AutoNews AvtoShow
Мото гаджеты «Байкпост»

Wed, 08 Aug 2018 12:31:22 +0300
GPS-навигатор Beeline Moto
GPS-навигатор Beeline Moto

Beeline Moto — простой GPS-навигатор, который является интересной альтернативой большим сенсорным навигаторам. Панель Beeline Moto сводится к основным функциям. Команда разработчиков ранее успешно спроектировала и запустила в производство GPS-блок для велосипедистов, поэтому было логично сделать мотоверсию.

Beeline Moto работает в тандеме со смартфоном, на который устанавливается специальное приложение. В нём можно планировать маршруты, импортировать карты и так далее. Устройство Beeline Moto легко крепится на руль, топливный бак. Его также можно снять и забрать с собой.

Спецификация:

— минимальный пользовательский интерфейс (только самая важная информация: стрелки направления поворота, расстояние до поворота, прогресс поездки)
— аккумулятор 350 мАч (до 30 часов)
— встроенная подсветка (автоматически включается при слабом освещении)
— водостойкий, противоударный корпус

Производитель сейчас собирает предзаказы со скидкой 30%.

GPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline MotoGPS-навигатор Beeline Moto


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 04 Jul 2018 17:23:31 +0300
ELEC SKIN - девайс для сенсорного экрана или наклейки на перчатки
Столкнулся с интересной проблемой. Пользуясь перчатками для сенсорного экрана и чехлом для смартфона внезапно выяснилось, что при всём этом невозможно задействовать виртуальную HOME-кнопку. После длительных поисков наконец-то нашёл подходящий девайс, решающий данную проблематику.



Кому интересно прошу под кат…

Предисловие

Использую уже много-много лет смартфоны одного известного американского производителя. Являясь приверженцем минимализма и универсализма всегда старался уменьшить количество незаменимых вещей, дабы не выглядеть как всем известный человек-энциклопедия Анатолий Вассерман. Хотя и он, судя по последним интервью, стал сторонником смартфонов. И всевозможные энциклопедии и справочники более не оттягивают карманы его знаменитого жилета.



Смартфоны меняю крайне редко. Где-то раз в пять-шесть лет. Так как они в отличии от предыдущих сонек да эрек перестали ломаться и стали способны служить годами. Раньше даже приходилось держать старенькую нокию в запасе, для подмены в случае ремонта. Ну, а теперь в этом необходимость как-то отпала.

На мотоцикле Смартфон использую только в водоупорных пластиковых спецчехлах, с креплением Ram-Mount.



Плюс мотоперчатки со встроенными проводниками. Типа Alpinestars Celer.



Практика показывает, что ничего лучше не существует. Специализированные мотонавигаторы это уже совсем другая история и тема для отдельного обсуждения. Хотя, чего отрицать, регулярно появляются граждане, рассказывающие что нельзя использовать смартфоны в качестве навигатора и т.д. Но у меня к ним отношение как к слабоумным или представителям некоторых религий. Что в принципе одно и то же. Спорить бессмысленно, врачебную помощь оказывать поздно.

Так вот, поменяв смартфон на более новый сделал для себя не совсем приятное открытие. Смарт по всем размерам входил в кейс от предыдущей модели, но HOME-кнопка не работала. В предыдущей модели она была механическая, а сейчас стала виртуальная. Т.е. она типа есть, но реагирует только на прикосновение пальца. В кармане, например, она не нажмётся. В итоге плёнка чехла становилось непреодолимым препятствием и не давала эту кнопку нажать. Хотя с экраном (когда он был включен) вполне можно было работать хоть в перчатках, хоть без.
Поиски решения неизменно приводили на всевозможные девайсы пришиваемые на перчатки, всевозможные нити, проводки и прочее. Как правило сравнительно толстые да неудобные. Всё это никак не подходило для элегантного решения проблемы.

А как-то один известный онлайн-шоп сам предложил мне ранее мной незамеченный товар. Просмотрев фото и прочитав описание с отзывами сразу же запустил процесс оформления заказа.

И вот в таком виде Elec skin сегодня дошёл до меня.




Рассмешило, порадовало и удивило надпись на упаковке made in Korea & designed in Korea. В последние годы надпись made in China стала чуть ли не обязательным на практически любых товарах широкого потребления.



На первой странице буклетика подробное описание и инструкция на правильном русском языке. Что само по себе необычно и забавно. На внутренней стороне также присутствует описание на английском и какими-то иероглифами. А также изображение с примером использования данного высокотехнологичного продукта.




Набор состоит из трёх наклеек. Две основных и одной запасной.
Наклейка представляет собой тонкий материал непонятного соства. Что-то похожее на текстиль. С ярко выраженной очень мелкой структурной поверхностью.



Положив девайс на телефон проверил на функциональность. На удивление всё работало без каких-либо заморочек. По ширине наклейка как раз соответствует диаметру кнопки смартфона. Вырезанный кругляш приклеил на внутреннюю сторону чехла, там как раз был еле заметный след кнопки от частого применения.



Вот так было:



Вот так стало:



Теперь всё работает как положено.

Оставшиеся наклейки думаю в будущем наклеить на какие-нибудь перчатки. Дабы добро не пропадало.
Спасибо за внимание.

Дополнение:

народ интересуется в привате где купить и как искать. Я наклейки заказывал на Амазоне. Более я их нигде не видел.
Там же, но у другого продавца есть такие же наклейки. Но в два раза дороже, две вместо трёх и с немного другим названием.
Вот:



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 02 Jul 2018 20:34:38 +0300
MotoTote MTX Sport - крепление для перевозки мотоциклов
MotoTote MTX Sport - крепление для перевозки мотоциклов

MotoTote MTX Sport — один из самых простых способов транспортировать мотоцикл на автомобиле. Устройство является отличной альтернативой громоздким трейлерами.

Особенности MotoTote MTX Sport:

— простая погрузка, не требующая дополнительных инструментов или устройств
— стабильность при перевозке
— не требуются дополнительные разрешения, регистрация, страховка
— максимальная масса мотоцикла до 270 кг
— максимальная колесная база 1650 мм
— крепление весит 28.5 кг

Цена производителя: 600 фунтов

MotoTote MTX Sport - крепление для перевозки мотоцикловMotoTote MTX Sport - крепление для перевозки мотоцикловMotoTote MTX Sport - крепление для перевозки мотоциклов


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 02 Jul 2018 11:46:09 +0300
Приложение Ducati Link

Итальянский производитель решил соединить мотоцикл со смартфоном. В наши дни подобные вещи становятся всё более популярными. Технология Bluetooth позволяет подключать смартфоны к чему-либо, хотя в мотопромышленности технология внедряется с опозданием. Приложение Ducati Link теперь позволяет подключить смартфон к мотоциклу Ducati Multistrada 1260S.

Благодаря приложению на смартфоне можно посмотреть полезную информацию о мотоцикле и времени, проведённому в седле. Мультимедийная система Ducati поддерживает подключение смартфона к блоку управления на мотоцикле Ducati Multistrada 1260S, то есть можно получить доступ к данным.

Приложение можно буквально превратить в журнал покатушек или путешествий, отмечать пройденный маршрут, добавлять фотографии и делиться информацией с друзьями. Кроме того, доступны все данные касательно поездки: расстояние, время, скорость, расход топлива, обороты, мощность, угол наклона. В приложение можно ввести дополнительные параметры (кофры, пассажир и т.п.) или проанализировать настройки АБС, трэкшн-контроля.

Приложение Ducati Link также уведомляет владельца о необходимости технического обслуживания мотоцикла, загружает актуальные новости и информацию.

Приложение доступно для iOS и Android.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 30 Jun 2018 09:12:38 +0300
ALLight - адаптивная передняя фара для мотоцикла
ALLight - адаптивная передняя фара для мотоцикла

На Кикстартере появился интересный проект под названием ALLight. Его суть заключается в том, чтобы наклон переднего освещения не менялся независимо от угла наклона мотоцикла и всегда оставался горизонтальным.

ALLight - адаптивная передняя фара для мотоцикла


Двухколёсный транспорт позволяет поворачивать, не используя фактически руль, который нужен только на низких скоростях. Достаточно наклонить мотоцикл, и центробежные силы всё сделают сами. Однако, существует проблема. Достаточно наклонить мотоцикл на 5-10 градусов и область освещенного асфальта станет меньше, ухудшиться обзор.

На графике всё наглядно показано:
ALLight - адаптивная передняя фара для мотоцикла


Проект на Кикстартере: www.kickstarter.com/projects/955088174/always-level-projector-light/description



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 26 Jun 2018 11:39:16 +0300
Modern Weld: Лампа из старой фары мотоцикла Урал
Modern Weld: Лампа из старой фары мотоцикла Урал

Modern Weld — небольшая компания, которая располагается в городе Колумбус, Огайо. Она специализируется на красивых предметах интерьера и мебели (торшеры, лампы), сделанных из старых фар скутеров и мотоциклов.

Представленная лампа сделана из передней фары старого мотоцикла Урал. Корпус покрашен в черный цвет, внутри вставлена современная светодиодная лампочка для экономии электроэнергии. Для включения/выключения используется оригинальный ключ зажигания.

Лампа установлена на деревянную треногу.

Цена: 700$

Modern Weld: Лампа из старой фары мотоцикла Урал
Modern Weld: Лампа из старой фары мотоцикла Урал
Modern Weld: Лампа из старой фары мотоцикла Урал
Modern Weld: Лампа из старой фары мотоцикла Урал


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 11 Jun 2018 11:53:19 +0300
Ride Vision - система 360-градусного контроля за опасностями на дороге
Ride Vision — израильский стартап, который может обеспечить новый уровень безопасности для мотоциклистов.

В основе технологии лежат стандартные камеры и специальное программное обеспечение. Система сканирует дорожную ситуацию вокруг мотоциклиста и сообщает о различных опасностях.

Как это работает, смотрите в видеоролике:



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 17 May 2018 11:57:16 +0300
Мотокемпер MotoHome
Мотокемпер MotoHome

Калифорнийский студент разработал способ установить кровать на мотоцикл или скутер. Идея необычная, нестандартная. Имеет ли право на жизнь? Вопрос очень спорный, поскольку мало кто захочет ставить на свой байк громоздкие конструкции.

MotoHome — детище Джереми Кармена, который учится в Университете Южной Калифорнии на кафедре Архитектуры. Суть проекта заключается в установке кемпера вместо подрамника на мотоцикле, а также удлиненного маятника. В итоге, получается туристический байк. Не нужно возить с собой палатку или пользоваться услугами отелей. С другой стороны, сложно представить, как мотоцикл с таким парусом будет чувствовать себя на автостраде.

Джереми даже запустил кампанию по сбору средств на GoFundMe.

Мотокемпер MotoHomeМотокемпер MotoHomeМотокемпер MotoHomeМотокемпер MotoHomeМотокемпер MotoHomeМотокемпер MotoHomeМотокемпер MotoHomeМотокемпер MotoHome


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 29 Apr 2018 11:09:19 +0300
INNOVV K2 - система камер для мотоциклистов
INNOVV K2 - система камер для мотоциклистов

Компания INNOVV представила систему камер INNOVV K2, созданную на базе первого поколения INNOVV K1. Все камеры имеют защиту от непогоды и влаги. Производитель предлагает всем мотоциклистам качественную систему видеозаписи поездки.

Функциональная система INNOVV K2/C5 создана на основе опыта и обратной связи с клиентами, которые использовали предыдущие продукты компании.

K2 — двухканальный набор, который является модернизацией популярной камеры K1. Система записывает всё в Full HD (1080p). Весь комплект водостойкий, поддерживает WiFi. Есть приложение для удобной работы со смартфоном. Приложение доступно и для iOS, и для Android. Система может записывать практически всё, что происходит вокруг мотоцикла.

В продаже появится не раньше июля 2018 года.

INNOVV K2 - система камер для мотоциклистовINNOVV K2 - система камер для мотоциклистов


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 26 Mar 2018 23:41:34 +0300
Grip-Lock - противоугонное устройство для мотоцикла
Grip-Lock - противоугонное устройство для мотоцикла

Grip-Lock — лёгкое, простое и эффективное противоугонное устройство. В наши дни безопасности много не бывает, поэтому любые средства защиты от угонщиков и воров имеют право на существование. Новозеландский стартап предлагает простое и легкое устройство для защиты от угонщиков.



Устройство Grip-Lock простое в использовании. Оно крепится к рулю, а также блокирует ручку газа и рычаг переднего тормоза. Замок сделан из прочной стали, покрытой нейлоном, который защищает от коррозии и усложняет процесс раскола. Установка устройства занимает 10 секунд.

Конечно, устройство Grip-Lock не может защитить от всех видов угона. Оно не помешает ворам взять и бросить мотоцикл в фургон, но в других случаях создаст некоторые проблемы.

Цена производителя: 65$.

Grip-Lock - противоугонное устройство для мотоциклаGrip-Lock - противоугонное устройство для мотоцикла


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 25 Mar 2018 14:40:13 +0300
"Сохраняя воспоминания". Мой походный набор юного видеооператора. (часть вторая).
Хаба-хаба. Итак, как говорит Карлсон, который живёт на крыше: «Продолжаем наш разговор!». Напомню, что речь идёт о походной видеосъёмке, камерах, гаджетах и креплениях всего этого непотребства на мотоцикл, шлем или другие места, с которых объективу камеры открывается отличный обзор.
Ой, а я Вас вижу!


И снова приглашаю всех желающих в мрачные дебри моего подсознания гаража (ну и под кат заодно).


Сегодня я добрался до гаража, подскользнувшись на льду раз пятьдесят, да утонув в сугробах раз восемь. И это в конце-то марта, когда многие нормальные люди уже давно открыли мотосезон. Сделал там кучку фоточек, заодно чутка «дополню» первую часть этого поста (дополню тут, а не в том посте).
Плюс камеры с экраном — возможность увидеть, что будет снимать камера в выставленном ракурсе. В данном случае в кадр попадает приборная панель, но горизонт будет практически по верхней части кадра. То есть, небо в кадр если и попадёт, то совсем чуть-чуть. В гараже сложно точно оценить картинки и где будет реально уровень горизонта, а представьте, каково выставлять камеру «на глаз»? Оттого и получаются косяки, как в роликах, один из которых я приводил вчера в пример:


На фото в гараже это выглядит так:


Но, благодаря экрану — всё исправляется намного проще:


Тут уже и горизонт на месте, и дорогу прекрасно видно и облака на небе.


А вот так это выглядит, если камера без экрана (ну или висит на голове, и экран не виден):


На этом с экранами закончим.

Штативы, ручки и селфи-палки.
Штатив для фотоаппарата в мотопоходы я уже давно не беру. Редко когда он нужен, весит немало, а объёма занимает ещё больше. Не настолько я фотограф, видимо. А для экшен-камеры штативчик беру обязательно. Тем паче, что он у меня универсальный — его можно использовать и как ручку для съёмки, и как штатив. При этом у него регулируемая «головка», чтобы можно было выставить горизонт на камере (правда, встроенного уровня нет, поэтому выставляю горизонт по экрану). Но, в целом, ручка очень удобная, не жалею о покупке ни разу.
Возьми-возьми-возьми меня в поход!!!


Ну пожааалуйста?


Вот с такими задачами приходится справляться штативчику.


Ну и роль дестабилизатора он иногда играет, когда вешать камеру на стабилизатор или некогда или самого стаба нет с собой.

Так же в моём арсенале есть ручка-поплавок, но эта незаменимая вещь нужна только когда едешь отдыхать на море (причём, желательно, на Красное, где есть, что поснимать под водой). В мотопоходы её ещё ни разу не брал, но вдруг нарисуется какой-нибудь удачный маршрут до Египта?


Последней палкой в моём наборе является стандартная палка для селфи. Я лично селфи делать терпеть ненавижу, поэтому в походы без жены её не беру. Но крайне рекомендую брать её в походы, если у вас за спиной сидит верная половинка, которая умеет управлять камерой и руки у неё растут из нужного места. Количество возможных ракурсов съёмки сразу вырастает в геометрической прогрессии. Судите сами:


На «земле» же хватает камеры со стабилизатором, он легко заменит недлинную селфи-палку.

Крепления камер для смены ракурсов.

Так как все наши походы очень сильно ограничены по времени, а осмотреть хочется как можно больше всех достопримечательностей, то на какие-то постановочные «трюки» для наших фильмов часто не хватает времени. А смотреть несколько минут (а у некоторых создателей роликов это время может доходить и до нескольких десятков минут, а то и больше часа) видео с одного и того же ракурса, согласитесь, довольно-таки быстро надоедает и начинает утомлять. Вот вам яркий пример, когда у меня ещё не было кучки запасных акб, а до подзарядки камеры на ходу я ещё не дотумкал, поэтому целый день камера у меня снимала только с руля. Разве что прекрасные виды за «бортом» не дают выключить ролик через несколько секунд использования:


А представьте, как нудно это выглядит, когда картинка вообще не меняется (например автор едет из гаража до стоянки, или «выкатился немного, зацените»). И тебе предлагают тупо смотреть минут 20-30 на езду по серым, обычным, городским улицам и дай Бог, если автор хоть музыку какую-то на этот «шедевр» наложил. А ещё бывает, что автор ролика тупо едет по нудной дороге и несёт в микрофон какую-то фигню, кажущуюся одному ему умной и (или) интересной (а таких блохеров больше половины ютуба было, пока не ужесточили монетизацию). Авторам таких роликов очень бы хотелось посоветовать уважать чужое время и, прежде чем постить такое творение, в первую очередь задать себе честный вопрос — ты бы стал смотреть такое нудное и однообразное видео, тянущееся порой двадцать-тридцать минут, не показывающее ничего особо интересного или красивого, если бы за рулём этого мотоцикла был абсолютно незнакомый тебе человек? Чаще всего ответ будет отрицательный, я думаю. Ой, что-то я отвлёкся…
В-общем, в таких случаях (когда ракурс приедается, а не когда комментатор заколебал) на выручку ролику приходит смена ракурса картинки. И чем больше этих ракурсов, тем интереснее, в итоге, получается ролик. Ну а чтобы снимать картинку с максимально возможного числа ракурсов, нам понадобится как можно больше всяких разнообразных креплений для нашей камеры. Но есть одна такая страшная для видеооператоров штука, которая в реале нравится многим девушкам (интересно, как к ней относятся девушки-видеооператоры?). Да, я говорю о вибрациях. Быть может, для кого-то они и позитивные, но только не для видеофайла, снятого на вибрирующую камеру. А большинство мотоциклов, как известно, по частоте вибраций легко обойдут бОльшую часть ассортимента любого магазина сексуальных игрушек. Поэтому для минимизации дрожания камеры нам придётся подбирать не только подходящие крепления, но и выбирать места для установки крепления, которые наименее подвержены вибрации на мотоцикле.

Какое же самое неподверженное вибрациям место для съёмки на мотоцикле? Конечно, в первую очередь — это байкер. А на байкере камеру проще всего разместить или на шлеме, или на нагрудном креплении. Но, следует помнить, что эти крепления избавляют только от вибрации видео, но не от тряски на ямах. При этом, расположение на голове очень удобно в плане съёмки как интересных мест в походах, так и в качестве видеорегистратора (при условии подведённого питания или долгой работы камеры).
От тряски головы невозможно избавиться. (Если только покупать «компактный» электронный стабилизатор и вешать его с камерой на шлем, но весить это будет уже огого).


Что-то я не смог найти своё нагрудное крепление, чтобы его сфотографировать. Забыл, куда его засунул. Но его фото легко гуглится, а видео с него выглядит как-то так:


На мотоцикле же самое виброРазгруженное место — это посередине руля, между креплениями руля к траверсе. Но даже это не означает, что мы можем поставить туда самое галимое пластиковое крепление с удлинителем и всё будет гуд. Не будет! Все пластиковые крепления, сочленения, уголки и прочее — максимум можно использовать на шлеме, или в обычной повседневной съёмке, но не на моте. Ну или на моте, но только в статике. На работающем или едущем мото только алюминий, причём чем толще — тем меньше шансов будет у вибрации пробраться в ваш видеофильм. Единственное, что может изменить это (и то я не знаю, сработает ли это с вибрацией или нет, так как у меня ещё не было возможности потестить новые камеры Гопро6) — встроенный в камеру стабилизатор.
Раньше у меня на руле стоял распространённый на али алюминиевый хомут, под диаметр 31.8 мм, а так как руль у меня 28 мм, то под хомут пришлось ещё вырезать прокладку из жёсткой резины (можно рассмотреть на следующем фото)


Так как руль у меня ниже приборной панели, но при этом в камеру хочется видеть не только небо, но ещё и дорогу, то для этого мне пришлось поднимать камеру на ощутимую высоту над рулём. Для этого взял раскладную ручку для гопры, сложил её в пять слоёв и упилил, где мне было нужно:


Даже при такой, казалось бы, весьма жёсткой конструкции, вибрации при определённых оборотах двигателя умудрялись исказить картинку. Поэтому следующее крепление взял чуть толще и с более прочными болтами:




Да, замечу такую вещь — в качестве видеорегистратора советую ставить камеру именно на руль за стекло. Потому что если поставить её перед стеклом, то любая случайная муха может встретиться с объективом, и на видео можно будет не увидеть реально ничего. Так же если за машиной по влажной дороге метров 50 проедешь, камеру моментально закидает и всё. Хотя, если при этом закидает стекло, то через него всё-равно разглядеть можно будет намного больше всего. В ролике, конечно, не самое большое количество насекомых на экране, бывало намного больше, просто нет на видео этого. Но достаточно одного комара, порой, чтобы весь видос можно было выкинуть на свалку. А для регика это тем более важно.


Если фильм делается на память, то можно развернуть камеру на руле, чтоб получить такой ракурс:


Причём то же самое можно легко сделать и с камерой на шлеме:


Главное — никогда не ставьте камеру на крышку заднего кофра. Вроде при всей кажущейся жёсткости конструкции, это виброАД. (Даже программный стабилизатор видеоредактора не вытягивает полностью картинку):


Чтоб ещё больше разнообразить наши ролики, нужно забраться и в другие места мотоцикла. Но как это сделать? Можно с помощью клейких платформ и стандартного зажимного крепления на камеру:




Клейкие платформы бывают прямые, бывают изогнутые (на шлем, например, идеально «встают» изогнутые):


А куда-нибудь на кофр — прямые:




И ракурс, при этом, вполне неплохой:


Но с платформами и зажимами тоже без нюансов не обошлось. Подошли у меня в том году Гопровские родные платформы к концу, да и пару зажимов умудрился сломать. Думаю — чего мне платить бешеные баППки за то, что на али стоит копейки. Всё же на одном станке делается. И заказал по десятку штук платформ и несколько зажимов. Вот тут-то я понял, как попал. Люфт гопровского зажима в гопровской же платформе максимум десятая доля мм, алишная же чухня легко отрывается с одного края на пару с лишним мм. Тут даже на шлеме камера будет плясать джигу в месте соединения защёлки и платформы, приклеенной к шлему.
На фото над надписью Гопро в месте соединения, при нажатии, ну едва-едва чувствуется небольшой люфт:


Фото с китайским зажимом совсем размазанное получилось, поэтому сюда его постить не буду, но представьте, что там крепление от пластины отодвигается в верхней части более, чем на два мм (ближе к трём, я бы сказал). Поэтому не рекомендую покупать такие платформы в Китае вслепую, не имея возможности их пощупать-подёргать. Ну или сильно не расстраиваться потерянным деньгам. Такие платформы можно смело клеить где-то в статичных местах, где ничего не будет камеру дёргать. Я на потолок в гараже, например, их приклеил.


Но основной съёмочной платформой у нас является всё же наш любимый конь, поэтому мы будем искать, как ещё разнообразить ракурсы съёмки. У старых гопр (до 4-го поколения) комплект креплений был весьма разнообразен, это с пятой версии они стали капитально жмотиться и перестали класть разнообразные крепления в коробочку с камерой). Раньше же вкладывали в коробочку вот такое пластиковое крепление на трубы:


И оно даже чутка работало, но при условии, что камера будет прикручена сразу к креплению, без каких-либо переходников, типа таких:


Как только ставишь пластиковые переходники, пиши — пропало, тряска тут как тут. А без них камера может смотреть только на трубу. И второй минус — затягивать этот пластиковый хомут на трубе нужно до самого хруста, и то иногда он начинает на трубе прокручиваться. А тянуть сильнее — стрёмно, потому что может выломить пластик, удерживающий головку затяжного болта. Поэтому такое крепление — максимум для статичных труб, ну, может быть, как-то на велике отработает.

Следующей моей ошибкой стал заказ вот такого поворотного крепления на трубу:


За трубу оно держится отлично, не спорю. Но изначально в его поворотной платформе такой конкретный люфт, что использовать его можно максимум в статичном положении. Не больше. Но зато оно поворачивается…

Идём далее в поисках. Думаю — раз с дешёвыми фигня, надо взять подороже, от SP-Gadgets. Есть у них такой заковыристый поворотный механизм-переходник:


Он неплохо позволяет повернуть-наклонить камеру в большинство всяких положений:




Переходник реально прикольный, удобный, но… Он сделан из «прорезиненного» пластика, его ноги гнутся. С трудом, но гнутся. Поэтому съёмку, например, с руля или с дуг, будучи повешенным на хомут, он не осилил. Хотя для статичных съёмок или съёмок не на вибраторах, этот переходник я очень рекомендую. Ради необычного ракурса на стоячем моте можно раскорячить:


Вот тут на ближайших кадрах камера через удлинитель и этот переходник снимала на стоячем моте, видны вибрации:


Ну, следующий такой переходник, думаю, однозначно должен быть железный! Уж железо-то обеспечит необходимую прочность конструкции, подумал я и купил железный!


Как мы видим из конструкции, эта штука сжимает две металлический половинки, которые, в свою очередь, сжимают металлический же шар. Все переходники сделаны из металла. Думаю — вот оно, щасте операторское. Ан нет. Не угодить мне никак. От вибрации и тяжести камеры, зажатой этими железными половинками, шарик тупо начинает проскальзывать и камера съезжает с заданного направления съёмки. причём довольно быстро после начала движения. Я уже даже этот шарик сделал шероховатым с помощью шкурки и такой-то матери. А вот фигушки, не работает. Вывод — тоже только для съёмки без вибрационных нагрузок и для статики.

И что делать? Гипс снимают, клиент уезжает, а нормального решения для камеры нет. Но тут взгляд мой упал на лежащее на полке RAM-Mount крепление от навигатора Гармин. Навик у меня стоит на родном «тигровом» креплении, а это только полку своим весом проминает. А паркуа бы и не па? — подумал я. Первым делом я заказал с али крепление под гопру с шариком. Думаю — вот оно, решил проблему. Шарик приехал. Долбаные китайцы. Они берут пластиковый шарик, диаметром, примерно, см полтора, и одевают на него резиновую нашлёпку, чтобы догнать его диаметр до двух с лишним, примерно, см. В итоге мы зажимаем крепление гопры в крепление навика и у нас резиновый шарик сжимается, а крепление гопры в нём «плавает». Ж-ж-жуть и бешенство. Пришлось взять родную пластину крепления навигатора, высверлить в ней отверстие, резануть резьбу, туда вкрутить болт без шляпки, а на него накрутить и заклеить суперклеем намертво гопровское крепление для фотоштативов:




Так же пришлось сменить «подкову» крепления на более толстую, с чуть большим диаметром, нежели у родной, ну и немного рассверлить отверстия прижимной части. Новую «подкову» и барашки купил в метизах, нержавеющую (родные подковы гарминов ржавеют за несколько дней на улице, как ни странно).
Получилась вот такая мандула:


И это лучшее из того, что у меня было (до покупки ещё одного крепления, пока неопробованного). Вибрации есть только если на дуги двигателя повесишь, и то не всегда. (Кстати, если вешаешь камеру на дуги — нужно её вешать как можно ближе к точкам крепления дуг). Зато с помощью этого приспособления количество возможных ракурсов основательно расширилось!
Жми-жми-жми, давай нажимай, давай нажимай!


Сцепу жамкаешь?


А тут у нас чо ваще?


О, я смотрю ты новую лапку кпп поставил, зачОт!




Ну и, естественно, при езде с этой штуковиной, камеру желательно привязывать к чему-либо страховочным тросиком. Всё-таки слишком много тут крутилок в сочленениях. Но ещё нужно помнить, чтобы тросик не болтался и тем паче не лез в кадр.

Ну и последнее крепление, купленное этой зимой, стоило жизни далеко не одной жабе. Сначала они меня душили-душили, потом я их, потом снова они меня. Но, как видите, я всё-же победил. Крепление называется IShoxs Shark, подходит на трубы и профили от, насколько помню, 22-х до 65 мм. Стоит, как 20% новой гопры, падла. Выглядит круче самой камеры. Хватается за трубы реально, как акула. Посмотрим, как оно покажет себя в дорожной обстановке, а пока могу предложить полюбоваться его внешним видом:




Ставится оно однозначно быстрее, нежели мой самосбор, но имеет гораздо меньше степеней свободы.


На сплющенные рамки кофров? Да легко!


На ручку странной треугольной формы? Да как два пальца об асфальт!


Вот такая новая железка появилась в моём арсенале, посмотрим, как она себя покажет, учитывая её цену. Но сделана добротно, ничего не скажешь.

Ну а я, вроде как, описал все железяки, имеющиеся в моём арсенале, и помогающие мне учиться снимать мои видосики. Надеюсь, что мой обзорчик был Вам полезен. Спасибо за внимание, ну и снимайте-снимайте-снимайте. Больше фильмов, хороших и разных!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 09 Feb 2018 20:08:30 +0300
"Сохраняя воспоминания". Мой походный набор юного видеооператора. (часть первая).
Всех приветствую! На связи Дима Mirage, и сегодня я расскажу Вам о своём «походном» арсенале для записи всех наших походных приключений, с помощью которого вышеуказанными приключениями смогли насладиться не только мы, но и те из Вас, кто смотрел мои фильмы-отчёты. Ввиду большого количества фото и видеовставок, пост будет разбит на две части.



Кому интересно — добро пожаловать под кат!

Лирическое отступление.

Как известно, люди делятся на две категории. Первые, где-либо в путешествии, увидев какой-либо прекрасный пейзаж, жадно всматриваются в него глазами, стараясь по-максимуму запечатлеть этот момент в своей памяти. Вторые же могут одновременно держать в руках включенную видеокамеру, делать кадры на фотоаппарат, и даже что-то ещё откладывать через свои органы зрения в область памяти на мозговой подкорке. Первым, конечно, с одной стороны намного-намного проще. Они записали всю эту информацию себе в мозг, они не напрягались с зарядкой всех своих гаджетов в гостиничном номере, не таскали эти гаджеты целый день в руках или на шее, не тратили кучу своего времени на обработку своих фото и видео. Они просто садились в кресло, и пытались через меню «Воспоминания» вызвать подменю Воспоминание о ***, чтобы потом сидеть и фрагментировать какие-то обрывки картинок, появляющиеся перед глазами. Возможно, когда люди будут киборгами, с бесконечной цифровой памятью и возможностью полного цифрового занесения всей, нужной тебе информации, с последующим полным её извлечением на внешний или внутренний проигрыватель, надобность в фото и видеотехнике отпадёт сама по себе. А пока что память этого человека с каждым годом будет делать яркость испытанного когда-то момента всё тускнее и тускнее, постепенно приглушая это воспоминание и стирая некоторые его важные части. И вот тут воспоминания людей «второго» типа, которые были запечатлены не только на подкорку головного мозга, но и на более «долговечные» на данный момент носители, окажутся более яркими и востребованными. Так как они вряд ли потускнеют, они не забудут о каких-то интересных фрагментах путешествия. Эти люди включат видеоплейер, выберут нужный им файл и позволят себе заново окунуться в пережитые когда-то яркие жизненные моменты, проживая их не только на экране, но и в своей голове. Видимо, я тоже отношусь ко второму типу людей. Хотя и задалбывает неслабо иногда, когда очень хочется тупо отрубиться на кровати после бесконечно долгого ездового дня, а приходится разбирать всю снарягу, копировать снятый за день материал, ставить на зарядку кучу всего нужного и так далее… Но зато потом, когда долгими зимними (а иногда и не только зимними) вечерами ты пересматриваешь свои работы, то действительно думаешь о том, что не зря столько сил потратил и на съёмку, и на создание всех этих материалов…

Я абсолютно не претендую на лавры «гуру походной видеосъёмки», более того, я чувствую себя полнейшим нубом, которому нужно учиться-учиться и учиться, совершенствуя свои навыки и в роли видео-оператора и в роли видео-монтажера. Но какой-никакой опыт в этом деле у меня всё-же есть, и далеко не раз меня просили им поделиться.

Полный комплект моего «снаряжения», собранный, примерно, лет за 8-10 активного велотуризма, горных лыж и тп, при единоразовой покупке выйдет, наверное, в стоимость неплохого несколько-годовалого эндуро. Тем паче, что за столько лет что-то постоянно устаревало, апгрейдилось, ломалось и требовало замены на более прочные аналоги.

Вот так выглядел мой походный набор для мотопутешествия в Грузию:


Места вся эта халабуда занимает очень немало. Большая часть 45 литрового кофра и вся набачная сумка. Поэтому часть моей походной снаряги пришлось везти ребятам. (Ну а что им ещё оставалось, ведь им тоже хочется иметь воспоминания о наших походах). Но, как говорится, ближе к телу. Сначала опишу те пункты снаряжения, которые не потребуют «многабукав».

Фотосъёмка.

В отличие от профессиональных фотографов (или даже очень продвинутых любителей), имеющих большой парк фототехники и объективов к ней, я снимаю на уже весьма и весьма старую зеркалку Canon EOS-550D с таким же, видавшим виды (и всего одним более-менее универсальным) объективом Sigma DC 18-50 F2.8
Не скажу, что не мечтаю о полнокадровой зеркалке (или беззеркалке, сейчас они уже ничуть не хуже), но на данный момент я бы встал перед выбором — год копить и не поехать в путешествие, зато купить зеркалку с объективом, или всё же поехать в путешествие, но со стареньким фотиком (который, вроде как, вполне неплохо ещё снимает). Как и у большинства из нас, всё упирается в финансы…
Для фотоаппарата я беру запасной аккумулятор, а также зарядку для них. Обычно, на две недели похода только-только хватает двух батарей, но пару раз я вылезал за их возможности, поэтому зарядку всегда беру с собой. А вот внешнюю вспышку всегда оставляю дома, ночных съёмок за всю мою историю можно легко пересчитать по пальцам, и то чаще кадры делались со штатива и без вспышки.
Ночная Абхазия:


На фото отнюдь не солнце, а тёмная южная ночь и луна:


Из фильтров к моему объективу имеется только стандартный полярик…

Носители информации (ноутбук, карты памяти, походный винчестер).

Сохранение отснятого материала не менее важно, нежели сами инструменты для съёмки. В абсолютном идеале, конечно, хотелось бы иметь весь отснятый материал минимум на двух разных источниках хранения. Но далеко не всегда получается именно так ввиду немалого объёма тех самых отснятых материалов. Для хранения и копирования материалов я беру с собой старенький и тормознутый ноутбук Асус PC EEE, который даже не может воспроизвести снятый видеоматериал без глюков и тормозов, но вполне справляется с задачей копирования карт памяти на свой и внешний винчестер. Да, я беру ещё и внешний «противоударный» винчестер впридачу к ноутбуку. И сетевую зарядку для ноута. В среднем, работы ноутбука в полевых условиях хватает на три вечера копирования карт памяти с двух гопр, фотоаппарата и дрона. А хотя бы раз за трое суток мы по-любому останавливаемся где-нибудь в кемпинге или гостинице, в которой можно будет за ночь подзарядить все основные девайсы, которые не имеют функции подзарядки в дороге.
Для полноценной съёмки фото мне хватает одной 32-х гигабайтной карты памяти на весь поход. Но, при этом, я каждый вечер делаю копию отснятого материала на нотбук (не стирая его с карты памяти). Глюков фотоаппарата с картами памяти замечено не было (в отличие от тех же гопр), поэтому спокойно имею две копии фотоматериала — на фотике и в ноутбуке.

C информацией с дрона уже сложнее. Во-первых она больше по объёму, следовательно 32-х гиговая карта в 4К видеорежиме забивается ощутимо быстрее, а во-вторых, в качестве резервной копии её уже не используешь ввиду постоянной гипотетической возможности остаться без дрона где-нибудь в ущелье по какой-либо из многих возможных причин (авария, глюк навигационной системы дрона и тп). Поэтому информация с карты памяти дрона постоянно сливалась в ноутбук и копировалась на внешний винт.

Информация с экшен-камер. Тут всё ещё более геморройно. Более подробно о «геморрое» расскажу в разделе, посвящённом этим самым камерам. Но сливать информацию с камер Гопро я рекомендую вообще при первой же возможности, ибо частые глюки могут приводить к отказу в съёмке с ошибкой повреждения файла. Поэтому чем чаще скидываешь файлы на внешний источник, а потом форматируешь карту памяти средствами камеры, тем меньше шансов нарваться на ошибку повреждённого файла. Но посреди дороги с этой ошибкой быстрее всего приходилось бороться сменой карты памяти на запасную, а вечером уже разбираться с заглючившей, скачивая из неё работоспособные файлы а потом форматируя её средствами камеры, как я выше уже советовал. В итоге приходится иметь в зоне быстрого доступа одну (а в идеале две, по количеству камер) запасных объёмных карты памяти. И при первой же возможности копировать карты с экшен-камер на внешний источник.

Ну а так же плюсом ноутбука в походе можно назвать более удобный просмотр интернета, если ты в зоне его действия, ну и возможность удаления неудачных кадров или роликов, чтобы не занимали лишнего места в архиве.

Внешний же винт необходим для создания второй копии всего архива, так как ноут так же является весьма хрупким агрегатом и возможность его выхода из строя на каких-нибудь горных дорогах от вибрации или падения отнюдь не гипотетическая. Поэтому бэкапим всё по-максимуму (да, вот такой я перестраховщик, зато давно уже не терял никакую важную информацию ни с походов, ни дома).

Квадрокоптер DJI Mavic Pro (расширенная версия).

Благодаря тому, что целый год копил на поход в Европу, а ехать мы собрались в весьма бюджетную Грузию, перед поездкой решено было купить квадрокоптер для съёмки роликов с более интересных ракурсов. И, если честно, не жалко ничуть потраченных на него денег. Дрон многократно расширяет возможности и фото и видеосъёмки. Смотрите сами, разве можно каким-нибудь более безопасным способом полюбоваться на крепость Ахалцихе с высоты птичьего полёта?


А на видео это выглядит ещё более впечатляюще:


Расширенная версия включает в себя три акб (против одного в стандартной версии), позволяющих увеличить полётное время, примерно, до 60-80 минут (в зависимости от состояния батарей и тп), автомобильную зарядку для акб (помимо основной, позволяющей заряжать 4 акб последовательно), сумку-чехол, а так же комплект запасных пропеллеров. Всё это, естественно, было взято с собой в поход. Хотя автомобильной зарядкой акб воспользоваться возможности не было, всегда нормально заряжался в гостиницах, но такая удача может быть далеко не всегда…
Дополнительно для дрона были приобретены несколько светофильтров разной степени затемнения. На этом «комплектация» дрона окончена. Дальше приступим к самой большой части нашего обзора, а именно к экшен-камерам.

Экшен-камеры, а так же гаджеты, крепления и прочие аксессуары, облегчающие съёмку на них.

На данный момент я пользуюсь двумя камерами GoPro 4 Black. К гопрам я пришёл от камер Drift, которые задолбали меня своими глюками, размерами и системой крепления (а так же малым количеством видов самих креплений). Поэтому Дрифт был поменян на Гопро3 блэк, которая, в свою очередь, через два или три года, была поменяна на четвёртую модель (благо все крепления у них подходят к моделям следующих поколений, чего не скажешь об АКБ). Моделью Гопро 4 блэк я до сих пор и снимаю, несмотря на то, что уже вышли две новые модели. Вторую камеру я докупил, когда понял, что мне мало одной и иногда нужно снять одновременно или с двух ракурсов (например вперёд-назад), или когда одна камера висит на шлеме, а вторая на электронном стабилизаторе для съёмок на коротких остановках, когда нет времени их постоянно перекидывать туда-сюда, или когда одна камера снимает непрерывный таймлапс, а вторая уже небольшие роликовые вставки, как в ролике ниже:


С выходом пятой модели у меня не появилось никакого желания апгрейдить свои камеры. И виной тому было несколько причин:
Первая (не очень важная) — к ней не подходили запасные акб от четвёрки, коих у меня в запасе постоянно есть несколько штук).
Вторая (уже важнее) — у неё в комплекте не было защитного герметичного бокса, который даст больше шансов выжить камере, если она оторвётся где-нибудь на ходу и будет кувыркаться по дороге.
Третья (очень важная для меня) — невозможность снимать камерой в любую погоду с подведённым внешним питанием из-за устройства влагонепроницаемой крышки камеры.
Четвёртая (тоже весьма важная) — в самом процессоре и качестве картинки ничего не изменилось, разве что улучшили микрофоны для записи звука и отсечения ветра. А если качество картинки не улучшилось, а все остальные, нужные мне качества только ухудшились, то зачем нужен такой апгрейд?

С выходом шестой версии камеры уже многое изменилось. Новая матрица, новый процессор, новые режимы съёмки, появление электронного стабилизатора изображения. Тут уже есть, над чем задуматься. Я бы, наверное, не отказался иметь такую камеру, либо вместо одной из моих, либо (что ещё лучше) — третьей. Так как основной минус в виде подвода внешнего питания и отсутствие внешнего корпуса в комплекте, пока ещё, очень важные для меня моменты. С другой стороны — картинка лучше и электронный стабилизатор. Но и цена, равная двум третям поездки в ту же Грузию — тоже немаловажный фактор лично для меня на данном этапе жизненного пути. Не так всё просто, как говорится. Но уж если подарят — отказываться не буду точно! )))

А как же камеры Sony, скажете Вы, и будете, определённо правы. Последние их камеры лучше по картинке, имеют встроенный оптический стабилизатор — прямо всё что надо для лучшего вкуса. Вот только, опять же, минусы в виде своих креплений в малом ассортименте (либо переходники под гопровские), форм-фактор, а так же отсутствие возможности подвода внешнего питания для меня, в совокупности своей, оказываются более весомыми перед оптическим стабом. Тем паче, если на то пошло, то цифровой стаб шестой гопры уже не особо сильно Соньке в плане стабилизации уступает, а качество картинки Гопра6, наверное, уже и не хуже. Разве что глюков у японцев, наверное, в десятки раз меньше. Так что как-то так…

Глюки гопры — это песня. Как, впрочем, и глюки всей американской техники, будь то гарнитуры Скала, навигаторы Гармин и камеры Гопро. Вот, вроде, лучшие в своём классе приборы, но, сцуко, абсолютно все глючат так или иначе. Иначе как можно объяснить, что отснял ты уже десять роликов на Гопру, снимаешь одиннадцатый, нажимаешь Стоп, он останавливает запись и выдаёт тебе ошибку Файл повреджён. Или камера тупо зависает в момент включения-выключения записи. И встряхнуть ей мозги можно только вытаскиванием акб. А ты в перчатках, в шлеме, камера на макушке, да ещё и внешнее питание подведено. А иногда ещё и времени уже маловато на то, чтобы расковыривать всё это. Но ты расковыряешь, сбросишь, перезагрузишь. Нажимаешь на Запись, а она снова ошибку. И снова. И пока не сменишь карту памяти, поставив чистую и отформатировав средствами камеры, то больше ничего до этого момента не запишешь. А старую карту отформатировать не можешь, там же десять совершенно целых роликов. Именно для этого и возишь с собой по одной полноценной запасной карте, да ещё и копируешь с них файлы при каждой удобной возможности. Тот ещё геморройчик.

В режиме «мотоциклизма» съёмку на Гопру я осуществляю в разрешении 1080 Wide (широкое) и частотой в 60 кадров в секунду, что, по моему мнению, является самым красивым и оптимальным выбором для съёмки на скорости и съёмки скоростных объектов.

Итак, по камерам мы тоже разобрались. Идём дальше — гаджеты, крепления и прочие очень важные мелочи. Но для начала позвольте мне снова сделать уже не лирическое, а техническое отступление.
Когда собираешься взять с собой в поход (даже в двухдневный) такую кучу электропоглощающего стаффа, то ты заранее должен будешь озаботиться вопросом, как можно весь этот стафф прокормить, особенно если ты едешь в далёкие от розеток места. Для этого нужно иметь, естественно, несколько запасных батареек для той же гопры, но, впридачу к ним, неплохо бы иметь возможность как минимум подзаряжать уже съеденные батареи прямо на ходу. А для этого нам нужен мотоцикл, желательно с весьма мощным генератором, у которого, при включении в розетку переходника для зарядки на один запасной акб от Гопры, не потухнет напрочь фара и вся остальная электрика. А так же в плюс к мощному генератору неплохо бы иметь прикуриватели или юсб-розетки в количестве «чем больше — тем лучше). На моём мотоцикле (в дальнобойном состоянии с набачной сумкой) в данный момент два родных миниприкуривателя (третий я убрал), плюс покупная розетка на два юсб-порта на руле, плюс один юсб-выход от косы навигатора Гармин между баком и седлом (его можно протягивать хоть к заднему кофру, хоть к боковому, в зависимости от необходимости). Итого я имею постоянный минимум в три юсб-выхода+ стандартный автоприкуриватель+ миниприкуриватель, либо пять юсб-выходов+ миниприкуриватель. Этого хватает почти для всего.
На фото под навигатором видна двойная юсб-розетка, вставленная в гнездо автоприкуривателя, от неё запитана камера в режиме видеорегистратора, а так же пульт управления камерами с экраном (над пультом от скотойлера). О пульте управления камерами расскажу ниже.


Рядом с замком зажигания расположен мини-прикуриватель, в который вставляется штекер, идущий из моей набачной сумки.


В самой сумке он так же „превращается“ в автоприкуриватель, имеющий переходник-вставку на два юсб-порта. В сумке в ходовой день у меня постоянно „висит на проводе“ смартфон, спаренный с Гармином и гарнитурой в шлеме, плюс через переходник заряжаются либо пара акб для гопры, либо повербанк.
Походный „зарядник“ для двух акб гопро, имеет порт микроюсб и миниюсб, а так же двухцветные диоды разряженного-заряженного состояния акб.


Все эти приблуды легко можно отключить за ненадобностью в данный момент, и поставить на зарядку батарею от квадрокоптера через автоприкуриватель. Ну или через него же подключить миникомпрессор для накачки колёс (но к сути поста он уже не относится).

Внешнее питание для камеры.

Кучка запасных акб для камеры — это, конечно, очень полезно, очень хорошо и очень выручает в тех местах, где нет возможности подвести к камере внешнее питание. А если такая возможность есть, то лучше ей воспользоваться, меньше сил будет тратиться на замену акб в дороге, которые наша экшен-камера съедает на раз-два минут за 40-50 съёмки. Для увеличения продолжительности съёмки вне условий внешнего питания рекомендую так же дополнительно устанавливаемые на заднюю часть камеры АКБ. он увеличивает время работы камеры примерно в два раза. К сожалению, на Гопро пятого и шестого поколений такой акб уже не поставить.


Для тех, кто хочет всё и сразу, на Али продаётся задняя крышка с подводом питания (для Гопро 2, 3 и 4). Но крайне её не рекомендую. Сделана по китайски, у меня её хватило ровно на два закрытия крышки, дальше контакты в ней обломились и хана. Поэтому я пошёл другим путём. Так как гопры у меня две, а продавались четвёрки каждая с водонепроницаемым внешним корпусом, то один корпус я позволил себе немного испортить. Аккуратно проточил отверстие под внешний юсб-провод, сам штекер немного обработал резиновым герметиком, чтобы минимизировать попадание влаги в корпус при езде в дождливый день.


Всё прекрасно работает. Делаю из кабеля небольшую петлю вокруг камеры (чтобы ветром штекер не выдёргивало и кабель не болтало.

Внизу шлема, около гарнитуры, поставил небольшой „удерживатель“ на двустороннем скотче, в который пропущен кабель. Так его на трассе и ветром не болтает, и смотрится „телепузик“ не так смешно. заодно через этот же держатель пропускаю кабель подзарядки гарнитуры, когда необходимо зарядить её на ходу.




Меня часто спрашивают, не мешает ли камера открываться лицевой части шлема на моём Шуберте. Нет, не мешает.


Дальнейшее подключение — дело техники. Как я уже упоминал выше, между седлом и баком у меня выходит ЮСБ-розетка от навигатора Гармин. Сажусь в седло, включаю провод в эту розетку и вуаля, камера в постоянном режиме подзарядки.


Запасным вариантом служит повербанк на 10000 mAh, который можно положить в карман куртки и питать камеру от него, когда слез с мотоцикла. Но такое бывает гораздо реже, ибо, когда слезаешь с мотоцикла, то снимать видео проще со стабилизатора. Но повербанк всё-равно постоянно лежит в набачной сумке, например от него удобно подзарядить ту же гарнитуру, пока сидишь в кафешке где-нибудь на заправке.
Кстати, длинный кабель Гарминовской розетки удобен тем, что его можно высовывать из-под седла в любом удобном месте. Например, чтобы подвести питание к камере, установленной на боковом кофре:


Или даже сзади над фарой (тут кабель зарядки выскочил из штекера. Благо сам кабель, как обычно, был обмотан вокруг камеры):


Думаю, что на этом моменте часть поста, посвящённую внешнему питанию камеры, можно закончить.

Гаджеты для камер.

Дистанционный пульт-экран Removu R1 Plus.


Обзоры его легко гуглятся в интернете, поэтому я не буду их перепечатывать. Пульт влагозащищённый, однако во влагозащищённом режиме к нему не подвести внешнее питание (а без него работы пульта хватает, примерно так же, как и гопры — минут на 50-70). Поэтому для подзарядки пульта на ходу в любую погоду пришлось так же из герметика сделать небольшой „отлив“ на кабель.




Вот так пульт смотрится на своём „рабочем“ месте (создание рабочего места для пульта я описывал в ОДНОМ из своих постов):


Данный пульт удобен тем, что поддерживает работу с несколькими подключенными к себе камерами, позволяет менять настройки камер, но, самое главное, он позволяет видеть, что ты снимаешь в данный момент. Едешь, например, по трассе, камера на шлеме снимает. Ты бросаешь взгляд на пульт — а у тебя горизонт на снимаемом видео завален. Чутка подкрутил головой, выровнял — идеально!))) Так что лично для меня этот пульт — мастхэв…

Подсоединяемый экран для гопро.

Для тех, у кого Гопро 5 или 6, это неактуально, а вот для Гопро со второй по четвёртую — очень даже. Так как часто при съёмке с рук (или даже со стабилизатора), или прикрепив камеру куда-либо, ты не можешь видеть точно, что именно снимает твоя камера, только общее направление (особенно, когда в арсенале нет пульта с экраном или смартфона с гопровской прогой). В итоге могут получаться такие кадры (вот нафиг бы мне тут не нужно было так много спидометра и так мало неба и дороги):


Встроенный, или, как в моём случае, подсоединяемый экран позволяет избавиться от таких недоразумений. Через этот экран так же можно управлять настройками камеры, но, как по мне — это не очень удобно, слишком уж он чувствительный.


Микрофоны.

Снова оговорюсь, у Гопро5 и 6 микрофоны уже конструктивно переделаны, поэтому им это нужно в меньшей степени. А вот с двойки по четвёрку — очень и очень нужно. Потому что съёмка без внешнего микрофона на четвёртой гопре звучала как-то так:


Для записи звука при нахождении рядом с камерой я приобрёл стерео микрофон с угарным названием Saramonic Go-Mic. Очень качественный, при этом очень лёгкий микрофончик, вес которого не замечает даже электронный стабилизатор.


Запись со звуком даже на улице с этим микрофоном становится гораздо чётче и приятнее:


Для „дистанционной“ записи голоса у меня есть другой беспроводной микрофон, от уже вышеупоминаемой фирмы Removu, модель A1+M1. К великому сожалению, он тоже подходит только до четвёртого поколения камер Гопро, ввиду того, что приёмная часть беспроводного микрофона крепится к задней части камеры. Этот микрофон состоит из приёмной части, микрофона с передатчиком, противоветренной защиты а так же влагонепроницаемый корпус.


В работе такая связка выглядит звучит так:


В целом, работой такого микрофона я тоже очень и очень доволен. Вот разве что я не люблю много болтать на видео, поэтому трудится данный агрегат у меня не очень часто…

Электронный стабилизатор изображения.



Последним пунктом в разделе „гаджеты“, но отнюдь не последним по-важности гаджетом для меня является электронный стабилизатор Zhiyun Z1 Evolution. На момент покупки у меня был выбор между ним, и Feiyu g4. Сейчас с Z1 (который не апгрейдился) конкурирует уже новая модель G5, которая является более лёгкой и брызгозащищённой. Для пятой и шестой гопр я бы советовал уже именно Фею Г5. А вот для четвёрки всежё Z1. И я сейчас объясню, почему.
Для меня очень важным плюсом Z1 перед феями стали более сильные моторы. Они легко держат не только камеру, но и подключенный к ней допэкран, а так же подвешенный на неё внешний микрофон.


У феи изначально придётся докупать удлиннённые болты для того, чтобы поставить камеру с экраном в рамку и закрепить на стабе, но при этом, если повесить ещё и микрофон, то камера начинает провисать в стабилизаторе и заваливать горизонт. Тяжело феевскому стабу держать весь этот вес.

Вторым удобством для меня являются два съёмных акб против одного у феи. И до 11 часов непрерывной работы на них, против 4-5 часов у конкурента. Да, фея компактнее, если её складывать куда-то, но зато у Z1 ручка длиннее см на 10, что иногда бывает очень даже удобно. Так же за счёт бОльшей ёмкости акб Z1 может не только питать себя, но и делиться „едой“ с камерой. Правда, в этом случае оператор стоит перед выбором — либо к камере подключен внешний микрофон, либо внешнее питание.


Ну и как же не посмотреть его в работе. Без стабилизатора съёмка в движении происходила примерно так:


Со стабилизатором зрителя укачивать перестало:


Электронный стабилизатор для съёмки я так же считаю одним из лучших аксессуаров для экшен-камер. Видео, снятое с его помощью, смотрится намного более гармонично и не раздражает резкими рывками, дёрганьями и поворотами. Всё плавно и аккуратно, но, при этом, можно снимать и весьма динамичные моменты.
На этом моменте позвольте мне закончить повествование и приступить к написанию второй части поста, посвящённой креплениям, палкам для селфи и треногам. Увидимся через несколько дней!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 08 Feb 2018 14:38:16 +0300
GPS трэкер маячок для мотоцикла GT-01
Не смотря на горячие дебаты по поводу GPS маячков, которые время от времени вспыхивают на байкпосте, я всё же решил приобрести себе такой девайс, о чём и хочу рассказать.

Piccy.info - Free Image Hosting

На просторах интернета их приличное количество, причём внешне похожих друг на друга, как близнецы братья, но сильно отличающиеся внутренней начинкой и алгоритмом работы.

Функции, которые мне были нужны:

1. Мотоцикл должен отправлять предупреждение по смс, если сработал датчик вибрации. То есть поставил его на стоянку, активировал охрану и ушёл. Если мотоцикл начали таскать, катить, ронять – он должен слать смс.
Получается функция сигнализации, не зависящая от расстояния до мотоцикла.

2. Мотоцикл должен отправлять координаты своего местонахождения по запросу.
Это понятно, для того, чтобы можно было найти, если сопрут.


3. Маячёк должен быть маленьким, герметичным и не отсвечивать светодиодами, чтобы можно было спрятать в секретном хитром месте или заключив в корпус стандартного блока, замаскировать под штатную электронику.

Итак, на али был приобретён прибор под кодовым названием GT-01.

Piccy.info - Free Image Hosting

Прибор пришёл на радость мелким:

Piccy.info - Free Image Hosting

Корпус крепкий, имеет резиновые уплотнители, практически полностью герметизирующие его в закрытом состоянии.

Piccy.info - Free Image Hosting

Для того, чтобы поставить симку, необходимо отвинтить два винта — откроется доступ к прорези в резиновом уплотнителе, для установки карты.

Её инсталяция и включает прибор.

Piccy.info - Free Image Hosting

Комплектация – сам прибор и скудная инструкция на английском языке.

В инструкции всего несколько кодовых команд для настройки, причём не самых нужных, я бы даже сказал практически бесполезных.

Поэтому я провёл увлекательный вечер по розыску полного перечня команд и настройки устройства.

Piccy.info - Free Image Hosting

Пока не подключено питание, маяк работает от внутреннего аккумулятора. Которого хватает часа на четыре. Диапазон входного напряжения 9 — 100В.

Piccy.info - Free Image Hosting

Проводов для подключения 3 – красный, чёрный — это плюс питания и минус, а оранжевий предлагается подключить к замку зажигания, для контроля попытки завести мотоцикл.

Замерил ток потребления в активном режиме – скачет от 20 мА до 45 мА, в среднем получается около 30 мА.

То есть, если оставить маяк в режиме трека и поставить мотоцикл на стоянку — то за неделю он полностью посадит аккумулятор.

Но если ездить регулярно, этого можно не опасаться. Как вариант, можно ещё усыпить прибор специальной командой – тогда потребление падает.

Итак, что может трекер:

При постановке на охрану:

В случае обнаружения вибрации в течении 3 сек (время можно менять, это значение по умолчанию)– отправляет предупреждение по смс (или можно настроить на звонок, но так не видно причину сработки)

Отправка СМС при прерывании питания.

Отправка смс при выходе за пределы заданной зоны (можно задать круг 300м).

Отправка смс при превышении заданной скорости движения.

Режим трекера – на карте бесплатного сервиса в интернете или через приложение на телефоне — можно увидеть, где находится мотоцикл, пройденный путь, скорость. Треки на сайте хранятся пол года.

В ответ на запрос по смс, прибор отправляет ссылку на гугл карту с координатами, состояние питания, скорость движения, режим GPS, дату и время запроса, индивидуальный цифровой код девайса.

Есть ещё кучка возможностей, которые не так актуальны, поэтому приводить их не буду, иначе пост растянетcя на несколько листов.

Могу сказать, что все вышеперечисленные функции проверил, работают очень хорошо, без глюков, точность GPS не хуже 5 метров, чувствительность хорошая.

После внесения админ управляющего номера телефона – на другие не реагирует. Отвечает на запросы только на внесённые для этого номера, коих может быть до 3 штук. Не путать с админским! Хотя его-же, можно внести в список номеров для отправки смс, но это надо сделать отдельно.

Как настроить прибор из коробки:

1.Вводим телефон админа, с которого будем настраивать трекер, код в СМС:

Admin123456пробел************

где 123456 — это пароль по умолчанию (можно сразу поменять, после ввода админа), а звёздочки после пробела — номер телефона в международном формате.

2.Для того, чтобы подключить интернет к трекеру, надо ввести Apn — узнайте его у своего мобильного оператора, допустим у моего он обзывается просто Internet:

Apn123456 internet

3. Меняем язык с Китайского на Английский, а то тревожные СМС вместо «shake alarm» приходят в виде иероглифов. Код СМС:

109#

4. Вносим под первым номером телефон, на который будут отправляться тревожные смс:

101#*****************#

Где звёздочки — номер телефона в международном формате.

Второй и третий номера соответственно:

102#*****************#
103#*****************#

В принципе, для работы этого достаточно.

Смена пароля

password123456пробел******

Где звёздочки — новый пароль, 6 цифр.

СМС запрос на координаты:

G1234

Постановка на сигнализацию:

SF

Снятие:

CF

Включить режим отправки СМС при вибрации:

125#

Версия прошивки трекера и всякие параметры:

Cxzt

Команд много, функций у трекера тоже много — это и авто постановка на охрану, можно задать время бодрствования после окончания движения (допустим 5 минут ещё работать, потом уснуть), каждую из функций можно включить/выключить, настроить параметры и т.д. и т.п.

Ну, вот вроде и всё, мне трекер понравился.

Надеюсь, будет помощником.

А то уже много раз было такое, что прихожу — а мотоцикл оттащили на 5-6 метров в сторону и это с заблокированным рулём. И что удивительно, каждый раз аккуратно, доже зеркало не свернув. Было даже такое, что с обочины затянули на тротуар, через 30 см-й бордюр — настолько у автолюбителя было велико желание паркануться в тенёчке под деревом на моём месте. И вот какой молодец, не вытащил на солнышко, а не поленился поднять на верх и оставить в тени.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 05 Feb 2018 11:08:26 +0300
Speed-Way Motorsport Shelters - минигараж для мотоциклов, велоспедов, трайков и трициклов
Speed-Way Motorsport Shelters - минигараж для мотоциклов, велоспедов, трайков и трициклов

"Speed-Way Motorsport Shelters" — альтернативное решение для всесезоного хранения мотоцикла. Минигараж особенно актуален для мотоциклистов, которые живут в южных регионах и используют мотоцикл в течение всего года.



Спецификация:

— размеры: Standard / Sport; Specialized Touring; Deluxe Trike (подбирается под разную технику и её количество)
— сборка: 30 минут
— материал: водостойкий полиэстер с полиуретановым покрытием, стойкий к ультрафиолету
— подсветка: светодиодная лама с 3 функциями
— защита: от солнца, дождя, снега, песка, детей и т.п.
— место применения: улица или парковка
— вентиляция: два больших окна (закрываются)
— стальные компоненты: покрашены порошковым методом для защиты от ржавчины
— крепление к земле: анкерные болты
— опциональный резиновый пол
— цены: от 280$

Speed-Way Motorsport Shelters - минигараж для мотоциклов, велоспедов, трайков и трициклов


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 30 Jan 2018 12:52:36 +0300
MirrorLok - крепление для зеркала и шлема
MirrorLok - крепление для зеркала и шлема

MirrorLok — мотогаджет, разработанный мотоэнтузиастом Аль Джесси, который живет в Аризоне. Устройство маленькое, но очень хорошо продумано, и решает массу проблем на мотоцикле.

Джесси ездит на мотоциклах более десяти лет. За всё время накопилось немало проблем, которые ему хотелось решить. Первая проблема заключается в том, что заводские зеркала зачастую показывают плечо мотоциклиста, а не дорогу. Вторая проблема: большинство зеркал вибрируют на скорости, что мешает и раздражает. Последняя: на современные мотоциклы крайне редко ставят замки для мотошлемов.

Аль Джесси разработал MirrorLok. Маленькое устройство решает все три проблемы. Гаджет сделан из цельного куска алюминия и покрашен порошковым методом. Устройство позволяет изменить положение зеркало, устранить вибрации, а также добавлено крепление для шлема.

Джесси запустил сбор средств на Кикстартере. На данный момент собрано более 10 000 долларов из нужных 35 000 долларов.

MirrorLok - крепление для зеркала и шлемаMirrorLok - крепление для зеркала и шлемаMirrorLok - крепление для зеркала и шлема


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 12 Jan 2018 11:38:59 +0300
BluSnap - кондиционер для мотоциклистов
BluSnap - кондиционер для мотоциклистов

Индийская компания выпустила новую систему охлаждения для интегральных мотошлемов.



BluArmor — филиал известной компании «AptEner Mechatronics». Под новым брендом выпустили систему кондиционирования для мотошлемов.

Гаджет стоит 25 долларов. Он состоит из бачка с водой и вентилятора, который направляет воздух через антибактериальный фильтр. Система работает от аккумулятора (до 10 часов на одной зарядке). Производитель сообщает, что гаджет подходит для любого шлема типа интеграл. Он может снижать температуру внутри шлема на 6-15 градусов.

С точки зрения дизайна гаджет смотрится немного смешно.

BluSnap - кондиционер для мотоциклистовBluSnap - кондиционер для мотоциклистовBluSnap - кондиционер для мотоциклистов


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 10 Dec 2017 12:44:01 +0300
Sena 10U - гарнитура, встраеваемая в шлем Shoei GT-Air
Как недавно писал Алексей kartun производитель мотогарнитур Sena выпустили новую встраиваемую гарнитуру в некоторые модели шлемов Shoei, Arai и если мне не изменяет память — Shubert.
Обзоров конкретно этой модели гарнитуры на нашем сайте нет, по этому я решишил что такая небольшая заметка может быть полезной кому-нибудь.



Вопрос воспроизведения музыки на мотоцикле для меня стоит не то что бы остро, но в начале лета запланировано большое парное путешествие, и резко встал вопрос коммуникации со вторым номером и потенциальными попутчиками. Шлемов у меня три, и я честно говоря смущался, потому что присобачить её к другим шлемам не представляется возможным. Разве что армированным скотчем. =)
Но поскольку в дальняки мне комфортно ездить в Shoei, я решил рискнуть и взять гарнитуру именно для него. А на остальные шлемы пойдет гарнитура 20S, которую я взял для супруги. Такая вот многоходовочка.
Оказалось, что совершенно не прогадал с решением.

Плюсы:
1. В шлеме гарнитуру практически не видно, она не выходит за габариты, очень легко монтируется. Блок батарейки маленький — крепится на затылке шлема. Конкретно тут фраза «поставил шлем на зарядку» будет очень актуальной. =))

2. Качество звука — дико крутой. Я не особо меломан, но звук для меня важен. Так вот — в шлеме просто дискотека. И басы слышны, и средние. В общем все как надо и даже немного лучше. Конечно, пока на дороге я его еще не попробовал, но, к примеру с Sena 20S — разница очень чувствительная.
На установленном шлемаке выглядит и звучит вот так — www.instagram.com/p/BdPnsDRl064/
Снимал на телефон, качество звука понять сложно, но общие моменты понять легко.

3. В комплекте поставки идет пульт ДУ, на руль. Он довольно чувствительный и к нему нужно привыкать, но кокнетно в моем случае это отличный бонус, поскольку пульт я могу сопрягать с другой гарнитурой.

4. Большие удобные кнопки на внутренней оболочке шлема. Обзору не мешают совершенно, хоть и большие. Реагируют на нажатие четко. Много-функциональные. Разные нажатия вызывают разный эффект. Тише-громче, пауза и т.д.


Минусы:
1. Отсутствие универсальности. Эта гарнитура привязала меня к Shoei но, я собственно и не сильно расстроен, ведь Shoei хороший шлем, к которому я долго шел.
2. Нажатие на кнопки на пульте или в шлеме отзывается отдельным пииип-звуком, который лично меня немного раздражает.

Об эксплуатации в боевых условиях говорить пока рано, но я почему то уверен — будет очень достойно. В общем если что то ищет себе — обратите внимание. Штука реально крутая. Ну и хотелось бы напомнить — до каллендарной весны — всего ничего меньше чуть больше полутора месяцев: о))

Видео встраивания гарнитуры — можно легко уложиться в 4 минуты. Я весьма рукожопый тип, и то смог сделать это без инструкций, мам, пап и смс.


Детальный обзор от какого-то чувака. Слушать не очень приятно, за то там полный анбоксинг, на 3.44 начинается сравнение наушников с другими и т.д. В целом полезное видео.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 08 Dec 2017 13:30:28 +0300
«Halley Helmet Rack» - вешалка для шлема
«Halley Helmet Rack» - вешалка для шлема

«Halley Helmet Rack» — стильная вешалка для мотошлема. Главной фишкой является большая сфера, которая равномерно давит на шлем изнутри и не повреждает чувствительную подкладку EPS.

Стойка для шлема позволяет не только хранить шлем, но делает его прекрасным украшением дома. Стойка стоит из несколько компонентов: крепление, сделанное из металлической пластины; изогнутая труба; сфера из нержавеющей стали.

Проект засветился на Кикстартере, где собрал нужно сумму для запуска производства.

«Halley Helmet Rack» - вешалка для шлема«Halley Helmet Rack» - вешалка для шлема


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 16 Nov 2017 17:56:40 +0300
Moto Powerbank - концепт
Друзья!

На данный момент это мой факультативчик после основной работы.
Видео приготовил талантливый парень-Слава.Надеюсь, что теперь мы еще и друзья.
Инвест презентацию еще не делал ибо инвестировать пока не во что.
Если кратко то речь идет о powerbank для активного образа жизни.
Нашейный powerbank с 2 магнитными коннекторами. Тыльный+торцевой.
Удобство ношения и предельный комфортный(незаметный) вес и габарит- тестировал самостоятельно делая отливки из полиморфуса.(будет отдельный пост про этот материал волшебный)
Рынок изучен-таких решений нет на данный момент.
Целевая аудитория -потребители экшн камер.То есть мы! А еще лыжники, мамашки с колясками, велосипедисты и все у кого гарнитуры и камеры. Ну и телефоны, конечно)
Для производства и инженеров-нужная вещь, когда руки должны быть свободными.
Так как денег на customer definition по феншую нет-решил спросить Ваше мнение по поводу прототипа.
Прошу сильно не пинать.Если можете придумать лучше-придумайте и покажите тут.
P.S Кто подскажет реально крутое название этой мото «подковы»-беру в долю)))





Суть идеи в том, что камеры и гарнитуры для активного отдыха постоянно требуют зарядки или смены АКБ.

Главный плюс в том что в случае падения или снятия шлема (или куртки в которой телефон) магнитный разьем просто отстегивается.
Усилие на магнитном коннекторе на разрыв в процессе R&D





Данный powerbank решает эту «боль». Второй разьем(торцевой) служит для зарядки телефона находящегося в кармане.
Присутствует фонарик(пока не понял нужен ли он на 100%)

Предварительный вес устройства при объеме АКБ в 5000 mah — 350-400 грамм.
Этого обьем достаточно для обеспечения зарядки типичной Gopro 3 раза.
При сценарии зарядки телефон+ камера данный powerbank даст потребителю мобильность на целый день
Я не строю иллюзий по поводу миллионных продаж.
Я отлично понимаю, что если это будет востребовано( а надеюсь что среди мотоциклистов и лыжников -будет) то Китай очень быстро подтянется с копиями.
Просто хочется решить наш вечный головняк с разряженной камерой и мешающими проводами. Ну а если получится заработать-прекрасно!
Предполагаю организовать все в России и производить отгрузку по pre paid с сайта.
Бизнес модель строю самостоятельно и знаний не хватает-ищу поддержки.

Пытаюсь понять идея мертворожденная или нужно делать до конца.

Очень надеюсь на Вашу обратную связь, друзья. Спасибо за ваше время.

Фото:








Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 05 Oct 2017 11:48:26 +0300
Аксессуары Rizoma для BMW R nineT Racer
Аксессуары Rizoma для BMW R nineT Racer

Компания Rizoma подготовила линейку аксессуаров для ретро мотоцикла BMW R nineT Racer, который является новейшим дополнением в модельному ряду BMW R9T. Дизайн указанной модели выполнен в стиле ретро с элементами гоночных мотоциклов 1970-х годов, и специалисты Rizoma постарались подчеркнуть спортивный дух немецкого байка.

В коллекцию аксессуаров вошли крышки двигателя, крышка картера, патрубки впуска — всё сделано из алюминия. Крышка воздушной коробки и накладка на заднюю ступицу подчеркивают дизайн мотоцикла. Для максимального контроля предлагаются рычаги тормоза и сцепления (регулируемые), причем для всех моделей BMW R nineT.

Остальное: переднее крыло, крышки расширительных бачков тормоза/сцепления, крышка бака, заглушки рамы, крепление номера и так далее…

Аксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT RacerАксессуары Rizoma для BMW R nineT Racer


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 04 Oct 2017 12:40:21 +0300
Новая экшн-камера GoPro Hero6 Black
Новая экшн-камера GoPro Hero6 Black

Компания GoPro представила новое поколение экшн-камеры Hero6 Black. Новинка, если сравнивать с Hero5, имеет множество обновлений и улучшений.

Камера Hero6 Black основана на чипе GP1, который гарантирует более богатый, яркий и глубокий захват цвета. Компания GoPro утверждает, что качество изображения Hero6 в два раза лучше Hero5. Камера позволяет снимать 4К-видео 60fps или 1080p240fps (оба в широком формате).



Другие особенности и характеристики:

— камера 12МР, до 30 фотографий в секунд, замедленная съемка до 60 секунд
— улучшенная функция Quikstories (позволяет автоматически скопировать любое новое видео или изображение на смартфон с установленным приложением GoPro)
— улучшенная функция стабилизации, которую ввели на Hero5
— новая функция масштабирования изображения прикосновением
— расширенный перечень голосовых команд
— водостойкий корпус (до 10 метров)
— цена от 570$

Новая экшн-камера GoPro Hero6 BlackНовая экшн-камера GoPro Hero6 Black


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 27 Sep 2017 13:51:48 +0300
Обзор и отзыв SJCAM SJ6 Legend
Несколько сезонов проездил себе спокойно с камерой RD32II. Ну как спокойно — периодически пускал слюну, глядя на новые камеры от GoPro, Sony и Drift. Но ценник отрезвлял. В августе перед отпуском жаба немного отпустила и я приобрел себе за 7000 рублей камеру SJ6 Legend. Т.к. планировал взять на Родосе мот в аренду и катать там, наслаждаясь погодой и пейзажами.

Как это ни странно, несмотря на популярность камер SJ4000 и 5000, обзора на Legend тут не нашел.
А ведь странно, учитывая что

Обещают:
1. Честные 2К 30 fps, fullHD 1080 на 60 fps и нечестный Интерполированный 4K на 25fps.
2. Два экранчика — один с лицевой стороны, показывающий режим и ход съемки, количество оставшегося заряда, и полноценный touchscreen с обратной стороны.

3. Съемные аккумуляторы (это вам с гопрохами не в новинку, а у меня на RD32II такого не было, что меня также расстраивало).
4. Возможность подключения внешнего микрофона (но тут китайцы схитрили и сделали свой разъем для микрофона, в итоге подключить никакой другой микрофон, кроме специального не получится, или получится, но только после танцев с бубном и паяльником. А танцор я так себе, да и перепаивать разъемы miniUSB мне не под силу.
5. Возможность подключать камеру к телефону по WiFi и держа телефон в одной руке а камеру в другой а камеру неподалеку (буквально метра 2-3 и дальше связь теряется глядеть с экрана телефона, что мы снимаем, либо просматривать фото и копировать видео с камеры на телефон. Ну и менять настройки камеры через приложение тоже можно.
6. Ну также там есть гиро стабилизация и всякие разные другие функции-настройки.
7. Куча разных креплений и аксессуаров прямо из коробки. Пришлось докупать только chest mount.

С ним пока и езжу, т.к. все еще не решил, каким образом все же лучше прикрепить камеру на шлем
8. Работает в режиме регистратора. Записывает по 3-5-10-15 минут на выбор, после заполнения карты начинает удалять старые.
Что получилось:
После покупки сразу обновлять прошивку (1.4.4) я не стал и поездил первое время с оной. Потом таки не выдержал и перепрошил до последней на тот момент версии.
Добавилось несколько новых функций типа зума, что-то судя по описанию исправили. Самое же веселое — качество съемки ночью сильно упало.
Откатился до прошивки 1.4.5 и пока с ней и езжу.
Ночью лучше всего снимает в 2К 30fps.

Днем, особенно в солнечную погоду вполне сносно снимает в FullHD 60fps. (тут звук записан в аквабоксе и пришлось накладывать также звук от RD32.

и даже в «типа 4К».


Что касается приложения — оно вполне сносное учитывая что мне и сравнивать не с чем.
Гиро-стабилизатор — на 2К уже не помню, но на ФуллХД ночью размывает настолько, что возникает лишь желание удалить ролик и выключить стаб.
В режиме ФуллХД на 60 кадров ночью снимает похуже чем на 2К.
Что касается звука — за относительно небольшие деньги был докуплен микрофон. Т.к. после 70-90 км/ч особенно в ветреный день камера записывает собственно ветер.
Нет, я не блоггер, потому не ставил себе цель записывать во время поездки рассказ о том, как я позавчера плотно поужинал. Цель была слышать в видео звук двигателя мотоцикла, а не ветер. Но микрофон оказался так себе. Установил его в шлем и поместил сам миркофон около гарнитурного. Вчера попробовал налепить на него изоленту, звук стал «как в танке», но теперь хотя-бы что-то слышно.

НУ И ЕЩЕ
Первые тесты камеры я провел в Греции, потому с настройками не заморачивался, т.к. негде было проверить качество снятого и угол обзора. В любом случае, я смонтировал ролик в Premiere Pro используя программный стабилизатор (который нехило кропнул итак не особо удачно снятое видео), но что поделать, как есть)


В итоге это конечно сложно назвать конкурентом топовых камер, но свои деньги она пожалуй отрабатывает с лихвой.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 22 Sep 2017 12:03:15 +0300
Умный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологий
Умный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологий

Технологии прогрессируют и постепенно адаптируются в мотомире. Наиболее интригующими являются HUD-технологии для мотошлемов, хотя универсального продукта на рынке пока нет, особенно если говорить об адекватном ценнике.



CrossHelmet X1 — другой проект шлема с HUD-технологией. Главная фишка шлема заключается в том, что он предоставляет мотоциклисту 360-градусный обзор. На задней части установлена небольшая камера, а изображение проектируется на экран перед глазами мотоциклиста. На этом экране также отображается информация о скорости, времени, уровне зарядки аккумулятора, навигации.

Всеми функциями можно управлять с помощью смартфона, подключаемого по Bluetooth. О цене пока ни слова. 13 сентября запустили сбор средств на Кикстартере. На момент публикации собрали почти 300% необходимой суммы.

Умный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологийУмный мотошлем CrossHelmet X1 с HUD-технологий


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 09 Sep 2017 10:36:41 +0300
Компания Sena представила серию умных шлемов и коммуникационную систему 30K Mesh Intercom
Компания Sena Technologies, Inc. представит новый модельный ряд коммуникационных модулей, шлемов и аксессуаров на американском мотошоу AIMExpo 2017 в Колумбусе.

Коммуникационная система 30K Mesh Intercom

Одним нажатием на кнопку можно соединиться с неограниченным количеством мотоциклистов, использующих гарнитуру Sena, но только в диапазоне 1.6 км. Если создатель группы выходит за допустимый диапазон, остальная группа продолжает общаться. В приватном режиме мотоциклист может создать группу до 16 человек, но прослушивать разговоры могут неограниченное количество участников. 30K работает на основе технологии Bluetooth 4.1 и может соединяться с тремя другими устройствами. Гарнитура 30К будет стоить 329 долларов или 579 долларов за комплект.

Компания Sena представила серию умных шлемов и коммуникационную систему 30K Mesh Intercom


Умные шлемы Momentum

— технология Sena 20S
— скорлупа из стекловолокна
— технология Sena’s Advanced Noise Control (позволяет отвечать на звонки, слушать музыку, радио, навигацию и общаться с другшими мотоциклистами на расстоянии до 1.6 км)
— размеры XS-XXL
— цена от 449 долларов

Компания Sena представила серию умных шлемов и коммуникационную систему 30K Mesh Intercom


Умный шлем Momentum Pro

— имеет все особенности Momentum
— добавлена камера QHD (1440p, 30fps)/FHD (1080p,60fps) с 135-градусным углом
— цена от 599 долларов

Компания Sena представила серию умных шлемов и коммуникационную систему 30K Mesh Intercom


Умный шлем Momentum Lite

— основан на технологии Sena 10 series (позволяет общаться с тремя другими мотоциклистами в диапазоне до 1.6 км)
— возможность подключать к смартфону (можно отвечать на звонки, слушать музыку, навигацию)
— цена: от 399 долларов

Компания Sena представила серию умных шлемов и коммуникационную систему 30K Mesh Intercom


Умный шлем Momentum INC

— основан на технологии Sena 20S
— динамики с шумоподавлением, которые оставляют важные звуки сирен, трафика, двигателя
— режим «Ambient» (полностью отключается режим шумоподавления)
— цена от 549 долларов

Компания Sena представила серию умных шлемов и коммуникационную систему 30K Mesh Intercom


Momentum INC Pro

— имеет все особенности Momentum INC
— встроенная камера
— цена от 699 долларов

Компания Sena представила серию умных шлемов и коммуникационную систему 30K Mesh Intercom


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 09 Aug 2017 08:42:26 +0300
Aprilia представила шлем дополнительной реальности для механиков в MotoGP
Aprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGP

В четверг новый мотор Ducati Desmosedici Stradale V4 занял первые полосы всех мотоизданий, в то время как Aprilia Racing анонсировала шлем дополнительной реальности, которым будут экипироваться механики команды Aprilia Gresini.

Итальянский производитель, сотрудничая с DAQRI и Realmore, создал шлем дополнительной реальности. Компания DARQI обеспечила аппаратную часть, а Realmore — программную. Шлем Aprilia Racing AR позволит механикам получать и делиться визуальной информацией, которая буквально накладывается на гараж.

Компания Aprilia видит несколько вариантов использования преимуществ дополнительной реальности:
1) использовать шлем, чтобы визуализировать информацию и телеметрические данные в реальном времени при работе с мотоциклом (к пример, смотря на тормозной диск механик будет видеть дополнительную информацию: когда был установлен диск, сколько сессий отработал диск, различные примечания)
2) использовать шлем, чтобы визуализировать 3D-модель мотоцикла Aprilia RS-GP (своего рода виртуальный конструктор)

Шлем разработали, чтобы ускорить процесс работы механиков Aprilia в боксах.

Aprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGPAprilia представила шлем дополнительный реальности для механиков в MotoGP


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 12 Jul 2017 14:05:43 +0300
Компактный коммуникатор Sena 10Upad
Компактный коммуникатор Sena 10Upad

Коммуникаторы пользуются популярностью среди мотоциклистов, но не всем хочется устанавливать большой гаджет на шлем. Sena 10Upad — более постое решение, которое можно использовать на избранных моделях мотошлемов. Главная фишка заключается в том, что устройства устанавливаются внутри шлема и не видны снаружи.



Sena 10Upad подходит для HJC IS-17. Гаджет позволяет совершать звонки, прослушивать команды GPS-навигатора, слушать музыку и стримы, говорить с другими мотоциклистами по интеркому (до 4 участников в разговоре) и многое другое.

Монтаж Sena 10Upad предельно прост. Они устанавливаются в левые и правые подушки под щеки.

В данный момент Sena 10Upad подходит только для HJC IS-17, но в ближайшем будущем обещают поддержку HJC IS-MAX2 и Shoei RF-1200.

Компактный коммуникатор Sena 10Upad


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 17 Jun 2017 11:40:00 +0300
Гарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 км
Гарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 км

Компания Sena представила новый коммуникатор Sena 20S EVO Bluetooth, который является улучшенной версией оригинальной модели Sena 20S.

Гарнитура Sena 20S EVO имеет все функции Sena 20S, но обновлено программное обеспечение с целью повышения производительности и качества звука. В новом дизайне корпуса используется жестко закрепленная антенна, которая надежней и лучше. Новый коммуникатор позволяет общаться по внутренней связи с максимум восемью другими мотоциклами на расстоянии не более 2 км.

Особенности Sena 20S EVO:

— диапазон до 2 км
— аудио HD-quality (технология Sena’s Advanced Noise Control подавляет фоновый шум)
— Bluetooth 4.1
— работает при температурах от -10 до 55 C
— зарядка аккумулятора хватает до 13 часов
— литиево-ионный аккумулятор (перезарядка 2.5 часа)
— приложение Sena Headset (используется для настройки устройства)
— приложение Sena RideConnected

Цена комплекта: от 300 долларов

Гарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 кмГарнитура Sena 20S EVO с диапазоном связи до 2 км


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 25 May 2017 15:29:14 +0300
NUVIZ - HuD технология становится реальностью для мотоциклистов
NUVIZ - HuD технология становится реальностью для мотоциклистов

Шлем Skully являлся мечтой, которой не суждено было сбыться. Компания NUVIZ, которую проспонсировал австрийский производитель KTM, подхватила идею и теперь предлагает универсальное устройство, которое позволяет модифицировать шлем в мультимедийный центр. Понятное дело, технология «head-up display» присутствует.

Компания NUVIZ официально объявила о старте продажи первого интегрированного устройства «head-up display», разработанного специально для мотоциклистов. Компактный гаджет устанавливается на интегральный шлем и проектирует изображение перед глазами.

В устройство включены все важные для мотоциклиста функции: навигация, коммуникатор, медиапроигрыватель, HD-камера, удаленный беспроводной контроллер на руле.

Устройство NUVIZ можно синхронизировать со смартфоном под управлением iOS или Android.

Характеристики камеры:

— датчик света
— корректировка горизонта
— фото 8MP
— видео 1080p30fps или 720p60fps

Устройство NUVIZ питается от аккумулятора ёмкостью 3250 мА/ч (до 8 часов активной работы). Встроенная память 10 ГБ. Можно установить microSD до 128 ГБ.

Цена: 699 евро

NUVIZ - HuD технология становится реальностью для мотоциклистовNUVIZ - HuD технология становится реальностью для мотоциклистовNUVIZ - HuD технология становится реальностью для мотоциклистовNUVIZ - HuD технология становится реальностью для мотоциклистовNUVIZ - HuD технология становится реальностью для мотоциклистов


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 25 May 2017 12:48:45 +0300
Обзор Scala Rider PackTalk Duo – совершенство связи.
В поездках на мото многие люди предпочитают разговаривать или слушать музыку. Мы с супругой это делаем постоянно вот уже 7 лет. В качестве источников связи мы выбрали гарнитуры от Cardo еще в самом начале нашего мотостажа. Первыми были ScalaRider Q2, а затем в 2012 году мы перешли на ScalaRider G4. Это были супергарнитуры, которые прослужили нам больше 5 лет.
bcnfoto.es

Однако, ничто не вечно под луной и от переизбытка использования наши скалы приобрели очень печальный вид — с поломанными контактами, порванными резинками и истёртым пластиком. Было принято решение отправить их на заслуженный отдых в запасные шлемы и сделать себе подарок в виде Cardo Scala Rider PackTalk Duo. Тем, кому интересен функционал, общее впечатление и разница в использовании по сравнению с 4-ой скалой, добро пожаловать под кат.

bcnfoto.es


Для начала отвечу на сразу возникший вопрос, почему именно Scala Rider, а не скажем Interphone, или Midland, или Sena. В первую очередь, нам очень понравились все предыдущие продукты от Cardo, которыми мы пользовались. Все они были надёжны, почти никогда не глючили и тупо делали свою работу в различных климатических обстоятельствах, весьма далёких от идеальных.

bcnfoto.es

Во-вторых, мы не дождались момента смерти четвёртых скал, и иметь 4 гарнитуры на всякий случай, которые можно соединить все вместе, выглядело хорошей перспективой. Ну и заключительный аккорд был в стоимости, которая оказалась чуть ниже или такой же, как на топовые комплекты конкурентов.

Как театр начинается с вешалки, так любой гаджет начинается с упаковки, и в этом вопросе Cardo как всегда расстарались. Сделали магнитный чехол под кожу, как для дорогих часов.

bcnfoto.es

Внутри мы видим собственно две скалы, а также набор из креплений, зарядников и документации.


bcnfoto.es

bcnfoto.es

bcnfoto.es

Начнём с самих скал. Внешне они оказались чуть больше, чем кажутся на фотографиях. Сделаны плотно и качественно, но ощущаются крупнее, чем четвёртая версия. На самих гарнитурах всего 4 кнопки: 3 физических и одна при нажатии на колесо громкости. Ну и само колесо. Забегая вперёд, скажу, что это офигенно удобно и работает гораздо лучше, чем на предыдущих версиях. Попадание в перчатках почти без ошибок, а колесо громкости вообще великая придумка. Если раньше я регулировал громкость лишь в случае необходимости, то теперь это подстройка до идеального звучания в любой ситуации.


bcnfoto.es

Глянцевый пластик хоть и выглядит весьма симпатично при первом контакте, на деле оказывается самой пачкающейся частью даже после минимального использования. Как на современных смартфонах. Хотя он и протирается перчатками в процессе использования, тем не менее, есть ощущение, что именно этот фасад в первую очередь будет исцарапан до состояния непривлекательности. Крашеный пластик тоже явно сделан по образу и подобию своих предков и через 3-4 года превратится в чёрно-серебристое потертое нечто. Проще говоря, при всём качестве сборки, в плане эстетики материалы вряд ли окажутся живучее своих предшественников. Однако больше нет резиновых и силиконовых частей, что гарантирует явно большее долголетие в плане использования. Почти все четвёртые и девятые скалы после протирания резинки на месте верхних кнопок и первого дождя становились маленькими трупиками без возможности восстановления.

bcnfoto.es

Теперь вернёмся к комплекту. Здесь имеются два крэдла. Два набора наушников и 4 набора микрофонов: для шлемов типа интеграл — на проводочке – и для всех остальных, где требуется жёсткая «рука». По сравнению с 4 и 9 версией они наконец избавились от той самой «руки» микрофона, выходящей из крэдла. Аллилуя! В большинстве случаев это было крайне и крайне неудобно. На моём модуляре гибкий фиксатор постоянно попадал под защёлку скулы шлема и его нужно было постоянно поправлять. Бяка. Теперь всё отлично. Фиксатор микрофона на липучке и запросто приклеивается под подкладкой шлема.


bcnfoto.es

bcnfoto.es

Сам крэдл стал больше по площади, но производитель, снова сделал работу над ошибками и избавился от толстых пластиковых креплений. На большинстве мне известных шлемов загнать под скорлупу без серьёзного изнасилования эти толстенные пластиковые обрубки у меня не получалось. Теперь это металлическая скоба с расширением внизу под стандартную обводку.

bcnfoto.es

bcnfoto.es

bcnfoto.es

С первого раза без каких-либо проблем я инсталлировал новые гарнитуры на Shoei XR1100 и Shuberth C3 в течении 10 минут на каждый. При таком подходе я бы назвал данный тип крепления быстрым и с возможностью переставить скалу на другой шлем в течении 10-20 минут. Это здорово. Вот примеры установки

bcnfoto.es

bcnfoto.es

bcnfoto.es

bcnfoto.es

Более того. Разъём для наушников стал классическим MiniJack 3.5mm. Это и хорошо, и плохо. С одной стороны, это позволило подключить любые наушники к системе. Вы можете отказаться от оригинальных наушников в шлеме или использовать свои домашние студийные на этапе изучения функционала. Можете использовать крэдл вообще без шлема, скажем, в машине или на мотошкольной площадке. С другой стороны, сам разъём довольно здоровый и спрятать его в шлеме без неудобств бывает весьма непросто. Именно на этом этапе инсталляции я завис особо надолго. Здоровая шишка разъёма постоянно лезет под подкладку и чувствуется. Надо повозиться.

bcnfoto.es

Перейдём к наушникам. Из максимально тонких и узконаправленных на почти всех предыдущих поколениях гарнитур, наушники PACKTALK стали ближе всего по размеру к модулям от KOSS. Именно их я припаял к своей четвёртой скале еще в 2013 году. Изначально парился, как я буду их перепаивать на новую версию. Вот же было моё удивление, что новый образец наушников от Cardo не просто близок по размерам, но еще и по качеству звучания, плюс обладает собственными поролоновыми накладками. Подумалось, что за счёт размеров будут точно мешать.


bcnfoto.es

Моей супруге с XR1100 подошла первая инсталляция. Угол излучения звука стал заметно шире, что прощает лёгкую ошибку позиционирования динамика внутри шлема. Мне с Шубертом пришлось повозиться, чтобы не давило на уши. До первой поездки думал всё же поменять на KOSS при любой возможности, но после первых 200км решено было всё оставить как есть. Для музыки звук глубокий, с недотягивающими басами, с явным смещением в сторону 200-300 герц. Это разумно. Какие нафиг басы на скоростях от 100, когда шлем колбасит, как шар в аэротрубе. Кстати о наушниках. На последней выставке в Барселоне я тестировал гарнитуры Midland и их новые наушники. В целом они мне показались более качественными по звучанию, чем у Cardo, но вот сравнить без шлема и без наличия двух гарнитур рядом я не возьмусь.


bcnfoto.es

Контактная группа на крэдле изменилась и стала состоять всего из 6-и контактов против 10-и у четвёртых скал. Упрощение — знак понимания. Но вот само крепление гарнитуры в крэдле мне очень не понравилось. Ложка дёгтя в бочке с мёдом. Чтобы зафиксировать PACKTALK, нужно на него смотреть. И даже глядя на процесс, далеко не всегда это получается сделать с первого раза. По сравнению с четвёркой, которую я боялся просрать от неверной фиксации, шансы на потерю увеличились если не в разы, то на большие проценты. Забудьте о стыковке гарнитуры в перчатках с надетым шлемом вслепую. Если так сделаете, будете искать предмет 7 на 3 сантиметра посередь дороги.


bcnfoto.es

Еще в комплекте два зарядника, два провода MicroUSB, сменные накладки для наушников и микрофонов и липучки на шлем для замены металлических скоб, уже установленных на крэдлах. Зарядники качественные и явно могут быть использованы как универсальные в путешествиях.


bcnfoto.es

Теперь перейдём к более тонким материям. Как это всё работает. Честно говоря, система со времён Scala Rider G4 изменилась кардинально. Количество кнопок на корпусе сократили за счёт возможности программировать функции через приложение на смартфоне или через ПО Cardo Community на их сайте. В целом идея очень даже ничего, но не без своих приколов.


bcnfoto.es

В первую очередь я бы сказал, что единственным плюсом on-line версии для компов является возможность обновления прошивки самих гарнитур. А вот работает оно весьма посредственно. Пока оно подключится, отключится и снова подключится, бомкая десятки раз о состоянии USB, возникает ощущение, что всё сломалось, взорвалось и вообще, капец гарнитуре за 200 евро. Но если иметь терпение, оно таки работает, правда желание прекратить этот цирк возникает постоянно.

bcnfoto.es
bcnfoto.es

Другой вопрос — мобильное приложение, которое запросто соединяется сразу после привязки к телефону. Тут и графика с возможностью выбора горизонтальной или вертикальной ориентации. И возможность настроить все основные функции Scala Rider PackTalk. Ниже скриншоты. Если есть выбор, основную настройку гарнитуры я бы рекомендовал делать именно из мобильного приложения.


bcnfoto.es

bcnfoto.es

Музыка, радио и настройки громкости в комментариях не нуждаются. И так всё понятно. Хотя … Есть и тут глюк. Для управления музыкой с гарнитуры требуется приложение, которое точно привязано к A2DP протоколу. И вот тут возникает совершенно не очевидная засада, для решения которой мне пришлось не мало почитать форумов. Оказывается, без плеера, который бы понимал этот набор команд, современная “скала” работать не будет. Для верного функционала необходим сторонний плеер. С моего Huawei Mate 9 на Android 7.0 вместо музыки была тишина до скачивания с PlayMarket плеера EZ Folder Free. Бесплатного, так, на всякий случай.


bcnfoto.es

А вот настройки возможности выбора привязки к другим гарнитурам очень интересны. Технология Cardo Gateway позволяет цепляться как к древним устройствам, так и к новым. Сам PackTalk при этом запускает связь с чужой гарнитурой, как с BlueTooth телефоном. Мы проверили, как работает эта функция на практике. У меня завалялась старая и полумёртвая китайская гарнитура Interphone V2-500. У меня получилось с первого раза привязать её на канал B, а затем мы проверили дальность её работы. Через 250 метров связь стала не устойчивой, однако этого вполне достаточно, чтобы подключить к сети из нескольких мотоциклистов участника с гарнитурой не от ScalaRider. Знаю точно, что Interphone всех мастей, а также старшие Sena цепляются без проблем. С Midland не проверял.


bcnfoto.es

Но вернёмся к режимам связи. PackTalk обладает двумя режимами работы по интерком. Первый режим, который активирован по умолчанию, это Bluetooth. По сути это режим совместимости со скалами прежних версий или сторонними гарнитурами. В этом режиме максимальное количество участников в одновременной сессии не может превышать четверых пользователей. Однако можно выбирать из 8-и мотоциклистов, к кому конкретно ты сейчас хочешь подключиться, назначив номер в группе. Эта технология называется 8+1

bcnfoto.es

Второй режим — это современный стандарт DMC (Dynamic Meshwork Communications) или динамическая коммуникационная сеть. В нём гарнитуры серии PackTalk способны образовывать сеть до 15-и участников с возможностью приватного чата. Как это выглядит. Администратор группы поочерёдно с помощью смартфона подключает участников к группе. Сами гарнитуры создают сеть, в которой связь поддерживается между наиболее близкими друг к другу устройствами. Если расстояние растёт, сеть автоматически реконфигурируется без участия пользователя.


bcnfoto.es

Данная сеть может растянуться по дороге до 8-и км, при этом, в каком именно месте будет ехать администратор группы, значения не имеет. Более того, даже его вылетание из сети не нарушит связь в группе. Это довольно крутая штука.

Также можно подключить к этой группе еще одного участника с любой «чужой» гарнитурой через технологию DMC Bridge. Для этого достаточно привязать её в режиме BT к каналу B и нажать соответствующую кнопку в приложении.

Здесь нужно отметить, что Сardo создали и младшую версию ScalaRider PackTalk. Называется это чудо ScalaRider SmartPack и отличается от старшей версии лишь ограничением в количестве участников группы. Вместо 15-и человек, в группе может быть лишь четверо. Также у SmartPack отсутствует технология DMC Bridge и возможность приватного чата. В остальном они одинаковые.

Перейдём к реальным испытаниям. Мы уже накатали в новых гарнитурах примерно 500км и в целом очень довольны их работой. В первую очередь звук. В ScalaRider G4 связь поддерживалась постоянно и шумодав работал лишь на отсечение ветра. Это приводило к тому, что шум ветра передавался в наушники всем другим участникам и это здорово добавляло грохота в ушах. Теперь это не так. Как только в эфире наступает тишина, шумодав полностью отключает звук интеркома. И тишина. При этом первые части фразы, как на радиостанциях с VOX, не сглатываются и разборчивость любого слова полностью сохранилась. Браво! А еще появилась возможность слышать навигатор и одновременно слушать музыку с телефона. При этом другие участники этих источников не слышат.

bcnfoto.es

Как это выглядит. Я слушаю музыку, моя супруга нет. При этом её голос в моих наушниках накладывается поверх музыки, а она о ней даже не знает. Более того, она может включить себе другой плэйлист со своего телефона и мы сможем спокойно разговаривать, не пересекая два музыкальных потока. А если вспомнить функцию шумодава, который полностью гасит помехи и шум ветра, если не разговаривать, то подобное совмещение выглядит весьма интересным.


Далее, я могу поделиться музыкой со своего смартфона на всех участников группы, правда интерком при этом отключится. Странная фишка, на мой взгляд.

Теперь эргономика. Как я уже говорил выше, все кнопки прекрасно ощущаются и прожимаются в перчатках, а регулировка громкости с помощью колеса однозначно лучше, чем кнопки «+» и «-». Каждая из трёх кнопок обладает кучей функций. Например, одно короткое нажатие на кнопку интерком – соединение с накалом «А», два коротких – канал “B”. Длительное нажатие — режим спаривания, и так далее. Чтобы научиться всем комбинациям требуется время, и я настоятельно рекомендую не бежать сразу осёдлывать крэдлом шлем, а сначала сесть в удобном месте с обычными наушниками и изучить все эти функции. Если знать, что и как работает, PackTalk раскроется на более функциональном уровне.


bcnfoto.es

Также у PackTalk и SmartPack есть функция управления голосом. Для этого достаточно нажать на колесо или просто что-то громко рявкнуть в микрофон. Голосовые функции в основном сконцентрированы на управлении радио и музыкой, но есть и фишки для управления интеркомом. Например, можно вызвать конкретного мотоциклиста в режиме 1+8 просто назвав его номер.

bcnfoto.es
Куда больше голосовых команд может дать смартфон с голосовым помощником. У меня по кнопке телефона автоматически вызывается головой помощник от Google. У него много функций, все их можно прочитать в сети. Для меня большим плюсом стала возможность сказать адрес навигатору в телефоне без рук и включить ведение к этому адресу. Тройное нажатие на кнопку телефона — и происходит автоматический набор на специально сохранённый номер.

Включение и выключение гарнитуры стало быстрее, а вот установка интерком связи всё также происходит довольно медленно.

Вывод.

Если сравнивать Scala Rider PackTalk и Scala Rider G4, инженеры из Cardo явно не зря едят свой хлеб. Новый продукт однозначно лучше своего прадеда и все новые функции не выглядят высосанными из пальца. Качество исполнения на высоте, однако материалы явно очень скоро потеряют товарный вид. Крэдл стал гораздо лучше и проще крепиться на шлем, но вот крепление самой гарнитуры внутри крэдла не выглядит надёжным и не может быть использовано вслепую. Эргономика на высоте. Всё логично и понятно. Особо понравилось колесо для регулировки громкости. Новые наушники и микрофон сделали звук более чистым, а продвинутый шумодав вывел качество интерком связи на новый уровень. Возможность соединятся с гарнитурами от сторонних производителей тоже совсем не лишняя, особенно если учесть, сколько новых производителей появилось на рынке. В общем и целом, впечатление крайне положительное.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 May 2017 10:19:43 +0300
Мотосимулятор Cruden B306-HMD

Голландская компания Cruden, которая успешно работает на рынке симуляторов автомобилей и лодок, представила классный мотосимулятор B306-HMD.

Мотосимулятор, казалось бы, сделать проще, но на самом деле всё немного сложней. Каждый автомобилист использует традиционные методы управления симулятором: рулевое колесо, педали и другие органы управления, но в случае с мотоциклом и водителем не все так просто. Всё довольно реалистично! Важно положение пилота в седле мотоцикла, в то время как множество датчиков используется для измерения и определения расположения водителя.

Особенности симулятора:

— мотоцикл Ducati 848 Evo на гидравлической платформе
— Head Mounted Display [HMD]
— звук, имитирующий Yamaha R6



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 11 May 2017 14:57:52 +0300
Блок управления Motogadget M.unit Blue
Блок управления Motogadget M.unit Blue

Мы часто упоминаем блок управления Motogadget в постах о кастом-байках. Немецкий производитель недавно представил новую версию устройства, которое является сердцем всей электрической системы мотоцикла. Устройство создано с целью заменить старомодный блок предохранителей и модернизировать электросистему мотоцикла.

Новый Motogadget M.unit Blue является модернизированной версией устройства m.unit v.2. Он теперь имеет 12 входов и 10 выходов, а также оснащен высококачественными зажимами для кабелей и, прежде всего, технологией Bluetooth. Блок можно соединить со смартфоном и управлять устройством через приложение, которое есть и для Android, и для iOS. Оно позволяет управлять всеми настройками и системой аварийной сигнализации, проводить диагностику и использовать функцию зажигания без ключа.

Управлять Motogadget M.unit Blue можно более стандартным способом при помощи переключателей на руле. Устройство контролирует все необходимое оборудование на мотоцикле, а также выполняет функцию предохранителя. Оно намного более компактное стандартных реле и удобней.

Цена производителя: 359 долларов.

Блок управления Motogadget M.unit BlueБлок управления Motogadget M.unit BlueБлок управления Motogadget M.unit Blue


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Приспособление BikeMaster для бортировки колес
Приспособление BikeMaster для бортировки колес

Состояние резины крайне важно для безопасности мотоциклиста, поэтому приходится менять довольно часто, если, конечно, ездить ежедневно. Компания BikeMaster предлагает универсальное приспособление для заядлых мотоциклистов, которым лень ездить на шиномонтаж.

Устройство BikeMaster, понятное дело, не такое удобное как пневмоэлектрические приспособления на шиномонтажках, но является вполне компактным, то есть его можно брать с собой на трек-дни или же просто поставить в гараже.

«Необходимое устройство для любого активного мотоциклиста. Замена резины производится быстро и легко», — говорит Филип Мэйфилд, менеджер BikeMaster.

Приспособление BikeMaster для бортировки колес


Особенности BikeMaster:

— материал: сталь
— колеса: от 16 до 21 дюймов
— привод: ручной
— цена: от 74.95 долларов

Приспособление BikeMaster для бортировки колес


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 1689
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33845 Артикул:122033845

*18045RUR

Токоизмерительные клещи Fluke 365 с измерением истинного среднеквадратичного значения переменного тока
FLUKE095969559874Токоизмерительные клещи Fluke 365 с измерением истинного среднеквадратичного значения переменного тока.
Купить N:32887 Артикул:122032887

*1088RUR

Щупы JTC 4237
JTCJTC-4237Щупы JTC 4237 тестовые с LED-индикацией.
Search Results from «Озон» Авто и мототовары
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования