AutoNews AvtoShow
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Mon, 20 Aug 2018 16:14:11 +0300
Путешествие на Памир 2018
Долго собирался написать, про поездку и наконец то дозрел.
И так. В прошлом году мы с друзьями решили все таки доехать до Памира, и несмотря на то, что дорога многими была пройдена не раз, для меня этот путь грозил серьезным испытанием, так как опыта езды по откровенно убитым маршрутам, было явно недостаточно. Но тем не менее старт был 2-го июня.
По плану, мы должны были собраться 7-го июня в Самаре, поэтому у меня образовалась дельта по дням, и тут вовремя меня пригласили на поездку в Нижний Новгород друзья с Автодома.
Сводка по дням.
1-го загрузил мот, список необходимых вещей, инструмента и тд. Стабильный, и не меняется с годами. Единственное отличие от предыдущих поездок — замотал второй комплект в упаковочную пленку, и сверху скотчем, чтоб при перебортовки не вытряхивать мусор.

2-го выехал в Нижний – дорога как дорога, ничего интересного. Типичная пробка на выезд из Москвы.
2-4 – алкоугар с Автодомом. Поездки по НН, заехали в музей ГАЗа. Было весело – отличные ребята и девчата!
4-5 рванул в Казань. По дороге в лоб вышла фура с полуприцепом, ушел по правому краю обочины, друг другу с водителем фуры понимающе помахали руками. Всю дорогу догонял дождь, догнал в Казани. Перед Казанью тормознули ГАИшники – мило поболтали, да и сам не прочь был размять ноги. Менты удивились что я остановился – говорят обычно пролетают мимо) В Казани ничего не особо не смотрел, так как бывал там уже – красивый город всем рекомендую.
5-6 Казань-Ульяновск. Очень сильный ветер всю дорогу, иду с наклоном градусов 20 – неудобно. Дороги отличные, но узкие. Много камер. Разделительных барьеров практически нет и их не хватает. Остановился в неплохом новом Отеле «Арт-Ульяновск Правый Берег. Только отремонтированный. Еда хреновая, но номера отличные. Отдельное поблагодарил охранников, что разрешили поставить мот во внутренний двор. В Ульяновске сходил в музей гражданской авиации, посетил дом где вырос В.И. Ленин. Там же на территории музея дома Ульяновых, работал музей мотоциклов, и его тоже посетил. Хотел заехать в музей УАЗа, но так и не понял как в него попасть – Яндекс так и не смог меня привести к нему( Табличек с указателем на музей на дороге нигде не было. Мудаки.















Не мог не сфотографироваться у памятника буквы Ё.

6-7 Перегон в Самару. Ночевка 7-го в бомж-отеле Волна — редкий шлак. 7-го наконец-то мы все встретились. Отдельно спасибо Володе (Вольдемару). Все были на Гусях: 5 водяных Адвенчера, один сухой Адвенчер и один худой водяной гусь. Наша компания: 2 друга из Казахстана, 2-е из Германии, один из Миасса (Челябинская обл.), один из Воткинска (рядом с Ижевском) и я из Москвы. Встретили нас местные парни из Самары как обычно достойно – пиво-раки-водка-пиво-раки-водка-виски… Тепло, душевно, хорошечно!



8-го старт в Атырау (Казахстан). Нас встречали местные уважаемые люди. Очень достойно, хорошая баня, каждому дали по номеру, очень достойный ужин. Впервые попробовал бешбармак с осетриной, даже не знал, что такое бывает. Все прекрасно. Спасибо Юре! По дороге начали попадаться верблюды. Видели тепловоз, который вылетел из тупика.




9-е Старт в Узбекистан. Границу прошли очень быстро. На 7 мотоциклов понадобилось примерно 1.5 часа. Те, ко ранее бывал в Узбекистане, отметили что налицо изменения в лучшую сторону для туристов. Начались первые проблемы с бензином – заправок мало, 95-го нет вообще, только 92-й в лучшем случае (для владельцев дизельных машин тут вообще жопа – дизель отсутствует на всех заправках). Дорога от границы Казахстан-Узбекистан – полная задница, в хлам убитый асфальт, грунтовка. Ямы размером с колесо, в общем типичная для Узбекистана дорога. Первый раз упал – в пыли за фурой никак не удавалось ее обогнать (пыль такая, что видел на метра 2 вперед), ну и на очередном бураке на медленной скорости аккуратно улетел. Смеркалось – остановились в бомж-мотеле, там встретили пару иp Великобритании, которые едут то ли в Китай, то ли в Сеул, то ли в кругостветку — не помню уж MAD or no mad (https://www.facebook.com/madornomads/) Едут вдвоем на Тенере. Я за их поездкой до сих пор смотрю -что то у них много сложностей. Поели узбекский плов – был невероятно вкусный.

9-е Добрались до Хивы. Дорога все такой же шлак. Экскурсия по крепости. Как обычно плов и водка для дезинфекции. Нормальный мотель попался, там же встретили француза, который на Ямахе YBR 125-й едет в Монголию — смелый парень.





11-е рванули в сторону Самарканда через Бухару. Неожиданностью стала отличная дорога с отбойником, которая вдруг началась из ниоткуда, и также закончилась через километров 200-300. По дороге заскочили в руины крепости „Чилпик“.



Бухара – прекрасный старинный город! Красотень! Перегон в Самарканд и отдых. Дорог нет. Жарко. Радуюсь, что купил охлаждающий жилет БМВ – вещь! Рекомендую на жару.






12-е Далее мы разделились. Двоим надо было в Ташкент, остальные погнали напрямую в Таджикистан. Фантастическая разница в дорогах между Узбекистаном и Таджикистаном! После пересечении границы (опять прошли быстро — за час) – мы попали на отличный автобан, который шел почти до самого Душанбе. По дороге заехали на озеро Искандеркуль, на что понадобилось лишние 2 часа времени. Дорога туда – еще хуже, чем была в Узбекистане. Начинаю подозревать неладное. Вечером приехали в Душанбе, нас там встретили, поселили в простеньком мотеле, вечером сходили в местный ирландский паб.




13-е переобувка в шашки (спасибо Азизу www.facebook.com/azik.rabiev ), и я погнал на могилу к своим дедам в соседний Куйбышевск (ныне Абдурахмана Джами). Там меня ждала мамина одноклассница, которая все показала. Немного взгрустнулось. Вспомнил своего любимого деда и бабушку. Сходил к ним на могилу. Мы живы, пока о нас помнят… Не был там с 1985 г.
Ночуем в хорошей гостинице.

14-е старт в сторону Хорога. Короче там все и началось. Точнее закончилось. Еще точнее закончилась цивилизация. Редкие деревни-аулы, злые собаки. При этом вкусная еда.Бензин — с ведра.

15 – двигаемся в сторону Мургаба через Ишкашим (шли нижней дорогой), дорога все хуже. Скалы-скалы, река, камни, грунтовка — это все что запомнилось. Пару раз попались пески. Упали. За Мургабом на шпильке не вытянул мот упал на правую сторону и пробил правую крышку ГБЦ болтом защиты. Повезло – нашли местного кулибина, и он расклепал мне крышку – так с заклепкой и доехал до конца путешествия. Местами попадались участки дороги с отсыпанной щебенкой глубиной по 10-20 см, ехать крайне неудобно, особенно принимая во внимание местных выскакивающих собак.













16-17 – этой ночью ночевали на перевали на высоте за 4000 м, половина народу выкосило с головной болью, пью пиво – водка стремная. По дороге на верх пару раз реально струхнул. Дорога идет по краю гор, ширина дороги метра 2-2,5,, слева скала, а справа обрыв — глубиной 3-4 км. Отбойников естественно нет. Доехали до ближайшего поселка, там часть ночевала в юрте, мы на полу в доме. Ночью — было прохладно. Кстати про ночь — когда я смотрел на звезды, я вспомнил свои детские воспоминания о Таджикистане: невероятно красивое звездное небо, совсем другой рисунок созвездий, и звезды яркие и большие. Красота!






18-приехали в Ош, не помню что там было.Остановились в гостиницу Orto Asia — номера хорошие, рекомендую. Проезжали красивейшее озеро Каракул. В Оше познакомились с отличными парнями из Литвы (https://www.facebook.com/paavo.laarmann) Ну и традиционно накидались с ними, пели песни и делились приключениями. Парни угощали нас каким то своим Литовским ликером, которой чудесным образом продавался в баре этой гостиницы.


19 – двигаемся в сторону Бишкека. Дороги в Киргизии – очень хорошие. Много ментов, тормозят и берут деньги. Искупались по дороге в красивом Токтогульском водохранилище.


19-21 Алма-Ата! Все закончилось. Пьем пиво с местными ребятами, достойно нас встретили! Смотрим футбол. Мотоцикл сдал в ПЭК и взял билеты на самолет домой.

Что вынес из очередной поездки.
Главное – хорошая компания, этот факт является определяющим в путешествии! Нет предела в обучении управлять мотоциклом и надо бы пойти на курсы эндуро. БМВ гусь – зверь, и несмотря на череду неприятностей на почти всех водяных, мотоцикл способен на многое. Надо только уметь ездить.
Кстати о поломках
На 3-х водяных вытекли по одному перу, на двух (включая одного с пером), вытекли передние амортизаторы. У меня на высоте глючил задний датчик давления в шине – как спустились с гор, так все и прошло. Прокалывали колеса, причем один и тот же мотоцикл – у остальных таких проблем не было. Сухой гусь – монстр, выдержал все, только камень поймал в фару (скол). На моем начали заедать кнопки правого пульта. На одном отломало задний хагер – он бился о ящик инструментов, установленный под левыми дугами крепления кофра. 5 из нас ездили на шинах Heidenau K60 Scout (Heidenau k60 Scout). Шины показали себя хорошо, очень износостойкая, и крепкая. Возможно не так здорово гребет в песке, как ТКС 80, но судя потому, что падали одинаково в песке — разница не принципиальная.
Далее, все новое – интересно. Неинтересно ездить по степи в жару 40+. Везде где бы мы не были – везде нас встречали радушные и добрые люди. Которые были реально счастливы (по своему) несмотря окружающий (для нас) ужас. Вообще Таджикистан в его горных частях явно показывает, что когда то давно здесь была развитая инфраструктура, но видимо она ушла вместе с Советским Союзом.
По дороге мы встречали много путешественников, которые путешествовали как на автодомах, стоимостью от 400 000 евро, до авантюристов, которые купили мот в Бишкеке и по доверенности на нем гнали в Душанбе. И все они были интересные собеседники. Дорога – сближает. Короче было круто.
Следующая цель – Алтай-Монголия.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 20 Aug 2018 16:11:33 +0300
Вокруг Ладоги - наша дорога в закат.
Погода была частью нашей стратегии!
© «Убрать перископ»

Ну что ж, вот и свершилось то, о чем я так давно мечтала. Да, Леша уже написал отчет на МБ, но я специально не читала его, чтобы написать свою версию и свое видение этой поездки.




Идея о поездке вокруг Ладоги возникла еще пару лет назад, когда я мотоциклы и в глаза не видела. Сначала хотела проехать этот маршрут на машине и очень рада, что так и не сложилось. В этом году, только сев на мотоцикл и залипнув на отчеты на байкпосте начала потихоньку проталкивать идею поездки своему ненаглядному. Его спокойствие и отсутствие энтузиазма меня пугало и расстраивало. Отмахнув несколько идей поездок в рамках прохватов с толпой народа на выходных, в конце концов решили поехать вдвоем, в отпуске, в будние дни. Очень хотелось не ограничивать себя по времени рамками выходных и не напрягаться в связи с потоком машин на трассе. Изначально хотели поехать сразу после начала отпуска. Но погода внесла свои коррективы. Перспектива ехать на мотоцикле в +30 как-то не прельщала. Конечно можно выезжать рано утром и все такое, но блин, мы же в отпуске. Хотелось полного расслабона :) В итоге мы свалили в деревню и пересидели там неделю жары по уши в речке. Чудесный овощной отпуск, рекомендую ))) Правда расслабон в деревне достиг той стадии, что я уже начала волноваться, что мы там залипнем до самого выхода на работу и поездка опять сорвется. Но тут на помощь опять пришла погода. Зарядил дождь, похолодало, пришлось вылезти из воды и возвращаться в город.
Дальнейшие события развивались по принципу: «трудно следовать плану, особенно, когда его нет». Вернулись в город после обеда в понедельник, а во вторник в 11 утра уже стартовали из гаража. Опыта поездок с ночевкой вдвоем у нас еще не было. Мотоциклы — не самые багажедружелюбные. Сборы проходили в коматозе, из багажа было выкинуто все, что не являлось самым необходимым, вплоть до полотенец и второй миски.
Изначально мы планировали поехать против часовой стрелки, но на среду прогноз погоды рисовал адский дождь с утра до вечера, а дождевики и желание ехать под дождем у нас отсутствовало. Идея была переиграна на поездку по часовой стрелке и пережидание дождя в Приозерске в комфортных условиях (у меня там мама живет:) ). Но во вторник утром прогноз резко поменяли и дождь почти отменили. В итоге мы вернулись к первоначальному плану, и, как выяснилось, не зря. С той стороны Ладоги я никогда не была раньше, а дорога Спб-Приозерск на машине проезжена несчетное количество раз и интереса уже не представляла.
В 11 утра, зафиксировав пробег на одометре и залив 17 литров до полных баков на двоих, наши навьюченные ослики стартовали в путь :)



Первой точкой остановки был новый музей-панорама «Прорыв», где мы собственно в музей не попали по причине того, что запускают туда по сеансам, а следующий был только через час. Посмотрели старую диораму, послушали экскурсовода и, озадаченные мыслями обо всем услышанном, поехали дальше, как раз по тем местам, на которых когда-то гремели тяжелые бои. Ну а сейчас ровная хорошая трасса, позволяющая разогнаться моему микромотоциклу до 120 км\ч. Напрягали только встречные дятлы, обгоняющие через встречку, невзирая на фару мотоцикла на ней.

Следующим пунктом для посещения была Старая Ладога, где я была несколько лет назад в плохую погоду и мельком.
Крепость «Старая Ладога»


Никольский монастырь



Древние курганы 10-го века. Что в них раскопано — я не знаю, возможно артефакты хранятся в местном археологическом музее. На камне для туристов написано, что это могила Вещего Олега :)



Посмеялись, пофотографировали и поехали дальше.
Поужинали с котом в придорожной кафешке в населенном пункте под названием Паша. Потом первая заправка — перед въездом в Лодейное поле. Пройдено 250 км. Залили опять 17 литров на двоих :). Расход примерно 3.4 на каждого коника. Причем, Леша утверждал, что в моего коника он залил больше, чем в своего, но я ему не верю )))
Дальше была чудесная развязка в Лодейном поле. Во время третьей попытки заехать в нужную сторону (нам надо было на Олонец, как вы можете догадаться), я вспомнила всех родственников проектировщиков этой развязки, вплоть до третьего колена. А также тех, кто ставил там указатели.
Из навигатора у нас были только Яндекс-карты, сеть, к счастью, там еще ловилась. Иначе, пришлось бы на третьем круге все-таки останавливаться и спрашивать дорогу у гаишников, дежурящих на развязке.
Как я уже написала выше — план у нас отсутствовал как таковой. Где мы будем ночевать — мы не знали. Решили что поедем примерно до Олонца, а там начнем присматривать место под палатку. Съехали с отличного асфальта на А-121 на старую дорогу в заплатках. На удивление, асфальт оказался не совсем прям ужасным, и позволял ехать 60, местами до 90. Впрочем, там началась такая красота, что ехать быстрее просто не хотелось. Немного поджимало время, так как уже начался закат, но от этого окружающая картинка стала только прекраснее. Деревни вдоль дороги как будто затерялись во времени. Старые Карельские деревянные дома, пасущиеся коровы и чудесная, очень живописная речка Олонка, извивающаяся вдоль дороги. Ежеминутно хотелось остановиться и фотографировать, фотографировать эту красоту, запомнить, записать. Увы, пришлось записывать ее только на внутренний носитель типа «мозг» :). Я ехала второй и постоянно наблюдала кадр «байкер едет в закат» :) Невероятно красиво. Остановились только, чтобы запечатлеть смешное название деревни, которое Леша прочитал как Рыпушка Лица )))) (хотя почему-то на яндекс-картах оно обозначено как РыпушкалицЫ). Ну и получились вот такие картинки «байкеры в закат», увы, только на телефон.







Как, говорится, смеркалось, а ночлег все не обозначался. Нескончаемая череда деревень. Я уже начала шутить, что надо найти заброшенный дом и поставить палатку в огороде. В конце-концов деревни закончились и начался лес. Вот только все съезды в лес были… песчаными. Заехав в один из них, я поняла, что попала… Там был не просто песок, а песок с горочками, причем, достаточно крутыми. На одной из них, я все-таки приложила мотик. Благо в песок, и сам мот не пострадал. Но вот поднимать его из песка… да на горочке…
— Что бы я без тебя делала, солнце мое? — вопрошала я, пока любимый поднимал мотик.
— что делала, что делала… дома бы сидела! — ворчал любимый )))
«А и правда… чего это я? ))) сидела бы дома, варила бы борщ… не лазила бы по лесам на асфальтовом мотоцикле...» — подумала я ))))
Видяшку преодоления песка сняли на обратном пути, и не на самой крутой горочке. Но представление получить можно:



В конце концов, когда мы уже решили, что берега здесь не будет и карты врут, и мы сейчас закопаемся с концами в этом песке, нашим глазам предстала картина, от которой мы буквально ахнули.
Море, настоящее море и сосны на морском берегу!



Вода была настолько теплой, что можно было купаться, что для Ладоги большая редкость.



Мы успели как раз к главной вечерней телепередаче под названием «Закат». Это было просто фантастично и непередаваемо…



Не знаю, что творится на этих берегах в выходные, но в будние дни не было ни души, насколько можно было видеть в обе стороны. Возможность побыть в одиночестве, без людей и суеты города — такая редкость сегодня. Засыпали под шум прибоя, счастливые и довольные.

На следующее утро неспешно позавтракав (мы же в отпуске, куда торопиться?) начали сборы. Не хотелось уезжать из этого волшебного места. Но в самом начале сборов над нами зависла небольшая тучка и решила устроить нам душ. Спрятались от нее в палатку и целый час залипали на дробь капель дождя. Прогноз наврал ) В конце-концов дождик закончился, и мы выдвинулись в путь. Асфальт местами был мокрый, местами подсох, но все равно изгибы дороги не позволяли гнать слишком быстро, что не очень-то и хотелось. Поскольку отчеты о поездках до этого я читала не очень внимательно, то у меня засело в памяти только то, что где-то тут неподалеку есть старая ГЭС, которую надо обязательно посмотреть, и, уж не знаю почему, но мне запомнилось, что это в деревне Салми. С дороги данный объект увидеть не удалось, поэтому, доехав до реки и памятника солдатам ВОВ мы спросили дорогу у местного. Как ни странно, ГЭС там действительно была, и нас направили по грунтовке — «всего 6 км». Мелочи, после песка, подумали мы. Чуть съехав в сторону увидели развалины старой церкви, которую не смогли проехать мимо. — «19-й век», — определила я на глаз. И точно, 1815 год постройки. Очень интересная история церкви, которую построила дочь Алексея Орлова-Чесменского. Если кому интересно, фото с описанием приложу в комментариях. Храм сильно пострадал во время советско-финской войны и Великой Отечественной. Увы, с тех пор его так и не реставрировали.





Старую ГЭС мы не сразу, но все-таки нашли. Правда подойти удалось только с краю, и самую красоту, скалы, не было видно. ГЭС действующая, поэтому все огорожено, и рядом домик смотрителей. Кстати, если кто будет ее искать — то учтите, что она реально ровно через 6 км. С дороги ее не видно, но справа видно крышу белого домика. Это оно и есть.







Дальше кайфовая дорога, с поворотами и более-менее приличным асфальтом. И… ни души, лишь редкие машины прерывали наше единение с дорогой :) я не поэт, так получилось ))
Дальше была Питкяранта, тут наверно все фотографируются.


От Питкяранты мы очень ждали трех вещей: еды, хорошей АЗС и масло для Лешиного Прожоркина, который ухитрился сожрать все, что в него было залито, вместе с добавкой, залитой перед выездом.
Сначала мы нашли еду. Уезжая из кафе, спросили у официантки, где же у них тут заправка. Ответ был — «там, чуть дальше» (и махнула в сторону выезда из города. Случайно я глянула карту погоды на Яндексе, и обнаружила, что везде в Приладожье отличная погода, кроме… Питкяранты, которую боги на сегодня прокляли и послали ей апокалипсис. Решили успеть до наступления апокалипсиса доехать до заправки и там же поискать масла. Апокалипсис пришел раньше и намочил нас полностью. «Чуть дальше» в понятии официантки оказались несколькими километрами, так, что мы уже даже успели засомневаться, что она правильно поняла наш вопрос и никаких запровок тут в помине нет. Но, на наше счастье, ТНК в глухом лесу (на выезде, ага) все-таки была.
Заправившись, да-да, снова на 17 литров и закинув масла Прожоркину, мы провели на заправке час, развлекая скучающую продавщицу.

Когда дождь из ливня превратился в морось, а время подошло к 19 часам, мы утеплились и продолжили путь. Как обычно — место ночлега было неизвестно.


Очередную ГЭС в Ляскеля видели, конечно, все, ибо она находится прям на дороге, но мы все-таки остановились ее пофотографировать.



Доехав до залива Кирьявалахти, у нас даже не осталось сил, чтобы поснимать знаменитую красивую дорогу вдоль озера. К этому времени начался закат и снова все красоты пришлось писать на внутренний носитель. В попытках найти ночлег, остановились на единственном пятачке неподалеку от рыбзавода. Поняли, что ночевать здесь нереально, слишком близко к дороге, грязно, толпа народу, не смотря на будний день. Так что просто подурачились на объектив.
Вот такие странные деревья там растут )))



Решили просто свернуть в поля, уже было пофиг на близость воды (полтора литра с собой было в качестве НЗ) и красоту ночевки. Но в поля тоже просто так не свернешь. Где-то трава по пояс, где-то дорожка упирается в частный дом. Случайно зацепились взглядом, как две машины выезжали справа с какой-то грунтовки. Решили ломануться наугад. Дальше… мама родная. Не просто грунтовка, а грунтовка с очень крупными камнями и весьма крутыми спусками и подъемами. Я страдала, мот грелся и тоже страдал на первой передаче. Доехали до какой-то развилки, пропустив по дороге пару вполне приемлемых на мой взгляд для ночевки полянок. На развилке обнаружили указатель на некий парк Ристиярви. А внизу мелкими буквами — «частная территория». Я уже успела повернуть на эту развилку, и тут мы начали тупить и спорить — ехать туда или нет. Лешу пугала надпись «частная территория», я убеждала, что если что — переночевать нас пустят, максимум, за 500 рублей. Пока мы препирались, стоя на очень неудобном подъеме, я все-таки сделала пару неверных движений и… завалила мот во второй раз. На сей раз больно приложившись коленкой. Подняв несчастную нинзяку, обнаружили, что она осталась без поворотника (((( В остальном все в порядке. Болела коленка. И тут я разглядела его. Камушек… Уж не знаю, сколько лет он ждал мою коленку. Наверное, много. Ребята… одевайте защиту, блин… Если бы не мои хорошие наколенники, я бы в этот вечер, вероятно, осталась без коленки… А так отделалась легким синяком.

Брр. Теперь я — фанат экипировки. Хотя и до этого без нее не ездила.

В итоге, мы все-таки поехали по этой стремной дорожке, и наградой нам стал приют, едва ли не лучше того, что ждал нас в первую ночь. Мы выехали на поляну со столами и скамейками на берегу чудесного лесного озера.



Лагерь разбили чуть выше, на пригорке. Оказалось, что само озеро — это бывший кратер вулкана, который потом заполнился водой. Вода на редкость чистая, прозрачная и очень теплая. Поверхность озера вечером и утром на рассвете — как стекло, абсолютно гладкая. Невозможно было не искупаться. Наплавались вволю, наверное, последний раз за уходящее лето.







Утром, после завтрака мыла посуду, накидала рыбкам остатки овсяной каши и наблюдала, как они устраивают между собой разборки. Чувствую — что-то щекочет по пальцу ноги (в открытых сандалях). Опускаю глаза вниз, а там… по ноге ползет черное тело змеи. Тут наверно стоило бы написать, что-то вроде «тишину озера нарушил дикий крик ужаса», но нет ))) ужас я испытала молча. Но видимо все-таки не смогла полностью замереть и дернулась. Ужик (только тогда я увидела, что это не гадюка) испугался, по всей видимости не меньше моего, и дал деру в воду. Дальше кормить рыбок мне что-то расхотелось )))

По плану в третий день было посещение дикого карьера рядом с Рускеалой (в саму Рускеалу решили не заезжать, так как я там уже была, а Леша не очень то и стремился). Дорога до Рускеалы вымотала ремонтом: хороший асфальт переходит резко в куски щебня или политого битумом асфальта. Карьер не сразу, но нашли



И, глядя на него, поняли, что бобик сдох… Что сам карьер ни о чем, что на улице жара и мы уже слишком устали. Да и после увиденной красоты в предыдущие два дня любоваться было уже нечем.
Пообедав в Точке на карте, решено было ехать без остановки до Приозерска, где нас ждала моя мама, душ и ужин. Знаменитый карельский серпантин порадовал только участком от Сортавалы до Лахденпохьи. А дальше опять ремонт с кусками гравия и адской пылью. До подножек закладывать я не стремилась, поэтому повороты проходила спокойно на 60 км/ч, а те, которые под 90 градусов — на 40-ка. Все прошла отлично, нигде не вылетела на встречку. Кстати, кто хочет покатать по этому серпантину — торопитесь. Ибо, боюсь, через несколько лет его не будет. Новую дорогу строят не только параллельно, но, местами спрямляют старые повороты. Пока не понятно, какую часть дороги выпрямят, а какую оставят.
На прямом участке до границы с Ленобластью разогналась до 130. Дальше — мот разгоняться отказывается, да и я не сильно стремлюсь. Слишком шумно ))
Мама очень смеялась, когда смотрела, как я слезаю с мотоцикла. Кто-нибудь подскажет — гелевые сидушки решают, или так — фигня это все?
Собственно, в Приозерске наше путешествие закончилось. Ибо сам город излазили еще раньше вдоль и поперек, а дорога до Питера набила оскомину за несколько лет. Так что на ней только втопить и до дому.
Итого — 854 км от гаража до гаража.
Расход примерно 3.5 на сотню.
Впечатлений — на месяц отпуска! Ну ладно, на три недели :)
В дороге использовали гарнитуру, со смешным названием Herobiker с али-экспресса. На скорости до 90 км/ч слышно нормально. Больше — зависит от шумозащиты шлема. Я не слышу, меня слышат. Но на 120 уже не слышно ни в каком шлеме. За три дня пришлось один раз ее подзаряжать. Но мы много болтали :) О том, о сем, что вижу, о том пою и все такое.
Фотографии в отчете в основном с телефона, некоторые — Лешины с его зеркалки. Не хочу особо нарушать авторские права, поэтому его фотографий использовала по-минимуму, что захочет — он выложит сам :)
Всем спасибо, кто дочитал до конца!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 20 Aug 2018 13:50:46 +0300
Мнение о куртке Revit Defender Pro GTX (два сезона эксплуатации)
В начале прошлого года приобрел куртку Revit Defender Pro GTX. Видео с первым впечатлением здесь

После двух сезонов эксплуатации и 30 тыс км пробега удалось составить и выразить свои впечатления о ней в небольшом видео на 6 минут



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 20 Aug 2018 12:02:06 +0300
Монтируем резину по-другому: альтернативный способ для кроссового и эндуро мотоцикла
В этом видео показываю и рассказываю об альтернативном способе монтажа резины на диск кроссового или эндуром мотоцикла. Данный способ мне показался более простым, быстрым и безопасным по сравнению с классическим.

Под катом традиционно ссылки на инструменты и запчасти из видео




Запчасти и инструменты из видео:

Монтажки Motion Pro: ebay.to/2jWjKIl

Более удобные монтажки MotionPro: ebay.to/2zypwHm

Самые классные и Недорогие монтажки c Али: ali.pub/21cioz

Камера Bridgestone UHD (Ultra Heavy Duty): ebay.to/2A4b49u

Прокладка ниппеля: ali.pub/21i60g

Инструмент для продевания ниппеля: ali.pub/22ernh

Одноразовые перчатки для работы с техникой: ali.pub/21ulby

Супер дешевые разноцветные накладки на спицы: ali.pub/21ulkb

Стикеры на 18-дюймовый диск: ali.pub/21ulqc

Буксаторы для колеса: ali.pub/21ulut

Буксаторы для колеса MotionPro: ebay.to/2BiqSDh

Bead Buddy 2: ebay.to/2zOkQxd

Китайский аналог Bead Buddy: ali.pub/22eumf

Музыка:

«Devil Man» By Drake Stafford
«Sleep Walker» By Drake Stafford

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 20 Aug 2018 09:28:18 +0300
Камера на шлем. Индивидуальный подход и 3D-печать (мой опыт).
История о поисках идеального крепления камеры на шлем и современных технологиях. На личном опыте и примере шлемов Shoei GT-Air и Shoei NXR.


Зачем вообще это нужно?
Для чего вешать камеру на мотошлем и что-то записывать, нарушая тем самым его защитные свойства и наклеивая/прикручивая что-то? Ну вот несколько вариантов:
— Записать какой ты крутой катальщик, как яростно наваливаешь по треку, ДОПам или бездорожью, чтобы потом опубликовать в сети
— Записать интересное и красивое видео своего путешествия
— Видеорегистратор

Первый пункт для спортсменов, второй для романтиков, а вот третий — он пожалуй самый важный т.к. рано или поздно, но принесет пользу каждой категории райдера.

Месяц назад с моей женой произошел вот такой случай (с ее слов):
"… ехала по пустой дороге, впереди горит красный, соседние ряды свободны, я еду в среднем ряду, немного левее центра полосы, вижу красный, сбрасываю передачи и торможу двигателем… тут ощущаю что мотоцикл ведет вправо… меня сзади догнала какая-то Ауди А5 и перестраивается в меня соей бочиной… так два раза подряд. с мотоцикла я не упала, удержалась… остановились… этот посмотрел, что вроде все в порядке внешне, я сказала ему что у меня болит рука (!!) и чтобы он никуда не уезжал… на что коробочник сказал: «фигли ты хочешь, ты же между рядов ехала и сама виновата, а я тебя не заметил» после чего просто уехал… "

Представляете? Уехал!.. даже из тачки не вылезал… далее моя благоверная сделала ошибку: осмотрела мотик — никаких новых царапин не увидела (якобы по кофру кожаному приложил) и поехала… когда поехала поняла что он погнул ей подножку левую… доехала через светофор до ментов — те сказали: а зачем же вы уехали с места ДТП? а видео у Вас есть? — а вот видео нет...

Все живы, подножку заменили, но вот идея прицепить камеру на шлем уже не давала спокойно спать.

О камерах
Перекопал кучу всяких вариантов устройств. Есть специализированные мото-регистраторы. Крепятся на шлем (обычно сбоку), либо на сам мотоцикл. Все бы ничего, но качество картинки оставляет желать лучшего. Есть более популярное решение — GoPro. Тут качество картинки не вызывает никаких вопросов, но возникает следующий вопрос: как крепить?

Варианты крепления GoPro
Пройдемся по известным вариантам, отметим их плюсы и минусы…

На макушку
Из ежедневных наблюдений самый это, пожалуй, популярный вариант. Получаются райдеры-телепузики.
+ Не нужно ничего изобретать — решение из коробки
+ Безопасно при падении (скорее всего сорвет скотч/сломает пластик)
В кадре верх скорлупы шлема
В кадре не виден мотоцикл, руль, то что сбоку (это важные моменты в случае использования камеры в качестве регистратора).

Сбоку
Это другой, тоже популярный вариант. Г-образный крепеж. Такой можно собрать из стандартных GoPro крепежей, либо найти какой-то не оригинальный.
+ Кадр выглядит лучше, виден руль, руки райдера
+ Есть готовые решения
Сбоку 20% кадра занимает мотошлем — это ограничивает обзор одной стороны.
Большие вопросы к безопасности, особенно для надежно закрепленных. Если пробить скорлупу шлема точным падением на макушку почти нереально (по статистике) — то ломануть громоздкой Г-образной штангой сбоку шлем или ключицу можно.

На руль мотоцикла
Реже, но такое тоже встречается.
+ Не нужно ничего изобретать
+ Не влияет на безопасность
Поворачивается вместе с рулем и смотрит только вперед.
90% полезной информации в случае ДТП не снимает.
Можно забыть снять и лишиться камеры.

На подбородок
На мой взгляд лучший вариант с точки зрения ракурса съемки. Но вот тут возникает следующий вопрос-проблема. Стандартные крепления GoPro — это липучки. Липучки на плоскую поверхность. Я не видел мотошлемов с плоским подбородком. С целью улучшить аэродинамику эта часть либо круглая, либо заостренная. В обоих случаях можно забыть про липучку из комплекта с камерой. Так как крепить на подбородок?

Решение проблемы крепления...
Перелопатив сайты всех торговцев аксессуарами для GoPro я не нашел ничего вменяемого на тему крепления GoPro на подбородок шлема. Но попался мне один интересный сайт. Креплениями он не торгует. Это сообщество энтузиатов 3Д печати, где народ делиться собственными моделями, готовыми к печати. Нашлась там и подходящая для моего Shoei GT-AIR

Скачал файл, нашел контору, кто делает 3D-печать в Москве (их благо целая куча). Итого 320 рублей за крепление… Считай даром. Крепеж вышел очень удобным. Минималистичным.


черный для GT-AIR, серый для NXR

Не требует никаких липучек или винтов для крепления. Надевается как прищепка, снимается также силой рук. Уверенно держится на скорости до 160км/ч (больше мой харлейчик не предназначен ездить).



Готовой 3D-модельки для моего второго шлема Shoei NXR не нашлось. Взял уже проверенную от GT-AIR, отправился в ту же контору что ее напечатала. За 1000р мне разработали макет модели под NXR. Получилось еще лучше чем та любительская, что я скачал с американского сайта — сидит крепче.

Вот так это выглядит на шлеме




О водозащите и выборе модели GoPro
Старые модели GoPro не были влагозащищенными и помещались в прозрачный пластиковый кейс-мыльницу, по виду напоминающий техно-киборга. Выглядело это стремено. Новые модели защищены от влаги уже в «голом» виде. Кейс-мыльница нужен для исключительных случаев дайвинга, но не дождей.

Из всех выбрал «кубик» GoPro 5 Session:
— Никакого экрана
— Никаких лишних кнопок и функций
— Минимальный вес
— Не дорого (скоро уже выйдет GoPro7 — серия 5 давно со скидками)

Об аккумуляторе:
От зарядки камера работает часа два, не больше. В дальних поездках этого разумеется никак не хватит. Сбоку камеры есть откидная крышка, где спрятана флешка и разъем зарядки. Крышка эта открывается без проблем когда камера находится в креплении. В нагрудный карман мотокуртки powerbank на 10.000мАч и проблема решена. Два часа работы превращаются в 20 часов (ведь собственный Аккум GoPro всего на 1000мАч. Уходящий от подбородка в карман шнурок никак не мешает ехать.

Единственное что стоит помнить — это дождь. С открытым люком камера перестает быть влагозащищенной — поэтому подзарядка на ходу только в сухую погоду.

Как выглядит видео:

P.S. При съемке 1080p@60FPS у камеры доступно три угла съемки: «линейный» (обычный), «широкий» и «superview» (сверх-широкий).
На видео «линейный».


Подведем итог:

Затраты:
Покупка камеры — 15.000р,
Проектировка крепления — 1.000р,
Печать крепления — 320р/штука (минимальный заказ 2.000р, напечатал по 6шт каждого)

Плюсы решения:
+ Идеальный кадр съемки
+ Никакого скотча, болтов, следов на шлеме
+ Снимается за 2 секунды (потянул силой и снял, кинул в карман/кофр/рюкзак).
+ Безопасность при падении — учитывая что она не закреплена жестко то скорее всего просто слетит не повредив вас или шлем
+ До 20 часов непрерывной съемки с шикарным качеством

Минусы:
GoPro не умеет работать в режиме цикличной записи, а тот режим цикличной записи что есть имеет ряд ограничений.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Aug 2018 22:35:10 +0300
История покупки, обзор и немножко опыта владения редким зверем.
Понедельник — день тяжкий, а чтобы усугубить данное чувство предлагаю вашему вниманию историю покупки и небольшой обзор одного крайне редкого, а потому достаточно любопытного экземпляра. Пытаться заставить угадать этого зверя даже не буду – всё равно не сможете угадать. И нет, это не японская легенда в классе Long&Low. Все фото из «вконтактика», поэтому извиняйте, у кого не грузятся.







Итак, вашему вниманию представляется скутер Guowei 50T2, как записан он у меня в документах. Могу сказать сразу – в гугле вы ничего про него не найдёте, разве что некоторая поправка по модели, поскольку это моделька 150T-2, лишившаяся при ввозе к нам единички и превратившаяся в «полтинник». Надо сказать, полтинник крайне «жирный», поскольку двигатель, опять же по документам, GY-6 157qmj, т.е. имеющий возможность установки поршневой до 150 кубов. Тем не менее раз по документам это «полтинник» — значит будет именоваться «полтинником».


Два китайских «полтинника» рядышком.

Часть с его техническими характеристиками я во многом опущу, поскольку в очередной раз пережёвывать ТТХ мопеда на данном моторе на вижу смысла. Зато постараюсь поподробнее остановиться на его истории появления у меня, экстерьере и особенностях.



Начну достаточно издалека, с момента мыслей о его приобретении. Вопрос о дополнительном, а точнее основном, двухколёсном транспортном средстве был поднят ещё до нового 2018 года. Класс был определён однозначно — максискутер. Почему именно этот класс? Потому что комфорт, любимая мною «круизёрная» посадка и наличие объёмных вместительных полостей сразу «в базе» делали лично мне этот класс привлекательным. Единственное что меня немного напрягало – это «автомат», поскольку на скутере я последний раз ездил лет так десять назад. Забегая вперёд скажу, что вкатился через неделю и дискомфорта от пересадки с «механики» на «автомат» не испытывал. Продолжу. Класс был определён, а вот конкретика тут определялась очень и очень туго. Во-первых, «китай» хотелось ну очень не очень, да и данный класс представлен не особо большим ассортиментом. Во-вторых, то что нравится мне является специфичным для российского рынка. Да-да, речь идёт про Honda Fusion, которых в продаже от 1 до 3 в зависимости от времени года. В-третьих, техника искалась обязательно с доками и на ходу, дабы взять и своим ходом перегнать. По итогу первый и третий пункты, скажем так, пали под натиском второго. Лично я не жалею о покупке ни разу.


Фотография с объявления. В процессе осмотра и перевозки фотографий не делал, не до них было.

Мониторинг двух сайтов с продажей мототехники вывел на основную роль Yamaha Majesty 250 и Honda Forza 250. Всё остальное либо единичные экземпляры, либо техсостояние такое, что обнять и плакать. Где-то в феврале в Екатеринбурге всплывает крайне интересное объявление за крайне интересные деньги. Первый созвон – и «воздушная стописятка» на документах «полтинника». Первая моя мысль – это бред, поскольку ну не может ЭТО быть «полтинником». Примерно месяц я иногда поглядывал на объявление, пока до меня не допёрло – «да это же не Фуж!». Загуглинг по надписям дал… Да ничего он не дал, кроме того, что существует КИТАЙСКАЯ КОПИЯ Fusion’a. Мысль легла куда-то на задворки, а я продолжал смотреть объявления. В параллель нашлась Majesty из Екатеринбурга, так что звёзды светили однозначно – бери билет, деньги и – курс на Екатеринбург. Ещё раз созваниваюсь с владельцем «псевдо-Фужика», договариваюсь «напосмотреть» и еду. «Маджеста» оставлена как «запаска», поскольку хоть и «джап» и на доках, но… В общем он был оставлен просто «про запас».

Поезд, такси до места, потом поездка с хозяином создали у меня впечатление, что из Екатеринбурга я никуда уже не уеду, поскольку мы заехали в какой-то дачный участок существенно так за городом. Прибыв на место, быстро откапываем вход в небольшой сарайчик, открывается дверь и вот тут я присел. Не, я габариты «Фужика» прекрасно знал, тем не менее картина, открывшаяся мне, была какой-то сюрреалистичной: корма мопеда занимала почти всю дверь. Это я охренел первый раз. Второй раз я чуть не сел – это когда посмотрел на пол. Как пояснил хозяин – иногда тут сливало воду какое-то большое предприятие, а потому сарайку подтопило. По самое днище «Фужика». Впрочем, лёд оказался с воздушной прослойкой, ломик был крепким, а моё желание вытащить из заточения мопедку непреодолимым. Где-то за час мы его вытащили. Ничего криминального не было, вмёрзли только диски и пластиковая защита, но чтоб я ещё раз… Да конечно впрягусь, если мне техника понравится. Выкатили, завели, посмотрели, пощупали… В результате «Фужик», а иначе я его уже не называл, был закинут в кузов «Симбира», выгружен в ПЭКе, а я, без денег, но счастливый, на вокзале.

Следующая наша встреча произошла через неделю. Уже у меня в Кирове, когда я его забирал при помощи УАЗика и соседа. Рабочие поохали, когда узнали, что мы забираем. А вот когда со склада выкатили «Фужика» охали уже мы. Сосновый короб полтора, на полтора на два-с-чем-то. Тот ещё гробик, если честно. Закинули нам его погрузчиком, а выгружали мы его уже ручками. Справились, хотя и напыхтелись. Маман обозвала его «Чемоданом», и я её понимаю. Всё-таки тут полный «квадратишь, практишь, гуд».

После чего «Фужик» был поставлен в гараж на ревизию. Первым делом под замену покрышки. Передняя вообще оригинальная, а задняя лично мне не понравилась. Следующими на замену сайлентблоки крепления двигателя, поскольку двигатель жил вообще своей жизнью. Снять мотор, выбить сайлентблоки дело пяти минут, учитывая, что одно ухо двигателя располовинилось. Заодно «под раздачу» попал и карбюратор, ну мне не понравилась его работа. Двигатель был успешно заварен, заодно продефектован в мастерской. Вроде бы криминала не было, а потому мотор – на место. К слову, это была уже третья, и не последняя, фаза снятие-установка. Количество матюгов каждый раз уменьшалось, а скорость этой операции – увеличивалась.



Пока суть да дело – выехал я на «Фужике» только в июне. Основная проблема, которая съела уйму времени – это заварить ухо двигателя. Конструкция элемента несущая, а потому я был послан почти по всему городу. Плюс устранялась всякая мелочёвка по электрике и пластику. По пластику главной бедой было отсутствие крепления сиденья. Пара вечеров, газовый паяльник и пластиковый стул из кафешки данную проблему решили. Правда, впоследствии пришлось ещё пару раз перепаивать, ибо из-за неопытности не особенно получилось проварить. На данный момент проблема решена окончательно.



За месяц езды я понял самое главное: мне «Фужик» очень и очень нравится. Поскольку его родителем является просто мега популярная в Азии и США Honda Fusion, то комфорт и эргономика на очень и очень высоком уровне. Прозвище «маленькая голда» у оригинального «Фьюжена» отнюдь не случайно, ведь создавался он под дальние поездки. Вообще, за исключением мотора и связанной с этим электрической части, «Фужик» является полной копией. Соответственно весь пластик и тюнинг, кроме двигателя и трансмиссии, на него полностью подходит от оригинальной Honda Fusion. Что радует, поскольку этого самого тюнинга – несколько составов, начиная от китов «байк Акиры» и заканчивая всякой мелочёвкой.



За месяц было выявлено несколько неприятных моментов по двигателю, ну а поскольку «китай такой китай», то я просто взял и заказал новый мотор. Квест по доставке я уже описывал. Почему именно новый двигатель? Просто у меня была поставлена цель – техника должна быть в идеале, и точка. На текущий момент осталось только переделать генератор и решить вопрос с «саблями», ибо у данного мотора это больная тема, а «Фужик» в полной штатной люминесценции кушает очень даже много ватт (35 фара + 25 аварийка + 40 стопы с габаритами, это если «всё и сразу» включить), а потому генератор просаживается напрочь. Заряжать аккум пару раз в неделю мне уже надоело. Трёхфазник на 11 катушек эту проблему решает (штатный 8 катушек и 1 фаза). Ну а весь нижний пластик либо отсутствует, либо хуже моей жизни без зарплаты.



Теперь к особенностям аппарата. В отличие от оригинала бак расположен под сиденьем, а у оригинала бак расположен в полу, под сиденьем же – система водяного охлаждения. «Унитаза» что на оригинале, что тут – нет. Багажное пространство – это задний «центральный» кофр, куда входят 4 бутылки на 5 литров, и литровая «баклажка» масла или пара интегралов, плюс у меня есть ещё верхний кофр (у меня он штатный, а на оригинале — опция). Ещё одна необычная черта – это привод заднего тормоза, который, как и оригинала, является ножным, а сам тормоз – барабанным, так сказать наследие эпохи его появления. Следующее, что я уже упоминал, – это просто офигенный комфорт, доставшийся ему от «родителя», который выражен как в очень мягкой подвеске, глотающей все наши дороги, так и в большом и удобном сиденье, моя пятая точка по совокупности поставила шесть звёзд из пяти возможных. Помимо прочего – штатная магнитола, у меня она счастливо была уже демонтирована, а вместо неё простая «верещалка», лично меня пока устраивает. Электрика и двигатель – типичны для всех китайских аппаратов, разве что провода тут ни разу не «волосня», а очень даже достойные. Единственное, откуда можно ждать «сюрпризов» — это сам двигатель, всё остальное ну не может просто так ломаться. Ну и да, динамика у аппарата очень овощная, ибо масса и мощность расположены далековато от идеала, вот только сам аппарат не расположен к скоростной езде – из-за рычажной передней вилки на большой скорости его начинает немного мотать. Поведение на дороге – как у авианосца: он просто прёт прямо. Несмотря на свои габариты, манёвренность у него очень достойная, по ощущению даже лучше, чем у «Юнкера», который меньше по базе. С пассажиром динамика ещё овощнее, но для городского потока и ускорения на светофоре её остаётся достаточно.



Экстерьер полностью взят у «родителя» — Honda Fusion. Так что с виду – классический дизайн «чемодана», родом из 80-х. История собственно Fusion’a крайне любопытна, поскольку модель БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ, небольшое исключение в двигателе, который подгонялся под «экологию», выпускалась больше 20 лет. Да, был перерыв, но выпуск был возобновлён под давлением фанатов этой модели. Вдаваться в подробности не буду, ибо будет «копипаста», которую легко найти. Владельцы «Крокодилов» мне подтвердят – на дороге и на стоянке скутер всегда привлекает внимание.



Подводя небольшой итог по обзору. Лично мне техника доставляет огромное количество эмоций. По большому счёту, когда я его брал, я хотел «прокачать скилл обслуживания». В этом плане «учебной парты» мне хватило с головой. Вот только несмотря на это мне он нравится. Да, это «китайский китай», но второго, именно такого, на дорогах нашей страны я вряд ли вообще встречу. Единственное, на что я его готов променять – это только на оригинального «Крокодила», поистине легендарного наследника «космической эры». На этом, наверное, стоит закончить с обзором этого действительно неуникально-уникального аппарата.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Aug 2018 19:19:13 +0300
Кастом-байк из Урала в мастерской AXL.
Однажды я сидел на площадке для джимханы и отдыхал, и подъехал неидентифицируемый издалека мотоцикл, я думал что это японец, но оппозитные горшки выдавали нечто непонятное, но никак не урал!
Его рассматривать можно вечно.




Довольно много сделано в двигателе- заменена цилиндро-поршневая группа, установлены карбюраторы mikuni, электронное зажигание.





На данный момент переделана передняя вилка, вместо телескопической стоит спрингер.
И я просто не мог снять видео про обстановку в мастерской. Конечно, весь процесс сборки мы не могли снять, ибо на разборку только ушло 3 часа, без съемок. Но саму атмосферу процесса и шарм готового проекта мне удалось передать (это и было целью).


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Aug 2018 13:40:03 +0300
Карелия, ЖД мост через реку Янисйоки. Лето 2018
Почему-то из всех возможных направлений, направление на север, в Карелию, остается для меня самым притягательным.
Наконец-то смог вырваться и посетить, чудный железнодорожный мост в лесу Карьялы.



Осенью прошлого года мы с братом ездили разведать дорогу к интересному железнодорожному мосту через реку Янисйоки.
Так как был ноябрь месяц мы поехали на машине.
Маршрут оказался пригодным для прохождения на городском мотоцикле и Мост был внесен в план поездок на будущий сезон.
Мы даже запилили видосик о поездке. Почему-то, у нас получился какой-то мистический минифильм, но это все волшебная атмосфера осенней Карелии. В тот момент она нас еще не отпустила.



Прошла зимам. Весна и лето выдали огромное количество солнечных дней, что для Питера аномалия. Однако, по разным причинам поездка в Карелию все время откладывалась. Откладывалась она, значит, откладывалась, а в пятницу, после обеда, как-то вдруг, спонтанно, решил все бросить и ехать.
Вечером провел ТО мотоцикла и ранним субботним утром рванул на север.



Из-за перманентного ремонта дороги, не смог насладиться сотнями виражей. Но это не испортило впечатление от поездки.
Открытием для меня стало то, что летняя Карелия меня не так цепляет, как осенняя.
Вчера все было здорово. Но вот осенью, осенью здесь совсем все по другому. И мне это понравилось.
Обязательно поеду в Карелию в октябре, что бы застать самые живописные виды.

немного фото.








Традиционно, находясь под впечатлением от Карелии, смонтировал видео о поездке.
приятного просмотра.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 19 Aug 2018 10:57:41 +0300
Казахстан-Узбекистан Сентябрь 2014
Маршрут таков goo.gl/maps/9aLUI
Выехали мы 18го сентября.
Два V-stroma. Я, Камиль, и Андрей Серафимов, он же Орладно Блум, он же Андрей Тёрнер.


Отъехав от Альметьевска, мы остановились взглянуть на карту, и обнаружилось что рядом с нами уже есть Самарканд и Бухар (почти Бухара), и можно было никуда не ехать! :D

Прелестные холмы Татарстана

И леса

В этот день мы не доехали до границы около 80 километров, было довольно холодно и мокро, мы думали, что же нас будет ожидать при возвращении домой.
Утром пересекли границу, без проблем и проишествий, даже пофоткались (хотя вроде как и запрещено)



Сразу после границы остановились сделать страховку, которую нам сделала Айнура. Она рассказала нам про местные правила, её лишили прав за выезд на встречку, и посоветовала, если стоит знак 20- надо ехать 20. Андрей впоследствии вспоминал теплоту её рук, которыми она заботливо заполнила страховку, и говорил о ней всю дорогу. Три раза хотел вернуться :D
Добравшись до Уральска мы срочно покормили Тёрнера,

Купили немного припасов, железную кружку, и поехали на Атырау. В данной локации проблемы с бензином, из-за того что Россия отправляет много топлива в Крым. Все заправки переполнены машинами, и местное население очень общительное, порою надоедает вопросами. Если в России зеваки спрашивают «сколько жмет? сколько прёт?» то тут самое распространенное «сколько литров бак?».

По пути остановились в поле перекусить,


Чай на природе гораздо вкуснее, особенно с домашними конфетками, чистой водой и костром.
Рядом нашли непонятную яму

Вечером, не доезжая до Атырау, хотели повторить с чаем, но вокруг была только степь, никаких дров, одна солома… Мы еле согрели тушёнку и вскипятили чай.


Так Андрей греет руки, когда нечего делать :D

Добравшись до Атырау, нашли странную гостинницу… Когда мы заносили вещи, выходила очень подозрительная девушка, а под утро нас разбудили страстные звуки из-за стены :D


Проехав по городу, мы купили канистры и припасы,

и заправив их, мы двинулись на Бейнеу, последний город в Казахстане перед границей.
Проезжая по городу, наткнулись на корабли. Одна из целей поездки- это посмотреть на ржавые корабли пустыни, но я не был уверен что мы их найдем, решили что и эти неплохи :D


Соляные озёра.
Я не мог проехать мимо! Но по самомой соли покататься не удалось, прибрежная зона очень мокрая и грязная.




Кто то тут даже на аватарочку в контактике фоткается!

Мы давно их хотели увидеть:


В местном придорожном «шайкафе» мы остановились чтобы попробовать местной кулинарии. Плов не оправдал наши ожидания, зато Андрею нашли подружку. Она так сильно ему понравилась что он даже уронил мотоцикл, слава Одину, не сильно.


Вечером вдоль дороги шёл поезд. Довольно специфичное зрелище, когда он в движении, но не удаляется и не приближается.
Жалели что нет GoPro и подобных камер…
Зато опередили его и сфотографировали на переезде.

Литровый стром приходится иногда даже заправлять! :D

Доехав до Бейнеу, мы срочно покормили Андрея.

Начался дождь. На следущее утро выехав из гостинницы и заправив под завязку баки и канистры, мы встретили Калима, путешественника из Франции, который выехал из дома 28го июля, и побывал на Байкале, ездил в Алтайский край, и вообще где он только не был :D


Он ехал как раз оттуда, куда нам было надо, и поведал что до границы 80 километров бездорожья, а после границы до кунграда заправок и населённых пунктов нет. Расстояние около 450 километров. Что мы в принципе и ожидали.

Обмотав ноги пакетом и скотчем (шел дождь), мы называли себя бомжами пустыни :D
Дорога оказалась не такой страшной, и на Stromах даже приятно немного поэндурить.

Покрытие менялось довольно часто. Был и песок, и гравий, местами старый асфальт, и я довольно здорово износил цепь.
Границу пересекали около двух часов, но тоже без особых проблем. Встретили японца, но поговорить с ним нам не удалось, так как пограничники нам махали рукой чтобы мы проезжали. Там было очень много машин, и тогда мы ощутили, как хорошо на мотоцикле (на таможнях все мотоциклы проезжают без очереди, как пешеходы, только с транспортом) :D

После границы дорога стала лучше

из-за вибраций в пустыне у меня чуть не отвалился номер, который впоследствии я привязал на скотч. Кстати самый современный материал 21го века, выручает в любых ситуациях, за что маме Андрея спасибо.

Пустыня была однообразна, большую её часть мы даже не видели из-за темноты. Однако там чудесное звездное небо.

Добравшись до Кунгнада ночью, мы с помощью местных ребят нашли гостинницу. Нас удивило их поведение, они очень дикие и общительные. Они предложили проводить нас до гостинницы и сразу же запрыгнули вторым номером, не дожидаясь ответа :D
Утром мы оценили удобный дворик, и национальный колорит.



Мы хотели посетить Муйнак, но у нас было бензина только на 100 километров, и денег не было вообще. Ближайший банк, который мог выдать деньги был в Нукусе, и мы поехали туда. День был очень трудный, банков дикое множество, и только один выдает деньги. Пока колесили по городу, какой то парень остановился, спросил куда нам надо, и повел нас к банку. (О нем позже будет), но в банк почему то не пускали нас, и пришлось искать дальше. Еле нашли Капитал Банк, пришлось простоять в сумасшедшей очереди, дабы получить 200 баксов. С другой карты я денег снять так и не смог, и я боялся что мы застрянем тут из-за этого. Симкарты нам купить так и не удалось (их продают только местным), соответственно интернета у нас не было, и постить фоточки в контакте было трудно, что очень огорчало Андрея. Но 200 долларов нам давали большой запас хода, и мы расслабились, и решили отдохнуть перед поиском бензина.

Покоя нам не давали эти дети, каждый из которых хотел посидеть на мотоцикле

Пока мы кушали дыню, к нам подъехал Мурат, на своем Урале, который он до неузнаваемости переделал.
Он помог нам найти продавцов бензина. Забыл упомянуть, что все АЗС там пустые, бензин завозят раз в месяц, и местные перепродают бензин по завышеной цене. Бензин там только 80й, и мы сначала боялись его заливать, но потом даже оказалось что на нем моты едут аномально долго. Такое топливо очень сильно пахнет ацетоном…
Мурат позвонил своим друзьям, и мы познакомились с местными байкерами, нам нужно было в Нукус, они нам предложили проводить нас, и место для ночлега.

Слева направо- Мурат, Андрей, Умырбай, Чингиз

Они нас встретили очень дружелюбно, накормили до отвала, и рассказали кучу историй.
По пути в Муйнак есть озёра, окружённые камышом. Они регулярно собираются, и ездят туда с ночёвками на рыбалку. Место называется «Черная глубина» :D Там очень легко заблудиться, камыш высокий, кругом много песка, машины часто застревают, населённых пунктов рядом нет, ближайший- 100 километров. И однажды ночью, они закинули удочки, и оставили одного человека за ними следить. А ему то ли показалось, то ли видение было, что из озера выходит какое то существо, покрытое чешуёй. Существо замечает его, и начинает душить… Потом Жоке (рассказчик) сказал что пить надо меньше, мы дружно посмеялись, и пошли в гараж, они занимались своими делами, мы протёрли цепи, а я сменил масло.
Было очень тяжело :D


Справа Урал, с самодельной ветрозащитой и фарами. Осталось немного подкрасить.

Эти джентльмэны делают сами всё- варят рамы, чинят двигатели, и даже делают кофры. При детальном рассмотрении трудно понять что они самодельные.

Утром они нас проводили до выезда из города, прощальные фотографии на память

Кстати деньги за ночлег они не взяли…
Муйнак!

Андрей Тёрнер уже чует близость кладбища кораблей, чтобы взять один из них и поплыть на нем за Айнурой.

А вот, собственно, и корабли на дне ушедшего моря…










К сожалению мотоциклы по глубокому рыхлому песку с такими шинами шли очень трудно, нам пришлось их оставить… Фотографии новых, блестящих на солнце двух Stromoв на фоне ржавых кораблей выглядели бы эпично.

Ты чего такой (читать название корабля)?

Выезжая, остановились поесть дынь, и встретили человека, который в университете учился со мной на одном факультете! :D


После Муйнака нам пришлось ночевать в Нукусе, пока мы искали отель, наткнулись на того парня, который нас провожал до банка! Его зовут Абат, он нас опять проводил до отеля, и пригласил вечером в гости.
Мы заглянули к ним, нас покормили пловом, дыней, поведали про шёлковый путь, который (если я правильно понял) лежит через пустыню около Аральского моря, где нет дорог, и там есть арка Тамерлана, проезжая через которую, все по обычаю оставляют монету, там нет дорог, и только опытные водители могут туда проводить :D
И как обычно страшных историй на ночь :D
Якобы, во времена СССР посреди Аральского моря был остров, на котором проводили испытания биологического и химического оружия. Потом всё это закопали. А когда море ушло, местное население стало туда ходить, и что сейчас там живут люди без бровей. Напоследок нам подарили каждому по шкурке лисы, и утром мы взяли курс на Хиву. По пути нам попался самолёт!




Как оказалось впоследствии, это военный объект, к нам подъехали вояки, и попросили уехать и удалить фотографии. Если что вы ничего этого не видели, ок? ;)

Потом какой то карьер…


Позируем для контактика!

И совсем неожиданно натыкаемся на какое то строение из прошлого… От него сохранилась одна стена. В отличии от последующих- оно не реставрировано и выглядит первозданно, мне оно понравилось больше всего.





Очередной раз поели местные арбузы

И, собственно, Хива.
Заправив мотоциклы и поев на остатки денег (мы даже заплатить не смогли полностью)

Оставив мотоциклы как стражей ворот

мы побежали осматривать старый город







Андрей не может без фотографирования кошечек.

Потом мы сделали героические выражения лица и поехали в Бухару.

Предварительно встретив закат

Бухара довольно посещаемый туристами город, и я надеялся что найду банкомат, или гостинницу, которая принимает карту Visa. Но мы прибыли поздно ночью, и нас заселили в одну из гостинниц с расчетом что завтра мы всё оплатим. Утром мы встретили южного корейца Кима, который нам составил компанию в поиске банкомата. Наконец мы его нашли, и всё встало на свои места.



Ким научил нас летать


Он коллекционирует фотографии с выпитыми им бутылками пива. Пробует всякие разные, но я бы не сказал он алкоголик ;)

Работает он программистом, пишет видеоигры для военных компаний. Путешествует уже три месяца, и планирует ездить ещё 3. Из Южной Кореи паромом добрался до России, там побывал на Байкале и в Алтайском крае, и в Монголию. Оказалось что он знает того француза Калима, которого мы видели в Бейнеу.

К вечеру приехали его два знакомых. С Италии и Германии, на китайских мотоциклах, аналог КТМ, и Андрей с москвы, на 200 кубовом, если не ошибаюсь индийском аналоге чего то там :D

Мы решили что хорошо ездить на 2х колёсах. Если бы мы были на машинах, то просто прошли бы мимо, и никогда бы не знали друг друга.

Утром фотографии на память, заправка,


и путь в Самарканд.
Гробница Амир-Темура, или Тамерлана. Того самого.









Следующий пункт- Ташкент. По пути слева мы заметили гору, и решили направится к ней. Там оказалась настоящая райская деревня между гор, с ручьём, потрясающая тишина и покой.





Добравшись до Ташкента, мы остановились в гостиннице, где был топчан, расположенный над каналом.

Позже мы направились в Чирчик, городок, в котором я бывал в детстве у бабушки, мне было очень интересно как там всё изменилось. Но… Всё изменилось в худшую сторону.
Перед домом раньше были отгороженные участки, жители возделывали там землю, выращивали красивые растения и цветы, сейчас этого ничего нет, только горы мусора.

Этот гараж когда то был наш

Школу, в которой работала моя тётя, полностью отгородили. Перед школой был бассейн, теперь закопан.

Речка ничуть не изменилась




Мост примерно характеризует каким был Узбекистан во время СССР, и после его распада


Итак, самое чарующее место, которое мы увидели в пути- Чарвакское водохранилище.

















И, собственно, путь домой.
Около Ташкента границу пересекать нам не разрешили, якобы только для граждан Узбекистана и Казахстана, и нам пришлось проехать лишнего. У меня очень сильно были изношены звёзды и цепь, а у Андрея шина. В этот день мы добрались до Туркестана и заночевали там.
На следующий день мы добрались до Аральска. По пути попали в историю… за 60 километров до Аральска проехали мимо фуры, которая стояла на аварийке. Какой то мужик сидел и махал тряпкой. Мы проскочили, потом начали тормозить, а он нам дальним светом посигналил… Вернулись, спросили в чем дело… Он сидит, держится за сердце, и говорит что ему очень плохо и нужна помощь. Начали тормозить всех, но… Никто не останавливается. Мой телефон не работает, по рации дальнобойщик своих тоже не смог вызвать… В итоге выбежав на дорогу тормознули одну фуру, замерили давление, оказалось что верхняя граница 180, дали ему таблетку, и вторая фура уехала… Что дали- не совсем понятно, вроде как снижающее давление… Этот мужик (которому плохо), попросил с ним остаться, пока не полегчает. Время шло, а ему всё не легчало. Андрей сбросил весь груз, и поехал в ближайшую станцию ЖД, я вывел этого водителя на улицу, усадил на стул, накрыл курткой, и начал звонить с его телефона в 112. В 112 еле взяли трубку, сказали что надо звонить в 102. В 102 говорят что надо звонить в 103. Там по русски плохо понимают, но вроде объяснились, вызвали скорую. Андрей в это время доехал до места назначения, но там оказалось 3 дома. В одном горел свет, и пока он до него дошёл, свет погас. Прям перед его носом. И сколько бы он не стучал- никто не открывал… Потом подъехали какие то три казаха на ниве, и объяснили что на этой станции медсестры нет. Он вернулся к фуре, и за ним эти трое. Взяв одного из них вторым номером, рванул к соседней станции. (в надежде что там будет медсестра, чтобы подвезти её, ну вы поняли ;) ). Пока он ездил, проверил симптомы водителя на инсульт, но всё было в норме. Этот мужик мне заливает, типа вот номер дочери, вот номер жены, деньги в кошельке если что случится. Я ему сказал что всё будет хорошо, и если бы было что то серьёзное то всё бы закончилось уже давно. Умею я успокаивать людей. Как только Орландо Блум уехал, приезжает уаз с медбратом (его оказывается вызвали с первой станции), измерили давление, дали таблетку, сделали укол. Вроде нормально ему стало, он нас отпустил, и когда мы отчаливали, мимо проехала ещё одна скорая, которую мы вызвали.
Утром в аральске шёл лёгкий дождь, мы облачились в экипировку бомжей пустыни (какого чёрта я не взял дождевик?), и добрались до Актобе. Разумеется, мотошини поехали в Актобе. Не доезжая 80 км, я остановился в автомастерской, цепь критически проскальзывала, мне помогли убрать звенья. Спасибо хозяину мастерской- Иркену, который кстати бывший дальнобойщик. Добро возвращается?
Андрей не смог найти в Актобе шины, и мы остались ночевать.

К полудню объехав пол-города


наткнулись на байкеров (точнее они сами подошли к нам), и слава Тору, что у них оказалась шина…

Сергей, спасибо!

Русь-матушка встретила нас прохладой и свежестью (в казахстане вообще шторм был, меня сносило, шёл дождь),
на первой же заправке лукойла мы остановились попить горячий кофе, Андрюха купил пару пирожков. Рядом Бегали пара щенков, очень маленькие и пугливые. Они были замерзшие и дрожали от холода. Андрюха снял перчатки и хотел их погладить и согреть, но потом понял, что руки холоднее их, и он сам погрелся об щеночков ))) чтобы не портить карму, он покормил их пирожками.
И потом мы добрались до дома.
Мотоцикл в гараже, в Казани:

Итоги-
Путь составил около 8 тысяч километров, с учетом разъездов по городам, поворотов, возвратов и объездов.
Выехали 18 сентября, прибыли 3 октября.
Потратили около 37 тысяч на человека.

Отзывы о V-strom литровом- просто нечто, это авианосец среди мотоциклов (грузишь или нет- вообще пофиг, прёт и всё). Несмотря на огромные габариты, я никогда не ощущал проблемы в манервенности. Динамика набора скорости, ветрозащита, расход- всё отличное. Про расход отдельно. В прошлой поездке получалось что он есть 5,2 литра по трассе (держали 140 км в час, меньше 80 миль в час жрет больше), в этот раз ехали 120, стало 7,2, но а на чудесном узбекистонском 80м бензине я проехал 400 км от полной заправки до пустого бака.

650ка и того меньше, но об этом к Андрею.

О шинах:
Я использовал Anakee 2 (буду называть их Аненьки, так веселее), по асфальту- слов нет, закладывать можно хоть до подножки. Внедорожье пустыни выдержали тоже хорошо. Песок- это не их стихия, но могло быть и хуже. В грязь конечно особо не полезешь, скользят сильно.

Понравилась приветливость и гостеприимность людей, особенно тех ребят с Нукуса и Кунграда. Если кто-то в тех краях будет- вот их номера. Деньги они вряд ли возьмут, но если вы прихватите подарков, типа мотоперчаток, я думаю лишним не будет.


Остальные люди тоже очень приветливы, когда едешь, тебе все машут руками и улыбаются. Правда как говорил ранее, часто задают всякие вопросы, порою начинает раздражать. И чтобы не тратить нервы, я играл на опережение. Останавливаемся обычно, я ухожу на заправку платить, а Тёрнер остается с мотоциклами и отвечает на вопросы обывателей. Но в последние дни я после остановки как только видел, что ко мне приближаются люди, начинал сам у них спрашивать «Аткюда ви?» :D они делали круглые глаза, на ломанном русском отвечали что местные, я догонял их вопросом «а куда едете?», и добивал финальным «а сколько литров бак?» В большинстве случаев они понимали в чем дело и дико улыбались :D

Спасибо всем кто прочитал, и удачного дня, ровных дорог :D

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 18 Aug 2018 11:22:41 +0300
ТеперьЭто Прохват. Первая серия. Прибалтика. Мотовикинги 2018
В июне 2018-го решили мы вновь отправиться в мотопутешествие по Европе в поддержку нашего проекта «Мотовикинги». Тем более, что фото- и видео-контент из нашей мотопоездки по Скандинавии и Прибалтике в сентябре 2017-го иссяк, а значит пришло время нарабатывать новый материал для наших инстаграмов и пабликов ВК — кто бы как бы ни воротил от этого нос, но все мы стали жертвами социальных сетей, и со временем производить контент становится приятней, чем его потреблять.






Изначально планировалось доехать до Туниса, но планы поменялись, т.к. мы совершенно не укладывались в график, поэтому пришлось ограничиться маршрутом Питер-Сицилия.
Часть пути мы проехали вместе с ребятами из одного питерского клуба, в котором я до недавнего времени состоял. С ними мы доехали до Риги, в гости к латвийским «Chopper MCC» (те самые ребята, которые помогли мне в сентябре, когда я сломался под Каунасом). Не у всех был опыт поездок по Европе, поэтому колонну вели мы с Кукой. Ехали спокойно, без происшествий, парни фоткались с клубной символикой, я снимал фильм — каждый был занят своим делом. Душевно провели в Риге 1,5 дня и уже втроем — я, Машка и Кука — направились в сторону Словакии. С погодой повезло, разве что на выезде из Риги проехали пару часов под дождем.



Первой точкой, в которой планировали остановиться подольше, был город Братислава. Его мы хотели посетить из-за фильма «Евротур» — уж очень сильные впечатления об этом городе остались с юности. Но впереди были еще Латвия, Литва, Польша и Чехия.



Проезжая мимо Каунаса в Литве, заехали в придорожное кафе «Kavin

Sat, 18 Aug 2018 10:32:28 +0300
Путевые заметки о поездке на море в Болгарию из Киева. Часть 4я. Болгария. Крапец.
День 4й — 10й
Недалеко от Румынской границы, есть маленькая деревушка под названием Крапец(380 человек). Это супер-место, для тех, кто хочет, чтобы было больше моря, красивых рассветов, закатов, рыбалки, и поменьше людей.
IMG_4512_1.

Самое замечательное — рядом с деревней, есть огромный чистый дикий песчаный пляж, который никогда не будет застроен отелями, т.к. рядом озеро с лесом, которые являются национальным парком.

DSC_0675
Поэтому можно встать прямо с палаткой на пляже и так, чтобы никого не было на 500 метров справа и слева. Мы купались голяком при свете звёзд!

Для тех же, кому нужен больший комфорт есть кемпинг(душ, туалет, вай-фай, бунгало). Там же кстати есть колонка с водой! Берите побольше баклажек! Если нужен комфорт ещё выше, в деревне есть гостиницы.

Но нас вполне устроила палатка в нескольких метрах от моря ).

Было ощущение комфорта и счастья! Мы обязательно туда ещё вернёмся!

Фотографии:
DSC_0738
DSC_0721
DSC_0705
DSC_0703
DSC_0701
DSC_0700
DSC_0699
DSC_0698
DSC_0696
DSC_0694
DSC_0691
DSC_0687
DSC_0678

Советы бывалых:
1. В деревушке есть ресторан «Морской бриз», в котором очень вкусно готовят, относительно недорого и который принимает кредитки.
2. В деревне есть рынок(овощи, фрукты), прод. магазин, банкомат(снять наличку).
3. На пляже, в самом начале, есть пару кафешек. Меню незатейливо — пиво, шашлык, жаренная рыба, мидии, картошка, блинчики, но вкусно и недорого. Принимают только наличку, но конвертируют леи, евро по обычному курсу.
4. Рекомендую взять удочки и/или снаряжение для подводной охоты — много рыбы.
5. Дожди обычно обходят это место.
6. Газовые балоны(нашлись в Варне, в Декатилоне), но только с цанговым креплением Сampingaz.
7. В отличии от Крыма, местные доброжелательны и не сдирают с туриста втридорога.

P.S. Захватите с собой мусорные пакеты, не мусорьте пожалуйста — таких мест немного осталось на планете!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 18 Aug 2018 10:21:36 +0300
Прямой эфир с финала мотогонок на Moscow Raceway
Финальный этап чемпионата страны по шоссейно-кольцевым мотогонкам сегодня 18 августа на Moscow Raceway. Прямая трансляция этапа на

Расписание финального этапа RSBK 18 августа на трассе Moscow Raceway


14.00-14.10 Открытие соревнования
14.30-14.55 Первый гоночный заезд Supersport/Supersport EVO/Supersport EVO 2 (10 кругов)
15.25-15.50 Первый гоночный заезд Superbike/Superbike EVO/Superbike EVO 2 (11 кругов)
16.15-16.30 Гоночный заезд STK 400/600/1000/ класс Woman STK 400/600/1000/ класс Woman (7 кругов)
16.50-17.05 Гоночный заезд SO 600/1000 (6 кругов)
17.30-17.55 Второй гоночный заезд Supersport/Supersport EVO/Supersport EVO 2 (10 кругов)
18.20-18.45 Второй гоночный заезд Superbike/Superbike EVO/Superbike EVO 2 (11 кругов)
19.10-19.25 Гоночный заезд XBikes (7 кругов) Для всех классов

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 18 Aug 2018 01:30:25 +0300
Москва - Лофотены - Нордкап - Мурманск - Петербург (ч2)

Продолжение истории о нашей поездке в Норвегию…

начало истории здесь — bikepost.ru/blog/81187/Moskva-Lofoteny-Nordkap-Murmansk-Peterburg-ch1.html

День 7: Снова на север!

Следующий прицел на знаменитый Нордкап. Был запланирован маршрут до деревни Russenes, где нас ждал забронированный еще до выезда милый гостевой домик с Airbnb и где мы также планировали провести две ночи.


В пути 413км и две паромных переправы. Паромы «короткие»: первый идет 20 минут, второй 40 минут.


Перепродажи билетов нет — только живая очередь на месте. Корабли маленькие, но бутербродная, диванчик и туалет к вашим услугам. Ремней для фиксации мотоцикла не выдают, говорят нет необходимости, не качает.


Ну и конечно верхняя палуба для тех, кто бутерброду предпочитает фотографию:


Казалось, мы уехали с Лофотенов, но пейзажи ничем не уступали:






Прямо рядом с поворотом в нашу деревню Russeness стоял указатель на цель и расстояние 129км — «рукой подать» :P


По карте:

По спидометру + 430км
Суммарно: 3.700км

День 8: Нордкап


Рядом с домом где ночевали есть заправка, но вроде мамочка ж не горит (у спортстера — он всегда первый просит жрать, тк бачок меньше). Проезжаем километров 30 и она загорается. Ближайшая заправка в Хоннингсвоге (городок на Нордкапе) — это еще 75км. Супруга нервничала, хотела ехать назад, но я настоял: только вперед! Особенно переживала когда 65км спустя после сигнала о необходимости заправиться увидела знак «впереди тоннель 8.5км» :twisted:
Все прошло нормально, доехали до заправки и залили аж 15.5л ей в бак (странно, я всегда думал у нее бак на 13).


Дорога на Нордкап красивая и извилистая, но погодка и ветер весьма суровы. Нам еще повезло, единственный дождик капал на нас лишь в первый день поездки. И сегодня дождя также не случилось, но облачность мешала делать красивые фоточки.


А вот собственно сам Нордкап:


Ценник за вход (на двоих) порядка 56 евро. Не мало, учитывая что смотреть там совершенно нечего. Можно сфоткаться с глобусом:


Правда подойти к нему и сделать фото так, чтобы никто не влез в кадр не так просто — туристов просто толпы. Не комфортно.



Есть огромный сувенирный магазин атрибутики с символикой Нордкапа: от кружек, футболок и значков-нашивок есть гондоны и даже мыло с координатами, вдумайтесь, мыло:



Закупили нашивок и значков. Перекусили (ресторан там кстати далеко не аховый, чисто на потоке туристов) и отправились «на ЮГ: в Мурманск конечно же»

Да, наш план был ехать через Финляндию, но:
— Мы шли c опережением плана и был запас времени
— Заехать в Мурманск и запилить там фото — это очень эпичное дополнение к маршруту
— Финляндия очень скучная страна и ранее мы там уже бывали

Решено, новая цель — Мурманск!

Забронировали гостевой домик где-то в деревне в 140км от границы Норвегия-Россия и отправились в путь… День был хмурый, но иногда на небе появлялись вот такие дыры в облаках. Очень апокалиптично.



На дороге встречалось огромное количество живности: олени, лоси, бяшки (бараны/овцы)…


На очередной остановке для перекуса услышал странный звон доносящийся от заведенного спорстера. Начали смотреть. Оказалось, что металлический защитный кожух ремня (верхний) отломился в районе своего крепления у оси заднего колеса. Как и почему — загадка. Сам он металлический, прикреплен с двух сторон к металлической вилке на которой висит заднее колесо. Толстенной и прочной. Снаружи его закрывают кофры. Байк не роняли. Ну как блин??? Эта звенящая зараза бьется о приводной диск, на который надет собственно ремень. Царапает его (уже нацарапала). Попытался открутить спереди, где он еще держится чтобы снять этот кожух совсем и выкинуть — не смог. Ближайший ХД — 700км назад. По пути вперед — уже аж в Петербурге. Было решено использовать синюю изоленту. Примотали болтающийся кожух к амортизатору и поехали дальше. Звенеть он перестал и доехал так аж до самой Москвы.

К вечеру погода полностью наладилась, вышло солнышко:


По карте:

По спидометру + 554км
Суммарно: 4.263км

День 9: На ЮГ в Мурманск


Расстояние по Google Maps — 354км. Не много, но на пути переход через границу Норвегия — Россия, а граница штука не предсказуемая.

Важный момент! Этот пограничный пост не круглосуточный. Работает он ежедневно с 10 до 18 часов, а потом просто закрывается и до утра. Рассчитывайте на это и не попадите на неожиданности.
Сам пограничный пост очень маленький. Фуры не обслуживает и видимо поэтому все пограничники там милые и добрые, а очереди нет. Мы подъехали и сразу проехали. Пока оформляли нас приехала еще одна машина и все, никого больше нет. Так что таможню прошли быстро.

Я хотел эпичное фото в Мурманске. Но куда более эпично вышла вот эта фотография — «Заполярный»!


Ну и конечно сам Мурманск:


Приехав в Мурманск мы радовались, что уже на Родине.

По карте:

По спидометру + 371км
Суммарно: 4.634км

День 10: Мурманск — Петрозаводск


Хотелось найти отель где-то по середине между Мурманском и Петрозаводском, но увы.
Вариант в городке Кондалакша не устравал т.к. это всего 200км от Мурманска (мало), а в Медвежьегорске потому что неадекватно дорого и за сарай. Решили ехать прямо до Петрозаводска в один день. Путь не близкий, почти тысяча километров.

Очень переживал за качество дороги. Нашел замечательную программку для айфона, называется «Автострада» — там реальные люди пишут реальные отзывы о качестве дорог, есть карта, даты отзывов. Просмотрев все понял что «Автодорога КОЛА Е-105» очень даже ничего и переживать не стоит.

Забронировали гостиницу в Петрозаводске. После посмотрел прогноз погоды: Мурманск — ливень, Петрозаводск — ливень. Ну думаю все, допрыгался. Мало того что тыщу — так еще и вплавь.

Тем не менее перед нашим выездом тучки начали уходить. Дорога была влажная, чистая, дождь явно заканчивался вот только что перед нашим носом и нигде на протяжении всего пути мы под него не попали. Да и программка для телефона не обманула — дорога отличная. Местами ремонт и снятый асфальт — но таких участков несколько и протяженостью они по 3-5км.

В Петрозаводск приехали до полуночи и даже успели помыть мотоциклы (впервые за поездку) — уровень!





По карте:

По спидометру + 982км
Суммарно: 5.616км

День 11: Едем в «Ленинград»


По Google Maps 434км. Расстояние уже кажется смешным :lol: На деле так и вышло — добрались быстро, ничуть не устали, даже потолкались в Питерских пробках.

По дороге на заправке встретили парочку на нагруженном выше шлемов БМВ gs700. Бедный мотик, ему прям тяжело ехать с двумя пассажирами и таким количеством багажа. Там палатки и все вообще что можно. Ребята рассказали что едут из Мурманска в Смоленск, ездили туда на рыбалку, катались по бездорожью…

Ночуют в палатках, ездят по бездорожью и грязюке, падают естественно, пачкаются… Стирают в реке/ручье. Готовят на горелке. Рассказали как ездили по Европе 15000км за 40 дней…

Так вот я думал что мы крутые байкеры, а байкеры мы может и крутые, но ооооочень тепличные…




По карте:

По спидометру + 454км
Суммарно: 6.070км

День 12: Домой! Санкт-Петербург — Москва


Питер-Москва +762км. Суммарно: 6801км.



Подведем итоги:

1. Планировалось потратить на отпуск 23 дня, из которых 14 на дорогу и 9 на работу. Уложились в 20 дней, из которых 12 на дорогу и 8 на работу.
2. Планировалось проехать 6.276км, получилось 6.801км.

По технике и поломкам:

Road King:
На третий день на панеле перестала работать индикация левого поворотника и дальнего света. Сам свет работает, индикации нет. Приговор дилера — замена по гарантии, частая проблема. Особенно у спортстеров, реже у софтейл, еще реже у турниров, но бывает.

Sportster:
На 5 день перегорела галогенная лампа ближнего света. Ехала на дальнем. Лампу купил на ближайшей заправке за 9 евро, у отеля с наличием отвертки управился за 15 минут.
По поводу лопнувшего защитного кожуха. Приговор дилера — замена по гарантии. Говорят такое бывает не редко. Лопается от вибрации. Конструктивная недоработка. Кожух сняли, новый заказали. Через месяц приедет и установят.

По остальному только ТО и расходники.

Про резину:

МЕ888 шикарная резина. И в дождь (мы все же попали в первый день), и в сухость и в холод и просто на мокрой дороге — претензий никаких.

Про маршрут:

Очень понравилось что ничего не было забронировано заранее — полная свобода передвижений и принятия решений. Прежде я так не путешествовал. Обычно заранее был точный план и тайминг.

Ну и вообще это было здоровское приключение!



P.S. Практически всю дорогу работала GoPro и вышло более 100 часов и 1000ГБ видео. Так что буду искать время, дабы смонтировать фильм о нашем путешествии…


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Aug 2018 21:17:49 +0300
Чтобы наши желания... совпадали с нашими возможностями!!!
Итого, сегодня семнадцатое августа 2018 года. Обычный день, если не считать что у жены позавчера был день рождения, который мы и праздновали на даче. Однако у моей знакомой грядущей ночью начинается мечта! При чем бросается она в нее с головой, без оглядки и без средств на реализацию.
Сегодня с ней можно было встретиться у кафе «707» в моей деревне Минск. Думаю многие читатели в курсе событий не хуже меня. Посему пост напишу о своем желании, но адресовано оно именно этой смелой девченке.

В общем сидя на даче, я целый день мучился. Хочу заехать, но стесняюсь! Там же будет столько народа… кто я такой...? Хочу помочь мечте, но не имею возможности. А так ли это?
В общем, что получается? Вручить на двоих с женой по пять долларов- стыдно. Подарить сто долларов на мечту-нету! В итоге мысли сверлили мой мозг до самого вечера. Родился план. Осталось сделать так, чтобы он сработал.
Думаю я был не единственный с такими мучениями. А если так… что мешает нам выполнить своё желание? Ведь мы же искренне желаем?
Прибыв на место я немного удивился. Было около пятидесяти человек, при чем понятное дело, часть из них просто репортеры. Не густо, но как говориться- что имеем.

Осмотрев площадку я подумал- «Так и знал. Скромняшка». Вернулся я к своему «мопеду». Взял шлем жены. И подошел в «эпицентр». Чашка кофе в этой мотокафешке стоит 2 рубля (1 доллар в эквиваленте). Я вытянул шлем, и выпалил… «2 рубля на кофе Катюше». Люди пришли в замешательство. Я видел причину в их глазах. Подойти к ней и протянуть 2 рубля выглядело бы сами понимаете как. При чем логично, что «минималка» не отменяет другие цифры.
В результате, после полминутного замешательства, люди полезли по карманам и начали звенеть «медяки». Следом послышались возгласы «и я», «подождите и я!». И вы знаете… я выполнил своё желание! Думаю даже больше. Своё желание в этот вечер выполнил каждый, кто находился рядом с ней! Спасибо вам большое. Ибо такой ситуации могло и не быть. Но благодаря ей, в одно время и в одном месте, как в новый год исполнились желания всех присутствующих там людей. А раз такой ситуации могло и не быть, то благодаря именно каждому из вас в отдельности это произошло. Час сбора обернулся эквивалентом 180 долларов США. И мне, как и каждому из вас- было не стыдно сделать такой подарок. (конверты и «лично в руки» были не в счет подведения итогов).


Собирались на этом мероприятии для того, чтобы Кате задать вопросы. Я тоже задал один: «на растяжке куча логотипов… Катя… это спонсоры?»
«нет», смутилась она- «это партнеры».
В общем Катюш, здоровья тебе! Ни гвоздя, ни жезла! Удачи… и побольше друзей.
Всё у тебя получится!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Aug 2018 14:47:27 +0300
Часть 16. Новый Бангалор


Продолжу когда-то начатое. Правлю-пощу)

Банглор.

На утро, мы встретились с Судой.
Встретились все в той же гламурной кафешке с итальянским названием. Красивое утро, не понятного пока еще мной города с не успевшим разбухнуть трафиком. Напротив, сидит она… улыбается и заставляет улыбаться меня. Мой инглиш заставляет меня иногда вслушиваться в то что она, говорит хлопая глазками.

Суда придумала нам небольшую программу в которую входила поездка на местные холмы знаменитые за счет какого-то воинственного мусульманина не любившего бритнацев, но сила как всегда за умным а не сильным, однако холмы все же знамениты.
Трафик на выезде из города очень высок. толкаемся, едем. Выяснилось, что на местном военном аэродроме ожидается шоу всяко истребителелей. Проехав адский ад местных пробок, выезжаем на отличном хайвэе, где остановившись попить водички выясняется что даже здесь обняться с ней, это-зло. 

Холм красив и высок. Дорога на него все тот же серпантин. Коняко, рычит-урчит. Сидим на въю поинте, едим пончики купленные Судой в модной сетевой пончичной, и, ловим не очень понятные или понявшие взгляды местных пар, так-же едущих на знаменитый холм. Садясь на Энфа, я вдруг понимаю причину этих взглядов с явно липкой энергетикой -  холм то мусульманский блин! 

Мусульмане или как их звать на инглише «муслим» никогда не были особо либеральны. И уж эти перцы с особым нетерпением относятся к нашей парочке. Но мне как бы на это крепко плевать и свое настроение я смог, надеюсь передать красавице Суде. На парковке не послушав совета принцессы, окончательно расслабившись, оставляю Шлем на руле. Холм такой себе холм, гуляем с разложенным штативом в ожидании атаки местных как очень точно назвал их один мой друг быдло макак. Попытки бычки с их стороны пресекаются фото штативом неизвестного производителя за 500 руп. используемого не по прямому назначению.

В местном темпле возле ритуальной омывалки с заплесневевшей водой записали коротенькое веселое видео где Суда, шлет послание мне, седому, постаревшему с дрожащими руками, сидящему в кресле. (БЛИН! и сегодня, как раз около пяти лет с того момента. Я нашел и пересмотрел это видео! Смешное пожелание закончилось словами -«Я надеюсь ты будешь жить в Индии, когда будешь смотреть это видео :)! )




Сняли маленькую лавстори про себя)


Какое-то из чувств подсказывало что быть дождю. Времени уже 4 и мы двинули в сторону обратно. Двинули, правда конечно-же, обнаружив, что шлема оставленного на руле со словами «Китти это же Индия что тут может случиться плохого» более нет.
Шлем расстройство, небольшое, но учитывая что в Банглоре очень лютая полиция за езду без шлема будет, награда дискомфорт и ожидание попыток остановки и штрафа. Учитывать еще пришлось и то, что прав у меня тоже нет. Да и подарок от друзей в маленьком хорошо пахнущем пакетике пришлось прятать в камеру между зеркалом и объективом.
Авиашоу, наводнило хайвэй, по которому мы возвращались в быстро прячущемся солнце, бесчисленным количеством полиции в элегантных шляпах. И, конечно-же, нас остановили. Врубил русского ивана тыкая полицейскому карточку документы на породистого коня. Элегантный полисмен с драматургией незнаком и просит какой-то драйв лайсонс. Но таковых нет и я улыбаюсь. Помялись не зная что сказать, Суда рассказала на местном, что шлем-то у нас блин украли, а права я мол в отеле забыл. Индус, прикрыв глаза своей загорелого цвета ладонью сказал заветное «го го» и мы поехали, как скоро выяснилось, навстречу дождю, который вначале покапав, вскоре превратился просто в адский потоп. Водить в Банглоре сложно. Водить ночью еще сложнее, водить ночью в дождь на хайвэе с фарой светящей куда-то вверх, вообще адвенчура!
Суда, нежно обнимая меня, радовалась такому приключению, начинала промокать, мерзнуть и запоминать это приключение на всю жизнь! Я же, дабы не прослыть занудой старался, скрыть свое волнение, связанное с первым в жизни вождением в ночное время в дождь, громко «пел луч солнца золотого»... 
Момент красив…

Дождь этот становится столь сильный, что капли не позволяли открыть глаза и я как танкист, смотрю в узкие щели максимально прищурив глаза (короче еду почти с закрытыми глазами).
Мы, наконец находим первое попавшееся убежище в виде автобусной остановки, набитой мерзнущими индусиками и ныряем туда. 
Кто-то сверху, устроивший этот дождь, постарался и со случайно оказавшимся на этой самой остановке прячущимся от дождя продавцом ЧАЯ!
И вот мы обнимаясь, забыв или наплевав на пресловутый и вездесущий PDA закон, пьем горячий чай. Дождь хлещет, коняко, стоя неподалеку, морщась умывается. Я смотрю на его блестящие красные бока, видавшие многое… опять красиво!
Дождь прекращался и вновь лил, и, мы решили ехать дальше. Ехать ночью, даже 40км/ч, мокрому оказалось очень холодно! Суда, растроганная таким стечением романтики, многократно целует меня в плечо, оставляя обнаруженный мной утром след помады. Я, промокнув до нитки, стараюсь сдерживать дрож. Гоним по какому-то абсолютно безлюдному участку частично новой дороги, только мы… дорога… урчание коня на невысокой скорости… и холодрыга! 
В голове мелькнула мысль все круто, только бензин заканчивается…
Вспомнил, что как-то не очень сильно заправился, поглядев в бак, увидел что ой! Выясняется что из налички у нас на двоих только 80 руп.,  продираясь сквозь темноту нашли заправку и плеснули целый литр индо бензина в чрево коняки. 


Сделали пару промокших селфи, прям на заправке)


Тем временем, дождь закончился, но холод все еще остался. Мы добрались до города, разогревшись супом в одной из любимый Судой-Буддой (оказывается ее школьное погоняло) и обанкоматившись, моими самыми последними 10 тысячасми местных денег, мы отправились к ее подруге, той самой подруге что была с ней в Раджистане в момент нашего знакомства. 
Привезли мы с собой пиво и пережившие долгое, дождливое путешествие коробку пончиков.
Дальше писать сложнее, ибо как-то надо на все ставить цензорные купюры.
Произошло знакомство с родителями подруги и тремя собаками, на одну из которых, как оказалось, смотреть нельзя, из-за того что она оказывается у них второй доминант в доме после папы! И если что-то не верно сделать, доминант этот может покусать, что он и делает иногда с дочерью (подругой) под обвинения первого доминанта, что мол сама виновата! Сидели какое-то время молчали. Я глупо улыбался на непонятные мне шутки… в воздухе пахло морской солью… солью на акульих плавниках… Описание семейства наверно оставлю ибо нафиг.
Короче забрались на крышу и я ловил моменты побыть с Буддой которая Суда.
Пили пиво местных 0.6 емкостей, что-то говорили достали подарочек, спрятанный в камеру. Весело! 
Временя, ползет к 4 утра. И тут, в голове моей зазвучал Высоцкий со своими «если вдруг оказался друг...» Выясняется, что мне неспособному ровно пописать, крепко испробовавшему подарок моих теплых друзей, надо валить домой! Точнее в отель находящийся, в месте со звучным названием Majestic! Случайно выяснилось, что подруга эта чего-то недопоняв, не договорилась с сильно христианскими родителями о моем пребывании в доме, пусть даже и на крыше. Новость эта меня воспечалила. Суда, ставшая для меня еще и буддой, порывалась ехать со мной на этот самый край света, но проблемы с неожиданной полицией, если что… я решил делить на одного и героично воспротивился этому ее порыву. Тупость ситуации висела в воздухе пока ждали такси. Суда не в силах противостоять ночи спала у меня на руках, я улыбаться перестал, но не злился и почему-то не обижался. Сегодня оболденный день… совсем необычный…
Я несся в такси по спящему городу с нетрезвым, но очень ясным умом. Было печально, от того , что вижу новое в людях. В моей индии. Точнее даже не печально, а как-то драматично блин. У улыбающегося индуса, смотрящего мне в лицо сейчас половина лица, изувечена страшным инсультом из гр****ных табу и дебильных PDA законов, в которых люди жить не хотят, но блин живут! 
Думаю про Суду живущую в этом замесе из хорошего и не очень, вспоминаю ее шутливый ответ на вопрос «что ты будешь делать, если обретешь полную свободу» и понимаю что надо мне ехать дальше.
Банглор невероятный город со своей харизмой и очень скверным характером, но я его люблю!

Индийское будущее...
Ну что тут рассказать. День короче предыдущего, но тоже неплох! 
Встал с утречка пораньше, заправился невкусной и сильно надоевшей масала досой. Прыгнул на Энфа, спросил у гугломэпа где у нас тут Силикон Таун и погнал. Дорога отличная, с утра сознание чистое и замечает многое в почти безлюдном городе. 

В Банглоре, по сведениям того же гугла, располагается много хайтэчных заведений как космической промышленности, так и коммуникационной и вообще всяко высоко технологичной. Именно это мне и интересно в новой индии. К большому сожалению, сквозь свою лень, я так и не смог найти город в Индии, в котором у них располагается космический городок со стартовой площадкой, откуда они отправляют свои ракеты в космос.
Но вот местную силиконовую долину, я все же решил увидеть. Дорога не заняла много времени, ибо гугломэп вывел меня на возвышенный метрах в 15-20 над землей хайвэй, почти без поворотов ведущий прямо в индийское будущее. по приезду в район Электроник Сити, я впервые за все время в индии воткнулся в Толл Гейт, где двухколесный транспорт тоже должен платить!  Заплатив, 15руп я вдруг понял, что мой помощник гугломэп в затруднительном положении, и, не может меня нормально вывести с хайвэя по индийским правилам движения. Я съехал там где мне удобно а не там где можно, сказал гуглу — «покажи мне где у них тут сайликон вайли, и, через 10 минут оказался в обычной индийской деревушке с коровами, жующими мусор и тупо лежащими на дороге не обращающих внимания на гудящий грузовик пытающийся их отодвинуть с проезжей части. Короче говоря, нет ни силикона ни долины, судя по множеству вяло текущих строек все только планируется, но еще не скоро.
Как-то даже расстроился, но чуть полистав карту, нашел большое серое пятно на карте означающее индастриал зону с пометкой Хьюлет Пакерт и погнал со скоростью 20-30 км\ч в надежде на хайтэк и красоту. Глотая пыль из под местных машин, по местности которая приводила гугл в замешательство, заставляя его безостановочно называть мне все стороны света, указывая не существующие повороты. Местный силикон, настолько силикон, что даже дороги на карте не отмечены. 



Дальше даже и рассказывать нечего. Начал было снимать для отчета местные хайтэки, но понял что это скука. Да все чистенько и по-европейски, отмечено ровными рядами деревьев, здания стеклянные, одним словом обычные зазаборные офисные кристаллы.
В этом месте очень четко видно как будущее отбирает у прошлого то что ему принадлежит, т.е все…
Буквально в 500м от местного хайтэка, все еще среди пыльных маленьких дорог, располагаются типичные одноэтажные индодомики и все сопутствующее. По самому силикон сити иногда встречаются босоногие обитатели ближайшего поселения.
Чай-Чай, как всегда разбавляет любое окружающее содержание… так что я решил просто пить микро стаканчики один за другим взирая на все это новшество особо ни о чем не думая. Поднимается солнце и с ним начинает становится невыносимо.
Встретил так-же полицейский патруль, в виде джипа с открытым верхом и пулеметным креплением над крышей, но без пулемета. Перцы внутри, были заряжены по всем нормам войны, в касках и толстых брониках. У одного из них, был замечен калашников индийского производства. Перцы изрядно напряглись, когда я начал их распрашивать че они тут забыли. Фотать себя не разрешили.
Суда, прислала сообщение с адресом где мы встретимся. После того, как она освободится из «Год Оффис» (как то ей понравилось название, которое я присвоил ее еженедельным семейным походам в церковь) и она с радостью переименовала церковь в удобную и правдивую речевую форму, я с досадой понял, что хайтэка мне не видать опять заплатил 15 руп и полетел в нарастающем трафике, навстречу к красавице, переименовавшей и меня из Алекса в Алуу (произнося это слово невероятно мило с непередаваемым ударением на А и последнее сокращенное У) так мило меня еще никто не называл, картошкой (прямой перевод с индийского)
Так что я часто прошу ее произнести мой новый ник нэйм. Думаю продолжу свое путешествие с этим своим новым именем.
К сожалению, или счастью, но я опять без фотографий быстренько замечу, что гуляя по одной из колоний в центре города я просто обалдел от невероятно качественной и с точки зрения стиля и вкуса архитектуры частных домов (только внешне правда). Много модерна и хайтэка. Острые углы и помесь стекла камня и дерева, игра тени и цвета, все очень по взрослому.
Суда, говорит что в Банглоре очень хороший архитектурный институт (на который у меня к сожалению не осталось времени), но мне честно как-то прям трудно поверить, чтобы индусы без особо глубокой архитектурной истории (имеется в виду хайтэк и европиан стайл) смогли напридумывать такое. 
Проще говоря, местный частный сектор, (который чуть выше мидл класса) очень красив и если сравнить его с дачными или даже коттеджными поселками нашей необъятной Родины выигрывает с ооооогромным отрывом. Это Индия, которую многе русские, по какой то причине считают сильно отставшей державой. 
Завтра выдвигаюсь в «попытку построить идеальное общество» – Ауровилль

Мусор – сырье будущего.
Одни мои друзья, злобно но, к сожалению правдиво, шутят что в Индии все - абсолютно все, сделано из мусора! В этих словах, они, опять же, к сожалению правды! 
Я уже менял заднюю звездочку на коняке, в начале своей поездки и блин сегодня, стартуя, чувствую что цепь соскальзывает. Останавливаюсь попиваю чай и рассматриваю, бл… ть ну какой микромозг мог придумать делать одну из самых нагруженных деталей тяжелого мотоцикла из пористого мусора. Такая расхлябанность индомозга бесит! Ни одного целого зубца!!! У меня на велике в детстве звездочка была крепче чем на этом двухсот килограммовом монстре. Кароче расстроился, подтянул цепь и поехал дале. 
Гугло мэп, крепко сажает батарею, поэтому чай-чай у меня сегодня случался несколько раз за дорогу, кроме того баланс интернета иссяк и гугломэм, оказывается в этом случае тихонько себе так молчит. Не сообщая подробности маршрута и сход с намеченного. Заметил я это, когда начали случаться дикие встречные обгоны. Не верил что мой помощник может меня завести в такую Ж… глять на карту, а я уже фиг зна где! 
Попил чайку хоппа по кик старту, а у меня карбюратор еще бы чуть чуть и оторвался с концами! Сильный хлопок и я в центре внимания. 
Толпа собралась вокруг анрильная, кручу верчу, слышу за спиной споры про дизель это или петрол. Веселюсь и веселю индусиков. Опять коняко зачихал, опровергнув окончательно веру в индомеханников, которые думаю тоже не смогут дизель от петрол энфилд отличить (все блин до одного)
Ну и третье, катаясь с друзьями по Муннару, мы как-то ехали по длинному серпантину вниз. Серпантину крутому и нонстопному. Ехали до тех пор, пока я не почувстввал что лапка заднего тормоза стала залипать, не возвращаясь после нажатия. Короче, тормоз, я перегрел. Останавливаемся, он дымится и воняет. после этого лапка залипала постоянно, но не сильно. Сегодня когда оставалось примерно 100 км до Пондичери, тормоз стал рисково залипать! В одном из городков что проезжал попытался найти механа, а у них тут Ланч это святое! Три мех. точки и везде ожидающие индусики грят, «нет его… ланч тайм» во блин!  Короче нашел одного веселого парня, че то пошаманил покрутил и терь все работает отлично, не залипает (я то думал колодки перегревшись стали слишком гладкие и терь тока замена)
Сегодня в очередной раз убедился что мозг в попытках сохранить мое тело из всех сил изобретает попытки предугадать. Не помню, рассказывал или нет, но я заметил, что дорога в индии читается очень легко! 
-Битые стекла на обочине, следы торможения, и, главный сигнал — это поведение встречных водил!  Все складывается в четкую картинку, что предстоит. И главное, все это на подсознании!  Но вот почему все это изменяется от города к городу я понять пока не смог. Про то как чуть не вылетел с дороги обнаружив за слепым поворотом п… а обгоняющего полностью занявшего мою полосу, рассказывать наверн не интересно ибо много этого.
Короче такой день, описать почему-то захотелось только технические подробности. 
А еще поселился в пандичери в какой то фрэнч гэст. Так тут по ходу была стоматология, до гэста, жудко воняет медициной, короче живу сегодня в стоматологии.  Жаль нет широкоугольной линзы с собой, думаю можно было бы устроить офигенную серию «гэсты в которых я жил»
Тем временем, мой коняко стоит сей час под дождем, прячась под тем самым чехлом который я в первый же день после покупки „состаривал“ Мы в городе, название которого фиг выговоришь Труваннамалай.

Находясь в люксовой французкой колонии, г. Пудучерри понял, что тошнит что-то. Город хорош,  чист, много пекарен с шикарными всяко выпечками, но как-то, соооовсем не цепляет городишко. Скатался в Ауровиль, могу сказать, что поселение это наверняка весьма интересно, но вот для понимания требует времени, я же за час нахождения в нем, не понял ни чего!  Все интересное скрыто от глаз любопытствующих. В этом городе надо жить! Было бы время, думаю мог бы получиться шикарный опыт!


Ауровиль. Рекомендую погуглить об этом городе

 Февраль, видимо начинается сезон дождей. Уже третий дождь, увиденный мной в Индии.
Пока не очень представляю, как ехать по трассе, если застал дождь. Но будет день и будет видно!  Сейчас, как то сильно захотелось в горы, уж не знаю как там будет ближе к марту, посмотрим.

Ченнаи – город драг рейсинга
Так уж вышло, что мой мозг просыпается намного дольше чем просыпается мое тело, и утром писать совершенно нет возможности. Ну а вечером устает тело и писать уже что-то отказывается. Но сегодня вышло как-то иначе и я после очень вкусного хоть и слегка поднадоевшего завтрака за 54руп., шагаю по очередному странному городу Индии и вижу в этой суете всякое интересное.
В этой полутора миллиардной стране по воле Аллаха, Человека обезьянки, Иисуса, и еще пары тысяч влиятельных персонажей, люди абсолютно лишены злобы друг на друга! Обладают прекрасными белыми зубами, которые с радостью показывают чужакам, при всей своей повышенной занятости, всегда опрятны и способны уделить время самому Главному! 

Вот и сейчас, на одной из улиц Ченная, жуя дольку арбуза за 5 руп. Один белый, в единственно оставшейся белой футболке и черных сандалях, в сильно выжженых солнцем черных шортах, пытается на свой манер, понять как можно додуматься разворачивать свой белый джип посреди перегруженной маленькой улицы! При этом полностью парализовав движение, гудят многие, но ни кто вроде как, не злится! Просто жмут на бибикало, один на стареньком ржавом дырчике цвета земли, показывает мне свою белоснежную улыбку при этом совершенно машинально не забывает поторопить разворачивающегося белоджипа, разной длинны гудками. Я абсолютно потерял ощущение тоски по родине и подсел на адреналин передвижения по этой странной, непонятной бесконечной стране! 
Остаток баланса 2500руп. (и100 баксов занятые у друзей) 800 из которых я сей час потрачу на замену масла своему красавцу коняке (не могу вспомнить что-бы я менял масло после мумбаи).  
Сейчас же, я поплыву по этому крэйзи резкому трафику, где на светофорах мотоциклы стартуют как в гонках, дабы успеть проехать следующий светофор, прежде чем загорится красный.  Еду в сторону конюшни, моего породистого друга, с которым мы стали уже одним целым. 


единственная фотка с завода Энфилд

Сегодня длинный и какой-то комканный день. 
Поездка на завод Энфилд:
Так как контактный номер представленный на сайте энфилда, не отвечал, я решил ехать так, безо всякого предварительного договора. К сожалению, читать на инглише я иногда ленюсь, ибо на сайте сказано, что экскурсия возможна, лишь во вторую и четвертую субботу месяца! Так уж случилось, что сегодня третья суббота месяца, об этом мне вежливо сообщили на ресепшине. Позвонив какому-то менеджеру. Я услышал то же самое -» прости мол сер но сегодня не видать тебе конюшни Энфилдов". Потоптавшись у ворот я посмотрел как новоиспеченные, красавцы энфы, проходят свой первый в жизни километр, на испытательном ипподроме, потоптался еще чуть под солнцем и решил смериться с судьбой. 
Вообще дорога к этой фактории весьма плоха и представляет из себя забитый фурами, ждущими, либо разгрузки, либо погрузки в порте. Плохого качества, пыльный хайвэй, по обочинам которого стоят трущебы.
Понимаю что от индийских городов ожидать чего-либо нельзя, но в моей голове Ченнаи, был неким «портовым городом с широкими улицами, по которым почти все гоняют на энфилдах, красивые дома и более и менее благополучная индийская жизнь, но на деле все оказалось весьма плачевно. Улицы широки, но очень пыльные и забиты хоть и не очень плотным, но резким трафиком с быстрыми стартами и резкими торможениями. в городе полно трущеб, (по данным википедии оказалось что 25% живут в трущебах) короче Ченнаи такой себе жиреющий старик с повышенным артериальным давлением и абсолютным бесперспективняком в глазах. 

Портрет города Ченнаи. Как мне увиделось.

Все эти мои суждения о городах, конечно весьма субъективны.  В эту мою поездку, в отличии от предыдущей, я не проникаю в дремучие подворотни, стараясь полностью проникнуться местной жизнью, в этот раз, я смотрю с наружи, кажется вижу больше чем тогда.
Вчера, войдя в номер, врубив свет автоматически включился телевизор с очень громко идущей по нему индийской рекламой. Вообще индийская реклама снята очень ярко и качественно, местные операторы снимают куда круче российских рекламных камеромэнов. Так вот в этой самой рекламе, я увидел тот самый местный бесперспективняк. Живя скажем в Мумбаи или Банглоре, я почемуто могу видеть себя в мечтах, на пальмовых островах или шикарной машине или еще каких ярких благах изображаемых в этом цветном салате, но местный колорит, почему-то угнетает. Город старается впитать в себя все большие брэнды автостроения и вроде даже порывается на IT, но просто задыхается в пробках и сильно воняющей бедности.
И живущим здесь явно показывается это как «вот так вот работяга ты жить не сможешь ни когда, но мечтай»
Родной дом моего коняки, стоит посреди района трущеб и более и менее нормальных домов, дороги ужасны, все водоемы мертвы и страшно воняют! 
Короче думается мне поеду я завтра из этого не очень красивого, негостеприимного города дальше…
Скорее всего я не объективен к этому городу, из-за душащей духоты и пыли. Он полон новомодной архитектуры.и наверняка пожив в нем, можно увидеть и другую сторону, но вот как-то совсем не охота.
Совсем забыл описать радостную для себя техническую деталь!

Выяснилась причина бэкфаэров!
Я подозревал, но как-то очень уж в глубине души. Бэкфаэр, как я его называл, оказался обычным сбросом компресии! Так как на новых энфах нет кнопки сброса компресии, как на старых моделях, на высоких оборотах, которые я как не странно обеспечиваю киком, выпадает цикл с высокой компрессией и попыткой открыть впускной клапан.
(И вправду, я когда думая, что кик недостаточно скоростной усиленно стартовал и именно тогда отстреливается карбюратор). Если же все делать спокойно и очень аккуратно, ни каких бэков не будет, что и продемонстрировал мне механ несколько раз подряд. Просто давя на ножку кика он стартовал не трогая ручку газа!  Главное ножку доводить до конца до самого нижнего положения. Мои же мощьные, со всей силы и веса толчки, всегда приводили в отстрелу карбюратора! 

Короче все дело не в тайминге а в незнайнинге и не совершенстве механизма!
Очень радует!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Aug 2018 14:05:22 +0300
Москва - Лофотены - Нордкап - Мурманск - Петербург (ч1)

Съездили мы с Супругой в наш первый серьезный дальнячок.
Поездка получилась длинной 6801км вдвоем на двух Harley-Davidson. Фото и видео внутри.

Техника была такая:

HD Road King Police — 2017 год, пробег на начало поездки ~20к — у меня
HD Sportster 1200T Superlow — 2017 год, пробег на начало поездки ~13к — у неё

Подготовка и планирование

Сама идея посетить Лофотены поселилась ко мне в голову еще в 2014 году. Я тогда не думал что когда-то в жизни сяду на мотоцикл и тем более что поеду на Лофотены именно на нем. Но жизнь шла, в конце 2016 года я начал мечтать о ХД, пошел учиться а в 2017 мы вдвоем уже открывали сезон на новеньких харлеях. Но вот настал 2018 и я вспомнил о Лофотенах. Ну не давали они мне спокойно спать. С начала лета думал как бы организовать такое далекое путешествие не в ущерб работе и придумал. Нужно ехать ВТ-ЧТ-СБ-ВС, а ПН-СР-ПТ сидеть в гостинице с ноутбуком и работать. Так и делу не в ущерб и отпуск получается долгий и в удовольствие. Так на 23 дня отпуска выходит всего 6 дней полного отсутствия в работе и 14 дней реальной свободы для покатушек, а этого уже достаточно для покорения выбранной цели.

Когда решение было принято — начали подготовку. Готовились основательно. В первую очередь техника: поехали к оф.дилеру HD и заказали целую кучу допов: выносные подножки, ручки с подогревом, турпаки на роад-кинг и спортсер, крепления под них… Дилер насчитал за все почти 500к, благо со скидкой это вышло немногим больше 300к. Ждать сказали месяц.

За этот месяц готовили экип. Закупили супруге уже проверенный на моей шкуре комплект BMW Street Guard, сапожки BMW Pro Touring 2. Набрали теплых перчаток. Жилетки с подогревом. Стельки с подогревом. Про поездки в Норвегию слышали много и все раскалывали что там чертовски холодно.

Но вот прошел месяц и оказалось что приехали все запчасти, кроме моего турпака на роадкинг. А его ждать еще месяц. Что-то там на таможне застряло. Решил заменить его HD-сумкой, которая крепится на багажник или как в моем случае на площадку турпака. Ну не откладывать же поездку из-за этого.

План поездки был составлен заранее, выглядело это так:






В сумме по табличке выходит 6.276км и 23 дня «отпуска»:
13 дней ехать
1 день потратить на Лофотенах без поездок
9 дней работать с ноутбуком сидя в гостинице + физически отдыхать, практически поддерживать дела.



Это был именно план, но никак не маршрут. Мы ничего не бронировали заранее, а просто выбрали ту субботу, когда стартуем из дома.
Поиск отеля на ночлег планировали делать за обедом, оценивая силы и то где окажемся к вечеру. Никакой обязаловки и привязки к маршруту и графику. Главных задачи было две:
1. Посетить Лофотены.
2. Вернуться домой через 23 дня.
Все остальное решать по ходу дела.

P.S. Нумерация дней — только те дни, когда мы ехали.

День 1: Старт!


Приключения начались еще до отъезда.

Список что взять с собой в дорогу разумеется был составлен заранее, но укладывать вещи решили в пятницу на кануне отъезда. Так получилось что в пятницу к вечеру случилась какая-то авария у мос-обл-энерго и весь наш поселок (и несколько соседних) остались без электричества. Сборы и укладка вещей происходила при свечах и с фонариками. Не сказать что это было очень удобно, но точно очень романтично :lol:

Происходило все очень медленно, копались до 2 ночи, поэтому выехали только в 10 утра, хотя хотели в 8.


План на первый день был проехать 435км от дома до городка Великие Луки. Добрались мы туда уже к 17 часам, пообедав по дороге, встретив летящее колесо, что отвалилось от автомобиля, каких-то разводил с золотом, косивших под иностранцев, у кого закончился бензин…
Решили не останавливаться там на ночлег и ехать дальше в сторону границы с Латвией. Нашли прямо у границы придорожный отель (очевидно для дальнобойщиков), забронировали и поехали туда, еще ~200км.

Видео отвалившегося колеса


История с разводилами (к сожалению отключил камеру в этот момент) выглядела так: стоит на дороге новенький Х5 с британскими номерами на аварийках, рядом какие-то мужики, машут руками, просят остановиться. На ломаном английском (странно, GB на номере, а английский хуже чем у меня....) начинают раскатывать историю про то что застряли тут в России, местных денег нет, бензин закончился, просят помочь. Вроде бы все ничего, но дальше этот тип достает золотое украшение и пытается впихнуть мне в руки, типа на вот, возьми, дай денег… Таких с золотом я уже встречал ранее в Монако, только там были якобы немцы. Отдал ему немедленно его золотишку и незамедительно без разговоров уехал. Еду, думаю: странно, номера Великобритании, а Х5 не праворульный… Странно, из UK, а говорят по английски хуже меня. Я бывал в Лондоне, я знаю как там говорят. Да и морды не лондонские, больше на турков похожи. Пока думал — смотрю на противоположной стороне дороги стоит Audi с польскими номерами и такие же турки пытаются тормозить всех подряд.
Мораль: увидите «золото» — уезжайте. Это не человек в беде, это мошенники 1000%.

Еще несколько фоточек первого дня:



По карте:

По спидометру: +625км
Суммарно: 625км

День 2: Рига: Успеть на паром!


В Латвии бензин значительно дороже ~1.3 EUR за литр. Поэтому прежде чем отправиться на пограничный пост мы максимально заправили мотоциклы.


Народу было не много. Примерно 30-40 минут ушло чтобы покинуть РФ и еще столько же чтобы заехать на территорию Латвии.


Я очень переживал за прямотоки. Что придерутся и не пустят, однако на Латвийской границе нас не только пустили, а еще и пригласили без очереди, объясним это тем, что их Европейские правила гласят — на мотоцикле без очереди. Это очень приятно. Кстати, на Латвийской границе все таможенные офицеры прекрасно разговаривают на русском языке.

Когда граница была пройдена мы отправились в сторону Риги, прямо в порт. Времени до отхода парома оставалось не так много, точнее его вообще не было и навигатор прогнозировал что мы опоздаем на 30 минут. Мы поехали «как могли», быстрее разрешенного… Успели.


Каюта «класса люкс» с большими окнами + 2 места для мотоциклов = 420 евро. Завтрак, шампанское и фрукты — это все включено включено. Через 5 минут после оплаты уже привязывали мотоциклы ремнями, чтобы не завалились от морской качки. Ремни на пароме дают (своих у нас не было). А еще через 10 минут врата парома закрылись и лайнер отчалил. Тайлапс отплытия:


Отходит паром из Риги в 17 часов, а пребывает в Стокгольм к 10 утра. В пути 19 часов.


На пароме 9 этажей: рестораны, бары, казино — развлечения на любой вкус. Вот например концертная площадка на 6 этаже, ну так, чтобы оценить масштаб судна:


Мы хорошенько подкрепились и отправились отдыхать


По карте:

По спидометру: +328км
Суммарно: 625км

День 3: Стокгольм и скоре в Норвегию!


Стокгольм. Понедельник.
Подплывая к Стокгольму мы забронировали ближайший отельчик, где планировали провести 2 ночи. Понедельник день рабочий. Пока я работал супруга занималась стиркой термобелья и походом в продуктовый.



Вечером немного прогулялись по центру Стокгольма.



Типичная Европа — половина ресторанов закрыта, Половина начинает кормить ужином с 19 часов, ну тому подобное…


Очень много музеев на любую тему, но как и рестораны к вечеру они закрываются. Любовались заливом и портом. После отправились ужинать.


Утром Вторника выдвинулись в путь.


По первоначальному плану должны были ехать вдоль побережья Швеции до Умео 635км, но решили двигаться сразу в сторону Норвегии и где-то на перевале около границы Швеция-Норвегия останавливаться на ночевку, пройдя еще ~500км пути.


Когда проехали 547км и оказались там где планировали было уже 9 вечера. Остановились в кафешке, взяли кофе и начали искать место для ночлега. Тут началось самое неожиданное. Ближайшая гостиница, где есть свободные номера находится в 120км по пути обратно. А если по пути вперед — то это еще 320км. Ехать обратно выбор слабаков, поэтому мы решили собрать силы в кулак и ехать только вперед, каких бы усилий это не стоило.


Выпили по второму кофе и отправились вперед на встречу приключениям.


Бензин в Швеции стоил по 15 SEK = 1.44EUR. В Норвегии стал стоить еще дороже 16-17 NOK = 1.67 — 1.78 EUR.
Проблем с заправками не было. Ночью где-то в глуши, где не слышно ни машин ни людей стоит одинокая заправка из одной колонки с 95-ым бензином. На ней тачпад и преемник для кредиток. На тачпаде можно даже выбрать русский язык — все без проблем.

Добрались до города Орканжер к 3 часам ночи. Горные дороги конечно чудо.


Я переживал что будет сложно ехать в темноте. Приятным сюрпризом было то, что темнеть и не собиралось. Чем севернее мы оказывались — тем короче длилась ночь. В Заполярье ее вовсе не было. Но обо всем по порядку.

Устали очень. Но радость того что мы уже в Норвегии преобладала над усталостью.

По карте:
Слева — план // как получилось — Справа

По спидометру: +878км
Суммарно: 1.831км

День 4: Вверх по Е6: Орканжер — Бодё


Отдохнув от рекордного для нас дневного пробега в 878км, поработав следующий день сидя в отеле, еще раз крепко выспавшись мы отправились в сторону города Бодё, откуда отправляется паром на Лофотены. Это 743км прямо на север. Вспоминая предыдущий день отель был забронирован заранее, до выезда. Также беря в расчет будущий дневной пробег мы выехали по-раньше и решили что поедем без долгих остановок на обед и кофе.


Дорога Е6, по которой мы ехали, оказалась просто великолепной. Идеально ровное покрытие, маленький трафик, шикарные пейзажи. К тому же она не прямая и постоянно радовала плавными поворотами, очень комфортными для скорости 90-100км/ч.



Для автомобилей эта дорога платная. Пунктов оплаты на ней нет, есть лишь предупреждающие о платной дороге знаки и камеры. Камеры снимают номера автомобилей, а позже отправляют владельцу счет за проезд на домашний адрес. Причем не надо думать, что туристов с русскими номерами это не касается. Норвежские камеры прекрасно распознают наши номера. Но есть бонус: для мотоциклов в Норвегии все дороги бесплатны.



Штрафы за превышение скорости в Норвегии просто космические. Превышение на 30км/ч = 900 евро. Оплачивать можно на месте (если Вас поймал полицейский экипаж в засаде с радаром), либо при выезде через границу (там немедленно предъявят). Так что если люто топить — то на выезде можно легко оставить стоимость своего мотоцикла. Будьте осторожны. В северной части Норвегии стационарных радаров мало и везде установлены предупреждающие таблички. Полицейские засады нам не встретились. В интернете пишут что на севере страны это редкость, а вот на юге, ближе к Осло и камер тьма и полицейские с радаром не редкость.



Мы конечно же топили, рискуя попасть на штрафы, но соблюдая предельную внимательность и осторожность. Нам повезло, как показал выезд из страны — не попались ни разу.

По пути в Бодё мы пересекли северный полярный круг — это та широта, севернее которой существуют полярные дни и ночи, когда солнце вообще не заходит или не поднимается из-за горизонта. Происходит это в самую середину лета и зимы. В начале августа ночь уже есть, но закат в 1 час ночи, а в 2 часа утра уже рассвет и палит будто днем. Очень непривычно, сбивает биологические часы напрочь.


Парковка в Норвегии платная и довольно дорогая. Собственной парковки у нашего отеля в Бодё не оказалось и пришлось решать этот вопрос самостоятельно… Парковку мы нашли, но было совершенно не ясно годится ли она для мотоциклов, где вообще ставить мотоциклы и как оплачивать. Спрашивали прохожих и паркующихся автомобилистов, но на тему мотоциклов никто ничего не знал. Оставили мотики на обычной парковке для авто, заняв одно место и оплатив его как тачка. Ценник 20 крон в час днем и 10 крон в час вечером (ночью бесплатно). За полтора суток что мы простояли набежало 300 NOR ~32 EUR.


При парковке автомобиля талончик кладут под лобовое стекло. На мотоцикле такой возможности нет и я заткнул его на видное место под сиденье. Мотики стояли прямо у ящика для оплаты, то есть каждый подходящий запалить видел мой талон — только руку протяни. Думал сопрут, но никто не взял. Вот такая честная страна.

Ну и еще немного фоток из Бодё:



По карте:


По спидометру + 769км
Суммарно: 2.600км

День 5: На Лофотенах ах и в офигительных шлемах!


Лофотены совсем близко. Осталось только запрыгнуть на паром. Паром ходит 3-4 раза в день, есть продажа билетов онлайн, но вот только к тому времени как я собрался их купить они там уже закончились. Через сайт продают 40% мест на пароме, остальные же 60% мест заезжают в порядке живой очереди. Что поделать — поехали в очередь.


На наше счастье очередь оказалась не большой и нас, мотоциклистов немедленно переставили в самое начало. Байкерам вне очереди. Люблю Норвегию!

Паром от Бодё до Лофотенов идет 4.5 часа. Корабль не такой шикарный как был тот 9-этажный лайнер Рига-Стокгольм. Один этаж для авто, один для людей. Есть бутербродная, чай-кофе, диванчики, туалет разумеется и на этом все. Пока плыли на пароме забронировали отельчик, прямо там в 10км от порта, чтобы потратить больше времени на прогулку и пейзажи.




Пейзажи там конечно отрыв бошки. Я много где был и что повидал, но это не похоже ни на что.







День 6

Пора двигаться дальше, впереди самая живописная часть нашего маршрута. По плану было проехать до городка Анденес 338км.



Так чтобы меньше ехать и больше останавливаться чтобы полюбоваться видами и сделать фотокарточки. Да, ведь у меня с собой было три фотоаппарата. Цифровой и два пленочных.



Проехали около 140км. Ближе к обеду, когда захотелось уже кушать, оказалось что впереди нет никаких работающих ресторанчиков и кафе. Единственный и очень сомнительный по отзывам был в 10км по пути обратно. А что делать — поехали туда. Пока жевали сэндвичи (а большего там предложить не могли) решили озаботиться вопросом где же будем ночевать. Так вот в Анденесе вариантов почти нет. Непонятные три звезды с не круглосуточным ресепшеном. Единственный номер и тот как-то чересчур дороговато. Также стало ясно, что по пути нет не только гостиниц, но и ресторанов тоже нет.


Странно, такое вроде бы супер-туристическое место, но вот нет. Туристы туда едут в домах на колесах, живут в кемпингах и кушают барбекю… Простому же и тепличному банкиру без палатки, привыкшему спать на белых простынях тут делать нечего. Решили менять маршрут и ехать до Тромсё. Наши расчетные 338км на день увеличились до расчетных 549. Тромсё крупный город, где есть и рестораны и 4-х звездные гостиницы. Забронировали подходящую и снова помчались в путь…


Дорога на Тромсё оказалась не менее живописной. То и дело хотелось остановиться чтобы что-то сфотографировать.





Да и в самом Тромсё тоже было очень мило.


С парковкой та же история что в Бодё: у отеля парковки нет, но вот пожалуйста через дорогу муниципальная. Также вышло около 30 евро за 2 ночи что мы останавливались в этом месте.

По карте:
Наш маршрут снова отклонился от плана и вместо Анденес мы оказались уже в Тромсе
Слева — план // как получилось — Справа

По спидометру + 560км
Суммарно: 3.211км

Продолжение в следующем посте...



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Aug 2018 12:29:51 +0300
Хранитель дороги
Сегодня я уже тут выкладывал пост, тем не менее выложу ещё один. Я знаю как его ждут, а поэтому не хочу затягивать. Каюсь, не получается у меня писать так часто, как того хочется, поэтому всё будет так, как будет.



Чем дольше пребываешь в новом мире, тем больше появляется вопросов. Но будут ли на них ответы?

Глава 1
Глава 2
Глава 3
Глава 4

Я просто сидел и смотрел на пролетающие мимо на огромной скорости автомобили, фуры и редки мотоциклы. Меня всё ещё не отпускало. Был бы жив – точно бы закурил после таких событий. Рядом на обочине забористо матерился Кайл. Никогда бы не подумал, что мотоциклы могут использовать настолько хитровывернутые выражения.

– Не мог аккуратнее? Я задницей собрал не один десяток метров асфальта, – бушевал он.

– Меня вообще фурой переехало, – вяло ответил я ему. – Лучше скажи, что делать нам дальше?

– Что дальше, что дальше… Это мне у тебя надо спрашивать. Я тут работаю просто извозчиком от точки «Ы» до точки «Гы». Мне вообще положено ссаться маслом на парковке, а не изображать из себя сноуборд на асфальте.

– Если включить голову и использовать её по изначальному предназначению, то, выходит, свою задачу мы выполнили.

– Ага. Покатались жопой на асфальте и в засос поцеловали бампер фуры, – ядовито проворчал Кайл.

– Это, скорее, небольшой побочный эффект. Главная задача – это сохранить целым того райдера, если я правильно понимаю.

В этот момент к нам свернула до боли знакомая нам пара мотоциклистов.

– Расслабляетесь? – усмехнулся Искуситель. – Ладно, в полном праве. Могли бы, конечно, палки в колёса вставлять тому желторотику, а не Инквизиторам. Ладно, у Тётушки планов на него не было, так, повалялся бы пару месяцев в больнице, да дальше бы стал кататься. Разве что теперь одним уличным гонщиком будет больше.

– Погоди, вы можете видеть будущее?

– Правильнее будет сказать, что мы здесь существуем вне времени и пространства, вмешиваясь только в ключевые события своих подопечных, – ответил Хранитель.

– То есть…

– То и есть. Ваш подопечный может быть как в прошлом, так и в будущем, – усмехнулся Искуситель. – Иногда приходится вытаскивать одного и того гонщика по десять раз в разных временных зонах. Впрочем, это больше относится к личным хранителям. Они, бедолаги, едва успевают за, пока ещё, живыми подопечными.

– А мы тогда кто? – спросил я.

– Вы? А вы их страховка. Или избавление. Или мозоль на пятке, – Искуситель рассмеялся. – Чтож, немножко вы освоились, а потому можно с вами пока перестать нянькаться и, так сказать, дать вам «полный доступ».

– В каком плане? – не понял я.

– В том самом. Команда из вас, можно сказать, уже образовалась, так что можно выпустить в свободный полёт.

– К-какой свободный полёт?

– Самый обычный. Скажем так, вы прошли стажировку, а потому можно вас перевести из этой небольшой «песочницы», если так это место можно назвать, в полноценный мир без каких-либо ограничений. Только не думайте, что тут всё было наиграно, отнюдь, здесь всё настоящее, просто, скажем так, немного ограниченное. Ладно, нам пора, а вы осваивайтесь.

Неразлучная парочка, не изменяя своим привычкам, растворилась в потоке, а я сидел и смотрел на постоянный поток разномастных автомобилей по трассе. Просто сидел и наблюдал за этой бесконечной рекой легковушек, грузовиков, фур и много кого ещё, кто в данный момент перемещался по ней. Сначала поток казался абсолютно серым, но потом начали появляться цветные пятнышки в этой «реке зазеркалья». Сначала одиночные, а потом всё чаще и чаще, пока они, наконец, не заполнили собой всё свободное пространство.

Я сел на обочину и уставился на пролетающий мимо сплошной поток автомобилей и храителей. Я всё ещё решительно не понимал, что же такое происходит сейчас. Может быть, я сплю и всё это какой-то кошмарный и бредовый сон? Если посмотреть на всю эту ситуацию со стороны, то выглядит она очень и очень странно: разве мотоциклы вообще способны в людей превращаться? А весь этот мир с Хранителями, Шутами и прочими Искусителями и Инквизиторами? Это вообще может быть реальным? Однако, весь этот бред, судя по всему, и был реальностью. Как бы мне не хотелось обратного.

– О чём думаешь? – спросил Кайл, присаживаясь рядом.

– О бренности своего бытия. И даже не знаю, что хуже: сон это, бред или реальность.

– А тебе так важно знать, что же это такое на самом деле?

– Если честно, то, конечно, очень бы хотелось получить ответы, но, скорее всего, этих ответов не будет никогда.

– А ты не боишься получить эти самые ответы?

– Опасаюсь, если быть откровенным. Впрочем, какими бы эти ответы ни были, а вряд ли я лично сумею хоть что-то изменить. Вопрос в
другом, что делать будем сейчас?

– Моё дело одно – это возить на себе пассажира. Думать меня на заводе не научили.

– Ну тогда поехали, что ли.

Кайл привычно перешёл в состояние мотоцикла, а я так же привычно взгромоздился на него. Плавное ускорение, аккуратное вливание в поток. Единственный вопрос – это направление поездки, впрочем, если я правильно понял чёрно-белую парочку, бесцельность нашей покатушки может очень быстро измениться. Что, собственно, и произошло спустя минут пятнадцать нашего движения по трассе: на приборке у Кайла замигала жёлтая стрелочка.

– Ну вот и подкинули нам работёнку, – проворчал Кайл рыкнув мотором.

Стрелка призывала развернуться, что Кайл и проделал, просто перескочив через разделительную полосу. После разворота я утопил рукоятку до упора, и мы понеслись в сторону нашего «клиента». Необычным здесь было то, что окружающий пейзаж стремительно менялся, радикально изменяясь относительно того, который был тут несколько минут назад. Что и впрямь подтверждало слова чёрно-белой парочки.

Догнать нашу цель в принципе труда не составляло: это был обычный среднеразмерный круизёр с дядькой-байкером и типичной малогабаритной пассажиркой. Из всей экипировки оба имели шлемы, да дядька был облачён в толстый кожаный жилет, вот и весь их экип. Впрочем, если судить по манере езды, то байкер был более чем опытным водителем, который лишний раз не пойдёт на риск. Мотоцикл и его пилот вообще были одним целым, явно проехали друг с другом очень много километров. Какие провокации, какие проверки кто на что способен? Да они друг друга знали до самых незначительных мелочей. Тогда с чего это нас-то сюда сунули? Тем не менее, стрелка упорно указывала именно на эту троицу. Я даже специально покружил вокруг них, вдруг тут что-то не то.

– И зачем мы им? – спросил я.

– Начальство приказало – мы и едем. Может быть не начальство, конечно, но кто-то же нас сюда привёл.

– Тебе лишь бы не заморачиваться кто, зачем и почему, – усмехнулся я. – На заводе не научили, знаю. Тем не менее – сам посмотри:
байкер с подруженцией куда-то чешут и в ус не дуют. Единственная опасность – это унылость и монотонность… – я замолчал поражённый догадкой. – Кайл, давай-ка немного расшевелим твоего собрата.

Я пристроился поближе и попытался аккуратно задеть руль мотоцикла. Само собой, у меня ничего не получилось, однако мотоцикл отреагировал на подобную попытку вмешательства каким-то странным чихом в глушитель, после чего байкер как-то достаточно резво вильнул по полосе и, вернувшись в полосу, принялся крутить головой. Видать и в самом деле уже начал терять чувство реальности.

Практически одновременно с этим жёлтая стрелка, указывающая на эту компанию, пропала.

– Интересно, а что было бы, не подкати мы к нему? – спросил я, когда мы остановились на обочине.

– Вряд ли мы когда-нибудь это узнаем. Впрочем, а важно ли это, когда все целы?

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Aug 2018 12:13:51 +0300
Harley-Davidson запускает лимитированные наборы для персонализации
Желание владельцев персонализировать свой байк, сделать его не таким как у всех, позволяет производителям мотоциклов и аксессуаров зарабатывать приличные деньги. В этом аспекте владельцев H-D вообще можно считать «золотой жилой» для американской компании: экипировка, аксессуары, тюнинг, сувенирная продукция с логотипом Harley-Davidson – товары, которые всегда пользуются хорошим спросом. Для тех владельцев мотоциклов, кто желает придать своему мотоциклу максимум индивидуальности, но не желает выходить за рамки оригинального каталога Harley-Davidson и обращаться к кастомайзерам, компания приготовила интересный сюрприз – лимитированную серию расцветок. Выделиться из толпы владельцу помогу три новых цветовые схемы — Grandstand Limited, Tagged Limited и La Jolla Limited.



Grandstand Paint

Комплект для Road King (2014 м.г. и позже) включает переднее крыло, боковые кофры, крышки и топливный бак. Для моделей Road Glide (2015 м.г. и позжеL) и Street Glide (2014 м.г. и позже) подготовлен комплект из переднего обтекателя, топливного бака, крышек и боковых кофров. Для всех трех моделей будет предлагаться всего 150 специализированных цветовых комплекта.


Tagged

Этот комплект состоит из трех частей и включает переднее крыло, заднее крыло и топливный бак. Будет выпущено всего 150 таких наборов, которые попадут в руки владельцев моделей FAT Bob и Street Bob 2018 модельного года.


La Jolla

В мировую дилерскую сеть Harley-Davidson попадет всего 100 наборов La Jolla, каждый из которых включает переднее крыло, топливный бак и заднее крыло. Комплект разработан персонально для модели для мотоцикла Breakout 2018 года.

В продажу наборы поступят в начале 2019 года. Подлинность каждого цветового набора будет подтверждать письменный сертификат с указанием имени владельца.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Aug 2018 11:50:17 +0300
Картодром, как путь к успеху пилотирования
4 Августа. Утро 8:15. Предварительно глянув прогноз, я и Олег(я-Suzuki GSR600, Олег-Honda CBR1000RR)собираемся на прохват до картодрома Лидер вблизи Калининграда(дислокация в 59км от конечной точки маршрута).НИЖЕ ПРЕДСТАВЛЕН ФОТООТЧЕТ.
Картодром Лидер
Приятного чтения)

Поднялись немного с опозданием, но это не помешало начать путь.
Заправившись, начали движение по пустым дорогам нашей области(в это время она особенно прекрасна).Так как времени до начала тренировки оставалось всего ничего(тренировка в 9:00), решили ускориться пренебрегая скоростным режимом.К сожалению дорога до Калининграда оказалась до сих пор на ремонте(как вскрыли дорожное полотно 3 месяца назад так и стояло). Но нас это не останавливало, разве что пришлось усилить внимание.В итоге, оказались на окружной трассе Калининграда спустя 25 минут, Хонде пришлось заправиться(три минуты перерыва с покупкой энергетиков).
8:40- Выдвигаемся. Так как город уже просыпался, начали встречать поток ТС в обе стороны. Прибегнув к междурядью, обогнули город в течении 10 минут. Конечно были трудности, так как водители еще сонные, и посмотреть назад для них, все равно что встать с постели в 6 утра(проблематично для выходного дня), но обошлось потерей в пару минут не рискуя при этом познакомиться с бабушкой, мирно потягивающую сигару.
8:50-Свернув с окружной на московский проспект, двинулись в сторону картодрома на крейсерских 80 км/ч. Последний отрезок пути прошел на отлично, так как из города никто практически не выезжал.Хонда пропускает нужный поворот, приходится Suzuki догонять его, чтоб вернуть на путь «истинный». И вот проехав пару торговых зон, заворачиваем на нужное направление… мы на месте, можно и по энергетику для дальнейшей тренировки!

Успели на небольшой брифинг, организатор объяснял все тонкости управления, поведения байка на треке. И мы начинаем с разминки(прогрев резины и суставов)

Сразу оговорюсь, лично я не участвовал в заезде, так как попросили побыть оператором, и заснять тренировку. Далее передаю эмоции со слов пилотов..
Делимся на две группы:1-я Кто ездил 2-3 тренировки; 2-я новички. Начинаем не спеша, никто никого не обгоняет, держим дистанцию, разминаемся три круга и далее проверяю состояние резины...
-сказал организатор.


Каждый момент, каждого пилота отслеживает второй тренер, останавливает в нужный момент и объясняет как пройти поворот лучше, где притормозить, где открывать ручку газа сильнее, где выбрать иную траекторию…


С каждой тренировкой выходишь на новый уровень, повороты все лучше, свешивание уверенней… понимаешь, что способен на большее и стремишься к этому
-пилот№.


2-я группа стартуем!
-организатор

Несмотря на то что все мы водители двухколесной техники со стажем, любим «вкладываться» в поворотах на дорогах общего пользования, разница между новичками и теми кто уже второй-третий раз на треке весьма существенна, так как это совершенно другие ощущения, и это именно то место для оттачивания навыков и работа над ошибками под присмотром специалистов.

Немного не получается выставить ногу правильно, ощущение что байк идет без изменения, а я свешиваюсь сам...
-пилот№.

Садись сзади и поедем покажу твои ошибки и как их исправить
— организатор.

По результатам двух часов тренировки ребята начали уставать, плюс температура такая, что на шезлонге загорать, не то что в экипировке кожаной гонять(сгонял за водой для всех, чтоб не поплохело кому-нибудь).

И так меняясь группами, поочередно каждый пилот отрабатывал те моменты, которые сочли нужными инструкторы. А время все шло, и вот 12:30, время подходит к концу(

Уставшие, но веселые, довольные результатом каждый обсуждаем дальнейшие планы на выходной… и это только начало дня, остальное в скором времени.
Желаю хорошего настроения, ровных дорог всем вам друзья! Спасибо за внимание и до скорых встреч)


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 17 Aug 2018 01:29:13 +0300
Хороший водитель видит даже в косметическое зеркальце
Сегодня пятница 17-е, а это значит… а это ничего не значит, просто очередная пятница.
Впереди выходные, хочу добавить немного позитива в ленту.
Вчера на дороге повстречал автомобиль с примотанным скотчем косметическим зеркальцем, всё очень сурово, но в него реально видно.

Кто хочет увидеть, тот увидит и в такое зеркало.
Всем зрячих водителей))

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 16 Aug 2018 17:32:00 +0300
Мото-выходные или как я выгуливал ИЖ-Юпитер 4.
Всем привет! Лето продолжается, погода иногда радует. В эту погодку и удаётся вдоволь накататься.
И вот пару недель назад совсем спонтанно получилось сгонять на Юпитере-4 в небольшой дальняк.
О том как всё получилось и как всё прошло, желающих милости прошу под «кат».



Утро пятницы. Как обычно, позавтракав, погнал в гараж ремонтировать двигателя. Всю неделю я возился с движками, и немного поднадоело. А тут ещё китайский коленвал который оказался разбалансированным изначально, и его обратно уже поставить было нельзя. Сразу встал вопрос о поиске другого вала под перепресс… Короче проблемы, проблемы…


Думаю, ааай-да чёрт с ним. Вроде чё и делать сейчас… А вчера девушка звала в гости. Пока у неё отпуск, она уехала отдыхать к родителям и меня в гости звала на выходные. Ну, думаю, за неделю осточертели двигателя эти, поеду-ка в гости. Начал собираться, за окном солнышко, погода просто супер.
И в это время я прибирался в гараже, где стояли мотоциклы. Пока прибирался, случайно 3 раза стукнулся об Юпитер. Думаю, чё за дела, не с того ни с сего. Вроде всё прибрал, сел на планету отдохнуть и засмотрелся в сторону юпитера. Смотрю и думаю: «Тааак, на Юпитере полный бак залит, а в машине литров 5 осталось… А может быть… Да не, всё-таки в соседнюю область ехать». Пошёл дальше собираться.


И всё, хожу потом по комнате и думаю. Ехать или не ехать на Юпитере? Блиин, вроде и хочется, а вроде вдруг чего. Хотя чего может случиться!? Коленвала стоят свежие, движок обкатан — что мешает!? Может то, что так далеко от дома на Юпитере я не ездил.
Аааай-да, что ж Юпитеру такое расстояние то ерунда. Всё, решил — еду!!! Пошёл собираться в дорогу. А так как я никогда не езжу без запчастей, а тут такая дорога, что я решил взять с запасом. Нашёл на веранде старую школьную сумку и стал искать нужные запчасти.


Вы спросите, а почему не на планете поехал? А на ней страховка кончилась… Не судьба)
Начал собирать запчасти. Первым делом контакты зажигания, так как я состою в негласном клубе любителей кулачкового зажигания на мотоциклах иж-юпитер, взял 5 контактов (ну чтоб с запасом). Тааак, катушки тоже не помешают… Возьму 3 штуки, мало ли что. А вдруг тросик сцепления порвётся!? Ааа, возьму парочку. Что у нас там ещё… Генератор тоже захвачу, запас карман не тянет. Пару высоковольтников с колпаками, вдруг пробъёт. Маленькую коробочку с конденсаторами и щупами. Что бы ещё взять?! Внутри уже что-то сказало мне: ты куда столько набрал?! Капиталку в дороге делать не собираешься?.. Думаю, запчастей хватит. Взял маслица в бензин. Инструмент, ветошь и на этом сбор необходимого оборудования закончился.


Уложив и закрепив 2 сумки, присел на дорожку. Сижу и думаю, а может… Нет, всё, едем! Юпитер аж ну сам просит съездить уже куда-нибудь. Всё проверил, всё затянул. Ну всё, погнааали!!!
Выехав за посёлок, первой точкой назначения был г.Киров. Еду еду и что-то тучки набежали, а я такой простой в шортах и футболке с кофтой (всё-таки жара), тёплая одежда была в сумке. Начался такой морох неприятный, да что за дииичь. Ещё впереди ехали 2 КамАЗа с досками под завязку. Они ехали 55км\ч, и встречка всё занята. Так и дотащились до города… Ещё какой-то идиот стал всех обгонять и чуть на встречке в лоб не влетел и залетел в ряд прямо передо мной, показав ему пару ласковых жестов поехали дальше.


Тааак, город проехал. Все развилки, развязки миновал и проехал пост ДПС, где остановился почистить визор и всё проверить на стоянке у какой-то кафешки.


Пока всё проверял, подошли мужики-дальнобойщики. Спрашивали, куда собрался на такой технике)) Говорю — далеко, туда-то туда-то. Ну и самая очевидная реакция — и чё, доедет? Да куда он денется! Конечно доедет, думал я) Нууу… я был даже уверен)



Всё, едем дальше. Свернул по федералке на Республику Коми и погнал. За что люблю эту дорогу — она почти всегда не загружена и асфальт шикарный. Проехав километров 20 погода стала налаживаться, выглянуло солнце, кайфище))


Дорога-дорога… Вот когда езжу на машине тут, то как-то не особо смотрю окрестности. А тут еду на Иже, и всё успеваю посмотреть. И какая красота кругом, какие просторы, поля. Едешь и просто кайфуешь от окружающего. И вместо радио слышишь ровную работу движка, ветерок в лицо, солнышко припекает — круть!


Начались небольшие деревеньки с кафешками на дороге. Раньше, когда отец брал в поездки на КамАзе, то иногда заезжали пообедать в эти места. Ностальгия аж пробила) Но на этот раз я пока был не голоден и пока насыщался впечатлениями.




Решил сделать остановку и чуть передохнуть. Остановился у такого-вот агрегата))) Проверял нагар на свечах, не надо ли смесь подрегулировать. Поглядел — всё отлично. Перекусил немного и собрался дальше.



Смотрю на указатель и что-то задумался… Даа, далековато от дома и всё хорошо, тьфу, тьфу, тьфу. Ооо, тем более Юпитер приехал в свои родные места. Самый первый владелец этого мотоцикла как раз его брал новый и распаковывал именно в Юрье))


Едем дальше) Погода радует, дорога шикарная.


Вроде разгар дня, а трасса пустая и красотищааа.



Ребят, всем МИР! :-)


Потом начались участки мелких ремонтов…


Так же на обочинах начались большие плантации мего-укропа (борщевика, которого становится всё больше и фиг знает как от него избавиться).


Дорога видна далеко вперёд и почти никого на горизонте.


Бывший пост ДПС. По рассказам отца, раньше тут стояли очень злые дядьки и докапывались до всего. Было это в начале 2000х годов. Теперь пустота… Никого нет.



Ремонт моста… Что-ж, стоим ждём, когда загорит зелёный.


Свеженький асфальт, прям только что укатали. Хорошо, что битум не летит, а то потом отковыривай его.


Затем пошёл участок где сняли асфальт и почти на протяжении 400м полностью меняли полотно. Снова светофоры и объезды по самому краю, фуры вобще в сантиметрах от обрыва ехали, ну а мне нормально было)))




Юхуу, граница области! Мдаа, куда же нас занесло с Юпитером))) Тут мы ещё не ездили, и чем дальше, тем почему-то всё интересней. Немного отдохнув, попив чайку, проверив мотицикл поехали дальше.



А ехать ещё порядочно.


Солнышко что-то снова скрылось и стало чуть свежей. И было уже на так жарко и не холодной, самый оптимал))
И не говорите, что ты тащищься 60км\ч, когда фоткаешь, быстрей не получается ехать. А в среднем крейсерская была 70-80.


Двигатель вобще в хороших условиях)


Ну теперь уж без остановок до финиша, дело к вечеру)) Вобщем гашетку в пол и едем себе:-)



Опа, знакомые места) Подъезжаем)))



Всё, скоро приедем. Уже и окрестности знакомые пошли. И прямо перед селом остановили сотрудники ДПС. Давно меня так не тормозили))) Сначала подошёл инспектор, посмотрел на мотоцикл, спросил откуда еду, когда я ответил откуда, он удивился, что я тут делаю)) Потом спросил, документы в порядке, сё есть? Я говорю — да, на что он ответил, ладно, езжай с богом xD, ну вот вобще отличный мужик попался)))



Оооо даа, детка, мы сделали это! Доехали без проблем :-) пятая точка, правда, устала, зато впечатлений гора. Есть ещё порох, как говорится. Но каково было удивление, когда меня увидели на мотике)) Сначала сказали, вот ты отчаянный, нет бы на машине ехать, а ты на мотоцикле)))) Ну что поделать, к чему уж душа потянулась.


Всё бы ничего, но одна жертва на половине пути всё-таки была… К счастью это был паут, который впечатался в проводку. Заметил его, когда после дороги осматривал мотик)


После разгрузки, загнал в гараж, протёр от пыли, похлопал по сделу и пошёл отдыхать, ну и Юпитер остался отдыхать с новым другом. С кем? А это был чезет, который отец девушки забрал у родственников, и в планах на выходные мы его должны были оживить после 20 летнего простоя. На следующий день привели его к жизни и поехали кататься по округе, накатались вдоволь! Вобщем выходные прошли круто!


В воскресенье после обеда ждал путь обратно. Было солнечно, но уже холодней. И пришлось одевать куртку.
И вот после 10 километров пути вынужденная остановка — ослабли передние подножки))) Пришлось затягивать)


Всё, погнали дальше)


Снова ремоонты. На этот раз ооочень долго стояли. За время остановки и в телефон поиграл и отдохнуть успел.


Опа, АЗС, надо бы подзалиться, а то уже по километражу давно пора. И что вы думаете!? Сколько он скушал во время пути? за 400км он скушал всего 14 литров!!! Хотя по паспорту расход 6-7 на 100км. Вот хотите верьте, хотите нет, но так и было. Причём крейсерская 70-80 и ещё был запас хода. Здесь я был просто удивлён, когда подсчитал расход…


Снова стоим))) Куда деваться…


Снова красотища вокруг, люблю я вот такие моменты. Едешь, а вокруг красивая природа, наша — родная. Наверно именно это одна из всех причин, когда просто хочется взять и куда-то съездить на мотоцикле, едешь и всё видишь, всю эту красоту.



Добираемся к цивилизации. А то всё поля да леса.



Таак, мы снова в родном крае Юпитера, и до Кирова уже совсем ничего. Без остановок как-то быстрей долетел, но тут всё равно решил передохнуть.



Ну а дальше ещё немного пейзажев с дороги.







Ох, неужели, Киров рядом. Сейчас, главное, без пробок всё проехать и рвануть на прямую домой.


Ну всё, до дома 20 километров и у карьеров увидел очертания Юпитера-4. Решил остановиться глянуть, что за техника. Подъехал, а там… ну просто мой коллега))) За рулём был дедушка, весёлый такой)) Ещё удивился, что у меня такой же юпитер с двигателем жидкостного охлаждения. Постояли, поболтали и я поехал дальше)



Ну теперь уж совсем родные пенаты, да и дорога чуть похуже.



Ура, мы дома!


Всёёё, приехали в родимый гараж. Теперь можно расчехляться. Ну Юпитер, молодчина, не подвёл. Вот зачем столько запчастей вёз))) А вот угадай, вдруг что бы и вылетело и стой потом в поле и жди чуда…
Вобщем впечатлений полно, поездка удалась)) Вот так вот спонтанно взял и рванул :-)
Ижачок, может отдыхать, всё-таки со мной он в первый раз так далеко сгонял. Короче я доволен))))


Вот после такой поездки всё чаще хочется куда-нибудь взять и рвануть на мотоцикле. Теперь ещё раз подтвердилось, что при должном обслуживании и уходе ИЖ может и довезёт туда и обратно.
Надеюсь до закрытия сезона ещё получится сгонять в пару мест. И всё ещё в этом году остаётся моя цель, сгонять в Ижевск на Иже. В скором времени, наверно, буду её воплощать в реальность.
На этом я с вами прощаюсь. Всем удачи, хорошего сезона и до скорой встречи)))

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 16 Aug 2018 13:05:26 +0300
Вопреки...или путешествие с началом, но без конца. Часть 1. Севера. Подготовка.
Тут букв будет больше, чем фото, но избежать этой части ну никак нельзя. Зато будет весело:)

В голове беспорядочно роятся мысли.
Суета, повелевающая этим городом, захватывает тебя сразу же, как сходишь с трапа самолета. Прилетел в Москву, поздравляю, теперь нужно бежать, торопиться сделать 100500 дел в секунду. Однако, внутренняя гармония и спокойствие, обретенные в поездке, пока преобладают над этим всем. До тех пор, пока ты не окунулся в поток бегущих по своим делам жителей.

История этого путешествия началась не далее, как 20 июля 2018 года. Женя, как водится, планировала отоспаться перед поездкой, мотик подготовить конечно же заранее и, конечно же, не ездить по ночам. Ха-ха, вот прям уже смешно. Нет, ну походу теперь это мой фетиш… или карма… или злой рок, в общем, как ни назови, но не бывает у меня все как у людей, не-бы-ва-ет.

Так и в этот раз. Второй мотор от мота всю зиму провалялся дома, жил прямо по соседству с кроватью. Нормальные люди, при виде фотографий стола с разобранным мотором, как водится, крутили у виска, а я настойчиво пыталась придумать, куда же отдать цилиндр на гильзовку.



Понятное дело, что контор в Москве чуть меньше, чем дофига, только вот куда нести- не понятно. Все, в общем-то сложилось так что загильзовали мне его аж в Сочи, попутно наслушалась рассказов что этофсефигнявашагильзовка:)



Довольно предсказуемо, но мотор собирался на последней неделе перед поездкой:) Можете начинать крутить пальцем у виска, да-да:) Все шло не очень гладко- были подозрения на износ поршневого пальца и я с горящим хвостом бегала по всей Москве в надежде найти-таки этот нестандартный палец, придуманный доблестными конструкторами Кавасаки. И ведь нашла таки! От китайского XR 250, чуть длиннее правда, но в России же все дорабатывается напильником, так что все норм.
До этого примерно такая же петрушка была и с кольцами- цилиндр-то чугунный, а кольца под родной цилиндр рассчитаны на никасиль.Но тут помогли знакомые ребята и я слетала купила кольца от какого-то там Daihatsu. Не с первого раза, конечно. Поехать на другой конец Москвы и обломаться это ващенормально, потому что товар числится принятым, а по факту его нет, приходите завтра. Вашужмашу!

Окончательная сборка происходила дома, а снятие одного мотора и установка другого — прямо под его окнами.





С плясками и бубном, всю ночь, пятницы 13го на субботу 14го, мы втроем приводили мот в удобоваримый вид. Да, в этот раз мотор собирала не я, мне помогли:) ибо работа (а вот прошлый был собран собственноручно, да) Завели ииии… вуаля, он стучит!
Ну как так-то, все же новое, руки прямые, я в этом уверена на 100500%, ну кааак тааак?!!!
Время около 8ми утра, весь вечер-ночь потрачены на работу иии результат не оправдал ожиданий. Тут меня, конечно, накрыла волна эмоций.

Отчаяние. Отчаяние, бессилие и паника с возмущением в одном флаконе и неделя до выезда. Нееет, ну нееет же, я же не могу не поехать, ну как так, я же за полгода собрала и отправила документы, переобщалась с кучей народу, который в красках рассказывал как было офигенско на прошлом Полярнике!!! Да еще и ходила инфа, что это будет последний Полярник в Ямбурге. Ну не могу я его пропустит, не-мо-гу! Обидно было до слез, но потом появилась злоба и я начала докапывать всех, кто хоть как-то мог помочь.

В итоге часам к 12 ночи воскресенья, загруженный в микрик, мотак оказался у шаристых ребят в ангаре. Поболтушка-поиграшки на гитаре...«а мне, блин, мне надо мотик починить, ну ребяятааа!!!» — крутилось в голове, но я терпеливо ждала, пока до меня дойдет очередь.
Заведя мотор я как-то не поняла что произошло- изначально цокающе-гремящего звука в районе цилиндра не стало. Я фиг знает, что там с ним произошло, железкакакямасломпропиталась, но оставшийся звук шел только сверху и, послушав стетоскопом, ребята коллегиально пришли к выводу, что, скорее всего, его издает декомпрессор, и постановили что ехать на нем можно.

Непонятно но фух, можно выдохнуть… И, кажется, появился шанс поехать. Дело за малым- обкатать мотор:)

Однако, я замечаю течь из левого пера. Смачную такую. Надо менять сальники. Напрашиваюсь в понедельник в гараж к другану, заезжаю после работы, меняем сальник в одном пере и я опять возвращаюсь домой далеко заполночь. При установке переднего колеса друган заметил, что потеет тормозной шланг. Блиииин, ну почему именно сейчас??!!!
Зато поменяла передний диск с колодками.

На следующий день, во вторник, обзваниваю конторы по изготовлению армированных шлангов. Все говорят, что надо снимать и привозить то, что стоит на моте. Это значит, что мот опять встанет и ни о какой обкатке мотора речи быть не может.

Советуют сгонять на Бережковскую набережную в Тюнингшоп. Звоню знакомому меху из мотосервиса Пилот там же, на Бережковке, слезно прошусь приехать к ним и если что, оставить мотик. Разрешают. После работы приезжаю, снимаю шланги и, под закрытие магаза успеваю прибежать. Продаван рассказывает грустную историю, что на изготовление шлангов уйдет минимум 2 дня и никак не меньше, а это значит, что получу я их не раньше четверга. А выезжать мне в пятницу вечером, после работы. АААА! Всеми правдами и не правдами прошу сделать пораньше, но продавец непреклонен. Что ж, вариантов не много. Оставляю шланги и отправляюсь ждать четверга, попутно решая вопрос где добыть канистру, накомарник, каким-то чудом успеть на почту и сделать еще 100500 дел.

Звонит мне на следующий день продаван из магаза и говорит что шланги готовы, можете забирать. WTF??? я ключи от мота оставила дома, а ехать сначала за шлангами, а потом домой без вариантов, на такси разориться можно. Решаю забрать их в среду.

Среда. После работы мчу за шлангами, забираю, ставлю, пытаюсь прокачать. Безуспешно. Прошу о помощи меха. Качаем-качаем и понимаем что течет. Из-под штуцера, где шланг переходит в трубку. Сравниваем оригинал и новодел. Ну чего бы ему не течь-то?! Подобрали, видимо, не то и разница в углах, как и диаметрах конусов отличались на глаз. То, что я была в бешенстве-ничего не сказать. Мот опять остается в сервисе, я опять еду домой фиг знает восколько на такси и без уверенности, что его переделают в четверг. А в пятницу выезжать!!! АААА!!!

Четверг. Звоню с утра в магазин, заявляю что им было бы актуально подсуетиться и переделать шланг именного сегодня и что мне абсолютно пофиг на их загрузку, мне завтра надо выезжать! И хорошо бы получить компенсацию за такси!
Человек, видимо, понял всю неоднозначность ситуации и сказал, что обсудит с руководством и чтобы шланги к ним принесли. Я как-то наивно предположила, что меня отпустят на работе за свой счет на четверг… а вот и нет:) Так тоже бывает, да. Отправляю шланги на такси. После обеда звонять, говорят что сделали. Попросила еще раз все собрать, проверить и убедиться что ничего не течет и так и оставить.

Приезжаю, а там все разобрано… Ладно, думаю, лишь бы собралось. Собираем, качаем, вроде не течет. Уже хорошо. Однако, и не качается. Идет поток мелких-мелких пузырьков, а усилия на суппорте нет. Качали, в общем, где-то до часу ночи. Прокачали:))Ха-Ха.
Огромная благодарность Дэнчику из мотосервиса Пилот- отличные ребята, профессионалы своего дела. Если б не он фиг бы я куда уехала, ну или сложностей было бы в разы больше.

Потом кружок к знакомому за канистрой (спасибо, Миш), кружок до магаза за набором инструментов, так как зимой мой набор уехал в Сочи и там и остался и в 4 утра я приезжаю домой.

Спать.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 16 Aug 2018 12:25:11 +0300
Мысли про экип
Подумал я выложить сюда несколько своих мыслей об экипе. Бытует мнение, что экип типа надевают те, кто потом хочет провести всю жизнь овощем или в аппаратах иллизарова. А настоящие тру байкеры лучше сгорят аки сверхновые, чем будут 30 лет мучать семью уходом за нежизнеспособным собой или кататься в инвалидной коляске.

Вот буквально на днях смотрел ролик о езде летом в майке от настоящего мотоциклиста (с хреновой тучей подписчиков, между прочим). Он как раз типа придерживается этой точки зрения.
Сегодня утром на светофоре стоял рядом с типчиком в шлеме и тряпочном спортивном костюме. Собственно, в нашем городе процентов 80 байкеров ездит в минимуме экипа.

Возможно благодаря возрасту (мне 37) и/или техническому образованию, но я считаю с точностью до наоборот. Экип маст хев. В жестоких ДТП экип действительно не особо поможет выжить — тебе будет все равно в экипе тебя размажет о грузовик или нет. Однако, жестокие ДТП случаются не так часто, как кажется (благодаря ютубу), в отличии от падений на небольших и средних скоростях. А вот при небольших ДТП и падениях экип рулит. Или даже прям рулит-рулит. Экип спасет вас от проблем с локтями, коленями, голеностопом, от асфальтовой болезни при небольших ДТП и падениях. В общем от очень и очень неприятных, болезненных и дорогих последствий.
особенно это касается новичков.

Вероятность попадания первосезонника в серьезное дтп намного меньше чем у опытного байкера. Зато вероятность не слишком опасных падений намного больше. Кстати именно этим и объясняется точка зрения настоящего мотоциклиста и его последователей. Типа я не попадаю в неопасные дтп, а если попаду, то сразу в конкретный замес, где экип бесполезен. Проблема в том, что даже для опытных мотоциклистов вероятность попадания в серьезные дтп намного меньше, чем в не слишком опасные, где экип рулит. Достаточно посмотреть на общую статистику ДТП с участием мото и статистику ДТП на мото со смертельными случаями.

Другое, дело что сами эти вероятности (пропорционально) намного меньше. Если, к примеру, для новичка они составляют (цифры с потолка, для наглядности) 30% не опасных ДТП и падений против 2% серьезных ДТП. То для опытного байкера эти цифры будут, скажем, 0,1% серьезных ДТП против 2% не слишком опасных. С точки зрения математики соотношение и в том и том случае однозначно говорит в пользу экипа, а по ощущениям обычного человека 0.1% и 2% цифры примерно одинаковые. Вот и ездят «матерые» байкеры в майках да сланцах.

Мое теперешнее отношение к экипу, идет от опыта использования сноубордического экипа.
12 лет назад когда я впервые встал на сноуборд, экипа у меня не было вообще. ну и зачем он нужен — снег то мягкий, думал я. После первого сотрясения я купил шлем. После того как отбил ж — купил защитные шорты. после падения на спину рядом с огромным камнем — защиту спины. С мотоциклом я решил не повторять этот путь. тем более, что опыт падений на асфальт у меня уже был (лонгборд).

Теперь перейдем к практике. Я постарался обзавестись большей частью экипа еще до покупки мото. Вообщет говоря, в нашей дыре с экипом прям проблемы. У нас к примеру нет ни одного магазина, где есть выбор мотобот. И все очень дорого. Я ждал полтора месяца пока завезут нужный мне 43 размер. Кроме того известные бренды (алипнстар, сиди, форма) вообще не представлены. В общем с экипом действительно проблемы.

Шлем.
Только интеграл. В нашем городе представлены три бренда: LS2, XTR и Arioh. изначально я был нацелен на Ариох, но XTR оказался тупо удобнее. В итоге взял XTR. Сертификация по дот и фмвсс в наличии. Вентиляция норм, Пинлока нет. Шума тоже нет до 140 кмч. Говорить в гарнитуру, слушать музыку можно нормально на любой скорости (выше 140 практически не ездил).


Гарнитура
Freedconn. Просто отличная вещь. снюхали две гарнитуры и катались по городу, часов 5 общаясь нонстоп. заряда ушло около 30%. расстояния хватает. с телефоном работает нормально, звук хороший. наушники чуть больше нежели посадочные места в шлеме, но некритично. есть встроенное радио. маст хев.


Куртка.
AGVsport текстиль, сетка. На лето.
Продувается отлично. защита плечей локтей нормальная. на спине пенка. Но мне неактуально так как езжу с рюкзаком с защитой спины. есть водонепроницаймая подкладка на молнии. но пользуюсь редко, ибо к голым рукам неприятно прилипает + долго встегивать. вожу с собой в рюкзаке ветровку коламбия. На скорости более 20кмч и жаре 30+ обдув норм. сейчас приглядываю куртку на осень.


Рюкзак.
Рюкзак Nitro с защитой спины, вентиляцией и кучей наворотов и кармашков. Изначально брал для фрирайда на борде, но он отлично прижился и при поездках на моце, и при каталках на лонгборде. Так как на моце нет бардачка и кофра, то инструменты с аптечкой вожу в рюкзаке. а также ветровку, документы, тросик с замком и бумажник. Ну и рюкзак очень нужная вещь если надо купить чего-нить по-мелочи (хлеба, колбасы и т.д.). Вчера, к примеру, приторочил к нему палатку.


Наколенники.
Вначале купил наколенники AGVsport на липучках, но они мне давили на коленную чашечку.


в итоге взял шарнирные наколенники Scoyco. Очень удобные. доволен как слон.

Кстати. везде пишут, что наколенники нужно обязательно надевать под джинсы, ибо при скользячке они провернутся. Я пытался провернуть наколенники вручную — не слишком это у меня получилось. Кроме того, если нога будет хоть немного согнута, то провернуть наколенники станет невозможно. И это если брать AGVsport. шарнирные Scoyco заправляются в мотоботы и провернуть их еще тяжелее. Единственный риск, как мне кажется, при носке их на джинсы — они могут зацепиться за что-нибудь при дтп и слететь. Вобщем ношу наколенники на джинсы. очень удобно.
Если у кого есть были проблемы при носке наколенников на джинсы напишите, плиз.

Мотоботы.
мотоботы Rebelhorn Piston 2.
Тут все просто. взял какие нашел (за немаленькие 12к). есть сертификат en13634:2015 степень защиты 2.2.1.


Перчатки.
AGVsport текстиль лето (1.3к). Очень удобные, но очень хлипкие. На один сезон. Сейчас присматриваю кожаные на осень.
Видимо мне нужно чаще стричь ногти:


Пробег 2к.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 16 Aug 2018 09:06:04 +0300
Путешествие в Крым на китайском мотоцикле Stels Flame 200. (3ЧАСТЬ)
Ну вот и третья часть (из четырех) мотопутешествия в Крым, приятного просмотра!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 16 Aug 2018 05:10:32 +0300
Поездка на стареньком Харлее на юг Европы Часть 4 - Андерматт
Проехав Гарду и Комо, наконец-то добрались до основной цели поездки-Чертов мост, перевал Суворова. Как давно я мечтал попасть сюда.
Простите за качество видео, к сожалению шел дождь



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 15 Aug 2018 22:05:05 +0300
Поездка на Валдай 2018 (20-22 июля). Burgman party 2018.


В поисках бургмановодов в этом сезоне продолжаю свои повествования. Вот уж где «чем дальше в лес..». Впечатлений столько, что можно программу сезона считать выполненной. Чем и хочу поделиться с вами. Это была самая авантюрная моя поездка из почти десятка в этом году, где события менялись просто чередой эмоций. Я уже упоминал, что в список хотелок мной было вписано это мероприятие. Но начну не со слов «поехали!», а пожалуй…
За неделю до этого:
Погода в Минске менялась просто каждый час и с ветра на ливень. Ожидать, что в России меня ждет солнце не приходилось. Ехать не знаю куда в лес, за тысячу километров и сидеть в палатке из- за погоды явно удручало. К тому же как назло на поездку денег не было от слова совсем. Так бывает у меня. То пусто, то густо. Чтобы не «спрыгнуть» с намерений, я подтвердил участие через форум с обещанием оплаты даже если не приеду. И тут началось.
Вместо подготовить аппарат к поездке, я всю неделю провел за непредвиденной починкой скутера подруги. И выпустив ее в среду вечером (18 числа) я прекрасно понимал, что попутно выехать с ней в четверг я не могу от слова «никак». Но разве можно ломать мечту девчонки о мотопутешествии из Минска в Петрозаводск? Вариант «соло» конечно не самый лучший, учитывая, что пяток лет я как «мама»следил за ее мото передвижениями. Но птичка подросла- пора выпускать на волю.
С чем остаюсь я.
На днях, упавший на парковке скут с поломками и царапинами, был за воскресенье приведен в порядок. Упал он к тому же на авто, и конечно же его поцарапал. Неожиданно, но подробности опущу.



Сразу на следующий день мы затопили квартиру.
В общем в кармане 170 долларов, и то благодаря щедрости подружки. Надо еще менять масло, купить гринкарту и считать, что по деньгам выйдет поездка. Веселого мало, дождь по пять раз на день со штормовыми порывами ветра ( и тут я не преувеличиваю) окончательно портит картину. И позитивных прогнозов не ожидается. Но я же хотел?!… отложить на год?… почему не на два?
По подсчетам денег хватало на «вход мероприятия», ТО, гринкарту и бензин. Ни на чашечку кофе с вчерашним хотдогом, ни на злого ГИБДДшника, ни на какой либо дорожный сервис денег не оставалось. Мммм… дя!
Но!… скутер я свой знаю как себя, не питаться день- говно вопрос (еда на месте- безлимит!)!… понадеемся что ГИБДДшники бывают добрые! «Неужели тебе не достаточно было знаков» спросите вы… я не суеверный!
Я хочу узреть эту банду, я еду! Конечно же аварийный план у меня был.
Посему билетом в один конец это не выглядело. И в Питере я точно мог решить любые возникшие проблемы. Даже самому стало интересно, можно ли придумать план за пол часа и вложиться в «минималочку» без предварительной подготовки и сборов.
На «замене масла» я сэкономил. Ограничился лишь доливом норм. Не лучшее правило, но мой бургман меня не проклянет и давиться не будет, тем более сроки наступают в пути. Учитывая, что обслуживаю я всегда заранее- с этим аппаратом проблем не будет. В 8 утра я выехал с заправки в сторону границы. К полудню четыреста км были позади. Вариант взять крейсерский темп с остановками чисто заправляться через каждые 200 км прошел успешно. Но погрешности в ту сторону нарисовались. Чашка кофе на российской заправке ценой под 140 рублей и не включение на навигации «обход платных дорог» (240 рублей) лишили меня одной заправки. Ну экономия на масле покрывала эти траблы. Тем более ехать уже поднадоело и от трассы с разрешенкой в 139км/ч отказываться было грех, понимая что по ней за час я буду на месте. Однако втопив я понял, что мне понадобится заправка до съезда с нее. А вот будет ли она…
Проехав сотню кило, я наконец то увидел искомое. На сердце отлегло. Распределив перед поездкой финансы, я часть поменял на российский нал. Карточек с собой не было.
На стекле стоящей передо мной машины увидал надпись. Так и не понял, на что намекал владелец. У меня на глушителе сделана надпись Valiksan. Вроде понятно. Наклейка рассказывающая про шипы на машинке- тоже понятно. У него… нипанятна.

Когда же подошла очередь, оказалось что оплата только безналом! Вот это новость. Ну делать нечего попросил в очереди стоящих расплатиться в обмен на наличку.
В восемь ночи блин я все таки был уже на территории заповедника. Без труда встретив столбик 11 км, у меня и мысли не возникло что это не он! Будучи предупрежденным про километрик бездорожья с мокрыми корнями, лужами и волчьими тропами я бесстрашно свернул в лес. Нет нет… обошлось без падений. Но приехав на болото- единственная дорога была через него по дереву. Сняв шлем никаких голосов и тем более музыки я не выявил. Видимо «не туда».


Включив первую передачу я муторно начал «разворот и опять вперед»! Подошел к «парковому» стенду. Его изучение дало понимание, что озеро будет левее. А болото все таки не место проведения. Я собирался настолько быстро, что даже не смотрел маршрут. Просто сделал с сайта фотку с пояснениями. Не первый год оборудование на скутере отрабатывало настолько без вопросов, что и сомнений не вызывало. Но столбики да дорожки в лес сбили меня с толку.
Прибыл на берег озера, отдыхающие замахали мне руками. Однако сканирование лиц не выявило в них байкеров. Тем не менее и угрозы я не заметил. Они приветливо поинтересовались не ищу ли я мототусовку и указали на другую сторону озера. Дежавю. Визуальный контакт установлен!!!
Остальное суета. Я достал вторую флэшку и включил «хари кришну» в исполнении бубнов и табора кришнаитов. Вот где подобный музон вызвал не только улыбку до ушей, но и прилив сил. Мантра ёшта! Я представил лица клуба и не особо ошибся. Думаю бубны весьма правдоподобно были слышны за добрый километр. А учитывая наличие сабвуфера разливало мелодию по лесу как нельзя реалистично «шествию». Потом из лесу выехал бургман, с пилотом- «солистом». Недоверчивые взгляды намекали, проезжай мимо… и даже модель скута не особо делала их приветливыми. Ну подобную картину я прорисовывал в своих мыслях ;).
Слава богу не побили- уже хорошо. Распаковался я быстро, но пока это делал взмок насквозь. Переоделся и пришел за стол.
Понимание, что голодного меня сейчас быстро «накидают» пришло моментально. Но есть- то и не особо хотелось!
Немного неуютно, когда вливаешься в компанию- их много, ты один. Попытка всех запомнить была вычеркнута сразу… в этот вечер я столько не выпью, а если выпью… то не запомню! В общем начал я вливаться, слушать и что- то говорить.
Утро субботы было весьма приветливым. Кухня работала слаженно, народ на удивление не дрых до обеда, а вполне бодро шевелился по лагерю.




Я наверное впервые вижу слет, где смешались в кучу… кони, люди байкеры отдыхают семьями и удачно.
Я даже понял, что родители то и не должны пасти деток, ибо и не отдых получится. Но там никто не проходил мимо, и больше «посторонние» взаимодействовали с малышами, нежели родители. Конечно же это не значит, что папы-мамы отстранились от них. Во- первых это выглядит не обременительно, во вторых все внимательны и поглядывают за крохами. На мой взгляд это уникально, и видимо так и должно быть!







Люди.
Я же приехал знакомиться! Скажу вам был поражен открытыми и искренними лицами. Что люди, что само место просто разило позитивной энергетикой. В глазах не читалось ни мыслей о работе, ни недоделанные дела, ни равнодушие, ни проблемы ни тем более агрессия. Они реально на отдыхе- отдыхают! Можно долго расписывать личные выводы. Уверенно скажу- это не просто клуб… это семья! В самом хорошем понимании этого слова. Конечно жаль, что в этот раз была только половина состава, но я уверен, что там других и быть не может.







Увидав «лежащую» зеркалку, я поинтересовался ее хозяином. Оказалось что намерений на нее фотать- то и не было… так, щелкнуть пару фоток. Я ненавязчиво попросил, и мне ее вручили. Ну хоть одно мероприятие останется в этом году «моими глазами».
Конечно я увлекся, но уж очень у меня был акцент на знакомство с ними. А оставить память- дело нужное. Тем не менее «для себя» я отвел душу, стараясь не забывать про мероприятие в целом. Конечно с более дальнобойным объективом можно было бы раствориться. Но я и этому подарку судьбы был несказанно рад! Однако оставаться незаметным фотографом было невозможно.
Большое количество спиртного зачастую имеет негативные погрешности. Да еще фразой «какой пример вы подаете детям» можно гнобить бесконечно. Видимо на больших слетах многие клубы начали исключать эту сторону медали. Однако эти «алкоголики» пить умеют, и ска много. Хотя почему «эти». Честно скажу… я такой же. И не буду оправдываться тем, что каждый сам знает свою норму. Да, каждый сам должен ее контролировать. Однако запрещать нечто- это только усугублять. И видимо взрослым людям вполне достаточно знать последствия и просто в любой ситуации сохранять своё лицо. Уж поверьте не было ни ползающих, ни «уставших», ни даже вызывающе себя ведущих. Люди просто отдыхали. При чем с детьми. Цензура работала на природном уровне и без секьюрити.

Находясь там я любовался людьми и их способностью выходить из рамок своего комфорта. Думаете это просто и легко?… а давайте прикинем.
программа:
Пели караоке

Конечно же командный заплыв на скорость и качество делается в бассейне. Но их главный сказал что сначала норматив, а потом может и водой наполнят. И поскольку в бассейн надо приходить чистыми, мыльной воды ессно не жалели!





Готовились к дискотеке под чутким руководством инструкторов



Наряжали ёлку:



Угадывали мотозапчасти


Поедали мучное на скорость


В общем насыщенно. Дошло даже до мужского стриптиза и танцев живота


А главный у них там гном. Очень добрый гном. И если седина- это всего лишь признак старости… то мне он показался мудрым и коммуникабельным, при чем не по годам.

Тема выезда клубной вечеринки была «новый год наоборот». И конечно же костюмы, стихи и прочее. Перед поездкой я не сомневался, что количество дедов морозов по логике должно превышать количество присутствующих. Скажу больше… и у меня на полке на подхват лежал «такой же». И только в последние дни, взвесив что будет в реалии я вспомнил, что в гараже пылиться шлем… над которым я потрудился. На полке лежат перчи купленные на эту тему. А «сапоги» я уже продал, одев 4 раза. Посему к палаткам, коврикам, спальникам добавилась светомузыкальная установка кинтакс, шлем робокопа, проектор и немного плюшек по карманам. Тем не менее мысли «да ну», «я уже вырос» и т.д. были по началу основными. Были все, от деда Mороза до Вовочки.









Вечерние дискотеки с диджеем и спецэффектами так же добавляли колорита.


И того, как думаете… какой процент вас выкидывал бы такие номера? Каждый?… так приезжайте! Уверен- вам будут рады. Оказались по другую сторону опроса?… приезжайте, есть лекарство!
Вы не пьете?..

с ними даже Тед чарочку не против.

Конечно же все впечатления в одном посте не опишешь. И про всех не расскажешь. Извините, что был краток и не разбивал на несколько частей. Дорога назад так же обошлась без приключений. Выехав из заповедника в воскресенье в 14 часов… в час ночи я уже подъезжал к Минску. Однако уснуть у меня не получилось. Полный эмоций я пересматривал фотки, которых оказалось более двух тысяч вновь и вновь, не спеша переключаться на быт. В 5 утра я уговорил себя лечь в постель.
Общий километраж составил пару тысяч с хвостиком.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 15 Aug 2018 17:48:01 +0300
Моя калифорнийская работа и поездка на нее
Раз уж тут начали рассказывать о поездках на работу, то подключусь и я. Сразу прошу модераторов оценить допустимость публикации, потому что видео не столько о поездке на работу, сколько в целом о моем рабочем дне в калифорнийской фирме. Но мотоцикл и дорога на работу присутствуют. Также показываю свою экипировку и то, что приходится переодеваться на работе. Но я прекрасно понимаю, что рассказ может оказаться неформатом для нашего мото-сообщества :)

Итак, меня зовут olley, мне 45 лет, я живу в южной Калифорнии, в городе Сан-Диего. Работаю программистом и этот день, не выделяется ничем особенным из длинной череды моих будней. Если вам интересно, как проводит свой обычный день типичный офисный работник в США — добро пожаловать под кат.



Видео-версия рассказа:


Каждый день я стараюсь просыпаться рано. У нас нет строгого графика для прихода на работу, поэтому можно придерживаться правила: «Раньше придешь, раньше уйдешь».

Я ставлю будильник на 6:20 утра и в идеальном случае мне удается встать около 6:30. Для кого-то это покажется удивительным, но даже на южных широтах (Сан-Диего расположен на границе с Мексикой) длительность светового дня тоже меняется со временем года. В октябре, когда я писал эту статью, в 6:20 еще темно. В конце октября часы переводят на час назад и в это время будет снова светло, но это потом, а пока что за окном сумерки.

На работу я езжу на мотоцикле круглый год, поэтому дополнительное время тратится на экипировку (мото-сапоги, мото-штаны, защита спины, мото-куртка, шлем, перчатки). Расчехлить мотоцикл и снять противоугонную цепь — еще несколько секунд к утреннему ритуалу. Зато я не ограничен трафиком — в Калифорнии разрешена езда между рядов машин и я могу «фильтроваться» вперед потока когда они стоят у светофоров или медленно тянутся по шоссе.


7:05 До работы мне ехать всего лишь 10 минут. Обратная дорога занимает вдвое-втрое дольше, но это потом. А сейчас я ставлю мотоцикл на почти пустой стоянке прямо под окном своего рабочего места. В Калифорнии вся инфраструктура заточена для личного авто (и мото) транспорта. Почти в любом месте, где собираются люди, будет огромная парковка. Огромные стоянки перед офисами редко заполняются полностью. В 7 утра на стоянке уже есть машины. Некоторые люди приходят раньше 7 и уходят в 3 дня с минутами. А кто-то приходит к 9 утра. Калифорния… Однако, некоторые приходят на работу в такую рань не по желанию, а по необходимости — наши офисы расположены в том числе в Британии и Франции и иногда приходится приходить, чтобы поучаствовать в телеконференциях европейских отделов. Кто-то делает это из дома, а кто-то приходит в офис.


7:10 Бегло проверяю состояние ночной компиляции проекта и отчетов о тестах, которые в автомате прогоняются ночью. Заглядываю в почтовый ящик, чтобы оценить количество писем, пришедших за ночь из офисов в Европе и Индии. Вроде бы ничего особенного не произошло. Пришло время переодеться из мото-одежды во что-нибудь более приемлемое для офиса. У нас есть спортзал с душем и раздевалкой и люди, приезжающие на работу на велосипедах, имеют возможность сходить в душ и переодеться в офисную одежду. Кто-то приходит пораньше, чтобы потренироваться до работы. Я просто переодеваюсь.

7:25 Работа. Наш проект — программа, выполняющая различные научные расчеты для биологов, фармакологов, микробиологов, биохимиков и т.д. Например, есть расчеты позволяющие оценить токсичность химического соединения для человека, растворимость лекарства, способность лекарственного препарата присоединяться к нужным участкам тех или иных белков человека. Многие расчеты запускаются на серверных кластерах и могут считаться по нескольку дней. Та часть, которую запускают на обычных десктопах, отображает результаты расчетов и рисует красивые 3D картинки.

Например, на этой картинке показан фрагмент молекулы человеческого гемоглобина (красные спирали), гем (серые трубки), лежащий в «пещере» из силовых полей, и два атома кислорода (желтая трубка в центре). Эта молекула гемоглобина — часть крови любого человека. Когда она доставляется в нужное место, то два атома кислорода отсоединяются от нее и передаются туда, где необходима реакция окисления. Так, вдыхаемый нами кислород, переносится во все клетки организма.


12:00 Обед. На обеде я не обедаю. У нас в офисе есть своя спортивная комната — спортзал, где я тренируюсь. Офисный спортзал был давным-давно, но оборудование было из серии «как у всех». Несколько беговых дорожек, тренажер «на-всё» и несколько легких гантелей. Я люблю тягать железо, но не люблю ходить в настоящие спортзалы. Года два назад я поговорил с другими энтузиастами качалки, которых нашел в офисе, и мы послали запрос на расширение оборудования для спортзала. В результате гантельный ряд довели до гантелей весом в 45 килограммов, купили настоящую силовую раму и большую штангу с набором блинов до 150 килограммов.

О нашем спортзале я снял отдельное видео:


Как правило, три раза в неделю я делаю короткую силовую тренировку на 20-30 минут, после которой отправляюсь на улицу и еще 30-40 минут хожу быстрым шагом и бегаю по прилегающим улицам и тропинкам, вьющимся по окружающим офис холмам. В дни, когда у меня нет силовой тренировки, я просто хожу 6-8 километров. В южной Калифорнии нет зимы, поэтому бегать и гулять по улице при желании получается круглый год. В нашем офисе много заядлых велосипедистов. На обеде, когда я иду качаться, они прыгают на свои велосипеды. Для них в порядке вещей проехать 50 километров на обеденном перерыве, вернуться в офис, принять душ и продолжить работу. Иногда велосипедисты смотрят на мой мотоцикл, качают головой и говорят:

— Опасный ты чувак, олли. Везде на своем мотоцикле.

Чтобы оценить всю иронию таких разговоров нужно знать, что наши велосипедисты регулярно попадают в аварии. Каждый год кто-то ломает руку или ключицу. В прошлом году во время такого заезда на обеде один велосипедист упал и получил перелом таза. Мужик, который сидит слева от меня, однажды упал так, что очнулся уже в машине скорой помощи. Сломал свой шлем, получил несколько переломов на лице. Мужик, который сидел раньше с другой стороны, один раз упал на мокром асфальте, получил трещины в предплечье. Другой раз он ехал на горном велосипеде с работы и упал в овраг. Тоже что-то повредил, сидел несколько часов в этом овраге, приходя в себя, а потом еще какое-то время провел в травмпункте. Но в принципе, все согласны с выводом, что мотоцикл — опасная штука.

Достаточно отойти от офиса всего лишь на километр и взобраться на пригорок с эвкалиптами, как в пяти километрах к западу виден Тихий океан и один из наших любимых сан-диежских пляжей — Torrey Pines Beach. Я смотрю на этот пляж издалека. Где-то там, вдоль океана мчатся наши велосипедисты. (ссылка на Гугл-Карты) Мне нужно возвращаться, чтобы попасть в душ до того, как они всей толпой завалятся в раздевалку и займут все душевые кабинки.


16:00 Начинаю задумываться о возвращении домой. Но я приехал не в 7 утра, да еще тренировался полтора часа, поэтому откладываю возвращение до 16:30. И, как обычно к концу дня, возникают какие-то вещи, которые хочется закончить прямо сейчас. В итоге выхожу из офиса в 16:45.

16:45 С пригорка, на котором расположен наш офис открывается вид на шоссе, по которому мне предстоит возвращаться домой. Эта фотка — хороший пример американских пробок. На дороге много машин, но они все едут соблюдая интервал и дистанцию. Никто не едет по обочинам. Водители не стараются прижиматься бампер к бамперу и если кому-то нужно перестроиться в соседнюю полосу, это не вызывает проблем. При этом пробка не стоит, а непрерывно движется. Мотоциклисты едут между двумя левыми полосами (если присмотреться, то видны три «междурядника»).
Ссылка на хай-рез


17:05 По пути из офиса домой заезжаю на заправку. Заливаю 13 литров (3.5 галлона) — этого мне хватит на две недели. Заправляюсь, не слезая с мотоцикла.
Для тех, кому интересны американские авто-заправки, я делал отдельный пост:
Заправка в США и другие американские мелочи


17:45 Я дома! Эх, если бы не засиделся до полпятого, если бы не нужно было заправляться и заезжать в магазин… Если бы… И таки иногда я приезжаю домой примерно в 16:20, но не часто — всегда находится что-то, что меня задерживает.

18:00 Проверяю наличие сиропа в кормушках для колибри на балконе. Иногда колибри выпивают до литра сиропа в день, а иногда не выпивают почти ничего. Предсказать невозможно. Колибри имеют очень скверный характер и очень агрессивны по отношению друг к другу. Зачастую между ними завязываются сильные драки за место у кормушек и в такие дни они выпивают меньше всего. Иногда вдруг наступает затишье и они мирно пьют свой сироп, не пытаясь наставить друг другу тумаков. В такие дни приходится неоднократно подливать сироп среди дня.

Сироп, которым питаются колибри легко приготовить самому. Для этого нужно просто смешать 1 часть сахара и 4 части воды. Т.е. я беру стакан сахара, развожу его в 1 литре кипящей воды, охлаждаю и питание для птичек готово. В неделю они съедают почти 2 килограмма сахара.


20:20 Ужин на двоих. Салат, ростбиф, вино. Обычно мы с женой выпиваем одну бутылку красного в неделю. Пьем не для того, чтобы напиться. Просто за ужином выпиваем по бокалу вина вместе с едой. Исключительно для здоровья. Сейчас на столе стоит бутылка калифорнийского зинфанделя, выдержанного в бочках из-под бурбона под названием 1000 Stories («Тысяча историй»). Перепробовав разные вина мы пришли к тому, что преимущественно пьем недорогие калифорнийские, иногда чилийские и австралийские красные сухие. Чего почти никогда не встретишь на нашем столе — французских и итальянских вин. Как-то не идут. Ни по вкусу, ни по цене.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 15 Aug 2018 12:45:18 +0300
Барышня на Саваже, или еще раз про "прокладку"
Лишние подтверждение, что «валит-не валит» весьма сильно зависит от ездока-)))…



P.S. В процессе обсуждения выяснилось, что это не «барышня», а вполне себе мужик-))). Еще выяснилось, что Саваж практически в стоке и совсем не пострадал…

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 15 Aug 2018 10:12:50 +0300
Мотопутешествие по Каракорумскому шоссе часть 1
Идея проехать по Каракорумскому шоссе возникла совершенно случайно, конечно же этот маршрут был в моих планах, но уж точно не в ближайшее время. На майские праздники 2018 мы собирались посетить Туркмению. Механизм получения визы в Туркмению невероятно сложный, получить индивидуальную туристическую визу невозможно совсем, единственный вариант это транзитная виза, но и здесь все не так просто, количество отказов достигает 70% и еще необходимо доказать, что транзит должен пролегать именно через Туркмению, в связи с этим мы сначала получили визы в Иран, а потом уже подали документы в консульство Туркмении. Но консульство отказало нам в визах. И тут мы начали срочно искать альтернативный маршрут, что-только не просчитывали, начиная от Европы и заканчивая Дубаи, но то по срокам не укладывались, то маршрут не вызывал никаких эмоций. В связи с тем, что у нас уже были иранские визы приоритет в поиске маршрута был в сторону Азии. Вот так и родился этот интересный и красивейший маршрут длиной 14000 км и пролегающий по территориям России, Грузии, Турции, Ирана, Пакистана, Китая, Киргизии и Казахстана! Выкладываю первую часть видеоролика об этой поездке





Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 15 Aug 2018 05:07:45 +0300
Ночные покатушки по Los Angeles
Всем привет. Очередной видосик о небольшом прохвате с местными ребятами.
Кому интересно, заходите ))



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 14 Aug 2018 22:39:41 +0300
Motogymkhana - made in Japan
Все собирался написать пост про японскую мотоджимхану, как обещал — а тут бац и отпуск! И казалось бы, шансов почти нет, новые впечатления отдых, какой там байк пост, и тут бабах и я заболел. А это значит, что у меня снова есть пара вечеров для написания небольшого отчета, о путешествии почти годичной давности — как мы ездили на мотоджимхану в Японию.





Motogymkhana — made in Japan


Завязку истории вы могли наблюдать, если быть вкраце — мой друг и очень крутой джимханист Павел позвал меня сьездить с ним в Японию и поучиться мудрости у японских спортсменов. Джимхану я тогда катал крайне отвратительно, но перед страной восходящего солнца испытывал трепет, и поэтому немного обсудив отпуска, мы выбрали дату нашей поездки — ноябрь 2017го.

В ходе нашего путешествия, за 3 недели мы объездили почти всю страну. На самом деле, лично я не увидел каких-то особых нюансов жизни в Японии, как это любят показывать по ТВ. «Другой мир, там все по другому, у них все необычно!!» — ннннет. Они такие же люди, очень трудолюбивые и вежливые. Я не увидел в Японии чего-то такого, чтобы можно было сказать — «даа, какие же странные эти японцы..» Наоборот, я нашел их очень близкими по духу к себе. И по многим японским современным обычаям и фишкам, как например — не разговаривать по телефону в общественных местах, или бесконечно вежливые кассиры в магазинах, которые не утруждают себя сложить вам все покупки в пакет — я скучаю до сих пор.

Я бы не хотел пускаться в долгий рассказ о нашем путешествии по стране, потому что таких отчетов в интернете достаточно много, а Байк Пост все же сайт тематический. Поэтому я просто порадую вас несколькими наиболее удачными фото нашего путешествия и перейду непосредственно к мото джимхане.

Osaka





Kyoto — вид с вершины



Знаменитые красные клены





И серия ночных фотографий на длинной выдержке. Преимущественно Tokyo






Тренировка

Итак! Время — ноябрь, мототоксикоз в самом разгаре, а у нас есть шанс хорошенько покатать да еще и не абы где — а у самих японцев! Иии… подьем в 3:30! Что за адская рань?
Дело в том, что место, где тренируются японцы находится на большом автодроме, вдали от крупных городов. Чтобы добраться до туда, нам было нужно:
1) Выйти из отеля и дойти до нужной жд станции ~40 мин
2) Доехать на поезде до ближайшей к автодрому станции ~ 1,5 часа
3) Пройти от станции до автодрома в полном экипе около 10 км ~бесценно
Автодром на карте, к слову, можно найти здесь:

Гуглокарта

И да, как мы узнали — автостоп в Японии не работает совсем, либо два мужика в мотоэкипе отпугивали всех кто проезжал мимо.
Спустя где-то час, мы добрались до места тренировок. Даа это то самое место, которое вы могли видеть в видеороликах с японских соревнований!





И первое что бросается в глаза это фургоны. Тысячи их! На ТРЕНИРОВКУ по мотоджимхане, из примерно 50 участников, на мотоциклах приехало от силы человек 5. Все остальные исключительно на фургонах. То есть мотоциклы спорстменов это уже не привычные нам мотоциклы для ДОП, а узко заточенные исключительно под джимхану байки. Практически у всех — не стоковые звезды с большим перекосом в сторону увеличения крутящего момента, у многих спортов — слепой спорт пластик, на большинстве мотоциклов убраны поворотники/зеркала/фары и другие ненужные для джимханы атрибуты.
Вторым интересным аспектом, который мы увидели — были грелки. Абсолютно все ездят трассу прогрев резину на грелках. И это при том — что мы находились на тренировке, не на соревнованиях.

IMG_0718

Немного побродив, мы наконец встретились с нашим гидом — Hiroyasu Ozaki который более известен всем под ником Tabibito. Именно он согласился помочь нам принять участие в тренировке и соревнованиях, и совершенно бесплатно нашел нам для всего этого мопед — подготовленную под джимхану VTR 250.



Этот мопед заслуживает отдельного рассказа. Такой маленький, легкий и юркий дорожник оказался крайне удачным мотоциклом для джимханы. На столько удачным, что откатав на нем в Японии, и рассказав о нем друзьям в Челябинске — наша джимханная тусовка в этом году пополнилась сразу 3мя ВТР-ками, которые не замедлили привезти пилотов сразу в класс С. Подробный обзор тюнинга мотоцикла под джимхану, вместе с видео других мотоциклов спортсменов будет в конце, а пока — тренировка!

ux_TIEova_TVA

Стоит отметить, что японская тренировка по мотоджимхане кардинально отличалась от наших (до появления у нас в этом году чемпионата Gymkhana GP). Как минимум — уровень подготовки описанный выше — фургоны, грелки, сами мотоциклы. Но основным было то, что тренировка по сути была прямой подготовкой к соревнованиям. То есть также есть некая трасса, таймер и гонка на время. На трассе всегда не более двух участников, ведется хронометраж, а судьи следят за ошибками. Здесь нет такого, чтобы на трассе одновременно катались 20 и более человек и кто-то кому то дышал в спину. Это гонка на время и у нее есть результат — ваше время трассы.

И знаете, этот формат мне понравился.

Во первых — само отношение. Когда за весь тренировочный день, ты можешь проехать трассу только 4е раза (такое количество попыток давали участникам) к тренировке относишься не как к фановой покатушке вокруг конусов, а прямо как к соревнованиям. И здесь можно научиться не только ездить правильно — но и бороться со своим стрессом, научиться выступать достойно.

Во вторых — так как у вас есть результаты каждого заезда, это дает шанс опробовать какие-то новые фишки и узнать, на сколько же они были эффективны. Проехали один заезд так, второй чуть по другому — сравнили время — выяснили какая тактика эффективнее.

В третьих — это отличная возможность посмотреть как ездят другие участники и перенять их навыки.

У тренировок был очень четкий тайминг пилоты едут по классам. Т.е. сначала трассу едут пилоты без класса — N. Пока двое на трассе остальные в зоне разогрева катают прогревочную трассу или просто крутят восьмерки. По мере прохождения трассы участниками — на разогрев выпускаются пилоты класса С. Они также сначала катают разогрев и потом выезжают на основную трассу. Система крайне логична, и позволяет быстро пропустить всех участников практически без заминок.

Откатал я в итоге тренировку — как настоящий мешок с картошкой. После ДРЗ-та я совсем отвык от дорожников, и в итоге не показал хорошее время хотя бы для самого себя. Но я не сильно расстроился. Ведь в то время как в твоем городе погода больше походит на атомную зиму — ты находишься в Японии, где светит солнце, температура +20 градусов и есть возможность от души ввалить на мотоцикле!

IMG_0687"

Отдельного внимания заслуживает великолепное качество держака, которое обеспечивала Dunlop sportmax a13 на идеальном японском асфальте. Наши пыльные парковки, со следами от шин, камнями, и бесконечной пылью все же ни в какое сравнение не идут с японским покрытием. Держака было столько, что когда я ошибся и начал торможение передним не закрыв газ — резина абсолютно спокойно перенесла это безобразие, просто подняв мот на подвеске. У нас это было бы 100% падение.

К слову о резине, сами японцы об этой модели данлопа отзываются неоднозначно. С их слов, к задней покрышке претензий никаких, а вот передняя частенько подводила. Однозначно все сошлись на мнении, что пиреллевская суперкорса лучше, но т.к. в проводимых соревнованиях спонсором является данлоп — они не могут использовать другую резину.


Тренировочный день подходил к концу, а тем временем мы уже порядком сдружились с местными парнями. И хотя по английски говорил практически один Табибито, он с радостью помогал нам наладить общение с местными спортсменами. После тренировки, нас конечно же никто не пустил пешком до станции и нас подвезли прямо к платформе. Более того, парни также согласились подбросить нас от станции к автодрому и в день соревн, так что марафонов в экипе можно было не совершать.

Соревнования
И вот настал день икс! Это было 3е декабря 2017года — 4й этап кубка JAGE по мотоджимхане.
Добраться до автодрома теперь не составляло проблем, от станции нас подвезли на фургоне. Паша сразу пошел регистрироваться, а вот я участвовать -не решился — слишком неважно я тогда ездил. Регистрация — процедура стандартная, вы платите денег (ей богу не помню, сколько же был взнос), вам дают наклейки на мотоцикл и карту трассы. Далее дается где-то пол часа на изучение трассы и вот он — старт соревнований!

Чтобы вам было проще представить происходящее, есть небольшое видео, где я снял все происходящее на площадке в момент соревнований:



Помню, каждый раз когда играл в страйкбол, кто-то из ребят обьязательно отмечает большую «шмоточность» страйкболистов. Мол, чтобы приехать на игру, народ часто таскает с собой огромные баулы со снарягой, приводами и прочим барахлом. Эхх, они не видели джимханистов!

Как видите, все также все на фургонах, на грелках. Мотоциклы — чисто спортивные снаряды и для ДОП практически не предназначены. С собой у всех как правило набор инструментов, экипа, запасных частей, ГСМ и расходников.

Алгоритм заездов — такой же как на тренировке, участники делятся по классам, и такими группами выступают друг за другом. На трассе одновременно не более 2х спорстменов, если кто-то сильно отстал (из-за падения или по другим причинам) и второй участник догнал первого, ему дается перезаезд. У всех по 2е попытки, из которых выбирается лучшее время и на основе его составляется таблица с победителями.

Вторую попытку Пашиного заезда я также сумел заснять на видео:


Соревнования длились целый день, и закончились почти за темно. Хоть Паша и не занял призовых мест — он подтвердил свой класс С, а японцы с радостью вручили ему кубок за участие.
Естественно, после соревнований, мы дружной толпой поехали в ближайший ресторан, чтобы вдоволь поболтать с новыми друзьями. Мы задавали достаточно много вопросов, касаемо каких-то тезнических аспектов — как быстрее ехать, как проходить повороты, на сколько накручивать холостые и т.д. Но как и следовало ожидать, здесь не было какого-либо универсального ответа. Табибито сказал, что мотоджимхана спорт достаточно свободный, и у каждого райдера стиль может отличаться. Кто то накручивает холостые, кто-то нет, кто-то свешивается во внутрь поворота, кто-то контр-свешивается, и нельзя сказать что кто-то прав а кто-то нет. Главное — это время трассы, и если оно хорошее, значит вы делаете все правильно.
Что же касается нашего главного вопроса — «Блин как вы так быстро вваливаете?!», секрет был прост — тренировки тренировки и еще раз тренировки. Многие из спортсменов занимаются этим не один десяток лет, и естественно опыт здесь решает не последнюю роль. Что же касается непосредственно обучения, рецепт тоже весьме не сложен. «Смотришь видео быстрых пилотов, тренируешься и повторяешь за ними». Нет какой-то особой волшебной таблетки, или секретной техники. Тренировки, тренировки, тренировки — и у вас все получится!

Наша поездка оставила у меня очень приятное впечатление. Не только благодаря возможности погонять на моте в начале декабря, но и во многом потому, что оказавшись в чужой стране, я чувствовал себя как дома. Что соревнования, что тренировка — все это было очень похоже на встречу старых друзей. Все друг друга знают и уважают, здесь не считается неуместным пошутить над кем-нибудь или от души, по доброму, посмеяться. Здесь к вам обязательно подбегут, когда вы навернетесь и помогут поднять мотоцикл, или подскажут как ехать увереннее и быстрее. Здесь также всей компанией отмечают чей-нибудь день рождения, угощая гостей праздничным тортом. Здесь бурными аплодисментами встречают далеких гостей и не стесняются вручать им подарки.

Тогда я и подумал о том, что ведь где-то здесь, в этой Японской глубинке, много лет назад и зародился этот спорт. В атмосфере такой же группы людей и единомышленников, которые просто решили погонять на байках вокруг конусов. И из года в год, улучшая свое время, все эти люди по прежнему оставались не просто конкурентами, соперниками, но по прежнему друзьями, организаторами и судьями. Ведь они сами и придумывали системы классов, организовывали тренировки и соревнования, совершенствовали байки и технику вождения.
Мне кажется, мотоджимхана это не совсем спорт в привычном его понимании, где все борятся за достижения, результаты, и смотрят друг на друга как на соперников. Это, в первую очередь, сообщество единомышленников, скрепленных дружбой, идеей и целями. И пожалуй именно это мне нравится в этом спорте больше всего.



Ну и небольшой бонус, несколько видео с японскими мотоциклами для джимханы, где можно оценить весь масштаб тюнинга:

VTR250


NSR 250


GSX-R 750


ZX-10R


GSX-R1000


GSX-S1000


Задавайте вопросы в комментариях, буду рад ответить

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Зимний Скутертрип 2017-2018 часть 5. Украина, Белоруссия и дорога домой. Заключительная.
Часть 1. Благодарности
Часть 2. Казахстан
Часть 3. Россия
Часть 4. Грузия, Турция, Армения, Азербайджан
В общем в продолжении рассказа забегу вперёд. Февраль я закончил с общим пробегом в 9412 км.
И так, проехав погран переход Верхний Ларс, я остановился в Кафе в приграничном кафе.

Покушав, отогревшись после снега на перевале, я понимал что нужно ехать дальше, деньги на исходе, а путь ещё не близкий. Идея перебраться с Батуми в Одессу на пароме, потерпела фиаско, в виду конской цены за билет. За 400 вечнозеленых я лучше часть заправлю в бак. И часть пропью проем.
Выйдя из кафе, я около 30 минут потратил на заводку дырчика, но он отказывался ехать дальше. Понимаю что что то не так. И это не так, заключалось в зажатом выпускном клапане. Изрядно заморавшись я предвкушал что будет так же тепло, но в итоге пошёл дождь, который меня изрядно мочил 300 или 400 километров. К сожалению из за непоняток на Донбассе и Луганске, меня ожидал крюк, до Белгорода.
Наверное это один из самых весёлых отрезков пути. Помню кусок дороги на ремонте, и отвалившийся глушитель из за этого куска. Прям от фланца оторвался. Но это меньшее из бед.

Ростовская область, ночь, дождь, -5 градусов.
Начал я понимать что все плохо, когда визор перестал вытираться, и все стало мутнеть. Но лёд откалывался. Получилось догнать КамАЗ с прицепом, пустым судя по всему. И в какой то момент у него загорелись стоп сигналы, и я понял что он начинает складываться. Попа немного напряглась, и я слегка ударил по задним тормозам. Ну и конечно я поехал боком. Думаю деревянную палку я перекусить уже мог. На скорости около 70 км.ч ехать боком долго не получилось, и все таки зад который имеет массу больше все таки победил перед, и я начал катиться как черепашка нинзя на своей пятой точке по гладкому как каток, свежему весеннему асфальту.
Но это все не могло закончиться просто так. И конечно во время ещё первого разворота вокруг своей оси, я увидел сзади зерновоз, который начало складывать аналогично. Метрах так в 100 от себя. Во время второго оборота вокруг оси я уже мог перекусить попой лом, и думал как выйти из этой ситуации, потому что быть закатным в асфальт КамАЗом в ростовской области удовольствие ниже среднего. Когда я остановился я побежал тащить мопед к обочине, который извергая искры тормозил по тому же асфальту. Но в итоге, один раз упав, я все таки дошкаблил его до обочины, благо остался он посреди дороги. КамАЗ делая пируэты прицепом пронесся мимо, наверное в в голове крутя мысль, что с боярышником нужно завязывать, ибо зимой мопед по междугородней трассе это что то новое)

Посмотрев повреждения, ощупав себя, понял что все в целом нормас только попа болит, перекурив отправился дальше.
Дырчику ехалось довольно тяжко, в виду с того что с каждым часом на нем нарастало по 3-4 кг льда.

В дали вижу дорогу с круговым движением и мигалки. Подъехав ближе, увидел газель. Остановились чтоб спрятаться от ветра, за ней начал беседовать с гаишником. Он был очень удивлён удивив меня, и посетовал что вот выгнали его стоять и пугать водителей, потому что кольцо было такое же скользкое как и все вокруг. Но в моем направлении уже проехали посыпалки, и мне сказали что дальше будет проще. Попрощавшись помог вытащить свеже съехавший с кольца жигули, двинулся дальше. Решив доехать до заправки я же не мог подумать что заправку то не посыпали. И умудрился упасть прям возле входа со спецэффектами))) отошревшись и попивая кофе я поехал дальше, ближе к Ростову. Когда до него оставалось уже порядка 80 км, я напрочь устал от шума который издавал мопед без глушителя. Ну и от того что постоянно в корке льда. Фуры и большая часть легковушек стояли на обочине с аварийками.
Отогревшись и отковыряв от себя лёд, на заправке на которой скупили всю незамерзайку, я дополз до гостиницы, и искал где утром сделать ремонт глушителя.

Утром конечно глушитель был вылечен, и погода была по лучше, и я решился доехать до Белгорода в один присест. Но дорога всегда вносит свои коррективы. Ветер был сильней. Выматывался и мерз после Грузии сильнее.
В итоге заночевав ещё раз в гостинице на трассе, я все же доехал до Белгорода. Метели были лютые, газели и фуры ехали боком. В Белгороде меня встретили парни, подлечили отломанное после дороги, и отправили меня в Украину, сказав заранее что топливо там очень дорогое.



Украина.
Под утро приехав к посту, я понял что здесь возможно я потеряю много времени. Но мне с «казахским» паспортом получилось пройти без особых проблем. Хотя двоих из троих россиян при мне развернули без особых на то оснований. Политика будь она не ладна. Забегая вперёд, могу сказать что бэндеровцев я так и не нашёл как и не искал. Все спокойно. Ибо мне русскому, хоть и с казахским паспортом относились нормально. Путь я держал на Одессу через Харьков, Днипро, Кривой рог и Николаев. Думал доберусь за сутки, что там, менее 1000 км. Но опять же, как я ошибался.




По дороге, отъехав не далеко от Харькова, мне открылся автобан, на котором к сожалению была почищена только одна полоса, и та была наполнена глубокими ямами, в самых неожиданных местах. И метели… Они преследовали меня. Последний месяц вообще был самым суровым. И проехав Днипропетровск, по снежной каше и жиже, у меня помер мопед. На заправке меня подобрали в пикап весёлые братья мотоциклисты из клуба Black Ravens, которые и приютить меня в кривом роге. Спасибо им, без них бы окочурился. Дырчик подсох и заработал как положено. Но уезжая о. Парней, я умудрился утонуть в луже глубиной 50 см. И по итогу у меня окончательно померла катушка. Просто сразу определить это было невозможно. Наверное самые убитые дороги на которых я ездил. Я думал в Саратове все плохо, или в Волгограде.





Но дорога Кривой рог -Николаев это полный мрак. Проскочив Николаев я двинул на Одессу где меня ждал хороший товарищ в гости.После Николаева развалилось все что можно и нельзя. Отломилось главное крепление переднего пластика, и у меня автоматически пропала зарядка, и перестали светить фары. А время уже к ночи. Решив что в дороге я сделать нечего не смогу, было принято решение ехать без света, на Аварийках. Ну в общем аварийки у меня пропали где то за 20 км до Одессы, и я ехал как псих в кромешной тьме, за фонариками впереди идущей фуры.
Главное — добрался. И следующая неделя прошла в прогулках по Одессе, походу на Дерибасовскую, и прогулками по этому замечательному городу. Местные байкеры помогли оживить мопед, при помощи сварки и изоленты, и я поехал дальше. в Сторону Белой церкви и Киева где меня ждала родня, переехавшая на ПМЖ.




Надеялся что хотяб гланая транспартная артерия будет целой.
Но как и большинство дорог в Украине, она оказалась цела частично… Но я уже решил что больше скорость — меньше кочек и валил на все деньги. И благодаря этому при подъезде к Белой церкви у меня вытек задний амортизатор (причем вместе с пружиной)).

На следующий день я пошел с родственником прогуляться по Киеву и побывать на площади незалежности.
Честно скажу, искал бэндеровцев. и так и не нашел. Простому люду вообще по барабану. Все живут как жили. На русских и Русскую речь не озлоблены, и в большинстве своем говорят по русски.
Правда из за моего вида меня не кисло так прошманали в метро.


Дальше мой путь лежал в Могилев. Там я принял решение оставить смой чудо мопед до евротура.
Цены на горючку не радовали, заправившись на последние гривны, я двинулся в сторону границы.

Меня радушно проводили Украинцы, и весело встретили Белорусы.
Дороги в Белоруссии были куда приятнее чем в Украине.
Рассказывать об этом пути особо нечего, все что могу сказать, все чисто, чинно благородно.


Приехав в Могилев к товарищу Диме, разобрал и дифектовал свой дырчик, чтобы понять что мне нужно менять для будущего трипа по Европпе.
И дальше стало интереснее… потому что:

Дорога Домой.
Так как у меня оставалось на карте порядка 30000 тг ( Около 6000 рублей) или меньше ста долларов, был выбран путь бомжа — автостопщика, с переменными. Дима подкинул меня до основного выезда с города и я поплыл… Столько пешком я еще никогда не ходил)))




Все что можно сказать об автостопе.
1) Не тащите с собой много вещей ( у меня весь инструмент ехал домой со мной, а это порядка 15 кг лишнего веса((((
2) Не катайтесь стопом зимой ( Это просто хреново для здоровья)
3) Обувь должна быть приспособлена для пеших прогулок (Я стер себе ноги в ботинках)((((
4) Лучше катайте на мотоциклах.

Беларусь не сильно приспособлена для автостопа, и так как я гражданин с Казахстанским паспортом и заехал со стороны Украины это создало дополнительные проблемы. Решил идти на Питер, и на границе меня развернули потому что нет ни одного международного погран перехода с Россией…
В итоге прокатился стопом через всю Беларусь, и смог пройти официально и нормально только на погран переходе «Три сестры»


Пограничники были мягко говоря удивлены появлением пешего зимой на этом погран переходе. Белорусы пропустили без проблем, а вот Россияне устроили полную вакханалию увидев печать «Незалежной». 3 часа на границе и с горем по полом уехал до Москвы. Сначала на автобусе, а потом на перекладных. Приехав в Москву я уже понял что слишком сильно расслабился, и умудрился заболеть. Было принято решение купить билет в кабинку для самоубийств«Сидячку» или просто говоря в сидячий вагон до Казани, где меня ждал мой товарищ, готовый подлечить меня алкоголем, женщинами и блэк джеком. Сидя на вокзале, с температурой под 40, понимал что наверное нужно бухнуть, и бухнул.

Чуть не выперли как местного маргинала-алкоголика, которых на казанском вокзале хоть отбавляй. В тем более после такой дороги я выглядил не лучше.Фото не делал, было совсем хреново…

Все таки сев в поезд, я допилил до Казани, где меня тепло встретил мой друг, и спустя пару дней я тронулся дальше в сторону Челябинска с товарищем, сопроводить мотоцикл.



И с Челябинска я уже вернулся в Казахстан, где медленно но верно добрался до Алматы. Повезло купить билет за 5000 тг (менее 1000 рублей) Астана — Алматы, на как у нас его называют «Ишак — поезд», который очень медленно пропуская всех, и останавливаясь на каждой мелкой станции, тянул время.


И так выйдя на перон, я стоял с 500 тг в руках(100 рублей) в родном городе.
Температура уже +15, зеленеет травка, апрель, весна…
Я дома.
И через неделю ушел в работу с головой...)


Послесловие.
Это было круто. Этот риск того стоил. Я ни разу не пожалел о том что мерз всю зиму в дороге. Это было отличное время, отличные люди, новый интересный опыт, новые страны. Не имеет значения на чем ты едешь, если ты едешь.
Путешествуйте не смотря ни на что…
Я не знаю есть ли смысл пилить тут посты, я вообще порой не вижу смысла освещать свои дороги, потому что считаю что это никому не интересно. Всегда готов поделиться своим опытом, потому что к сожалению со мной этим опытом особо не кто не делился.
Ищу спонсоров на новые дороги, и кругосветку в целом. Открыт и рад к предложениям.
Открыт для всех, ваш Джон.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 4111
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33237 Артикул:124033237

*4476RUR

Видеорегистратор Avr-fhd-02
AIRLINEAVR-FHD-02Угол обзора: 130°, Диагональ экрана, дюймы: 1.5, Скорость записи: 30, Качество записи, пикс.: 1920x1080, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с поворотной камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон, Матрица: 5 Mega...
Купить N:32066 Артикул:122032066

*3194RUR

Адаптер ОРИОН ELM 327 WI-FI MINI для диагностики автомобиля с помощью устройств Apple / Android / PC
ОРИОН3007Адаптер ОРИОН ELM 327 WI-FI mini для диагностики автомобиля с помощью устройств Apple и Android.
Search Results from «Озон» Авто и мототовары
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования