AutoNews AvtoShow
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Thu, 18 Oct 2018 16:26:54 +0300
Короткая дорога для турэндуро

Поездка через лес к шагающему экскаватору возле п. Фосфоритный в отличной компании.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 17 Oct 2018 16:28:35 +0300
Его величество ПЫЧ! (SUZUKI GSX1400)
Всех приветствую!

Всё, разобрался со всеми крупными и значимыми классиками японии, относительно доступными нам, простым смертным.
И последним стал самый толстый по мотору GSX 1400.
Для далеких от темы поясню, ПЫЧ(так его называют обычно для удобства), это большой классик из двухтысячных,
обладавший воздушно-масляным мотором объемом 1405 см.куб. Т.е. может легко поспорить по этому показателю с каким-то базовым солярисом из современности. При этом, он не форсирован до предела, а наоборот настроен на хорошую тягу во всем диапазоне и имеет солярисовские же 100-106 л.с. при 7000 оборотов, и 126 нм при 5000 оборотах (пишу по памяти). И все это хозяйство в мотоцикле массой около 250 кг.

Начнем по порядку, появившись в 2001 году мот был очень технологичен и прогрессивен. Он первым получил инжектор (причем сразу с двумя заслонками, если не путаю), получил 6 передач, 46! вилку, тормоза как у бусы тех лет и так далее. Казалось бы, он должен был захватить рынок, но вышло иначе. Лидером продаж он не стал, а уже в 2008 году его сняли с производства по предлогом плохой экологии, хотя много более простой XJR держался до 17-го, а для классика 7-8 лет не очень большой срок.

Мне судить сложно, почему так получилось, но понятно, что главной причиной был рынок и спрос. Модель конечно обновили бы, но видимо спрос был недостаточен для этого.
Я предполагаю, что главной причиной такого исхода стал дизайн аппарата (он был слишком современным, хоть совсем и не плохим) и его «рафинированность».

Ну а теперь коротко о впечатлениях, которые дарит этот мотоцикл в движении (постараюсь больше рассказать того, что не озвучил в видео по тем или иным причинам).
Первое и главное — мот очень похож на бандита. Не по мотору, в первую очередь, а по ходовой.
На низкой скорости легок и послушен (в рамках класса, 250 кг никуда не исчезнут конечно), на высокой в повороте несколько прямолинеен (возможно, это связано и со 190 задним колесом). Ходовая при этом ощущается плотной, старания с огромной вилкой явно не прошли даром.
Тормоза вполне ему достаточны, если они в хорошем состоянии.
Двигатель — вот тут самое интересное. Первое — он очень ровный. Второе, передаточное отношение на первых двух передачах специально растянуто. Для понимания, при 9000 максимальных оборотов, он едет до 100 км/ч (в видео не внимательно посмотрел) на первой передаче и до 160 на второй (по спидометру). Тот же хыжер на 100 км/ч имеет уже около 10000 оборотов, а около 160 едет уже на 3-й при всего 5 передачах. В результате при разгоне на ПЫЧе возникает очень странное чувство «троллейбуса», особенно если открутить на второй с 20 до 160. При этом мы провели несколько заездов и выяснили, что даже при столь вытянутых первых двух, мот вполне-себе может спорить с ХЫЖом, но эмоции от разгона там и там несколько различны.
Очевидно, что у этого мотора очень велик потенциал. Достаточно просто поставить более крупную звезду назад, и он вероятно уедет от хыжера, что уж говорить про доводку огромного мотора. Хотя судя по форуму, там стоит какой-то 8-ми битный мозг, который не так просто прошить, а менять не сильно бюджетно. Но это уже лирика, мот и в стоке хорош.

Ну пока все, остальное можно посмотреть в ролике.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 17 Oct 2018 15:18:35 +0300
Почему нельзя быстро ехать закрытом повороте
Еду медленно из-за того что смотрю по сторонам на красоты, и тут такой сюрприз…
Никакого экстрима не было из-за того что у меня и у водителя авто была низкая скорость.
Просто как мне кажется это хорошая иллюстрация на эту тему.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 17 Oct 2018 14:40:52 +0300
Мото в кино! Народный топ

Всем привет! Это вторая часть мото в кино! В этом видео мы постарались подобрать сцены с участием мотоцикла, которые первыми приходят на ум. Всем приятного просмотра и надеемся вам понравится!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 17 Oct 2018 14:18:49 +0300
Racer Nitro 200. Личное мнение

Всем доброго времени суток. Всем нам прекрасно известна практически непреодолимая тяга китайских производителей взять что — ни будь этакое европейское, али японское и выпустить под своим брендом. Вот и Yamaha FZ16 не избежала этой участи. Racer Nitro 200 и все мои мысли об этом агрегате будут спрятаны под катом. Добро пожаловать!



Начнем, пожалуй, с небольшого занудства и с головой окунемся в технические характеристики данного агрегата. Как не сложно догадаться, в движение этот мотоцикл приводит 200 кубовый мотор с мощностью 14 китайских кобыл, воздушное охлаждение, пятиступенчатая коробка передач и неизменный кикстартер. В целом, как говорится ничего нового, вполне стандартный набор для китайской мототехники. Максимальная скорость этого жеребца достигает аж 110 км/ч, но сильно не обольщайтесь, ибо это скорость под горку и с попутным ветром.

Останавливать же весь горячий норов приходится дисковому тормозу спереди и барабанному недоразумению сзади. Но про тормоза, я выскажусь чуточку по позже, а то знаете ли накипело. В целом на этом технические характеристики можно и закончить, ничего уникального или необычного тут нет и даже не пытайтесь искать.

Теперь пару слов о том, как же ты себя ощущаешь в седле этого мотоцикла. Самое первое что бросается… эээ в глаза, так это посадка. Тут возникает достаточно двоякое ощущение, потому что вроде ты сидишь с ровной спиной спокойно дотягиваясь до руля, а нижняя половина твоего тела пытается расположиться на некоем подобии спортивного мотоцикла. Ноги приходится достаточно сильно сгибать, что лично мне не очень-то удобно с моим ростом в 183 см. Опять же, мотоцикл очень и очень низкий, когда ты останавливаешься на перекрестке, то обнаруживаешь себя сидящем буквально на табуретке.



Если встать в полный рост, то между сиденьем и вами можно без особого труда положить небольшой рюкзак и вы все также будете полностью стоять на ступне.

Ну бог с ней, с этой посадкой, в принципе через пол часа ты уже вкатываешься и перестаешь обращать на это внимание. Можно даже сказать больше, по истечению первого часа, ты с ужасом осознаешь, что… тебе комфортно. Нет правда, единственное с чем я могу сравнить эти ощущения – это пожалуй старые домашние тапочки. Ты приходишь домой, переобуваешься и просто перестаешь ощущать их как что-то отдельное. Более того, в какой-то момент ты ловишь себя на мысли что тебе нравится на нем маневрировать, это доставляет какой-то отдельный кайф. Ну ровно до того момента пока на твоем пути не попадется ямка, или кочка, или лежачий полицейский, или дождевой червячок решивший выползти подышать свежим воздухом и так неудачно оказавшийся на твоем пути.



О любой неровности тебе любезно сообщит совершенно деревянная подвеска вкупе с не менее дубовым сиденьем. А учитывая то, что быстро привстать на подножках не всегда получается, езда по нашим непростым дорогам сопровождается клацаньем ваших зубов, отбитым седалищем и бряканьем ваших стальных яиц от ударов о бак. А вы должны обладать ими учитывая тормозную систему мотоцикла. И если дисковый тормоз еще более – менее справляется со своими обязанностями, то барабан расположенный в заднем колесе – носит чисто декоративное назначение. Хотя быть может он предназначен для дублирования стоп-сигнала.
Да-да, я останавливаюсь, эй ты на фуре, ты же слышишь меня? И ты бабулька на девятом этаже! Ты обязана обратить на меня внимание, вот он я, тут! Правда, надо отдать должное производителю, потому как на более свежих моделях уже стоят дисковые тормоза и таких проблем уже нет.

Ну и теперь пару слов о внешнем виде Nitro. Пожалуй это то, к чему реально сложно докопаться. Облик FZ16 остался практически неизменным, а он как по мне вполне себе стильный и привлекательный. Приборная панель, так же почти полностью копирует оригинал — вполне информативна и отлично читается при любом освещении.

Что мы имеем в итоге. Относительно шустрый мотоцикл с хорошей управляемостью, скромным аппетитом в 2.5 литра на сотню (что при объеме бака в 12 литров дает вполне солидный запас хода), вполне доступной ценой и обилием недорогих запчастей. Кстати пару копеек по поводу надежности данного агрегата. За 26 000 пробега у Nitro не было ни одной серьезной поломки. Двигатель прекрасно заводится даже в мороз, сидит на строгой диете без употребления масла и вполне приятно мурлыкает. Да, конечно можно вспомнить про умершую переднюю вилку, но учитывая то, в какие дебри мотоцикл регулярно завозит хозяина вместе со вторым номером – это скорее закономерный результат, а не проблемы техники.

В целом как по мне, этот мотоцикл идеально подходит для новичков, не обладающих большим бюджетом и проводящих большую часть времени на улицах города. При желании можно съездить на дальняк с грузом и пассажиром, при этом достаточно неплохо сэкономив на топливе.
Ну а на этом все, спасибо за внимание, буду рад вашим комментариям.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 17 Oct 2018 01:01:50 +0300
Посередине ничего. Поведун. Часть 1.
И я понял что лайтэндуро это моё))) Нет не полёт, но кайф который тяжко описать))) Но я попробую.


Так вот в «секте» я познакомился с ребятами, которые мчат после трени на шавуху, другие валят на «монетку» кто-то на «лавку». По сути у всех есть такое место в городе куда съезжаются байкеры и тусят. Но мне это как-то… И вот один раз подъехал человек на 900-м ТДМ. Постоял постебал мой мот. Я подумал вот же сволочь, потом он пришёл с отвёрткой и начал крутить подвеску с криками, что я болван и так нельзя ездить. По итогу после тренировки я ехал на абсолютно другом мотоцикле. Хм…


Интересно но после км 30 я привык и понял что так мотоцикл более послушный что ли. На следующей тренировке, дождавшись Игоря, я его сам подтянул к мотоциклу и объяснил что меня не устраивает в настройках… Он опять полез в подвеску. Опять новый мот. прикольно поигравшись с регулировками можно ежедневно ездить на разных мотах))) но в итоге раза с 6-го мы всё таки настроили мот так как он должен вести себя под моим весом. Круто, у меня почти пропали «чикенлайны», кто не знает это полоски покрышки которые не участвуют в движении, но могли бы.

Так вот однажды Игаръ предложил после трени прокатиться, у меня мысли: шава, кофе, ай не… он мне сказал: «Ты дебил? Какая Шава? попёрли по лесу прокатимся)»
Нет я конечно читал, что ТДМ это первый паркетник и в теории просёлочная дорога ему по плечу. Но что-то меня подмывало сказать нет. Но я же мужик блятъ. «А поехали» сказал я. Покатались мы час полтора от силы. Но вы знаете… он полил то зерно авантюризма которое сидело где-то глубоко в обильно удобрённой моей душе. Вы не поверите но за мои 31 год мне успели так насрать в душу многие личности что от этой единственной капельки живительной влаги это зерно начало обильно прорастать)

Договорились на выходных съездить прокатиться по «интересному живописному маршруту». Будет весело говорили они, тебе понравится. Вот почему я олень тогда не заподозрил, что они меня слишком активно уговаривают. У Димы 650 БЭЭНВЭ одностволка. У Игаръя ТДМ900. Ни что не предвещало каких-то проблем. Какой же я наивный турецкий школьник). Когда мы съехали с асфальта сразу на свежескошенное поле, я было подумал, херасе прогулочка, как я сидя проехал не понимаю, ехать с моим ростом стоя не совсем удобно, нужно дорабатывать мот. но когда мы въёхали в лес… дорога которую не знает ни одна карта. Дорога, если это можно назвать дорогой, пашня перепаханная квадриками, виляла уходила вверх в низ… эмоции были пипец.

Знаете что меня зацепило в этой прогулке??? Напишите в комментах потому как я и сам не знаю))) Но что мне понравилось, если я сильно отставал ребята меня ждали, помогали, подсказывали. У ребят совместный пробег в паре уже больше 20 тысяч км, я думал что ща они упилят вперёд а я… кого я обманываю, хер бы я их догнал. Но т.к. навыков бездорожья на 2-ух колёсах нет проезжал всё интуитивно. И очень успешно.

И вот самый интересный момент поездки: нам до нормальной просёлочной дороги которую знают карты осталось метров 300. А через пол часа дебрей, поваленных брёвен, мокрой травы, непролазного кустарника, до дороги осталось 250 метров. Запустив навигатор я понял что мы в прямом смысле слова «Посередине нихуя». это как в тайге наверное… только вокруг ничего, того что так нужно мотоциклисту-первосезоннику))) заправка, еда и дорога. Поржав, вспотев как дамы лёгкого поведения в церкви, мы решили, что проще вернуться обратно чем добраться до дороги. Это была моя первая вылазка в лес.

Для меня всё было крутяк, песок, поле, мокрая трава, колдобины, ямы, колейка, пашня)))) обычный лес как и у всех. Пробовали проезжать мокрые брёвна, нормально в принципе)) Поведун наш только психанул…
(Поведун — это Игаръ он вечно «поехали прокатимся там такая красота...» а по итогу стоим и полчаса решаем в какую сторону мы будем выезжать… «Игорь ты маршрут составил?» Да, конечно я там был лет 700 назад, там не далеко я точно знаю куда ехать, только вот там поворот один не совсем"… И мы всегда оказываемся там где нет ничего. «посередине нихуя»)
… положил мотоцикл на бревно и повелевающим жестом пригласил нас с Димасиком его поднимать. Проблемки в поездке были по итогу со всеми тремя мотами. У Димаса карбы дурили голову. НАФИГА В одностволке 2 карба??? Это немчура показывает что у них много ресурсов??? Или они не смогли заставить «это» ехать на одном карбе??? Короче Димас постоянно глох если не откручивался до упора. Поведун разобрал глушак об дерево)))
Знаете было даже немного проклюнулась гордость. Пассаны опытные, а немного гемороят, а я вот такой красаучик первый раз в лесу и всё чётко и гладко. И именно в тот момент когда я об этом думал я влетаю в кочку и у меня срывает с хомута мой икспайп))) и на моторе остаётся только приёмная труба)).

И мы уехали, не из-за того что я не смог или ссыкнул. Для меня это была большая победа. Я понял что я влюбился в лес. Да мой мамонтёнок не для этого. Но то чувство когда ты со старта выкатываешь практически любое авто и при этом смело можешь срезать через поле… Может это и есть та свобода про которую все так упорно твердили? Но у всех такие вылазки Сопрягаются с трудностями, а для меня это всё было в прикол, воспринималось просто как некая авантюра не более.

Может поэтому мне полюбились именно такие поездки по лесам? Спокойно, размеренно. Нет стереотипов, шаблонов. Ты полностью предоставлен себе… Да были моменты с техникой, но как вариант, что это просто добавило эмоций. Знаете как щепотка молотого перца ни одному блюду ещё не вредила) Но это была лишь первая прогулка в лес и днём при этом) Все остальные такие вылазки почему-то получаются ночью. Один раз был просто хоррор, но об этом в следующем посте.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 23:02:40 +0300
Зотинское городище.
Вспоминая сейчас уходящий сезон, я пытаюсь составить для себя его цельную картину из небольших фрагментов-поездок. Это описание одной из таких весенних покатушек в малоизвестное место на севере Челябинской области — Зотинское городище.
Это место мало похоже на город или даже городок. А все из-за того, что все основные события в этом поселении происходили без малого две с половиной тысячи лет назад.


Городище располагалось на берегу реки Багаряк и с трех сторон было окружено высокими известняковыми скалами. С четвертой стороны поселение защищала высокая стена из частокола, ров и вал.






А им было, что защищать. Археологи относят городище к Иткульской культуре позднего бронзового века. Жители занимались охотой, рыболовством, но основным их занятием была металлургия.




В реке в изобилии водилась рыба, а местные почвы содержали большое количество железа, марганца и меди. Неслучайно, поэтому река Багаряк в половодье окрашивается в багрово — бурый цвет.




Вот так, сидя на скале и смотря на вечно текущий Багаряк, постепенно накрывают мысли не только о бренности человеческой жизни, но и о жизни целых народов и культур, от которых осталась только пара разбитых глиняных черепков и зеленый медный топор. Где это было и куда ушло?




Чуть ниже по течению реки Багаряк в него впадает река Межевка. Недалеко от своего устья Межевка падает со скального уступа небольшим водопадом. Местные называют этот водопад — Ольгин.




Я так и не узнал в честь какой Ольги назван этот водопад, река Межевка, по рассказам, это граница между Уралом и Сибирью. Правый берег — Урал, левый — Сибирь.




Мне пришлось пройти по высоким зарослям полевого хвоща. Очень странно смотрелись эти ярко-зеленые удочки на заснеженной поляне и хрустели под ногами, как сухие остовы насекомых.
Насекомых я обнаружил на себе позже, целых восемь штук. И все самочки разных расцветок и комплекций, но одинаково голодных.




Берегите себя и всем удачи!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 19:49:32 +0300
Motopoezd - Часть 3 - Путешествие по Поволжью с одноколесным мотоприцепом
Наконец-то, случилось то, ради чего был спроектирован и изготовлен одноколесный мотоприцеп. Мы с супругой отправились в первое путешествие. Строго говоря, поездка с прицепом была далеко не первой. Я уже накатал с ним около 3 500 км. Но то были больше испытания и доводка.
Сейчас же мы поехали в полноценный мотоотпуск. В этом очерке я расскажу о самом путешествии длиной в 2 900 км.




Бабушка нам выделила 9 дней на всю поездку. У кого есть дети, поймут о чем я. Сразу встал вопрос о том, куда поехать, чтобы было интересно, достаточно далеко и при этом не было изнуряюще длинных дневных перегонов. Давно хотели в Грузию, но 4,5 дня дороги из 9 явно не для этого отпуска (мы живем на северо-востоке Московской области). В общем крутили и так и сяк, и в итоге решили прокатиться вдоль Волги. При обсуждении поймали себя на мысли, что мы и Россию то толком не знаем.

Для того, чтобы это был именно отпуск, а не продубас с языком на плече, запланировали небольшие дневные пробеги. Четкого плана у нас не было. Решили, что будем поочередно останавливаться то в отелях, то на природе с палаткой. Это позволит нам, во-первых, не наслаивать друг на друга впечатления от разных городов, во-вторых, отдохнуть на природе, и, в-третьих, немного сэкономить на жилье. Примерно прикинули какие города хотим посетить, про достопримечательности времени читать не было (работа понимаешь), забронировали отель в Нижнем Новгороде, сделали пару звонков друзьям и родным по маршруту следования, и на этом организационная часть путешествия была закончена. С материально-технической подготовкой было гораздо веселее. За неделю до поездки мотоцикл и прицеп были раскиданы по мастерской в полуразобранном состоянии, а работа не давала продохнуть. В 2 часа ночи перед выездом наш мотопоезд, груженный и упакованный, приобрел вид готового к выезду транспортного средства. В 4 часа утра мы легли спать.

Сразу отвечу на интересующий всех вопрос: что же мы такого набрали с собой аж на три кофра и 230 литровый прицеп?

Правый кофр: Моя дождевая экипировка, смазка для цепи. Еще пол кофра всякого разного инструмента. У меня была не до конца решенная проблема недозарядки на мотоцикле, ну и прицеп как отдельный фактор риска. Решил перебдеть, набрав разного инструмента.

Левый кофр. Дождевая экипировка супруги, запасной реле-регулятор, статор генератора, амортизатор для прицепа, 1,5 литровая бутылка воды и противоугонный трос для мотоцикла.

Верхний кофр: Чугунная сковорода, сумка-холодильник с замораживаемыми термоэлементами, термос с чаем и чехол для мотоцикла. Соответственно, практически вся покупаемая по дороге еда ездила там же.

Прицеп: Палатка, два самонадувающихся коврика, два спальника, дорожная сумка с одеждой, сумка-косметичка, сумка с обувью (в которой, конечно же, были туфельки на танкетке — иначе зачем было городить весь этот огород с прицепом), женская сумочка-рюкзак для прогулок по городу (с документами и разными женскими штучками), пакет с подстежками для курток и штанов, пакет с перчатками и подшлемниками (у меня только 3 пары мотоперчаток на разную погоду), три раскладных стульчика, кусок фанеры (один стульчик и фанера образуют столик), пила, газовая горелка и баллон, одноразовый мангал, шампуры, котелок из нержавейки, небольшая кастрюлька, пакет с походными принадлежностями (разделочная доска, скатерть, салфетки, тарелки, кружки, подсолнечное масло, чай, кофе и т.д.), турка (куда ж без нее на природу), газовый ключ, мультиметр, ну и еще кое что по мелочи. В жаркую погоду мотокуртки ехали в прицепе, а мы в черепахах.

Забегая вперед скажу, что из инструмента мы воспользовались только парой штатных ключей для подтяжки цепи и газовым ключом. Ничего из запчастей не понадобилось. Также не воспользовались сковородой (ну не захотелось нам яишенки ни разу с утра), самыми теплыми мотоперчатками и подстежками в штаны. Все остальное пользовали по мере надобности.



День 1
Выехали мы ближе к 12 дня. В этот день нам нужно было доехать до Нижнего Новгорода. На въезде в г. Гороховец не доезжая до НН нас встретил наш приятель на машине, показал нам пару видовых мест в Гороховце на Волгу (город стоит на высоком берегу), и мы поехали к нему в гости в Дзержинск. Его супруга нас накормила вкуснейшим омлетом по-турецки, после чего мы вчетвером выдвинулись в Нижний. Там заселились в отель, оставили мотоцикл на парковке отеля, и наши друзья нам устроили шикарную ночную экскурсию по Нижнему. Частично перемещались на машине, частично пешком. За вечер прошли почти 9 км. Нижегородский кремль, новый стадион к чемпионату мира и заново построенная набережная производят впечатление. Отдельно стоит упомянуть здание управления Центрального банка. Очень красивое. Наши друзья сказали, что мы очень вовремя приехали. Вместо набережной 10 лет стоял синий забор, а сейчас красота. В половине второго ночи рухнули спать.
Пробег за день — 420 км.



День 2
Позавтракав в отеле, отправились на дневную экскурсию. Припарковали мотоцикл на набережной около лестницы Чкалова, сложили боты, черепахи и шлемы на мотоцикл и накрыли его чехлом. Чехол для мотоцикла в путешествиях — отличная вещь. Мотоцикл под чехлом привлекает гораздо меньше внимания, можно под ним оставить экипировку. Этот трюк мы первый раз проделали в Европе в порту Стокгольма, теперь решили в России. В результате оставляли экипировку под чехлом в центре нескольких крупных городов, ничего не пропало.



кошка натуральная


После прогулки по набережной и кремлю, прокатились по канатной дороге. Интересный вид на реку и город. Еще утром решили, что дальше поедем на юг области в Ичалкинские пещеры. Выдвинулись из Нижнего Новгорода часа в 4 вечера. Пообедали в придорожном кафе уже на трассе и к сумеркам добрались до городка Перевоз. Позвонил коллеге по бывшей работе, у него жена из этого городка. Он нам подсказал шикарное место для ночевки на реке Пьяне. Закупились в Пятерочке и остановились на реке около порога. За вечерней бутылкой вина наслаждались шумом воды, перекатывающейся через порог реки.
Пробег за день — 120 км.



День 3
Утро начали с приготовления стейков на мангале и свежесваренного кофе. Заодно я подтянул и смазал цепь на мотоцикле. Как раз для отсоединения прицепа и понадобился газовый ключ.





После непродолжительных сборов выдвинулись к пещерам. Часа три гуляли по лесу и лазили по этим карстовым провалам. Место стоит того, чтобы туда приехать.







Где-то на въезде в Чувашию






Далее взяли курс обратно на трассу М-7 и в пять вечера уже гуляли по набережной Чебоксар. Отведав вкуснейшего люля-кебаба в кафе на набережной, уже по темноте выдвинулись в Йошкар-Олу.

Неплохие особи встречаются в районе Чебоксар



В Чебоксарах


В 10 вечера заселились в забронированную в центре города гостиницу «Вирджиния» и решили начать знакомство с городом с бара при гостинице.
Сбив оскомину, пошли гулять в центр. Я всегда считал, что Йошкар-Ола это маленький, ничем не примечательный городок где-то на отшибе. Но несколько лет назад кто-то мне посоветовал посмотреть в интернете фото этого города. Сказать, что я был удивлен — ничего не сказать. Я и не подозревал, что у нас в России есть город с такой причудливой архитектурой. И тогда я решил, что надо обязательно побывать в Йошкар-Оле.
Центр города действительно завораживает, такое ощущение, что гуляешь по городу из детской сказки. За время вечерней прогулки мы обошли меньше половины центральной части. Но и этого хватило для первых впечатлений.
Пробег за день — 360 км.

День 4
Начался с завтрака в гостинице. Не было шведского стола, принесли каши, сосисок, хлеба, масла, чего-то еще. Сразу вспомнилась фраза из сборника детских перлов: «здесь вам не дома, жрите, что дают». Но, к слову сказать, завтрак был очень вкусный, хоть и без возможности выбора.

Далее нам предстояла вторая часть прогулки по центру. Пряничные домики нас покорили окончательно. Конечно же, сфотографировались с Йошкиным котом и посмотрели небольшое механическое представление с Иисусом верхом на ослике и 12-ю апостолами при бое курантов на башне в центре города.

Йошкин кот




















Можно ходить с фотоаппаратом и фотографировать в деталях каждый дом. А вообще, это ж надо еще умудриться создать новый стиль города из обычного областного центра, пусть даже только в центральной части города.

Филиал межгалактического совета в Йошкар-Оле


Выехали из города в 5 вечера и, проехав аж 40 км, встали с ночевкой на реке Кундыш около одноименного села. Поворот направо за деревней по указателю ДОЛ «Жемчужина». Замечательное место в сосняке с хорошим подъездом. Асфальтовая дорога почти до реки, можно проехать хоть на спортбайке.
На этот раз не собирали мангал, жарили сосиски прямо на костре. С пивом зашли отлично.
Пробег за день — 40 км.







День 5
Наутро проделав процедуру с сосисками еще раз, но уже с кофе вместо пива, двинулись в Казань. Уже через 2 часа мы селились в забуканный по дороге хостел в 750 м от кремля.
Критерием при выборе жилья является, конечно же, наличие охраняемой парковки. По телефону нам сказали, что загонят мотоцикл во внутренний двор. Вот и славненько. Подъезжаем к зданию по адресу, припарковаться вдоль дороги негде, все занято, самый центр. Заворачиваю вправо перед зданием и оказываюсь на парковке ресторана. Сказали, что хостел в этом же здании за углом. Иду пешком регистрируюсь, говорят: «сейчас откроем ворота за углом, заезжайте». Я прыгаю на байк, бодро заворачиваю за угол направо, вижу, что ворота еще закрыты, и тут я замечаю, что стрелка под ногами на асфальте смотрит в другую сторону. На двух соседних полосах то же самое. Ага, понятно. Поднимаю голову, с другой стороны улицы вывеска Главное Управление МВД по г. Казани. Замечательно. Жду пока пройдет поток машин, разворачиваюсь и начинаю на другой стороне улицы пятиться назад со своей телегой, чтобы можно было вывернуть в открывшиеся ворота. Движение довольно оживленное, я начинаю разворачиваться поперек дороги больше чем на 90 градусов. Видя диковинного вида транспортное средство, пытающееся развернуться на дороге с односторонним движением, машины притормаживают, и я, наконец, заезжаю в ворота.
Номер за 1500 рублей в сутки оказался более чем приятным. На сэкономленные на жилье деньги мы решили отведать национальной татарской еды в каком-нибудь приличном заведении. Им оказался ресторан отеля Биляр около парка тысячелетия. Супруга была одета в элегантное платье, а у меня были сомнения пустят ли меня туда в шортах. Пустили. Татарская еда замечательна, Элеши, эчпочмаки, кыстыбыи восхитительны. Отведали конины. На десерт взяли блюдо под названием татлы. Не припомню когда я последний раз ел нечто настолько вкусное и необыкновенное одновременно. Всякие разрекламированые тирамису и иже с ними и рядом не стояли. Вообще, один из самых простых и естественных способов погрузиться в национальную атмосферу — это попробовать местную еду. Сейчас нам это удалось сполна, этому же способствовало и оформление ресторана в приятном национальном стиле. Не менее приятно мы были удивлены и счетом. Полноценный обед с вином, чаем и десертом нам обошелся в 1500 рублей на двоих.


Дальнейший осмотр достопримечательностей описывать не буду, скажу только, что необыкновенное впечатление на меня произвел Дворец Земледелия. Мы его созерцали уже в темноте с подсветкой. Было ощущение, что оказались в Вене. Я десять минут просто стоял и любовался этим зданием.

Очень понравилось здание гостинного двора


Фото на телефон увы не передают всей красоты этого здания


Далее мы оказались, конечно же, на набережной. Оценив масштабы «бедствия», поняли, что ног не хватит, и решили взять на прокат велосипеды. Нам на глаза попался тандемный Schwinn, и мы тут же поехали осваивать новый подвид двухколесного транспорта.
Думали, что полчаса нам хватит за глаза, жаль, что велик можно взять минимум на час. Ага, наивные. Вся набережная от Кремлевского моста до моста Миллениум 3 км. Примерно половина её не освещена, но нас это не остановило. Ровно через час вернули велосипед обратно.
Теперь мы смогли сравнить набережные трёх городов. В Нижнем Новгороде набережная — величественная, в Чебоксарах — уютная, такая, что хотелось надеть домашние тапки, да еще и с пляжем, а в Казани — набережная города-курорта, ощущение праздника не покидало.
Вечер завершили в одном из кафе на набережной.
Пробег за день — 110 км.





День 6
Хостел не подразумевал включенный завтрак, поэтому с утра отправились на поиски еды. И совершенно случайно наткнулись на замечательное место под названием Тюбетей. Это татарский аналог Макдональдса, только гораздо вкуснее, одни кыстыбургеры чего стоят, особенно десертные.



Далее была прогулка по кремлю. Меня очень сильно и приятно впечатлила мечеть Кул Шариф. Особенное место.


После окончания экскурсионной части решил таки купить новый аккумулятор для мотоцикла. Моей Варте было уже 5 лет, напряжение больше 12,4 вольт не поднималось, и за время поездки она пару раз отказывалась заводить мотоцикл. Правда, собиралась с силами минут десять и все-таки заводила. Во избежание дальнейших недоразумений купили новый и направились на остров-град Свияжск.
Необычный такой городок, находящейся на острове. Разрекламированное туристическое место судя по количеству парковок и турникетам на вход в город. При этом там живут люди, пахнет свежескошенным сеном. На въезде в город шлагбаум, пускают только местных. Первый раз за поездку мы решили пойти в музей. Это был музей истории Свияжска, начиная с античных времен и до наших дней. Там есть интересные макеты ремесельных мастерских 16 века, разные интерактивные вещи и тому подобное. В общем нам понравилось. Обогнув весь остров, вернулись на стоянку в восьмом часу. Все экскурсионные места работают до 6, после чего туристы сваливают, поэтому шлагбаум на въезде в город был открыт. Конечно же, мы устроили еще и обзорную мотоэкскурсию по Свияжску. Позже мы с супругой обсуждали впечатления от города и пришли к выводу, что по восприятию Свияжск очень напоминает г. Плес в Ивановской области.





Свияжск — это место, где время никуда не спешит




Далее наш путь лежал в Саранск, поэтому мы выбрались обратно на М-7 и поехали в направлении Москвы. План был следующий: поужинать где-нибудь на трассе, далее свернуть с М-7 на Саранск, причем решили не ехать через Ульяновск по основной трассе, а «огородами», и когда надоест кататься, встать лагерем в понравившемся месте. Исполнение было произведено в точном соответствии с планом с тем нюансом, что становиться с палаткой нужно при дневном свете пока видно, что расположено вокруг, но у нас этот номер исполнить никак не получалось банально потому, что из Свияжска мы выехали уже в сумерках.
Когда почувствовали, что стало холодать, начали думать о месте остановки. Ну и вполне ожидаемо, съезды с дороги как по волшебству закончились. В результате ехали еще около часа. Нашли съезд с дороги на второстепенную, а с неё в поле. Там и встали. Так как мы уже поужинали, то поставили палатку и завалились спать. Время было около полуночи.
Пробег за день — 242 км.

День 7
Несмотря на то, что ночь была достаточно прохладная, утро выдалось солнечным и жарким. Выбравшись из палатки, обнаружили, что мы встали на краю деревни, и в 50 метрах от нас люди обрабатывают свой огород. Телефон нам отрапортовал, что мы находимся в Чувашии в деревне с поэтичным названием Вторые Ялдры. Ну что ж, Ялдры, так Ялдры, огородники не помешали нам заняться приготовлением нашего утреннего кофе.
Окончив сборы, двинулись дальше. По дороге я обратил внимание, что навстречу попадается много машин с нижегородскими номерами. Странно, приближаемся к Мордовии, а навстречу 52-е номера. Мои размышления были прерваны указателем о том, что мы въехали в Нижегородскую область. Тут все встало на свои места. Вокруг бескрайние поля на невысоких холмах. Русские просторы. В этот день погода была идеальная для езды на мотоцикле +22 и переменная облачность. Люблю именно такую погоду. Не жарко и не холодно, можно ехать в куртке, и ветер немного отдает прохладой.
В прогулочном темпе добрались до Саранска, припарковались около Дома Республики в самом центре, убрали экипировку под чехол и пошли знакомиться с городом.
Прошлись около фонтанов на Площади Победы и направились к Мордовия арена. Интересно было посмотреть на стадион, построенный к чемпионату мира.

на контрасте. Новый стадион и избушка.


На обратном пути в центр посмотрели на здание МорГУ или МГУ, как там правильно называется университет. Симпатично отреставрировали.


Очень красиво сделано здание филармонии. Саранск произвел приятное впечатление. Знающие люди рассказывали, что раньше город был деревня деревней, сейчас же приятно прогуляться по центру. Отдельно ехать в Саранск нет смысла, особо смотреть нечего, а вот проездом погулять самое то. Еще отметили для себя изобилие фонтанов. И обычные, и каскадные и фонтаны в центре прудов и речки. В летний день здорово создает хорошее настроение.
Далее наш путь лежал в Пензу. Там живет моя двоюродная сестра. Дорогу описывать особого смысла нету, те же холмы и поля. Но пензенские аграрии более расторопные, чем мордовские. Поля почти все убраны, а большинство уже вспаханы. Чернозем такой «ядреный», что хоть на хлеб намазывай. Спустя пару часов мы уже сидели за столом с родными.
Пробег за день — 420 км.

День 8
Сказал жене, что надо выехать часов в 10-11 утра, до Мурома около 450 км и 7 часов чистого хода. Но что обычно бывает, когда встречаются две женщины, которые давно не виделись? Конечно же, никто не слушает разумных доводов по поводу планирования времени. Я, естественно, и не настаивал. Давненько не были у сестры, хотелось провести побольше времени вместе. Мы отправились гулять по городу, посидели в кафешке, потом пообедали дома. В общем выехали ближе к пяти вечера. А темнеет-то рано, в 8 уже сумерки, а в 9 темнота.



170 км по М-5 мы проехали достаточно быстро, хоть и не гнали, до 130 разгонялись только на обгонах. В Зубовой Поляне свернули с трассы на север в сторону Выксы и Мурома. Мне говорили, что в Мордовии много тюрем, но когда ты едешь через небольшие деревни, и в каждой по одной или две зоны, то воспринимается это немножко по другому, нежели рассказы.
Надо сказать, что дорога по которой мы ехали, была практически превосходного качества, единственное разметки не было. Видно, что только закатали асфальтом. Я все ехал и думал, хоть бы эта хорошая дорога по известной русской традиции внезапно не закончилась. И когда наступила темнота это, конечно же, произошло за последним населенным пунктом Мордовии, городком Теньгушево. Просто на выезде из города дороги не стало. Взяли языка, и он сказал, что это безобразие будет продолжаться еще 2 км. Не обманул. После въезда в Нижегородскую область дорога появилась, но ненадолго. За одной из деревень дорога опять закончилась и не появлялась следующие 50 км. Ехали 20-30 км/ч. Мотоцикл и прицеп стойко выдерживали это зубодробильное испытание. Местами ехал по остаткам дороги, местами по обочине. Увидел впереди рыхлый песок на обочине и решил вырулить левее обратно на дорогу, но в темноте не было видно, что обочина была ниже сантиметров на 15 от дороги. Мотоцикл резко дернуло влево и мы со скрежетом завалились на левый бок практически поперек дороги. Супруга приложилась рукой, я бедром. Оба без повреждений. Фул экип. Оба немного разодрали дождевые штаны, надетые ранее из-за холода (было +9), и я немного повредил кожу на носке мотобота, ну и разодрал дождевой бахил. Но бахил было совсем не жалко, т.к. у него уже наполовину отвалилась подошва в задней части. Теперь, наконец, есть повод купить новые, а дождевые штаны подклеим.

Фото с места ДТП. Оцените качество дороги




На удивление мотоцикл не получил никаких повреждений кроме поцарапанной дуги безопасности, в чьи обязанности, собственно, и входило не допускать порчи других деталей. Еще немного поцарапалась боковая подставка, но это уже совсем мелочи. А вот прицепу досталось больше. Снизу продрали до металла весь левый борт. Я не предусмотрел на нем никакой защиты от падений. Многие мне говорили о том, что надо бы сделать, но руки никак не доходили.
Перекурив минут десять, мы сели на мотоцикл и продолжили нашу борьбу с беспощадной русской дорогой. Ближе к Выксе это безобразие прекратилось, и мы уже держали 70 км/ч. Больше не хотелось из-за боязни, что дорога опять внезапно оборвется, как было несколько раз на том злополучном участке (там было несколько коротеньких кусочков более-менее приличной дороги, которые неожиданно обрывались в темноте).
Но нас начала одолевать новая неприятность — колейность, и весьма ощутимая. На мотоцикле-то не очень приятно, а с прицепом и вовсе не сахар. Начинает болтать весь мотопоезд. Лекарство одно, не ехать быстро. Можно, конечно, не попадать в колеи, но ночью проблематично. Днем гораздо проще двигаться по дороге с колеями.
В двадцать минут первого ночи мы припарковались около хостела. Ключи от номера были в замке. Надо ли говорить о том, что спали мы в эту ночь как убитые.
Пробег за день — 450 км.

День 9
Я подозревал, что Муроме смотреть особо нечего, поэтому не хотелось отдельно ехать из дома в этот город за 300 км. А проездом — милое дело. Первым делом мы отправились на набережную Оки. Ничего особенного. Но мы обнаружили там шикарный городской пляж. А палящее солнце нам подсказало дальнейший план действий. Пройдя насквозь через монастырь, направились к хостелу (благо практически в центре), запрыгнули на байк и поехали обратно на пляж.

На фоне главной достопримечательности Мурома






Вот уж не думал, что в последний день путешествия будет полдня пляжного отдыха на курортах Владимирского края. За все предыдущие дни мы купались всего один раз, в реке Пьяне на второй день путешествия, и я немного жалел о том, что мы едем вдоль Волги, и ни разу в ней не искупались. Ну не в Волге, так хоть в Оке. Эти несколько часов на пляже стали своеобразной вишенкой поездки, эдакий приятный нежданчик.
Дальше мы поехали кататься по вантовому мосту через Оку, красивый. На него мне как раз очень хотелось посмотреть. Проехали туда и обратно, и покатили в сторону дома. Поездка проходила в неспешно-расслабленном темпе. От Мурома мы обгоняли стайки машин, потом дорога почти обезлюдела. Сама дорога с хорошим покрытием, извивалась кривыми большого радиуса через сосновые леса. В жару всегда приятно ехать на мотоцикле через сосновый лес из-за приятного смолистого запаха. В машине ведь практически не чувствуется.
Около 7 вечера мы уже заезжали в гараж.
Пробег за день — 300 км.

Небольшие выводы. Главное, нам удался тот формат и ритм путешествия, который мы планировали изначально. Неспешно-расслабленная поездка по Поволжью прошла на ура. Жаль, что пока на дорожном мотоцикле нельзя ездить по стране по компасу, как, например, по Европе или Северной Америке. Есть шанс уткнуться в непроезжабельную дорогу даже в центральной части нашей страны. Но несмотря на наш ночной инцидент можем сказать, что практически все дороги, по которым мы проехали, вполне хорошего качества. Позитивная динамика работы государства в этом направлении очень радует. Хотя муниципальные дороги в целом похуже.
Что касается езды именно с прицепом, то мы с женой сделали однозначный вывод, что 5 лет времени, которые у нас ушли на проектирование, изготовление и доводку одноколесного прицепа для мотоцикла, были потрачены не зря. Мне родители как-то раз сказали, что мотоцикл у вас бесполезное транспортное средство. Вы практически на нем не ездите, и при этом применительно к пробегу уходит много времени и денег на его содержание и обслуживание. Если рассуждать с калькулятором в руках, то так оно и есть. Но есть одно но. Как говорил Марк Твен, только о двух вещах мы будем жалеть на смертном одре — что мало любили и мало путешествовали. Именно путешествия позволяют почувствовать, что ты живешь, а не существуешь. А путешествия на мотоцикле, при всей их некомфортности по сравнению с машиной или самолетом, оставляют гораздо больше эмоций. Нашу первую совместную поездку на мотоцикле в Норвегию мы с супругой вспоминаем гораздо чаще, чем наше свадебное путешествие на пляжи Черногории самолетом.
Как показала эта поездка, прицеп позволил нам взять все, что мы хотели. Нам не пришлось выбирать между аскетичным путешествием на мотоцикле с минимумом вещей, или взять все, что хотим, и ехать на машине. Тут, конечно, важно понимать какой формат и ритм подходит тебе лично. Если человеку нравится держать по трассе 150-180, то ни о каком прицепе и речи быть не может. Я же больше люблю неспешную езду, 100-110, максимум 130 по трассе, поэтому под мой режим движения прицеп вписывается идеально.
Нельзя не отметить и вау-фактор. Нас постоянно рассматривали из окон машин, люди останавливались на улицах, некоторые просили сфотографировать прицеп. В Мордовии заезжали на заправку. Надо выло повернуть с дороги налево, а впереди на перекрестке стоял ДПСник. Он увидел, что мотоцикл с прицепом. Когда мы выехали с заправки и поехали по направлению к нему, он нас остановил. Его первой фразой было: «такую дикость я впервые вижу». На что я его поправил: «дикость или диковинность?». Он подумал и ответил: «да, скорее диковинность». Он предположил, что с документами на мотоцикл все в порядке и не стал просить их показать. Ему было очень приятно, что я начал рассказывать о прицепе, даже открыл крышку показать, как он выглядит изнутри. Попросил разрешения сфотографировать мотоприцеп. Через пару минут разговора полицейский заметил, что на прицепе нет номеров. Его удивило, что прицеп я спроектировал и изготовил самостоятельно. В результате пожелал нам счастливого пути и мы поехали дальше.

Приехав домой мы подсчитали расходы. Детально расписывать не буду, отмечу лишь, что на всю поездку вместе с сувенирами мы потратили 29 600 рублей. При этом мы старались себя ни в чем не ограничивать. В разумных пределах, конечно же. Так, например, мы однажды съели по гамбургеру с кофе на Лукойле на 730 рублей. Согласитесь, бесполезная трата. Просто нам так захотелось именно в тот момент.

Вот, кстати, забавное видео о пользе мотоприцепа

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 18:54:54 +0300
BMW F650GS Twin 2008. Инструмент начального уровня.
Множество вещей в нашей жизни имеют градации использования. Например, шуруповерт- от детской игрушки или недорогого китайского экземляра для разовых работ- до профессионального мощного инструмента именитых марок, часто имеющего узкую специализацию для определенных задач.

Так и с этим мотоциклом. Его берут в качестве тренажера, отточить навыки эндуро-вождения, или покупают жене или подруге, чтобы развлекала себя, пока муж штурмует пыльные тропинки на «большом» Гусе. Незавидная судьба. Все знакомые гусеводы с небольшим сожалением спрашивали, почему я не взял старшего брата- f800gs? Причина банальна- на достойный экземпляр мне не хватало средств. Сменив класс мотоцикла, после спорттурера VFR, хотелось, конечно же, здоровенного Адвенчера, покорять просторы нашей Родины, штурмовать горы и форсировать реки. Однако денег хватало на младшенького Гусенка или его одноклассников- Трансальпа, В-Строма, Версиса и Тенере, на котором я задержусь ниже.

После Хонды душа лежала конечно же к Хонде. Я отношусь к людям, которые выбирают по обертке и зависимы от общественного мнения, поэтому вместо того, чтобы максимально тестировать и узнавать про «претендентов» лично, я серфил интернет-отзывы и тест-драйвы от незнакомых мне людей. Подходящего варианта Трансальпа в Питере не нашлось, зато нашелся отличный представитель гусиного семейства от девушки, которая съездила на нем в Прибалтику, очень устала и решила сменить класс на Хонду Дьювилль, заточенную исключительно на одиночные путешествия. Говоря честно, сейчас, влившись в ряды эндуристов и поездив на всех представителях, я рад, что тогда не нашел Транса.

Почему? Я не буду вдаваться в подробности, рискуя навлечь гнев владельцев Хонды. По моему субъективному мнению, несмотря на злой эндуровский вид последний Трансальп вышел сугубо дорожным, с 80% асфальто-проселочных дорог и 20% грязи, песка и камней. Гусенок же напротив, со своим имиджем дамско-асфальтового кроссовера оказался вполне неплохим бойцом, идеальной золотой серединой «и на бал и в пампасы».

Преимущество первое, но не самое главное- 800см двигатель от старшего брата, который маркетологи программно дефорсировали до 71 силы, зато если сравнивать кривые крутящего момента, у 650 гусенка на низах с моментом даже получше, чем у 800-го, не говоря об одноклассниках.

Преимущество второе- благодаря переносу топливного бака под седло, у мотоцикла получилась идеальная развесовка для эндуры и низкий центр тяжести при высоком просвете. Браво, баварские инженеры, вы сделали почти идеальное тело байка.
В стойке мотоцикл чудовищно устойчив, невзирая на поверхность под колесами, позволяет всаднику многое и держится на песке и камнях на гораздо более высокой скорости.

Преимущество третье- отключаемая АБС. Штука для эндуро действительно необходимая, позволяющая заходить в повороты на заблокированном заднем колесе и собирать передним вал перед собой, а также эффективно тормозить на крутых грязе-песчаных склонах.

Программно инженеры настроили двигатель для ровной и мощной тяги на низах, его работа кардинально отличается от своего собрата F800R и больше напоминает тягу 900-х KTMов, еще один плюс в копилку.

Вне дорог соперник F650GS- Yamaha XT660Z, бескомпромиссный внедорожный боец с хорошей родословной. Но если выехать на асфальт, BMW безоговорочно выйдет в лидеры.

Теперь о некоторых минусах:

Литые колеса- минус спорный, ибо я еще не достиг просветления того уровня, когда пробиваешь бескамерную резину и правишь кривые диски после покатушек.

Передний тормоз- однодисковый, минус очень жирный при весе мотоцикла, тормозов не хватает ни на асфальте, ни на бездорожье. Тормоз вялый как пипка вегана, благо на 700 последователе проблему пофиксили и внедрили второй диск.
Собственно сам вес, отнюдь не велосипедный. Упавший на песчаном склоне мот нужно долго и нудно крутить, чтобы не сорвать спину. Не представляю, что делает в этом случае женская половина.
Низкий руль, весьма скромный в регулировках. Его не хватает при езде в стойке, опциональные проставки поднимают его на 35мм, дальше не пускает тормозной шланг. Пульты неудобны на трассе, регулировке не поддаются, фиксируются к трубе на винты. На бездорожье рычаги тормоза и сцепления нужно регулировать под соответствующую езду.
Подножки- «и не свинка, и не морская». Они не заточены ни под асфальт ни под бездорожье, короткие, с трудом умещающие ноги и не позволяющие грамотно размещать ступни для развесовки. То же могу отнести к лапке заднего тормоза и переключателю передач. Благо, на рынке много изготовителей тюнинга для персонализации мотоцикла под драйвера.
Головной свет. Его хватает в лесу, однако недостаточно на дороге, недаром на всех гусях стоят опциональные фонари.

Переднюю вилку я к недостаткам отнести не могу, слабая на асфальте, она прекрасно работает на бездорожье. Жесткость легко регулируется густым маслом и продвинутыми пружинами, также есть тюнинговые пропускные цилиндры с изменяемой диафрагмой пропуска масла, в общем, все так же кастомизируется под нужды владельца.

Теперь о длительных путешествиях. Настоящих буйных мало, но они есть. Мой рекорд- 800 км за день, затекшие задница и ноги, гудящая голова и стойкая неприязнь к длительным поездкам на мотоцикле. Все же в дальние страны лучше мотать на автомобиле. Поправьте меня, если я заблуждаюсь. В этом году я изменил угол наклона лобового стекла и установил ветровичок с Алиэкспресса, который довольно внятно защищает голову от прямого потока ветра, однако в дальнюю дорогу на мотоцикле я соберусь скорее с компанией друзей, чем в одиночку.

На городских улицах мотоцикл широковат, я предпочитаю вместо междурядья выскакивать на тротуары и газоны, только тссс, мы же так не делаем, правда? Благодаря просвету мотик свободно съезжает по лестничным спускам и забирается на 30-сантимеровые бордюры, выбоины и ямы в асфальте мотоцикл просто не замечает, трамвайные пути легко пересекаются по диагонали и в дождь и в солнце. На моем Гусенке стоит Митас Е07, довольно посредственная на влажных покрытиях, тем не менее, на вождении мотоцикла она не сильно сказывается, кроме разве что открытия газа на мокрой разметке в повороте, и то управление остается внятным.

Резюмируя- инженерам BMW motorrad удалось впихнуть в мотоцикл невпихуемое- он достаточно хорош на улице, относительно хорош в дальнобое и идеален в загородных поездках и на среднем бездорожье. Прекрасно учит первым навыкам эндуро-вождения, для понимания, что хочешь от следующего мотоцикла.
Благодарю за чтение, буду рад ответить на ваши вопросы.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 18:33:51 +0300
Корпорация бросайте курить или как я неудачно нарушил технику безопасности.
это случилось 23.08 — я всё откладывал выложить на сайт… а потом меня опередили и стало еще менее акутально.

?- какая тут связь с курить и ТБ?
!- тема поста обоснована тем, что сама ситуация напомнила рассказ С. Кинга — «Корпорация бросайте курить».

Но! ТБ она такая — кровью пишется. Решил добавить в шаренную копилку опыта.


Я курил больше 17 лет и никак не бросалось, табекс ел, кара читал — но никак. Помогла медитация и то, что перестал употреблять алкоголь. Так я не курил 4-5 лет. Стал позволять себе курить за границей — и после очередной заграницы закурил в мск, быстро вышел на пачку в день, ночные походы за сигаретами и все радости курения. Решил, что глупо это и купил табекс и вот ездит он со мной, а я так и курю.

В этот четверг я с сожалением посмотрел на сухую цепь мото и решил, что надо смазать и юбр как раз перегрелся напротив Ашан — прямо знак, купил перчатки микрофибру, смывку и смазку. Завёл мот и на первой скорости тщательно спреем промыл цепь, дал подсохнуть и, чтобы наверняка, решил пройти фиброй. Фибра за цепь, перчатка за фибру: вначале я спасал тряпку, потом в ужасе смотрел на обрубок мизинца и окровавленные другие пальцы.

Обычно, порежешься, обожжешься, да даже сломаешь — ну ладно заживёт — здесь такого ощущения нет, только фатальность: это навсегда.
Позвонил в скорую и жене, сходил в Ашан купил бинтик. Перебинтовался, сложил в бинтик кусочек пальца — фаланга с ногтем, поправил слетевшую цепь.

Жена умничка, волнение волнением, а догадалась позвонить моему коллеге на работе — он привёз коллегу мотоциклиста и мот мой отправился на работу.
Сам же я смирился, что останется у Ашана, а потом и уедет без меня( что можно кого-то попросить в голову не пришло).
Меня знобило трясло, сигареты были без вкуса, а вокруг все серым. Так я и поехал в больницу.
В больнице сделали операцию: порезали и подровняли торчавшую кость, сделали пластику и нарастили кожу с запястья.
А тот остаток пальца сказали выкинуть. Чинили в ГКБ № 29 имени Н. Э. Баумана, в отделении кистевой хирургии, хирургу Алексею Хентову поклон.

Во время операции и после неё неоднократно сказали — не кури, а то не приживется кожа.
Я и так думал, пользуясь сменой окружения, попытаться бросить, но без уверенности, а тут выбор прост и уверенность пришла;)
Так выглядел палец чз несколько дней после операции. На безымяном и среднем пальце поджившие следы чуть не случившейся ампутации.


Первые дни спал, принимал новую конфигурацию и теперь ужасно рад, что отделался частью мизинца — вытащить культю без трёх пальцев было бы ужаснее, да и печатать неудобно.

Кожу взяли с запястья.


Вот такая корпорация бросайте курить, вот так наказывается нарушение техники безопасности и самоуверенность и вот так, за четверть секунды и острое «бляха», может меняться всё.

Коллеги думают что из-за этого надо перестать любить мотоцикл — он же тут ни причём, это сигареты и методы бросания курить;)

Почему так сделал, где мозги были? — велик расслабляет, крутишь одной рукой педальки, другой тряпочку держишь на цепи, всегда всё хорошо было.

Большими буквами — не надо протирать цепь на заведённом движке и включённой передаче. Переходите на кардан!

Так выглядит палец сегодня — пока не гнется.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 17:51:50 +0300
Эндуро гонка в городе Дзержинский
13 октября прошли эндуро соревнования, организатором которых была Эндуро Федерация.
Получасовой заезд в классе «лайт». Приятного просмотра!

Как выяснилось позже, занял 16 место, проехав 8 кругов. Вскрытие полувскрытие намекнуло, что погнуло один клапан. Надеюсь гонка не последняя и еще погоняем!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 14:51:51 +0300
Мой путь к станту, продолжение. Сезон 2018.
Доброго времени суток байкпостовчанам.
Хотелось бы продолжить свою историю освоения стантрайдинга.
Что стоит за красивыми пируэтами топ-райдеров, насколько это реально, и доступно ли обычному человеку. Третий год я пытаюсь это понять.
Мой прошлый пост самого начала пути, кому любопытно:
Мой путь к станту. Сезон 2016

Что же у меня изменилось за прошедшее время, есть ли какой-то прогресс?



Велкам под кат за подробностями. Там немного видео и фото. А также, по традиции, многабукаф.


Кратенько за 2017: прогресса никакого, работа съела все время.
В итоге несколько жалких тренировок были совершенно непродуктивны. Всё)

А вот с этим летом было уже поинтереснее.
Помимо станта, благодаря товарищам из Челябинска, я снова открыл для себя тему мотоджимханы.
А тут еще и мотоцикл есть, который не жалко валять. И это еще и побезопасней станта.
И в который раз, убеждаюсь. Наличие тренера, единомышленников, примера перед глазами — ощутимо дает толчок вперед.



Получилось поучаствовать в оффлайн-чемпионате, организуемом челябинскими мотоджимханистами.
Офигенно. Поддержка от них, трассы, создаваемые ребятами, возможность просмотра видео других участников, которые едут офигеть как быстрее тебя(!), турнирная таблица. Все это очень мотивирует и заставляет работать над собой.

Небольшая нарезка падений, во время попытки улучшить свое время на одной из базовых фигур. В видео вошла наверное пятая часть от моих падений на фигуре в этот день:




Из шести этапов их чемпионата, я пропустил первый и последний.
Итоговое место — 124 из 247 участников из множества городов РФ и не только.
Следующее лето я твердо намерен хорошенько улучшиться, и пройти весь чемпионат!





Радует, что у нас под эту тему уже собралась небольшая компания заинтересованных ребят. Народ вкатывается понемногу, улучшаются. Сейчас в межсезонье некоторые уже заказывают клетки, с намерением позарубаться на будущий сезон. Думаю, следующим летом будет весьма интересно.











И это здорово!

Теперь собственно за стант и всю мою хурму с ним)
Пересмотрев на это лето свой режим работы, у меня получилось высвободить некоторое время под тренировки. Часть из них заняла джимхана, но я об этом не жалею.

По станту же, мне этим летом выпала офигеннейшая возможность провести несколько занятий с тренером. Я знаком с одним из крутейших стантрайдеров Беларуси, Виталием Пасевичем.
И уже второй год подряд организаторы мотооткрытий у нас приглашали его на шоу в Астану.
В этом году, узнав о его приезде снова, мне удалось обсудить с ним возможность тренировок.
И Виталий остался на пять дней. Это было мега круто!!!





Человек, который давно и успешно прошел весь этот путь, что только постигаю сейчас я, играет с мотоциклом, танцуя с ним великолепный танец, согласился поделиться своим опытом, поговорить со мной о моих ошибках, подсказать как над этим работать.





Тут Виталя смотрит, как я в очередной раз творю какую-то фигню:


Ребятушки. Когда с тобой рядом есть тренер, понимающий в вопросе, и имеющий способность донести свои знания понятным тебе языком… это просто космос.
Все твои попытки возиться самому в своей песочнице, с какими-то своими опасениями, жалостью к себе — сразу идут лесом. Ты начинаешь работать.



Это было жестко. По пять часов в день, пять дней подряд.
На пятый день я не хотел ехать на площадку. Это видел и Виталя, и моя подруга, которая каталась с нами в качестве оператора и группы поддержки (за что ей низкий поклон и огромная благодарность)





Сам Пасевич говорил, что это конечно жестковато, но у нас было просто очень мало времени.
И за это время он старался максимально меня пнуть вперед, вбить в меня часть своих знаний, помочь заложить в меня нужные ориентиры по работе дальше самому.





Не счесть, сколько раз я валялся на асфальте. Сколько раз валялся со мной мотоцикл.
Не передать, какое космическое полотно синяков расцвело на моих ногах, бедрах, спине, которым не повезло, даже несмотря на защиту.





Только во время работы с Пасевичем я осознал, насколько труден будет путь, что ждет меня впереди.
Сохраняя жалость к себе и жалость к мотоциклу ты продвинешься на шажок-другой, и застынешь на каком-то очень примитивном уровне.
Да, будет какой-то навык показать вилли, и может пара еще несложных трюков к нему.
Впечатлить знакомых на парковке, и неискушенных зрителей. Но и все.



За шоу-программой любого хорошего стантрайдера стоят долгие недели тренировок. Вечера в гараже, проведенные в ремонте техники. И новые выезды, с полным осознанием, что все повторится снова, падения, поломки, ремонт.
В этом году я осознал все это на своей шкуре.

Что же я вынес из итого лета, и есть ли какой-то прогресс?
За пять дней занятий с Пасевичем — я практически поехал в вилли сидя. Не хватило буквально пары дней, дожать этот момент. Но на будущие самостоятельные тренировки Виталий заложил в меня очень четкий контроль заднего тормоза, основу по посадке, и моменту подрыва.
Подрыв практически в свечу у меня уже стабильно 8 из 10 удачных подкидок.
Попутно отработали еще несколько несложных трюков, таких как крест, езда спиной вперед сидя (свичбэк), поработал над основами стоппи, и попробовал момент остановки с прыжком через руль, он тоже стал понятен и не страшен.

Небольшая нарезочка на видео, как это было:


Что еще я вынес из этого?
Что это больно. Синяки потом не сходят неделями, и накладываются один на другой.
Жалеть себя и технику в стантрайдинге — тупиковый путь. Продолжать тренироваться в режиме: «выкатил раз в неделю на пару часов, аккуратно уложил мотик пару раз, не рискнул открыть газ, или завалиться и поехал домой» — приведет лишь к топтанию на месте. А также к закреплению каких-то ошибок, опасений. Может и будет что-то получаться, но через долгое время, как это было у меня.

Огромное спасибо хотелось бы выразить Виталию Пасевичу.
В его лице слились воедино как хороший человек сам по себе, интересный, эрудированный, с которым интересно пообщаться.
Так и сумасшедший профи-стантрайдер, увлеченный тем, что делает. Устраивающий шоу и экшен на площадке.
И в тоже время он прекрасный педагог. Терпеливый, внимательный, понимающий и находящий нужные слова к своему ученику.

Может бросить всю эту муть? Джимхана вон опять же доступна, и безопаснее?
Помните, я писал про пятый день, и что не хотел ехать на тренировку?
Когда мы выехали все же, я долго раскачивался, вкатывался. Ну, раз уж приехали.
И вот в этот день, внезапно, я поймал кураж. Тренировка пошла, какие-то элементы наконец стали получаться, и было просто офигенно. Когда Пасевич улетел, я думал, что не смогу заставить себя выехать снова недели две, пока все не перестанет болеть.
Через три дня — я осознал, что скучаю по этим ощущениям, и очень жаль, что Виталя не смог задержаться подольше.

Я хочу идти дальше.
У меня есть для этого крепкая база по основам, есть мотоцикл и я сейчас осознаю еще более ясно, что будет ой как не просто.

Спасибо всем за внимание. Не стесняйтесь идти к своим целям!
Пожелайте мне успеха, друзья.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 12:50:40 +0300
Учебное пособие "No prisoners" за 2018 год
Учимся ездить







Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 11:39:09 +0300
HELD CT-1200. КАРБОНОВЫЙ, БЮДЖЕТНЫЙ, МОДУЛЯР, но не очень...
Всем привет!
Шлем для нас наиболее важный атрибут экипировки, за его отсутствие есть даже штраф! Да да 1000р рублей, правда «голдоводы» и им подобные, при покупке мотоцикла освобождаются от этой ответственности. (*сарказм)
1

Короче! Если Хотите — можете посмотреть на моем канале видео, подписаться и написать комментарий, мне будет приятно,


а если хотите почитать — то читайте ))

Моим первым дорожным шлемом был интеграл MTR, купленный в немецком интернет-магазине louis, через пол сезона я понял, что ездить в таком «ведре» нереально и я купил б\у интеграл Shark RSI, которому был счастлив порядка двух сезонов! Влюбившись в марку Shark и удачно попав на акцию в нашем интернет-магазине 4moto я прикупил новенький Shark S700S, тоже интеграл.
А потом из моей жизни пропал фазер и появился джебель, и вот тут мне почему-то жутко захотелось модуляр! Жутко!!! ЖУТКО!!!
Естественно, покупать в России не разумно и дорого, акций удачных тоже не было и шлем был выбран на интернет-сайте fc-moto. Выбор пал на Held CT1200 в карбоновом исполнении.
2

Цена на момент покупки вышла около 15 тыс. руб. Обзоров по этому шлему почти нет, поэтому прокатавшись в нем 4 месяца и сложив все за и против я готов рассказать про него.
Начнем с того, что в описании на сайтах есть два небольших обмана. Первый — откидная челюсть шлема не из карбона, а просто из пластика и Второй — вес его не 1200гр, а 1350гр, что, к слову, меня немного расстроило…, хоть для модуляра это и достаточно мало.
Сборка шлема тоже вызвала ряд вопросов, зазоры крепления очков не совсем симметричные.
3

Челюсть закрывается «как-то не так», еще бы чутка жесткости… В остальном внешний вид на пятерку – карбоновый отлив скорлупы ровный, без ярко выраженных швов.
4
Застежка шлема обычная трещотка, Held`овцы решили не мудрить с 2D кольцами, что лично мне в городе удобнее. Переключатели воздуховодов (на голове и на подбородке) работают четко и визуально всегда ясно, когда они открыты, а когда закрыты. К примеру, на Shark – это была вечная для меня проблема. Встроенные солнечные очки не имею искажений и при открытии оставляют ровный зазор снизу.
5

А вот с «главным» визором меня ждал сюрприз – он очень плохо открывается и сильно потеет. Если к открыванию я еще как-то привык – приоткрываю его на 1 щелчок, потом перевожу палец в середину визора и до открываю его до конца, то его запотевание было для меня полным сюрпризом – он потеет даже при +15! Шок!
6

Делать было нечего и был заказан пинлок на eBay за 3 тыс. руб., которого, к слову, в комплекте не было. Вы скажете можно приоткрывать визор и ехать на небольших скоростях так, но почему-то аэродинамика шлема не позволяет так делать и при открытии щелки снизу жутко задувает прямо в глаза. Прошло две недели, я получил пинлок и прикрепил его к визору, и … и офигел. Зачем? Почему? Как так? Перепроверил я все раз 5, нет, я одел все правильно. Пинлок располагается по нижнему краю визора, и из-за этого его верхняя граница «мозолит» взгляд. Человек, конечно, то еще животное – привыкает ко всему, но первые метры езды были не сильно комфортны. Правда пинлок отрабатывает на все 100%, не потеет совсем, даже при температурах близких к нулю.
7

Стоит добавить еще про визор, он быстросъемный – два замочка, две крутилки и вуаля – визор у вас в руках.
8

Важным для меня аспектом было наличие формовок под установку наушников в шлем и с этим все великолепно, гарнитура T-COM установилась на отлично. Дискомфорта от наушников я не ощущаю совсем. Провода также отлично легли под внутрянку.
9

Кстати, да, шлем имеет разборную внутрянку, чтобы вы могли ее постирать от запаха «котиков» если катает без подшлемника.
Челюсть откидывается даже если открыт визор и имеет фиксатор в верхнем положении. В закрытом же состоянии челюсть закрепляется двумя железными направляющими на скорлупе, которые входят в пластик на «челюсти».
10

Очень понравилась аэродинамика шлема, очень. Ездить комфортно! Продувается хорошо, на скорости от 60 я чувствую потоки воздуха подбородком и головой. На скорости 100+ появляется легкий не раздражающий свист от ветра… Ну модуляр, тут нечего не поделаешь.
По итогу первого месяца у меня были очень противоречивые чувства на счет целесообразности покупки этого шлема. Прошел второй месяц и мнение поменялось — шлем стоит своих денег несмотря на недостатки, ведь и достоинств тоже не мало! Самые главные из которых – это малый для модуляра вес, аэродинамика, отличные встроенные солнечные очки и внешний вид!
А если представить, что валютный курс в нашей стране станет адекватным, то и цена этого шлема будет в районе 10 тыс. руб., а это делает его чуть ли не лидером среди бюджетных модуляров по соотношению цена – качество!
С вами был GreenDark! Берегите головы, берегите себя – носите экип!
Пока пока!
Ps: а вы собираетесь менять свой шлем?


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 11:21:26 +0300
Видео с «The Distinguished Gentleman`s Ride 2018» в Минске.
Основная волна уже прошла, но есть еще чем покормить :) Небольшое видео с заезда в Минске.
Немного поэкспериментировали с форматом видео, в следующем году попробуем подойти к этому более глобально и серьезно. Стандартный формат «музыка и покатухи» уже поднадоели.



Чуть позже опубликую фотографии и расскжу более подробно, как все прошло. Но если кратко:
  • прохватили хорошо,
  • с погодой повезло,
  • людей приехало меньше, чем зарегистрировалось,
  • были неформатные байки с красиво одетыми людьми
  • были форматные байки с людьми в луисовском экипе
  • там все хипстеры, которые больше 500км в сезон не проезжают
  • сплошной маскарад и показуха, не то что парни в гоночном экипе в московской пробке))


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 10:33:11 +0300
Сказ о приморских Викингах или осенняя прогулка Биммера
Наступило воскресное утро. Не спеша я вышла из дома, наслаждаясь теплом октябрьского утра, прислонилась к крыльцу, закрыла глаза и позволила лучам осеннего солнца ласково поглаживать моё лицо. Маленькие лучики весело прыгали по моему носу и пытались нарисовать на нем веснушки, но у них ничего не получалось. Утро располагало к тому, чтобы вот так простоять весь день и совсем не двигаться. Но осознание того, что солнце ждать не будет, а такая замечательная погода в октябре выпадает крайне редко, подталкивало к тому, чтобы не тянуть кота за хвост, а наконец выгулять Биммера и показать ему настоящую осень.


Глушитель был в очередной раз переварен и установлен на место. Биммер начищен и обвешан новыми прибамбасами. Мы упакованы и экипированы. Поэтому недолго думая, сели на нашего верного друга и отправились в путь.

Как-то непривычно было выезжать из дома без привязанных к кофрам палатки и ковриков. Но в этот раз у нас не было возможности выехать с ночевкой, но и маленькое путешествие может быть очень интересным.

Приятно, увидев берег моря залитый солнечным светом, свернуть к нему, пройтись, почувствовать его запах, спугнуть влюбленную парочку в припарковавшейся на этом же берегу машине, а потом снова сесть на мотоцикл и поехать дальше в поисках еще более красивых мест.


А дальше дорога по осеннему лесу. Как здорово ехать по хорошей дороге и просто любоваться окружающей тебя природой.
Правда практически на каждой пригородной дороге есть хоть небольшой участок, где складывается ощущение, что он либо ничей, либо каждая контора, которая занимается ремонтом дорог, считаем своим долгом заасфальтировать дачный участок начальника, поэтому именно тут не хватает машины асфальта, которая ушла налево. Хорошо, что в этом районе уже почти все участи начальников заасфальтированы, и плохой кусок быстро закончился.
«А может и хорошо, что воруют?» — подумалось мне. Потому что именно на таком участке удалось расслышать странный хлопающий звук. Да, это кофр открылся при прыжке на «замечательной» ямке, которую нам удалось поймать. Как говорится — нет худа без добра, и хорошо, что иногда бывают плохие дороги, на которых так здорово «хлопают» кофры, чтобы мы не рисковали украсить придорожную полосу своими «богатствами».

Но, вот наконец, мы и добрались до места, где живут духи викингов!
Так и представляешь себе огромную каменную залу с большим камином, где за столом идет пир. И викинги в звериных шкурах празднуют удачное возвращение из морского похода.

А в невидимом доме живут духи эльфов.

Они и сейчас громко трубят в горн над заливом в ответ на призывные звуки кораблей.

А гномы по ночам ворочают камни и строят волнорезы.

Ну а на одном из них мне чуть не удалось проверить удароустойчивость и непромокаемость моего экипа, когда я пыталась подскользнуться на мокром камне.

И только мой верный рыцарь помог мне сойти с него, когда я твердо заявила: «Дальше не пойду!».

И прекрасные сирены своим волшебным пением заманивают в море все новые и новые корабли.

А может наоборот, они с суши поют свои песни, чтобы корабли разбивались о прибрежные волнорезы, построенные гномами, которые очень любят мухоморы, в изобилии растущие в местных лесах.

Но местные жители давно подозревают о существовании сирен, поэтому установили маяк, чтобы спасти корабли от неизбежной гибели.

Но не всем кораблям удается избежать прискорбной участи. Когда моряки слышат зов сирен, то направляют свои корабли прямо на огромные скалы. И только останки огромных судов, выброшенные на берег, могут рассказать вам свою печальную историю.


А рядом воды реки встречаются с морем и замысловатыми узорами украшают берег.

Осеннее солнце быстро клонится к закату.

И вечерний бриз желает нам счастливого пути.

И осень ведет нас по волшебному лесу в сторону дома.
Осень – она искусный художник. Сколько красок в ее палитре! Бордовый, красный, оранжевый, желтый, зеленый, коричневый от самых темных оттенков до самых светлых, смешанных самым невероятным образом. А еще она придумала одну хитрость. Она раскрасила листья на деревьях, чтобы они, срываемые порывами ветра, золотой россыпью покрывали травяной ковер леса.

А солнечные лучи рассвечивают солнечные дорожки среди деревьев, просвечивают сквозь листья, делая их золотыми или алыми как огоньки пламени. И манят тебя спуститься с обрыва в поисках волшебного клада зарытого здесь давным-давно, и только луч осеннего солнца еще помнит, где он зарыт.

А дорога извилистой тропинкой все манит и манит тебя вперед.


Ну, а на этом сказка закончилась. Учитывая то, что абсолютно все думают одинаково, то естественно все у кого была возможность в такой день тоже поехали прогуляться на залив. Ну и, как следствие, ближе к вечеру все, как и мы, двинулись обратно и вся Приморка встала. Конечно, приятно любоваться видом залива, но это я про себя (муж сначала про себя материл едущего впереди автовладельца, а потом уже не только про себя, но и вслух высказывался по поводу его манеры езды). Добавила бы еще, что ехала и наслаждалась морским бризом, но вместо него пахло жидкостью для розжига и выхлопными газами. В какой-то момент дорога начинает уходить от залива, и становится все грустнее и грустнее плестись в колонне из автомобилей.
Осенние листья, словно маленькие птички, порхают над дорогой. Один из них приземлился к нам на приборную панель. Чтобы он не сбежал от нас, муж попытался получше его пристроить, но при первой возможности желтый птенец упорхнул навстречу ветру.

Вот и мы, наконец, добравшись до железнодорожного моста в Зеленогорске, тоже устремились навстречу ветру, и очень быстро домчались до дома, где нас ждал наш детеныш.
И мы с удовольствием показали ему фотографии тех сказочных мест, где нам удалось побывать.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 00:49:43 +0300
Путешествие вокруг России. Северный морской путь


На грузовом судне из Архангельска в Певек, чтобы попасть с мотоциклом на Чукотку

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Tue, 16 Oct 2018 00:33:23 +0300
Закрытие сезона. Йобропрохват в Валдай или “поездка ради шутки”.
Мотоцикл: Yamaha YBR 125.
Маршрут: СПб-Валдай-СПб
Километраж: ~710 км.
Время в пути: ~13 часов.
Спутник: жёлтый слон Семён.
Дата: 14.10.2018

Закрываю второй сезон. Это очень грустно. Но деваться некуда. Любишь жить на севере, люби и короткие мото-сезоны. В этот раз занесло меня в городок Валдай Новгородской области. Поездка вышла очень приятная. Небольшой очерк о ней под катом.



Полтора месяца прошло с момента последней вылазки куда-либо на Барсике, и незаметно подкралось окончание сезона. Так получилось, что полтора месяца назад у меня сломалась тяга заднего тормоза, и всё никак не доходили руки её починить.

— Дорогой, у меня сломалась машина.
— Как сломалась?
— Пополам…
(Бородатый анекдот)


То детали искал, то денег не было, то погоды, то просто времени (читать: Саша — ты ленивая жопа).

Вылетел болт, державший ступицу.


В результате чего ступица провернулась и намотала тягу на ось...


Кроме того, был сильно погнут рычажок (рокер?) тормоза.


Но, наконец, поломка устранена, тормоза проверены, цепь смазана… Надо бы как-то закрыть сезон. Начался он с трёхдневного прохвата до Селигера, через Псков и обратно, потом была вылазка на Золотое кольцо, потом просто городские поездки. Вообще, я не люблю поездки по городу. Не нравится мне всё это междурядье и светофоры. Мотоцикл должен ехать. То ли дело трасса. Даже на ёбрике со своими 80 км/ч крейсерской чувствую себя куда более комфортно, нежели в городском трафике. Едешь, наслаждаешься дорогой и пейзажами, начинаешь мешаться, двигаешься на обочину, пропускаешь. Тебе ещё и аварийкой помигают.

В этот раз я решил немного упороться и поставить личный рекорд однодневной поездки. До этого он составлял 570 км. Изначально собирался прокатиться в Усть-Лугу по следам skinbrothers, посетить тот самый ЖБ корабль. И недалеко (уложиться за один день и не задолбаться), и в то же время нормальное расстояние для ебра, чтобы закрыть сезон.

Первая попытка была предпринята в воскресенье, 7 октября. Во второй половине дня обещали небольшой дождь, но меня это не смутило. Проснулся поздно, выехал поздно, к тому же не стал надевать дождевик, мол, дождь начнётся, остановлюсь, надену. Одним словом, всё сразу пошло не так. Несмотря на надетый под черепаху шерстяной свитер, уже на КАДе я начал сильно замерзать из-за встречного ветра. На дамбе понял, что уже окоченел достаточно, чтобы остановиться и надеть таки дождевик (у него хорошая ветрозащита). Остановился, оделся, а время уже половина второго, с грустью посмотрел на тучи с дождевыми полосами, которые шли как раз с той стороны, в которую мне предстояло ехать, полюбовался на Яндекс.Погоде на тучу, что называется, до горизонта, и решил разворачиваться. Вернулся в город, съездил навестить двух знакомых бариста на Петроградской стороне, заехал в любимый бар “Красный угол” на Некрасова, на этот раз просто пообедать. Домой возвращался по дождю…
В общем, поездка сорвалась, но тот мото-день вполне удался. Да и рассказ мой не об этом.

Как-то в середине недели товарищ скинул мне фотографию из интернетов, которая иллюстрирует известную шутку, мол, где-то на полпути из Москвы в Петербург существует место, где московский бордюр переходит в питерский поребрик.


Погуглив, нашёл, что этот арт-объект находится в городе Валдай и до него ~350 км. В пятницу ехал с подругой в метро, рассказал ей про это место, посетовал, мол, вот, в июне был там рядом и не знал, мог бы заехать. А сейчас, вроде далековато. Потом говорю: “Можно, конечно, упороться и рвануть туда в воскресенье”. “Так а херли?” — раздаётся в ответ. Так а действительно! Решил, что нужно попробовать доехать. В конце концов, как сказал поэт:

Пусть новые горы взойдут за хребтом —
Движенье дороже итога.
И дело не в том, что отыщешь потом,
А в том, что подарит дорога.

Владимир Ланцберг.


Если пойму, что не успеваю, просто поверну обратно.

В этот раз всё было сделано как надо. С вечера субботы собран рюкзак и приготовлен перекус в дорогу. С утра оставалось только позавтракать, налить в термос чай и топать на стоянку. Тем не менее, выехать до рассвета всё равно не получилось. “Счастлив, кому знакомо щемящее чувство дороги”. Кому ещё придёт в голову в выходной, воскресенье, подниматься в 6:30 утра ради места, о котором говорится в анекдоте?! Выехал со стоянки в ~8:30. Погоду обещали солнечную весь день и на протяжении всего маршрута. Путь как обычно лежал через КАД на Московское шоссе, далее на Новгород и Москву. В этот раз не стал повторять свою ошибку и надел дождевик сразу. Зная по опыту примерные возможности Барсика по скорости передвижения, а также понимая то, что световой день уже гораздо меньше 12 часов, план составил такой: Выезжаю как можно раньше. Контрольное время — 13:00-14:00. Если не доезжаю к часу, смотрю, сколько осталось, если в час по навигатору понимаю, что до двух не доберусь, поворачиваю.

Ничто так не поднимает настроение в дороге, как солнечная погода и относительно свободная трасса. Никаких происшествий вроде слетевшей цепи или текущего карба в этот раз не случилось (всё было перепроверено перед выездом). Встречных и попутных мотоциклистов было очень мало, видимо народ уже в большинстве своём сезон закрыл. Однако ближе к Новгороду начали попадаться группы по 3-4 человека, которые ловили последние моменты бабьего лета. Пару раз останавливался на заправках: первый раз просто чтобы выпить кофе, а вот во второй — чуть снова не положил стрелку на указателе уровня бенза. Уже начал жалеть, что не заправился на половине бака, но обошлось. Снова, потому что уже был прецедент во время одного прохвата в Новгород, когда за 80 км до Питера я умудрился осушить бак.

В 12 часов был в районе Новгорода. До Валдая — около 130 км, соответственно, у меня ещё оставался шанс успеть до наступления времени возврата. В город приехал в 13:50. Ну формально уложился, ладно. Как обычно скоростной осмотр достопримечательностей: центральная площадь (она же Площадь Свободы), набережная и, самое главное, за чем ехал — тот самый знак “бордюр-поребрик”.


Местные советовали в обязательном порядке посмотреть памятник Валдайским кузнецам, но уже не было времени, нужно было двигать обратно.

Троицкий собор.


Огромное Валдайское озеро.


Вечный огонь.



Надо сказать, город произвёл на меня приятное впечатление. Милая малоэтажная застройка, приветливые жители, красивые виды. Денёк бы я там погулял. Но время уже 3 часа, а дорога сюда заняла ~5 часов. Это значит, что до конца светового дня вернуться я уже не успеваю. По поням! В обратный путь!

Дорога к городу ровная, поэтому долетел до трассы быстро, около Новгорода был уже почти на закате. После указателя “Санкт-Петербург 155” снова пробка из-за ремонтных работ. Снова обочина на свой страх и риск. Остановка на дозаправку, трасса, стемнело… В районе Тосно есть достаточно длительный неосвещённый участок дороги, идущей в объезд города. Меня этот участок постоянно вводит в депрессию, особенно ночью. Дорога там замечательная: 2 полосы в каждую сторону, бетонная разделительная… Слева лес, справа лес, монотонная бетонная стена слева и темнота, хоть глаз выколи. “И снизу — дно, и сверху — дно. Кругом темно...” (КиШ. Todd). А главное, что этот участок очень длинный. Возможно это моё личное отношение, но психологически по нему ехать очень некомфортно.

На подъездах к Колпино снова пробка, на этот раз из-за того, что все рвутся в город, а именно на поворот в собственно Колпино. Здравствуй, “горячо любимое” междурядье… спустя 11 часов за рулём. Скорость 20 км/ч в стоячем потоке и чуть быстрее, когда поток начинал движение. После выезда из пробки пришлось остановиться отдышаться на заправке. До города оставалось не больше 15 км, но ещё 35 по КАДу, а к тому времени у меня было уже около 150 км с последней остановки и тело во главе с задней его частью начинало сильно протестовать. Необходимо было размяться. Небольшая остановка на заправке, сообщение подруге, что всё хорошо и финишный рывок. Ремонты на КАДе, снова междуряд… На стоянку приехал в 21:00.


Маршрут был выполнен, сезон успешно завершён. Возможно будет ещё пара дней, когда можно будет прокатиться по городу, но все крупные поездки теперь, конечно, только следующим летом. А пока уходим составлять планы и, закрывая глаза, видеть перед собой столь знакомую и щемящую душу картину: бак, руль и бесконечная нитка дороги, уходящая за горизонт. Всем хорошего нескучного межсезонья, друзья! Путешествуйте! И до встречи на дорогах!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 22:27:10 +0300
Подвел итоги по эксплуатации Хорлея. Почему тебе не надо покупать Harley Davidson
Подвел итоги по эксплуатации Хорлея за 2 мес и 12 тыш км.

Я считаю, что не надо покупать Harley если:

— ты ленивый
— ты хочешь мотоцикл просто «сел и поехал»
— ты хочешь удобства и комфорта
— ты не хочешь с ковыряться с мотоциклом
— ты думаешь, что ты отдашь его в сервис к знакомым и его там сделают
— ты думаешь, что это такой же мотоцикл как и те, на которых ты ездил
— тебе нужны технологии
— ты механик с большим стажем по ремонту авто или других мотоциклов. В этом случае у тебя будет «взгляд гинеколога на любовь», «Любовь» будет казаться неправильной, не ремонтопригодной итд
— ты хочешь от харлея скоростных или каких то ездовых характеристик.
— тебе надо много ездить по МАскве. Так как хд ( до последнего времени) воздушник, ты будешь сидеть на раскаленном моторе с возможностью перегрева. Конечно есть варианты тюнинга… но…

Стоит покупать Harley если:
— тебе интересно ковыряться с мотоциклом и есть где и есть на это время
— интересны новые / неповторимые ощущения от езды
— ты не против меняться сам

Конечно все это не важно если у тебя очень ОЧЕНЬ много денег и ты просто хочешь их потратить.
Или же ты мега механик в хорлеях! В этом случае все непочем конечно



Отличия от японских мотоциклов на мой взгляд таковы:
— На Харлее ( если ты его ковырял сам и он до 2003 года) ты починишь все почти сам или в автосервисе или найдешь где и ты едешь на нем более уверенным с ощущением контроля ситуации
— На японском мотоцикле в случае поломки ты врятли починишь его в отсутствии квалифицированного сервиса и запчастей и тебе при езде приходится верить в производителя, что производитель все учел, а ты учел его рекомендации. Но вера в себя и кого то другого разные вещи и ты менее уверен. На японском мотоцикле особо нечего хотеть и особо нет возможностей для его изменения. При этом на японском мотоцикле ты можешь многое безболезненно для него менять. На Харлее такое может не проканать и твои изменения понесут за собой серьезные или просто поломки где то в другом месте.

зы: если ты ездишь немного, не увлекаешься тюнингом и не купил мотоцикл после чужого тюнинга — вероятно Harley будет мотоцикл сел и поехал, но у нас в стране сложно купить мотоцикл без тюнинга, обычно их и берут тюнить.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 16:09:14 +0300
Моя первая гонка эндуро.
Долгое время нам казалось, что мы знаем всех в Самарской эндуро тусовке. Но как же мы ошибались! На «Первую гонку» приехало столько новых людей, которые, как оказалось за рулём уже не первый день, но в гонках они ещё не участвовали!

Обычно новички не приезжают на эндуро гонки, насмотревшись видео и наслушавшись советов «бывалых» о том, как же сложно преодолевать эти трассы. И, что для гонок нужны специальные мотоциклы! На самом деле, это совсем не так. Мы решили предложить новичкам гонку, которая подойдёт для любого мотоцикла, будь-то старенький японец или сияющий новизной китаец, а так же не забыли и про обладателей питбайков. Недалеко от города, была размечена трасса ~5.5 км, за неделю до старта открыли набор участников. На гонку приехали 62 человека и понеслось…

P.S. Заметим что ни один огород в ходе гонки не пострадал!



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 13:16:20 +0300
Мото-год на Алтае или дороги я катал


По непонятным причинам подзабил на блог. Однако критическая масса стоящего контента набрана и неизбежно требует осенения собой понимающую аудиторию. И чем дольше продолжать копить, тем более взрывным будет осенение. А так как я за вдумчивое усвоение всех оттенков в пику ментального фастфуда, то допустить этого никак нельзя.
Можно было бы реализовать программу триумфального возвращения на байкпост начав с самого вкусного и оттенистого, там в общем то есть чем, но любовь к изощрённым и неторопливым прелюдиям — мой тяжкий грех. А грехам нужно контролируемо потакать.
Поэтому начнём разгон с некой фото-антологии последнего года на двух колёса, которым повезло иметь возможность регулярно нежно льнуть к не самой доступной и весьма возвышенной алтайской земле.
Приступим. Пока моё словоблудство отдыхает и можно радоваться факту только фотографий, питая иллюзорную надежду, что так будет и дальше.


1


2


3


4


5


6


7


8


9 наглядное пособие как запарковать мотоцикл в горной тундре и уйти в пешку на неделю встречаться с медведем (о медведе кстати тут если кому надо)


10


11


12


13


14


15


16


17


18


19


20


21


22


23


24


25


26


27


28


29


30


31


32


33


34


35


36


37


38


39


40


41


42


43


44


45


46


47


48


49


50


51


52


53


Кто досмотрел до конца небольшой технический бонус. Китайчик бегает, резвится и требует только расходники. 15 тысяч пока, но тут надо пояснить, что тысячи эти весьма качественные. БОльшая их часть приходится на первую и вторую передачи. А условия эксплуатации сами можете посмотреть в предыдущих постах и в будущих тоже. И это весьма не лайт.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 11:30:09 +0300
LBM Rat Bike Bro
Отснял для LBM их лютый кастом Бро
Два съемочных дня, две локации. Не всегда все шло гладко, но результат оправдал себя. Приятного просмотра. Под катом немного фотографий с пленки.








Мотоцикл построенный с нуля. Идея проэкта построить качественный красивый «ездовой » Rat Bike, что евляется редкостью в нашей стране.
Мотор -Harley Davidson WLA42 750cc
Кпп -BSA 4 speed
Рама -двутавровая балка 100мм
Бак -труба дымохода 150мм
Масло баки-огнетушитель
Передняя подвеска-двутавровая балка, тип «спринжер» с изменяемой длинной гидравлическими цилиндрами.
Фара-танковый прожектор «Луна»
Сиденье -Latoma
Резина перед metzeler me888 120/55 R26
Резина зад Coker Firestone 750-18 whitewall
Доп. Опция-Аквариум! (Любимые питомцы всегда с собой)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 10:59:11 +0300
ТеперьЭтоПрохват. Третья серия — Австрия. Мотовикинги 2018
В Австрии мы оказались минут через пять после того, как выехали из столицы Словакии. Дело в том, что Братислава является единственной столицей в мире, которая непосредственно граничит с другим государством — Австрией. Вена и Братислава — самые близкорасположенные столицы Европы, когда-то между ними можно было ездить на обычном городском трамвае.

Австрия нас встретила бесконечными полями ветряных мельниц и небольшими милыми деревнями похожими одна на другую.



Поначалу она не очень нас впечатлила, разве что чистотой и ухоженностью милых домиков. Но по мере того, как мы поднимались в горы, пейзаж становился все более красивым и впечатляющим, а наши остановки становились более частыми — хотелось запечатлеть всю эту красоту. По пути встречалось много замков, но подъезжать к ним и останавливаться не было времени, так как в планах на этот день у нас было посетить небольшой живописный городок под названием Гальштат и до темна успеть добраться до места нашей ночевки.



На заправках вместо стандартных хот-догов мы покупали брецели (1,6 евро) — очень вкусная штука, особенно в Австрии. На одной из заправок к нам подошла пожилая женщина, спросила, откуда мы, сказала «Добро пожаловать в Австрию», поблагодарила за то, что мы посетили ее страну и пожелала удачи.



Правда, это пожелание нам не помогло — вскоре после этого заметили, что в шинах падает давление. Остановились на ближайшей заправке и выяснили, что в шину попал здоровенный гвоздь. По этому случаю впервые был распакован и использован по назначению набор жгутов для ремонта шин.

pp.userapi.com/c845521/v845521308/84aad/1xu9VEaa8EM.jpg alt=»" />

Проехав километры тоннелей и серпантинов, мы, наконец, оказались в Гальштате. Был уже вечер. Единственный супермаркет был закрыт, сувенирные лавки закрывались, но сувениры мы купить успели (магнитики нам обошлись по 3,5 евро; сувенирные тарелочки — по 4,5 евро). Гальштат или Халльштатт — община, расположенная в труднодоступной альпийской местности на Халльштаттском озере. Рядом с Гальштатом находятся древнейшие в Европе соляные копи — соль здесь добывают уже на протяжении трех тысяч лет. Этот городок мы не раз встречали на фотографиях в интернете, он казался каким-то нереально красивым, и планируя поездку по Австрии, мы решили обязательно в него заглянуть.




Уезжать из этого сказочного места очень не хотелось, но из-за высоких цен на жилье в самом Гальштате, нам пришлось снять отель в другом месте неподалеку, и нужно было двигаться туда.



Утро следующего дня у нас началось с завтрака на террасе с видом на Альпы. Мы крепко задумались о том, чтобы остаться здесь еще хотя бы на денек, но, собрав всю свою волю в кулак, мы все-таки собрались и поехали дальше. Адрес отеля: Eulersberg 53, 5453 Верфенвенг, Австрия, отель «Haus Silvia«.



На ближайшей заправке, в городке Бишофсхофен, Япроверил давление в шинах, и оказалось, что давление все-таки понемногу падает — видимо, отремонтировали мы шину не совсем качественно. Кое как нашли местную шиномонтажку, где колесо отремонтировали уже ка как надо
Со спокойной душой мы поехали дальше, и через какое-то время навигатор привел нас в тупик — на железнодорожную станцию. Там дорога просто заканчивалась, и мы поначалу не могли понять, куда же нам ехать дальше. Ситуацию разъяснил немец, стоящий на перроне со своей машиной и мотоциклом на прицепе: он объяснил нам, что отсюда поезд провозит людей с транспортом по тоннелю сквозь гору.



Занимает такая поездка 20 минут, гору можно и объехать, но это займет намного больше времени — около двух часов, да к тому же придется покупать виньетку, т.к. там проходит платная дорога. Поэтому местные жители и туристы предпочитают переправляться поездом. Мы решили, что это будет интересным опытом, и остались дожидаться поезда.



Поезд приехал примерно через полчаса, за это время позади нас скопилась приличная очередь, в которой был даже небольшой экскаватор. Место для одного мотоцикла на таком поезде стоит 17 евро. После оплаты билета ты въезжаешь на специальную платформу, где мотоцикл закрепляют, и отправляешься в двухэтажный вагон для пассажиров.
Прокатившись на австрийском поезде, мы снова сели на мотоциклы и продолжили свой путь через горы в сторону Италии…



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 10:38:17 +0300
Путешествие вокруг России #5

30 июля. 4-й день плавания. Температура воздуха за бортом 4 градуса. Идем со средней скоростью 11 морских миль, чуть больше 20 км/ч. Расстояние от Архангельск до Певек 5170 км по предварительно проложенному курсу. По этим данным должны дойти за 10 дней.

Движение на западном участке Северного морского пути оживленное, проходим рядом с буксируемой буровой вышкой.




Когда нет солнца, все вокруг в серых тонах. К обеду тучи расходятся, солнце превращает серую воду в насыщенную сине-зеленую гладь. Иллюминатор открыт, голубое небо подсвечивает каюту, слышны крики чаек и волн, нарезаемых пароходом.


К вечеру погода опять меняется, грузовую палубу заливает водой. Сильно дует с севера, все отсеки по левому борту задраены.


Меня укачивает. Понял сакральное предназначение диванов в каютах, обязательно стоящих перпендикулярно кроватям. Если при сильной продольной качке с кровати скидывает, ложишься на диванчик и уже полегче, мотает вверх-вниз, но лежишь.


31 июля. После завтрака пошли со старпомом и боцманом на подтяжку груза после ночного шторма. Спросил, почему корабль называют пароходам, когда он теплоход? Оказалось, что это просто привычный термин для всех судов такого типа, а вот кораблем обычные суда не называют, корабли только у военных.



1 августа. Неделя, как мы вышли из Архангельска в Певек. Впереди пролив Вилькицкого, полностью забитый льдом. Самостоятельно пройти его мы не сможем.
Из тумана показывается атомный ледокол Таймыр, который будет проводить через льды караван из трех скопившихся судов: Георгий Ушаков, Александр Сибиряков и наш sistership Ермак.


Расстояние между судами 8 кабельтовых (1500 м), мы в середине. В 20:00 официально началась проводка через пролив Вилькицкого, который отделяет полуостров Таймыр от архипелага Северная Земля и соединяет Карское море с морем Лаптевых.


По краям кильватерной линии, рисуемой ледоколом, мимо нас пробегают белые поля льдин, изредка натыкаясь на которые Сибиряков вздрагивает, и, вибрируя металлическим телом, откидывает осколки по сторонам.


За бортом 0 градусов, туман иногда рассеивается, напоминая о соседях по каравану. В сложившейся обстановке, по решению капитана, вводится усиленная вахта по 6 часов вместо 4 и два помощника капитана, вместо одного, дежурят на мостике. Теплоход переходит на ручное управление, чтобы попадать в прокладываемый коридор. Ледокол не идет по прямой, постоянно корректирует траекторию, маневрируя между ледовых полей. На руле матрос, команды по подруливанию в градусах звучат от капитана и помощника. Напряженная работа, требующая сосредоточения на протяжении нескольких часов вахты.

После обеда ледовая обстановка ухудшается, большие льды часто приходится двигать самим, постоянно теряя прокладываемый ледоколом коридор в тумане.




4 августа. Вышли из льдов. По графику до Певека еще 4 дня хода. Потерял ориентацию в днях недели, бесполезная информация. Хотя не совсем, она нужна, чтобы не пропустить банные дни. Можно было оторваться полностью еще и от часов, полярный день в самом разгаре и всегда одинаково светло. Такой шалости мешает святой распорядок дня с завтраком, обедом и ужином.

думал о том, что так вот и надо бы жить, о том, что мы так умело обкрадываем себя, что и подумать некогда.
— Олег Куваев, Дом для бродяг

Боцман сделал мне подарок, наверное, потому что я единственный человек на судне, кто ничего не просит сделать его по хозяйству. Старый кожаный подшлемник на меху, своей неактуальностью напоминающий о суровых экспедициях прошлого.

Идем по чистой воде уже четвертого моря на нашем пути. Наконец-то, ушел туман, который серостью давил несколько дней.


5 августа. Недавно казалось, что лед, холод и туман навсегда. Но после нескольких солнечных и теплых дней кажется, что здесь всегда должны быть тишина и спокойствие, так это все мощно проявляется и меняется.





Запах выпечки распространяется по палубным надстройкам, значит сегодня воскресенье. Еще по одной кулинарной традиции можно определить, что сегодня последний день недели, — бульон. Из развлечений на пароходе имеется теннисный стол, телевизор с коллекцией фильмов, есть библиотека и скудный тренажерный зал. Основное же место, где все пересекаются во время рабочего дня — это курилка и камбуз. Здесь все обсудят, кто что слышал о том, когда придем в порт, какая ледовая обстановка, где нас ждет ледокол, когда и какие льды, какая погода, в какой направлении пойдет пароход в следующем рейсе. Здесь всегда можно послушать интересные истории.




После обеда перебрал свои запасы еды, разделив все на две равные части, рассчитанные на 10 дней каждая. Один мешок на маршрут в сторону Билибино, другой в Эгвекинот. Основной рацион — сублиматы от Гала-Гала.

Прошли Новосибирские острова, архипелаг между морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем. Вот-вот должны начаться льды, что совсем не соответствует теплой погоде, которая стоит. Но редкие одинокие льдинки уже бегут нам навстречу.


6 августа. Ночью пытались самостоятельно пробиться к контрольной точке, назначенной ледоколом. Потолкавшись и нарисовав извилистый трек, по команде капитана откатились обратно в лужу, ждать ледокол. Сутки простоим, а, может, и двое. Скоро будет месяц, как я выехал из дома, и все никак не могу добраться до Чукотки.


После завтрака выхожу на палубу смотреть причудливые льдины и наслаждаться солнечным безветрием. С севера на горизонте хорошо виден большой остров Беннета с заснеженными сопками.

Стоит тихая солнечная погода. Уйдешь на бак, подальше от шума двигателя, прислушаешься, а вокруг ничего, лед не хрустит, чайки не кричат, ветер не дует. До самого горизонта все замерло в могучей тишине. Только тюлень несколько раз высунул голову поплавком из воды, посмотрел на пароход и больше не показывался.

Красота этого зрелища наполняла душу восхищением и ужасом.
— Джеймс Кук


Судно на стоянке живет обычной жизнью: вахта на дежурстве (по 4 часа 2 раза в сутки с перерывом в 8 часов), матросы, под предводительством боцмана, взялись красить палубную надстройку, на камбузе повар распространяет по Арктике запах рыбных котлет, на мостике то принимают какие-то телеграммы, то отправляют.




Жизнь корабля не соответствует местному времени, отставая с московским временем уже часов на 8. Когда у нас обед, видно, что солнышко присело в закатные мягкие цвета. Когда у нас ужин, солнце уже поднимается в следующий день. Очень хорошее несоответствие для фотографа, полдня рассвет, полдня закат.

Чтобы как-то заглянуть за пределы пространства, ограниченного пароходом, лезу на пеленгаторную вышку, пока часть радаров выключено. Сидя наверху мачты в металлической корзине, покачиваемой ветром, можно представить себя в воздушном шаре. Вокруг все во льдах, которые не прекращают своего постоянного движения, не замечая корабля, огибают его и снова смыкаются.


7 августа. Если в Карском море регулярно встречали различные суда, то в море Лаптевых и Восточно-Сибирском мы как будто одни. Второй день стоим в ожидании атомного ледокола Вайгач, который, по слухам, занят проводкой китайского судна, идущего в Швецию.

Погода очень тихая, вода в течение дня от высоты солнца меняет свой цвет, переходя от серебристого к черному, затем к синему и вечером от изумрудного к розовому. Сижу на корме на лавке, укутанный в теплую одежду. Протягивает слабый ветерок с севера, что только добавляет приятных ощущений к чтению повестей Олега Куваева о непростой романтике Чукотки.


8 августа. Еще вчера атомный ледокол Вайгач появился на радарах, встав от нас на отдых и техническое обслуживание на расстоянии 30 километров.
К вечеру маленькая белая коробочка на горизонте, похожая на айсберг, наконец, зашевелилась. Капитан на мостике дает команду — малый ход, чтобы выйти навстречу ледоколу. Атомоход, подойдя к нам, делает полицейский разворот и берет курс на юго-восток, к Чаунской губе, в которой находится наша цель — город Певек.


На ужине отмечали День рождения боцмана, специально для этого приготовленным тортом.

Куда бы мы не ехали в путешествия, каким экзотическим не было бы место, всегда там живут и работают люди, для которых все вокруг не экзотика, а привычная и надоевшая рутина. Так и здесь, на теплоходе, который за две недели проходит 5 морей Северного Ледовитого океана для моряков обычный день с обычными айсбергами и торосами, обычная вода, меняющая цвет от солнца, обычные животные, обычный полярный день. Боцман уже на пенсии, за свою деятельность прошел не одно кругосветное путешествие, намотав на винт миллионы километров. Но никакой романтики от него не услышишь. «Все эти моря у меня уже вот где!» — показывает он на горло ребром ладони.


9 августа. В каюте и за окном стало темно! Чтобы так сильно солнце завалилось за горизонт, давно не было! Движемся на юг и уже завтра можем прийти в Певек.




10 августа. Перебираю и стираю вещи, готовлю мотоцикл и все оборудование к спуску на землю.
11 августа. Подошли к конечному пункту нашего двухнедельного похода по Арктике, к самому северному городу России — Певеку. Стали проявляться очертания города: дым от ТЭЦ, блестящие топливные емкости аэропорта, движущиеся конечности кранов в порту и сами жилые районы города.


На склонах прилегающих сопок видны кекуры, удивительной формы каменные останцы, над которыми висят перистые облака, создавая необычные для материкового взгляда пейзаж.


Что еще более долгожданно и радостно воспринимается членами экипажа, чем большая земля, так это появление мобильной связи. Можно позвонить домой, получить сообщения и даже просмотреть интернет.

Капитан связался с портом, получили указание вставать на рейд в двух километрах от города, ждать пока освободится причал, на котором стоит другое судно. Какое-то здесь свое арктическое течение времени. Постоянно приходится ждать, то погрузки, то ледокола, то разгрузки, но главный руководитель всех процессов здесь — это погода. Можно оптимизировать и ускорить человеческие операции, но в любой момент стихия может вмешаться и начисто разбить все планы, может поэтому никто никуда особо не торопится. Тем сложнее стоять на месте рядом с городом, что именно сейчас по прогнозу редкое хорошее окно в погоде на несколько дней.


Последние пару дней пытаюсь жить по чукотскому времени, у меня 8 утра, а на пароходе по московскому еще 11 вечера вчерашнего дня, хожу выражаю свое доброе утро их вечеру.

12 августа. Утром подошел буксир с лоцманом и потащил нас к причалу. На берегу кучкуются рабочие, администрация и пограничники.

Пограничники собрали у всего экипажа паспорта на проверку, покидать судно пока нельзя. На пароходе круглосуточная суета: раскрепляются и перебрасываются кранами грузы, сразу укладываемые на грузовики, водителям которых придется не спать больше суток, пока идет разгрузка: сначала контейнеры, потом автомобильная техника, затем трубы, и уже к вечеру пошли внутренности трюмов с катушками кабелей, песком и металлическими конструкциями. Полностью завершить разгрузку планируется к завтрашнему вечеру.




После настройки строп, поднимаем мотоцикл своим краном, но не успев завести его за борт, перестает работать манипулятор. Видимо, мотоцикл, как и я побаивается перехода к следующему этапу, снова привыкнув к команде, комфорту и постоянству арктического плавания. Ждем электромеханика, который вскоре освободился, и мотоцикл благополучно опустился на чукотскую землю.Пока хорошая погода решаю уже завтра утром выехать к Шелагскому мысу с походом к самой северной точке Чукотки и всего Дальнего Востока.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 09:58:00 +0300
H2R vs F 16 Vs Tesla P100DL vs Challanger 605 vs Lotus Evora 430


H2R в очередной раз буквально порвал всех! На недавно прошедшем фестивале авиации в Турции, небезызвестный Кенан Софуглу на Kawasaki H2R смог выиграть драг-заезд на четверть мили у болида F1, истребителя F16, электрической Tesla и еще у нескольких наземных спорткаров и самолетов.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 09:55:15 +0300
Как я сезон закрывал
Еще при покупке первого моца (стелса) я знал что это на один сезон. Вкататься, научиться, получить права и при этом не возиться с карбами, текущими сальниками, неработающей электрикой и тд и тп. Все это ессно из-за ограниченного бюджета и шила в одном месте.

Все лето я читал/смотрел обзоры, катался на других мотах и в итоге определился со следующим конем: КТМ 390 Duke с ABS. 44 л.с., одностволка, отличный нейкед дизайн, минимум болячек. Выбор подержаных мотов этой модели был только в мск/питере и в пределах 200-250 тыр. Я подписался на обновления от одного известного сайта и периодически просматривал варианты. В основном с академическим интересом.

Тем временем, к концу лета я начал задумываться о продаже Моца и включения режима Скруджа Макдака до весны для поездки в МСК. Покупателя я нашел очень быстро, даже я бы сказал слишком быстро — во время получения категории познакомился со многими новичками, один из которых захотел взять мой стелс.
В общем кое-как уговорил его подождать до октября, так как сентябрь еще вполне себе можно кататься. Кроме того, после моего падения я пообещал жене, что продам мот и закрою сезон.

В общем прошлая неделя должна была быть последней в сезоне…

Но. Появилось новое объявление КТМ Дюк 2014 г.в. пробег 12тык, 3 хозяина, чистый вин, новая резина и в 200 км от меня. по цене 215, которую, после телефонных переговоров удалось сбить до 210. Документы в порядке, свежие фото, видео, все болячки устранены предыдущими владельцами. решено занять некоторую сумму денег и в ближайшие выходные ехать за новым мотом! Договариваюсь с хозяином по техническим вопросам и с нетерпением жду субботы. делаю контрольный звонок в полдень пятницы и… хозяин не берет трубку и снимает объявление. Продал кому-то. Эх. Ну значит не судьба. (Друг потом спросил у меня почему я не сделал предоплату. Не знаю, что-то удержало...)

В расстроенных чувствах открываю другой, менее удобный для поиска сайт и… Вуаля! КТМ Дюк 2014, пробег 6тык, 200 тыр, второй хозяин, документы в порядке, вин чистый, сервисная книжка, два ключа, свежие фото по запросу. Но. Дербент. Дагестан. Хабиб Нурмагомедов. Коннор Макгр… В общем понятно. Это в 550 км от меня. Подумав немного договорился с хозяином что мы приезжаем в Махачкалу (400 км), а он в свою очередь пригоняет туда мот. проводим осмотр, подписываем дкп, я кидаю ему деньги на карту (через сбер-онлайн) и мы разъезжаемся. Ударили по рукам (виртуально) и я начинаю оформлять ДКП.
В процессе оформления пытаюсь получить от продавца его паспортные данные, которые он мне почему-то упорно не дает. И при этом зазывает к себе на шашлык с ночевкой (чтобы нам не ехать обратно в ночь, а ему типа не ехать в махачкалу). В общем, ну его нафиг, подумал я. Не быть мне в Махачкале и Дербенте в этом году. (другой мой друг потом с удивлением спросил: «А чего ты не поехал-то? Я бы поехал. Шашлык поели бы, посидели, пообщались. В следующий раз зови меня»)

Ну точно не судьба, значит. На следующий день, в субботу, я, меланхолично просматривая все объявления юга РФ на том самом не очень удобном сайте, натыкаюсь на объявление: z300, 2015 год, 3.5 тык, ABS, 190 тыр. При этом на удобном сайте этого объявления не было. Смотрю что за z300 такой. Оказывается это нейкед кавасаки нинзя модель 2015 года. 40 л.с. рядный твин. средняя цена 240 тыр. отличный надежный мот. Ого! звоню хозяину. Он первый хозяин, покупал с салона жене. за 395 тыр. и не в 2015 году, а в 2016. все чеки есть. Жена не катается, мот стоит. Мот уже не на юге, а мск. (он владелец нескольких мотов, проводит лето на юге, моты соответсвенно в начале лета везет автовозом на юг, а в конце обратно в мск). В процессе переговоров удалось торгануть его за 180 тыр.
Хозяин ведет себя максимально открыто, высылает все доки, чеки. Все прям идеально. Подготавливаем пакет документов. Единственная загвоздка, хозяин в понедельник улетает в европу, а мот стоит на зимнем хранении, где-то в Кунцево. поэтому в выходные его взять нельзя. Договариваемся что пакет документов в понедельник привезет его шофер.

В общем, звоню брату в мск.
— Брат, грю. Тут есть офигительный вариант мота. Настолько офигительный что подозрительно. Съезди посмотри в понедельник. Внимательно проверь вин и номер двигателя. Пусть заведут и проедутся на нем вокруг. Если все норм, отдавай деньги, забирай документы, и отправляй мот ПЭКом ко мне.
— Ок. Не вопрос, у меня как раз отпуск.
В общем, я как на иголках жду понедельника. В понедельник звонит брат — грит все отлично, мот целка, муха не сидела, номера совпадают с птс, заводится с полтычка и на ходу. Скинул видео. Бери грю, не думая. Не могу грит.
Упирается директор зимней парковки. грит я материально ответсвенен, мот не отдам. Брат показывает птс и дкп. Тот все равно упирается. Типа кто отдал мне мот тот пусть и забирает под роспись. Я пытаюсь повзвонить хозяину — он недоступен. Кое-как дозвонились его жене — она сказала что он в самолете, будет доступен через несколько часов.
я грю брату чтобы деньги не отдавал пока не отдадут мот. с директором парковки договорились, что хозяин напишет на листе бумаги, что добровольно отдает мот и подпишется, затем вышлет ему фото расписки по вотсапу.
Фух! появился хозяин, сделал требуемую расписку на салфетке и я стал хозяином Kawasaki z300 2016 г.в. с ABS.
Через три дня мот был у меня. к ПЭКУ никаких претензий.




П.С.
А сезон я так и не закрыл)))


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 15 Oct 2018 09:27:31 +0300
Из Мск в Грозный и обратно на Харлее 1995 года. 4200 км за 6 дней.
Из зимы в лето и обратно.

Ногинск ( МО), Рязань, Борисоглебск, Волгоград, Элиста, Будденовск, Грозный, Владикавказ, Ростов на дону, Воронеж, Ногинск.

Получилось гдето 4000 с копейками, общий пробег за 2 месяца на хорлее составил порядка 12 000 км.



Хочу поделиться опытом «продления сезона», второй год практикую. В этом году из за дел поехал гдето на неделю позже, потому схватил больше холодов, ну не суть.



Прежде… хочу сказать вот что… в целом ( по моему разумению) по нашей стране ездить стало в общем скучновато, города стали похожи друг на друга как близнецы: пятерочки, дикси, торговые центры, люди везде стали похожи на злобных роботов рыскаюзщих в поисках чего нибудь и ты для них просто какой то объект :-). Куда то девалась самобытность, заменилась на штампованный сервис и скукоту.
Безусловно есть города и местности с самобытностью, но это скорее исключение и со временем, заезжаешь, а эта самобытность все смывается и смывается....




Выдвинулся из дома часов в 8 вечера в пятницу, потому как весь день поливал дождина и было люто холодно, а к ночи как то потеплело и типа кончился дождь. Нарядившись в дождевой экип собрав вещи ломанул в Рязань. Всю дорогу поливал ливень и дул дикий ветрила, приехал в Рязань часов в 12. Заселился. Купил заодно трансмиссионку, потому как собирался масло махнуть в двигателе и первичке в Волгограде, заодно и в коробасе думаю махну- оно «подошло как раз» раз в 10 т меняется.


Как обычно мои знакомые в Рязани, с которыми я переписываюсь и кто шлет радостные отзывы о моих кинах, узнав, что я приехал в Рязань не смогли подсказать где можно масло купить в городе :-) Ну да я не собирался не с кем общаться в общем да и навигатор есть слава богу :-)
Ломанул в Борисоглебск. Весь день лило как из ведры и было дико холодно, поэтому ехал медленно и приходилось торчать на заправках и греться. В прошлом году выихал где то 20 сентября, было значительно теплее конечно, в этом затянулось из за холодов, в итоге доехал в Борисоглебск только в ночИ под дождем. Так как ехал в дождевом экипе в общем не замерз и не промок, но радости тоже понятно дело не получил :-) Мот в дождь едет так себе — карбюратор же, переодически ЧХАЕТ, ну да доехал. заселился и с утра отмыв мот на мойке ломанул к знакомцу и заодно масло поменял во всех йомкостях.



Знакомец ездит на хонде, вроде варадере, не помню смотря как я сливаю масло с двигателя, потом коробки, потом первички и ставлю на герметик лючок, сказал что «даааа я слишком ленив чтоб ездить на хорлее» :-) Попив чаЮ и потерев немного за жисть ломанул в Волгоград к другому знакомцу, который года 4 назад отговаривал меня покупать хорлей ( у него у самого их 3) и после того, как я купил софтейл 1995 года он долго орал, что я не смогу на нем ездить вообще, потому что мот слишком жеский. Ну да не мог мимо его проехать :-) Заехал, здоровкнулся и сразу в гостинницу.




В гостиннице меня встретила девицо на ресепшене долго задавала вопросы, «откуда куда зачем», заполняли анкету и я ловил себя на мысли, что что от не так… потом дошло — она говорит как робот, как резиновая кукла :-) И выглядит как резиновая кукла с «бровями», ровным цветом лица. А, вы говорю ей, можете как то подругому говорить? Не как робот? Спрашивает она. Я говорю да! Попробую говорит барышня… и начинает выжимать из себя какие то эмоции. Мать, ( говорю я ей) я не буду это все заполнять, уж извини, невозможно на тебя смотреть и ушел.



Утром двинул в Будденовск. В целом, Волгоград как то посуровел чтоли… народ как то друг на друга даж не смотрит…

По дороге в Элисту были дикие порывы ветра ( там всегда так, типа степь же!) Дома, зацепил пару раз номером об калитку и он треснул, ветром в Калмыкии его малость согнуло и я решил не рисковать и заехал в Калмыцкое СТО в степи. Пару рябят живо слабали из 2 кусков металла мне подобие рамки для номера и припаяли отвалившуюся в фаре массу ( она отвалилась давно уже, как то пофиг было, ну тут в кой то веки в сервис заехал, че не припаять). Поговорили за жисть, говорят зарабатывают тыш по 100 в мес, и в общем довольны, работы полно говорят и советовли не лезть к местному населению по ночам «у нас ребята не спокойные» говорят :) Поблагодарив за совет, поехал дальше, раздумывая где ночью в степи и пустошах ищут неспокойных калмыков :) Заехал в Элисту и ломанул на Будденовск.

Дорога до Будденовска крайна красивая, не считая покрытия, оно не ахте, но степь там ровная как стол!!! Не кочки, не деревца, не бензоколонок. Встал около брошенной бензоколонки, хотел пофоткать, вышел калмык, оказывается он ее охраняет :) Живет один в степи, до ближайшего селения 10 км, без сигарет страдает бедный, не куру я грю! Эхххх ну да расскажу тебе тогда как у нас че :-)


Рассказал как бензоколонка живет, как ночью шакалы воют и как 20 лет назад танки тут катались:)

Доехал до Будденовска уже в ноЧи. Заселился к знакомцу,( у меня как то получилось, во многих городах есть читатели моих книг, которые иногда что то пишут и узнав, что я буду в их городе приглашают в гости) у утра поехал в Грозный.


По дороге останавливали бесчисленное количество раз, проверяли документы и «смотрели по базе». Один раз даже спросили почему на мне «немецкие кресты» :-) Проехав границу с Чечней все это прекратилось.




Проехал Чечню насквозь, заехал в Грозный, покатался там, заодно заехал в сервис, дома еще забыл подножки подкрутить, небыло такого ключа ( там на 32 надо- тюнинх). Два бородатых механика улыбнувшись мне в ответ молча дали инструмент, потом подумав, подошли и закрутили еще сами, побоагодарив, поехал дальше, зашел в кафе поел местной еды. Народ очень благожелательный и вежливый, ездят по дорогам очень аккуратно и пропускают даже. Заехал в Владикавказ, город понравился, интересный такой, незагаженный стеклом и бетоном, чего то там поел и поехал в Пятигорск. В Пятигорске был последний раз в детстве, ничего не помню. Забавный город, по утру покатался по нему и потерял чехол от мотоцикла, скакал по каким то крутым склонам там и ямам, видимо тогда и выпало. Заодно заехал в запчасти для тазов, купил себе провода от жигулей, так как мои разболтались и переодически плавала тяга. Провода подошли как родные!



Скатал в соседние Есентуки попил есентуков: -) Ничего общего с тем, что в магазинах продают, интересно аж было. Дальше Железногорск, такой, курортный городулик, Минеральные воды, тоже ничего так, красиво.



Дальше курс на Ростов на Дону, где меня ждал еще один читатель — семья греков. До Ростова по дороге были частые ремонты, да и стало холодать, опять доехал в ночи. По дороге остановился, проверить как мешок закреплен, останавливается жигули, выходит два человека с бородами, ночной волк? Да, нет говорю, с чего регил. А кто? Да никто говорю. ( что то нехотелось ваще разговаривать, хоть и темно и лес и жигули с бородочами) ну ладно сказал бородач и жигули уехало. Что это было хз :)

Наконец проехал центр Ростова, до этого все как то объезжал этот город кругом. Засели с знакомцем поболтать, попил настоящего греческого кофе! ВЕЩЬ! Никогда такого не пил… Заехал к еще одному знакомцу/ хорлеисту, махнул у него свечи, да ему еще стало интересно как у меня воздухан закреплен и он погнул брифболт:) В итоге сам его потом делал из другого болта часа 2. После чего ломанул я спать в гостинницу.


Утром, часов в 11 в Ростове на дону собираю мотоцикл, моросит дождик, я готовлюсь к длинному прохвату по холоду до Тамбова ( в итоге поехал в Воронеж) подходит чел, пьяный в хлам с бутылкой пива и начинается разговор, ну понятно сколько прет, сколько жрет. Потом этот в хлам пьяный с утра чел начинает мне жаловаться что в Ростове на дону очень много быдла и ему от этого тяжело, не стал с ним спорить ,-) Еще немного послушал и отпинавшись поехал дальше, подрезаемый низкими тазами и юркими газелями :-)

После камень-шахтинска резко холодает, прям заметно да еще открутился замок зажигания зараза… пришлось встать, скинуть седло, снять «приборку» и закрутить все контакты и сам замок( приехал домой поменял нафиг этот замок). Ну а дальше Воронеж, не поехал я через Бутурлиновку… уж больно дорога там хреновая, ( до Тамбова думал доехать) Поехал в Воронеж и с утра по дикому холоду домой ( гдето градусов 5 было)
На бензоколонке подошла тетя в тулупе и валенках — яблоки не надо говорит? Нет говорю… а сам думаю, селфи чтоли с ней сделать :-)
Заехал в мск, забрал уже сшитый заново чехол и домой :-)



Сезон дальняков 2018 закрыт :-) Зарядился летом, теперь буду в гараже мотоцикл ковырять до весны:)



(зы — друзья :-) Я лет 10 занимался всяким видео монтажем, анимацией, съемкой и проч. Для меня такое кино собрать совсем не сложно, часа три занимает. Мне просто приятно создавать какие то эмоции и ими делиться, больше никаких целей я не преследую :-) ( Музыка в кине- моих знакомых ) Ну когда то же не было блоггеров и люди просто кино делали, чтоб его смотрели, вот я так же делаю.

Я не делаю кину чтоб его лайкали, не делаю то что точно будут смотреть, просто делюсь эмоциями и их создаю :) ну и всовываю какую то полезную на мой взгляд инфу на основании, которой человек может сделать вывод, что дальние путешествия ничего такого страшного не имеют и так же, что на харлее можно ездить далеко если не верить мифам. Вот все собственно, что я хочу кином донесть:)

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 14 Oct 2018 23:31:10 +0300
Видеоотчет к поездке 2018 года. Часть 1-я и 2-я. Россия, Белоруссия, Польша.
Привет всем. Начал монтировать видео по летней поездке в Альпы. Буду выкладывать время от времени, может кому интересно…

Часть 1-я.



Часть 2-я.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 14 Oct 2018 21:33:47 +0300
Закрыл сезон, пара фото
Всё, закрыл свой первый сезон. Начался он в июне и был хорррош. Катался в своё удовольствие, за километражем не гнался. Два раза попадал под сильнейший ливень, промокал до нитки. Один раз чуть не догнал тачку, чет меня переклинило, когда тормозил. Побывал на встрече драговодов, прокатился в колонне по вечернему пробочному и не очень городу — занятные ощущения. Благодаря мотоциклу это лето было особенным. Теперь мот на зимовку и с нетерпением ждать весны. Всем ровных дорог!

]P.S. Катался на выходных в районе Шереметьево, благо погода была просто чудесная. Всё мечтал сделать подобные фото. ">




Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 14 Oct 2018 16:44:00 +0300
Пробег по Прибалтике или напутствие новичкам!
Москва — Минск — Несвиж — Мир — Вильнюс — Каунас — Клайпеда — Куршская Коса (Неринга) — Клайпеда — Рига — Юрмала — Таллин — Великий Новгород — Москва.

Таким небольшим мотопробегом я заканчивал сезон. Думал всё, вернусь и начнутся холодные дни, но нет, на дворе 14 октября, за окном +12 и стоит отличная погода. Катаем дальше.

О путешествии.
1) О чем мечтал и что хотел от путешествия получить?
Гармония и перезагрузка стали моими основными приоритетами. На работе всё надоело, несбывшаяся к тому времени мечта уехать далеко и надолго на мотоцикле, кредиты. Всё как у всех. Не мне вам рассказывать как и кто живет, о чем мечтает. Уехать хотел еще в Мае, но что-то не срослось, да оно и к лучшему, ведь мотоцикл был тогда у меня другой, белый хорнет Фокс добил бы меня в этой поездке, а мне все же хотелось комфорта.
Комфорт, хорошее слово, которое я ощутил в поездке по-своему.

2) Что брать с собой? Ошибки и наставления для новичков.
Я уже писал, что это был мой первый выезд, к которому я практически не был готов, но мои товарищи и друзья помогли мне со всем необходимым, а также наставлениями. Собрав кучу мнений и ИМХО я отправился в путь. По итогу я понимаю, что мне повезло с погодой. с 17-23 сентября стояла отличная погода, но в следующий раз я все же запасусь некоторыми вещами, ну, на всякий пожарный:
— вторая пара перчаток. Дождь, падения, смена погоды. На все эти случаи должна быть запасная пара сухих перчаток.
— дождевик. В дождь попал всего один раз, отделавшись ветровкой, но было неприятно.
— Дождевые бахилы на ноги. ОБязательно. Попав в дождь под Вязьмой, не долго думая я надел ветровку, дождевые бахилы высокие и ноги обмотал пакетами, чтобы ноги оставались сухими. ПОвезло, но лучше иметь все, что выше описано.
— Термобелье. Обязательный атрибут в путешествии. Сухо, тепло.
— Масло для двигателя. Если у вас не ест, вам повезло, но я для своего строма взял. Сузучий мотор любит кушать масло, однако, если держать невысокие обороты, то вы и половину бутылки не используете. Лучше перебздеть.
— Смазка цепи. У меня стоит скотойлер, но его я не использую, не люблю когда вокруг много масла, а через 1,5т.км. понял, что смазку я и забыл. Пришлось искать и покупать, а дома 2 банки. Ну чтож. Почистил, смазал, поехал дальше.

На этом и остановимся.

3) Маршрут, Лайфхаки.
Для новичка маршрут идеален. Прекрасный город Несвиж и Мир с их замками, Вильнюс, который запал мне в душу своей красотой и гостеприимством, Клайпеда, Неринга… Эти места можно перечислять вечно, но лучше один раз съездить. Я специально не буду останавливаться и описывать красоты, однако попробую рассказать лайфхаки:
— Недалеко от Несвижа есть поселок Качановичи. Прямо на первом же съезде во втором дома, улицу не могу вспомнить, живет семья байкеров, которая сделала свой охренительный хостел, в котором есть полно номеров недорогих. Они и подсказали мне дальнейший маршрут, который был мной лишь скетчами проработан. Оставлю ссылочку на букинг vitoki.by/usadba/hostel.html

— до Вильнюса езжайте по старой дороге через город Мир и Лида. Безумно красивые места, да и граница легкая.
— Из Риги до Таллина можно поехать несколькими Путями: можно посетить города Цесис и Сегулда, в которых мне не довелось пока еще побывать, а можно насладиться прекрасной дорогой OLD RIGA HIGHWAY. Ни один навигатор вас по ней не поведет. Уже по названию понятно, что трасса не основная. Однако, за 2 часа до выезда в Таллин, я долго смотрел карту, найдя там дорогу, максимально близко расположенную к морю. Нашёл!!! Дорога идеальная по своему исполнению, машин практически нет, на пути небольшие поселки с магазинами, Справа от вас лес, а слева куча кемпингов и море. Что может быть лучше? Может, там камер нет!
— Сигареты.
Они в прибалтике такие же дорогие, как и бензин. Больше 3 пачек провозить нельзя, поэтому сигареты по карманам и сумкам.
— Бензин.
Заправляйтесь по полной перед границей. Там цены 1,4-1,5 Евро
— Палатки.
Где остаться в палатке на всем маршруте. Может показаться, что мест на пути нет. Это всё не так. На пути вы всегда сможете найти место, где остановиться в палатке, не бойтесь и начните просто искать заранее.
— Кемпинг на Куршской косе.
Кемпинг называется Нида. Находится он в 10 км от границы с Россией, там, кстати есть и заправка, если вы вдруг не заправились, ну или можете это сделать в Калининградской области, но не об этом. Кемпинг оборудован отдельными местами для палаток, есть туалет, душ и даже вай фай. Если приехать ближе к вечеру и поставить палатку, то можно и не платить за ночевку. Из кемпинга пешком есть 2 пути:
Налево пойдешь к морю выйдешь, где находятся Женский и Нудистский пляжи (раздеваться необязательно, это все условно), направо пойдешь, цивилизацию найдешь, а именно город Неринга, в котором есть дома, магазины, кафе. Если вы не закупились пенкой/ковриком, то вам прямиком в торговый центр на 2ой этаж. Там все есть.

— Переночевать атмосферно.
В Риге есть отличный хостел MOto Adventure Club 2Wheels. Это очень интересное место с большим количеством туристов из Германии, Канады, Франции и мн. др. и не обязательно мотоциклистов. На втором этаже есть терраса, где можно посидеть, выпить бокал пива и перекусить, в том числе и свое, никто там и слова по этому поводу не скажет.
Еще один лайфхак: берите номер с завтраком!!! Разница в цене 4-5 евро, но завтраки такие, что можно наесться на весь день вперед. За такие деньги в центре вы сможете лишь бокал пива купить.
Очень советую. Это стоит этих денег.

— Граница.
Нигде нет проблем с проездом границы, однако есть нюансы. К примеру Нарва. При проезде границы в Эстонии нужно для начала приехать на улицу Роху4А. Заплатить 2,5 Евро, простоять в отстойнике N-времени, а лишь после вы едите на саму границу. Мотоциклы пропускают быстро, но бывали там и случаи, один человек стоял на машине 7 часов, прежде чем его пустили на границу.
— Дорога от Иван-города до Великого Новгорода и Москвы.
Не стоит бояться данного пути. Из 700км примерно 650 — это отличная дорога с новым хорошим асфальтом, от которой вы получите массу эмоций. Дорога бесплатная и стоит ей воспользоваться, чтобы заехать в Великий Новгород или Вологду. Лучше стандартной скучной Питерской трассы в десятки раз.
— Таллин. Единственная ошибка на всем пути, заложил мало времени на Таллин. Этот город достоин целого дня в этом городе, а может и двух. Город небольшой и может показаться, что там нечего делать, это совсем не так.

— Бюджет.
За всю поездку было потрачено 36тысяч рублей.
Этого мне хватило, чтобы хорошо кушать, готовить часть еды на горелке, останавливаться в хостелах, но дешевых, ходить по барам, а в Таллине снять еще и апартаменты. При желании жить в отличных условиях и увеличить срок пребывания вы поднимите бюджет максимум на 10-15 тысяч.


Вот, наверное и всё. Езжайте, путешествуйте, а у меня впереди вся зима, чтобы подготовиться к новым приключениям. Впереди Мототур в Испанию. Всех ровных дорог и будьте аккуратны, нас дома ждут!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 14 Oct 2018 11:54:42 +0300
Честный отзыв о BMW K1600GTL 2014 модельный год. История выбора и владения.
Ещё раз добрый день, уважаемые посетители сайта.
Т.к. я стараюсь активно путешествовать на своём мотоцикле, стал получать множество вопросов, а-ля:
«А на сколько он надёжен?»
«Не устаёшь на нём?»
«Сколько стоит содержание?»

И прочее…



Посему думаю назрел небольшой отзыв о этом мопеде. Как всегда, буду беспристрастным, тк весьма легко признаю ошибки и если действительно что-то было не так, утаивать уж точно не буду… Также, по крайней мере когда я раздумывал о покупке, отзывы на youtube конечно были по моему агрегату, но честно говоря, у меня сложилось впечатление, что люди сами видели этот мотоцикл 1,5 раза и отзыв человека, который решил быстрее всех отснять сюжет про новый GTL, чтобы хайпануть слегонца и заработать несколько ллойсов на канале и отзыв человека, который проехал на мотике далеко за 30k km будет оч сильно отличаться… уж поверьте. Повторюсь, это моё личное впечатление, может обозревашки, которых я смотрел и правда профи своего дела, но мне чёт не верилось…

Я, когда покупал технику, на самом деле долго сомневался, что брать. Колебался между:

Kawasaki GTR 1400


Honda VFR 1200


Yamaha FJR 1300


Сразу скажу — речь шла только о последних модификациях техники.
А BMW в этом списке даже и не было. Я серьёзно. Почему? Да по причине неадекватной цены на данный аппарат (на момент написания поста 2,2 млн можно легко выложить за новую «гантелю» прямиком из салона. А я же изначально думал «уложиться» в бюджет в 500k деревянных за Б/Ушный экземпляр. Пошерстил форумы, почитал про болячки, скатался посидел на некоторых… Если опираться на отзывы «экспертов из мотожурналов» и прочего, то каву, как правило, ставят на первое место за счёт «очень хорошего двигателя и ходовой», а дальше уже делят места остальные…

У меня был ещё дополнительный фильтр — я рассчитывал путешествовать не один, поэтому комфорт 2-го номера был для меня не второстепенным вопросом. Если смотреть сугубо на этот показатель, то остаётся не так много мотоциклов, которые удовлетворяют этому показателю сполна — голда (ну куда ж без неё), гантеля (как раз мой вариантик) и всякое чопперовидное (наверное, не погружался в этот сегмент глубоко). Исходя из того, что к чоппам ну никак у меня душа не лежит (только недавно слез с литрового спорта), а голду можно было бы, но «где-нибудь после 60», выбор остановил на гантеле.

Долго процесс выбора описывать не буду. Скажу только, что я объездил и оф диллеров в МСК и частников, суммарно порядка 5 выездов на «смотрины» было точно.
В конечном итоге выбор пал на BMW K1600GTL. Что имеем:

— с конвеера сошёл в конце 2013 года (эксплуатация с 2014 года)
— физически владелец до меня всего один
— полное обслуживание у оф диллера
— тюненая музыка, включая саб
— тюненое переднее ветровое стекло (оч хорошее, доволен им аки слон)
— гелевые сидушки пассажира и водителя (фирму не помню, но по гуглу проверял, такие порядка 800 евро стоят и выше)
— допом установлены оригинальные дуги защиты двигателя
— пробег 40k с какими-то копейками
— после торгов (покупал в Авилоне на волгоградке), забрал его за 900k рублей (сделка в апреле 18 года)

Тут сразу скажу, что я работаю продажником в крупной западной компании и ± понимаю, как торговаться. Диллер подвинулся очень хорошо, плюс сделал полное ТО за свой счёт перед выездом, тк оно требовалось по пробегу или времени — уже не помню. Кстати, вспомнил! Попросил ОД распечатать договор купли-продажи первому владельцу и увидел, что в 13 году мой мопед был продан оф диллером новым за «смешные» 800k… Вот так вот наше правительство девальвировало рубль за какие-то 4 года. Ну да ладно…

Сейчас на одометре цифра приближается к 75 000 км… Что я могу сказать по итогу путешествия по Грузии, России и Европе в целом.


Давайте сначала про плюсы:

— мотоцикл реально очень комфортный. Хз, то ли дело в неродном сидении, то ли в настраиваемой подвеске, но факт остаётся фактом — я могу проехать 1000+ км за день (максимум был МСК — Варшава, что составило 1300 км), а потом пойти тусить куда-нибудь. Да, вы правильно поняли — ни спина не затекает, ни руки, ни булки. Я обычного среднего роста в 174 см и вес 80 кг

— 2-му номеру также очень комфортно. Говорят, лучше чем в автомобиле, но я думаю немного лукавят. По сути — пассажир что в путешествии по Грузии, что в Италии просто иногда засыпал

— очень лёгок в управлении на скоростях выше 20 км/ч

— ветрозащита хорошая превосходная. Для водителя)) За счёт аэродинамики ты сидишь просто в куполе. Можешь ехать 140 км/ч и кушать мороженку. Это не шутка. С пассажиром сложнее — физику не обманешь и 2-му номеру ветер, который огибает водителя, прилетает в район груди/головы. Поэтому со вторым номером более 120 км/ч ехать не очень комфортно для последнего

— кардан. Тут всё просто — оч полезная штука, первый раз её испытал в деле. Мне после обслуживания цепи на спорте «каждые 800 км» было в диковинку по этой истории «никуда не лазать». Кардан по идее должен жить столько же, сколько живёт сам мотоцикл. На ТО только менять масло в нём и проблем не будет

— свет лютый. Про головной свет гантели спето немало хвалебных песен. Всё правда. При наклоне мотика за счёт специальных гироскопических сервомоторов продолжает светить прямо туда куда нужно. Именно светить, водителей встречных авто не слепит. Дальний свет галогенки. Но светят очень достойно. В тёмное время суток одно нажатие и всё видно «как днём»

— подвеска. Подвеска рычажного типа. В отличии от телескопических вилок передок не клюёт, если «ударить» по тормозам. Сначала непривычно, потом кайфуешь…а потом понимаешь, что в идеале так и должно быть

— тормоза. Дифирамб долго петь не буду, сразу скажу, что я весьма неплохо умею тормозить, тк повторюсь, на треке провёл много времени и тормозить без АБС на грани срыва (когда передок начинает посвистывать) умею. Честно, я раньше думал, что среди мотоциклов BMW первое место по эфф-ти тормозов должно быть у спортов s1000rr/hp4. Ничего подобного, они именно на гантеле «самые-самые» — на youtube можете легко найти сравнение. Мораль там одна — за счёт большей массы на больших скоростях гантеля имеет на много лучшее пятно контакта с дорожным полотном, нежели спорт, сл-но и реализовать свои тормоза получается на порядок лучше

— круиз-контроль. Он есть и с ним удобно. Я понимаю, что зажрался и на многих турмото даже круиза обычного нет, но мне теперь хочется адаптивный круиз увидеть на гантеле))

— аудио…не совсем корректно говорить про тюненную систему, тк понятное дело, что она будет лучше, но тк мы договорились быть честными до конца — да, моя система хорошая))) Очень. Единственное, саб достаю из кофра на период поездок, тк он один «ящик» полностью занимает))

— внешний дизайн. На любителя. Мне нравится, морда агрессивная. Если снять все 3 кофра (а центральный со спинкой интегрирован), то мопед сильно изменится визуально

— навигация. Обычный Garmin на самом деле делает навигаторы для BMW. Только в салонах BMW они называются Navigator Motorrad 5 или 6. И стоят соответственно в 2 раза дороже)) Дисплей вполне читаем и можно настроить под себя размер шрифта и режим оповещений

— расход. Я понимаю, что владельцев новой африки с расширенным баком я не удивлю, но проехать 530 км на одном баке — реально. Лично проверил. Но это 110-120 км/ч на круизе. В «жизни» реально 400 км проезжать

— мотор. Я его полюбил всем сердцем. 6 цилиндров в ряд, 160 сил и под 180 момента — вопросов с обгоном не будет. Прямо совсем. Даже если вы прикрепили сзади прицеп-дачу с 200 кг грузом. Если серьёзно, то этот турист способен объехать 0-200 99% спортов. Причём современных

— орун. Да, есть сигналка. Небольшой, но всё же плюс. Идёт в базе

— есть usb зарядка. Можно вставить флешку и слушать любимую музыку

— обогрев ручек. 5 режимов. Очень комфортно и удобно настраивается. Максимально включал 4-ю ступень где-то в горах, где снег лежал. Жарило не по децки… С 5-й ступенью думаю открывается портал в ад

— обогрев жопки аналогично. 5 режимов у водителя, у пассажира 2 — «немного греем» и «подгори мои штаны»

— надёжность. Ничего не сломалось на этом мотоцикле за 74k пробега. Прямо СОВСЕМ НИЧЕГО. Хотя нет, в Грузии, когда наваливал по серпантину, попал на ухаб небольшой и у центральной подножки (крепится снизу на 2х пружинах) одна из пружин соскочила с крепления, отчего подножка стала на небольших кочках скрести по асфальту, тк слабее теперь была зафиксирована в верхнем положении. Вылечено с помощью плоскогубцев и 1-2 мин потраченного времени

Хватит нахваливать, давайте к минусам:

— вес 340 кг. Добавьте ещё водителя (90 кг в экипе смело), пассажира (60 кг в экипе), багаж (никогда не взвешивал, но 30 кг там точно есть в поездках. В итоге снаряжённая масса может уйти за пол тонны кг в лёгкую. И это надо удерживать, в случае чего. Мотик не для дохленьких ребят

— отсутствие заднего хода (решено на новой генерации). Опять же, этот вес нужно иногда толкать ножками. А если это происходит ещё и под горку… В общем, то ещё удовольствие, должен я вам сказать, господа…

— длинный (на мой взгляд) ход лапки переключения передач между 1-й и 2-й. Но опять же — я пересел со спортивного мотоцикла. Допускаю, что я немного придирчив, но на настоящий момент я думаю именно так. На новых моделях внедрён квикшифтер (переключение без сцепления) — вообще ураган

— навигатор может раз в 10 000 км начать сам перезагружаться. Вроде бы пох, но с другой стороны это может случиться в какой-нибудь неподходящий момент. Пока что хрен знает что это и как лечить. Возможно, навик надо просто перепрошить

— стоимость содержания. Смотря относительно чего смотреть. По сравнению с японскими спортами — да, очень дорого. Но тут мотик даёт на много больше. Это знаете, с одной стороны как содержать офигенную красотку жену/любовницу с упругой задницей, покупая и балуя её всякими Lois Vuitton, Gucci, Prada и прочее и с другой стороны потрахивать страшную продавщицу в собственном ларьке… Ладно, чёт разошёлся. Сухо по цифрам — ТО 60 000 км, самое дорогое, мне обошлось в порядка 70k рублей. Обычное ТО до 20k точно, если нет проблем. Сразу оговорюсь, что от диллера я ушёл. Нет, мне не жалко денег, я просто хорошо понимаю кто и как там работают. Сейчас мотик обслуживается в клубном сервисе BMW motorrad

Как-то так. Надеюсь, кому-то отзыв будет полезным. Если будут вопросы, с радостью помогу советом.
Оставайтесь людьми. С юмором. Без него в этом цирке никак


Кому хочется побольше фото гантели, в т.ч. с путешествий, welcome в интаграмм
begu_volosiki_nazad
Всем удачи.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12
Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12

Espresso Veloce Royale — уникальная кофемашина для настоящих ценителей. Она сделана в форме классического двигателя V12 (12 «выхлопных» патрубков).

Каждая кофемашина Espresso Veloce Royale производится из алюминиевого сплава 6082 T6, аэрокосмического сплава 7075, нержавеющей стали 316T, высококачественной стали 304, белого золота 18 карат, алмазов, аметиста, карбона.

Машина использует кофе в капсулах, чтобы готовить хороший эспрессо. Есть также интегрированный дозатор кофе. Кофемашина весит 28 килограмм. Размеры: 380х420х340 мм. Цена неизвестна.

Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12Кофемашина Espresso Veloce Royale в форме двигателя V12


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 4622
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33246 Артикул:124033246

*16008RUR

Видеорегистратор Mr-710gp
TRENDVISIONTV710GУгол обзора: 160, Диагональ экрана, дюймы: 4.3, Скорость записи: 60, Качество записи, пикс.: 2304x1296, Количество каналов записи видео/звука: 1/1, Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном, Звук: встроенный микрофон, Матрица: CMOS-сенсор, Форма...
Купить N:32871 Артикул:122032871

*15721RUR

Тестер AIST 19198200 давления в тормозной системе
AIST19198200Тестер AIST 19198200 давления в тормозной системе в Наборе 24 пр. 0-200 кг/см2.
Купить N:32849 Артикул:122032849

*12355RUR

Электронный стетоскоп AIST 19210002 в наборе
AIST19210002Электронный стетоскоп AIST 19210002 в наборе в пластиковом кейсе.
Search Results from «Озон» Авто и мототовары
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования