AutoNews AvtoShow
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Tue, 19 Feb 2019 21:59:12 +0300
Одиночное путешествие на Памир. Финал.
Итак, заключительная и самая интересная часть моего памирского путешествия.
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

Посидев душевно в Ошской пивной вечерком и поделившись впечатлениями все разъезжаются в разные стороны. Я решаю ехать по очень сложному маршруту Джелал-Абад – Казарман – Сон-Коль – Иссык-Куль. Почти 800 км без асфальта и около 200 км глины и скальника. Утром Стас из Оша показал видео с перевала трёхдневной давности, где 150-й крузак еле тащица по грязи между ледников. Херня – проеду…Пришли смс как пройдешь, до тебя туда на слонах не ездили (на оз. Сон-Коль). Я подумал, что за 3 дня все могло вполне высохнуть). Договорились с пацанами из Екатеринбурга встретиться на озере Иссук-Куль вечером…Ну чтож, погнали…800км и 15 часов, почти невыполнимо для меня, но попытаться стоит.

С мыслями о жестком временном графике поймали на превышении в 60кмч, хотели лишить, вопрос уладили на месте и это на последних километрах асфальта). Сворачиваю в горы, грунтовка начинает портиться, появляются большие лужи и глина с грязью. Дорога уже значительно сложнее памирского тракта. Поднялся на перевал, как и ожидалось, дорога немного подсохла, но все равно жижа. Дорога вниз обещает быть веселой…Вспомнил перевал Кызыл-Арт – вот так бы он выглядел после дождя))).











Но здесь дорога уже и уклон больше, мот несет на зажатых тормозах, пытаюсь балансировать, получается не всегда). Пытаюсь ехать по более сухим промоинам, не уверен, что это проще. Хотел поменяться с пацаном, да он до педалей не дотягивается, подвез второго до аула, думаю надолго запомнит.




Спустился…твоюж мать…от адреналина трясет…Вдруг вижу навьюченного гуся с пассажиром…да ладно))). Итальянцы, заблудились…

— В Ош правильно едем?
— Ага, только там автобан еще не достроили)
— Совсем плохо?
— Ну не то, что бы совсем, но в грязи покопаться придется, вот пара фото)
— Дааа, но не назад же ехать…
— Удачи и до скоро….
Не успел проехать и 10 км, опять гусь).

— У вас тут слет?
— Чего?
— Там впереди гусь с итальянцами, чую, что только тебя ждут)
— А…Ну там дорога-огонь)
— Дальше норм?
— Да, грейдер…Местами глубокий, больше 120 не стоит
— Не вопрос, откуда сам?
— Бишкек, родные места
— Ладно удачи, тебе там еще физкультурой заниматься)








Спустился в долину, долетел до Казармана. Кушаю, чую всем телом взгляды местных). Пройдена треть пути, а времени уже 2 часа, лечу дальше и решаю по поводу Сон-Куля. Докатил до Куланак, заправится, спросил про озеро – красиво, но дороги нет, убитая тропа из раскисшей грязи…Думаю…Вот блин, потом всю жизнь жалеть буду – еду! Ситуацию осложняет еще огромная черная туча над горами…Мне повезло, дождь пока только моросит, температура стремительно падает с 30 до 5, холодно блин…Дорога на озеро – это сплошной ручей глины и грязи, но дно местами каменистое, зацеп худо-бедно, но есть. Мот периодически буксует и роет грязевые траншеи. Еду и думаю про дорогу вниз…Лучше не думать, стоит задача, надо выполнить.





Поднялся, 200км на 5 часов, 40 подъем…Сил больше нет, погода испортилась, идет град, снег, дождь и все вместе, но ветра нет. Замерз, весь экип на мне. Вокруг красота, думаю завалиться в юрту, но что-то не хочется…Нужно помыться и смыть всю грязь с мота. Погода налаживается дорога уже сухая, настроение ехать дальше есть.





На одной остановке подъезжают казахи на лифтованном крузаке:
— Ты откуда здесь, да еще и на мотике?!
— Москва
— Да ну нах….
— Можно сфоткаться на мотике?
— Валяй
Попытался залезть и завалил…
— Что смотришь? Поднимай!
Казах коренастых такой, качается видимо. Пыжился, тужился – никак…
Надо было фоткать его лицо, когда я отодвинув его, за руль его так легко подкинул на подножку). При этом я раза в полтора его меньше). Пожали руки, подарили бутылку и отпустили.



Начинает темнеть, погода резко портиться, начинается метель…До асфальта 90 км, останавливаться не хочу, ручки отпускать от горячих ручек противно. Видимость метров 20-30, задний тормоз не работает (повредил на прошлом спуске, провернуло камнем банджо гидролинии на суппорте). Начинаю спускаться ооооочень аккуратно, стараюсь выше 1-й не переключаться. Скальник, снег и камни…Мне уже жарко, глазами касаюсь визора, еле обхожу булыжники…Все идет гладко, метель кончается, переключаюсь на 2-ую…Впереди большие уступы с камнями…Тормоз не работает, передний сразу начинает уводит колесо, врубаю 1-ю и переворачиваюсь…Дальше все как в тумане.
Очухался, нога зажата кофром. Шевелю всеми частями тела, переломов вроде нет. Дышать очень тяжело, по ходу ребра(((. Вытаскиваю ногу из-под кофра, больно сильно, но шевелится во все стороны, фу…Оцениваю ситуацию…Ехать могу, мот на вид целый. Скоро совсем стемнеет, по этой дороге никто не ездит, палатки нет, нужно валить. Поднимаю, все не так плохо: Сломан ветровик, оторван боковой кофр, загнута лапка КПП, оторвана 1 туманка, загнута дуга, света нет. Руль прямой, кофр примотал (3 раза отваливался до Иссык-Куля), лапку выгнул, ветровик заклеил, света от одной туманки хватает едем…Спустился, время 10, до озера 120 км. Небо прочистилось, температура повысилась до 18 – Ташкент).

Падения произошло из-за блокировки заднего колеса на скользких камнях на крутом уклоне, мот развернуло на 90 градусов и кувырнуло через седло на меня, экип отработал на 200%, черепаха спасла…ну и сиди адвенчуры уже раз 10 так спасают, больше с кофрами не катаю.

Доехал до Балыкчи, сижу на заправке, ехать больше не могу, все болит. Пацаны в 80 км, но не вариант, могу просто не доехать. Забучил хорошую гостишку, завтра видно будет.




Проснулся рано, пошел на озеро фоткать рассвет. Купаться не охота, настроения совсем нет.
В таком состоянии 4000 не проехать…В Оше Стас дал телефон своего брата Вадима из Бишкека по вопросу отправки мота в Москву. Созвонился, договорились…Отдал мот, распрощались и погнал в аэропорт. По приезду выяснилось, что билет купил не на ту дату и вообще билетов нет. Нашли подходящий вариант в 2 раза дороже, но вылет в 4 утра, а сейчас 2 дня…Аэропорт Бишкека не располагает к длительному ожидаю, решил вернуться в город. После работы встретились с Вадимом и посидели до 12, спасибо за компанию. Через 2 часа такси, самолет и Шереметьево.
Все, маршрут пройден, я дома…



Подводя итоги, могу с уверенностью сказать, что поездка мне очень понравилась. Ничего в ней не хотел бы менять, ну может стоило тогда остаться в юрте). Ребра в итоге были в трещинах, но уже все давно зажило. Отправка моте обошлась в 500$, самолет в 150. Денег на маршруте потратил совсем немного что-то в районе 40-50 000р. Маршрут пройден за 12 дней, суммарно около 7000км. Из ущерба: ветровик, кофр левый, багажник с площадкой, дуга гиви, переключатель люстры, диски родные, 1 спица, лампы в фарах, кронштейн туманки, номер и задняя резина в ведро с пробегом около 3000. Сам пармирский тракт я могу рекомендовать даже новичкам, главное поставить резину 50/50 и не соваться в одиночку на тяжелых мотах. Тянь-Шань окажутся не по зубам очень многим опытным путешественникам, на слоне туда соваться не стоит.
Вот такая получилась первая проба пера).

Вот теперь думаю, о чем написать дальше: мой экип, тюнинг сутенера, вокруг Черного моря, Рыбачий, Грузия, Нагорных Карабах, Кавказ…

Tue, 19 Feb 2019 18:00:16 +0300
Америка глазами мотоциклиста. Фильм 79. Учеба взрослых.
Еду на мотоцикле по городу Квинси, находящемуся южнее города Бостон. Он носит имя «Города двух президентов». Из этого этого города вышли два президента США. Подробнее об этом городе можете посмотреть в моем путешествии на море Лабрадор. А сейчас я еду по этому городу и рассказываю об учебе взрослых. Как приехавшие в США взрослые учатся.

Tue, 19 Feb 2019 17:34:30 +0300
КоZакрейд. Эндуропробег по приазовью.
Собрал видео из того, что было. Никто специально не снимал, это был первый рейд.

Надеемся, что наш организатор Александр Латыш поправится, и еще сделает всем праздник.

Tue, 19 Feb 2019 11:15:31 +0300
Мотопутешествие в Иран. Персидская сказка. Часть 1. Дорога по Украине и Турции.

Всем привет.

В августе 2018 года я отправился в путешествие, к которому готовился более полу года.
Путешествие в персидскую сказку. Иран.
Оно состояло из 2х этапов.

Первый это был перегон и Беларуси в Турцию. С заездом в несколько исторических мест Турции.
И морской отдых с семьей. Они прилетали из Беларуси в Анталию на самолете.
Скажу я вам не легко было обьяснить турфирме, что нам нужно проживание 3х человек а перелет только 2х.
И кстати, стоимость перелета туда обратно была всего 150$.
Это для тех кто как я считал выгоду, как удобней, лететь или ехать. Выгодней по деньгам лететь.
Но у меня получилось 2 путешествия в одном, и вокруг черного моря и в Иран.

Второй этап это выезд из отеля, и через Грузию Азербайджан ехать в Иран. И обратно через Армению, Грузию, Россию в Беларусь.
Предлагаю посмотреть как это было.




Mon, 18 Feb 2019 17:12:57 +0300
Восстановление Honda CB550 F 1976 года. Серия 1.
Всем привет. Мне в собственность попал очень интересный и редкий для РФ мотоцикл Honda CB550 F 1976 года. И я решил попробовать новый формат и записать видеоблог по его восстановлению. Это пилотный выпуск, для прощупывания интереса у аудитории. Следующие выпуски будут более качественные по картинке, звуку, сценарию и монтажу. Сразу скажу, что я не профессиональный механик, это просто хобби. Всему учусь на ходу. А так, если интересно, подписывайтесь, буду рад обратной связи.

Mon, 18 Feb 2019 16:40:00 +0300
Черный рыцарь. Обзор на Suzuki GSf 650SA Bandit 2005г.

В Средние века черный рыцарь — это воин который не имеет при себе геральдических опознавательных знаков, что могло быть обусловлено либо отсутствием у рыцаря таковых, либо желанием скрыть собственную личность или личность своего сеньора. Чёрный рыцарь обычно изображается как рыцарь-одиночка и умелый боец. Почти всегда это отрицательный персонаж.Впервые чёрный рыцарь появляется в легенде Артуровского цикла(легенда о короле Артуре).Для меня, мой «Бандит» выглядит именно так: темный верный конь, который готов ринуться в пламя по воле хозяина, но в тоже время имеет свой нрав и душу. Ниже будет небольшой, любительский обзор на Suzuki GSf 650S.

Сначала напишу небольшое предисловие про свой опыт на мото. Моя жизнь байкера началась в 14 лет, с покупки родителей «Рига-16». Завести его можно было исключительно с толкача, т.к. не работала первая скорость( скорость переключалась на руле, всего их было 2). Конечно все это было здорово, но с каждой остановкой приходилось слезать с него, разгоняться и запрыгивать на ходу, что не могло не радовать всех кто видел это зрелище.Катался по оврагам и дорожкам, ни о каком городе не могло быть и речи.Да и живу я не в деревне, а в городе, где у каждого третьего был скутер, поэтому решил обновить аппарат на более новый. Отъездил я на нем 1 сезон.

Следущим мопедом оказался Regal Raptor DD50E, этакий мини-чоппер китайского производства.Ради него работал на складе магазине стройматериалов все лето. Это по-сути была та же «альфа», но с рамой под круизер.Позже поменял двигатель в нем на 125cc. Езда была в режиме: неделю катаешься, неделю чинишь. Отваливалось, раскручивалось все, вплоть до рассыпания рамы на которой держалось сиденье пассажира. катался на нем 2 сезона.
После этого до мая 2017г. был перерыв, за это время я открыл категорию «А»,«В», и приобрел себе Suzuki GSf 650S.Скажу сразу, хотел взять себе «пресвятую» Honda cb400, но видимо название перекрывает все остальные недостатки, и цены за убитый аппарат были выше чем за более свежего по годам «бандита», потому взял его.

Вот мы и подошли к самой сути. Меня предупреждали о том что «шестисотка» почти сразу — это перебор.Но уж очень был хороший, не убитый вариант.
Ниже будут немного сухих цифр о его характеристиках:
Suzuki GSF650S Bandit 2005г.(карбюратор)
Максимальная мощность: 77,5 л.с. (57,0 кВт) при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 59,0 Нм (6,0 кг*м) при 7800 об/мин
Емкость бензобака: 20,0 л
Масса мотоцикла (сухая): 204 кг, в снаряженном состоянии -227кг( 20л бензина+ 3л масла в двигатель)

Ускорение просто «сносило башню»! В первом сезоне даже боялся откручивать ручку полностью, переключался на 7000 оборотов, и все равно это было очень круто.Ближе к осени я понял что двигатель нужно «крутить», и начал переключаться на 9000-10000 об/мин.Тут мне и открылась настоящая сущность «Бандита». Несмотря на большой вес(для дорожной шестисотки), это было как полет в космос. Но тут сразу оговорюсь, 1 и2 передача очень уж короткие. 1 до 25км/ч, 2до 60-70км/ч( владельцы спортов усмехнутся со своей первой передачей до 90-100км/ч), все что выше этих диапазонов скоростей, вызывало у мотоцикла только рев, но не скорость. И никакого проскальзывающего сцепления! Если вы на 2 передачи при 50км/ч решите махнуть на 1 передачу, то будьте уверены, что у вас заблокируется колесо.Всего на секунду, но этого будет достаточно, чтобы вы больше такого не повторяли. Максимально на нем я разгонялся до 202 км/ч на трассе, замерял по приложению на смартфоне( с интернетом)



Про ускорение сказал, пора и о тормозах поговорить. Здесь стоят 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico спереди и 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico сзади. Скажу сразу, перед покупкой мото заезжал в сервис, и при осмотре оказалось, что тормоза довольно свежие(стояли оригинальные Tokico).После покупки, в сервисе мне поменяли тормозную жидкость( передние и задние тормоза).
И все же, тормозов не «хватало». Если ездить в рамках ПДД, то конечно их достаточно.Но в режиме «ракеты», это откровенно вялые тормоза(часто читаю, что это «болезнь» всех «бандитов», и больших и маленьких). Иными словами, динамические характеристики мотоцикла «перевешивают» его способность тормозить.

Про посадку и удобство в целом. Посадка классическая, дорожная.Сидишь прямо, можно конечно пригнуться за ветровик при ускорении, но это не спорт, так что в таком режиме долго не погоняешь. Т.к. у меня «S» версия, у меня есть обтекатель и ветровое стекло.Крайне рекомендую всем брать именно такую версию! Очень удобно на трассах и летом, когда много насекомых.На трассе чрезвычайно устойчив, ни фуры, ни ветер на скоростях за 130км/ч меня не беспокоили.За день проезжал на нем максимум 300км. Из минусов могу назвать жесткое седло, пятая точка очень сильно затекает.


Бак на 20 литров не может не радовать.Прям настоящий спорт-турист) Расход, если гнать на все деньги, вплоть до крейсерской 160км/ч, будет около 8л/100км. В обычном режиме что-то около 5.5-6 л/100 км.

Про подвеску ничего плохого сказать не могу, обычная передняя 41 мм телескопическая вилка спереди и маятниковая с моноамортизатором сзади.Она очень мягкая, при прохождении поворотов есть небольшая раскачка, не очень сильная, когда привыкнешь к мотоциклу, перестанешь замечать ее.Прохождение поворотов дается очень легко.Шины у меня стояли свежие — Pirelli Angel st 2015г.При поездки на какой-либо мото-фест, часто приходится ехать к месту его расположения по гравийке, пыли, песку, корням и тд. Так вот, на нем это очень легко делать, без попытки завалить набок( в рамках скоростей около 10км/ч). Можно сказать, что мотоцикл достаточно универсален.
Вес. Он тяжелый, вы либо выше 170см, либо имеете неплохую физическую форму. У меня рост как раз 165 см и занимаюсь в тренажерном зале.И все же, разворачивать его на месте или ставить на среднюю подножку( это боль особенная, рука с непривычки болела неделю) было тяжело. Это нужно иметь ввиду.

Ну и вопрос который волнует большинство начинающих байкеров. Можно ли первосезоннику, у которого нет опыта вождения даже YBR 125, взять сразу шестисотку?
Я скажу нет. По-моему мнению он слишком мощный и тяжелый, с ватными тормозами.
Его можно посоветовать( если религия не позволяет взять 400cc) вчерашнему обладателю YBR 125 или NINJA 300. Вполне хватит надолго.

Надеюсь обзор был информативным, вопросы можете задать в комментариях

Mon, 18 Feb 2019 16:29:42 +0300
PROBIKER SPEEDSTAR II мотоботы на один сезон
В относительно недалеком 2017 году уже по осени встал вопрос к покупке мотоботов для известных целей: удобство и безопасность.
В ходе некоторого изучения я решил купить высокие ботинки. Было пересмотрено много спортовых мотобот, но все какие-то с нагромождениями, яркой расцветкой. Мне же хотелось чего-то по-взрослому выдержанного в дизайне, без отягощения стилем. Бюджет был в районе 6-8 тысяч рублей(понимая сейчас насколько это было маловероятное приключение, посмеиваюсь себе в ус).

Продолжая поиски заветной пары я оставлял позади сотни ссылок постепенно убеждаясь в том, что мне более всего подходят легкие туринговые боты Probiker Traveler II Boots.
]Probiker Traveler II Boots

Прикидывая, что вместе с пересылкой я скорее всего выйду за рамки бюджета я стал свыкаться с мыслью об увеличении суммы.
Зеленое квакучее животное продолжало настаивать на фирменном кроилове в пользу «именитых брендов» с алиэкспресс и, вероятно животное одержало бы верх, если бы не пестрящие расцветки, лично меня не располагающие к покупке.

И все бы так двигалось само по себе, но вдруг я нахожу объявление о продаже ботинок Probiker Speedstar II. Новые, ориджиналь.
Уиии за 4 тысячи!!!

Probiker Speedstar II

Немного не то, что я искал, но цена, новое состояние, человек продает срочно по причине ошибки в размере.
Ну и ладно думаю, что они с такой большой надписью, она вроде не красная(уже спасибо), да и в целом гармонично выглядит.
В пользу выбора сыграло еще то, что ботинки с защитой, весьма неплохой.
Был бы я посмышленней, я бы зашел на офф сайт и посмотрел описание материалов, увидел бы надпись:

натуральный 100% искуственный кожа китайский резиновый пчела
«Настоящий кожаный резин»

Но мне было плевать, я мчался пополнять карту зеленого банка, вожделенно натягивая эти прекрасные боты в первую поездку в восторженных фантазиях.

Продаван четко среагировал и отправил без обмана и в срок.
Как же я был рад, примеряя в межсезонье эти шикарные ботинки, тем самым разбавляя остроту мототоксикоза.
Вот как здорово закупился, думал я. Бренд, который по слухал породил Льюис, да еще и почти задаром.

Прошло время, подошел сезон. Боты радовали каждый день, держались достойно. Однажды я в них упал даже без последствий для ботов, что хорошо.
Во время дождя воды не было замечено ни разу, боты герметичны. Липучка достойно закрывает молнию и вода если и может заливаться, то только сверху в голенище.

Сезон подходил к концу, наступала промозглая осень неумолимо затягивая в свой слезливый водоворот прекрасные дни горячего сухого асфальта. Люди все чаще посматривали прогноз в ожидании дождя. Как-то очередным утром обычно протиснувшись в междуряд я был вынужден притормозить и поставить ногу на асфальт. Машинально выполнив прием я с великим удивлением для себя ощутил как противно замокрел носок в левом ботинке.
Нет-нет-нет-нет.
Я даже не хотел смотреть вниз, да что там, я даже думать об этом не хотел. Но влага предательски адсорбировалась в носок, обволакивая все более мерзко ногу. Я глянул на левый ботинок — о, черт, трещина. Конечно же я расстроился, но ненадолго, потому что через неделю лопнул правый ботинок и я расстроился вдвойне. Причем грусть моя была не о том, что я потратил 4 косаря зря. Я мог потратить гораздо больше, если заказал бы из магазина.

В общем под конец сезона обувь выглядела вот так:
Левый ботинок
Правый ботинок
Оба ботинка

Я сначала было подумал восстановить все это дело и заплатить денег хорошему сапожнику.
Сапожник потрогал, повертел и сказал: «Я здесь латку поставлю — они рядом лопнут. Выброси со спокойной душой, сынок, цавд танем».
Ну ладно, деньги небольшие, душа спокойна. Но что с брендом делать, как быть? Все гауно или мне несказанно фартануло?

Скажем те боты, что я изначально хотел купить, в своем описании имеют:

2019-02-18-16-08-43
Вроде бы воловья кожа, но шо это такое «Coated»

В общем хочу все-таки прояснить.
Это такое «гэ» в принципе весь экип марки Probiker и списать ее со счетов или мне просто не повезло?
Кто-то пользовался ботасами Трэвелер 2 или Спидстар 2 этой фирмы? Дайте отзыв все ли так печально.
Горячего сухого асфальта и полного бака!"">

Mon, 18 Feb 2019 14:30:12 +0300
Motoland V-Raptor 250 (копия Suzuki Van-Van).
Добрый день/утро/вечер/ночь всем читающим, сегодня я расскажу вам о копии скрэмблера Suzuki VanVan — мотоцикле Motoland V-Raptor 250 и об опыте его использования.

Другое название этого мотоцикла — Skyteam V-Raptor 250, но в отличии от Мотолэнда, у него есть балансирный вал и отсутствует масляный радиатор охлаждения. Но сегодня речь пойдет именно о мотоцикле под маркой Motoland, хотя думаю особой разницы кроме наличия и отсутствия вибраций у них нет:
Начнем с оригинала:

Вкратце о Suzuki VanVan — легендарный скрэмблер, начинающий свою историю еще с далеких 70-ых годов, но в том обличии, к которому мы привыкли, мотоцикл начал выпускаться лишь с 2002 года и выпускается по сей день. Вариации две, со 125-кубовым и 200-кубовым одноцилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения.
Спустя долгие годы китайцы создали клон:

В него они внедрили 229 кубовый двигатель, такой же как они внедряют на всё, это копия старинного японского двигателя от Honda. Он бывает и 125, и 150 и 200-кубовым, но на V-Raptor они поставили самый мощный из возможного — 229сс. Лошадиных сил в нем примерно столько же, сколько и в 200-кубовой версии Сузуки — около 16. Максимальная скорость порядка 120кмч, комфортно ехать со скоростью 90кмч, все что дальше зависит от ветра, асфальта, телосложения пилота и тд. Я купил этот мотоцикл в конце мая 2018 года с пробегом 1700км за 70000р. Мотоцикл был практически новым по состоянию, предыдущий владелец уже устранил некоторые огрехи китайского мотостроения: перешил сиденье качественным непромокаемым материалом, заменил цепь на качественную японскую (это самое главное, родная цепь очень уж тянется), отрегулировал карбюратор просто идеально (после этого я не лазил, мотоцикл одинаково хорошо заводился и в +25 и в -5). Купил я его в Истре и погнал оттуда под Наро-Фоминск, мотоцикл сразу же влюбляет в себя и видом и управляемостью. Широкие дутые колеса размером 130/80-18 и 180/80-14 переднее и заднее соответственно, мягкая подвеска спереди и в меру жесткая сзади, широкое ровное сиденье, широкий (около 90см) и достаточно высоко расположенный руль создавали приятные ощущения от езды и прямую, комфортную посадку. Двигатель верхневальный, одноцилиндровый, воздушно-масляного охлаждения и двумя клапанами. Звезды подобраны так (ну точнее я их чуть изменил, переднюю на 13 звезд вместо 12, это мастхэв думаю), что первая передача только что бы тронуться, дальше передачи короткие и пятую можно врубать уже на 60, мотор спокойно вытягивает — думаю всему этому еще способствует то, что момент у двигателя на низких оборотах.


В первые дни эксплуатации я исправил остальные мелочи, к которым не проявили должного внимания при сборке:
— набил смазкой подшипники и оси переднего и заднего колеса, а то с завода там сухо абсолютно, уже была ржавчина
— поменял зеркала, так как родные ужасны, вибрируют страшно и приближают происходящее позади как лупа…
— Проверил всю прокладку проводки, смазал клемы.
— Поменял диски сцепления, почему-то было дерганье при старте на нагретом моторе, с заменой дисков прошло, будто какие-то слабые стояли.
— Поменял масло в вилке на погуще, а то вилка периодически пробивала так, что подкрылка ударялась о масляный радиатор. Кстати на оригинальном VanVan радиатора нет, а на поздних версиях он расположен слева, видимо китайцы забыли это учесть.
— Смазал привод спидометра, это важно, там все уже начинало стремительно ржаветь, сальника там нет, поэтому хороша водоотталкивающая смазка.
— Под правой крышкой под сиденьем находится ящичек для инструментов, но что бы к нему добраться, нужна крестовая отвертка-странное решение)) Заменил болт на штифт. который можно открутить рукой.
— Смазал места крепления заднего моноамортизатора (там простейшая система, никакой прогрессии, сверху ухо на раме, внизу на маятнике). Если не смазывать втулки, то они начинают противно скрипеть.
Обмываем:

Я проехал на этом мотоцикле немного, около 5-6 тысяч км, в основном по шоссе, ездил с дачи на работу. Конечно шоссе это не его стихия, скорость маленькая, сильнейшие вибрации из-за отсутствия балансирного вала, в первые дни после поездок долго еще вибрация будто оставалась в ногах и руках (владельцы одностволок без балансира поймут). Много шума от мотора и от покрышек, отсутствие ветрозащиты. А вот в городе все наоборот, разгон более-менее, юркость на высоте, торможение тоже. В отличии от VanVan здесь сзади стоит дисковый тормоз, который если чуть пережать-моментально блокируется колесо. Но при правильной дозировке усилия — торможение великолепно, однако все это касается езды в сухую погоду. К дождю резина будто не предназначена вообще, колесо блокируется при торможении моментально, со старта пробукс, в поворотах колесо срывает — надо очень осторожно. Сам мотоцикл маленький, но из-за широкого руля и еще шире торчащих зеркал в пробках я маневрировал так себе, другие байкеры прогоняли меня из междурядья. Но все-таки этот мотоцикл не для гонок, а для неспешного передвижения, Long&Low&Slow. =)
На VanVan бак 6.5л, а здесь китайцы замутили на 12л, этого хватает на 300-350км пути, а то и больше. Еще из приятных отличий помимо бака и диска это то, что китайцы сделали сзади багажник, а на японца его надо докупать отдельно. Спидометр расположили зеркально… ну тут я ничего не могу сказать) Сама же приборная панель максимум лаконична: лампа дальнего света, нейтрали, поворотников, спидометр с общим пробегом и все.
Оригинал и копия:


Объем масляной системы ровно 1л, менять надо часто. Из опробованных масел на этих моторах на Мотюле замечена самая четкая ловля нейтрали. Не хвалю и не рекламирую Мотюль, но действительно — с ним лучше. Лил 15w-50. Передние колодки к 7000км пробега почти не износились, задние заменил, продаются свободно. Больше за это время ничего не менял, ну кроме лампочки стоп-сигнала.
К концу сезона катался в минусовую температуру, поставил стекло Givi, с ним стало покомфортнее, хоть в грудь не дует. Сцепление с мокрым асфальтом примерно такое же, как и в дождь, поэтому кайфа уже особо не было, приходилось ездить аккуратно. Продал уже в конце ноября и купил себе Suzuki Intruder VL400. На нем буду покорять сезон 2019:

В целом китайский VanVan оставил только приятные воспоминания, ощущения от езды потрясающие. Я не ездил на оригинальном VanVan, но мне кажется, что эта его копия очень очень достойна. В отличии от других китайских мотоциклов с таким же мотором (Lifan lf200, Stels Flame) здесь более четкое переключение передач, ровная и менее шумная работа мотора. Рама сварена хорошо, пульты, грипсы и тд выполнены весьма качественно, почти по-Японски. Такой мотоцикл я бы рекомендовал новичку либо тому, кто хочет VanVan, но не тянет по деньгам. По сути это малокубатуный скрэмблер по всем канонам, разве что вместо классической компоновки задней подвески здесь стоит моноамортизатор. На этом байке можно ездить по любым дорогам, лесам, полям, использовать как дачный мотоцикл на каждый день или же эксплуатировать его в городе, не боясь преодолеть бордюрчики, лесенки или разбитую дорогу.

Mon, 18 Feb 2019 10:27:05 +0300
Краш-тест наколенников Scoyco K12
На днях разбирал антресоли у себя, нашел свои старые наколенники от Scoyco. Сохранил их видимо как память о первом серьезном падении, да и благополучно забыл про них. Решил поделиться с вами, уважаемые комрады, небольшим рассказом о них, и фотками спонтанного краш-теста сабжа. Кому интересно, прошу под кат.


Собственно, было это году в 2014-15, точно уж и не вспомню, и я-счастливый обладатель втыковой сибишки чесотки, собрался ранним вечерком прохватить по немного сырым, но все же уже по весеннему приятным улочкам славного города Казань. Из экипа шлем, куртец туринговый с вставками d3o, перчатки и те самые Scoyco. Тут небольшая ремарка- получил я их из поднебесной уже месяц как, однако не тянуло что-то их надевать… Тяжко мне в них было, видите ли, мопедкой то управлять. Через пластиковые уши наколенников, уж очень неохотно прощупывался пузатый бак сибихи, и соответственно, появлялась неуверенность в управлении, по неопытности, конечно (второй сезон все же).
Но ближе к сути. На подлете к небезызвестному для местного населения мосту через реку Казанку, а именно Ленинской дамбе, на скорости около 80-90, начинает меня беззастенчиво щемить к отбойнику правому Мазда троечка, ярко красного цвета, но номерами не опоясанная, и в, конечном итоге, чуть не вминает в указанное ограждение. Я по тормозам, ловлю жесточайший воблинг и на 60-70 км/ч заваливаюсь на асфальт. Искры, брызги и скользячка метров эдак 150. Мот без фары, с наполовину стесанным баком и перьями буквой эс. Ну и я под этим самым агрегатом- не удалось от него отделаться в процессе скользячки. Правая нога как то неестественно заправлена под бак, с левой вроде все норм. Из повреждений только вот это





Ну и небольшая дырочка на рукаве куртки. Всё, боли не чувствую. Байк поднял и не дожидаясь ГАИ и скорой сам рванул в больничку, где после осмотра врач диагностировал полное отсутствие повреждений, кроме небольшой гематомы в районе щиколотки, которая к слову, переросла в нефиговую опухоль и позволила мне отдохнуть от трудовых будней пару дней лежа во льду на мягкой кровати=)
Закралась бы тогда в мою дурную голову мысль о необходимости мотобот даже в городе и этого бы удалось избежать.
Не знаю, как повели бы себя в подобной ситуации знаменитые Торы, однако и эти китайчата спасли меня от частичного превращения в киборга с титановым коленом, за что я им безмерно благодарен.

Sun, 17 Feb 2019 21:36:08 +0300
Jawa. Начало пути.
Думаю всем известна Jawa, но вероятно не многим известен путь создания этой марки. В конце 20х годов прошлого века, владелец бывшей оружейной фабрики Франтишек Янечек, решает перейти на производство мото техники. Для этого он покупает у немецкого авто-мото производителя Wanderer, лицензию на производство их мотоцикла К500 1928 года. После доработок и изменений в конструкции, в 1929 году Jawa выпускает свой первый мотоцикл Jawa 500 OHV Rumpal. Интересно то, что на уже чешской версии мотоцикла, все еще было установлено электрооборудование BOSCH. Его верхнеклапанный четырехтактный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 18 л.с., мог разогнать достаточно тяжелый мотоцикл в 175 кг всего лишь до 100 км\ч. Но в связи с тем что конструкция была очень дорогой и сложной в производстве, мотоцикл не получил большого спроса.


Совершенно противоположный эффект получился в 1932 году с выпуском легкого мотоцикла Jawa 175, оснащенным двухтактным 175 кубовым двигателем производства английской компании «Villiers», с отдельно расположенной КПП. При весе мотоцикла 82 кг, его шести сильный двигатель, был способен разогнать аппарат до 86 км\ч. Вскоре в руководстве компании поняли, что между 175 и 500 куб.см очень большой классовый и ценовой разброс. И поэтому принялись разрабатывать новую модель.


Так в 1934 году появилась модель Jawa 350 SV. Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения мощностью 11 л.с., с нижним расположением клапанов, был способен разогнать мотоцикл до 95 км\ч. Этот двигатель своей компоновкой, поразительно напоминает типичные для того времени английские двигатели. Так же на этом двигателе была использована система смазки типа «сухой картер» и стартер-генератор.


Как развитие модели, в 1935 году появилась Jawa 350 OHV. Двигатель которой по сути является верхнеклапанной версией предыдущей модели SV, с небольшим увеличением мощности до 15 л.с., благодаря которым мотоцикл мог добраться уже до отметки в 115 км\ч.


В том же 1935 году Jawa представила свой новый двухтактный мотоцикл рабочим объемом 248 куб.см., мощностью 9 л.с., при его весе в 95 кг, он разгонялся до 100 км\ч. Первые пробные модели оснащались двигателем Villilers, но с ним были проблемы в виде перегрева и перерасхода топлива, поэтому для серийного производства его переделали и устранили все неисправности. По состоянию на 1946 год, было выпущено 14 000 таких мотоциклов, и вместе со 175 кубовым мотоциклом 1932 года, Jawa 250 становиться лидером продаж компании. Примечательно то, что небольшой партией были изготовлены горные модификации Jawa 250. Изменения коснулись двигателя, на его коленвал с левой стороны был установлен дополнительный маховик.


Ближе к концу 30х, компания планировала расширить продажи, хотя на самом деле у них и так все было не плохо. Для этого нужно было создать модель для молодого поколения старше 14 лет, у которых не было водительского удостоверения, так же новая модель должна быть в классе мопедов, для того что бы не платить дорожный налог и не было необходимости в его регистрации. Так в 1937 году, был представлен легкий мотоцикл Jawa 100 Robot, с двухтактным одноцилиндровым двигателем 98.8 куб.см., мощностью всего 2.6 л.с., но этого вполне хватало для разгона до 65 км\ч. Интересно то, что у этого мотоцикла впервые трех ступенчатая коробка передач, была интегрирована в картер двигателя.


Последней довоенной моделью 1939 году стала Jawa 250 Duplex-Blok. Двигатель был подвержен техническим изменениям и внешне напоминал единый картер с КПП. Но на самом деле это не так… Подобную конструкцию, я лично встречал на немецком мотоцикле Viktoria. По сути, в этом двигателе три картера. Первый — картер самого двигателя. Второй — картер КПП, который с помощью шпилек прикручивался к картеру двигателя сзади. И третий — это картер главной передачи и сцепления в масляной ванне. Последний как бы скреплял картер двигателя и КПП сбоку. Так же на чертежах была 175 кубовая версия Duplex-Blok, но ей было не суждено появиться в металле.



Во время второй мировой, немецкие моторизированные войска нередко ремонтировали свою технику на захваченных территориях, так случилось и с заводом Jawa. Но чехи даже во время войны разрабатывали новые модели своих мотоциклов. И для того что бы провести ходовые испытания под носом у немцев, но при этом не привлекать излишнего внимания, мотоциклы-прототипы окрашивали в цвет военного немецкого камуфляжа (так называемый «Фельдграу»), и прикрепляли к мотоциклам поддельные номерные таблички с принадлежностью к Waffen-SS. Кстати, заправляли они свои мотоциклы, слитым у немцев бензином! ))
Так в 1942 году, появился мотоцикл Jawa 250 DIN. Это действующий прототип. Двигатель двухтактный, рабочим объемом 247 куб.см. Мощностью 8 л.с. Развивал максимальную скорость 90км\ч, при весе мотоцикла 106 кг. Очень похоже что прообразом двигателя, стал немецкий DKW.



Двумя годами позже в 1944 году, точно таким же способом, была разработана модель Jawa 250 P

Sun, 17 Feb 2019 18:42:55 +0300
Путешествие на мотоцикле. Фильм 78. Жилье в США
Путешествую по Америке на мотоцикле. Рассказываю и показываю видео о жизни в США. В этом видео немножко рассказываю про жилье в США.

Sun, 17 Feb 2019 18:36:57 +0300
В Виннице нас еще не бывало.Исправляем."Мини-бикини" путешествие.
Мототоксикоз прогрессировал, посты читались, Наташка вдохновлялась.
Проба пера.
Открыли долгожданный сезон 2018 и я воодушевилась поездкой на Винничину, выбрав хваленный фестиваль «Загул» в качестве довольно-таки весомого повода.


Полученные около года назад, и без того скудные, навыки вождения за зиму и те растерялись. Знакомый опытный байкер сочувственно посмотрел на меня со словами: «Ну куда тебе 700 км? Может по месту пока потренируешься?!», а я уже мысленно была в пути.
Универ вынудил затянуть поездку на день и потратить день в Киеве. И вот с 4-х утра я довольно бодренько подхватилась и в предвкушении побежала на стоянку. В очередной раз убедилась, что неважно во сколько ты просыпаешься, если после этого тебе не ехать на ненавистную работу или рутинную учебу.
Вещи собраны, энтузиазм в красной зоне и ветер в харю. Рассвет над дорогой и холод, жуткий утренний холод. Табло по Житомирской трассе упоминало о 8 градусах выше нуля по шкале знакомого Цельсия.


Довольно милый дедушка перед Житомиром сделал кофе приятно отличаясь по цене от заправочного.

Потеряла мышонка где-то на Житомирщине, спустя месяц я потеряю еще одного там же.
Вот уже и казалось бы финиш винницкая окружная. Что мне там говорили «Проезжаешь стелу «Винница» сворачиваешь на клевере, ехать по указателям, открой гугл етить»? Почему я заехала в Винницу, божечки? Где развернуться? Как попасть на фест?

Еду, а мне вот пахнет грибами, а на следующий день прям возле палатки нашла два манюсеньких белых грибочка, которые принесли не только много радости, а и вкусненький супчик.
Хвалить фест для тех, кто там был-смысла нет, кто не был-будет.
Дни проведения удачно совпали с празднованием Дня Европы, который и в Европе так не гуляют наверно, как в Виннице. Мотоколонна привлекла внимания больше чем обычно, а хваленные поющие фонтаны старались как никогда. Говорят ради них едут со всей Украины. Верю. Я выпала из реальности на все время шоу.

И на катере по Южному Бугу катались, в компании единомышленников довольно-таки увлекательное занятие.

Выезжаю. Дождь. Пищевая пленка и го. Еду и понимаю, что дождя то уже и нет, а домой рано. Звоню новоиспеченным винничанинам Вике и Богдану и мучаю их расспросами о местных достопримечательностях. Ветер в харю, потеряшки. Опа и какой-то коричневый указатель, что и говорит о достопримечательностях. Мегаспокойный пгт Вороновица и дворец Грохольских-Можайских. Довольно-таки миленько, аккуратненько, есть плакаты с какой-то более-менее интересной информацией и ни души, что не может не радовать.


Что действительно впечатляет так это село Печера в Тульчинском районе. Убитый мост через Южный Буг вынудил остановиться. Для местных жителей это и река как река, а для меня и это восхитительно уже. Пороги, камни посреди речки(как так?!), а там на холме еще и церковь.Вау! А церкви они ж такие, каким верующим бы ты не был, а красоту религиозных сооружений стоит признать.


Едешь по непримечательному селу такой себе, а тут ХОБА! и афигенный костел, а? как вам такое?

Пока полякам проводили краткий экскурс снаружи, доброжелательный мужчина провел мне приватную экскурсию по костелу-мавзолею Потоцких-Свейковских.


Костел расположен в парке со стилизированные статуями и дорожками и дворцом, здание которого эксплуатируется в качестве районной больницы и еще одним относительно современным зданием госпиталя.


С парка к реке ведет удивительная каменная лестница 19 века, у воды статуи и каменные лавочки.




Проявив децл фантазии легко представить себе это место 200 лет назад и почему-то радуешься. Отрицательных эмоций хватило при подъеме по этой лестнице после трех дней фестиваля по жаре с экипом в руках. На какое-то время мне даже показалось, что я увидела очертания Петра и Павла.
Круг вокруг Немирова, славноизвестный завод на горизонте и скифские валы. Думала валы впечатлят меня поболее, таки доказательство жизни скифов и трипольцев овеянных теориями и предположениями.



Никогда не думала, что дорога государственного значения может быть в таком состоянии как участок Гайсин-Умань. Фуры валят, пытаются объехать необъезжаемые ямки, как им рассмотреть маленького ёбрика сбоку? а никак? Жутко.
Итого 500 тяжелых км и 12 часов пути. Тогда это было трудно, а сейчас воспоминания только заставляют требовать больше.

Всем РОК!

Sun, 17 Feb 2019 16:57:15 +0300
[MC Garage] У Тебя Неправильная Отвёртка. Отвёртки JIS vs Phillips


У тебя японский или любой другой мотоцикл с японскими комплектующими? Если да, скорее всего ты пользуешься неправильной отвёрткой. Сегодня в MC Garage мы поговорим о болтах и отвёртках JIS.
Да-да, большинство из вас пользовались не той отвёрткой при работе с мотоциклом. Замечал, как легко слизываются болты практически на любом мотоцикле? Скорее всего это потому что болт JIS, а не Филипс.
JIS означает японский промышленный стандарт. Хотя она и похожа на филипс, отличие в том, как она цепляется за болт. Когда приложишь нужно усилие, Филипс норовит соскочить, а жало JIS продолжает держаться. Всё дело в формах болта и жала.
Невооружённым взглядом сложно увидеть разницу, но если присмотреться, увидишь, что у головки JIS радиус центральной части креста намного меньше, она почти перпендикулярная. Также жало JIS приклюснутое, в то время как у филлипса более вытянутое.
Это JIS отвёртка от Vessel. И она обязана быть в твоём наборе, потому что она такого же размера как Филипс №2. Что в ней особенно приятно когда ковыряешь старичка типа этой Ямахи, она ещё и ударная, срывает даже закисшие болты. JIS встречается всех форм и размеров, и у поставщиков вроде Sudco есть всё необходимое.
Так а что происходит, когда ты вставляешь отвёртку филипс в болт JIS? Ну, она упирается в дно, хватается не полностью, слизывает углы и всё портит.
А как понять, это болт JIS или филипс? Довольно просто, посмотри на его головку, если на ней стоит точка, это JIS, нет — филипс. Так просто. Что хорошо в отвёртке JIS, она совместима с болтами филипс.
Отвёртка JIS баксов за 12-15, должна быть в каждом наборе. Это дешёвая страховка и это продливает жизнь комплектующим мотоцикла.
Вот и всё этом выпуске из MC Garage. Если есть вопросы и коментарии, дай знать внизу. Если нравится, отправь видео друзьям. Спасибо за просмотр.

Sun, 17 Feb 2019 14:50:38 +0300
Проект JAWA mod.360 1972 года
В дополнение к моей недавней статье о Jawa 354, хочу добавить еще немного фото одного проекта, который по сути реставрировался параллельно. Это Jawa 350 360 модели. Думаю для многих этот мотоцикл не нуждается в представлении, и вероятно у большинства начинающих мотоциклистов в СССР был такой. Не смотря на свой возраст, эти мотоциклы до сих пор притягивают взгляды. Последнее фото сделано в музее, очень антуражно вписались винтажные бензоколонки, как по мне.





Sun, 17 Feb 2019 01:46:02 +0300
Колхозные байки
Несколько историй которые случились со мной и моими коллегами в первый и второй мотосезоны (2015-2016 годы), когда я работал в совхозе. Сейчас смешно, а вот тогда было немножко не до смеха. Из историй не следует извлекать какой либо морали и делать какие либо далеко идущие выводы. На сегодня это просто весёлые байки, но тем веселее, что всё это было на самом деле.


1. Миномётчик
История случилась в первый же день когда я поехал устраиваться на работу, поехал я естественно на своей Яве, сразу заехал в контору, мне дали какие то бумажки и отправили к директору на мехдворе, подписывать.
Дорога на мехдвор оставляла желать лучшего, пару раз пробил подвеску заехал на мехдвор, припарковался в центре метров за 15 от директора поставив мотоцикл к нему задом. Директор был аккурат в белой рубашечке, я стал спрашивать у местных где директор, мне показали и попросили переставить мотоцикл на стоянку. Я ударяю по кику, бабах в левый глушак, и всё его промасленное вонючее содержимое, прямой наводкой вылетает в сторону директора, правда немножко в сторону ушло, но пролетело рядом, мотоцикл я не стал заводить а перекатил. Как позже выяснилось причина была в том что у меня на ямках выпали бобины, и легли на цилиндры, что сказалось на работе системы зажигания не в лучшую сторону. Тем не менее уехал я своим ходом и на работу меня взяли.
Правда мой начальник сделал мне выговор за то что я НЕ попал в директора, сказал точнее целиться надо.

2. Скорость
В обеденный перерыв, когда никого не было, я, временами носился на Яве по окрестностям, естественно шлемом и прочей экипировкой я пренебрегал. И вот однажды я решил что проехать через телятник это хорошая идея, вылетаю из телятника разгоняюсь километров до 50 в час, вот уже впереди поворот на 90 градусов пора тормозить, жму тормоз, заднее колесо сразу идёт юзом (поскольку вымазалось в субстанцию которая была на полу телятника), отпускаю тормоз, единственно верный вариант в такой ситуации — тормозить двигателем что я и делаю ибо закладывать нельзя ни в коем случае, в итоге я скинул скорость где то до 30 и прошёл поворот без существенного закладывания.

3. Колпачки
Пошёл я расписываться в журнале что приехал, а в это время какая то падла поменяла колпачки на свечах Явы местами. При попытке завестись выстрел в глушак снова огласил окрестности, но на этот раз начинка держалась крепче, а причину я установил сразу.

4. Антигонки
Однажды я решил свалить с работы пораньше, минут за 15, по пути домой успешно обогнал директора и своего начальника. При чём даже не обратил на них внимания.
За выигрыш в гонке мне урезали зарплату практически наполовину.

5. BMW
Приходит к нам тракторист устраиваться, говорит, «во я тебя знаю, ты на Яве ездишь, а у меня BMW». Я его лично не знал, пытался вспомнить где его видел и откуда у этого шкета бээмвэ. С началом мотосезона всё разрешилось, приезжает этот шкет на мапэде альфа, а на баке мапэда шильдик BMW приклеен.

6. Мотоклуб «Рога и копыта»
На второй год в совхозе сложилась некоторая мототусовка, состоящая из меня, к тому времени уже на пятисотке, тракториста на Альфе «BMW», тракториста на Яве и Главного Инженера на мопеде MUSSTANG с корзинкой над баком. Естественно досуг стал веселее, и дополнился покатушками по полям и прочими трюками, как то на обеде пацаны поехали «крутить пятаки» на песке, я сомневался, потом тоже попробовал, плоховато но получилось. В конечном итоге этот трюк мне иногда пригождался что бы развернуть мотоцикл на узкой пещаной тропинке. А ещё у нас свой гараж был под мотоциклы, на месте.

7. Гонки
Поехал мотоклуб наш на магаз, еду на зад, я и явист начинаем откручивать, выкрутили 120, я явиста естественно обогнал на ровном участке, и тут мопед задёргало, оказалось не открыл краник, обидно.

8. Продажа Явы
Явист колхозил свой корч, покрасил всё включая двиг и глушаки в серебрянку, порезал руль и траверсу на клипоны, ремонтировал китайскими поршнями, но так ничего и не добился (ещё бы, надо было движок половинить), в итоге решил продать. Приехали покупатели на микроавтобусе, мы кое как завели яву, без воздухана, с толкача, но завели, покупатель уехал её обкатывать, минуты нет, две минуты нет, 5 минут нет. Я поехал посмотреть что да как, а он её катит, помог завести с толкача.
Ява была продана за 300$ под реставрацию.

9. Новичок
Был у нас один пацан, только с училища работать пришёл. Как им многие школьники мечтал о спортухе первым мотом. Однажды его решили научить водить и посадили на MUSSTANG как самый слабый и простой мопед, сзади посадили шкета на «BMW» в качестве инструктора, первые 2 раза он тронуться не смог, зато на третий, мопед встал на дыбы развернулся на 180 градусов и заехал в мой велик который стоял сзади, кстати в отличии от велика мопед так и не был уронен, я ухватился за багажник и держал его, пока он не был заглушен. Впрочем спустя пару дней, новичок освоился и уже нарезал круги по двору.
Школьник, ты всё ещё хочешь эродин первым мотом?

10. Профессионал
Шкет на BMW строил из себя мега мотоциклиста, типа уже и на 1700 кубовом круизёре катался, ну впрочем ездить он и правда умел, я ему пару раз давал проехать пятисотку и всё норм было. А тут он увольняться надумал, и покататься просит, ну чож бы и не дать, тем более он мне свою альфу давал, проезжает он как обычно круг вокруг колхоза, подъездает, и примерно с 20 км/ч летит через руль, мопед на правый бок. Потом бежит ко мне и орёт «ТЫ ЗАЧЕМ ТРОСИК ТАК НАТЯНУЛ?» я ему тыкаю в гидробачок и спрашиваю «ГДЕ ТУТ ТРОСИК?»
А что пятисотка? Она ничуть не пострадала, только дуга погнулась, но я её на месте ломиком выправил и мне её подварили, а к вечеру и краску нашёл что бы все следы замазать.
С тех пор свой мотоцикл я больше никому не давал.

11. Стантрайдер
После очередного обеденного перерыва во двор въезжает агроном на ИЖе Планете, без шлема и начинает вытворять всякое, то резину палит, то на заднем ездит, то мот пытается в занос пустить.
А ведь мужику уже за 40...

12. Террорист
Уже осенью, незадолго до увольнения я ехал на работу, на первом светофоре мотоцикл не держал холостые (холодно уже было), я вместо того что бы открыть обогатитель, решил подкрутить холостые на карбе, доехал и всё норм было, заехал во двор, остановился сзади стоит «Тётка Тереза» (известная местная сплетница), а у меня обороты 4000 не могу передачу вторкнуть, первая мысль заглушить, заглушил, вторкнул первую, выжал сцепление, жму кнопку стартера, очередной выстрел в глушак, и громкий.
Говорят, на Тётку было жалко смотреть.

Sat, 16 Feb 2019 19:44:46 +0300
BMW s1000r top speed, willie, race
Если gs-это гусь, то s1000r воробей?
П.С. февраль 2019г.



Sat, 16 Feb 2019 17:18:04 +0300
Мой давний проект JAWA mod.354 1958 года
Мой давний проект — JAWA 354\04, 1958 года выпуска. Этот мотоцикл известен так же под прозвищем «Кивачка», получил он его из-за использования новой на тот момент качающейся задней подвески, маятникового типа. Это первая модель, которая официально начала поставляться в СССР. По сути это предшественник культовой «Старухи» 360 модели, но не смотря на внешнее сходство, фактически это разные мотоциклы. Есть интересный момент, дело в том что Jawa — это Чехословацкий мотоцикл, но только на половину! Вторая половина у него немецкая, и она имеет отношение к авто-мото компании Wanderer, в связи с этим, в конструкции мотоцикла есть некоторые особенности которые свойственные «немцам». Например, плюсовая клемма аккумулятора присоединяется к «кузову» мотоцикла, это доставило массу проблем владельцам мотоциклов, которые не любят читать инструкции…

Данный мотоцикл прошел полную реставрацию, с максимальным использованием оригинальных запчастей. На этом мотоцикле я впервые решился использовать страйпер (спец. кисть с длинным ворсом) для нанесения цировок. Так же я постарался снять процесс реставрации мотоцикла (опять же впервые) максимально детальным, потому как эта техника медленно но уверенно уходит в раздел «забытых», а мне этого очень не хочется… С мотоциклами Jawa меня многое связывает, например то, что это мой первый мотоцикл, который я сохранил у себя до сих пор (Jawa 250 559 модель). Именно с ним я получал первый опыт ремонта техники своими руками, именно на нем я ездил на свои первые байк-слеты, и именно благодаря нему, я езжу на мотоциклах сейчас!






Пробные поездки.

На одометре было всего 25 км, но не смотря на этот факт, мотоцикл принимает участие в ретро-мото-слаломе.




Sat, 16 Feb 2019 15:38:39 +0300
Как купить мотоцикл мечты
Часто обращаются люди с сомнениями о выбранных мотоциклах. Много интересных, поучительных историй собралось о том, кто на что попал, решил запились видос к этому всему, так как близится сезон и народ подумывает о покупке мотоцикла

Еще один момент — последнее время стало много жалоб — человек купил мотоцикл, который ему продали как не битый оказался разбитым в хлам или вообще топленый. Возят с американских битых аукцонов вот такое. Задача консультантов компаний и самий компаний денег же заработать. Вот и зарабатывают кто как может.





Я считаю, что самым правильным при выборе мотоцикла это сходить в большой салон, посидеть на разных мотах, примерится и после этого уже искать то, что понравилось ( ну или в этом же салоне и купить, но это отдельная тема)

Покупать то, на чем муха не… но ему 20 лет, и все поменяно и в авариях не был и главное пробег!!! ПРОБЕГА НЕТ ВООБЩЕ! Займитесь медитацией и уберите у себя веру в этот миф :-)

Такие мотоциклы бывают, да, например на мотоаукционах в америке или японии. У нас же это скорее просто уловка продавана.
Пробить вин, стоит недорого, но расскажет о судьбе мотоцикла. Если мот давно в рф, то хотя бы узнаете что было ДО этого ( или найдете фото с аукциона)
Если мот с пробегом по РФ — можно сделать ( попрбовать) поиск по фото, возможно найдете фото с этим мотоциклом. Так же хорошая практика поискать владельца с соцсетях и посмотреть что было с мотом, и где мот был.

Sat, 16 Feb 2019 15:27:03 +0300
Страна крестов, или снова о Грузии
Идея поехать на мотоцикле в путешествие появилась зимой 2017, в наличии на тот момент был Honda Silver Wing 600, на нём и решено было ехать.
Планируя поездку, ставил задачу как можно реже проезжать по одной дороге, так как это путешествие и интересен каждый новый километр. Хорошо известные туристические места я подробно описывать не буду, о них без труда можно найти массу информации в сети. Это рассказ — отчёт о моём небольшом путешествии и впечатлениях, которые я получил. Особый интерес для меня представляет сама дорога со своими неожиданностями, быт людей, общение и желание сделать интересные фотографии.
Погода была отвратительной, холод и дождь не давали наступить лету в центральной России, и я отправился за ним на Кавказ. Старт был намечен на раннее утро 10 июля 2017 г. с дачи в 50 километрах от Москвы по трассе М-4. Надев, все взятые с собой тёплые вещи я выдвинулся в направлении Волгограда по трассе Р-22 «Каспий».
Чем дальше я уезжал от Московской области, тем становилось теплей, за Тамбовом я снял куртку, а на подъезде к Волгограду я уже ехал в футболке и черепахе. Дорога однообразная в основном двух полосная с множеством ремонтируемых участков. В Волгограде был забронирован номер в гестхаусе, прибыл я туда в 18 часов. Дневной пробег составил 950 км. Прогулялся по городу, он большой, симпатичный с ужасными дорогами. Вечером перед сном включил телевизор, посмотрел репортаж о поимке местного чиновника — коррупционера от культуры. С мыслями, что наконец то теперь будет всё хорошо я уснул.
В 5:30 утра я выдвинулся в сторону Калмыкии. Зная, что бензин там плохой и мало заправок, на выезде из Волгограда залил полный бак.

Все 300 километров до Элисты это степи, иногда переходящие в поистине марсианский пейзаж. Вдоль дороги на многие километры высажены кустарники, и местные жители собирали с них ягоды. Остановился, спросил у женщины, продающей их вёдрами у дороги, что за ягоды? Крыжовник, ответила она. Он не был похож на крыжовник из Подмосковья ни по внешнему виду, ни на вкус. Очень впечатлило обилие саранчи и кузнечиков, сделав буквально пару шагов с дороги, я их увидел столько, сколько не видел за всю жизнь. Чуть дальше меня ждала встреча, которая могла прекратить моё путешествие. Внезапно из кустов вылетела огромная стая птиц, и они начали синхронно пересекать дорогу туда обратно, мне ничего не оставалось, как проехать сквозь них сбив несколько и одну из них шлемом. Остановившись и осмыслив происшедшее, я подумал, как хорошо, что это были птицы размером с воробья, а не стая индеек.


Осмотрев несколько буддистских реликвий, я доехал до Элисты, где заправился и поел. Поездку по этой дороге я выбрал во многом из-за проезда по Калмыкии, и она не разочаровала, впечатлений осталось не мало.

Вскоре начался Ставропольский край со своими бесконечными полями в которых я чуть не обсох. В Карачаево — Черкесии и Северной Осетии уже чувствовался Кавказский колорит. Осетинские ДПСники на поверку оказались не такими свирепыми, как о них рассказывают. Возможно, мне так показалось из-за того, что я сам к ним подъехал, и спросил по какой дороге лучше проехать. Рассказали, остановили машину, едущую в том направлении, спросили водителя куда он едет, убедившись, что по нужной мне дороге, попросили его проводить меня, что он и сделал. Отсюда для меня началось то Кавказское гостеприимство, которое сопровождало меня во всей дальнейшей поездке.
Ночь в горах, как известно, наступает рано и внезапно. Так подъезжая к Владикавказу в начале девятого было уже темно, проехал я его быстро, так как вечером дорога была свободной. Начинались горные хребты, в темноте они казались огромными, чёрными и холодными. 2000 километров по равнине расслабили, и проезжая один из резких горных поворотов я чуть не разложился, спасла ABS.
Вскоре я увидел хвост очереди из автомобилей, стоящих на границе, вот он, переход «Верхний Ларс». Границу прошёл, как и положено на мотоцикле без очереди за 25 минут, досмотра никакого не производилось, штамп в загранпаспорт, и — добро пожаловать в Грузию. В Степанцминде у меня был забронирован номер, время подходило к полуночи. Продолжая движение через ночные горы, через 11 километров после границы я доехал до посёлка.
Навигатор не знал ни одной улицы, а ездить и искать нужную можно было до утра. Отправился искать не спящих местных, и на центральной площади обнаружил полицейскую машину. Сотрудник оживлённо беседовал с местным жителем, так как больше на улице никого не было обратился к ним с вопросом: — Где находится нужный мне гостевой дом? И тут всё пошло по осетинскому сценарию: — Сначала полицейский рассказывал сколько раз мне нужно повернуть направо и налево, и рукой изображал уходящего в тину карася, но потом глядя на меня он понял, что я не рыболов. Отрядив своего собеседника мне в провожатые, он распрощался с нами, и отправился в противоположном направлении.
За этот день я проехал 960 километров, очень непростых, и насыщенных событиями. Слегка за полночь по местному времени заселился в номер, он был крохотный, буквально кровать и тумбочка. Приняв душ, я собрался в номер, но встретившийся по пути хозяин гестхауса Арчил пригласил меня поужинать, отказываться не стал. Еда была на мой взгляд излишне солёная и острая, немного поев я высказал свои опасения, что может обостриться гастрит. Арчил рассказал о довольно странном методе лечения гастрита и язвы, которым пользовался его отец. Он глотал живых мальков форели, и как он утверждал, благодаря своей живучести они долго двигались в желудке тем самым убирая воспаление. Я спросил, почему именно мальки форели? На форели нет чешуи и она полностью растворяется в желудке, ответил Арчил. Поблагодарив его за ужин, я отправился спать.
Проснувшись утром, я вышел на балкон с которого была видна Гергетская церковь святой Троицы возведённая на горе, и отличный вид на Казбек, макушка которого была окутана облаками.

Вид потрясающий, в тот момент я понял в какое волшебное место я приехал, при дневном свете горы выглядели совсем по-другому. Арчил пригласил на завтрак, который я провёл в компании англичанина и его украинской подруги, путешествующих автостопом. Они прошлый день допоздна лазили по горам, замёрзли и простыли. англичанин ловко смахивал рукавом набегавшие сопли, старый свет, старая школа подумал я. После завтрака я отправился поменять рубли на лари, и просто прогуляться по посёлку.





Часов в 10 собрался в путь к бывшей столице Грузии, Мцхете.
Военно – Грузинская дорога очень извилиста и красива.


Я ехал не спеша любуясь красотами, ведь до Мцхеты где я планировал заночевать всего около 130 км. Но по приезду планы резко поменялись, по всему городу оглушительно стрекотали цикады, и у меня через полчаса разболелась голова. Мцхета — это пригород Тбилиси, уютный и чистый, если бы не эта оглушительная симфония я бы с удовольствием там остановился. Пришлось продолжить путь по запланированному на следующий день маршруту в Боржоми.

До Боржоми около 140 км., где большая часть дороги проходит по отличному бетонному автобану «Тбилиси – Батуми» с не частыми для горной страны равнинными пейзажами. На всём протяжении дороги, на каждом указателе населённого пункта, либо поворота на него, обязательно упоминается что, продолжая путь прямо Вы попадёте в Сухуми. Таким образом, Грузинское правительство выражает своё отношение к Абхазии, и её столице как к неотъемлемой части своей страны. До Боржоми я добрался к вечеру, ночлег не бронировал, пришлось импровизировать. Свернув с главной дороги на второстепенную, подъехал к нескольким сидящим на лавке мужикам. Поприветствовав, спросил: — Где можно переночевать? Всё решилось очень быстро, после непродолжительной беседы между собой один из них встал и предложил остановиться у него. Это был огромный дом, как и везде в Грузии, большой дом и балкон непременный атрибут настоящего грузина. Звали хозяина дома Нугзар, он был несказанно рад, что выиграл тот тендер на лавке, и я остановился у него. На втором этаже дома, где мне была выделена кровать, можно было поселить пионерский отряд. Во времена Советского Союза здешние дома в сезон превращались в санатории, но сейчас тут тишина. Нугзар организовал ужин с различными виноградными алкогольными напитками и признался, что жена ему не разрешает пить, но с гостем можно. После ужина, поднявшись на второй этаж с балкона мне открылся потрясающий вид на тёмную гору напротив, на которой стоял огромный светящийся крест. Выглядело это грандиозно и завораживающе.
Рано утром я отправился к источникам. Чем ближе я к ним подъезжал, тем дороже и пафоснее становились постройки, а в непосредственной близости просто дворцы.

Вода из источников мне показалась менее газированная чем в бутылках, но с более выраженным вкусом.

Набрав пару бутылок, и осмотрев окрестности я начал прокладывать маршрут к побережью, где и планировал заночевать.
Дорога к Кобулети протяжённостью 250 км., проходит через Кутаиси. Так как смотреть в нём особо нечего, проезжаю его быстро, но впечатлений он успевает оставить не мало. Это первый большой город, который я проезжал в Грузии, и он показался мне суетным и хаотичным. Сложилось впечатление, что это один большой квест в котором люди носятся через дорогу как безголовые курицы, а водители норовят проехать как можно ближе к ним. Цель этой игры — показать кто тут главный, и при этом уцелеть. Отсутствие опыта в таких играх, и жуткая жара гнали меня к морю.
После полудня жара стала невыносимой, в тени далеко за 30. Ускорения создавали эффект гриля в духовке казалось, чем быстрее я еду, тем быстрее и лучше пропекусь. Но близость моря оставляла шансы выжить. К 15:00 я доехал до посёлка Уреки, с чёрным песчаным пляжем, прозванным местными Магнетти.

На пляже яблоку негде упасть, вспомнились курорты Краснодарского края. Решил проехать 10 км. в сторону Батуми до посёлка Шекветили, где тоже чёрный песок, но место тихое и малолюдное. Так оно и оказалось, несколько грузинских семей в пределах видимости, чёрный песок, сосны и теплое довольно чистое море. Искупавшись и немного отдохнув от жары и суеты на пляже под соснами, я собрался проехать ещё 15 км. до Кобулети, где и планировал остаться ночевать.

Приехав на пляж где стояли палатки, я заметил мотоцикл с питерскими номерами, подъехал к нему и увидел парня с девушкой: — спросил не будут они против моего соседства, они сказали: — без проблем, заселяйся. Их звали Андрей и Таисия, приехали из Химок, и уже не первый день жили на этом пляже. Поставил палатку, заварил чай и сел беседовать со своими соседями и любоваться закатом над морем. Ребята путешествовали на Вулкане 900 который, как и мой Сильвер Винг 600 не очень подходит для таких путешествий, где дороги иногда меняются на направления. Но мы доехали до моря, и это в очередной раз доказывает, что самое главное ставить цель и достигать её любыми средствами, она того стоит.
Тем временем наступала ночь, рядом с нами отдыхала компания турок, которые пили алкогольные напитки и очень шумно общались, чуть позже они начали танцевать, а поздней ночью ругаться и драться. Когда они уехали, и всё стихло, на пляже появилась свора собак, и тоже очень громко начали выяснять отношения. Их кто-то прогнал, наступила тишина, спать больше никто не мешал.
Утром проснулся от громкого крика вороны, звона колокольчика и мычания коровы, зоопарк какой-то подумал я, сейчас открою палатку, а там весь Ноев ковчег высадился. Но опасения не подтвердились, снаружи всё было тихо и спокойно, вдалеке патрулировали полицейские, было прекрасное солнечное утро.

Позавтракав и искупавшись, я начал собираться дальше по побережью в сторону Турецкой границы до села Сарпи. Ребята собирались выехать позже и остановиться в Батуми, обменявшись контактами я поехал.
Проехав через Батуми, который меня очень впечатлил, и в котором я посчитал необходимым погулять после того как найду жильё и оставлю лишние вещи, я доехал до Сарпи. Увидев впереди Турецкую границу, не без труда припарковался, метрах в трёхстах. Мой сотовый оператор прислал СМС «Добро пожаловать в Турцию», с чем я не согласился, в этой поездке я планировал ограничиться Грузией.
Побережье в Сарпи всё застроено гостиницами и отелями, море грязное, плавало большое количество мусора. Местные говорили, что это турки его сбрасывают, вероятно в конкурентной борьбе.


Посмотрев на всё это, я вернулся назад на шесть километров в село Гонио, и снял жильё на два дня.
Каково же было мое удивление, когда с балкона моего номера на горе напротив я увидел опять огромный светящейся крест. Это действительно страна крестов, они везде, на флаге, на домах, горах и вдоль дорог. Они огромные и маленькие, порой совершенно не понятно для чего поставлены.





В Грузии определённо в кресты вложено очень много смысла, и это тоже добавляет колорита этой замечательной стране.
На следующий день с раннего утра я отправился гулять по Батуми.


Это симпатичный курортный город, со всеми атрибутами для отдыха с деньгами, казино, отели, и прочие сооружения старались построить в необычном архитектурном стиле. Прокатился на канатной дороге, и очень впечатлился видом кладбища под ней, инстинктивно покрепче взявшись за поручень.

Нагулявшись, я вернулся в Гонио, где и провёл остаток дня на пляже.
Ещё один день мне захотелось провести в Батуми, я сходил в ботанический сад, на пляж рядом с ним. Погода была отличная, хотелось отдохнуть перед дорогой в горную часть страны.




Вечером мне позвонил Андрей, и предложил поехать с ними в сторону Тбилиси по увлекательной Трансаджарской «магистрали» связывающей Батуми и Ахалцихе через перевал Годердзи. Так как очередной моей целью было посещение Вардзии, я с радостью согласился, каких-то 160 км., и я доберусь до Ахалцихе. По альтернативной хорошей дороге через Кутаиси 320 км.
Рано утром встретились на выезде из Батуми, и отправились по этой короткой дороге. На протяжении 80 км. до Хуло проложен асфальт нормального качества, после Хуло асфальт заканчивается, начинается грунтовка. Добравшись до одного из самых труднодоступных перевалов Грузии, Годерзи мы то и дело останавливались, чистейший горный воздух, ручьи, пересекающие раздолбаную дорогу и восторг от увиденных красот, не позволяли быстро ехать.





Из Годерзи до Адигени 25 км. ведет такая же грунтовка, плавно переходящая в бездорожье. Тут случается первая неприятность, добравшись до вершины перевала, мой мотоцикл начинает греться, и созерцание красот становится вынужденным, и более частым. В дальнейшем, чем ниже мы спускались с перевала, тем реже грелся мотоцикл, а на равнине совсем перестал. Из Адигени в Ахалцихе 28 км. проложен асфальт разного качества, и это было спасением, потому что жара и бездорожье основательно нас вымотали. Вторая неприятность постигла нас всех, у нас заканчивался бензин. Скорость нашего движения, не смотря на появившейся асфальт оставалась не высокой, в угоду экономичности. Заправок судя по окружавшим пейзажам не предвиделось, и вариантов найти бензин было не много.

Но мы всё же дотянули до первой заправки, Андрей на лампочке, а я на парах.
Добравшись до Ахалцихе, мы отправились в самую большую крепость Грузии, Рабат. Побродив по крепости, и пообедав в ресторане, мы распрощались, ребятам надо было ехать в Тбилиси, а мне в Вардзию.

На выезде из Ахалцихе меня очень смущала сизая туча за горой, как раз по направлению движения. Через 26 км. подъезжая к посёлку Аспиндза решил заночевать в нём, начинался дождь, и уже вечерело. Спрашиваю у прохожего: — Где тут можно заночевать? Он мне объяснил где находится дом, в котором сдаются комнаты, и в этот момент случился ливень. Заметно ускоряясь нахожу тот дом, сигналю, потому что собака, которая встретила меня у забора явно не была рада нашей встрече. Хозяйка дома, миниатюрная пожилая женщина пристегнула собаку, и махнула рукой, изрядно промокший, я заехал под навес. Она пригласила меня в дом, налила чай и дала лаваш с сыром, поев и приняв душ я упал на кровать, и моментально уснул. Так закончился этот тяжёлый, и полный впечатлений день. На тот момент мой общий пробег составлял 2826 км.
Утром была отличная погода, я выспался, и был готов отправляться в Вардзию. Умывшись и рассчитавшись с хозяйкой, я отправился в путь. Так как выехал я часов в восемь, а вход в пещеры открывался в десять, я решил заехать в пару интересных мест со старыми церквями в Саро, и в женский монастырь в Вардзии.



По дороге произошло ещё одно запоминающееся событие, неожиданно за очередным поворотом я увидел переползающую дорогу змею, она была длинной не меньше метра. Поняв, что для того чтобы её объехать мне нужно совершить резкий и опасный манёвр, я проехал по ней, зачем-то задрав ноги. Через десяток метров я остановился и обернулся чтобы оценить последствия наезда, гадина ползла как ни в чём не бывало. Так уже совсем неспешно я докатил до пещер. Билет купил одним из первых, чтобы на фото не было много туристов, выглядят пещеры эпично, но описывать их я не буду, в сети куча информации.

Пообедав в ресторане, я приготовился к заезду на 230 км. через Ахалкалаки, Ниноцминду и Цалку в Тбилиси, где планировал провести пару дней. Забронировал номер в хостеле, и отправился. Дорога до Тбилиси вполне приличная. Встречались довольно странные мосты.


Запомнились гнёзда аистов в Ниноцминде, и сушёный навоз, заготавливаемый целыми деревнями для использования в отоплении.




Жара стояла адова, на въезде в Тбилиси мотоцикл начал скрипеть задними колодками и греться, так я доехал до хостела недалеко от метро Авлабари. Заселившись, решил, что эти пару дней буду передвигаться на метро, такси и пешком. Нам с мотоциклом нужно было отдохнуть друг от друга перед поездкой к дому.
Хостел со свежим ремонтом, очень чистый, и главное, что эти два дня я был один в пятиместном номере. Мотоцикл поставил во дворе под гранатовым деревом.


Получив инструктаж от прекрасных гостеприимных хозяев хостела Сергея и Наиры сколько нужно платить таксистам, и куда непременно нужно сходить, отправился гулять по городу.
На следующий день, прокатился на метро до центрального рынка, где ничего не поменялось с советских времён, колоритнейшее место, те же виды и запахи.



Набрав овощей и фруктов по ценам от производителя, отправился обратно. Остаток этого дня, и следующий я гулял по старому городу, где время как будто замерло, и складывалось ощущение, что здесь ничего не поменялось за сотни лет, и не измениться ещё столетия. И это прекрасно, что будут такие места самобытные и уютные.








Но нужно было собираться домой, и ранним утром 19 июля я отправился в путь.


Из Тбилиси выехал пораньше до пробок, и надеялся доехать до Ростова на Дону, но в мои планы планы вмешались события из за которых я не успел. Не доезжая нескольких километров до границы перекрыли движение, альпинисты спускались с горы, и сбрасывали камни которые могли произвольно упасть на дорогу. После чего они убирали с дороги то что накидали.

Простоял около двух часов, но зато на границу приехал первым, дорога перед границей не очень хорошая, и пользуясь своей манёвренностью обогнал все впереди едущие машины. Границу прошёл очень быстро, спросили: — много машин собралось? Я сказал много, и они без энтузиазма разбрелись по своим постам.
Далее вывески населённых пунктов менялись достаточно быстро, Владикавказ, Нальчик, Пятигорск, Минеральные Воды, Невинномысск.


Я ехал динамично, с минимумом остановок, но теперь погода решила откорректировать мой график. После Невинномысска начали сгущаться тучи, в Армавире я надел дождевик, а в Кропоткине меня накрыл ливень. Я сел на остановке рядом с попавшем неприятную ситуацию велосипедистом, посмотрел в приложении ближайшие гостиницы, и на моё счастье буквально в километре нашёл. В гостинице места были, заселился, поставил мотоцикл первый раз за всю поездку ночевать на улице. Подвёл итог сегодняшнего дня, 680 км., значит завтра нужно будет проехать рекордные для этой поездки 1300 км.
Лёг пораньше с мыслью, хоть бы завтра без дождя, я уже начал скучать по родным, и готов был эти километры по «родной» М-4 проехать быстро на сколько это можно было.
Утром проснувшись сразу посмотрел в окно, пасмурно, но без дождя. Собравшись, в 6:30 отправился в этот долгий путь. В районе Ростова попал под небольшой дождь, но даже дождевик не стал доставать, остановился поесть, и взять еды с собой.

Больше дождя ни где не было, и до Воронежа я ехал весьма бодро. Впоследствии остановки становились всё чаще, темнело и холодало, уставший часов в 10 вечера я добрался до дома.
Самое важное, что я получил, огромное количество эмоций, и ещё немного опыта. Поеду ли я ещё в подобную поездку? Обязательно, и надеюсь неоднократно!
Итог поездки, пройдено 5150 км. за 10 дней.

Sat, 16 Feb 2019 11:31:19 +0300
Основные вопросы и ошибки при оформлении ДТП в ГИБДД и по европротоколу. Краткий разбор.
Сезон всё ближе. Кто-то уже катает, а кто-то всегда катает. Толпа людей регулярно обращается за помощью с результатами явно детских ошибок и этот пост я пишу в слааааабой надежде уменьшить их количество.
Я не буду касаться темы судебного и большей части досудебного урегулирования споров со страховой компанией, тупо потому что эта тема вероятно устареет с введением в строй «финансовых омбудсменов». Но, сдается мне, фигня всё это. Обо всем по порядку.
Я сразу оговорюсь, что не претендую на истину в последней инстанции, но истории из разряда «а вот мой друган сделал по другому и всё было хорошо» — это просто случайные ситуации.
Итак.

1. Роковые косяки на месте ДТП.
Косяк первый. Свидетель? Да иди ты на..., свидетель!
Даже если оппонент признает свою вину на словах, после приезда группы поддержки его позиция может поменяться просто на лету, а человек, который всё видел, уже уехал и даже телефона не оставил. Нередко этот Человек бывает с видеорегистратором.
Сторона в гражданском процессе должна доказать те обстоятельства, на которые ссылается. Помните об этом.

Косяк второй. Фантазии.
Мы чего-то не помним? Так и пишем. Нельзя придумывать ситуацию которую вы не помните. Переобуваться на ходу? О да. Это очень ценят дознаватели. Следователи любят еще больше. Судьи вообще в восторге. Открою секрет — они иногда читают всё дело. Поэтому держимся своей версии до конца. Собираем все доказательства в свою пользу, и…

Косяк третий. Не подписываем всё подряд.
Знание ПДД, знание своих прав в административном процессе, основных моментов в административке и страховых спорах, обязанностей инспекторов ГИБДД, не требуют специального образования. Я часто вижу ситуацию, когда просто напористые участники ДТП с группой поддержки, а иногда и сами инспекторы ГИБДД легко пользуются незнанием или неуверенностью и «залечивают» на признание вины в дтп с европротоколом или постановлением по делу об АПН. Это, конечно, не ставит точку в истории, но серьезно её усложняет. Также как подписание заведомо кривой схемы ДТП, например.

Косяк четвертый. Гонки за убегальцем и прочие преждевременные перемещения ТС после ДТП
Вас шоркнули и дали газу? Дать газу следом? После ДТП решили дотянуть до обочины, чтобы не стоять на проезжей части? Это оооочень проблемное решение. Во первых, чревато штрафом, а если сильно судью разозлить то лишением прав. Во вторых, без видеофиксации, свидетелей и помощи ясновидящих потом доказывать механизм ДТП и виновность оппонента в нем — такое себе удовольствие. Впрочем, исключения бывают.

Косяк пятый. Забыли указать поврежденную снарягу? Забыли.
Когда составляется объяснительная по факту ДТП, в тексте надо указывать всё поврежденное имущество — модель, марку, год покупки.
В справку о ДТП игибдд очень не любят её вписывать. Но в суде потом доказать факт повреждения и вообще наличия на пострадальце именитого кожаного поделия за пару штук баксов будет проще.
Да. Еще можно на месте ДТП запилить фотосет с поврежденным имуществом.

Косяк шестой. Манерный человек с поломанной ногой. Я честно не понимаю людей, которые, имея серьезные повреждения организма, отказываются от оформления ДТП с вредом здоровью, медпомощи и вот этого вот всего.
Во-первых, виновник ДТП причинивший ущерб жизни человека должен за свое разгильдяйство ответить. И чем меньше людей от этого наказания уклонится — тем безопаснее будет на дорогах. Принцип неотвратимости наказания и всё такое.
В-вторых, организьм не казенный и надо как минимум убедиться в том, например, что это ушиб, а не компрессионный перелом позвоночника, который пилот тупо не в состоянии отразить в силу болевого шока (тру стори, сам такому скорую вызывал на месте ДТП).

Косяк седьмой. Не совсем про ДТП, но… Не Храните историю мотоцикла? Тогда мы идем к Вам.
Купили мопед? Отфотографируйте его как можно подробнее. В противном случае, если, не дай Ктулху, он будет поврежден в ДТП, может всплыть история с тем, что эта же мопедка попала в ДТП десять лет назад и получила идентичные повреждения. Это будет стоить долгих споров со страховой компанией.

2. Европротокол или нет?

См. ст. 11.1 Фз об ОСАГО
Вкратце: европротокол оформляется при строгом соблюдении всех следующих условий:
— вред причинен ТОЛЬКО транспортным средствам — экипировка, столб на дороге, организм пилота, любимый хомяк etc не являются неотъемлемой принадлежностью ТС и европротокол вы оформить не можете, а если оформите, то страховая вам откажет и будет права, иди потом бери за уши второго участника и уговаривай его пойти в ГИБДД справку оформлять.
Исключение предусмотрено для тех случаев, когда пострадавший на момент оформления ДТП не знал о том что его здоровью нанесен вред. Например последствия травмы проявились на следующий день, что бывает довольно часто — шок и всё такое. Для фиксации вреда здоровью в этом случае катимся в травмпункт, говорим там что покоцались в ДТП и только вот заметили, потом последует дознание и всё такое. Но в страховую все равно придется нести документы по результатам дознания.
— транспортные средства столкнулись, то есть произошел физический контакт. С бесконтактными ДТП идем в ГАИ.
— ответственность водителей всех ТС застрахована — мало иметь действующий полис, полис должен быть либо открытым либо водитель должен быть вписан в него. У некоторых полисов кроме общего срока заключения договора существуют периоды действия договора. На эти периоды тоже стоит обратить внимание.
— нет спора по вине и перечню повреждений на ТС — за исключением Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, там европротокол рисуется практически в любом случае.
Тут важно отметить:
Подробная фотофиксация на месте ДТП сильно облегчит дальнейшее общение со страховыми. Даже если на место приехали инспектора ГИБДД, но ограничились европротоколом.
Поврежденное имущество нельзя ремонтировать или закапывать в землю в течении 15 дней со дня ДТП.
Виновник должен в течении 5 рабочих дней унести свою копию европротокола в свою страховую и по первому требованию страховой показать свое транспортное средство.
Звонить в ГИБДД и сообщать о факте ДТП всё равно надо.
Европротокол надо оформить правильно — заполнить все графы и поставить по две подписи каждому участнику ДТП. И не забть заполнить оборотную сторону.

Чем еще не выгоден Европротокол — так это тем, что в случае спора со страховой компанией, максимальные штрафные санкции по неустойке упираются в отметку ста тысяч рублей, вместо четырехсот. Страховые спорят смелее и чаще. ПОэтому, оформлять европротокол — ну такое.

И да. оформление европротокола — это право сторон, а не их обязанность и все вопли инспекторов ГИБДД «да у вас ущерб ниже сотки идите отсюда» прямое злоупотребление, о чем, при желании, можно сообщить по телефону 02.

И напоследок. Разъезд по распискам об отсутствии претензий отменили. Однако в этом случае всегда есть отмазка из разряда: «да, шоркнулись, но повреждений на транспортных средствах мы не увидели, а значит ДТП не было, значит и состава административного правонарушения в таком разъезде нет.» Она конечно не сработает, если ваше транспортное средство намотано на столб в три оборота, но при мелких касаниях поможет.

Sat, 16 Feb 2019 06:03:42 +0300
Как я стал Iron Butt "железная задница" (видео версия).
Салют! Предлагаю вашему вниманию небольшой ролик о том, как в далёком 2017 году я сдал норматив Iron Butt «железная задница».
За 24 часа проехал 1771км по Украине, через Одессу, Киев, Полтаву, Харьков, Днепр, Запорожье, Мелитополь, Херсон и вернулся в точку старта — в город Николаев.


Если кому хочется почитать буков, то вот вам ссылка на текстовую часть, где всё это описанно более развёрнуто и драматичней ))).
текстовая часть

Sat, 16 Feb 2019 02:23:55 +0300
США. Фильм 77. Столица штата Род Айленд город Провиденс. Часть 2
Продолжаю путешествовать по столице самого маленького штата США — Род Айленд — городу Провиденсе. Рассказываю о первых годах моего проживания в США, особенности страны и провинциального быта.

Fri, 15 Feb 2019 20:54:32 +0300
Грузия | Омало | KTM 350 EXC F



Моя летняя поездочка в Грузию
Подробное описание подкатом
Дисклеймер: если формат интересен — дайте знать, есть еще истории

4 августа

Вылет из Москвы в 20.30. Т.к. Маша на костылях, тестируем как работают авиакомпании для маломобильных пассажиров. Забегая вперед

Fri, 15 Feb 2019 14:38:51 +0300
Honda CB1300SF Boldor 2007, первые впечатления.
В этом году с зимою вообще твориться что-то непонятное. Точнее ее просто нет. Хоть дожди бывают часто, но температура плюсовая и ездить на мотоцикле вполне возможно. Данное обстоятельство так же сыграло свою роль в появлении нового мотоцикла в моем гараже. Есть мнение, что вовсе не люди выбирают мотоциклы, а происходит наоборот. Поневоле задумаешься об этом, когда так все сложилось.


Особого смысла нет в перечислении событий, крупных и мелких совпадений. Так или иначе знакомство вживую состоялось первого февраля. Приехали с женой в магазин, где торгуют техникой привозимой из Японии. Мелкие недочеты, которые не видны на картинках в интернете не отпугнули. Наоборот мотоцикл понравился сразу. Завели, прогрели, чуть прокатился по территории. Немного пугала масса поначалу, но на практике первые ощущения оказались исключительно положительные.

Оформление документов и вот остаюсь один на один с мотоциклом и дорогой. Заправка. Все еще пока непривычно. В бак помещается больше 20 литров (21 по документам) 95-ого бензина. Далее через ст. Динскую, которая больше похожа на город. Затруднений не испытываю, большой массы почти не замечаю. Рулится на малых скоростях отлично. А какой здесь двигатель! Мотоцикл начинает ехать буквально с холостых оборотов. Передач всего пять, а максимальные момент и мощность достигаются уже на 6000 и 7500 об/мин соответственно. Тяга вырастает плавно и ее в избытке на любых оборотах.

Далее выезд на трассу М4. Достоинства мотоцикла раскрываются во всей красе. Большой вес обеспечивает стабильность и курсовую устойчивость. Порывы ветра не оказывают влияния на заданную траекторию движения. Догоняю большегруз, перестраиваюсь левее, легкое движение правой руки и на спидометре уже не 120, а 150 км/ч. Мощный разгон до срабатывания ограничителя на 180 км/ч. Версия для японии. А в магазине клялись страшной клятвой, что никаких душилок на мотоцикле не имеется. Позже думаю убрать электронный ошейник. Не то, что бы хотелось постоянно выкручивать за 200, само наличие ошейника вызывает психологический дискомфорт.

Более удобную посадку мне трудно представить. Органы управления на своих местах. Привыкать долго не пришлось. Коробка работает идеально. Поначалу даже пугала легкость включения передач и поиск нейтрали. Привод сцепления, как и тормоза гидравлические. Ручки имеют настройки. Быстро удалось найти удобный вариант для себя, а вот подвеску трогать не хочется, разве потом ради оценки возможностей. Пока же устраивает полностью.
Только не понравилось поведение мотоцикла на продавленной в асфальте колее, возможно к этому надо просто привыкнуть.
Ближе к Краснодару образовалась пробка. И тут мотоцикл по-хорошему удивил. Пробираться по междурядью оказалось гораздо проще, чем казалось. Основной тормоз тут передний. До срабатывания АБС пока не доходило, но пару раз пришлось тормозить интенсивно. Metzeler Roadtec 01, 16 года цепляется что за сухой, что за мокрый асфальт замечательно. Остался доволен результатом.

Катался еще пару дней. Засек расход топлива в смешанном режиме город/трасса, при чем приблизительно половину дороги ехал особо себе не отказывая в ускорениях и максималке по трассе. Получилось около 12 литров на 166 км. Ехать комфортно приблизительно до 160 км/ч, дальше начинает мешать ветер. Поток направлен в шлем и плечи, так же стали замерзать руки. Спрятаться за стеклом можно, но для этого нужно менять посадку. В общем при нужде долго ехать с такими скоростями запросто, но делать этого не хочется. Интереснее разместиться с максимальным комфортом и наслаждаться окружающей действительностью.

Время летит быстро, заканчиваются отведенные законом 10 дней. Тут, как на зло, не получается сделать e-осаго, хоть с другим мотоциклом уже не один год проблем не возникало и имеется действующий полис. Может дело в том, что я недавно поменял паспорт и новых данных нет в РСА, и по мотоциклу там их тоже нет. Первый владелец в России.

Не смотря на дождь, девятого февраля, в субботу, когда в большинстве офисов страховых компаний выходной, пришлось ехать сначала за страховкой, а потом и на регистрацию. Обратился в бээмвэшный «Модус». Полис обошелся в 1945,04 р., «Ренессанс» и еще салон взял 1000 р. за оформление. Дальше поехал регистрировать.

Тут выявилась плохая грязезащита. Был бы один на дороге, а так машины поднимают с асфальта грязь, даже хотелось, чтоб дождь пошел сильнее. Пока доехал, мотоцикл стал похож на символ этого года по восточному календарю, как и я сам. Правда проходившая там же осмотр Yamaha выглядела не лучше.

Не ожидал каких-либо подводных камней, но чуть было не получил отказ в регистрации. Сначала долгие поиски номера на двигателе. Инспектору понадобилось удостовериться тот ли установлен тип двигателя, что числится по документам. По этому вопросу оказалось достаточным цифр кубатуры на блоке цилиндров. Следующим камнем преткновения оказался тюнинговый выпуск. Инспектор настаивал на установке родного, я же приводил в доводы, «шо так и було» из Японии, что глушитель ведь тихий, что есть заключение испытательной лаборатории. Бумага с громким именем: «Таможенный союз. Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства». Правда в этой бумаге написали, что мотоцикл оборудован двумя глушителями со встроенным нейтрализатором, а не одним, и на это тут же указал инспектор. Даже интересно, не икалось ли продавцам в магазине на тот момент?! Или у них на это давно выработался иммунитет. Наличие страховки, а стало быть и техосмотра тоже не произвели впечатления.





Я уж совсем было расстроился и решил просить письменный отказ, с которым ехать потом в салон к продавцам. Но тут случилось чудо. Инспектор оказался человеком с человеческими чувствами. Разговорились, традиционный вопрос почему мотоцикл, а не машину за эту цену?.. В общем отправил меня на дальнейшую регистрацию. А когда было уже все готово посоветовал быть осторожнее на дороге и пожелал счастливого пути.

О выпуске же могу сказать, что он действительно тихий. Звук очень нравится. На высоких скоростях слышен лишь ветер. Сам я не сторонник внесения подобных изменений в конструкцию мотоцикла, на заводе ведь не дураки сидят. Но тут видно, что в Японии с мотоциклом поработали основательно. Жалко снимать такую красоту. Пока нет возможности погонять технику на мощностном стенде, а интересно было бы узнать реальные характеристики двигателя. В этот день расход получился 6,5 л /100 км

По дороге домой, после такого нервного напряга, да еще и зрелища жуткого ДТП со смертельным исходом, случилась неожиданная разрядка. Попался пешеход, переходящий дорогу в неположенном месте. Я притормозил, чтоб его пропустить. Вокруг там идти далековато. Пешеход, видя такое дело, включил режим «обдолбленная черепаха». Не удержался, коротко крутнул ручку газа, на нейтралке естественно. Забавно было видеть, как режим резко изменился на «испуганный заяц». Парень аж подпрыгнул. Эх, камеры не было в тот момент. Стало быть 1300 см3 с данным глушителем таки могут быть слышны для окружающих.









Видео

Fri, 15 Feb 2019 12:59:34 +0300
Инготрах или содружество подлецов.

«Было некогда содружество подлецов, то есть это были не подлецы, а обыкновенные люди. Они всегда держались вместе. Если, например, кто-то из них подловатым образом делал несчастным кого-то постороннего, не принадлежащего к их ассоциации, — то есть опять-таки ничего подлого тут не было, все делалось как обычно, как принято делать…»
Ф. Кафка
Что это, дар предвидения или опыт работы в страховой компании и за прошедшие с той поры сто лет ничего не изменилось? Попав прошлым летом в аварию, я на собственной шкуре ощутил крючкотворство страховой системы, и собственная шкура тут совсем не фигуральное выражение. Как кафковский Землемер, шедший по казавшейся прямой дороге, не мог попасть в Замок, так и клиент страховой компании вынужден блуждать лабиринте из бесчисленных НО, при помощи, которых, ушлые бизнесмены пытаются оставить его, ни с чем. Казалось бы, все просто — купил полис, попал в ДТП, подавай заявление, и жди…
Но первое. Мы бы с радостью, но вы, же сами не успели.
На подачу заявления отводится всего пять дней, не важно, лежишь ли ты в коме или загипсован с ног до головы, как черепаха Тортилла. Встань и иди!
Это у меня сроки ограничены, а гаишники, похоже, уверены, что вместе с формой обретают бессмертие,

поэтому никуда не торопятся: Приходите завтра, ваши документы еще не готовы. Два дня из пяти уходят у меня на медицинские и гаишные бумажки.
Основное неудобство доставляет не сломанный копчик, а ссадина на пояснице, которую пояс брюк немилосердно натирает при ходьбе и не дает зажить. Пока не двигаешься, одежда успевает присохнуть к ране, стоит немного пошевелиться, ткань отрывается. Чувство как будто тебе с силой саданули по спине крупной наждачкой.
Но второе. Мы бы с радостью, но сегодня нет специалиста.
Долгопрудненское отделение «Инготраха». Улыбчивый менеджер грустнеет, узнав, что я намерен деньги получить, а не отдать. С печалью в голосе он сообщает, что специалиста по урегулированию убытков сегодня нет. Не будет его и завтра. Ухожу несолоно нахлебавшись.
Но третье. Мы бы с радостью, но это не в нашей компетенции.
Ближайшее, на улице Дыбенко, московское отделение. Чудо! Здесь специалист по урегулированию убытков работает ежедневно! Но, в его компетенции только ущерб транспортным средствам, у меня же, еще и вред здоровью. Такой архисложный вопрос, как добавление к стандартному набору документов еще одной бумажки из травмпункта, специалист самостоятельно решить не может. Под силу это только центральному офису. Пойдя на принцип, вызываю участкового, в присутствии которого, происходят удивительные метаморфозы:

все люди с инготраховскими бейджиками мгновенно становятся индивидуальными предпринимателями, а вывеска «Инготрах» над дверью не более чем элементом декора.
Заявление не принимают. Проходит третий день.
Утром еду через всю Москву в центральный офис «Инготраха». Менеджер, похожий на бобренка, пристально изучая мои немногочисленные документы, периодически испугано — сочувственно ойкает: «Ой, я не вижу у вас справки о…. Ой, вот она… нашлась….», «Ой, а где у вас выписка из… Ах, вот она…сразу не заметил». Несмотря на все ахи и охи заявление принято, можно подвести первые итоги. Притом, что все документы у меня в полном порядке, мне потребовалось четыре дня из пяти! Но хватать дома из ящика со специями лаврушку и мастерить из нее венок победителя еще рано.
В страховой компании никогда не предложат короткий путь, если есть хоть малейшая возможность отправить по длинному, авось на этом длинном пути клиент бесследно сгинет.
— Теперь вам нужно пройти независимую экспертизу, вот вам номер телефона, договоритесь о месте и времени проведения, оплатите услуги эксперта. Расходы за проведение экспертизы мы вам компенсируем….потом….если признаем ваш случай страховым.
— На соседнем столе стоит табличка «Эксперт». Можно обратиться к нему?
— Ах, да, забыл сказать, лукаво улыбается бобренок, если предыдущий способ вам не удобен, то вы можете обратиться за соседний стол, оплачивать их услуги не нужно.
Дня через три встречаюсь на стоянке, где хранится разбитый мотоцикл с экспертом. Он сходу признается, что специализируется на автомобилях и в мотоциклах ни черта не смыслит. Еще выясняется, что оценкой поврежденного имущества он не занимается, для этого нужно подавать отдельное заявление и проводить дополнительную экспертизу. Предупредить об этом бобренок понятное дело забыл.
Пишу еще одно заявление, фотографирую повреждения, прилагаю распечатки из интернет-магазинов со стоимостью шлема, еду опять через весь город. Бобренка в этот раз нет. На его месте восседает мисс жаба, а может миссис, кто их, жаб, разберет.

Расплывшись по креслу, жаба всем своим видом демонстрирует, что меня, прохиндея, видит насквозь. Скептически скривив рот, читает заявление, небрежно перелистывает картинки, оживляется только когда узнает, что чека на покупку не сохранилось, потом, с видом глубочайшего одолжения жаба направляет меня к уже знакомому столу эксперта. Очередной эксперт делая фотографии, откровенничает, что в шлемах не разбирается… Где-то я уже это слышал.
В отличие от кафковского Землемера, так и не попавшего в Замок, моя история, точнее первая ее часть, закончилась вполне благополучно. Деньги за разбитый мотоцикл выплатили. За шлем дали ровно половину стоимости, посчитав износ в пятьдесят процентов. За вред здоровью деньги не заплатили до сих пор, хоть с момента аварии прошло уже больше полугода. Жду справку из ГАИ, которую, как всегда из одного подразделения отправили, а до другого она так и не дошла, но гаишники не теряют надежды и оптимизма: Звоните. Не теряют их и в Инготрахе: Без справки мы не знаем, а вдруг вы сами себе перелом сделали и спину расцарапали. Приносите справку, и мы с радостью вернемся к рассмотрению вашего дела.

Thu, 14 Feb 2019 22:08:43 +0300
[FortNine] Обзор BMW F800GS Adventure


Обзор собственного мотоцикла Раяна F9 BMW F800GS Adventure.
Это хорошая история любви. Но закончится ли она хеппи эндом?

Помнится, я говорил о том, что видео из MC Garage ещё как-то можно читать, хотя у одного из постовчан возникло с затруднение понять написанное правильно, потому что без изображения понятно далеко не всё.
Но, если в основном, MC Garage хоть как-то можно понимать по тексту, понимать FortNine с их специфическим юмором, погружением и атмосферой с помощью одного только текста практически невозможно. 90% работы именно в видео, тем более, что мотоцикл этот и так всем знаком. Читать обзор ради обзора?

Текст всё же выкладываем, кому интересно, читайте на здоровье, но всё же прошу отложить видео в избранное или как-нибудь ещё и посмотреть как маленькое кино.
Спасибо.

Это не обзор мотоцикла. Это не лучший адверчер. И тебе не обязательно в него влюбляться. Это мой адверчер и как в него влюбился я.
Доброе утро, Монреаль, вы слушаете N650, и сейчас ежечасный прогноз погоды. Сегодня переменная облачность, дождя не ждём. Температура в городе ниже трёх градусов, к часу дня поднимется до 12-ти. Ветер запа…

Глава первая: Больше.
Всегда ненавидел большого гуся. Я знаю, для турендуровода это богохульство, но для меня 800-ка это звезда баварского модельного ряда. Легче, выше, 21-е колесо, 95% пилотов могут проехать на нём по двое большему числу тропинок, так что это, если не венец турендуро? Да, немного не хватает комфорта, но, если ты можешь досидеть отсюда до Сибири на 1200-м, скорее всего сможешь и на 800-м. 800-й ощутимо проигрывает в объёме бака, ему не хватает кругосветного запаса хода, как у старшего брата. Но вот БМВ показали нам F800GSA, они поставили на эндуро огромный 24-х литровый туринговый бак. Не для того, чтобы пропускать ещё несколько заправок, а для того, чтобы доезжать до заправок. За 450 км в каком-то удалённом уголке мира.
Большую задницу дополнили раздутым передом. Роскошный обтекатель прячет электронику внутри и ниже пояса полностью скрывает меня от непогоды. Он симпатичный, он то, чем не был 800-й и не такой как 1200-й, он меня покорил.
Погоди, ты должен знать предысторию этого рандеву, она интереснее, чем обычно. Дело не в том, что F800GSA это легендарный мотоцикл, хотя это так, а в том, что это последний мотоцикл, на который я делаю обзор в Монреале.
Я переезжаю в Ванкувер, видео от FortNine переходят на следующий этап. И до того, как закончится этот, я должен принять серьёзное решение какой же мотоцикл взять с собой. В любом случае, продолжим.
Мне нравится думать об 800-м ГСА как о 1000-м гусе. Он ощущается и более дешёвым и лёгким 1200-м, и более крупным и дорогим 800-м. И это необычно. Потому что GSA куда ближе к последнему. Комплектуется таким же устаревшим двигателем, который мы впервые увидели в 2008-м. 798-ми кубовый двухцилиндровый рядник это самый неинтересный способ выдавать 85 лошадей. Этот мотоцикл не быстрый. Уверен, скорости хватит, чтобы ты нашёл неприятности, но и с моей Камри так же. Конечно, передачи у 800-ки всегда были короткими, из-за чего он хорош бездорожье, но и также заработал репутацию сильно вибрирующего на скоростях выше сотни. Что особенно в GSA, так это лишние 15 килограммов. Внезапно он ощущается более приземистым и плавным относительно базовой модели. И немного медленнее. В общем, GSA крупнее и ему же лучше. Да и весь дополнительный вес это то, что я всё равно докупал бы.
Увеличенный бак? — конечно, хочу.
Широкий обтекатель — хорошо.
Комфортное сиденье — очень хорошо.
Увеличенный подножки — да, пожалуйста.
Ступенька для торможения в стойке — очень хорошо,
Дуги — конечно,
Противотуманки ярче солнца — прекрасно,
Крепления для кофров — ну, кофры от БМВ стоят как ВВП небольшой страны страны, поэтому я рад иметь точки крепления для своих сумок. У меня ещё есть стекло повыше, но это как-то без разницы, оно просто поднимает ветер с груди и направляет в голову. Защита рук — такое. Идея хорошая, но они недостаточно прочные, для защиты на бездорожье при моих скоростях. Не быть же лучшим во всём.
Погоди-ка. Это не совсем так. То есть да, допы от БМВ это в основном то, что я бы доставлял, но это не всё, что я бы доставлял. Дуги безопасности БМВ как одно полужопие. Верхнюю часть пришлось доставлять самому. Защита картера была в лучшем случае для вида, пришлось поставить эту от AltRider’а. Вместе в защитой фары, защитой радиатора, и расширителем подставки. Обычно заводской подставки достаточно, но с этим мотоциклом немцы не грузились на счёт подружений. Просто, чтобы ты знал.
Итак, F800GSA это более плавный туринг, чем обычная восьмисотка, также он ощущается немного медленнее на дороге или вне её, но так и бывает с более подготовленными и крупными мотоциклами.

Глава вторая. Меньше.
Как для нафаршированного мотоцикла, F800GSA исключительно вёрткий. Даже если сравнить его с 650-ти кубовыми, он легче 86-ти процентов из них. Такая специфическая статистика подготовлена исходя из специфики Раяна F9. Дело в том, что новая электронная ручка газа устраняет рывки на околохостых оборотах. Раян никогда не видел такой плавной ручки и комментирует это так: хотя двигатель скучнее груды торитов, его мощность и момент — наиболее дружелюбны из всех, что я встречал. Это очень полезно для человека, который использует мотоцикл в подобных местах. Кстати об узких местах, его угол поворота руля на 7 градусов больше среднего. Раян хочет сказать, что самый большой, хотя воспоминания об Африке твин заставляют его сомневаться. Радиусу разворота также способствует возможность отключения трекшн контроля и АБСа. Но даже с включёнными помощникам, Раян находит его умение забрасывать задницу газом или тормозом необычайно лёгкой. F800GSA проходит мелкие повороты как куда более мелкий мотоцикл.
Эргономика у GSA необычная. Он уже обычного между ногами, высота по седлу, подножки и клиренс выше обычного, а доставанию до земли препятствует ширина комфортного сиденья. Раяну подходит прямая посадка, потому что он выше обычного. Ему также нравится ощущение как на эндуро, мол, с туриговым баком сзади, он едет на эндуро, по ощущениям. Необычный бак также смещает центр тяжести вниз и назад, облегчая Раяну задачу поднятия. Для тех, чей режим тренировок довольно нерегулярный, это преимущество. Иллюзия маленького мотоцикла сохраняется на сыпучей поверхности, Раян проехал по этому маршруту 17 раз, включая поездки на Африке твин, КТМ 12-90, КТМ 11-90, R1200GS, Триумфе Тигре xCx, Ямахе супер Тинири, Сузуки В-строме 1000, Сузуки В-строме 650 и прочих. Даже не смотря на то, что Раян устал после езды на всех этих мотоциклах. Но на 800-м GSA вес бензина давит на заднее колесо, так что он стремится ехать и оставаться вертикальным. По песку на гусе Раян может ехать в 2 раза дольше, чем на других мотоциклах. Однажды он держался 12 часов до изнеможения и падения от усталости. Как я упоминал, бак сзади имеет недостаток, расставляя подножки пассажира некомфортно широко. Но, хоть Раян и женат, как вычисляют мамкины детективы, его жена не любит ездить вдвоём, так что его это не волнует. Стоит отметить, что F800GSA на 3 кило легче Африки твин имея на 5 литров больше бензина. Не такой и лёгкий, каковым кажется. В основном это создаёт проблему проседания вилки, поскольку пружины остались нетронутыми, несмотря на увеличение мокрого веса. Мотоцикл по большей части мягкий. Раян находит сложную электронную регулировку подвески у GSA бесполезной. Как на дороге так и на бездорожье приемлема только самая жёсткая настройка Спорт, Пилоты потяжелее всё же ощутят недостаток жёсткости. Как человеку легче среднего, Раяну подходит настройка Спорт, так что ему удаётся избегать пробивания 3 раза из четырёх.

Глава 3: Хуже.
Когда несовершенный мотоцикл встречает несовершенного пилота, они прекрасно сочетаются. Так что поехали.

Ожидание. Реальность.
Эта резина на подножках необычайно скользкая. Это как стоять на водных шариках. Господи. Я бы оставил эти штуки, потому что они гасят вибрации на трассе, но, откровенно, мне нужен ключ, чтобы снимать их и ставить обратно и даже c широкой стороны их выпирание раздражает.
  • Это GSA?
  • Да, GSA.
  • Немецкая роскошь, да?
  • Да, наверное. Вы здесь едите?
  • Да.
  • Давай угощу.
  • Да.
  • Круто.
  • Да.

А это что?
Выглядит будто кто-то поставил приборку из начала двухтысячных.
Ветровик даже не регулируется? Видать, старая беха.
Да.
Прощу прощения, мальчики.
Я ведь говорил, что это не лучший адверчер. Если ты не такой долговязый, не такой любитель мотокросса, если тебе не нужно проезжать 450 км на баке, тем более на немного некомфортной машине, тебе не понравится F800GSA. Но я его люблю. Я люблю, когда мои ноги перегреваются при +25-ти, я люблю, когда мой набор инструментов состоит из 49-ти элементов, я люблю, когда в баке нет перегородки и я могу чувствовать как 24 литра приключений плещутся туда-сюда.
Надпись:
И я даже люблю то, как эффективно (зачёркнуто) по-немецки он звучит.

Глава 4: Лучше
Если тебе так хочется, Африка твин лучше и это горькая правда. КТМ 1090 может сравниться с GSA на бездорожье, при этом накажет его на дороге. И да, даже В-стром 1000 по-своему лучше. Но я знаю, что в этом безумном спорте объективная правда это пустяки. Для пилота как я F800GSA самое то. И там, куда я еду, В-стром просто не пройдёт. 9 шансов из 10-ти, что мы оба застрянем в канаве. Я бы пожалел об этом, может быть не сегодня и не завтра, но довольно скоро и на всю жизнь.
Монреаль с нами навсегда. Здесь за тобой присмотрят, малой. Гусёнок, думаю, это начало прекрасной дружбы.

Thu, 14 Feb 2019 21:18:21 +0300
Паровой мотоцикл Haleson steam-powered
Не смотря на то что первый паровой мотоцикл появился в конце 19 века, были они не особо популярны. Возможно одна из причин это то, что ездить придется со взрывоопасным котлом между ног… )) Паровой мотоцикл Haleson steam-powered, выпускался с 1904 года, и обрел своего покупателя. Одним из его достоинств, был достаточно быстрый прогрев. Автором этого творения был Уильям Хейл из Бристоля что в Великобритании. Внешне он был похож на обычный мотоцикл, только с той лишь разницей, что в трубчатой раме был установлен парафиновый паровой котел, который был совмещен с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 200 куб.см. Привод на заднее колесо осуществлялся ремнем. Мотоцикл по сути имел единственную передачу в соотношении 4:1, без сцепления. О технических характеристиках вроде мощности и максимальной скорости достоверно не известно, но одно точно наверняка, в любую погоду ездить на нем не холодно! Мотоцикл производили до 1914 года, после этого энергию пара признали устаревшей, и вскоре все разработки были свернуты.






Thu, 14 Feb 2019 20:20:08 +0300
Как Серёга с Хельгой в Беларусь гоняли
Оправившись от событий прошлого отпуска мы с _Helga_ начали планировать отпуск на 2017 год.
В этот раз мы решили поехать в Беларусь. Меня уже упрекали в не патриотичности, но мне не
комфортно ездить по России.


Прошла зима и вот наступила долгожданная весна, в апреле мы выкатили мотоциклы,
но через два дня выпал снег. А когда снег наконец растаял, нас ожидал новый сюрприз от природы — в виде холода и постоянных дождей. Пришёл июль, погода улучшаться не желала, дожди
поливали почти каждый день и желания ехать далеко не было.
Посовещавшись, решили, что в отпуск не поедем так как прогноз и в Беларуси погоду
показывал как у нас.

И вот наступил первый день отпуска. Утром проснувшись и не сговариваясь, мы сказали в унисон: «ну, что поехали?»
Посмотрев на дождливое небо, решили, что не позволим Природе испортить нам отпуск.
Ведь сидеть дома в отпуск — это совсем не то, чего мы хотели.
Составив список необходимого для поездки, отправились по магазинам, а закупившись и упаковав вещи, погнали в гараж закреплять всё добро на мотоциклах.
Вернувшись, легли спать, так как подъём у нас был запланирован на 2 часа ночи.

день первый

Собравшись, пошли в гараж, проверили, как закреплён багаж и отправились путь.
Отъехав километров 50 от города, мы остановились погреться, так как от холода зуб на зуб не
попадал. Попрыгали, утеплились и поехали дальше.
Холод был ужасный и если в городе это не
так сильно ощущалось, то выехав за пределы города холод просто обрушился на нас.
Но кто-то видимо решил, что этого недостаточно и на нас обрушился дождь.
Проехав минут двадцать я узнал, что мой дождевик больше не способен сопротивляться
воде. В этот день нам с Хельгой надо было проехать четыреста километров до деревни в Псковской
области, где нас ждал мой друг.
Казалось бы всего 400 километров, но под проливным дождём в мокром экипе
с мокрыми ногами (так как бахилы мы в итоге не купили), казались нам бесконечными.
Как же мы были рады видеть Серёгу, а протопленный тёплый дом ещё больше.:)
Согрелись, просохли и наконец выспались, а то первую половину дня я активно пытался заснуть
на ходу, что немного пугало.


день второй

Утром встали пораньше и не завтракая поехали дальше. Погода была почти хорошая, в воздухе всего
лишь висела лёгкая морось. И как же нам хотелось остаться в тепле, но мы решили уже не
сдаваться. «Наслаждаясь» дождём, не спеша доехали до границы предварительно купив грин карты.
Изначально хотели пройти границу через Себежский национальный парк, но по прогнозу там был сильный
ливень и проверять так ли это нам не захотелось, поэтому мы поехали через Невель.
Спустя 188 километров мы были на границе, которая оказалась весьма условной — у Хельги
даже паспорт не спросили.

И вот мы за границей. Из- за того, что ехать мы решили в последний момент маршрута у нас не было.
Решили поехать по северу страны и первым городом, который мы наметили был Полоцк.
Немного не доехав, так как уже вечерело и дождь закончился, решили
ловить момент и ставить палатку пока не поливает. :)
Разбили лагерь, переоделись — какое же наслаждение надеть на себя сухую одежду.
Хельга попросила зажечь спиральку от комаров и тут я вспомнил, что мы не купили
зажигалку — придётся кормить комаров. В это же время я достал горелку
и газ и до меня дошло, что ужин нам тоже не приготовить. И голод погнал меня на трассу.
Или Беларусы не любят останавливаться, или их пугал вид парня в шлёпках вдалеке от
населённых пунктов, но голосовал я долго, уже был готов сдаться, но удача наконец улыбнулась
и остановилась девушка. Выслушав мою просьбу, она поискала запасную зажигалку и не найдя,
отдала единственную. До сих пор с благодарностью её вспоминаю.
Сварили вкуснейшие макароны с тушёночной и чай. В городе так вкусно не поешь такие простые
вещи.


день третий

Будильник поставили как всегда на пораньше, но первое что мы услышали это как дождь барабанит
по палатке. Что ж, спим дальше. Спустя два часа дождик решил дать нам спокойно собраться.
Позавтракали, собрались и отправились дальше. Только отъехали от стоянки и снова зарядил дождь.
И вот добрались до Полоцка и снова Природа была к нам благосклонна и нам удалось
погулять без дождя. Задачей номер один было купить симки, а после уже можно было погулять и
пообедать. Так как плана поездки у нас не было, то мы совсем не торопились. Вдоволь
нагулявшись, поехали дальше. Думали ехать вдоль северной границы в сторону Гродно, но
кто-то решил, что это видимо скучно. :) Проехав некоторое время по задуманному пути, остановились на заправку, и я обнаружил, что потерял боковой упор. Что ж, не зря же симки купили. Заправившись, приступили к поиску магазина запчастей. Ближайший нашли только в Минске и проложив маршрут
в навигаторе поняли, что до закрытия магазина не успеем. Поэтому немного не доехав, остановились
на ночлег. В Беларуси очень хорошая природа для палаточного отдыха. Найти место удавалось почти
с первого раза. В этот раз кузнечик ночевал прислонившись к дереву. :)

день четвёртый

Собственно утро четвёртого дня началось так же как и три предыдущих и встретило нас дождём.
Мы привычно дремали в ожидании, когда закончится дождь. А дождавшись, позавтракали и собрались. На подъезде Минску нас накрыло ливнем настолько
сильным, что ехать дальше не представлялось возможным. И мы, съехав на обочину решили переждать. Нам снова повезло и ливень был кратковременным; спустя минут 15 мы продолжили путь.
В Минске без труда нашли нужный магазин и к счастью у них был боковой упор в наличии,
но от мотоцикла «Минск» и он оказался немного длиннее чем надо. Пришлось искать автосервис поблизости, так как пилу мы с собой не возим:)
Подпилили мне упор, и мы поехали дальше. В Минске
решили не задерживаться, Хельга там уже два раза была, а у меня почему- то не было желания
осматривать город. Из Минска направились в Несвиж. Приехав в город решили, что не плохо бы
нормально отдохнуть и первым делом забронировали номер в гостинице неподалёку.
Так как в замок мы уже не успевали, решили посмотреть городскую ратушу. В ратуше нам предложили
взять экскурсовода, сначала сомневались, думали так просто посмотреть, но подумав, согласились и
и не пожалели. Нам очень интересно рассказали про ратушу, историю города,
замка и рода Радзивиллов. После ратуши мы отправились отдыхать. П
ока были на экскурсии, распогодилось и выйдя мы увидели
солнце и почти безоблачное небо.

Наслаждаясь солнцем, доехали до городка Клецк, в котором был забронирован номер.
«Отель», в виде нескольких одноэтажных домиков, был расположен на берегу озера. Не посоветую
там останавливаться, так как мы бронировали на букингне самый простой номер, а заселили нас в
огромный номер который стоит дороже при этом на наш вопрос что тут какая- то ошибка и это
не тот номер, на что нам сказали, что в том номере ремонт и не переживайте всё в порядке.
Мы уточнили по стоимости, на что было сказано, что цена такая же, так как это их вина и т.д. Но на утро
когда рассчитывались, началось нытьё, что этот же номер больше и соответственно дороже и нужно
накинуть сверху.

день пятый

Из Клёцка мы снова поехали в Несвиж осматривать замок. Замок красивый, но по внутреннему убранству
он больше похож на дворец. Обойдя замок, поехали в город Мир.
В Мире решили отведать драничков:) в кафе «Мирумград» — очень советую посетить.

После обеда двинули осматривать замок. Мне Мирский замок понравился больше, чем Несвижский — он похож именно
на оборонительное сооружение, а Хельге больше понравился Несвижский замок-дворец.

Нагулявшись по замку и окрестностям и испив квасу, отправились в Брест. Осматривать Брест решили с утра, так как, пока гуляли по замкам, время близилось к вечеру.

день шестой

Переночевав под Брестом, утром приехали в Брест. Цель у нас была одна — крепость.
Место, конечно, атмосферное — вспоминая какие события происходили в 1941 году. Чего стоят оплавленные
кирпичи и изрешеченные стены. В музее взяли аудио гид и были разочарованы — как можно о таких событиях так сухо, нудно и неинтересно рассказывать?..

После осмотра крепости отправились в Гродно. Мы заранее забронировали отель с
охраняемой парковкой, заселились, поставили мотоциклы отдыхать и отправились на прогулку
по городу. Нагулявшись до позднего вечера, пошли спать.


день седьмой

Из Гродно поехали в Лиду. Раз уж у нас не получилось начать путь по северной границе страны,
то решили этим путем ехать в сторону дома.
В Лиде осмотрели замок, и, хоть в нём по сути кроме стен ничего толком и не было, мне он очень понравился.
Там же увидели значки-пины. И с этого города началась моя охота за значками из мест где я побывал.
И там же меня посетила мысль купить джинсовую жилетку и делать нашивки с флагами стран
где я был. Как же я негодовал, :D когда уже вернувшись домой, посмотрел фильм «Мотовикинги. Начало»
и увидел у одного из участников прохвата жилетку с нашитыми флагами. Я тогда даже еще не
представлял, что в будущем лично познакомлюсь с этими парнями и нашью нашивки Мотовикингов.

Из Лиды мы проложили маршрут до населённого пункта Ошмяны — мы же едем по северу страны)
И навигатор решил над нами пошутить. Он повёл нас через Туланку в сторону Девянишкес, а когда мы приехали к КПП, то рядом никого не было видно.
Сначала мы подумали, что это из- за близости границы, и я уже хотел попереться попросить можно ли
нам проехать. В это время Хельга, всё это время изучавшая карту, сказала, что мы пытаемся вломиться
в Литву:) Изучив карту, решили, что ехать обратно нам не хочется, поэтому поехали через
Геранены и очень пожалели о своей лени. Мы попали на такую лютую грунтовку что просто
ужас и ехать нам пришлось около 40 километров. Как же мы были рады, когда выбрались на асфальт.
Далее особенно ничего интересного не происходило и смотреть тоже было нечего. Проехали через Полоцк, границу проходили около Юховичей. Граница так же формальная — показали паспорта
и поехали дальше. Дорога была платная, но нас пропустили без оплаты. И надо сказать мне было бы
очень жалко платить за такую дорогу, так как более убитые дороги я только в Новгородской области
встречал. Важный момент: после границы будет заправка слева и лучше на ней заправиться, так как
больше заправок до Опочки не будет. И я еле доехал уже на парах бензина в баке:) Как же я
радовался этой заправке)). Отъехав от посёлка, стали присматривать место для палатки.
Утром проснувшись пораньше и отправились в завершающий отрезок нашего пути.
Петербург встретил нас прохладой и тучами, но это не могло испортить нам настроение.

Итого наш небольшой прохватик вышел на 2800 километров и 10 дней неспешной прогулки.
И мы очень рады, что всё-таки решились поехать несмотря на проливные дожди и холод, и были
Награждены в Беларуси настоящим летом, с солнцем и жарой:) Всего- то три с половиной дня лютого холода и
проливных дождей потерпели, но оно того стоило!

Thu, 14 Feb 2019 18:01:26 +0300
К кузену в Украину из Минска на “Минске”, туда.
Вот и настало время отправиться в первое мотопутешествие, планировавшееся полгода. Отпуск вместо лета выпал на сентябрь, не сходилось: время, ресурсы, техника, подготовка. Первоначально планы были наполеоновские: проехать с севера на юго-запад вдоль границы Беларуси, у Бреста повернуть в Украину, где посетить: Львов, Карпаты (там взойти на самую высокую гору страны — Говерлу), Ивано-Франковск, Винницу, Черкассы, и может на море повернуть, почему бы и нет?
Но здравый смысл возобладал, маршрут в навигаторе уменьшился с
4000 до 700 км. Реальность же стала такой.

Вечером собираюсь, ночью терзают сомнения успешности затеи, воображение рисует вполне возможные неприятные ситуации, которые могут возникнуть в дороге. Мелькнула мысль мысль отказаться от поездки. Но все же…
На рассвете, вытягиваю и креплю вещи на байк, сумка огромная, связал, затянул, завожусь. Пока надеваю шлем, мот падает, течет бензин из крышки бака, подхожу к нему поворотом ключа глушу мотор. Пробую поднять мотоцикл — не выходит. Снимаю 100-литровый баул, не сразу, но все же удается поставить под большим наклоном влево к подножке (сумка перевесила направо). Завожу, повторно креплю сумку и в путь.
Трасса М5 Минск-Бобруйск-Гомель начинает утомлять. Пасмурно, держу крейсерскую скорость 90 км/ч. Навстречу двигается троица на “Харлеях”, они приветствуют меня рукой. Отмечаю: едут в дождевиках, у одного желтый, ветром надутый дождевик. Кажется они с юга, с Украины. Вспоминаю, как вчера вечером не доехал за дождевиком: не вовремя закончился бензин, пока до заправки катил, магазин закрылся.

Под Бобруйском начинается дождь, но в надежде, что небо скоро проясниться, продолжаю движение. Но увы, дождь усиливается, А просветы в облаках появились лишь через 2 часа с переменным дождем и небо проясниться. Так льет, что следуя за фурой, еле замечаю “стоп огни”. Дорога в воде, пару раз схватываю аквапланирование, скорость снижаю до 30 км/ч. Боюсь упасть, брызги заливают ноги, капли на баке переходят в струи, текущие под меня. Напряжение в мышцах может сказаться на безопасности. Остановиться?
((НЕТУШКИ !))
Во первых, до горизонта небо в тучах, в данном месте дождь еще будет идти очень долго.
Во вторых, я давно проехал все подходящие теплые места (заправки, гостиницы, кафе).
В третьих хотелось ехать, а не стоять на обочине.


Без происшествий добрался до Речицы. За трапезой с пирожками и кофем немного отогрелся, отдохнул, а тем временем, небо прояснилась. Направился к припаркованному и заправленому байку. Мужики, стоявшие поодаль, поинтересовались: на Минск едешь? — не, в Украину. Другой спросил про “минскача”: какова скорость и расход. В общем стандартно.

Дальше путь лежал на погранпереход Комарин. После Брагина дорога распрямилась, что позволило слегка расслабиться. Любовался пейзажем и радовался появившемуся солнцу. Также заметил на асфальте бегущую тень мотоцикла. Заехал на последнюю перед границей белорусскую заправку. Пришлось ради экономии денег (в Украине бензин почти вдвое дороже) подождать, пока сливается привезенное топливо бензовоза в емкости АЗС.

Ожидая, перекусил колбасой с хлебом, и угостил приблудную собаку. Вначале отломлю ломоть хлеба и брошу к ней, она нехотя подойдет, обнюхает его, и вернется обратно к своему лежбищу в кустах. Во мне проснулся наблюдатель — посмотреть будет ли есть колбасу? Кидаю последний кусок. Собака также неторопливо подойдет, но все же раздумав, сьест. — Какие то белорусские дворняги — отъевшиеся.
А тем временем у меня в пакете из прод пайка осталось только полбуханки хлеба. Такой вот “деликатес”. Буду попивая водичку поедать его. Подумалось: человек — такое существо, которое если надо, съест даже то, чем побрезгует бездомная собака.
сел фи напротив
Сразу как отъедет бензовоз, подкатываю “Минскач” к бензоколонке, заливаю полный бак — и мчу с ветерком!
А вот и погран-переход РБ. Прохожу: пограничник посмотрев на меня и на двухколесного друга, спросил: — что везете? — свои вещи, инструмент, походное снаряжение, спальник… Последнее слово удивляет стража границы. — Вам жить негде? Неожиданный вопрос. — Да нет, крыша над головой есть, а сейчас я просто путешествую. Планирую ночевать в гостинице, а палатка на всякий случай, про запас. Больше вопросов не было. Прохожу, досмотр и вскоре выкатываю за шлагбаум: Украина привет!
Путь на лубны. (~300 км)

Спустя 50 км поворот от развязки приведет меня к заросшей травой и кустарником дороге.

Которая закончиться кустами-высокой травой, за которыми будет проглядываться поле и некоторое подобие грунтовки в стороне.
Когда едешь на “эндурике”, и дорога окончилась, но впереди виднеется просвет, так тяжело отказать себе в удовольствии посмотреть, а что дальше? Этому классу мотоцикла дорога не сильно нужна, и кусты — не брод, который нужно разведывать на предмет проезда. Этот ход мыслей привел меня к приключению. Приключения — это весело и, скорее всего, единственное реальное объяснение существования мототехники на данный момент. Собственно я, игнорируя посыл встать с мота и проверить что там впереди, попадаю в ров. Замешкался, остановился, тут мне бы держать баланс и дать газу, да овраг преодолеть, но зациклился на мысле, что валюсь на лево, выставил ногу, носок ботинка предательски ушел в грунт, и как вы поняли, вместо баланса и газа, завалился, потек бензин. Быстро выключаю мотор.
Выбирался из рва, около часа. В начале хотел вперед проехать, но заднее колесо закопалось, и мот на двигатель сел. Вытягивая, не удержал и он повалился. Поднимать и разворачивать назад было одному трудновато, еще не раз он глох и валился, в конце я его таки вытянул.

Радуюсь успеху, остываю, день тем временем клонится к вечеру. Пью водичку и поигравшись с кик-стартером, завожусь. Вздох облегчения: завелся!
Еду назад, на выезде спрашиваю у местных про дорогу:
— Как отсюда – кручу в воздухе указательным пальцем по кругу — добраться до Полтавы? — Дорога т2522 у колхоза закончилась. указываю рукой направление с которого появился.
Седовласый мужик пожаловался мне: — да, тут многие дороги перекопали фермеры.
— Красновка оттуда дорога затем повернуть на село Т. и дальше к деревне Л.
Не совсем понимаю, о чем речь, показываю карту в навигаторе, но лучше не становится: мы друг друга не понимаем. он еще называет населенные пункты. – Попроще, как наверняка проехать.

— Тогда, езжай на Киев. хотя это удлинило маршрут на 100 км. Поехал.
Попутные выводы:
Первое, если появляется предчувствие лучше пере бдеть, и самому пешком проверить неясный участок, чем ехать.
Второе спрашивать дорогу у местных: они хоть и знают кратчайшие пути, но уж слишком трудно все запомнить, и скорее вы будете еще не раз расспрашивать уже других как дальше ехать, а они будут называть еще варианты совсем разнящиеся с первыми указаниями.
Третье более внимательно прокладывайте маршрут, не доверяйте всецело навигатору, особенно, если он грешит перепрокладкой маршрута и еще привязывает местонохождение к дорогам, а не как есть. Он показал, что я еду по основной дороге, хотя на деле это была отворотка колхоза, а основная пошла правее вдоль кукурузных полей, виляя, вся в рытвинах и колее от сх. техники.
Как так получилось? Об этом ниже: черным пунктиром — верный маршрут, а синяя линяя — мой трек. Как видно я проехал перекресток (черный треугольник) еще на нем приостановился, глянул на экран, там дорога раздваивалась, и подсвечивалась левая. Особых подозрений не возникло, все же под колесами оставался какой никакой асфальт, а вправо уходила грунтовка. Кто ж знал, что дорогу заасфальтировали по перекресток и колхоз, а основная дорога осталась обделенной. После того как навигатор завел меня в овраг, доверие к нему, значительно уменьшилось.

Не поверни назад, через пять км вышел бы на асфальтированную дорогу, которая и привела бы через 2 ч до места назначения. Возможно, еще бы приехал на закате дня, 200 км оставалась… Но не судьба. Желтым отмечена дорога, по которой я не проехал, вернувшись назад к трассе.


Катил по самую ночь по М1, начал присматривать место ночлега. Подходящий мотель отыскался под Броварами. В номере глянул тв, по БТ показали закрытие мотосезона, хм, дождь и их застал как меня. Вспомнил как днем промок, холодок прошел по телу, — хотя бы завтра не лило с неба.

Утром двинул дальше на Борисполь и Полтаву. Ехать было комфортно. Отсутствие солнца на настроение не влияло. Радовался что дождя не было, лесистая местность сменилась полями.

Вновь ощутил, как долго тянется время — минута подобна часу. Появилась усталость от движения. Но от отдыха сдерживало желание быстрее добраться до конечного пункта. Еще шум ветра, здорово напрягает, поначалу не слышен, гудит себе под ухом, а спустя 3 часа уже хочется завыть от него. В дальних дорогах ветровое стекло — необходимость. И чтобы оно обязательно направляло набегающий поток воздуха выше шлема, тогда будет тихо, комфортно ездить.

Вот и поворот на Лубны, знакомые места. Приехал! Подъезжаю к дому, сигналю, оттуда не сразу выглядывает двоюродный брат. Как потом выяснится мой приезд был для него неожиданностью. Он оказывается ждал меня с поезда. Даже испугался, от моего вида.
Представьте: вы никого не ждете, в дреме сидите за компом, и вдруг на улице сигналят. Выглядываете, в окно, а там мотоциклист в шлеме на вас смотрит. Он мой экип не видел и принял за незнакомца. Кто это? что ему нужно? пронеслось у него в мыслях. Но он таки сопоставил и понял. Вышел встречать. Долго сидели, болтали.
Конец.
Продолжение обратной дороги, следует.

Thu, 14 Feb 2019 17:50:34 +0300
Нубас на турэндуре роняет ее в первый сезон с вероятностью чуть более 100%
Привет, байконурам!

Увидел в ленте некоторое время назад падение мотоцикла, очень уж похожее на мое. Только в моем случае у меня еще было две точки съемки, поскольку сзади ехал друг на авто с регистратором. Решил вот ради смеха опубликовать.

Под катом дополнение к видео и краткая справка размышляющим о турэндуре в виде первого мотоцикла.

UPD на видео 2015 год, а я совсем забыл еще упомянуть, что в 2018 этот мотоцикл засветился в еще одном падении описаном на байкпосте моим другом, который перегоняя мот в деревню получил сотряс (:
ссыль на пост bikepost.ru/blog/81426/Nesereznoe-padenie-s-sereznymi-posledstvijami.html




Было это три года назад, когда я был тупым и упоротым молодым и неопытным, это была моя вторая поездка по городу после краткого обучения с инструктором и сдачи на права. Африка Твин первый мотоцикл. Кстати, поездка была из сервиса, куда я ранее отвез мотоцикл на эвакуаторе после первой поездки (подшипник застонал очень громко и я испугался).

Короче… трогался в поворот, недогазовал, заглох, уронил, глупо похихикал, понял что она с*ка очень тяжелая, друг помог поднять, такое вот краткое изложение.
Было смешно и немножко стыдно и тогда и сейчас. При этом в сервисе познакомился с мотопутом из Москвы, с которым потом отлично общался в следующие его приезды к нам в регион.

Африку мне пригнал мой же товарищ и инструктор который меня учил ездить. Выбрал я ее сердцем, а не умом. Африка это очень не хороший выбор для первого сезона:
1) она не едет;
2) она не тормозит (особенно моя RD03 с одним диском на переднем колесе);
3) она высокая;
4) она тяжелая.
Замени «Африка» на «большая турэндура» и первые два пункта могут исчезнуть но 3 и 4 никуда не денутся.

Есть только один плюс, ей все равно какое у дороги покрытие, можно не глядя переезжать бордюры, открытые люки и остальное в этом роде, не заботиться о торможении перед лежачими ментами.

Изначально учился я на ебре, но продолжил обучение уже на этой Африке. В первый же день на площадке усвоил один очень ценный урок: никогда, НИКОГДА, НИ-КО-ГДА не останавливайся на Африке с повернутым рулем если ты весишь 68 кг при росте 178 см. Она упадет, потому что ты ее не удержишь. Урок выучил, попытавшись это сделать, и только вовремя подпрыгнувший ко мне товарищ помог не уложить ее уже после первого опыта катания.

Такие дела…

Thu, 14 Feb 2019 10:09:01 +0300
Статистика по новым мотоциклам в Европе 2018.
В 2018 году продажи новых мотоциклов выросли на 9.9%. Впервые было зарегестрировано 1.004.063 мотоцикла.


Самым большим рынком сбыта мотоциклов с объемом выше 50 cm


Путешествие на Кавказ "От Каспия до Черного". Фильм: часть IV. Кабардино-Балкария
Самая «эндурная» 4-я часть фильма о путешествии на Кавказ на мотоцикле Yamaha XT660Z Tenere.


Текстовый отчет о путешествии ЗДЕСЬ
Просмотров: 5360
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:31938 Артикул:122031938

*1709RUR

Адаптер OBD II для диагностики автомобиля ОРИОН ELM 327 Bluetooth для Android / PC
ОРИОНУТ000005386Адаптер OBD II для диагностики автомобиля ОРИОН ELM 327 Bluetooth для Android / PC.
Купить N:32888 Артикул:122032888

*2444RUR

Электронный AIST 19210003 стетоскоп
AIST19210003Электронный AIST 19210003 стетоскоп.
Купить N:32820 Артикул:122032820

*17563RUR

Тестер AIST 19203405
AIST19203405Тестер AIST 19203405.
Search Results from «Озон» Авто и мототовары
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт. Партнёрская программа.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования