AutoNews AvtoShow
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Tue, 23 Apr 2019 20:02:32 +0300
Отзыв о интернет магазине FC-Moto
Всем привет! Хочу предостеречь вас быть внимательным при покупках в этом магазине. Осенью я купил там шлем, две пары перчаток, защиту и куртку. Товар пришел довольно быстро без претензий, но, мне по размеру не подошла куртка и естественно захотел ее вернуть. Долго не думая, буквально на следующий день отправил посылку назад в Германию. Прибыв на место назначения, она пролежала там пару недель и к моему удивлению FC-Moto не получил ее и она отправилась назад в Россию. В переписке с ними мне навешали лапши о том что типа были проблемы на таможне, попробуйте послать еще раз. И так повторилось 2 раза, то есть я им 3 раза посылал и все три раза они не взяли ее в почтовом отделении. 1-2 раз EMS, 3-й раз просто почта Росиии. Соответственно я попал на стоимость куртки, это 300 евро и за три пересылки, примерно по 35-40 евро каждая. Они просто не берут возврат, чтобы не отдавать деньги, мошенничество.

Tue, 23 Apr 2019 18:19:17 +0300
Гламур, роскошь и Shovelhead - очередной проект.


Пару лет назад обратились ко мне с предложением поучаствовать в проекте по гламуризации древнего Харлика. Ну грех же отказываться)) о моей скромной лепте можно почитать чуть ниже (ну и картинки посмотреть конечно)
Пациентом оказался старый добрый Шовел лохматых годов выпуска. Владелец современного кавасаки покрутит пальцем у виска наверно, но «у нас тут своя атмосфера».



Заехал, забрал промасленные детальки и… заказчики пропали на год))) О да, такое тоже бывает. Длинная история о том, как сложно найти взаимосвязь между художниками (не я), гайкокрутами и заказчиками. Я уже и забыл о промаслянной коробке с какими-то деталями, работы по горло, времени нет, отпуск выдел во сне и то коротком и нервном. В общем, обычные будни ранимой творческой личности.
И тут случилось невероятное — люди вспомнили, что они заказ делали, уговорили взяться за него снова, только теперь художественная часть тоже на мне — хорошо, поехали! Но, в связи с загрузкой, до коробки с деталями долезть я смог тоже не сразу, только через год.
Звезды сошлись спустя два года, но что такое два года для мотоцикла, которому давно полтинник стукнул)))
Сперва были поиски формы… благо диджитал гармонично находит симбиоз с моей «ламповой» работой.



В итоге остановились на идее комбинирования хрома, меди, скульптинга и классического узора. В финал вышло два варианта.


Мой фаворит



Выбор заказчика


Финальная версия переигралась — деталь будет в хроме, гравировка — медь. Раз всё решено — приступим!



И, наконец, завершение моей работы!









Дальше дело за спецами по полировке и гальванике, потом сборка, потом счастливый заказчик. Надеюсь, я успею отфотографировать готовый собранный проект)))

Tue, 23 Apr 2019 18:03:40 +0300
Мой первый мотоцикл - Honda x11
Хочу рассказать о своих чувствах к мотоциклу Honda x11. Всё началось с того, что решил я в 30 лет воплотить свою мечту — стать мотоциклистом, так как дурь из головы выветрилась уже лет 5 назад, гонять перестал, стал отцом и пришло чувство ответственности. Учитывая всё это, решил сразу брать мот не меньше 800 кубов, чтобы потом не обламываться, выбор пал на vfr 800, с моим ростом 193, многие классные аппараты отпали из-за размеров. На первый мот не хотелось тратить более 3к евро, боялся, что вдруг не понравится, или уроню в первый же месяц. К сожалению из выферов за 2 месяца поисков не нашёл ни одного достойного варианта за эти деньги, практически уже был готов взять скучный CBF1000, но тут я увидел его! Он стоял прям возле стола главного менеджера и я десятки раз проходил мимо и не замечал его! По сравнению со всеми остальными кандидатами он выглядел просто как старший брат или батя, в общем совсем другой уровень — мясистый, как бычара, с одной стороны он небольшой, с другой стороны очень массивный, особенно форма бака придаёт брутальности.

Конечно, многие говорили, что это глупо брать такой мот первым, что он не прощает ошибок, но меня было уже не остановить — сильно подкупало состояние, оригинальный пробег 22000км, все документы, вся история была известна, мотоцикл в полном оригинале, пару царапин от падений на месте и всё. Сравнить я мог только со школьным хорнетом, и мне мой новый друг показался сразу намного чётче, видимо состояние сцепы и тормозов на шершне уже было никаким — первые дни тормозил так, что чуть не улетал через руль. Кстати насчёт тормозов — уже позже катался на 2010 года сибихе 1000эр, без абс и там тормоза мне показались намного хуже.

Первый месяц, конечно, было тяжело — трясло после каждой поездки — ездил всегда на повышенной, на 2-3 тыс оборотах, иначе он очень резкий, учился контррулить, тормозить, не хватаясь за руль, ездил на площадку пару раз в неделю, чтобы привыкнуть к массе на низких скоростях.

Так и прошёл первый сезон, не могу сказать, что я отдыхал на мотоцикле — скорее наоборот, это был каждый раз вызов и борьба, за сезон ни разу не открутил газ до конца, казалось, что это нереально.

И вот после зимы я сел на него снова, ожидая, что надо будет всё вспоминать, осторожничать, но, как оказалось — за зиму весь опыт ушёл из «оперативки» в подкорку и я стал ездить на автомате — я начал кайфовать на дороге, вес мотоцикла перестал замечать совсем, пролазить в междурядье на нем просто сказка, за счёт клипонов ширина байка ничем не отличается от обычных стритов, хорошая тяга сразу с низов позволяет моментально пулять из любого положения.

В общем, если вы не такой человек, кто станет сразу выкручивать гашетку, и подойдёт к освоению техники с умом, то можно смело брать этот мот первым — он не дерганый, прекрасно тормозит и не клюёт благодаря комбинированной тормозной системе. Он не очень тяжелый по сравнению с круизерами и на нём так же весело ехать спокойно, как и наваливать.

Насчёт комфорта — это не очень комфортный байк, мне с моим ростом он маловат — ноги слишком согнуты, держать правую ногу наготове для заднего торможения очень неудобно, благо не очень нужно благодаря тому, что он сам тормозит двумя тормозами. Для низких людей придётся всё время тянуться к клипонам через бак.

Насчёт ветрозащиты — могу сравнить только с сибихой, у неё её нет совсем, а тут получше из-за продуманной приборки, но в путешествие я бы на нём не поехал точно. Одна из моих работ находится за городом, и езда на скорости 120-140 вполне комфортна по ветру, если не больше часа-двух.
Насчёт управления, мне конечно трудно рассуждать с моим нулевым опытом, но на второй сезон я научился быстро его перекладывать в поворотах, затяжные скоростные повороты явно его стихия — можно наклоняться «под коленку» без проблем. Мотоцикл в сравнении с cb1000r на большой скорости очень стабилен, можно отпустить руки и он едет прямо сам, даже по плохой дороге.

Динамика — в сравнении с cb1000r он ощутимо быстрее, при этом на сибихе так смело откручивать не получается — из-за короткой базы, массы и развесовки она очень легко козлит, я впервые сделал на ней вилли без всяких проблем. Икс же начинает козлить с 7 тысяч оборотов и делает это очень деликатно, таким образом реализовать мощность на нём гораздо легче. Учитывая, что это городской байк и я не любитель сильно превышать, то в этих условиях икс просто уничтожает всех и вся, с 4 тысяч уже выдаёт почти весь свой крутящий, пока спорты будут понижать передачу, икс уже будет впереди. Больше 200 я не разгонялся и не собираюсь.

Опять же для меня проблема это дооснащение — ну не могу я смотреть, как на них ставят ветровики и кофры, это не тот мот, имхо, чтобы делать из него бабушкин комод, он на стиле и нарушать его преступление. Поэтому я в итоге отказался от мыслей о кофре и купил сумку на защёлках, которые крепятся под сидушку.
Расход 8-9 литров везде.

Резину поставил мишлен pilot road 4 — держак божественный, даже в 0 градусов при экстренном торможении не шла юзом.

Даже не знаю, что же я буду брать следующим, всё теперь кажется несерьезным.

Конечно, мой отзыв максимально предвзят, мне не с чем сравнить, так что это скорее просто эмоции, но я просто хотел поделиться своим счастьем от владения этим мотом.

IMG-20180925-181244

IMG-20181030-123953

IMG-20190407-100441

IMG-20190423-154534


Tue, 23 Apr 2019 16:38:30 +0300
Как собрать SHOEI GT-AIR после стирки и установить SENA-10U + проблемы при установке
Всем доброго времени суток!

В конце 2018 года я запилил постик о том, как разобрать и помыть шлем SHOEI GT-AIR.
Так этот шлем и пролежал разобранный на пыльном подоконнике до апреля? — скажите вы.
Где пост по обратной сборке ДЯДЯ?!)) Нет, он не пролежал столько, пылясь, а был заботливо собран
обратно, да еще с бонусом, купленным мною на днюшку себе любимому, а именно гарнитурой SENA-10U
специально выпущенной для одноименного шлема. И вот, я, радостный, вскрываю коробасик со «счастьем»
и начинаю собирать шлем и устанавливать гарнитурку. И всё вроде идет по инструкции, НО…

Первое, что пошло туго, это аккумуляторный блок в затылочную часть шлема, казалось, впихнул
невпихуемое! Дальше всё более-менее ровно, пока дело не дошло до самого интересного этапа —
установки внутренней шапки шлема, а точнее ее затылочного крепления… и тут самое большое расстройство.
Две задние клипсы никак не хотели защелкиваться без замина и деформации участка между ними.
По ощущениям им не хватало места, которое теперь занимал аккумуляторный блок. НО, как же так?!
В ролике-инструкции от производителя всё ровно и гладко установилось! Не думаю, что 3 сезона изменили
шлем настолько, что он «пополз» в размерах. Нееет. это тот подводный камень, ребята/девчата, который
может ожидать и вас, имейте это в виду. Что и как выглядит — в видео по ссылке.

P.S. Спустя 3 месяца «лежания» на полке, шапка шлема потихоньку вроде как приняла свои
изначальные формы и сейчас я катаюсь без особого дискомфорта. Но по идее этого не должно было
быть в принципе. Вот такая история. Всем добра и хорошего сезона!


Tue, 23 Apr 2019 16:35:04 +0300
Записки первосезонника: номера, зачетный дед, встреча с мотобатом и желание убить некоторых автолюбителей
Эпиграф (разговор на службе):
— Я придумал куда на дальняк бахнуть! К Вороньему камню, где Александр Невский ливонцев побил в 1242 году!
— Ты сначала хоть на дачу к себе, за 40 км, съезди, мечтатель!


Сегодня я поставил Белку на номера. Проторчав в ГИБДД с 9.30. почти до 14. я получил на руки документы и знак, который с превеликим удовольствием приторочил на свое законное место. Теперь мы полностью легализованы и нам открыты все направления. Хоть я и проторчал там больше 5 часов, но я об этом не жалею, вообще. Об этом стоит рассказать подробнее.

Стою в очереди на смотровую площадку, сижу на Белке, ковыряюсь в телефоне. Слышу знакомый до боли звук выхлопа — на площадку заезжает такая же драга, только черная, «классик» и выглядит как новая, аж переливается на солнце. Байк останавливается, райдер пытается слезть, что ему с трудом удается. Первая мысль — «пьяный!». Потом райдер скидывает шлем… И под шлемом обнаруживается дед, годов 70-80!

Конечно разговорились… Сам бывший капитан дальнего плавания, начинал в 12 лет на трофейном БМВ. Про мотоцикл ржет — говорит завещание написал, бабка добро дала и хрен на все! Пообщались, он посидел на Белке, я его сфоткал втихую. Собирается в дальняк к брату — в Калугу, по-моему. Помог ему байк подкатить на площадку — видно же, тяжко деду. В голове у меня одна мысль — Господи, дай в эти года так же выглядеть и жить…

Виктор Владимирович, если вы это прочитаете — знайте — вы безумно крутой!)

Выехав с площадки, дал круг почета по окружной вокруг города и поехал на службу. И, аккурат, напротив моей работы меня тормозит мотобат с фразой «Ну, давай знакомиться!». Познакомились) А я — чо я, все на месте, все при деле) Неделю без номеров ездил по договору — и хоть бы хрен по деревне, а тут номера одел и через час остановили. Смешно.

И самое неприятное. С 10 апреля я за рулем мотоцикла. Ни одного правила ПДД за это время я не нарушил. Вообще. В междурядье не лез, в пробках стоял, занимал полосу. За это время меня трижды(!) жестко подрезали, причем не по недосмотру, типа проморгал, а целенаправленно, видя что я еду. А один индивидуум вообще это делал щерясь зубами мне в лицо. Это только в Воронеже так, или я чего-то в этой жизни не понимаю?

Ладно, все это фигня. Главное — все дороги открыты.

Tue, 23 Apr 2019 12:06:58 +0300
Мотопутешествие в Шотландию
Летом 2018го года мы с супругой ездили на мотоцикле в Шотландию. Сериал из 13ти серий опубликовывался уже осенью.
Это фильм, все серии в одном видео. Приятного просмотра.


Tue, 23 Apr 2019 10:22:26 +0300
Сделка с Diavel'ом
Сделка с Diavel'ом.

Поскольку семьёй обзаводиться у нас не очень-то и выходит, а эмоциональные переживания и иногда даже боль, нам иногда как-никак нужны, мы сублимируем это все на вокруг происходящее.
Сразу оговорюсь, что здесь пойдет речь не том, что мой разум был тверд и безрадостен, как кормовая свёкла и потому за год я тут добился, достиг и превозмог и уж теперь-то вас научу уму-разуму, несведущих об успешной жизни. Здесь речь о другом, я даже думаю в последствии это может стать символом моих неудач, неправильных решений и упущенных возможностей.

Тут должна быть вставка из песни Ляписа Трубецкого того времени, когда он ещё был романтичным толстячком:
«Это было той весной, когда мы встретились с тобой, были только я и ты и для нас цвели цветы...»©

Это всё к тому, что я покупаю себе транспортные средства исключительно по любви. Не потому, что мне нужен большой багажник или хорошая проходимость или чтобы девицам приходилось сушить исподнее от одного только вида красивого меня — нет. Я покупаю себе определенный транспорт, только потому что я хочу себе его, только его и ничего боле!
Так вот, той весной, проходя по работе через мотосалон, я вмиг оторопел и в одночасье занемог. Наши взгляды пересеклись. Я был ещё неопытным продавцом-стажером, а он стоял чернее ночи, специально затертый в версии diesel с ценой ~2мульта. Было чувство, что сам сатана схватил меня за яйца!
Тот юнец в очечках ещё и не подозревал, что уготовила ему судьба, потому он вышел из паралича, указательным пальцем надвинул свои очечки и поскакал далее по своим делам.
Спустя год, в то время когда у всех уже началось весеннее обострение, а я к тому времени еще и смог втереться в ряды лиц получающих положительное одобрение по кредитам и ипотекам, в один прекрасный вечер по окончании рабочего дня решил пошерстить сайты по продаже мототехники. И тут натолкнулся на него. На него! Он ещё и в красном цвете. В красном цвете!
Ну вы понимаете, эти фирменные цвета: Красный Феррари, салатовый Кавасаки, сине-белый суздуки и прочие. Есть, конечно, какой-то кайф в покупке черной Феррари, но это не про меня.
Полюбовавшись думаю: «чем черт не шутит? К тому же мы уже так близко знакомы).
Да и цена всего в ляль. И больно давно не было. К слову о боли. Боли физической, я предпочитаю душевную, потому не имею тяги к взрыванию петард в анусе, а имею тягу к создаванию себе сложных задач и решению их различными способами.
И вот, я стою перед Вами, с невысокой зарплатой, живя на съёмном жилье, без машины, теперь уже с пятилетним кредитом и с красным дукати.
От такого безрассудства даже парижская Богоматерь пала!
На этом повествование прерву.
если „зайдет“ — превратим это в еженедельный текстовый сериал.
Если нет- все это так и останется мусором из букв в интернете.
Рассказывай друзьям и пиши „петарды“, если дочитал до конца.

Mon, 22 Apr 2019 20:45:12 +0300
GQ: Киану Ривз о своём первом Norton, об Arch motorcycles, о выборе первого мотоцикла..
На днях я смотрел это интервью на английском языке, и оно мне так понравилось, что прям захотелось перевести и озвучить)
А тут русское отделение GQ выпускает озвученную версию.
Грех не поделиться на БайкПосте…

В общем, друзья, смотрите и получайте удовольствие, потрясающее повествование от любимого актера и мотоциклиста, очень эмоциональное живое видео, много интересностей, спортбайки, классики, и конечно же Арч…



PS для тех у кого вдруг не отображает видео Ссылка на ютуб

Mon, 22 Apr 2019 08:45:01 +0300
Почти идеальный день, видео

Этому выходному дню совсем немного не хватило, чтобы стать идеальным…
Дождавшись уже весны и подходящей погоды, решил обкатать недавнее приобретение: Suzuki DR250XC. Уже не первый выезд в этом году, но для разнообразия решил — пусть будет грунтовка, уж очень нравится, как Джебель легко проглатывает и ухабы, и грязюку. Попрыгал на лежачих, пока прохватил по асфальту до «пампасов», принялся утюжить поля. Попробовал с опаской и загостившийся с зимы снежок — мотик носом водит, но едет! Покрутил «жучков» — наконец-то у меня есть аппарат, на котором мне не страшно такое исполнить. Забуксовал — как без этого, и основательно прогрелся, поработав тягачом. Небольшой прохват по окрестным дорожкам, привет встречному мотоводу — еще пока редкость. Обогнал колонну фанатов автоклассики, замутивших какой-то свой весенний тематический пробег. Настроение легкое и приподнятое, а для встречного крохи-байкера, я на чумазом мотике, возможно, даже стал самым ярким впечатлением дня…
Наконец, уже устав и подмерзнув, заруливаю неторопливо к гаражам… Вот здесь-то лимит идеальности был исчерпан досуха.

Переднее колесо моментально слизывает в сторону и сырая грунтовка принимает меня в свои жесткие объятия. Видать, не отпустил вовремя тормоз, или еще что. В конце концов, упасть, как первосезоннику в начале сезона — стыд небольшой. Но что с моей кармой не так, если, встав с земли, вижу ступню правой ноги повернутой совсем не в ту сторону, что должна. И это при падении фактически на месте! Первая мысль: скинуть сапог, пока нога вся не опухла. Тяну с ноги сапог, чувствую, ступня хряпнула и встала поровнее. Оставляю бот в покое, соображаю, что до гаража никак не доковыляю — нога не держит. Особой боли пока нет, утешаю себя мыслью о вывихе, поднимаю мот и качусь в гараж. Потом вызов родственника с машиной, травмопункт, рентген — лодыжка сломана в двух местах… Гипс — и мотосезон, поставленный на такую жирную паузу, с гаденьким вопросительным знаком.
Что произошло с ногой? Защищена была как надо — шарнирный наколенник, кроссовый мотобот. Конечно, первая мысль про качество этих бот — MADHEAD, заказанный с Луиса со скидкой. Но сапог кондовый, не гнется ни в какую, до гаража приходится надевать сменку. И размышляя об этом, пришел к выводу, что против проворота стопы ни один сапог не поможет — подошва вращается вместе со стопой, а от проворота голенища по икроножной части ничего не сдерживает. Разве что к наколеннику сапоги прикреплять, на манер связи курток со штанами, но тогда что удержит наколенник, да и нагрузка на колено пойдет. Просто угораздило поймать именно то выворачивание, против которого обувка бессильна. Почему завернулась нога? Сильное подозрение, что багажные дуги, с которыми достался мот, из-за того, что переднее крепление к пассажирской подножке выпирает (и неоднократно задевало за пятку при езде стоя) могли упереться сзади в пятку, а мысок вонзился в землю. Дальше — неумолимая физика и привет. Не знаю, когда попаду в гараж, но в первую очередь поищу отметину на задней поверхности сапога. И сниму, к лешему, эти рамки, хоть и удобно за них переставлять и вытаскивать мот. Засим откланяюсь и пойду крутить ногой «велосипеды», а то врач говорит, что нога отекает. Будьте поудачливей меня, берегите кости!
P.S. Чего-чего а времени свободного хватает, сварганил видос. Факап для нетерпеливых — на 02:50.

Sun, 21 Apr 2019 21:32:00 +0300
ДТП во Владивостоке на кольце 3ей Рабочей с участием грузовика и мотоцикла Honda
Во Владивостоке на кольце 3ей Рабочей произошло ДТП с участием мотоцикла Honda Silver Wing 600 GТ и грузовика. В аварии никто не пострадал.

с 0:10


Фото с места ДТП:

Sun, 21 Apr 2019 18:56:28 +0300
Мотоциклист, мотоциклистка или мотоциклистко?
Живу в городе Сан Франциско. Перед началом каждого мото сезона прохожу медицинское обследование. Все таки моя младшая сестра уже прабабушка и возраст берет свое. А также это важно для страховки. На свои длительные путешествия, когда я один на мотоцикле с палаткой проезжаю за 2 месяца по 20 тысяч километров, я беру страховку стоимостью пол миллиона долларов. И если со мной что-то случится, то страховка может мне отказать выплачивать компенсацию, ссылаясь на мое слабое здоровье. Поэтому я прохожу мед.осмотр и получаю справку от врача о моем отличном здоровье. В этот раз я опять прошел в поликлинику и в регистратуре мне сказали заполнить бланк, который необходим доктору для ведения со мной разговора. Об этом я и рассказываю в этом фильме.

Sun, 21 Apr 2019 16:05:49 +0300
Мы гоняли как могли :D
Несколько сезонов в седле Ямаха Р6 2005 г.в. Это было прекрасное время, несмотря ни на что! Но всё прекрасное когда-то заканчивается, открывая двери для чего-то нового…


Sun, 21 Apr 2019 05:15:29 +0300
Нужна донорская кровь
Всем, кто сдал 22.04 огромная благодарность, сдали много крови. Если понадобится ещё, сообщу

Состояние пострадавшего на сегодня крайне тяжёлое, нестабильное.



Добрый день. Вчера моя знакомая стала свидетельницей ДТП в Москве, в котором серьезно пострадал мотоциклист. На данный момент он находится в больнице им. Боткина (32 реанимация), есть потребность в получении донорской крови (любой). У пострадавшего трое детей, в ДТП он не виноват, его сбил автомобиль, поворачивавший через три ряда.

Кровь принимают в понедельник с 8 утра по адресу м. Беговая, ул. Поликарпова д.14. Нужно сообщить, что для Парамеева Максима Михайловича, сдать можно любую кровь, но приходить нужно на голодный желудок.

Если не сложно, просьба разместить данную инфо.

Я сам с пострадавшим не знаком, но информация из первоисточника от свидетельницы.

Апдейт информации по ДТП:

ссылка на инфо
Дата — 20 апреля 2019
Время — 9 часов 53 минуты
Адрес — 2я Брестская улица
Госномер мотоцикла: 5259 ВМ77


Памятка для доноров:




Sun, 21 Apr 2019 00:18:22 +0300
Поездка в Монголию в 2016 году
Отчет о поездке в Монголию на мотоцикле 2016

В последний день перед выездом, как и у многих в таких случаях, у меня ничего не было собрано, поэтому я серьезно нервничал. Наконец к полуночи многочисленное барахло было загружено и посмотрев на мотоцикл, я подумал что так невозможно ехать. Не выспавшись, в половине шестого утра выезжаю из дома.

День 1

Не успел я проехать и 10км, как начались первые трудности-на заправке мотоцикл не держался на подножке и переваливался направо, после заправки меня ждал другой сюрприз, густой туман не позволял разогнаться, да еще капли воды оседали на очках, и их постоянно приходилось протирать. За городом в некоторых местах ведется ремонт дороги, вкупе с туманом это придает движению остроту и напряженность, что же будет дальше. Из-за тумана перчатки подмокли и руки начали мерзнуть, периодически останавливаюсь и отогреваю руки, держа их около цилиндра. Но вот поднялось солнце, туман сошел, и ремонтируемые участки закончились, я отогрелся, и повеселевший двигаюсь дальше. Тут следует заметить, что еще не раз в пути обстановка будет меняться от мрачной до наилучшей и наоборот. По преодолении около 200км, замечаю что перестала идти зарядка на навигатор. Приходится останавливаться, выясняется, что причиной стала поломка микросхемы зарядного устройства, от вибрации отломились два микроэлемента. Ставлю резервную зарядку и снова за руль. Из-за вышеперечисленных заморочек и других мелочей, до пропускного пункта Верхний Ульхун доезжаю в начале четвертого, а не до обеда как планировал. Перед въездом на пропускной пункт меня остановили пограничники и потребовали пропуск на нахождение в приграничной зоне, а я о нем ни сном ни духом, но пропустили. Границу переходил в гордом одиночестве. Процесс перехода ничего особого не представляет, разве что на нашей стороне пришлось снять с мотоцикла весь багаж для досмотра. На монгольской стороне при проверке документов меня уговаривают поменять рубли на тугрики по курсу 1 к 31, вежливо отказываюсь, и правильно, позже в Хаан банке поменяю деньги по курсу 1 к 36.Весь переход занял примерно полтора часа, и вот наконец заветная печать поставлена, и я со смешанными чувствами уже еду по Монголии. С одной стороны я легко перешел границу и уже в Монголии и можно радоваться, с другой я в не очень цивилизованной стране совершенно один и поэтому как-то, мягко говоря, очково. Кстати, асфальт кончился на российской стороне, и появится он только в Ондерхане. Доезжаю до первого населенного пункта, это поселок Баян-Уул, ничего примечательного, разве что кроме домов есть еще юрты. Отъехав от поселка пару км съезжаю с дороги и встаю на ночлег на опушке леса на небольшой сопке. Ставлю палатку, грею воду на примусе, занимаюсь другими бивачными делами. Ну вот я поужинал и уже залез в спальник, отрубаюсь мгновенно

День 2

Просыпаюсь и первым делом проверяю на месте ли мотоцикл и все стальное, но ничего не пропало, уже хорошо. Готовлю завтрак и попутно собираю барахло по рюкзакам. Стартую с часовым опозданием, слишком долго провозился с укладкой и закреплением багажа. Для тех кто соберется в подобное путешествие это важный нюанс, потому что, например сначала примус, кастрюля, зажигалка были в трех разных местах, и уже в пути, а не дома, я разложил все как надо. Вернемся на дорогу, вчера я, оказывается, совершил первую навигационную ошибку и уехал южнее, насквозь поселка, а надо было в поселке за мостиком через реку повернуть направо. Проезжаю около 30км, и со мной происходит небольшое происшествие, во время движения

я столкнулся с быком. Дорога по которой я ехал не была основной, то есть там была основная отсыпанная гравийка, она неровная, поэтому монголы накатали справа слева от нее по три-четыре полевых грунтовки. По одной из таких грунтовок я в этот момент и ехал. Дорога пошла на возвышение, и я привычно решил разогнаться заранее. Вылетаю с подъема на ровное место, а там стадо коров лежит, они меня пугаются и начинают разбегаться, я же даже испугаться не успел, инстинктивно нажимаю одновременно на рычаги сцепления и тормоза, и педаль заднего тормоза. Один из быков был справа от меня, но почему то побежал в мою сторону, с ним я и столкнулся. В момент столкновения бык был поперек дороги, я ухожу как могу влево, первым удар принял клюв мотоцикла, слышу как он хрустнул. Дальше весь правый бок мотоцикла и мое бедро ударяются о бок быка, он пробегает вперед, а мотоцикл оставшись без опоры резко падает вправо. Слетаю с мотоцикла и пролетев метра 3 делаю кувырок на земле. Встаю и в растерянности начинаю себя ощупывать, вроде цел, бегу к мотоциклу. Из бака закапал бензин, по автомобильному выключаю зажигание, снимаю с мота большой рюкзак, иначе его не поднять. Наконец поднимаю мотоцикл и ставлю на подножку. Осматриваю, клюв треснул, стекло правого зеркала разбито, руль немного погнут, багажник перекосило вправо вниз. Защита рычагов руля и боковые дуги сделали свое дело, а лучше бы не пригодились. Главная потеря, это то, что сломался навигатор, закрепленный на руле. В голове мелькнула мысль о возвращении домой, решаю доехать до Ондерхана, а там уже определиться что делать дальше. Радуясь, что цел, еду дальше, но настроение испорчено. Как раз в обеденное время оказываюсь в Батнорове, здесь я меняю деньги, заправляюсь и обедаю. В местном Хаан банке, который внутри очень похож на наш сбер, я обменял 10т.р. на 360т.тугриков. На заправке мне даже не пришлось слезать с мотоцикла. На выбор 92,95 и ДТ,92 стоит в среднем 50 рублей. На обед у меня было что то наподобие плова, порция как на двоих, но стоит 140р. Сделав несколько фотографий в местном парке, отправляюсь дальше. По дороге до Ондерхана ничего примечательного не вижу, зато работы за рулем хоть отбавляй. Но вот вдалеке вижу очертания города. Желая поскорее попасть в город, скачу по кочкам без разбора, и вдруг слетает цепь. Хорошо хоть слетела просто, по велосипедному, а могла бы заклинить и порваться. Ставлю цепь на звезды, проверяю багаж, можно ехать дальше. На месте вынужденной остановки удивляюсь бесчисленному количеству сусликов и их норок. В Ондерхане появляется асфальт, здесь уже много капитальных зданий, есть отель, детские и спортивные площадки. Мне нужно принять решение, куда ехать дальше, либо по намеченному маршруту на юг к пескам Хонгорын Элс, либо по запасному в Улан-Батор. В свете событий прошедшего дня принимаю решение ехать в Улан-Батор. До темна было часа три, и я решаю еще немного прокатиться. На выезде из Ондерхана на обочинах дороги расставлено множество статуй символических животных, дальше появляется арка с надписями и двумя всадниками. Оказывается, где-то поблизости родился Чингис Хан, и все эти знаки в его честь. Тем временем начало смеркаться, а я до сих пор не определился с ночлегом. В поселке Мёрен сворачиваю к придорожному кафе и зайдя, сходу спрашиваю у хозяев можно ли переночевать. Получаю положительный ответ и вот уже ужинаю и пытаюсь разговаривать с хозяевами забегаловки. Ночую в отдельной комнате на кровати без белья и не раздеваясь, моциль в ограде за кафе.
pp.userapi.com/c836128/v836128252/32ff/TlcZ2LXxT2A.jpg
День 3

Утром завтракаю, обслуживаю мот, фотаюсь с хозяевами кафе, прощаюсь и выкатываюсь на дорогу. Первые примерно 30км дорога усыпана ужасными выбоинами, мне на мотоцикле конечно попроще чем водителям авто, но все равно через некоторое время сворачиваю на накатанную рядом грунтовку. Наконец она сворачивает на трассу, значит плохой участок закончился и я снова на асфальте. В обед оказываюсь в Баганнуре, городок небольшой, но не бедный, здесь неподалеку добывают уголь. Почему то решаю приготовить обед самостоятельно, для этого останавливаюсь около стеллы на выезде из городка. Пока готовлю, мне пару раз сигналят проезжающие машины. Обедаю на фоне гигантских развалов земли угольных разработок. Перед очередным перевалом попадаю под дождь, но не на долго минут на 10. На вершине перевала вижу большое обо и сворачиваю к нему. Рядом с обо куча из костылей и оплеток рулей авто, это монголы бросают, наверно чтобы скорее выздороветь и не попадать в дтп. Мне туда бросить нечего, фотаю это дело, и в путь. На спуске вижу долину, позади которой красивый горный хребет, любуюсь, фотаю, еду дальше. Но дальше становится ещё интереснее, передо мной во всей красе предстает статуя Чингис Хана на коне, к слову, самая большая конная статуя в мире. На въезде к парковке у памятника мне навстречу попались два вело байкера из России, но познакомиться и поговорить не удалось, ребята видимо торопились и укатили в сторону У.Б. Я же решил поближе рассмотреть грандиозное сооружение. Вход стоит 200р. В здании, которое является основанием статуи, расположены подобие музея, ресторан, две дорогие сувенирные лавки. В гриве коня имеется небольшая смотровая площадка, попасть туда можно по лестнице и на лифте. Но сам вид с площадки мне показался скучноватым. Спускаюсь и иду к дюжине статуй воинов-всадников, расположенных у парковки, фотаю их тоже и возвращаюсь к мотоциклу. До У.Б. остается 50км, решаю доехать до города и проехав его насквозь, заночевать на западной окраине где-нибудь в хостеле. На въезде в город проезжаю через пункт дезинфекции транспорта, тут нужно проехать по большому ворсистому куску ткани, намоченному каким то раствором. Такие пункты расположены на въездах в крупные населенные пункты. Окраины У.Б. это сплошная тех.зона, где шиномонтажки, металлобазы, кожзаводы и разные склады. Покупаю местную симку, оператор мобиком. Центр начинается как-то сразу, появляются и транспортные пробки, хоть и время уже вечернее. Путь в другой конец города занимает у меня два часа, езда в пробках незнакомого города на груженом мотоцикле та ещё веселуха. Подрезать или перестроится из одного края в другой обычное дело, но за два дня видел всего одну небольшую аварию. Когда на часах уже было начало девятого, а на приборке указатель выдал температуру масла 98 градусов, решаю передохнуть от нудной езды и сворачиваю на парковку какого то супермаркета. А пробки к этому времени все-то никуда не делись. На парковке спрашиваю у монгола, сидящего в машине, о ближайшей гостинице или хостеле. Сам он не знает, но подзывает проходящую мимо молодую пару, оказывается они знают где поблизости есть дешевая гостиница и готовы меня туда проводить. Пешком идем к гостинице вглубь спального района, сам бы я её во век не нашел. За небольшой номер до утра попросили 550р., выбора нет, но вот незадача, куда поставить мотоцикл? Под гостиницей есть магазин, а в подвальчике гараж, в итоге с хозяйкой магазина договорились поставить мот до утра, еще она мне приготовила бууз. Такая вот импровизация при поиске ночлега в незнакомой стране. Сытый и довольный пишу эти строки.

pp.userapi.com/c836128/v836128252/331d/z3__hcxMsNE.jpg
pp.userapi.com/c836128/v836128252/3363/LVo6prGlct0.jpg
pp.userapi.com/c836128/v836128252/37e6/_yR584IbYZM.jpg
pp.userapi.com/c626223/v626223252/33065/oj34n42f4gU.jpg
pp.userapi.com/c626223/v626223252/33079/7DfZPqUCe58.jpg
pp.userapi.com/c626223/v626223252/33083/eHq46PbHeUQ.jpg
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2ae0/ddsJvk7ZcWs.jpg
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2a90/Hphxo7IeFGM.jpg
День 4

С утра пораньше быстро смазываю и подтягиваю цепь и за руль к Хархорину. Но не все так просто, выезд из города на нужную дорогу нахожу после часа нарезания кругов. Небольшой совет: если будете спрашивать у местных как выехать на дорогу к Хархорину, уточните что едите далеко, за 360км, а то в городе есть то ли ресторан, то ли что то еще под тем же названием. Наконец выезжаю из города, и начинаю наматывать километры. До Хархорина асфальтовое покрытие хорошего качества, расстраивает наличие в населенных пунктах по 4-6 лежачих полицейских, по 2-3 на въезде и столько же на выезде. Едешь себе осматриваешь поселок, и тут вдруг в последний момент замечаешь этого гада, а предупреждающих знаков нет. Размеры этих стражей скоростного режима достигают 20 см в высоту, а заканчиваются они обычно параллельным дороге бордюром, даже на моте не объедешь. В той части Монголии, где я еду, периодически в придорожных канавах вижу останки скота, на самом деле ничего страшного, кроме неприятного запаха в этом нет, и для Монголии это обычное дело. На обочинах много рваных покрышек, причем не только грузовых, видимо здесь нет понятия предельно допустимый износ протектора. После обеда доезжаю до песков Монгол элс, но не останавливаюсь, моя цель Хархорин, а пески посмотрю на обратном пути. В Хархорин прибываю незадолго до закрытия. Древним городом оказывается монастырь, состоящий из нескольких больших храмов и разных небольших строений, и окруженный в форме квадрата мощным кирпичным забором. Остальное увидите на фотках, а еще лучше вживую. Стоимость входа небольшая, всего 140р. Внутри храмов фотографировать можно только за отдельную плату, но я по незнанию сфотал почти все. Насмотревшись и пофотографировав прыгаю за руль. Решаю до темна вернуться к пескам, и там поужинать и заночевать. Подъезжаю к первому придорожному кафе возле песков и договариваюсь переночевать в юрте. Пока хозяйка кафе готовит мне ужин, меняю масло в моторе при свете фонарика. На ночь мотоцикл оставляю около юрты.
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2af4/CKFsaH8fVts.jpg
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2acc/fGfqZt5D9Ec.jpg
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2ac2/-zgIBLJ0XK4.jpg
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2aa4/XNUr-dsY9QE.jpg
День 5

Утром начинаю движение с рассветом. Пытаюсь подъехать по песку поближе к дюнам, но на груженом мотоцикле с накачанными колесами это оказывается почти невозможным. Делаю несколько кадров пейзажа якобы пустыни и еду дальше. До У.Б. еду всего с одной остановкой и оказываюсь там в обед, но трачу много времени на поиск стоянки для мотоцикла и магазина где продают туристическую карту города. В итоге мотоцикл за недорого оставляю на заправке в центре города, карту так и не купил, иду искать достопримечательности с помощью местных. Я побывал на площади Сухэ Батора, осмотрел комплекс Гандан, оценил современные высотные здания, просто прогулялся по городу. Не успел конечно многое, например, не увидел статую Будды, и не сходил на рынок Наран тул. Музей динозавров оказался закрыт, но главные экспонаты я все же осмотрел и сфотал. Забираю мотоцикл и еду к знакомому хостелу опять через пробки. В Монголии человек с европейским лицом да еще на мотоцикле привлекает очень — очень много внимания, водители опускали стекла и с улыбкой говорили рус! рус! За два дня в городе на дороге я видел только спортбайк без номера и нехило тюнингованный чоппер. Уже почти привыкнув к пробкам, довольно быстро добираюсь до нужного места. Ставлю в мот в гараж и вваливаюсь в тот же номер, где уже ночевал.
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2ab8/UP0413L9pD4.jpg
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2afe/PAuukVHcBsM.jpg
pp.userapi.com/c836130/v836130252/2aae/OlSESq5jjx8.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c2d/GdDrLMiSMYs.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c0f/esk6JioV-mw.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c19/RG8Wy0di76M.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c23/reM9jxV7blo.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c37/jLNswpBB89w.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c41/vZwuKXKUbkA.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c05/evgN7wdWcf0.jpg

День 6

Утро шестого дня запомнилось тем что я ощутил острое желание поскорее очутиться дома. Уже по привычке собираюсь и готовлю мотоцикл. И опять не получается быстро выехать из города, неожиданно натыкаюсь на дорожный патруль и спрашиваю где выезд. Один из патрульных, показывая выезд, очертил рукой дугу в воздухе, через город. Меня не устраивал вариант опять возвращаться в город и в ответ я вопросительно показал патрульному рукой направление на выезд по прямой. Посовещавшись, патрульные сели в свою машину и попросили ехать за ними. Вот так, коротким путем, следуя за патрульной машиной я и выехал из города. До пограничного перехода в Кяхте мне нужно добраться к обеду, а к вечеру быть в Улан-Уде, поэтому еду практически без остановок. От столицы Монголии до перехода в Кяхте проложена асфальтированная дорога, еще неподалеку проходит железная дорога, ведущая в Улан-Уде. Примерно за 50км до границы неожиданно появился лес, я очень обрадовался, значит рядом родная земля. К переходу подъезжаю в 16 часов, перед ним очередь из десятка машин, как-то само собой я её объехал. Находясь на территории перехода, периодически смотрю в сторону Монголии и про себя прощаюсь с ней. После того как поставили штамп об убытии, меняю в дюти-фри оставшиеся тугрики на рубли и переезжаю на российскую часть перехода. Никогда в жизни я еще не был так рад тому, что люди разговаривают по русски, и тут я понял как одиноко мне было в пути. Договариваюсь на пункте досмотра проехать без очереди и снова объезжаю десяток машин. Я в России! Напряжение исчезло мгновенно, до Улан-Уде еду только с мыслью о поиске ночлега. Уже в городе слышу как начала щелкать приводная цепь, сбавляю скорость и, проехав немного, паркуюсь неподалеку от памятника «Юность Бурятии». Начинаю искать ночлег, оказывается неподалеку расположено сразу несколько хостелов, останавливаюсь в многообещающем Clean Hostel. Мотоцикл оставляю на платной стоянке в доме неподалеку, стоило мне это всего 100р. Ужинаю в ближайшей забегаловке и возвращаюсь в номер. Ну вот, завтра последний день моего путешествия, мне предстоит преодолеть 650км до Читы, при условии, что больше 90км/ч. я не еду, это очень много.
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c55/jVGDNFOkOvY.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2c4b/tRB8UqQGx9U.jpg
pp.userapi.com/c836131/v836131252/2bf1/h7zbZhI10eM.jpg
День 7

В 7.30 утра начинаю ездовой день. Утром холодно и уже привычно подмерзают руки и колени. За городом на дороге в некоторых местах ведется ремонт. На таких участках еду стоя, практически не сбавляя, и обгоняю машины чтобы не дышать пылью. Заметил, что когда до дома осталось отмахать пару сотен км, я стал постоянно думать, как бы быстрее увидеть родных. За 40км до города снова, как и вчера, стала щелкать цепь. Останавливаюсь, смазываю цепь остатками смазки и еду дальше. Дома я оказываюсь в начале девятого вечера и значит путешествие мое закончилось.

Некоторые цифры и факты:

Всего пройдено 2930км, из них по Монголии 1700. Минимальный дневной пробег Баян-Уул – Мёрен: 298км, максимальный Улан-Уде – Чита:650км. Катался ровно неделю. Потрачено в пути 10т.р., при подготовке х.з., не считал. Стоимость 92-го бензина в среднем 50р. за литр, одной порции еды 120р., ночевки в хостеле 500р. Сломался навигатор, ЗУ к навигатору, зеркало, треснул клюв мотоцикла. Один раз слетела цепь, других поломок не было. Еду готовил сам за всё путешествие 3 раза, в палатке ночевал 1 раз. Большая часть пути пройдена без навигатора и по картам. Переход границы осуществлен в двух разных пунктах пропуска.

P.S.

Это мой первый отчет, надеюсь не последний. При его составлении я старался написать хоть что то, о чем не пишут в большинстве подобных отчетов о поездках по Монголии. Благодарю свою жену за её терпение во время подготовки и поездки. Спасибо всем, кто помогал мне словом и делом. Если у кого-то есть вопросы, пишите, отвечу и помогу чем смогу.

Sat, 20 Apr 2019 19:00:26 +0300
Открытие мотосезон 2019 в Одессе.
20 апреля состоялось открытие мотосезон в Одессе. Некоторые из ярких моментов и атмосферу постарался передать в этом ролике.


Fri, 19 Apr 2019 17:58:37 +0300
Фильм 4. Бывшее кафе-заправочная в городе Вилмингтон Gemint Giant
Путешествую по дороге 66 которую называют «Главной улицей Америки» или «Мать дорог». Остановился в одном из рекламируемых пунктов — бывшем кафе и заправочной в городе Вилмингтон, возле которой стоит статуя Gemini Giant. Эту статую Вы можете увидеть на всех рекламных проспектах дороги 66. А рядом с ней находится магазинчик интересных вещей.

Fri, 19 Apr 2019 15:37:46 +0300
Мы пошли на IMIS 2019: первые впечатления от мотовыставки
В то время, как большая часть населения Санкт-Петербурга находилась на работе и работала, я с Катей решил добраться до мотовыставки IMIS 2019. Учитывая тот момент, что она юбилейная, то грех не сходить. Тем более, что она от меня буквально «через дорогу». Решили и пошли.


IMIS 2019 сегодня проходит в большом павильоне выставочного комплекса ЛенЭкспо. Хотя, еще не так давно, всего 3 года назад он проводился на площадке ТРК «ГарденСити». Но, не об этом сейчас. Сейчас о мотоциклах, кастомах и выставке. В фотокарточках :) Хотя и об IMIS — он растет и развивается :)

В общем, кто захочет — на нее сходит, кто не захочет — посмотрит картинки. Далее, пожалуй я опубликую в картинках то, что я там увидел. Как закончится монтаж видео — добавлю видео с IMIS. А пока — фотокарточки! Много фотокарточек!











































В действительности, на мотовыставке IMIS 2019 фотографий сделано больше. Но думаю, что это будет очень большой пост, если запостить все 490 фотографий и около 1 часа снятого видео. Фотографии выше — это то, что первое попалось под руку. Но я считаю, что их будет достаточно для первого поста про IMIS 2019. Если понравится пост, до сделаю второй, с видео обзором выставки IMIS 2019 и новыми фотокарточками.

Thu, 18 Apr 2019 11:59:57 +0300
Тест-драйв и подробный обзор Yamaha MT-09 SP.
Привет, БайкПост!

Спешу поделиться очередным видеообзором. В этот раз я подробно рассказываю о, на мой взгляд, самой яркой новинке прошлого года — нейкеде Yamaha MT-09 SP. Если останутся вопросы по мотоциклу, пишите в комментариях, обязательно на все отвечу.

Thu, 18 Apr 2019 11:31:38 +0300
Мотоджинсы твоей мечты (или нет). Обзор джинсов CARGOS
Итак, мой дорогой читатель. В преддверии сезона я собирал себе новый экип для повседневки и вот тебе мой вариант мотоджинсов:

Как и многие обитатели нашей необъятной, я проживаю в довольно провинциальном городке, в котором мотомагазинов можно пересчитать по 3 пальцам. Выбор там удручает. Китай, Китай с закосом под Европу по цене европы, вторичка и немного нормальных вариантов с дефицитом размера.
Конечно же до нас уже дошла цивилизация с интернетом и с заказами с луиса, хромбёрнера и т.п… Но как правильно выбрать те самые Джинсы для себя любимого, никто толком не подскажет. Уж очень это всё сугубо индивидуально. Обзоры на топ-модели от ревзиллы, отчеты, видео и т.д, конечно слегка помогают, но страх ошибиться с размером, да и сама цена — очень проблема.
В очередной раз перебирая разные модели и различия моделей, я обратился за мнением Сообщества чата Проппелерных, в котором состоял по причине владения БМВ оппозита. Там мне подкинули идею с джинсами на заказ, с интересными функциями. А функциональность я ну уж ооочень люблю и готов платить за это деньги.
Побродив по сайту CARGOS и посмотрев фото и видео моделей я решился и сделал заказ. Оператор связался со мной по вотсап и мы обговорили детали заказа и некоторые нюансы которые всплыли с размерной сеткой:

[13:55, 6.3.2019] +7 930 424-03-90: Получил ответ от конструктора
[14:02, 6.3.2019] Kirill Vladimirovich: интрига
[14:07, 6.3.2019] +7 930 424-03-90: И ваши мерки не подхотя в нашу размерную сетку нужно делать правки по фигуре стоимость которые 230$.
В виде исключения можем пойти вам на встречу и сделать по стандартной цене Что скажете?
[14:11, 6.3.2019] Kirill Vladimirovich: давайте 37 размер сделаем, а я буду худеть к нему )
[14:11, 6.3.2019] Kirill Vladimirovich: за 179 долларов
[14:11, 6.3.2019] Kirill Vladimirovich: заодно и мне мотивация
[14:11, 6.3.2019] Kirill Vladimirovich: в бедрах помещусь, живот похудеет
[14:16, 6.3.2019] +7 930 424-03-90: Без проблем тогда давайте по нашей размерной сетке согласуем точные мерки определенного размера
[14:16, 6.3.2019] +7 930 424-03-90: и сделаем за 179
[23:11, 6.3.2019] Kirill Vladimirovich: 37 размер, 4ый рост
[23:17, 6.3.2019] Kirill Vladimirovich: Талия 97(ниже пупа на 4 см)
Бедра 107
Колено 53 в наколеннике
Длина ноги 88
Рост 187
[23:18, 6.3.2019] Kirill Vladimirovich: Колено без наколенника 43


Заплатил 179 баксов. Получил Джинсы через 3.5 недели.

Упаковка:



Внутри лежат Джинсы и 2 накладки на бедра. Кармашки под них конечно же имеются:



Основная фишки:
— Джинсы имеют прочные молнии снизу штанин для быстрого снятия и надевания наколенников не снимая мотоджинсов. (надеюсь все понимают почему наколенники под штанами надежнее встроенных в штаны)




— Защитная подкладка из стойкой к истранию CORDURA®Fabric на ягодицах и бёдрах, для защиты от скольжения по асфальту.


— Боковые вставки для защиты бёдер из EVA полимера
— Две молнии на внутренней стороне бедер для охлаждения самого уважаемого члена туловища.


— Тканевые полоски на пластиковых кнопках и манжеты с резинкой так же на кнопках. (Это шикарное решение для поездок в жару. Молнию растегнул а лямки застегнул и вроде не в шортах а продуваемость как в шортах)


— Края полосок обшиты светоотражающей тканью для ещё большей заметности на дороге.
— Накладные карманы на кнопках, что бы ничего не выпало.
— Специальный карман для быстрого доступа к телефону на бедре.
— Ткань мотоджинсов — плотный деним со стрейчем, слегка тянется.

На примерке дома я сначала расстроился. Мешковатые, большие и длиннее чем надо. Но потом я вспомнил что они шьются с завышенной талией для защиты поясницы от продувания. Чуть подтянул на живот и вроде стало лучше. но снизу я выглядел как рэпер из 2002 года. Пододел наколенники и чуть стало лучше. Необходимо понимать что универсального варианта не бывает. либо стиль либо комфорт либо защита. Это треугольник реальности.
Поэтому дальше будут фото на мотоцикле. (Не надо атата за кроссовки — одел специально для фото, что бы понимали что в положении сидя ваши чудесные носки не станут достоянием общественности при ношении короткой обуви)





В принципе сидят и смотрятся комфортно и удобно. Есть одно НО которое меня смущает и я буду думать как это исправить:
Штаны с завышенной талией должны сидеть ремнем на пузе. чуть ниже пупка. не знаю как вы, а я привык что ремень на положенном ему месте всегда, и поэтому он сползает в низ и штаны начинают смотреться мешковато:





Если их снова подтянуть на пузо, то тогда смотрится неплохо:






Скорее всего подумаю о том, как перешить на привычную мне талию. Ещё поношу, постираю (возможно дадут некую усадку), посоветуюсь с швеёй и приму решение по итогу.
Так же для понимания пара фоток где правая нога в наколеннике а левая без:



Резюмируя всё вышесказанное могу сказать что я покупкой доволен. Защита и функциональность, а так же охлаждение (живу я на Юге и летом это очень важно) на высоком уровне при довольно небольшой цене. Качество пошива на уровне. Возможность пошива по индивидуальному заказу это плюс.
Если вы так же мучались с подбором брюк на лето как и я, то стоит обратить внимание на такой вариант. Главное будьте аккуратнее с подбором размера, и тогда Вам не придется думать как их доработать. Благо что оператор адекватный и общительный.
Я никого не уговариваю и не рекламирую. Я выразил всего лишь своё личное мнение по поводу этой покупки и сделал обзор. Денег мне не платили (а жаль) и бонусов не обещали.

Thu, 18 Apr 2019 10:39:40 +0300
Сезон открыт, полет нормальный?
Коротенькие видео с комментариями.
1. Олень.
Это не тот олень что вы можете встретить в Аризоне на арендованном Харли, этот олень пешеход — если все плохо — Вас же потом может и засудить.
Очень сильно зависит от скорости как Вашей, так и оленя пешехода.



2. Таксисты…
Как толерантный водитель, останавливаюсь у стоп линии, 40% влево, оставляю место на подкат еще одного мото.
Но водитель родом оттуда где нет правил движения, а лишь стадное усредненное умение ездить на всем что ездит (в нашем случае — арендованное такси) без сомнения занимает место. Таких на дорогах все больше, и по наблюдениям их остановят только повальные камеры через каждые 50м.



3. Радость и кураж.
Когда меня опережает более шустрый мотобрат, я замечаю что часто он сразу лихо откручивается, т.е. контроль невольно уступает место эмоциям победителя. Но может быть и нежданчик… как вот этот водитель Газели, открывший «вовремя» дверь.



4. Успеваем! Успеваем??
Это скорее вздохи — зачем так наваливать? Можно выкатиться на 10 мин раньше и получить лишние 10 мин удовольствия, а не ругань и кулаки тем водителям что не предполагают Ваше присутствие между рядами.
Тем более весна. Сухо. Эмоции распирают. Так зачем творить негатив и валить на всех подряд.
В отрезке ничего особенного, сначала инвалид (похоже что и мозга тоже) пропустив «торопыгу» намеренно поджимает меня, я сигналю и рукой показываю «сдвинься». Затем виден конфликт «торопыги» с не заметившим его водителем левее. Я же проезжая наоборот держу большой палец вверх, парень не при чем…
Ну и показал нормальное в моем понимании прохождение перестраивающегося на пути транспорта.



П.С. Никто не хочет чтобы его учили, я намеренно не делал никаких вступлений типа «как нужно ездить».
Если вы считаете мои комментарии к роликам глупыми — комментируйте, не минусите из-за «скучного» видео. Экшен — в другом разделе, никому не желаю. Постоянно повторяю — я лично не смотрю мотоаварии, никакой пользы от крови на асфальте и кореженных мото не вижу, нужно думать как избежать этого на дороге.

Thu, 18 Apr 2019 03:39:51 +0300
Эндуро на слонах - продолжение
Сезон начался, а я улетел из Питера до начала мая. Проезжаю по Европе на машине из Голландии в Бельгию, смотрю на абсолютную ухоженность даже в глухой сельской местности и с особенной ностальгией вспоминаю нашу родную грязь, в которую уже вовсю начали нырять мотоэнтузиасты. Чтоб ощутить хоть какую-то сопричастность к происходящему — несколько лайфхаков для тех, кто хочет или любит эндурить на слонах.

Сегодня в программе — как проезжать длинные глубокие лужи. Следствия неверного выполнения этого упражнения — «как поднять тяжелый мотик в грязи одному» и «что делать, если слон застрял». Ну и на случай, если посмотрев на лужу, передумали в неё лезть, а места для разворота катастрофически не хватает — «как повернуть слона на пятачке».





Лужи. Лужи у нас везде. Чтобы поэндурить в интересных местах, до них сначала надо доехать через лужи, что само по себе может стать отдельным приключением. Я почти не встречал лесных проселков в родной Ленобласти, где бы не было смачных глубоких луж. Не, иногда в Питере бывает, что они подсыхают, но такое случается не каждое лето, а если случилось — не больше чем на пару недель. Уверен, что глубокие лужи всех форм и размеров так же очень распространены на всех лесных дорогах нашей большой страны.

Не знаю как вам, а лужи мне проезжать всегда было особенно страшно. Такие, что во всю ширину дороги от 10 метров в длину. Да что значит было, в общем-то бывает страшновато до сих пор. Если это новая дорога, то ты не можешь толком оценить глубину, не слезая с мотоцикла. Не знаешь, что за рельеф скрывается под водой, но покрытие внизу — жидкая грязь, а под ней весьма возможна глина — главный враг всех тяжелых эндуристов. На ней даже на внедорожной резине слон начинает «плыть». В глубоких лужах колесо неплохо самоочищается, но все равно велик шанс, что глина превратит колесо в слик, забившись во все щели. Хочу поделиться приемами, которые помогают мне ездить в таких условиях.



А может, ну его нафиг?..
Когда я только начинал эндурить на слоне, то попал в такую ситуацию — усыпанная хвоей лесная тропинка весело бежала в летнем лесу, плавно поворачивая на спуске с пригорка. А за тем пригорком в конце спуска вместо тропинки внезапно болото, в котором прослеживаются остатки дороги. Лезть туда даже на кроссаче смысла нет. И вот картина маслом — я и слон. Стою на завершении спуска, в метре от начала болота. Тропинка чуть мотика, если поставить его поперёк. Но по краям тропа поднимается заметно выше, а центр выкатан, то есть чуть похоже на неглубокую канаву. Вокруг кустарники и деревья, сзади подъем. Что делать? Как развернуть мот??

Как я смог развернуться, дважды еле-еле удержав уже начавший завалиться мот, я до сих пор до конца понять не могу. Помню только, что развернувшись и отъехав до первой полянки, сел покурить и сидел в полной прострации с ощущением «что это было?» После, катаясь по неизвестным дорожкам, я стал очень насторожен перед сужениями, когда дорога, по которой могут впритык разъехаться мот и машина, сокращается до ширины тропы. Вопрос «как слон если что развернётся», стал для меня неожиданно трепетным. А потом мне показали один лайфхак — как развернуть практически любой мот на грунте на пятачке. Одной проблемой стало меньше. Открыли тетради, записываем.

Ставим мотик на подножку. Подходим со стороны подножки, крепко берём двумя руками — в районе руля и заднего колеса / багажной системы, и наклоняем мот на себя, так чтоб колеса только чуть оторвались от земли, а весь вес приходился на подножку. Далее плавно поворачиваем мот, как циркуль. Даже разворота на 110-120 градусов будет достаточно, чтобы спокойно стартовать в обратном направлении. Если мотик очень тяжелый для вас, это можно сделать за 2-3 приема, подвигая его на 25-30 градусов за один приём. Наловчившись, вы будете делать это не задумывась.

Чтобы подножка не уходила глубоко в грунт — особенно когда мотик тяжелый, а грунт рыхлый и тем более жидкий — помогает расширительная нашлепка на подножку, которая совершенно не мешает на асфальте, но позволяет ставить мот на «неэндурную подножку» практически где угодно. Рекомендую установить ее вместе с прочей защитой мотоцикла.



Проезжаем лужи.
Итак, если все же разворачивать мот не захотелось, пробуем проехать эту глубокую длинную лужу. Но здесь следует сделать оговорку — пробовать такие штуки следует, только овладев базовыми техниками управления тяжелым эндуро (чуть подробнее об этом здесь), и на достаточно подготовленном мотоцикле. Не выполнение этих требований легко приведёт к дорогостоящему ремонту и мотика, и райдера. Даже если согласно всем обзорам, это будет самый лучший тяжелый эндуро в мире.

Несколько слов о «характеристиках» луж, о которых идёт речь. Когда они в длину от 10 метров и больше, причём часто намного больше — 20~50м. Дорога по всей ширине становится равномерно покрыта водой, а поверхность кажется удивительно ровной, но внизу это совсем не так. Если на дороге есть колея, то она, конечно, продолжается в луже. Лучше не пробовать пересекать ее под водой, это сильно увеличивает шансы на падение. Таким образом, выбирая примерную траекторию, старайтесь чтобы она по возможности всегда была прямой и избегайте самого центра дороги — там колея как правило имеет бугор, с которого очень легко соскользнуть, особенно когда его не видно.

Так же в луже глубиной начиная от «в полколеса» могут скрываться ямы, в которые нос неожиданно ныряет и переднее колесо целиком оказывается под водой. К этому следует быть готовым. У слона и так достаточно высокое сопротивление среды, а когда он внезапно ныряет, значительно глубже чем было только что, то даже на ровном газе он сразу же заметно замедляется. Если от неожиданности вы ещё чуть закроете газ, то можно будет сразу переходить к следующему упражнению — как поднять слона в грязи. Чтобы отсрочить неизбежное, следует крепко, но не жестко держать руль и ни в коем случае, пока вы в луже, не сбавлять газ. Вы въехали в лужу с ровным газом — так его и держите.

Едем, разумеется, только в стойке. Вы не сможете поймать ногой высокий тяжелый мотик в таких условиях, если поедете сидя. И стараемся держать скорость. Скорость в этом упражнении крайне важна. Медленный слон заваливается очень легко, особенно если райдер на нем сидит. Если же двигаться в стойке со скоростью ~20км/ч или выше, поднимая красивые фонтаны брызг, то оказывается, что слона не так то просто остановить, и он способен проскакивать очень многое. Такие лужи — в том числе. Со снижением скорости шансы на падение только растут.

Ну а теперь главный лайфхак в этом деле. Как только заехали в воду, смотрите, не отрывая глаз, на точку на другом берегу, куда вы хотите приехать. Это похоже на магию, но работает с надежностью молотка. Ни в коем случае не смотреть на воду перед собой и берега по краям. Тело отрабатывает заученные навыки, мот ныряет и выныривает, а вы держите равновесие, ровно держите газ и всегда смотрите в точку, куда хотите приехать. Только туда. И сами не заметите, как уже выбираетесь снова на грунт. Посмотрели на воду перед собой — замедлились и упали.

Ну а если вдруг в луже вы все же начали замедляться — стало глубже и мот пошёл тяжелее, чуть сбросили газ и надо добавить — газ всегда добавляем импульсами, нежно и только пробуксовывая сцеплением. Иначе на мощном моторе особенно велик риск сорвать заднее колесо, а потом выливать воду из шлема. Но смотрим всегда только в точку выезда на сушу. Что бы не происходило вообще.



Как поднять тяжелый мотик в грязи одному?
Вообще это сложно. Но возможно. Здесь тоже есть свои нюансы. Самое важное — прежде чем поднимать слона, убедитесь что оба его колеса заблокированы. Если у тяжелой эндуры оставить крутиться хотя бы одно колесо, поднять такой мот в грязи или на песке сможет только Геракл, у всех остальных это будет сизифов труд — приподнял — подвинул — опустил. Если не ассоциируете себя с героями Древней Греции, то надо придумать чем заблокировать переднее колесо — заднее и так почти наверняка осталось на передаче. Даже если и нет — проблема все равно будет в переднем, именно оно стремится прокручиваться, когда поднимаем мотик за руль.

Если у вас нет защиты рук, то зажать передний тормоз можно надев на него и руль перчатку. Легко и просто. Но если вы, как и я, катаетесь на мотоцикле с защитой рук, то так не получится. И в этом случае вам заранее следует взять с собой что-то — кусок ли веревки, резинку на липучке или там резинку для крепления багажа — надо заранее подобрать и попробовать как получается сделать это до падений, ещё дома. Как ни смешно — если у вас не окажется, чем в такой ситуации заблокировать передний тормоз, один тяжелую эндуру вы скорее всего не поднимите — прокручивая передним колесом, мот будет ползти вбок, а не подниматься наверх. На худой конец для этого подойдёт и бандана. Но если вдруг окажется что с собой нет ничего подходящего, ваше приключение может минимум на пару часов затянуться.

Если оба колеса заблокированы, следует помнить, что вы поднимете мот не вверх, а по окружности, центром которой является точка касания грунта колёсами. А это значит, что чем выше будет лежать мот на боку, тем проще его будет поднять. Поднимать его следует, держа обеими руками за руль с одной стороны, начиная в позиции нижнего положения «приседания со штангой». Стараемся поднять мот ногами и мышцами спины. Обычно получается не сразу — немного приподнял, потом обратно. В этом случае следует поискать, чтоб такое подпихнуть под мот, когда его приподнял. Если в следующий раз вы будуте делать рывок, когда мот удалось приподнять чуть выше — этот рывок выйдет легче. Как правило, достаточно увеличить угол подъема на 10-20 градусов, и дальше вы сможете поднять слона на колёса без труда. Даже порой настолько без труда, что видел как рывок приподнятого уже мотика даётся неожиданно легко, и он не только поднимается, но и заваливается на другую сторону. Отсюда вывод — в верхней точке поднимать осторожно, если есть возможность с той стороны поставить подножку — обязательно сделать заранее. А то, после того как наконец-то поднял, может стать неожиданно обидно.

Если вы уронили мотик на склоне или так что в этом конкретном месте его очень неудобно поднимать — попробуйте повернуть его прям так, как лежит. Когда это песок или грязь, то даже слона можно крутить лёжа на боку. Задав правильно положение, блокируем колеса и пробуем поднимать.

У меня по началу не получалось поднимать Мульта с одного раза — приходилось раз-другой «повышать градус». С опытом научился делать это без помощи посторонних предметов и с первого раза. Но даже если вдруг «что» — теперь я знаю, что даже если не за один «присест», то способ есть, не прибегая к посторонней помощи.



А если застрял?
Ну и последнее на сегодня — что делать, если закопался задним колесом или хуже того — сразу двумя? Если зарылось только заднее колесо, как правило, освободиться очень просто — резкими импульсами, наращивая амплитуду передаваемого на заднее колесо усилия посредством сцепления, вы легко освобождаетесь из плена. Опытные эндуристы предпочитают парковать мот на песке, зажав передний тормоз и закопав заднее почти до половины. И после выезжают из этой «засады» не сложнее, чем вы с парковки.

Все становится намного хуже, если мот застрял в грязи, и там и переднее и заднее колесо. В такой ситуации импульсы скорее всего только закопают вас глубже. Про ровный газ вообще можно забыть. Если попытка освободиться импульсами не даёт результата, прекратите как только попробовали. Не закапывайте слона дальше, вам ещё прийдется его уронить. Да, да, именно уронить. Если вы не успели закопать его полностью по заднее колесо, то легкая раскачка из стороны в сторону приведёт к тому, что мот упадёт. Далее поворачиваем его прямо лёжа поперёк, чтобы не поднять в старую яму, и поднимаем. Приключения можно продолжать.

На этом пока все. Делитесь в комментариях полезными для тяжелых эндуро хинтами и навыками, пишете, о чем может быть ещё было бы интересно узнать.

Thu, 18 Apr 2019 00:09:31 +0300
В мотоспорт из-за девчонки?
Мотосекция. Ирбит. Мотозавод. 1975год.
— Виктор! Расскажи, расскажи про девчонку.
Пристал ко мне зав. гаражом мотосекции Володя Бородин. И видя, как мне это неприятно слушать, повторял еще и еще.
— Что за противные приставания, хочется, чтобы я тут прилюдно слюни распустил?
— А что, Бес из-за нее повесился? Дурак, лучше бы в мотосекцию пришел.
— Вот зачем ты? Злость какая-то у всех. Вот надо всем ……… Лыбится еще. Кто рассказал?
— Ну ладно, ладно тебе. Злость! Давай вскрывай мотор, посмотрим, что там за злость?

Я «растележил» свою «Макаку» и принялся за двигатель. Позавчера был мой первый мотокросс. Вернее, для меня он не состоялся. Отъехав от гаража несколько сотен метров у меня заклинил мотор – «хапнул» без предупреждения.
А в девчонку я влюбился конкретно. Все, наверное, как у многих, только сильно довлело то обстоятельство, что ее прежний парень повесился. Это обстоятельство настораживало и моих родственников, и моих друзей, и моих старших товарищей.
Дело в том, что чуть раньше увлечением Еленой, я увлекся комсомолом, и повел достаточно активную общественную жизнь. Жизнь «на виду» мне нравилась, а еще была музыка, мотоцикл – в общем, времени ни на что не хватало. А тут еще и девчонка! А девчонка с историей не могла не затронуть моих партийных наставников. Несколько назидательных бесед имели обратный эффект, я все больше в нее влюблялся. Правда моя бабушка Прасковья несколько охладила меня, остановив мою сладкую бесшабашность, но и только.
И вот в расцвете любовного приключения, я узнаю, что ее отец, тот самый легендарный мотогонщик Вениамин Губин, чемпион Союза, рекордсмен ирбитского ипподрома и так далее, и так далее. Меня это не смутило, но убавило каких-то простецких разговоров.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Фото. Вениамин крайний справа.
Вспоминать свой прошлый героизм он не любил, разговор про спорт переводил на производственные темы. А его фотоальбомы про мотоспорт содержали минимум спортивности, и больше бытовухи, и даже неприлично – комичные сцены. Вернее та спортивность, которая была, больше относилась к общефизической подготовке, чем к мотоспорту.

После того как я перед их домом дал боевой разворот, то поимел более доверительную беседу с жесткими пожеланиями. Предполагались впереди более тесные отношения, потому как мать Елены звала меня зятьком, а Вениамин Андреевич делился техническими секретами. Из его уст я услышал, как он выразился, вот эту «побасенку».
— Эту побасенку нам рассказывали эстонцы на трассе …. (я забыл название кольца) несколько лет спустя после нашего первого появления там.
Союз (Чемпионат СССР) после войны проходил в Эстонии или в Латвии, где еще с довоенных времен были асфальтированные трассы. После войны трассы поддерживались в хорошем состоянии. На них постоянно проводились международные соревнования. К эстонцам постоянно приезжали поляки, чехи и вроде как из кап. стран тоже. Союз же проходил без иностранцев. Союз они между собой катали, ну и Москва, Ленинград, позже уже Серпухов с Киевом появились. И вот побасенка:
Чемпионат Союза. За две недели объявляются сборы, приезжают все команды: Литва, Латвия, Москва за себя, а за Россию мужики из Сибири, это про нас. На кольце же моторы в основном зарубежные, а про наши моторы они говорили:
— Вы, наверное, у себя по грибы на них ездите.
Приехали, я продолжаю, эстонцы встретили радушно далеких сибирских парней. Короче, «пробухали» все эти две недели, а было с кем. В пятницу те же эстонские парни останавливают «это дело», завтра, говорят, на «засечку». Выходим на круг не первыми, а когда уже все откатали и давай вкатывать.
— Стой, стой, кричат. Стоять!
Нас судьи красными флагами останавливают, в другую сторону, оказывается, едем. С трудом уладили это происшествие, с трудом получаем квалификацию, далеко от первого ряда.
В воскресение же уже выезжаем под выкрики и смех, мы уже прославились. После старта пол гонки «сидим» позади «головки». А круга за три два наших экипажа в первых. Ну тут уж мы меж собой дали. Тут каждый мог быть первым. А эстонцы ничего понять не могут, то ли Ирбитчане срезают, где то, то ли дурака валяли все это время. Протесты. Трассу ходили проверяли. Вот вам и с «тайги приехали»!
— И на следующий год так же?
— Ну почти. В России же кольцевых трасс не было. В Ирбите не только трассы не было, куска асфальта не было, что бы коробку проверить, двигатель «довести».
— А ипподром был.
— Да, был ипподром, но латыши,…, там, москвичи, не знали. Дорожка на ипподроме была что надо.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
— А мотогонок на ипподроме у них не было?
— А нигде не было.
— Выходит мотогонки на ипподроме ирбитчане придумали?
— Не знаю, но сколько ипподром у нас собирал участников, такого нигде не было.
— А зрителей-то сколько. Я о Вас от зрителей узнал, Вы рекорд поставили, никто побить не может до сих пор.
— Моторы никто не делает. Ладно, болтать, меня вон головки ждут.
Вениамин взялся за осмотр принесенных ему на ремонт головок цилиндров, это был его приработок на дому.
— А конструктора?
— Конструктора-а!?
Далее прозвучало что-то невнятное, неразборчивое. Я не осмелился уточнять, а весь вид рассказчика показывал, что рассказывать больше не о чем.
Для меня все вроде только началось. На самом интересном….
— Рассказал только какую-то «побасенку».
Я был только разочарован и не в последний раз.
Вениамин Андреевич работал на заводе мастером или начальником участка этих самых головок. На участке, увидев меня, смотрел очень не дружелюбно, будто видел во мне «несуна», но при расставании мог и улыбнуться.
Судьба сложилась так, что с Еленой отношения расстроились.
Расставание с Еленой «прекрасной» для меня было неожиданно и больно. Я переживал так, как не переживал еще никогда. Это видимо видели все окружающие и поддерживали, как могли.
Удивил опять комсомол и партия, устроив мне промывание костей и мозгов прямо на собрании комсомольцев всего техникума. И опять это имело только обратный эффект – я ушел из всех общественных дел.
Состояние мое было еще то, когда друг, Леонид Князев, буквально притащил меня в мотосекцию на «Макаку». В мотосекцию пришли два или три Чезета, и Леонид с радостью передает мне свой Минск вместе с тумбочкой. Тогда считалось, что Чезет не ломучий и инструмент с запчастями не нужны.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
В «коляски» я не хотел:
— У меня друзья уже были чемпионами, а мне на азы идти? Уж нет.
В индивидуальности я себя больше видел.
— Действительно, заработало!
Хандры становилось все меньше. Меня нисколько не уничижало, что среди своих в команде я был последним на трассе.
— Они на Чезетах, давай на равных мотоциклах?
Вопрос себе конечно. В мотосекции мне нравилось, у нас была отдельная комната, Клеткой звали. Сидел, пилил каналы, а Чезетчики трепом занимались. И мне Чезет нравился, особенно «250», но всему свое время, понимал я.
За мотором, а уж на трассе подавно, образ прекрасной Елены рассеялся.
Зимой трассу никто не греб. И если коляски делали колею и ездили по ней как вагоны поезда друг за другом; то у нас был выбор: ехать по правой колее, или по левой.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Шипы тогда были не приняты. Тренировка сводилась к акробатике удержаться в колее, настройкам и пробам двигателя.
Вдруг я на своей Макаке начал обгонять Чезеты, что нашло массу объяснений их владельцев. Я наслаждался и обгонами и объяснениями.
Пришла весна, меня снова все оставили сзади. Обгонял и я, правда, это были парни из других клубов, которые тоже оставались еще на Макаках. Через пару лет эта марка исчезнет из мотокросса навсегда. А пока я все пилил окна, каналы цилиндра. Предшественники отдали мне все свое «железо» не жалеючи.
А вот и первая моя гонка. Накануне я как то смирился, что буду бороться во втором эшелоне. В городе было четыре или пять клубов, в которых Макаки еще были не вытеснены.
Не помню ни последнюю тренировку, ни работу по мотоциклу, но помню, что все было хорошо, и ничего не предвещало проблем. Придя утром в клетку, мы одевались в форму на целый спортивный день. Часов в девять формировалась колонна, а далее под общее улюлюканье, рявканье она продвигалась к проходной. Были, конечно, предписания движения по городу, но больше это касалось авангарда колонны. Арьергард был похож на вольную конницу. Мне казалось, что некоторым это больше нравилось, чем сама гонка. Вот я с душевным подъемом открываю газ, вдруг клин.
Клин двигателя! С чего вдруг?
«Отряд не заметил потерю бойца». На нейтрали мотоцикл катился, я с уныньем покатил его к проходной мотозавода, обратно. На проходной охране доставил удовольствие поговорить по поводу.
Навалил Макаку на запертые двери мотосекции, в боевой одежде двинул к дому.
И вот через день, или пару сижу в «клетке», разбираю заклинивший двигатель.
— Ну-ка, ну-ка?
Зав. гаражом мотосекции Володя Бородин забирает у меня поршень, поднимает над головой и демонстративно спрашивает:
— Кто знает, что это такое?
Пройдясь по «клетке» с этим вопросом уходит в помещение для колясок. Я ничего, не понимая, следую за ним. Владимир не просто спрашивает, а подобострастно пытает определенные личности. Увы, но какого-то предполагаемого развития не происходило, чего ждал зав гаражом.
— Кто не знает, это сахар.
— Что сахар? – Я ничего не понимал, как и многие.
— Лизни. Тебе сахара в бензин кто-то накануне гонки насыпал.
Я молчал, для меня это было потрясение.
— Зачем, я вряд ли на что-то претендовал? Кому я был угрозой?
— Держи поршенек.
Я побрел в «клетку», и помню, что я хотел лизнуть этот поршень, что бы опровергнуть эту гадость, но за мной шел Володя Бородин. Остановившись в дверях «клетки», он вдруг сказал только мне:
— Виктор, вообще-то, это хорошая примета. Будет у тебя карьера. Эх, сколько таких историй было?
Потрясенный, я не верил всей сцене. Оставленный один, лизнул поршень – да, вкус технической гадости, но с привкусом сладкого.
— Правда, сахар. Но, кто? Злость или что? — сахар в бензин. Карьера говорит…

Wed, 17 Apr 2019 21:10:27 +0300
США. Дорога 66. Фильм 3. Тюрьма в городе Джолиет
Путешествую по дороге 66 которую называют «Главной улицей Америки» или «Мать дорог». Остановился посмотреть знаменитую тюрьму США, которую снимали в разных фильмах.
Рассказываю об этой тюрьме.

Wed, 17 Apr 2019 11:38:40 +0300
ПДД в Грузии
Пацаны, кто планирует погнать В Грузию, почитайте правила, в Грузии все серьезно! За последние 6 лет, сколько катаюсь, все изменилось! В 2013 еще можно было «пригубить» за рулем и при встрече с ментом не лишиться прав!
Полиция Грузии была полностью разогнана и сформирована заново. Такие меры были приняты, чтобы избавиться от коррупции на дорогах и физически не подготовленных сотрудников, ну и заново сформировать личный состав порядочных, умных и крепких молодых людей, и девушек.
Категорически не рекомендуется предлагать представителям правопорядка взятку!

Основные ПДД Грузи:
— Ограничение скорости (все как в России)
На автотрассе 110 км/ч
В населенном пункте 60 км/ч
Вне населенного пункта 90 км/ч
Автомобили с прицепом:
На автотрассе 80 км/ч
В населенном пункте 60 км/ч
Вне населенного пункта 70 км/ч

Ежегодно на водительское удостоверение начисляется 100 баллов, которые будут сокращаться в соответствии с видом нарушения. Если водитель совершит нарушения на 100 баллов, его лишат прав.

За нарушения, зафиксированные при помощи стационарных камер и из машин скрытого патрулирования, баллы сниматься не будут, только при персональном оформлении протокола!

— В Грузии ближний свет обязателен лишь в условиях плохой видимости и в тёмное время суток.

— Алкоголь! 0,03 промилле — это максимальный уровень алкоголя, который может находиться в крови. Вождение в нетрезвом виде- Лишение на 12 мес. + пересдача или 1000 лари

— Водитель и передний пассажир обязаны пристёгиваться ремнём безопасности. На задних пассажиров это правило не распространяется.

— Управлять мотоциклом и мопедом разрешается только в защитном шлеме.

— ОСАГО обязательно всем водителям с иностранными номерами!
Передвижение без страховки – 100-200 лари штраф.

Протокол за нарушение ПДД в Грузии составляется на месте и даётся срок в 30 дней для его оплаты. Если не вложиться в отведённое время, то пеня существенно увеличит конечную суму.

Иностранных граждан могут лишить ВУ на территории Грузии. Обычно это происходит на границе с теми, кто уже бывал тут ранее и не оплатил какой-то старый штраф.
ВУ возвращают только в главном управлении полиции Грузии, находящееся в Мцхете, поэтому некоторым «счастливчикам» приходится брать такси от Верхнего Ларса до Мцхеты, т.к. за рулём на территорию страны не пустят. Можно развернуться и уехать обратно в Россию, тогда сможете забрать своё удостоверение через 6 месяцев.

Wed, 17 Apr 2019 06:35:46 +0300
Honda Neo Race Cafe 2018 – Раздвоение личности
Когда в начале 2018 пришли первые фотографии этого мотоцикла, я одновременно очень заинтересовался, и очень озадачился. Дело в том, что в далеком 2008, когда вышел первый CB1000R, я им буквально загорелся. Я изучал все возможные материалы и источники. В мотоцикле было ровно то, что мне было тогда нужно — мощь, дерзкий вид, консольный маятник, минимум пластика. И каково же было моё разочарование, когда, прибыв в мотосалон, дабы примерится к вожделенному, и уже раздумывая, как бы повыгоднее продать душу, внезапно обнаружил, что мы с этим мотоциклом несовместимы. Дело в том, что для рекламы того мотоцикла были приглашены такие низкорослые и щуплые мальчики-модели, и выбраны такие ракурсы, что были совершенно непонятны его реальные габариты. В итоге я, с моими 186 см роста и тогда ещё всего чуть-чуть за центнер весу, выглядел, сидя на нём, как медвежонок на детском велосипеде. Расстройство моё было безмерным. И вот, спустя столько лет, Honda перезапускает модель, да ещё как…


Наше первое знакомство с мотоциклом произошло почти случайно. Приехав забирать новую «Голду», в углу ангара представительства Honda, за какими-то ящиками, заметил необычную фару. По пресс-релизам, распространённым ещё в начале года, я сразу же узнал новую модель, однако в пресс-парке она заявлена не была, так что мы и не чаяли её увидеть. Пока ребята из представительства выясняли как-таки включить «Голду» (да с этим сначала у всех почему-то возникали проблемы), я уловил шанс и улизнул в тот самый угол рассмотреть находку. И, о чудо, о счастье сверх самых моих нескромных чаяний! Он нормальным! Нормальный широкий бак, с выемками для коленей, вполне массивная передняя часть и достойная корма. В общем, внутри что-то щелкнуло, а пульс участился.

Вернувшись к ребятам, которые, наконец, разобрались где у «Голды» волшебная кнопка, я аккуратно поинтересовался, а вон там мотоцикл в углу стоит интересный, и не будет ли такого же в пресс-парке? На что получил ответ, что это, собственно, и есть пресс-парковая единица, но его пока оформляют, и оформлять будут долго (не знаю почему), так что раньше августа, а то и сентября, не ждите. Известие это меня и порадовало, и расстроило одновременно. Ждать ещё долго, да и желающих, поди, вагон наберётся, а ваш покорный слуга далеко не в первом приоритетном списке. Но тут, как говорится, на всё воля Тзинча, так что будем ждать надеется и верить.


Признаться честно, это было самое волнительное ожидание за весь 2018 год. Да и вообще, встречи ни с одним другим мотоциклом, кроме, пожалуй, BMW S1000 R, я не ждал больше. Тут же всё как я люблю, всё, так сказать, по Фен-Шую: дефорсированный двигатель спортивного старшего брата (да ещё какого) в сочетании с рулем и комфортом классика. Да что вообще в мире может быть лучше? И вот, во второй половине сентября, радостный момент настал. И я, окрыленный богами скорости, и оседлав одного из его демонов, попутно преодолев вторую и третью космические скорости, примчался в представительство Honda, обильно истекая слюной и сверкая нездоровым блеском в глазах. На этот раз всё серьёзно: полный комплект экипировки, никаких послаблений на туриноговсть или, прости господи, чопперность, так что — кожа, кевлар, карбон, титан и пластик, кровь и пот в комплекте.

После окончания бюрократических процедур, во время которых я варился в собственном соку экипе, я выслушал коротенькую лекцию про органы управления и варианты настроек. Всё просто и ничего лишнего, никаких заумных электронных настроек, три режима отдачи мотора, три режима трешн-контроля (включая его полное отключение), один настраиваемый, в котором можно комбинировать первые два как душе угодно. Подвеска обычная, регулируется по старинке отвёрткой и гаечным ключом. В представительстве мне посоветовали не играть с настройками подвески, потому что, как им кажется, и по отзывам тех, кто ездил до меня, на заводе умудрились найти золотую середину. Проверим. На мой вопрос, насколько мотоцикл злой, и вообще, как он в плане мощности и энерговооруженности, был получен несколько обескураживающий ответ — да что вы, он белый и пушистый, вообще ни на что не провоцирует… Да как так то? У него ж мотор от той самой «Бритвы», пусть и задушен! У него ж геометрия и колесная база! Как так, белый и пушистый? На что мне в ответ пожали плечами — попробуйте, всё поймёте. Вот уж поистине не самое воодушевляющее начало.


Но, как бы там ни было, надеваем шлем, заводим мотор, выкатываем мотоцикл на улицу и поехали. И, черт его дери, за первые несколько километров я действительно понял, что он белый и пушистый. Всё так плавно и спокойно, набор скорости почти как на «Голде», такой же уверенный, но спокойный, ни капли агрессии. Может, надо резче крутануть га-а-а-а-а-а-а-а-з-з-з-з-з? Твою трах-тибидох через коромысло, что это было? Попробуем ещё разок. Едрить твои пассатижи! Не знаю, кто там и как пробовал этот мотоцикл до меня, но его реально в пору называть хамелеоном. Он идеально мимикрирует под белого и пушистого, но стоит только покрутить газ немного дальше и на смену белому пушистику вылезает демоническое отродье. О да, вот теперь мы точно подружимся!

Пламенным сердцем этого зверя является агрегат от его старшего брата (от CBR1000R/RR Fire Blade), задушенный до «скромных» 146 гнедых. Маловато по сравнению с конкурентами, но об этом позже. А пока, если правильно работать газом, то динамика у мотоцикла буквально взрывная. Больше всего мотоцикл напоминает мультяшного персонажа по имени Стич из одноименного мультика. Эдакий, вроде бы не злой пришелец, созданный из генов самых свирепых монстров в галактике, и с двумя рядами бритвенно-острых зубов. Он как бы добрый, но если его немного разозлить… И ускоряется он именно так. Резко крутишь газ, и он на какую-то долю секунды несколько призадумывается, будто бы спрашивая пилота: что, действительно можно? Можно быть злым? Можно выпустить наружу внутреннего демона? И если вы за эти доли секунды не передумали, то он сорвётся с места со всей свирепостью разъярённого гепарда. В этот момент на каком-то другом уровне бытия можно услышать дьявольский хохот…


Японским инженерам удалось спроектировать по-настоящему универсальное шасси. С одной стороны, оно короткое и жесткое, что обеспечивает отменную маневренность. Мотоцикл буквально вгрызается в траекторию. Поворот, шпилька, связка, узкое место и сложное маневрирование в трафике — всё это проходится без проблем, на голых инстинктах. Каждый вираж вы будет чувствовать всей шкурой, всем нутром и естеством. Б-р-р-р-р. С другой стороны, в режиме белого и пушистого можно совершенно спокойно дефилировать, никуда не спеша, получая умиротворённое удовольствие от езды. При этом подвеска, действительно настроенная на золотую середину, великолепно отрабатывает все ухабы и неровности. Если кто и может поспорить с этой подвеской, то это BMW с их электронной саморегулируемой по 100500 параметрам система. Но будем смотреть правде в глаза, инженеры Honda смогли чистой механикой вплотную приблизится к тому, чего немцы добились с помощью электроники. Выдающееся достижение, надо сказать. Тут, наверное, надо бы ещё что-нибудь сказать про тормоза, но чего-то особого про них я сообщить не могу, кроме того, что они полностью соответствуют энерговооружённости мотоцикла, даже с некоторым запасом. Многие, включая меня, могут весьма нелестно отзываться о производителе тормозных систем (Tokico), памятуя об их не самой стабильной работе, склонности к быстрому перегреву и весьма печально посредственной обратной связи, особенно после того, как износится примерно половина фрикционного слоя колодок. В данном случае, могу заверить, ничего подобного не наблюдается. Правда, про обратную связь при уже поработавших колодках сказать ничего не могу, за короткий период тест-райда укатать колодки до того состояния, когда этот эффект проявится, не представляется возможным.

Правы были в представительстве, мотоцикл совершенно не провоцирует. Он практически олицетворяет постулат о том, что убивает не оружие, оно всего лишь инструмент воли владельца. Также и с этим мотоциклом. Он будет делать ровно то, что вы от него потребуете. Хотите медленно, плавно и с комфортом? Пожалуйста. Хотите так, чтобы сам Стикс в аду замерз? Не вопрос, получите, распишитесь. И всё это с просто фантастическим, для стритфайтера, комфортом. Джа мне свидетель, я бы дорого отдал за то, чтобы на моем Kawasaki был хотя бы похожий комфорт. Да, при эксплуатации на треке мой мотоцикл даст этому фору по комфорту, но мы же не на треке, мы же в городе и в режиме повседневной езды. Так что, комфорт на текущий момент можно признать эталонным. В режиме вальяжной езды посадка прямая, с едва заметным уклоном вперед. В агрессивном варианте колени инстинктивно упираются в бак, находя упор ровно там, где ожидаешь, ноги на подножках на мысках стоят как влитые, корпус значительно наклоняется вперед, разгружая руки для активной работы рулём – никаких препятствий или дискомфорта для раздирания городского трафика в прах и лоскуты. Разве что в агрессивном варианте я бы поставил подножки несколько выше и дальше назад, но это вопрос решаемый. При этом я бы не назвал посадку и комфорт у конкурентов (BMW и Yamaha) какой-то плохой, нет, там всё хорошо, но мой совсем не маленький и худенький тухес в сиденье от Honda вписался ровно так, будто именно для него оно и было сделано. В меру мягкое, в меру скользкое, с прекрасным упором, позволяющим при агрессивном маневрировании иметь такую нужную точку опоры.



С органами управления в Honda тоже не стали мудрить. Почти стандартный набор кнопок, ничего лишнего, как результат — неперегруженные и лаконичные пульты. А вот приборная панель получилась очень самобытной. Вобрав в себя множество дизайнерских решений от почти всех производителей, получилось что-то среднее между дисплеем (как на свежих моделях BMW GS или тот же Yamaha MT-10) и стрелочным индикатором (на том же Gold Wing). Центральное место занимает тахометр – эдакий гибрид циферблата и цифровой линейки (решение, надо сказать, не новое, на моем Kawasaki, например, такой же) и индикатор включенной передачи. Рядом с ними большими буквами отображается скорость. В принципе, это то, что нужно, всё прекрасно читается в любых условиях и при любой освещенности. Остальные показатели также легко считываются, но внимания на них обращаешь не часто. Большая лампочка в правом верхнем углу приборной панели, как оказалось, это не только shift light. Эта же лампа может быть настроена на кучу разных индикаций, вплоть до того, что в режиме экономичных настроек отдачи мотора показывает насколько экономично вы едете (или что-то в этом духе, я не особо разбирался, сразу переключил в режим shift light и алга).

Что касается внешнего вида, то тут Honda, видимо находясь под влиянием каких-то ретро-веяний, пошла до определённой степени по классическому пути. Круглая фара, пусть и с современной начинкой и эффектом неонового ангельского глаза, короткий, почти рубленый хвост, массивная банка выхлопа и фишка уже самой Honda – консольный маятник, а также удачно подсмотренное у конкурентов решение — с номерным знаком на крыле заднего колеса (хотя этот элемент называется dirt catcher). Классика же. Если же рассматривать канву именно стритфайтеров, то этот мотоцикл в неё не вписывается категорически. Нет в нём ничего от пришельца-инсектойда с Проксимы Центавра, ничего агрессивного или злого. Наоборот, на фоне своих куда более, скажем так, причудливых конкурентов мотоцикл выглядит как совершенно безобидный ретро-классик. Мимикрия во все поля и на всю мощь. Сказать, что мне нравится или, наоборот, не нравится такой подход, я не могу, мне нравится и то, и другое — и инфернальные мутанты из соседней галактики, и ретро-классики, главное, чтобы внутри крылся демон скорости. А с демонами у этого мотоцикла всё в полном порядке. Единственное что я бы поменял в его внешнем виде – поставил бы другой глушитель. Не то чтобы штатный чем-то плох, просто более аккуратная банка от одного словака выглядела бы куда изящнее.


Что ж, думаю, дочитав до этого места, вы уже поняли, что мотоцикл пришелся мне ну очень по нраву, отрицать это бессмысленно. Но будем прагматичны и поговорим о его недостатках. Начнем с самых очевидных и значимых. В первую очередь — это цена. Она реально кусается. Причем, при сопоставимой цене конкурент от BMW имеет ощутимо большую мощность и очень богатый выбор дополнительных комплектаций (хоть и за отдельные деньги). В сравнении с Yamaha тоже не всё так однозначно. Старший MT-10 мощнее (хотя, памятуя мой опыт езды на оном, я бы не сказал, что это ощущается) и заметно богаче в базовой комплектации, а младший MT-09 — ну очень заметно дешевле (практически на 35%, что, согласитесь, огромная разница), но при этом гораздо менее мощный и менее крупный (хотя тут ещё вопрос, кому что нравится в плане габаритов). Действительно близким конкурентом является Kawasaki Z1000. Но конкурент от Kawasaki как бы тоже дешевле на 15%, что тоже очень много. В общем, в плане соотношения цена/навороты – мотоцикл попал в какую-то странную и неоднозначную позицию. А ещё, даже в качестве опции, не предполагается наличие квик-шифтера. Понятно, что можно докупить от стороннего производителя, но почему бы не сделать заводской — совершенно непонятно. Всё тоже самое в полной мере относится и к круиз контролю и подогреву рукояток, да и вообще, с опциями и дополнениями всё не очень. Из этого проистекают все остальные субъективные недостатки. Кому-то не понравится внешний вид, ибо хочется от городского покорителя дорожного трафика соответствующего ему экстерьера. Кому не понравится, что мало мощности, и главный конкурент стоит дешевле, при этом едет быстрее, а за дополнительную плату ещё и сам подстраивается под водителя, дорогу, дорожную ситуацию и флуктуацию курса гвинейского франка относительно среднемесячного уровня осадков в Урюпинске.


Если же спросить моё личное мнение о выборе между BMW S1000R, Yamaha MT-10 и Honda Neo Race Caf

Wed, 17 Apr 2019 04:52:57 +0300
США. Дорога 66. Фильм 2. Начало путешествия
Путешествую по дороге 66 которую называют «Главной улицей Америки» или «Мать дорог». Начинается она в городе Чикаго.
Еду по городу и показываю начало путешествия.

Tue, 16 Apr 2019 01:44:47 +0300
Мото Влог из Калифорнии. Самый красивый Каньон
Прокатились в выходные по одному из самых красивых маршрутов, по каньону Ojai


Mon, 15 Apr 2019 22:05:08 +0300
Эндуро на слонах - какой мотик лучше?
В комментариях к моим постам у нас вышел интересный спор с некоторыми собратьями по мотоавантюризму — какой мотик лучше, если эндурить на слонах. У меня есть развёрнутый ответ на этот вопрос, основанный на собственном опыте. Небольшом, но разнообразном. Надеюсь он будет полезен всем, кто любит эндурить на тяжелых мотоциклах.

Итак, друзья, какой же мотик из тяжелых турэндуро лучше всего подходит собственно для эндуро? Думаете скажу Мультистрада? Так было бы неинтересно, а как же интрига. Тогда какой? Давайте разберёмся вместе. Уверен, ответ многим покажется неожиданным.




Подготовленный
Я имел глупость выехать на сухой сыпучий грунт без подготовки мотоцикла. Не повторяйте моих ошибок, без нормальной резины тяжелый мотоцикл на грунте будет требовать от райдера крайне высоких скилов управления. Это можно делать только когда вы твёрдо уверены в себе и в том, каким будет дальнейшее поведение мотоцикла. Вседорожная резина очень неплоха для большинства условий и хорошо ходит по трассе. Но новичку на тяжёлом мотоцикле намного лучше на внедорожной резине. Она цепляется за грунт и позволяет ездить по асфальту достаточно быстро, чтоб получать штрафы от камер дпс. Но быстро стачивается на асфальте. Если вам предстоят на маршруте мокрая глина, песок и грязь, от вседорожной резине лучше забыть. Иначе может сложится мнение, что эндуро на слоне это боль.

Подготовленный мотоцикл это в первую очередь резина, соответствующая условиям эксплуатации. Какой бы у вас ни был мотоцикл, при схожем классе в эндуро дальше проедет тот, у которого будет зубастей резина. Он же и покажется лучшим. В этом смысле меня умиляет сравнение разных мотиков на разной резине в одинаковых условиях. Поставьте разную резину на одинаковые мотоциклы и вы получите 2 разных теста в одинаковых условиях.



Защищённый
Это как защищённый секс — выглядит странновато и кажется немного неудобным, но сильно расширяет возможности и границы дозволенного. Для эндуро мотоцикл защищать надо не только дугами. При падениях у слонов особенно легко отламываются ручки сцепления и переднего тормоза, гнутся лапки заднего тормоза и переключения передач. Если не хотите неожиданно залипнуть с одним или несколькими отломанными элементами, их стоит заменить на эндурные версии, которые не ломаются при падениях. Катить тяжелый мот по лесу далеко не получится, а вызвать помощь в те места, где прикольно кататься очень непросто.

Так же весьма полезна и защита рук на руле мотоцикла. Если что-то случится с вашими пальцами, даже на исправном мотике продолжить движение будет тяжело. Говорить о защите райдера думаю излишне — вы выезжаете в условия, когда можете упасть в любой момент и слон может упасть на вас. Защитите все ценные части максимально. Я падал очень много раз и могу сказать одно — защиты лишней не бывает. И это позволяет продолжать катание, чтобы падать ещё.

Незащищённый мотоцикл легко и неожиданно может превратить удовольствие в неприятности. А вот защищённый избавляет вас от страха упасть и уронить мот, что очень сильно расширяет возможности ваших экспериментов. А эти эксперименты увеличивают удовольствие от эндуро и одновременно позволяют повышать ваш скилл. Сплошная польза. Беззащитный мотоцикл не может быть лучшим для эндуро, если он слон. А вот китайский кросс летал по-всякому без защиты, ему хоть бы что, он не слон.
На мотиках на фото в этом посте нет защиты. Попробуйте представить последствия, если бы следующим кадром он падал. Готовы так рисковать на незащищенном своём? Если да, был бы рад взять у вас пару уроков.



Управляемый.
Скилл это следующий пункт о том, какой мотик лучше, если выбирать в классе «туристические эндуро». Никакой тяжелый мотоцикл не умеет эндурить сам. Если мот вам не подходит или вы не очень хорошо умеете им управлять, он никогда не станет для вас лучшим. Сегодня я уверен что проеду на Мульте по сложным подъемам лучше, чем неопытный эндурист на самом эндурном ктм-е. Я же сам на том же ктм-е проеду конечно куда лучше, чем на Мульте. А ребята, которые любительски занимаются на кроссовых мотиках и имеют скилл, посмеются над моими потугами. Проедет ли кто-то из них там на слоне? Так чтоб получилось с первого раза — сильно сомневаюсь. Со второго и третьего тоже. Так и какой же тогда мотик для каждого из нас будет лучше?

Я так думаю, что самый лучший мотик — это твой. Тот на котором ты ездишь и получаешь удовольствие. На котором хочется открывать мир и пробовать новое. Новые места, новые люди, новые вызовы. Когда тебе нравится мотоцикл, ты хочешь на нем ездить и получаешь это всё. Не только в эндуро, это частный случай большой жизни. Но вот только для слона в эндуро надобен скилл. Если он есть и уже на неплохом уровне, то можно переходить собственно к выбору.

Спицованые колеса с 21’’ передним — конечно лучший выбор, 17’’ на литых дисках — худший. 19’’ — золотая середина. Я имел возможность сравнить спицованные колеса 19’’ на Мультистраде Эндуро со своими литыми на 17. Разница есть. И в амортизации и в управлении и в эндуро. Но сделал для себя однозначный вывод, что менять свои колёса на спицованные на 19 смысла нет. Если нет риска сломать на камнях литой диск — а его пока нет — то разница между 17 и 19 колесом компенсируется незначительным усложнением задачи. Сегодня я точно уверен, что проеду везде и на 17 колесе, где я бы сам проехал и на 21. Но на 17 медленней и это будет сложнее. Однако что делать с 21 колесом, когда слоняра вернулся асфальт, я понимаю не вполне. И никаким скилом управляемость меньшего колеса ты тут не вернёшь. Спокойно ездить конечно можно, но не более. В этом смысле 19 — опять золотая середина. Так же имеет значение ход подвесок и ещё 1000 мелочей.

Если бы я хотел принять участие даже в любительской гонке на слонах, с претензией на призовые места, я бы поменял не просто колеса, я бы поменял мотик, скорее всего на ктм. Стал бы от этого он для меня лучшим, если хочу кататься то по дорогам, то по лесам где вздумается, в своё удовольствие? Едва ли, иначе бы сразу ездил на ктм. Почему?

Да потому что выбор модели в рамках класса в первую очередь от сердца должен идти, мот должен нравится и очень. А сердцу как известно — не прикажешь. И это я считаю прекрасно во всех смыслах. В смысле нашей темы — прекрасно потому что можно свободно выбирать что нравится. Если вспомнить начало моего поста — что лучший мотоцикл для любительского эндуро на слоне, это мотоцикл подготовленный, защищённый и управляемый, то становится заметно, что прочие критерии уже вторичны. Если я бы состязался сам с собой, и мой слон был бы хуже подготовлен или незащищен, я бы заметно сопернику проиграл. Тот у кого скилл будет круче, при прочих равных уедет дальше. Умения большинства любителей не достигают предела возможностей их мотоциклов.

И тогда получается, что лучший мотик среди турэндуро — на подходящей резине, с достаточной защитой, который вам нравится и которым хочется управлять. Модель не так важна и определяется по куче нюансов, личных возможностей и предпочтений. Я с удовольствием эндурю на мотоциклах 240, 170 и 110 кг и в каждом нахожу свою прелесть. Хотел бы на многих других попробовать и уверен что тоже б понравилось.

Надеюсь мой пост оказался кому-то полезен, делитесь что думаете, возможно у кого-то совсем другие мысли и выводы.

P.S. Готовлю продолжение поста про лайфхаки управления на тяжелых эндуро — как поднять слона одному в грязи, как развернуться если места совсем нет, как проезжать глубокие лужи.

Mon, 15 Apr 2019 17:38:18 +0300
Первые впечатления от езды и от мотоцикла Ducati S2R 800
Добрый вечер, дамы и господа! Сегодня, в понедельник 15 апреля 2019 года я открыл свой первый сезон. В минувшем дне остались две поездки и масса впечатлений: хороших и не очень. У меня появились новые вопросы, надеюсь, кто-нибудь из вас подскажет мне ответы на них.


Для тех, кто читает меня впервые, сдал в августе на права, зимой купил мотоцикл Ducati S2R800 (потому что мечта должна быть бескомпромиссной), опыта вождения до сегодняшнего дня не было ни на мотоцикле ни на автомобиле. Город Москва.
Вот ссылка на мой первый пост, комментаторы говорят, там интересно.



Фактическая составляющая поста.
В воскресение брал одно занятие на Honda CB400, чтобы «вспомнить все», была холодная мерзкая погода, оплаченный мною час тянулся бесконечно.
Сегодня мастер привез мне полностью обслуженный и готовый к сезону мотоцикл. Рассчитались, поговорили, он уехал. Я остался один на один с красивым механизмом, суть процессов в котором мне не до конца ясна. Сходил домой, облачился в экип и с содроганием сердца впервые лично завел мотоцикл. Обкатывал во дворах, на площадке не открытого ТЦ, в конце концов так раздухарился, что выехал на улицы.
Мой пыл охладила машина ГАИ, при взгляде на которую я вспомнил, что из документов у меня только ВУ. Страховка дома, постановка на учет только завтра… Не остановили, повезло. Вернулся домой. Пока устраивал поудобнее познакомился с владельцем соседней Ямахи, очень тепло поболтали, завтра вместе едем ставиться на учет. Вот оно, мотобратство (легкий сарказм).
Через пару часов прикатил мой товарищ по мотошколе, постояли полюбовались нашими мотоциклами, поехали вместе. Сначала на ту же площадку, чтобы разогреться, потом на площадку мотошколы, чтобы поздороваться с нашими инструкторами. Покатались, разъехались.

Эмоциональная часть поста.
Очень сильно устал за эти две небольшие поездки. Каждый перекресток, каждый поворот, каждая улица — буквально превозмогаю себя, чтобы проехать еще. Наверное, элементарно страшно. На данный момент дорога — агрессивная среда для меня. Я 23 года был пешеходом, и, видно, не за день меняется мышление. Сразу так много всего нужно иметь в виду и контролировать: поток, знаки, направление движения, показания приборов, пешеходов, припаркованные машины, собственное состояние и главное — повадки двигателя. Не разгонялся больше 60-70, клонит к баку, страшно и быстро)

Впечатления от мотоцикла.
Ducati действительно обладает ни на что больше не похожим звучанием — это прикольно. Окружающие, а в частности маленькие дети, обращают на него очень много внимания. Но главное, при движении на первой передаче его трясет. Если двигаться совсем без добавления газа, мотоцикл идет рывками. Не знаю, страшно это или нет, мне повезло, что именно он у меня — первый, и все остальное будет сравниваться уже с ним). Критично это только в развороте, когда кажется, что еще один рывок под тобой, и мотоцикл сорвет. Стоковые зеркала дрожат — изображение в них зыбкое, нужно прикладывать больше усилий, чтобы разобрать что к чему…

Вопросы:
1) Паркую во дворе, под окнами и под камерой с соседнего подъезда (работает, доступ к видео есть), накрываю чехлом… и все. Рискую? В планах обзавестись цепью.
2) Чуть сопливит сальник, говорят, нужно перебирать вилку и скорее устранять это недоразумение, потому что масло при движении попадает на тормозной диск (ухудшается эффективность переднего тормоза) и накапливается в суппортах (их придется выкидывать). На первое время можно на вилку навязать тряпочку, чтобы масло скапливалось в ней.
Что думаете?
3) Резина стоит от прошлого владельца, Pirelli 2005 г.в. (да-да-да). В ближайших планах поменять, но мастер сказал, что на первое время — пару недель хватит. А если буду менять, то снятую можно еще и продать. Что думаете?

4) Ну и самый главный вопрос: как быть с этим страхом от езды, который вызывает дискомфорт?

Mon, 15 Apr 2019 14:52:44 +0300
Записки первосезонника: АААА! У меня есть "А"!; первый выезд и первая сотня километров; снова дожди.
Этот день случился. Я сдал на права. Сомнения были, особенно стоя под дождем перед закрытым зданием ГИБДД с утра, когда мы с тоской глядели на огромную лужу, которая ширилась на месте поворотного конуса на скоростном маневрировании. Но, пока сдавали теорию, дождь кончился, выглянуло солнышко, а добрые инструкторы эту лужу оперативно размели метлами.

За теорию я не боялся — за полтора месяца до одури нарешался билетов в телефоне в любое свободное время, вопросы уже не читая текста по картинке угадывал. А вот с практикой было все сложнее. У меня всегда так — нервы в последний момент могут испортить все. В этот раз они не подвели, к счастью. Сдавал я последним из группы, все хорошо, еще пару часов — и заветная карточка с моей мордой и буковкой «А» была в кармане.

Прямо оттуда, с площадки, я полетел в гараж и, конечно, выехал. Все, зарок снят, экипировка на мне, Белка прогрета, город ждет. Сердце бешено билось в груди как сумасшедшее. Время, правда, не очень я удачное выбрал — 3 часа дня, центр города, машин до черта. Ну ладно, мы не спеша. Тихим сапом. 50-60, со скоростью потока, правый-средний ряды. Поворотники, стоп-линии, светофоры. Образцовый участник ДД. Сначала было некомфортно в пробках толкаться — центр, поток большой, в междурядье соваться не буду.

И вот, вырвавшись на оперативный простор, я поймал дзен. Я ехал, нет, я ЕХАЛ, и мне было хорошо. Стало абсолютно плевать на проблемы, что мне куда-то нужно было, плевать на дорогие тачки и девушек в них с силиконовыми губами. Все печали, грусти, заботы ушли сами собой. Остался я, мотоцикл и асфальт под колесами. Ехал в среднем ряду 60-70, крутил головой во все стороны, адреналин лил из ушей (первый выезд в город!), но на губах играла постоянная глуповатая улыбка. Я ее чувствовал даже через шлем.

Так, за два вечера я накатал свою первую сотню. Не было планов, маршрутов, задумок — куда повернулось, туда повернулось. Останавливался перекурить и ехал дальше, куда глаза глядят. Пару раз глох на светофорах, но больше тупежок не наблюдалось — сказывался солидный автомобильно-велосипедный стаж. Делай то, что понятно другим — и все будет хорошо. Ну и сам не зевай. Как в одной из моих любимых книг — на бога надейся, но ишака привязывай.

Короче, первые сто километров из меня выбили зимне-новичковую дурь под названием «Куплю мот, покатаюсь, не понравится — продам».

Не продам.

Сейчас в Воронеже опять дожди, Белка стоит в гараже и скучает. А я жду. Очень жду тепло.

Mon, 15 Apr 2019 12:00:21 +0300
в Китае введен 6-летний период между техосмотрами для мотоциклов


10 апреля 2019 года на пресс-конференции Министерства общественной безопасности Китая было объявлено о десяти новых изменениях в правилах регистрационного учета транспортных средств, существенная часть из которых посвящена мотоциклам, и направлена на упрощение жизни мотовладельцев.


Ключевые изменения — с 1 июня 2019 года мотоциклы (и автомобили тоже, но буду писать только про мотоциклы) смогут проходить техосмотр в любом населенном пункте страны, а не только по месту регистрации. Также, период обязательного техосмотра с предъявлением мотоцикла на инспекцию и диагностику, увеличивается с 2-х до 6-ти лет. Причем, действие этого правила имеет принцип «обратной силы» и будет распростраяться на все мотоциклы, зарегистрированные с 1 января 2015 года.


В то же время, сохраняется необходимость каждые два года получать в местном ГАИ регистрационный талон-наклейку и подтверждать регистрацию, но это будет делаться без предьявления мотоцикла, полиция проверит лишь наличие страховки и отсутствие аварий за прошедшие два года. При просроченной страховке или наличии аварий в базах данных – техосмотр будет обязателен.

Не все мотоциклы и транспортные средства смогут пользоваться таким 6-летним освобождением. Раз в один-два года техосмотр придется проводить:

1. Транспортным средствам, которые не были поставлены на учет в течение 4-х лет с момента производства
2. Технике, побывавшей в ДТП за последние 6 лет
3. Коммерческой и сельхозтехнике
4. Транспортным средствам, на которые обязательная страховка была оформлена с просрочкой



Шестилетний период между техосмотрами, по заявлению представителей местных властей, в целом направлен на сокращение времени и усилий авто- и мото-владельцев по посещению станций техосмотра. Тем не менее, при прохождении техосмотра мотоцикл, как и сейчас, должен находиться в «стоковом» состоянии, то есть существенные переделки и кастомизация не допускаются. Но об этом ниже.

До сегодняшнего момента «в сток» мотоцикл приходилось приводить полностью, демонтируя любое допоборудование и приблуды, установленные владельцем после приобретения. Сейчас же в правило введено понятие «игровое дооснащение» (перевод не очень удачный, но смысл понятен) – это включает в себя навигаторы, кронштейны для мобильных телефонов, дуги, ходовые огни, музыку, и тп. Если я правильно понял пояснения к новым правилам, если «дооснащение» не предусматривает замену чего-то заводского на aftermarket (выхлоп, колесные диски и т.п.), а лишь дополняет заводскую комплектацию, то такое дооснащение не возбраняется (то бишь, на практике это означает, что демонтировать их для целей техосмотра не надо). Это, по мнению законодателей, уменьшит хлопоты для многих владельцев, не принося в жертву стандарты безопасности.

Другие нововведения касаются снижения пошлин на импортные запчасти для мотоциклов, нескольких регистрационных плат и комиссий, но новости про сроки техосмотра (да еще и с «обратной силой»), вне сомнения, стали ключевыми.

Местное мотосообщество восприняло эти нововведения с воодушевлением. Хотя, местные власти, безусловно, не поощряют незаконную модификацию транспортных средств из соображений безопасности дорожного движения, тем не менее, 6-ти летний период между техосмотрами открывает новые возможности для местных кастом-ателье и владельцев мотоциклов.


ОСАГО 2019 или как я оформлял страховку перед началом сезона

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться как в этом году мне удалось оформить ОСАГО на мой мотоцикл. Дальше будет много текста.
Итак, началось все как обычно. Где то в конце марта, я стал задумываться, о том, чтобы оформить страховку. Хоть в нашем регионе погода такая, что в апреле то не всегда полноценно выкатишься, но вспоминая прошлый год, как я тогда намучился с этими страховыми, решено было начать заранее.


Итак в первую очередь, я заглянул на сайт страховой СОГАЗ(именно там я страховал мотоцикл прошлом году), но к моему удивлению, функции продлить полис, или оформить заново с сохранением предыдущих данных, было не предусмотрено. Ладно, подумал я, заполню все заново. Начал заполнять, на каждом этапе у меня запрашивали копии документов, хотя не понятно зачем, все данные имеются в РСА(Российский Союз Автостраховщиков), тем более в прошлый раз я все это же им отправлял. Вообщем прождав 20 минут, пока все будет проверено, я добрался до заветной кнопки оплатить, и тут ничего удивительного, меня перебрасывает на Сайт РСА. Где жирным текстом меня предупреждают, о том, что именно тут я гарантированно смогу оформить страховку. Понимая, что по сути это та же «песня» что и в прошлом году, я бросил это бесполезное занятие. Где то неделю, я не занимался этим вопросом, было просто некогда, но вот в очередной раз, когда появилось время, я все таки решил еще раз попытать счастье и получить заветное е-осаго.
Итак утро, я принялся за дело. Первым был Согаз, в нем все то же самое что и неделю назад. На сайте РСА, мне предложило список страховых обслуживающих мой регион.( тут стоит отметить, что в прошлом году, на этом сайте требовалось ввести серию и номер ПТС, затем подождать, и система подбирала варианты, но чаще всего она просто висла намертво и приходилось начинать заново) Тут же теперь появился список, страховых компаний, из которых я и начал выбирать. также напротив каждой строки заботливо отмечено сколько свободных полисов осталось. Начал идти по списку. Прошел наверное штук 10 страховых, где с меня заботливо собирали информацию, тщательно проверяли документы, но в итоге оставляли ни с чем. А конкретно выглядело это так.
В некоторых страховых не было попросту модели моего мотоцикла. А без этого продолжить оформление невозможно. В других после тщательной проверки не нравилось мое ВУ. Выглядело это так. После заполнения всей анкеты, требовалась проверка документов и она успешно проходила кроме ВУ. Требовалось снова загрузить копии и ждать опять минут 20. По прошествии этого времени система давала отказ и так по кругу.( Я уж на минутку начал переживать что и правда у меня что то не так в базе с документами, но об этом чуть позже)
У некоторых были притензии к СТС и ПТС. Причем ответ был один данные не совпадают с данными РСА (загрузите копии документов) в итоге опять отказ.
Были и такие где все проходило нормально, и даже можно было добраться до кнопки оплатить, но нажать на нее можно только после подтверждения телефона, а код как бы я ни старался не приходил. Замкнутый круг))
Но были и совсем оригинальные решения отказать. Например в одной страховой я получил отказ по причине отсутствия связи с каким то модулем в базе. Можно конечно предположить что это так и есть, но я пытался 3 раза с интервалами в несколько часов, и все равно ошибка была.
Наконец в последней компании, когда нервов уже почти не осталось и я просто готов был бросить это дело, с трудном, после нескольких попыток, я почти дошел до финала. Но после очередных ожиданий мне пришло на почту письмо в котором мне сообщали, что у них закончились бланки, и поделать они с этим пока ничего не могут. Это финал. Злость и недоумение.Неужели так сложно сделать страховку? Я уже не ищу вариант подешевле, я уже согласен с тем что они меня страхуют не на пол года,(что логично для нашего региона), я даже уже согласен на доп. услуги, и все равно при всем при этом, страховку ты не получишь! Самое раздражающее, все эти «отмазки», не работает сервер, нет связи, бланки кончились, нет данных, и прочее…
Вообщем я потратил почти весь рабочий день, пытаясь оформить ОСАГО. В конце концов, я даже прошел на сайт Росгостраха, где у меня действующий полис на машину, и даже там, я получил отказ. «Ой, что то пошло не так, попробуйте в другой раз».
Ладно. Если не получилось с е-осаго, может получится при личном визите. Не получится. В прошлом году я обошел несколько таких контор, где либо мне открыто говорили: «мотоциклы не страхуем». На вопрос «почему» — «не страхуем и все». Исчерпывающе. Либо делали вид, что пытались оформить, но ссылались на проблемы с базой, с компьютером или интернетом. Ах да, бланки закончились или еще что там. А самое что запомнилось, когда я задал вопрос о сезонной страховке, т.е выбор периода страхования. Скажем на пол года, на меня так посмотрели, буд-то я с другой планеты. «Мы страхуем минимум на год!»И плевать что ты не катаешь по родному городу в -30 и по сугробам".
Вообщем понимая, что опять я попал на кучу нервов и вряд-ли смогу нормально открыть сезон в этом году, я опять оставил это дело.
Но вот как то вечером, я увидел рекламу, страхование мотоцикла за 5 минут или что то вроде этого. Знакомый банк Тинькофф и его страхование. Скажу сразу, что ни держателем карт ни клиентом этой организации я не являлся и не являюсь. Слышал много про этот банк, но никогда с ним дел не имел. Тем более не знал что они делают страховки на мотоцикл. Вернее, несколько лет назад, я пытался там застраховаться, но тогда нужно было быть клиентом этого банка, поэтому я как то обошел его стороной.
И вот, я просто ради интереса решил зайти и заполнить анкету. И о чудо, буквально через несколько минут я оформил страховку. Даже не поверил сначала, и полез проверять номер полиса на РСА, и да, полис был на месте в базе. никаких трудностей со связью, и прочими делами. Честно сказать, я не ожидал даже, что смогу так быстро его оформить.(после всех то мучений)
Ни в коем случае не рекламирую и не призываю покупать там полис, т.к сам не знаю еще эту страховую, но факт пока такой, что лично я смог оформить только там. Вопрос почему так происходит задавать глупо, и так многие понимают. Я же делаю вывод, что ничего в лучшую сторону и не поменялось. Как были сложности с оформлением так и остались. И как подходит очередной сезон, начинаются очередные «пляски с бубном».
Примерно так я оформил ОСАГО в 2019 году. Спасибо, что дочитали. Всем желаю хорошего сезона и удачи на дорогах, а также меньше проблем с оформлением ОСАГО."
Просмотров: 5757
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:33010 Артикул:122033010

*10248RUR

Набор JTC 4683 для тестирования топливного насоса карбюратора и его привода в кейсе - 32 предмета
JTCJTC-4683Набор JTC 4683 для тестирования топливного насоса карбюратора и его привода в кейсе - 32 предмета.
Купить N:32871 Артикул:122032871

*15721RUR

Тестер AIST 19198200 давления в тормозной системе
AIST19198200Тестер AIST 19198200 давления в тормозной системе в Наборе 24 пр. 0-200 кг/см2.
Купить N:33266 Артикул:124033266

*11239RUR

Видеорегистратор 4К
КАРКАМУТ000007905Угол обзора: 170, Диагональ экрана, дюймы: 2, Скорость записи: 24, Качество записи, пикс.: 3840x2160, Экшн-камера: есть, Поддержка карт памяти: MicroSD, MicroSDHC, Размеры: 59.2х41х29.8
Search Results from «Озон» Авто и мототовары
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования