколенниками и панцирь. Затем случилась закономерная пересадка на тур-эндуро, и я сформировал для себя следующие требования к «идеальному» костюму:
1. свободный крой, чтобы не чувствовать себя «капустой», но иметь возможность нормально утеплиться;
2. совместимость с кроссовой защитой (особенно важно для штанов) и длинными перчатками;
3. адекватная защита от воды;
4. хорошая вентиляция;
5. удобные карманы.

Туринговые костюмы отметались по причине п.2. Ибо если куртку можно взять на размер больше и успешно надеть ее на объемный панцирь, то со штанами такой фокус уже не пройдет.
Типичные эндуро-костюмы отметались по причине п.3, ибо делаются без мембран и подкладок.
Но тут долгая гуглежка и выкуривание advrider.com натолкнули сначала на модель Scott Ridgeline, а затем на KTM Rally Suit.
Подкупила заявленная мембрана с защитой от воды, а также хорошие отзывы пользователей.

Немаловажно, что 990-й в гараже уже был, а тут кончался 2014 год, курсы валют, распродажи и прочее. Скотта моих размеров померить было негде, поэтому незамедлительно отбуксировал себя в Байк Ленд и успел взять комплект за 18 т.р.

Первое впечатление


Кроме (заочного) соответствия моим ожиданиям, куртка/штаны сразу подкупили своими:
— полным отсутствием ненужной мне встроенной защиты, за которую не хотелось переплачивать;
— приятными на ощупь материалами. Притом что в этой версии кордура 500/700, так что по асфальту это на один раз;
— прикольной биркой на штанах, куда можно вписывать свой «стартовый номер» (это просто забавно);
— наглым песочно-оранжевым цветом и вообще внешним видом :)

Прочие особенности:
— заявленная «адаптированность» под защиту шеи. Она же — «декольте»;
— карман под гидратор и вывод шланга на груди;
— теплая жилетка-подстежка, для брюк теплой подкладки нет.

Из недочетов сразу были выявлены:
— здоровенное «декольте», куда по дождю точно будет затекать — частичное решение проблемы см. ниже;
— странная «стяжка» на штанах. Петли под обычный ремень мне удобнее. Ну и мультитул на «стяжку» не повесишь.

А теперь детально по пунктам


Костюм прошел уже порядка 15 000 км, в основном это поездки на Рыбачий и в Ямбург, и чуть по городу-области.
Погодные условия от +5 до +32, дожди были и не раз.


В естественной среде обитания


1. Свободный крой, удобство при езде
На мою фигуру всё это великолепие уселось весьма удобно, движений не стесняет, но и не слишком парусит.
Куртка стягивается на спине чуть выше пояса(плавная регулировка) и на локтях (3 положения кнопок).
Штаны — странной стяжкой на поясе и небольшими липучками чуть выше колен.
Куртка достаточно длинная, и несмотря на отсутствие стыковочной молнии с брюками, живот-спину не продувает.

2. Совместимость с разной защитой
Эндурные наколенники и полный панцирь с кроссовыми ботами влезают просто идеально. Массивные голенища ботинок с запасом входят под штанины. Низ штанов открывается-раскрывается молнией (сверху вниз) и пристегивается на липучку (она пока вполне жива). А вот с рукавами косяк. Слишком маленькая липучка, в итоге при ношении с короткими перчатками она норовит отстегнуться. Сами рукава на конце довольно толстые, и натянуть на них длинные перчатки не совсем тривиально. Защитой шеи пока не обзавелся, так что как она садится — не знаю.

3. Адекватная защита от воды.
Epic fail №1 этого костюма. Надо было внимательно читать английское описание, и понимать отличие water-resistant (что заявлено) от water-proof (что мне было надо). Мембрана тут заламинирована изнутри к кордуре, а не как подстежка. Это не минус, но она нихрена не water-proof. Характеристик пропускания пара и воды (в мм) найти не удалось, но субъективно мембрана по воде даже не 10 000 мм. Ибо на ходу происходит следующее:
— В куртку, как и ожидалось, начинает заливать через съемное «декольте». Сразу после обретения костюма подвернулась тонкая 1-слойная гортексная куртка Salomon по вкусной цене, которая и надевалась по необходимости под панцирь. Плюс, капюшон «саломона» выступал идеальным подшлемником при дожде, голове всегда было сухо.
— Без этих костылей патчей мембрана держит максимум 20мин дождя. Со штанами так же, хоть там и нет выреза.
— Штаны первым делом намокают в области паха, конструктивная особенность (эластичные вставки).
Стирок было всего несколько, средства по уходу за мембранами применялись как надо. Не помогло.

4. Хорошая вентиляция.
Epic fail №2.
Глубоко разочаровавшись в водозащитных свойствах костюма, я еще надеялся на его вентиляцию. Хотя уже по первому взгляду можно было догадаться, что 2 небольшие молнии на плечах + стандартные для текстиля 2 длинные молнии на спине = маловато будет. Равно как и штаны — 2 молнии над коленями, с некоторым количеством эластичных/продуваемых вставок. Но мало ли, вдруг там какие-то наноматериалы или всё это продували в трубе для достижения оптимального потока? Все-таки это эндуро-экип, и его потенциальные «пользователи» во время езды очень даже напрягаются, дышат и потеют. Но вот хрен там!
Первые же поездки по жаре, что город, что трасса, что лайтовые грунтовки, показали обвал вообще всех надежд на хоть какой-то комфорт по неидеальной погоде. В +25 и выше ехать, как всегда, нормально. А вот стоит остановиться, и пот хлещет ручьями. Ну либо у меня тепловыделение как у допотопного Pentium-4. Разумеется, надета летняя термуха, но ей остается только впитывать и еще раз впитывать. Думаю, что тут мембрана (которая толком и не мембрана) реально мешает.
В вырез под защиту шеи задувает, если (часто) отскакивает самая верхняя липучка на воротнике, она мелкая по площади. Все остальные участки тела от ветра вроде прикрыты.

5. Карманы.
В целом нормально, но можно было сделать куда лучше. И ни один из них от воды вообще не защищен. На штанах 2 кармана «как у всех». На куртке 2 плечевых (пользоваться неудобно), 2 нагрудных (мелкие, разве что под ключи), 2 нижних (удобные), 2 внутренних (паспорт, права помещаются с запасом), разбитый на несколько секций карман сзади-внизу (видел и удобнее), карман на левом рукаве для «пропусков».

Выводы


Сразу скажу, что изначально хотелось странного — туринговых свойств от эндуро-костюма. И да, я не опытный эндурист, чтобы лететь 100++ по грейдерам / степям / пустыням и нормально обдуваться потоком. И да, это первая попытка КТМ создать что-то эндуро-мембранное. У меня модель 2013 года, с тех пор они несколько раз меняли модель.

Но для себя, сугубо ИМХО, понял следующее.
1. Костюм одинаково неважно показывал себя в дальнобоях, в городе, вне дорог. Я вообще не понял, где он хорош.
2. Эндуро-экип с хорошей мембраной — утопия. Изловчись-ка мне добыть То-Чаво-Не-Может-Быть ©
3. Сейчас неспешно собираю «несколько более другой» комплект под задачи разнообразного туринга по нашим широтам.
4. Сделал бы кто эндуро-экип свободного кроя с адекватной мембраной и вентиляцией (и ценником) — я первый стану в очередь.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Ремонт визора мотоциклетного шлема
Эта история о том, как я умудрился за неделю ухайдокать два визора, в результате чего пришлось придумать как их восстановить.



Итак, обо всём по порядку — был отличный солнечный день, в честь которого на шлеме красовался крутой тонированный визор цвета «Платинум».
Красиво проскочив в потоке медлительных машин и наслаждаясь комфортом от контрастного изображения сквозь стекло, мне удалось быстро отыскать место для парковки на перегруженной транспортом улице. Всё шло просто чудесно, но до определённого момента…

Этот момент бежал по тротуару в виде мужичка с суматошными глазами. Я только успел снять шлем и повесить его на рукоятку руля, как ему вдруг срочно понадобилось на другую сторону улицы, и он, даже не думая двинутся в сторону пешеходного перехода, кинулся в узкую щель между мотоциклом и припаркованной машиной, всем телом налетев на руль.
Мотоцикл ему сбить не удалось, а вот шлему повезло меньше – сверкнув не прощание открытым визором, он со всего маху треснулся об мостовую и покатился.
Шлем в одну сторону, визор в другую. А мужичёк, держась за грудь, со всех ног в третью.
Опасаясь, что проезжающие машины сейчас начнут футбол моей, положенной по ПДД защитой головы, я кинулся в первую очередь подбирать шлем и отлетевший визор, небезосновательно полагая, что такого шустрого гада, как тот мужичок, ещё постараться надо, чтобы задавить.
В общем когда я забрав шлем (он не пострадал) попытался сложить два и два, то обнаружил, что фиксаторы тонированного визора сломаны и он теперь может находится только в закрытом состоянии.
Печалька…
Ну да ладно, есть же ещё прозрачный дома.
Переобув его, решил больше на ручку руля ничего не вешать. И благополучно проездив неделю, на стоянке, поставив снятый шлем на седло, сам же его и столкнул.
Картина маслом… Шлем и два визора с отломанными фиксаторами в разгар сезона.

Глянув вечером стоимость двух отдельных визоров, вздохнул и заказал за эти же деньги новый шлем (в комплект к которому идут как раз эти два стекла)
Но пока он приедет из Штатов, ездить как то надо.

Поэтому да здравствует колхоз!

Попытки приклеить ацетоном, дихлорэтаном, супер клеем ни к чему не привели — фиксаторы отлетали, не выдерживая нагрузки.

Тогда пришлось поступить по другому. Берём маленький винтик М3 с круглой, но плоской и широкой шляпкой.

C одной стороны стачиваем шляпку до самой ножки болтика, сохранив при этом шлиц под отвёртку.



Ровно по центру основания отломившихся фиксаторов, сверлим отверстие диаметром 2,5 мм. Начинать сверлить надо с внешней стороны визора, предварительно наметив.
А вот болтик закручиваем уже изнутри.





Надо отметить, что закручивается он очень туго, нарезая резьбу и при этом прилично нагреваясь.



Длину болтика необходимо подобрать такой, чтобы он не выступал за пределы стекла снаружи.



На тонированном визоре хвостовик закрашиваем маркером и его становится практически не видно.
Для маньяков прочности, можно взять болтик чуть длиннее и снаружи навинтить плоскую гаечку.



Всё, ставим визор на место как обычно.



Мы только что сэкономили себе массу времени и денег.

Так выглядит не повреждённый фиксатор:

А вот так сделали мы:

С таким образом отремонтированными фиксаторами я откатал около месяца, совершенно забыв о переделке, всё работало штатно. Потом и новый шлем c двумя визорами приехал.
Так что могу рекомендовать такой метод восстановления. И опасайтесь тех, кому срочно, вдруг, немотивированно куда то надо.
С уважением,
Ingvar2

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 712
Search Results from «Озон» Авто и мототовары
 
Ударная дрель Harger WTID03
Ударная дрель Harger WTID03
Ударная дрель Harger WTID03 - незаменимый помощник для сверления отверстий в различных материалах (дерево, сталь, кирпич, бетон и другие). Дрель оснащена реверсирующим переключателем для смены направления вращения, а также переключателем режимов...

Цена:
1550 руб

Zlatek Автокресло Atlantic Lux цвет серый
Zlatek Автокресло Atlantic Lux цвет серый
Автокресло Zlatek «Atlantic LUX» разработано для детей от 1 года до 12 лет, весом от 9 кг до 36 кг. Относится к возрастной группе 1/2/3.

Мягкий подголовник, мягкий вкладыш и накладки внутренних ремней повышают уровень комфорта во время поездки....

Цена:
2869 руб

Шуруповерт Шуруповерт Bosch PSR 1440 LI-2 (06039A3021)
Шуруповерт Bosch PSR 1440 LI-2 (06039A3021)

Bosch PSR 1440 Li-2 представляет собой домашнего помощника двойного назначений: он может использоваться в качестве шуруповерта для заворачивания крепежных элементов, а также в качестве портативной дрели. Редуктор аппарата обеспечивает работу...

Цена:
6469 руб

Набор инструментов "Berger", 108 предметов
Набор инструментов "Berger", 108 предметов
Профессиональный набор слесарно-монтажного инструмента "Berger" предназначен для монтажа и демонтажа резьбовых соединений. Изделия выполнены из высокопрочной инструментальной стали CR-V. Торцевые головки с профилем "Super Lock" работают с метрическим и...

Цена:
5890 руб

Чехол для хранения автомобильного колеса, от 13" до 20", 1 шт
Чехол для хранения автомобильного колеса, от 13" до 20", 1 шт
Чехол для автомобильного колеса изготавливается из высококачественной тентовой ткани (плотностью 600D). Внешний вид чехла соответствует стилю современной жизни. Качество изготовления и удобство в эксплуатации проверено многими специалистами по продаже...

Цена:
509 руб

Автомобильный пылесос Airline Cyclone Turbo, 150 Вт, 0,5 л
Автомобильный пылесос Airline Cyclone Turbo, 150 Вт, 0,5 л
Пылесос автомобильный Airline Cyclone Turbo предназначен для чистки салона автомобиля: сбор пыли, песка, пепла и т.д. Пылесос питается от бортовой электросети легкового автомобиля 12В. Изюминка пылесоса – его мощность всасывания (вакуумное давление)...

Цена:
1529 руб

Щипцы для зачистки электропроводов "Gross", 0,05-8 мм2
Щипцы для зачистки электропроводов "Gross", 0,05-8 мм2
Щипцы "Gross" предназначены для зачистки электропроводов. Инструмент обладает широким диапазоном настроек, что позволяет работать с основными размерами электрических проводов и снимать изоляцию, не повреждая внутренние жилы. Также изделие имеет...

Цена:
1069 руб

Обложка для автодокументов "Главдор", цвет: черный. GL-268
Обложка для автодокументов "Главдор", цвет: черный. GL-268
Обложка для автодокументов "Главдор" выполнена из натуральной кожи. Лицевая сторона оформлена тисненой надписью "Documents". Внутри содержится съемный блок из 6 прозрачных файлов из мягкого пластика, которые защитят ваши документы от грязи и потертостей....

Цена:
219 руб

Жилет детский "Airline", со светоотражающими полосами, цвет: желтый
Жилет детский "Airline", со светоотражающими полосами, цвет: желтый
Светоотражающий жилет для детей "Airline" поможет обезопасить ребенка в темное время суток, а также на затемненной местности. Он имеет универсальный размер и яркий цвет. На поверхность жилета нанесены две широкие горизонтально расположенные...

Цена:
179 руб

Бытовая техника Пылесос Airline "СYCLONE", 120 Вт, 0,4 л, 4 кПа
Пылесос Airline "СYCLONE", 120 Вт, 0,4 л, 4 кПа
Пылесос является упрощенной версией пылесос CYCLONE-1/2. Мы сделали более компактную конструкцию, убрали “лишние” насадки, уменьшили объем пылесборника, но сохранили морозостойкие материалы и мощность - в результате чего получилось изделие на -65%...

Цена:
559 руб

2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования