AutoNews AvtoShow
Блоги, социальная сеть для мотоциклистов «Байкпост»

Mon, 11 Dec 2017 21:11:28 +0300
Эхо холодной войны. Часть 2

Первая часть.





В последней войне победителей нет
Никто не спасется в схватке ракет.
Кому же нужна всего человечества смерть?
Кто вы, безумные, дерзкие люди,
Готовые смерти скормить нашу Землю,
Утопить города в крови?

Круиз — «Последний рассвет».



В начале далеких 1960х годах мотопром Японии еще представлял собой унылое зрелище, хотя и наметился переход к созданию собственных конструкций, применения нетипичных технологий и технических решений (для европейской, американской школы) в мотоциклостроении.
Это были в основном простые и недорогие аппараты, произведенные для удовлетворения нужд внутреннего рынка. Вроде этого:


Или Этого:



Картина мотопроизводства в наших широтах известна, промышленность и наука были сосредоточены на создании других «изделий».
Во много раз мощнее мотоциклов, быстрее и разрушительнее.

32-я ракетная Херсонская Краснознаменная дивизия имени маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова (в/ч 14153) была сформирована в сентябре 1959 года в Мышанке, Гомельской области, как 12-я инженерная бригада РВГК, из состава 154-й тяжелой гаубичной артиллерийской бригады. Формирование завершено в декабре 1959 года.

1 июля 1960 года бригада передислоцирована в Поставы, Витебской области и переименована в 32-ю ракетную дивизию, в составе 50-й ракетной армии.

Погожим весенним днем направляемся вдвоем с пассажиркой в Поставы, после затяжной зимовесны категорически хочется поглощать расстояние, дышать свежим весенним воздухом с пыльцой и запахами цветущей и пробуждающейся природы.
В общем, заниматься тем, что никогда не надоест: радоваться жизни и живому.К тому же, договорились там встретиться с байкерами и покататься по местным достопримечательностям.
А пока их ждали, прокатились на объект Холодной войны, который в случае войны был бы уничтожен первым и стал бы горячим в прямом смысле.



Поставы — уникальный городок, раньше не понимал его, с одной стороны — ровные коробки однотипных пятиэтажек, в центре —
старинная застройка 17 века с Леноном Лениным на главной площади и церковь слева него.
Давайте разбираться, что тут и к чему.

Роль западного форпоста империи городок принял в 1939 году, со временем и появлением новых видов оружия, изменения баланса
сил в мире Поставы стал полузакрытым военным городком со своей инфраструктурой, производством, укладом жизни. С западной стороны был организован авиационный полк бомбардировщиков, а так нахываемый 6-й городок был его частью, предназначенной для обеспечения жильем офицеров и прапорщиков. Этот полк принимал участие в Афганской кампании, совершая вылеты на самолетах прямо из Постав в Афганистан и обратно. Полк был перенесен в Россию (самолеты заходили на посадку над территорией Литвы), а военный городок номер 6, состоящий из десятка зданий и казарм, а также взлетно-посадочной полосы, остался. На восточной стороне — 5й городок ракетчиков, там дислоцировалась цедая 32 ракетная дивизия. Характерная застройка, забор вокруг городка,
бетонные плиты, Т-34 на постаменте. Кроме того, с северной стороны находится бывшая 206-я отдельная вертолётная эскадрилья ракетных войск стратегического назначения (теперь 1-ая Отдельная авиационная эскадрилья пограничных войск Республики Беларусь), с востока — госпиталь органов погранслужбы Беларуси. Все эти объекты так или иначе — наследие той Холодной войны, которая не перешла в горячую фазу, оставив нам надежду на жизнь наших детей.

На данный момент на территории бывшего авиаполка находится часть ПВО и мебельная фабрика. Характерные постройки напоминают
о грозном и напряженном прошлом. Территория устлана бетонными плитами, в плотной зелени берез видны бывшие казармы, парк, склады, КПП, вспомогательные помещения, капониры.





Бетонка ведет к ВПП, а теперь — различные производства и часть ПВО:





По давней традиции (вытаскиваемый прапором на бусике трап из грязи как бы намекает) все, что не было надежно законсервировано, разворовывалось и крушилось усилиями мирного населения с энергией боеголовк системы «Пионер».
Опять вырванная проводка, выдранные доски, срезанный металл, выкопанные кабели и т.д.

Площадь огромная, в экипе неудобно обследовать такую громадную заброшку, спешиваемся и проходим в ближайшие здания. Конец этой дорожки не нашли, идет вдоль ВПП, куда-то ведут ответвления.













Сохранились огромные капониры. Не отсюда ли родилась легенда о подземных аэродромах?



Объектов для изучения там много, они разнесены по большой площади, нужен не один день все осмотреть, оценить, найти интересные точки. Жаль, что объекты принесены в жертву мародерам и прочим любителям легких денег. Отличные объекты для
милитари-туризма были бы, уникальные, неповторимые и очень атмосферные.

А это 5й городок ракетчиков, проезжаем не останавливаясь, сходу делаем фото граффити:



Сам городок с жилыми домами, административными зданиями и инфраструктурой сохранился идеально, их не постигла судьба их
спутников — воинских частей РВСН и авиаполка. В отличие от 6 городка, 346 ракетный полк 5 городка находился в 15 километрах, об этом я уже писал ранее.
Части были расформированы или перенесены, свою роль они сыграли лишь частично, простояв десятки лет на боевом дежурстве, вылетая на задания в Афганистан.
«Мертвая рука», «Периметр» не выполнили свое главное апокалиптическое предназначение, не запустили свой смертоносный клад, укромно спрятанный в хвойных лесах Беларуси, по запрограммированным натовским мишеням.

И не получили испепеляющий удар в ответ.




Встречаем байкеров, небольшое совещание с координированием маршрута и действий, выдвигаемся, впереди долгий весенний и
ясный день, спешить некуда.
Но это уже другая история.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 11 Dec 2017 11:56:42 +0300
О том, как сдавал я на А1
Хотел рассказать о покупке первого мотоцикла, однако вступление затянулось, и вышел небольшой рассказ о сдаче на категорию. О самом мото расскажу уже в следующий раз, а то совсем затянется мой опус. Строго не судите, первый пост все-таки…

Мечтал о мотоцикле буквально с детства, со времен покатух на мопеде Рига на даче, который на девятилетие мне любезно задарил дядька, купив его за 30 баксов где-то за гаражами. Осенью 2015 я наконец решился сдать на категорию А, однако прошерстив Форумы, стало ясно, что опоздал.
Прием экзаменов неделю как закончился, в связи с ухудшением погодных, мать их, условий… И еще один сюрприз- с 2016 у нас в Синеокой ввели таки разделение А категории на подвиды (АМ, А1, А). Думаю, объяснять что это значит, здесь не нужно.
Весной навалилось работы, поэтому времени на мотошколу не предвиделось. Решил пойти экстерном сдать на А1 (всего 2 элемента- восьмерка+ проехать прямо по бордюру, при наличии В категории). Да еще на открытии сезона была возможность попробовать сдать бесплатно- мол, если элементы выполнишь, тогда уже идешь оплачиваешь все квитанции, а не сможешь- ничего не должен. Сразу скажу, что нифига не срослось- оказалось не так то это и просто) Огорченный своим фиаско, я в этот же день надыбал номерок инструктора ДОСААФ, и записался на учения. Валентиныч Мужик оказался толковейший, и предупредив, что ездить он меня не научит, а научит сдать на права, буквально за два занятия выдрессировал меня на ура.

Вот и приблизился день сдачи. Приехав на площадку заранее, чтобы перед сдачей еще чутка потренькаться, меня ждали не очень хорошие новости- мотик на котором я все это время практиковался ( минск d4 125), накануне подустал, и мне выдали древнюю макаку небесно-голубого оттенка! Покатав минут двадцать на нем, я вроде немножко приноровился, однако оптимизма особо не прибавилось. Как назло еще и погода в этот роковой день была крайне не стабильной- десять минут солнце, потом дождь, потом опять солнечно. Ну вот и начался прием, я в очереди примерно десятый. Глядя как взрослые дядьки вперемешку с совсем юными ребятами по очереди заваливают восьмерку, я что-то совсем приуныл. А тут еще и дождь с градом лупанул! Далее все помню как в тумане- отдал бумажки, залез, поехал, стал у линии, слез… «Ну Саня, на грани фола»- услышал я от Валентиныча. -Это значит сдал?, промямлил я. "-Сдал, сдал. Иди отсюда."

С улыбкой на всю харю, я поднялся в здание и отдал документы. Совершенно равнодушная мадам, словно робот забрала охапку с бумажками. Её улыбкой, не проймешь. За долгие годы, она наверняка уже насмотрелась и на улыбки, и на слезы множества горе-учеников. Что ей еще один дурачек довольный? Однако я не унывал, и уже через три дня опять с ней повстречался, забирая заветную пластиковую карточку.

Итак, на права сдано, че дальше делать? Сначала подумывал кинуть их на полку, а через два года снова достать( категория А1 автоматом за это время превращается в полноценную А), однако свербление в области ягодиц не давало покоя. Да и научиться ездить не мешало бы, а то возьму потом какого-нибудь сузукикавасаки и расшибусь нафиг. Решено, надо брать 125-ку. Какую? А есть ли разница на чем падать и тупняки устраивать? Немного поразмыслив, решил не заморачиваться, и поддержать отечественного производителя. Включив логику, я вдруг осознал- марку назвали Минск неспроста, наверняка мотоцикл будет идеально приспособлен для езды именно по городу Минску.( шутка, я так не думал. хотя доля истины в этом есть). Но об этом я надеюсь, расскажу в следующий раз.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 11 Dec 2017 09:44:19 +0300
56.100 HD Как я на eBay с помощью почтового сервиса зап части покупаю

С недавних пор очень подорожала доставка с eBay. Поэтому я использую почтовый сервис и отправляю все покупки из Америки одной посылкой

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 11 Dec 2017 08:51:06 +0300
Первый сезон на Wels CBR 3000. Как я стал мотоциклистом
В нашем небольшом мотобратстве есть товарищ, Александр, который в первый сезон купил тот байк, на который хватало. Не стал брать кредитов, не стал откладывать на следующий год, а купил китайца — Wels CBR 3000. Отъездил на нем весь сезон, получил опыт, понял, что хочет брать на будущий год. На выходных мы с ним встретились и пообщались о первом сезоне и первом падении, а также, конечно, о его супербайке.





Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 11 Dec 2017 07:49:30 +0300
Мотопробег Томск-Кызыл-Томск. Три по два колеса. День первый.
Второй мотосезон. Колесить по городу и в ближайших окресностях надоело.

Решили организовать мини мотодальнячок. А куда? Конечно в горы… Саяны и дальше…
Видеосъемка и монтаж СанСаныч. Приятного просмотра. Немножко есть маты. Пардоньте)



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 11 Dec 2017 02:10:35 +0300
Июльская поездка Кемерово-Ташанта. Или экскурсия в Горный Алтай. Часть первая.
Пост получиться длинный, фотографий море, писать долго поэтому разобью на части. Сколько получиться пока не определился. Сильно не пинать, писака с меня еще тот)))

Настал долгожданный отпуск. В голове крутились замыслы о поездке, поездке не очень близкой и интересной. Шило в одном месте не давало покоя. Как вариант рассматривался Байкал. Но так как поездка была не одиночная и у моего напарника были проблемы со свободным временем, пришлось внести изменения в планы. Встал вопрос о поездке на Телецкое или Чемал. (Позже и этот вариант отпал, о чем не сожалею). Поездка хоть и долго планировалась, получилась почти спонтанной. А это как показывает жизнь, самый лучший вариант.
У товарища выпадают выходные, решаем стартовать. Договариваемся на 7 утра, но Антошка как всегда парень своеобразный и это даже хорошо. Вносит некоторый сумбур. А он просто необходим.
Утром созвон как договорились, но слышу; Газуй я тебя догоню. Блеааать!!!
Иду на стоянку, пригоняю мот во двор, гружу палатку, коврик, инструмент, жратву, теплые вещи. Курю на лавке на дорожку, как положено по русской традиции. Выкатываю из кармана коня, седлаю, легкий удар ногой по лапке и на старт. Алтай, встречай!!!



Пройдя порядка 60 км замечаю, что стрелка бака совсем грустно упала. Пришлось тормознуть перекурить, посмотреть в чем казус. По запару забыл закрыть подсос. Пока это не обнаружил, брали сомнения, хватит ли мне денег запланированных на топливо. Делаю еще одно красивое фото.) Ну люблю я его, что тут поделаешь)? Пока стоял дозвонился до Антона, правда с большим трудом. Он уже выезжал и был в седле. Договорились встретиться на заправке в Полысаево.


Доезжаю до запраправки, пью кофе, на ГПНовских АЗС он довольно сносный. Часто им опасался от желания уснуть дороге. Заправляю коня, подкачиваю колески, снова сигарета…
К этому времени подтягивается Антошка. Улыбка во всю рожу. Рассказывает: — Тороплюсь тебя догнать, иду за 200. Потоком срывает спальник и прямиком в лобовик автобусу. Пока бегал подбирал, чуть не опи… дюлился.
По поводу его скорости прошу не ругаться(я его сам материл всю дорогу), там магистраль, и с утра она свободная. Если очень надо то можно.





Вяжем нормально спальник и прем дальше. Тут я начинаю понимать, что со спорттуром мне на равных идти совсем не айс. Мой одиночный крейсер обычно в районе 100 км\ч. У Антошки 150-160. С криками и матами сошлись на 110-130. Ну как бы не совсем сошлись, по этому поводу спорили всю дорогу, почти на каждой остановке. Иногда до соплей)))



Примерно по середине трассы Алтай-Кузбасс решили перекусить. Вот он собстна мой вредный дружбан Антоха.

Опять легкое выяснение отношений по поводу безопасных обгонов и скоростного режима. Кофе, пирожки, пописать и в путь. Позже Антошку пришлось немного потренировать по этому поводу.
Перегруженная траса между Барнаулом и Бийском… Он опять от меня оторвался, и тут я психанул. Ну реально достало!!! Заехал на АЗС, залился, взял кофе сижу спокойно пью. Наслаждаюсь отдыхом, жду пока до него допрет, что что-то не так. Понял он это километров через 50. Звонок, огромная куча матов в его адрес… Договорились, что будет меня ждать на вьезде в Бийск. Есть там отличное кафе. Всегда там кушаю, когда доводиться бывать в тех местах. Даже наверное посоветую и вам, при случае.


Кушаем, отдыхаем фотографируем. Газуем дальше…
Все в том же режиме, догнал-отстал, доехали до Аи.
Ая это такой поселок, пожалуй лучшее место любителям пьяного развратного отдыха. Форменный Содом и Гомора… Куча доступных женщин, пьяных мужчин, все находят общий язык и приходят к полному взаимопониманию. В общем я такого трэша не видел даже в Сочи. Предыдущий раз, лет 7 назад мы за этим и ездили).
Кстати, перемены разительны. Построен хороший мост вместо подвесного, сделана дорога отличная, разделены ограждением встречные полосы. Красотища, Европа практически. Ну как минимум черноморское побережье.



На этом перекрестке встретили парня с Красноярска, на варе. Постояли, поболтали, он помог нам скорректировать маршрут. За что ему спасибо. Посоветовал нам махнуть по Чуйскому тракту «за Огундай, там красиво».
Так как время поджимало, а на Телецком много не накатаешься. Некуда там особо ехать, а ехать хотелось. Решили ехать туда.
Время было уже близкое к вечеру, я был уставший, а Антона манило в рассадник порока. Поехали искать ночлег в Аю.

Около часа крутились по Ае, ища подходящее место. Их как на зло не находилось, либо ценник был запредельный. Плюс накладывалась усталость. 600 с лишним было за спиной. Мне как второгодке, это был довольно серьезный прохват. Опять начались психи и ворчание друг на друга.





Судьба нам благоволила, мы наконец-то нашли шикарный домик с беседкой, прям на берегу Катуни. Тетя оказалась женщиной сговорчивой и за ночлег мы отдали всего 1500 рублёф. Тут надо отметить Антошкино красноречие. Уболтать Алтайскую жадную тетку, надо иметь талант. Что он ей там говорил, до моих ушей не дошло. Кто отдыхал на Алтае, в ценах ориентируется.




Вот собстна, сама беседка.



И виды…





Ну и как тут не замахнуть и покушать…



Хорошо Антоха припас самогоночки.
Сварили взятой гречки с тушняком. Ну и накатили…



Друг мой дико порывался на ночную дискотеку. Спорить было с ним бесполезно, я согласился. Но сначала предложил часиков до 10ти поспать. Так как с дороги, да еще под самогон размазало просто дико. Ну тут надо признать, я туда и не собирался.
Как итог, мы проспали до утра. Утром мне была преподнесена байка, что дискотеку прокакали по моей вине. Вроде как, он будил, был грубо послан на… Обиделся и пошел спать. Но я то не помню, знач. врет гад.

На этом пока тормозну, день первый закончен. Продолжение во второй и след частях.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Mon, 11 Dec 2017 00:20:02 +0300
Мотопоездка в Витачев к самому красивому виду на Днепр
В самом конце лета мы с компанией мотоводов мы собрались недалекую поездку. Цель была в 70 км. от Киева и представляла собой древнее место с, наверное, самым лучшим видом на Днепр.
Нас собралось около 10 человек, с целью сделать видео и посидеть на холмах. Как это было запечатлено на видео и на фото под катом.




Видео снято на 2 камеры SJCAM M20 и одну GoPro3









Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 10 Dec 2017 18:41:25 +0300
Мазать цепь. Дёшево, сердито, практично.
Чёт замерзать стал автосмазчик(, пшикалки дорогие, щёткай мазать утомительно, запилил значит смазку цепи на ручном приводе :)

Если коротко: рассверлил пару дырок в крышке по ширине звена цепи. Удалил жало с каждой иголки, рассверлил их под 2мм, вклеил в крышку. Надеюсь колпачки будут держать масло, хотя немного пофиг, когда есть кофр вертикальный или за резинку вертикально в багажный поставить.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 10 Dec 2017 17:05:21 +0300
Одиночное мотопутешествие по западной Украине. Часть 4. Тернополь - Львов.
Привет жителям Байкпоста.
День 1. Минск — Киев.
День 2. Киев — Винница.
День 3. Винница — Тернополь.
Продолжу рассказ о моей поездке по западной Украине. Прошло всего пол года, вспомнить получается только смотря на фотографии. Поэтому пока есть обрывки воспоминаний, попробую вам рассказать.
План на 4-ый день были не большие. Поэтому проснувшись я неспешно выехал в первую точку маршрута. Ехать было не долго, погода была отличная, ничего не мешало наслаждаться природой и смотреть по сторонам.



1. Поморянский замок.
49.630386, 24.938482




Историческая минутка.
Замок играл важную роль как оборонительное сооружение во время неоднократных нападений румын, татар и турок на галицкие земли. Первоначальное замок представлял собой четырехугольное в плане двухэтажное сооружение с круглыми краеугольными башнями и небольшим внутренним двором. Въезд в замок осуществлялся по подъемному мосту через ворота в центре северного крыла. Замок был окружён рвом, который заполнялся водой из реки Золотая Липа, и рядом оборонительных стен. Основатель замка назвал его «Корабом». В документе, датированном 1497 годом, упоминается, что Николай Свинка был владельцем села и замка Поморян. Замок при нем был построен из дерева. В 1498—1506 Поморяны и замок были уничтожены, а затем отстроены. В первой половине XVI века его замок построили из камня по приказу подольского воеводы Яна из Сиены. Поморянский замок был любимым местом пребывания короля Яна Собеского. В середине XVII века Поморяны и замок были разгромлены восставшими украинскими крестьянами и казаками. В 1675 его разрушили турки, а в 1684 — татары, к 1690 году восстановлен. С первой половины XVIII в. приходит в запустение и постепенно разрушается. В конце XVIII века Эразм Прушинский отреставрировал и приспособил два крыла замка под жилые помещения. При этом южное крыло замка разрушилось, а ворота с башней, а также западное и северное крылья и три башни были разобраны. Последними хозяевами замка до присоединения Галиции к УССР в 1939 году были Потоцкие. После Великой Отечественной войные войны в замке расположили училище. В конце 1970-х училище отселили, и с тех пор замок не использовался.
От себя.
Замок казался заброшенным. после обвала одной из стен, поставили леса для удержания, но видно на этом все и закончилось.
После третьего дня, где были просто потрясающие замки, этот совсем не впечатлил. Но галочка поставлена, еду дальше.


2. Бережанский замок
49.445908, 24.945921




Историческая минутка.
в 1534 году начинает строительство оборонного замка в пойме двух рукавов реки Золотая Липа. Через двадцать лет строительства свет увидела хорошо укрепленная твердыня с высокими стенами среди болотистой, труднодоступной местности, усиленная валами, и часовней, которой суждено было стать родовой усыпальницей Сенявских. За Бережанской крепостью окончательно закрепляется статус неприступной твердыни после модернизации начале XVII века, проведенной французским военным инженером Гийомом Левассером де Бопланом (1595 – 1685), в ходе которой оборонные валы были укреплены по углам бастеями (постройка для продольного обстрела), а с внутренней стороны крепостные стены увеличены до двухметровой толщины. На время пребывания в руках последнего частного владельца – Якуба Потоцкого (1863 — 1934) на долю Бережанского замка приходится самый тяжелый период за все время его существования: сначала линия фронта Первой мировой (1914 — 1917) почти год проходила по этой местности, неся за собой разруху позиционных боев (повреждены стены, южные корпуса и восточная башня), затем недолгое пребывание в руках Красной армии (1920) нанесло значительный урон внутренним интерьерам, завершающим аккордом становится подрыв крепостных стен отступающими немецкими войсками в 1944 году. Правда в межвоенный период, оставаясь номинальным владельцем, Якуб передает (после вывоза замковых ценностей в Краков) крепость в распоряжение 51- го пехотного полка польской армии, силами которого была предпринята попытка реставрации укреплений. Замковые ценности, в том числе фамильные саркофаги, же были вывезены сразу по окончании военных действий Первой мировой войны в Краков. Не смотря на предпринятые в 80-х годах ХХ столетия попытки реставрации, крепость продолжала влачить довольно жалкое существование, постепенно ветшая, ибо дальше проектной документации дело не продвинулось.В 1999 году у Бережанской твердыни появляется надежда на возрождение — его внесли в Список памятников архитектуры, подлежащих восстановлению. А после присвоения статуса Государственного историко-культурного заповедника в 2002 году, эта надежда переросла в уверенность, ведь на его территории начинаются раскопки и готовится проект экстренной реставрации наиболее пострадавших западных строений, согласно которой с 2006 года на территории Бережанского замка ведутся реставрационные работы. Сейчас замковые укрепления, сохранившие практически весь периметр оборонных стен (в мае 2011 года произошел частичный обвал одной из стен), не утратили большинство построек (сохранность от 2 (западная и восточная бастеи) до 4 (южная бастея) ярусов), лучшая из которых – Южный дворец, который единственный сохранил аттиковый ярус.
От себя.
Замок не большой. Смотреть особо нечего. Я был там около 10 утра субботы. Туристов не было)) На территории находится небольшая церковь и сцена. Очередная галочка, едем дальше.


Немного красоты. Хоть дороги плохие, виды отличные.

3. Свиржский замок
49.652006, 24.432689




Историческая минутка.
Свиржский замок встречается в архивных документах с XVI века (1530 год), когда он принадлежал шляхетскому роду Свиржских. Современный вид замок приобрел с середины XVII века, со времени перехода его в собственность графа А. Цетнера (именем которого назван район Львова — Цетнеровка и ботанический сад во Львове). По приказу графа замок был перестроен и значительно укреплён. Предполагается, что замысел Цетнера по укреплению Свиржского замка осуществлял известный фортификатор, генерал от артиллерии Павел Гродзицкий. Работы по перестройке замка проводились примерно в то же время, когда генерал Гродзицкий строил во Львове сразу два арсенала — королевский и Сенявских. Несмотря на своё выгодное оборонительное расположение — замок находится на горе Белз и был окружён непроходимыми болотами, озёрами, рядом со стенами — рвами и подъемным мостом, дворцовый тип его архитектуры вряд ли мог иметь серьёзное оборонительное значение. Известно, что во время украинско-польской войны в 1648—1654 годах замок не раз брали казацкие отряды, а в 1648 году — сожгли татары. В 1672 году, во время похода турок на Львов, замок все же выстоял турецкую осаду. Во время второго похода турок Свиржский замок снова выстоял и защитил в своих стенах жителей Поморянского замка, которые не имея достаточной силы для обороны, через тайный ход вышли в лес и перешли в Свирж. На территории замкового парка сохранился костёл, основанный в XV веке. Современное здание костёла в стиле ренессанса, построенное на месте деревянного, построено в 1541 году. Над входом в костёл и сегодня можно увидеть остатки шляхетского герба прежних хозяев. К костёлу от замка вёл подземный ход. Заваленную часть подземного хода можно увидеть со рва, который окружает замок около подъёмного моста. Согласно свидетельству львовского краеведа Й. Гронского ещё в 1956 году в Свиржском костёле около замка (в Свирже есть ещё один костёл) были видны внутри фрески, которые открылись вследствие облупления штукатурки. На фресках была изображена обнажённая женская фигура с длинными распущенными волосами в молитвенной позе на коленях на фоне панорамы средневекового Свиржа. Судя по описанию, это могла быть Мария Египетская. Дальнейшая судьба этих фресок неизвестна.
От себя.
Красивое место. Возле замка встретил группу туристов из Киева. Они в одну сторону едут на велосипедах, а обратно их уже везет машина. Сам замок к сожалению оказался закрыт. Галочка и еду дальше.


4. Старосельский замок.
49.702358, 24.194029






Историческая минутка.
Одним из крупнейших замков Украины является Старосельский замок, который находится в селе Старое село. Замок занимает площадь около 2 га, и считается самым крепким замком Львовщины, поскольку он неоднократно сдерживал нападение недоброжелателей и при этом оставался целым. Старосельский замок был возведен в 1589 г. при участии львовского архитектора Амброзия Прихильного. При строительстве замка использовали камень и кирпич, а также смесь извести, яичного желтка и молока, которая придавала небывалую прочность его стенам. Замок имел форму неправильного пятиугольника, к его стенам примыкали шесть башен, которые были выше замковой стены. На территорию замка можно было попасть через разводной мост, находившийся с южной стороны укрепления. Замок пережил много осад, но после того как на него в 1648 г. напали казаки, сооружение сильно пострадало. Через год Старосельскую крепость восстановили. В 1672 г. турки начали брать замки один за другим, но Старосельский замок был настолько мощным и сильным, что туркам так и не удалось пробить его стены. С 1939 г. замок находился во владении Альфреда Потоцкого, который разместил в нем винокурни, пивоварню и склады для овощей, что привело к разрушению замка. Несмотря на то, что Старосельский замок перебывает в полуразрушенном состоянии, он по-прежнему имеет вид грозной крепости. Все, что сохранилось от замка до наших дней, – это его огромные крепостные стены, высотой около 15 м и шириной около 2 м, укрепленные контрфорсами и три башни, одна из которых украшена каменной короной.
От себя. Вот это реально крутое место. Да простите за сленг. Огромный замок, точнее стены. Много входов и выходов. Толщенные стены. Ну и конечно Козы пасущиеся по центру замка. Пока я гулял по замку, приехала машина с людьми, увидев мои номера ребята направились в мою сторону, оказалось Беларусы, на отдыхе у родни) Так что земляки везде. Этот замок(стены) обязательно нужно посетить тем кто едет в сторону Львова. А моя дорога лежит во Львов.

ЛЬВОВ.





Много слышал про это город. Что много исторических зданий. Красивый город. Не зря же у нас в Минске постоянно рекламируют автобусные туры во Львов. Приехал я туда около часа дня. Приехал в отель. Это был частный дом, переделанный в хостел. Заселился. Начал доставать вещи чтобы переодеться, и здрасте, сок который лежал в одном из кофров, раздавился и полностью залил мою повседневную обувь. Не круто решил я. Ну ничего. Майка Куртка штаны и мотоботы.)) Модный паренек двинул в город. Думал как ехать на мотоцикле или на общественном. Все-же поехал по навигатору на мотоцикле. Приехал в «центр». Выходные. Народу не просто много, а ооочень много. Пока доехал, пока припарковался. Пошел гулять. Солнце жарит, толпы народу. Куда идти не понятно. Везде все красиво но не более. Около 2х часов я походил по центру туда сюда.И людская масса меня задавила. Голодный и с большим желание куда нить выехать из этой толкучки я стал искать где можно поесть. До поездки мне все друзья говорили — 10$ и ты наешься до пуза. Проверим. ОК гугл- где поесть много и дешего. Ответ — иди туда, не знаю куда. Ладно, пошел. И вижу Мясо гриль. Захожу. Кафешка в американском стиле. Меся было наверное самым вкусным и сочным что я ел. Но и ценник за еду вышел 25$. Не на это я рассчитывал))) Время много, начинают появляться мысли а не поехать ли в сторону дома. Отгоняю мысли. Решаю заехать в магазин который видел на вьезде в город, купить на вечер поесть, и двинуть в сторону ночевки. Приезжаю, решил прогуляться сравнить цены — все как у нас. Смотрю на время 18 часов. Рановато. А не сходить ли в кино. все-равно время высиживать.

Купил билет на — Планета обезьян. На кассе спрашиваю:
А у вас есть киносеанс на русском?
Нет.
Ок. давайте на украинском. Кстати все понятно, и в некоторых моментах смешней чем на русском.
Посмотрел кино, зашел в магазин, и тронул в отель.
Приехал, приготовил поесть. и уснул. Все-таки 4ый день сделал свое дело)
P.S. Наверное вы скажите-приехал в такой город, исторический, красивый, но я понял что такой туристический город-это не мое. Ехать, смотреть что то одному, думать об этом пока едешь к другому месту, это мое. а плыть в толпе-нее. Извольте. Тут каждому свое.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sun, 10 Dec 2017 09:19:01 +0300
Привет, а чё за мот? Ямаха? – Ямаха? НЕТ, ЭТО ДЕСНА! (обзор Десна 220 Фантом)


Доброго времени суток, уважаемые читатели данного поста. В ходе данного опуса я постараюсь сделать обзор моего очередного чуда российско-китайской инженерии, гордое название которого внушает страх подавляющему большинству владельцев японских мотоциклов, 97% молодых девушек, карманным собакам, мотоциклетным ворам и свидетелям Иеговы, — Десна Фантом 220! (Осторожно! Под cut картинки и видео российско-китайского мотоцикла!)



Начнём с того, как меня угораздило очутиться за рулём этого раскормленного чугунием мопеда: продав Альфу следующему любителю отчаянных приключений, я встал перед выбором – на какую бы новую телегу обменять кровно нажитые две тысячи баксов? На дворе был разгар лета 2017, ждать до зимнего снижения цен было мучительно долго, поэтому всем известные торговые площадки денно и нощно мониторились на предмет подходящих по цене вариантов. Но на крымском моторынке, как оказалось, просто запредельная концентрация жадности: как вам, например, понравится маленькая хонда магна начала нулевых без СТС и по ген.доверенности за 150к? Или коллекция выжатых как лимоны бездоковых чекушек-бандитов с ценником от 100к? Или даже возьмём побитого жизнью японского братишку нашей Десны — древнюю Ямаху ТВ200, которую упёртый владелец вот уже полгода пытается впарить за 130к на одном известном ресурсе.
Именно поэтому, когда среди всей этой горы двухколёсного хлама появилось объявление от одного из севастопольских магазинов с приятной фотографией лаконичного, но брутального мопеда, дополненная не менее приятной стоимостью, было решено тут же двигаться и брать.
Почему?
Во-первых, мне очень нравится его вид в частности и концепция в общем – массивный, кондовый классик с минимумом лишних деталей и хрупкого пластика, приковывающий взгляд своими злыми накаченными бубликами, здоровенной сидушкой и поджарым внедорожным обликом – настоящий искатель приключений, в равной степени способный прошить городскую пробку, погонять по пляжу, вспахать деревенскую пашню, вымазаться в грязище, поплутать по лесным тропинкам и взобраться на какой-нибудь холм.



Во-вторых, его стоимость – 89 000 вечнодеревянных. И это в разгар сезона 2017 года на забитом жадными продаванами полуострове. Да, мотоцикл 2014 года выпуска, но таки он новый. С нулевым пробегом. Чистым ПТС. Блистающий лакированными боками, с сидушкой, обтянутой нетронутой кожей молодого дермантина, которая приглашает удобно расположиться и начать грамотную обкатку и бережную эксплуатацию.
В-третьих, наличие запчастей, так как немного улучшенную версию Десны под названием Forester также выпускает мой любимый производитель Racer, взаимодействие с продукцией которого позволило мне существенно прокачать навыки полевого механика, а также мускулы на ногах и пальцах рук.
Итак, каким образом данный аппарат оказался в моём гараже, мы выяснили. Теперь расскажу о его светлых сторонах, равно как раскрою его слабости и дурные привычки.
Самое главное достоинство, благодаря которому он и его японские соратники пользуются популярностью – это повышенная проходимость. Хороший, плохой и злой асфальт, сухая грунтовка, влажная грунтовка, размоченная колея, свежевспаханная пашня, каменистое плато, лесная тропка, болотистая местность, песок любой фракции, гравий, ил, трава, снег и даже лёд – всё это и различные комбинации вышеуказанных покрытий проходятся данным внедорожником с одинаковым пофигизмом, вальяжностью и грацией падающего шкафа. Но при одном условии – вы предварительно спустили колёса до 0.5 атм. и ниже. До того, как я узнал эту ценную информацию, я ездил на указанных в мануале 2.2 и 2.5 атм., благодаря чему сей кроссовер при любом съезде с хорошего асфальта начинал безудрежно дрифтовать, ловить жёсткие удары в подвеску и двигаться по грязи с дикой инерцией, что и приводило к таким нелепым ситуациям:



Как только опытные ребята поделились ценной информацией, что колёса на бездорожье надо спускать (подумать только!), мотоцикл мгновенно преобразился: перестали чувствоваться кочки, существенно вырос грунтозацеп и совершенно исчез дрифт и заносы.



Конечно, каких-то суперэндуро возможностей обычному райдеру, не искушённому опытом мотокросса, от него ждать не приходится: сухой вес в 150 кг, дополненный 11 литрами бензина и 2 литрами маслами, широкая база, небольшой клиренс, а также слабая энергоемкость подвески едва ли позволят взбираться на затяжные подъёмы со сложным рельефом с разгона. А необходимость после падения поднимать более 160 кг отбивает охоту экспериментировать с подъёмами или забираться в непролазные дебри. Тем не менее, на грунтовках и рыхлых грунтах без «сюрпризов» в виде внезапных препятствий, мот без проблем двигается наравне с 200-кубовыми софт-эндуро. Всё-таки у нас есть отличный зацеп и достаточно простой и надёжный карбюраторный четырёхклапанный 200-кубовый «сузучий» двигатель с воздушно-масляным радиатором, который можно крутить часами.



По асфальту Десна разгоняется вполне динамично, учитывая её вес и колёса, однако из-за этих же самых колёс и внедорожной направленности не ждите привычных для данного класса скоростей. Пока мне удалось разогнать данный аппарат до 105 км/ч по GPS. Можно было продолжать крутить, но биение колёс из-за профиля резины дало понять, что лучше так не делать. Разумеется, можно сменить передаточное соотношение звёздами, поставить дорожную резину (да, да и такая имеется!) и получить чистые 120 км/ч, но в этом случае у вас будет просто дорожник. В общем, сама по себе заводская версия является достаточно сбалансированной и тяговитой, если мот подразумевается для использования в качестве скрэмблера.



Честно скажу, снова приобретая российско-китайскую технику, был морально готов, что к мотоциклу придётся приложить руки. Ожидания оправдались: в первую же неделю жёсткой эксплуатации, гоняя на мотоцикле с накаченными колёсами и пассажиром по бездорожью, обнаружил трещинку в районе нижнего крепления маятника. Собственно, это было неудивительно, так как это его детская болезнь – слабый металл маятника. Если использовать Десну именно как софт-эндурик, носится по полям, прыгать, ходом переезжать через бревна и на скорости преодолевать другие препятствия, то очень быстро начнутся проблемы. Потекут подвески, оборвет спицы на колесах… Маятник и рама изготовлены из мягкой листовой стали и вполне могут ломаться при агрессивной езде. Ведь Десна создана внедорожником в классическом понимании: для НЕСПЕШНОЙ езды по пересеченной местности, сыпучим и мягким грунтам. Собственно, по своей концепции, его стоит сравнивать не с другими эндуриками, а с Нивами, Уазиками или тракторами, – ведь он движется медленно, но зато везде!
Кроме этого у меня была традиционная проблема, с которой я сталкиваюсь на каждом китайском мотоцикле – отрыв глушителя. При этом труба длинная, места под глушитель мало и сам он расположен слева, в отличие от своих японских братишек. Кстати, с завода глушитель идёт прямоточный, что, лично меня, радует. В принципе, проблема решается опять же сваркой и парой-тройкой хомутов, правда у меня после этого стали на сбросе газа возникать хлопки. Подозреваю, что это просто воздух контактирует с горячей недогоревшей смесью, так как больше эти хлопки ни на что не влияют – нет ни провалов, ни снижения динамики, ни падения холостых оборотов, ни проблем с заводкой. Просто хлопки, при звуке которых сзади идущие авто начинают вспоминать про безопасный интервал движения, а пешеходы опасливо озираться в поисках угроз.



В остальном, мотоцикл не выносит мозг, не требует каких-то еженедельных настроечных ритуалов, денежных жертвоприношений и танцев с бубнами и ключами: просто приходите в гараж, прогреваете и едете куда хотите – хоть на работу, хоть на пляж, хоть в лес.



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 09 Dec 2017 21:22:13 +0300
Оранжевые светодиодные лампы для поворотников
В этом обзоре я расскажу про светодиодные лампы для поворотников в цоколе 1156.
Данная лампа в цоколе 1156 выпускается в четырех цветах: белом, голубом, красном и оранжевом. Речь пойдёт об оранжевой лампе. Кроме цоколя 1156, также доступны следующие: PY21W, 1157, 7440, 7443, P13W.




Если обзор лень читать, то его можно смотреть:





Лампа выполнена в неразборном алюминиевом корпусе, по периметру которого расположено три платы со светодиодами, по 6 светодиодов на каждой плате. Ещё три светодиода находятся в верхней части лампы под линзой. Т.е. всего имеем 21 SMD светодиод типоразмера 2835. Печатные платы установлены на герметик, который немного видно на краях платы. Также для лучшего теплоотвода поверхность корпуса имеет небольшое оребрение.



В характеристиках указано рабочее напряжение: 12-24В. Я предположил, что 12 и 24 В – это не диапазон напряжений, а напряжения бортовой сети, руководствуясь этим допущением я измерил потребление лампы в немного более широком диапазоне напряжений, а именно от 6 до 30В. Результаты измерений я свел в таблицу, по которой построил график:





Видим, что лампа потребляет 3,7 Вт при напряжении 14В.

Затем я как обычно прогрел лампу в небольшой картонной коробке. При напряжении 14,2В лампа нагрелась до 108,5 °С.



Однако в поворониках лампа включена не постоянно, поэтому я также произвел нагрев лампы для прерывистого режима работы. Этот вопрос был актуален давно, наконец-то пора на него ответить, насколько меньше будет греться лампа, если она будет работать в режиме поворотника. Поскольку потребление лампы имеет импульсный характер, то и нагреваться она будет не до постоянной температуры, а будет успевать немного остывать за половину периода. Эта пульсация температуры составляет около 5 градусов. А значение температуры равное 76 °С соответствует максимальному достигнутому значению температуры. Это значение температуры соответствует 30-и минутному прогреву, другими словами полученное значение температуры лампы было достигнуто при работе лампы в режиме аварийного сигнала.



В поворотнике, лампа работает, как правило, не более 2-3 минут. Температуру лампы в режиме поворотника можно вычислить из следующего графика, который я построил по результатам нагрева. Видим, что при работе 2-3 минуты, лампа нагреется менее чем до 60 °С.



Лампа имеют следующие габариты: 55,7 х 17,9 мм. Вес лампы составляет 15,3 грамма. В высоту это немного больше, чем имеет стандартная 20и ваттная лампа накаливания.





Остальные виды корпусов и их размеры:



Теперь давайте посмотрим, как лампа будет заметна в темном помещении и при солнечном свете. Заодно визуально сравним яркость светодиодной лампы с яркостью 20-и ваттной лампы накаливания и яркостью 10-и ваттной лампы накаливания. На прошлом моем мотоцикле Honda cb600, были огромные поворотники, в которые хорошо помещалась любая светодиодная лампа, имеющая цоколь 1156. Сейчас у меня Yamaha fz6, предыдущий владелец этого мотоцикла установил светодиодные поворотники, которые в темноте то едва видно, про солнечный день вообще можно не говорить. Я думал, что купить другие поворотники не составит труда, но это оказалось не так. Обойдя кучу магазинов, я понял, что купить нормальные поворотники действительно проблематично. Все поворотники, которые я видел в продаже, были рассчитаны на десяти ваттную лампу накаливания. Я насчитал около 50 различных моделей китайских поворотников и все под 10-и ваттную лампу. Чтобы протестировать светодиодные лампы, я взял самую дешевую модель, куда с трудом влезала 20-и ваттная лампа.



Сначала давайте посмотрим, как светят данные лампы в условиях плохого освещения. На следующей фотографии слева светодиодная лампа, справа 20-и ваттная лампа накаливания. Видим, что 20-и ваттная лампа накаливания значительно ярче.



На следующей фотографии слева светодиодная лампа, справа 10-и ваттная лампа накаливания.



И опять же, светодиодная лампа светит немного тусклее.

Теперь давайте посмотрим, как лампа будет видна при дневном свете. На фотографии слева светодиодная лампа, справа 20-и ваттная лампа накаливания.



На следующей фотографии слева светодиодная лампа, справа 10-и ваттная лампа накаливания.



Вывод.

Данную лампу, при дневном свете, заметно лучше, чем мои светодиодные поворотники, однако, как это было выяснено ранее, оранжевая лампа будет светить тусклее, чем белая светодиодная лампа при одинаковой их мощности. Для эффективной работы данной лампы требуется отражатель в поворотнике, который в моей модели поворотников, к сожалению, практически отсутствует. В поворотнике, оснащенном отражателем, данная лампа предположительно будет светить немного ярче, но как мне кажется в любом случае света от неё будет меньше, чем от стандартной 10и ваттной лампы. К плюсам данной лампы, пожалуй, отнесу только то, что в режиме поворотника она не будет перегреваться и вероятно прослужит долго. Вчера в одном из магазинов увидел такие лампы, цена была 500р за одну оранжевую, 700 за одну белую. А вот дешевые поворотники мне обошлись всего в 200р за пару, но брать такие не рекомендую.

На этом у меня все.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 09 Dec 2017 08:29:23 +0300
LV&BY трип по Ukraine-III (Яремче/Буковель)
Всем доброго времени суток и прекрасного расположения духа!
Часть N 1
Часть N 2
Как пела примадонна А.Пугачева -"… делу время, а потехе час..."
Посетив, в качестве аперитива Открытие мотосезона в Ивано-Франковске, мы направились в места более отдаленные от светских соблазнов — Яремче.
Лично я ехал в Карпаты впервые, а поэтому предварительно погуглив мировую интернет паутину, был в ожидании чего-то эдакого от Б.Ступки.

В голове всплывали фотографии карпатских чанов, в которых томятся бренные тела туристов, свежевыловленная из местных рек форель, баранина, гуцулы в овечьих безрукавках, и всё это действо среди гор и возвышенностей.
По большому счёту я не ошибся)
Ну а как было на самом деле вы узнаете под катом (аккуратно, много текста и фото)

Пролог

Помнится в годах 2013-2014, зародилось желание съездить на 2х колёсах в Грузию.
На тот момент для меня это было некоторое подобие полёту в космос)
Общаясь на форуме Минского скутер-клуба, получил от его модератора Виталия-Кота рекомендацию, типа если не был в Карпатах, то сначала посети Украину.
Так вот Карпаты действительно достойный аперитив Грузинским перевалам и вершинам.

Raduno

Не помню долго ли коротко, но в Яремче мы доехали засветло.
Довольно часто встречался ремонт дороги, при чём дорожное полотно перекладывалось целиком.
На таких участках дорожные рабочие регулировали одностороннее движение и с любопытством провожали нас вперёд.
В самой Яремче дорога, проходящая параллельно горной реке Прут и населённому пункту, также ремонтировалась.
Старое покрытие снималось и измельчалось, после чего укладывалось в качестве подушки на щебень, поверх ложился новый асфальт.
Мечта любого туриста!

Наше место временного проживания располагалось в начале въезда в населённый пункт.
До центра города рукой подать.
Усадьба «У Мирона» представляет собой частное подворье, на территории которого расположены три жилых корпуса: основной трехэтажный корпус, на первом этаже которого живут хозяева, ещё один отдельный трёхэтажный домик и во дворе небольшой одноэтажный флигель.
Основной корпус имеет цокольный этаж, в котором расположены обеденный зал, уборная и кухня.
По договорённости с хозяевами и за отдельную плату, вам подадут завтрак, обед или ужин.
В этом же зале можно собраться честной компанией для душевных бесед за дегустацией местной гастрономии.
При выезде со двора на проезжую часть, справа, расположена продовольственная лавка, которую также содержат хозяева.
Забегая вперёд скажу, что несмотря на домашний интерьер и отсутствие мебели гостиничного типа, в целом условия проживания нам понравились.
Эрик расположился на 3-ем этаже отдельного домика, мы же с ГЕ в отдельных комнатах на 3-ем этаже основного корпуса, с видом на горы и устье реки.



К нашему приезду хозяева провожали местную пасту, состоящую из дюжины юных церковных кадетов и нескольких их старших товарищей.
Нас любезно попросили подождать пол часа.
На прощание кадеты спели на местном наречии благодарственное послание хозяевам (согласитесть, что это довольно своеобразная форма оплаты проживания), а мы с некоторым ехидцем наблюдали за всем этим. Не знаю почему, но Мирон не мог скрыть своё волнение и пребывал в некотором замешательстве.

Тот самый бафф, подаренный Олегом и из-за которого меня по возвращению прошмонали на BY границе чуть ли не с клизмой. Однако очень удобная и приятная к телу вещица
вид утром из окна


местная достопримечательность — гора Слон
После заселения естественно стал вопрос, как культурно и не очень отметить наш приезд.
Меня не оставляло в покое желание изведать на себе карпатские чаны, однако мои попутчики были более, чем равнодушны к этой затее, особенно Эрикс.
Все таки мы посетили близлежащие чаны.
А точнее кафе, которым владели хозяева чанов.
Стоимость чана неприятно ошарашила.
Час или два, точно уже и не помню, по 400 гривен с человека (чуть ниже следует очерк про SPA комплекс при гостинице «Романтика», прочьтёте и всё поймёте).
К такому «приёму» мы небыли готовы, а поэтому отпробовав местного пiвка решили ограничиться баней.
Баньку нам состряпали за 260гр.на 2 часа, при чем эта сумма со всей честной компании.
Банька оказалась уютной, с наполненной прозрачной холодной водой купелью, санузлом, на втором этаже комнатка для посиделок со столом и диванами.
Яремче с первого взгляда показался уютным небольшим городком, таким он и остался в моём воображении.
На территории, прилегающей к водопаду Пробiй местные двухколёсники (Тарас Кухарук&компания) проводят довольно известный на территории западной Украины и не только мотослёт.
Тарас также является приверженцем марки Honda и юзает Deauville.
В сети «В Контакте» существует группа любителей этой марки мотоциклов.
На её страничках познакомился с многими владельцами NT650V, в т.ч. и с ребятами из Киева, Колымии, Броваров. Мотоцикл действительно является не только транспортным, но и средством объединения наций и народов.
Олег на фэсте в Яремче

Свои гастрономические желания мы удоволетворяли в кафе «У Якова», расположенном перед территорией водопада Пробiй. В рационе было много блюд гуцульской кухни, в том числе и форель.
Очень хорошее кафе, внимательный персонал, превосходная кухня, но всегда людно. В последствие нам было с чем сравнивать) (речь опять же о ресторане гостичного комплекса «Романтика»).

Цены в ресторане практически идентичные ценам в кафе «У Якова», однако атмосфера, интерьер, сервировка и обслуживание заслуживает посещения. Одним словом, всё в жизни познаётся в сравнении и этим нужно пользоваться.
В Романтику мы тоже попали, но не сразу. Дело в том, что комплекс расположен на окраине населенного пункта, в низине не доезжая места, с которого открывается вид на ж/д тоннель.
В этом же комплексе расположен достойный SPA-салон, в котором отличный банно-саунный комплекс, крытый и открытый бассейны, релакс комната.
Владелец отеля Иван Алексеевич Гаврон – личность уникальная, руководитель европейского типа, большой патриот своего края. Люди для него – главный приоритет, и это мы прочувствовали на себе.
Даже в отпуске организм отказывался утром нежиться в перинах, поэтому я садился на байк и устраивал вальяжные покатухи по окрестностям.
Вот некоторые фото из этих покатух



прямо, вправо и вы У Якова)


Местные реки и ручья создают множество водопадов и переходов.
Один из таких нам показали ребята из Колымии — Миколой Мацкiв, Тарас Кузьмак и Володя «Бульдог» (с Володей и его женой познакомились накануне, на Открытии сезона в Ивано-Франковске).
Ребята специально приехали для того, чтобы повидаться и пообщаться.
С Миколой до этого общались в Контакте.
У Якова
Я и Тарас Кузьмак




Ге, Я, Микола


Микола содержит небольшой бизнес и угостил нас продуктом собственного приготовления — обалденными свиными ушами, нарезанными соломкой. То что пробовал до этого — небо и земля.
Тарас Кузьмак настоял на том, чтобы завтра мы съездили в Буковель, где со смотровой площадки открывается вид на Говерлу.
Сказано-сделано, на следующий день мы едем в Буковель и наслаждаемся местными пейзажами.








Говерла
Гове

Sat, 09 Dec 2017 01:38:16 +0300
Путешествие. 7 штатов США. Фильм 9. Большой каньон. Точка обзора
Еду на мотоцикле по штату Аризона вдоль национального парка «Большой каньон». Проехал вдоль каньона больше 500 километров. Останавливался на интересных точках обзора. Этот фильм про одну из таких точек обзора.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Sat, 09 Dec 2017 01:24:30 +0300
Краш тест китайского шлема, советского и строительной каски.
Доброго времени суток, дорогие читатели байк поста. Представляю на Ваш суд краш тест — сравнение китайского и советского шлема а так же строительной каски. Просто хотелось проверить что крепче, изделия дядюшки Ляо или изделие великого и могучего СССР. Кому интересно — приятного просмотра!


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 08 Dec 2017 18:18:10 +0300
Португалия и немного Испании 2017. Часть 2

И вот, после того как мы завели Харлей, голодные но довольные отправились искать место нашего ночлега. Что бы не быть привязанным к местам ночевки, мы сделали резервацию только для первой ночи в AHO Guest House. Хозайка просто супер приветливая, если что её можно найти на FB тут. Дальше мы делали резервации по ходу маршрута, единственное мы знали когда нам нужно вернуться в сёрфкемп и придерживались общему плану. Искали только на www.booking.com.

После того как мы нашли наш ночлег, мы сразу же отправились в ближайший ресторан Oh Carlos. Места где можно покушать выбирали в основном по www.tripadvisor.com но были и спонтанные заведения которые попадались на пути. После ужина, под пару бокалов вина мы отправились спать.



Fri, 08 Dec 2017 16:23:56 +0300
Morgan Runabout 1909 "Боливар" - События осени 2017

Данный пост для тех, кто не следит за блогом на драйве. За время с последнего поста произошло следующее...

Машина успела поучаствовать в трех выставках.

Первой выставкой стала «Автоград-Ралли 2017», проходящая на территории одноименного харьковского авторынка (расположенного на одноименном автодроме). Это была мини-выставка ретро-машин из нескольких экспонатов, основной упор был на соревнования спортивных экипажей в преодолении трассы с препятствиями. Посетителей было не очень много, но я смог получить для себя первый опыт участия в подобных мероприятиях и понять, как готовиться к Old Car Land. Там же от пронизывающего ветра и сидения на раскладном стульчике схватил дикую боль в спине, которая затем донимала еще на протяжении месяца.

Туда и обратно машину везли на большом эвакуаторе за счет организаторов, что породило большой хайп в городских соцсетях.



Второй выставкой была осенняя Old Car Land в Киеве. Организаторы также предоставили средства для транспортировки аппарата туда и обратно, а собственно транспортировка была осуществлена с помощью харьковского клуба «Самоходъ» — дали отдельный микроавтобус с водителем, а поскольку из-за спины я мог только ковылять, вся погрузка-выгрузка осуществлялась силами участников клуба. Морган произвел настоящий фурор, попал во множество репортажей и видео-роликов. По окончанию выставки был получен диплом «За лучший репликар» и канистра омывайки в качестве ценного приза.



Между выставками получал звонки от журналистов различных СМИ, которых затем приглашал в паркинг для выдачи интервью. Машине была посвящена часть одного из выпусков известной еженедельной харьковской автопередачи «Бардачок».



Третья выставка организовывалась в конце октября харьковским клубом «Самоходъ» и была приурочена ко Дню Автомобилиста. Я был приглашен, и на этот раз добирался туда своим ходом, благо от дома до площади ехать всего лишь около километра. Стоит отметить, что передняя подвеска машины по итогам обкатки нуждается в доработке, а именно установке дополнительных амортизаторов (штатные пружины не справляются). В ходе выставки также раздал несколько интервью для телеканалов и передач, покатался по площади с ретро-байкерами, пообщался с потенциальными покупателями.

На этом сезон закрыл, ждем весны.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 08 Dec 2017 15:29:57 +0300
Мотопутешествие на полуостров Крым, Часть 2 "Экскурсионный марафон"
Всех приветствую!
Пришла пора предоставить вашему вниманию вторую часть первого моего фильма «Мотопутешествие на полуостров Крым», который размещается мной на этом славном BIKEPOST


Приятного просмотра!!!

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 08 Dec 2017 12:08:45 +0300
Крымские каникулы / ep.8.3 / Взрыв. Грязь и красота.
Третья серия нашего «Крымского сериала». Она будет о знакомстве с местными эндуристами, которые нам показали свои регулярные маршруты с очень красивыми видовыми точками. Это больше был обзорное путешествие, для того чтобы представить красиво в Крыму или не очень. Как оказалось красиво, особенно в сравнении с нашими вологодскими болотистыми пейзажами. Лишний раз убедился, что грязь — это не мое!

Приятного просмотра!



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 08 Dec 2017 11:41:05 +0300
350км/ч на электромотоцикле. Начало новой эры спортбайков.

350км/ч на электромотоцикле! Сегодня это уже не кажется каким-то концептом. Lightning LS-218 — мотоцикл, вероятно положивший начало новой эры альтернативных спортбайков, ведь работает полностью от электричества. Его мощность феноменальна, управляемость на уровне 600 моделей. В сегодняшнем выпуске мы узнаем, может ли электромотор составить конкуренцию нынешним бензиновым фаворитам.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 08 Dec 2017 11:30:10 +0300
Фиаско двигателя или как я попал на 100К
Привет, мотодвижение!
Сорян, что так мало фоток.

Не прошло и пол года с тех пор, как я писал про покупку литрового фаера 2005 года.
Пару месяцев носило меня по колдобинам серпантинов Крыма и чувство радости ограничивалось только чувством сжимающихся булок в кожаных штанах пробайкерского комбеза.



Но не долго музыка играла, пришел маленький белый пушистый зверёк, который тихо попискивал и высовывал нос, напоминая, что ничто не вечно под луной. Короче, в один из прекрасных дней после минидальняка двигатель стал работать «не так» плюс ко всему выпускной коллектор из 3 цилиндра не нагревался, что говорило о потере компрессии.
Поездка к местным ребятам облегчила кошелёк на энную сумму денежных средств, там что-то промывали, меняли свечи, снимали форсунки и делали прочие технические мероприятия, в конце подытожив, что двигатель работает как часы.

Потом жирный белый зверёк с названием писец показал свою жирную заднюю часть, отчего опытные мотомэны в ВК констатировали конец 12 летней эпохи SC57 988 японских кубических сантиметров. Двиг начал жрать масло. Много. Поездка в Севастополь мне обходилась в целый литр мотюля на 100 км крымского асфальта, сизый дым при перегазовках говорил о том, что мот топлю я преимущественно маслом, отчего пахло в окружающем пространстве далеко не по-францсузски. Эдакий спортбайкер-вонючка.

Кстати, газование у белой стены или прикладывание белого листа бумаги алкоголя в крови не выявили, масляных пятен/капель или еще чего на чистой поверхности не обнаружилось.
Вконец оскорбившись таким положением вещей, на второй месяц радостной эксплуатации мопеда было решено делать вскрытие. На тот момент я еще надеялся обойтись заменой маслосъемных чего-нибудь и уложиться хотя-бы в косарь американских президентов, потраченных на японские запчасти в каком-нибудь китайском онлайн бутике + 15К за работу. Договорился на определенное время, было решено заранее запчасти не брать а решать проблемы по мере поступления (мало ли что).

Итак, настал час икс. Я закончил рабочий день в пятницу пораньше, поднял зад из своего директорского кресла, влез в старую одежду и пошёл крутить гайки вместе с мотогуру по части ДВС, мне разрешили в этом процессе занять места в первых рядах и даже поучаствовать. Один день ушел на откручивание всего, что было закручено, двигатель был вынут и установлен на сухую твердую поверхность. Вскрытие самого блока назначили на следующий день.


… металлическая стружка появилась еще на подходе, что к собачим гениталиям хоронила все радужные планы о возможности обойтись заменой колец. Оказалось что ранее двигатель вскрывался (не самым качественным образом) затем в спешке собирался на герметик и сопли бывшего владельца, внутренние болты и гайки были слизаны самым паскудным образом и закручены «на отвали», множество скрытых сюрпризов явили себя миру и, наконец, розовые очки окончательно разбились об отборный мат мотомастера, адресованный непорядочным гражданам, не обладающим специальными познаниями в области проведения ремонтных работ двигателя внутреннего сгорания, использующим ненадлежащий инструмент и «в рот их..»… В итоге: поршни болтаются как карандаши в подстаканнике, никасиловое покрытие стерто до дыр как репутация коммерческой куртизанки, царапины в блоке говорили о том, что стружка снималась давно и основательно. Короче, это был конец одного эпизода и начало другого.

Сложив мотоцикл в моточулан, начались поиски вариантов.
Мотогуру поведал, что такие никасиловые двигатели — одноразовые, ходят около 40т.км, а дальше – клиническая смерть. Растачивать их нельзя, ибо стенки блока тонкие, гильзовать тоже нельзя, ибо саму гильзу качественно закрепить не получится и в один светлый день на больших оборотах она может выйти на свет Божий, выстрелить из двигателя вертикально вверх, в мотоциклиста, пройти сквозь тело байкерское через его байкерское достоинство, пробить шлем и сбить самолёт.

Короче, чтоб самолёты летали, а мотоциклы ездили, было решено брать контрактник.

Решение это уже пол дела, однако смущало два момента, выясненных в ходе интернет-сёрфигна долгими осенними ночами.
Первое это цена. Оказывается вещь не из дешёвых и стоить начинает от 2К американских рублей. Есть аналоги с разборок (даже попадались варианты двигателя 2006 года с пробегом 1,5т.км, когда владелец пригнал мот из Японии, один раз упал с подножки, попутно сточив резину в 0, ушиб коленку и сразу же решил сдать мот на разборку. Кто поймет эту загадочную мажорскую душу), но по стоимости разница была минимальной, тем не менее на отечественном подсолнечном масле и чистейшем этилированном бензине срок службы ДВС в нашей стране — год за три. Поэтому ищем именно контрактник именно из Японии.


Второе – это ооОоогромное количество мотокидал.
Категория А: откровенные чмошники. Берут 100% предоплату и пропадают.
Категория Б: тоже чмошники, но менее отмороженные. Надувают щеки, создают крутые сайты или одностраничники, пишут сами себе отзывы, заключают договор поставки вместо договора купли-продажи дистанционным способом, присылают откровенный хлам в убитом состоянии и без крышек, затем перестают выходить на связь. По гаражам нашей необъятной Родины пылится очень много таких двигателей, не оправдавших пожелания. Вернуть деньги практически нереально.
На одну из таких контор я и наткнулся, в описании всё устроило, однако смущали некоторые моменты: а) фирма из МСК, офис в Барнауле, двигатель на складе во Владивостоке. б) видео двигателя прислать отказались, так как нас, желающих передать им сотню с лишним тысяч рублей, много, а они одни и время на такую мелочь тратить не хотят. Фотки только две, без листа с моей фамилией. в) болванку договора прислать отказались, только заполненную с моими паспортными данными «потому что очень дорогая и солидная система составления договора на 1-2 листе не позволяет им выдернуть шаблон договора без реквизитов покупателя». г) чтоб не отрывать кладовщика по всяким пустякам, предложил направить своего знакомого на их склад, чтобы тот своими глазами посмотрел двигатель, но, разумеется, получил отказ. Адрес склада также не назывался. д) сам договор безграмотен, есть такие формулировки как «Арбитражный суд города Барнаула», которого в природе не существует и т.д.
Короче, смутили.
Благо есть многочисленные группы в интернете, посвященные деятельности неблагонадежных товарищей, в одной из таких групп засветился данный поставщик с фамилией на «З», именем на «В», названием компании на «М». Многочисленные недовольные подтвердили свои отзывы в личке.

Так что, погрустив и ужаснувшись, через тех же обманутых дольщиков нашел надежных парней, поставляющих запчасти из Европы и Японии, к ним и обратился. Пока не появятся варианты – тихо запиваю валерьянкой воспоминания о прошлом, хоть недолгом, но всё-же мотосезоне.

В общем, поделился. Посмотрим, чем эта история закончится, благо впереди зима и времени на решение проблем предостаточно.
Спасибо всем, кто дочитал до этого момента, пусть ваш железный конь с такими проблемами не сталкивается.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Fri, 08 Dec 2017 07:36:41 +0300
День ежей. Воспоминания о лете.

Был жаркий июльский день, делать ни чего не хотелось, кроме как валяться на пляже с самого утра… Что мы удачно и делали))
Горячий белый песок, испепеляющее солнце, волейбол, и тёплая до неприличия вода в реке) Которая должна была нас охлаждать..
Ну да ладно))

Весёлая пляжная атмосфера)
На вечерние часы, когда солнце уже не палит своими безжалостными лучами, а остаётся лишь бездыханная духота…
Была намечена репетиция одного из предстоящих творческих мероприятий.
Вернувшись домой с пляжа (с тоном кожи на 26% темнее чем утром ), отмывшись от песка, и выпив прохладной воды с лимоном…
Я понял что оставаться в помещении — смерти подобно ( духота ), и болеть после кондиционера — тоже не моё.
До репетиции было ещё часа полтора-два… Решил поехать прокатиться в сторону заката, и понаблюдать за его красотой.

Ровная дорога, звук и вибрация мотора под грудью, за ухом рёв по имени Yoshimura…
Лето — это счастье! Да такое пылкое, что порой аж дышать не чем)
Отдалившись от цивилизации, сбросил газ, а глаза тут же выбрали случайно-приятное место для остановки.
Двигатель выкл, подножка вкл, боком на мот плюх! Красота, зелень, закат, и распевающиеся под вечер птицы.
Но что-то дергает мой слух…
Звук природный, но явно выделяющийся из птичьей мелодии.
Голову в ту сторону круть, сразу заметил шевеление травы выделяющееся из общего резонанса. Переполненный любопытством спрыгиваю с мота, быстро но плавно пробираюсь сквозь высокую траву… Шорох затих.
Пытаюсь не двигаясь и не наклоняясь рассмотреть в траве змею (люблю змей), но вижу полную противоположность))
Да такую маленькую и милую)



Естественно иди ко мне на ручки, посмотри в мою камеру, а чего ты здесь один делаешь?)))




Постоял я, полюбовался этим чудом маленьким, как вдруг слышу где-то рядом похожий шорох — но погрубее.
Вон оно что… Вернулись за потерей)
Маленькие ёжики обычно передвигаются цепью, во главе которой идёт мать, а за ней вьётся цепочка маленьких колючих клубков.
Вот этот и отстал похоже, да ещё и я его задержал)
Отпустил мелкого в сторону родни, шуршащей ему на встречу, и они ушуршали уже в полном составе)
Жаль телефон предательски сел.
И мне как раз пришло время выдвигаться на репетицию. Но это ещё не всё.
Мы удачно отрепетировали, телефон зарядился, возвращаюсь домой… Загоняю байк в гараж… Опять шорох!
Но уже в гараже. И снова кактус полноприводный! Видимо пришёл погонять мышей) А тут я припёрся..

Привет, посмотри в мою камеру, давай пожалею, отдохни немного..
Потискав мышелова, оставили его в гараже, где он уже не стесняясь начал шуршать, копать, наводя порядок в расположении, и гоняя младших по званию. Свой в доску!
Но и это ещё не всё!
Часа 3 спустя, я вернулся в гараж чтобы убыть на ночные посиделки с друзьями. ПХД в гараже продолжалось, я не став мешать — убыл.
Сидим компанией на набережной… Конфеты, смех, кола… И тут здравствуйте! Ещё один перебежчик в колючих доспехах.
Я был поражен ежовой насыщенностью этих суток. Естественно взял подержать (тех двоих пожалел, и этого надо)))
Девочки тут же «запахли» о том, что все ежи больны всевозможными заболеваниями… Что они колючие, что они вонючие и т.д.
Но самое интересное началось тогда, когда ёж учуяв оставшийся аромат конфет на моих пальцах… Попытался их аккуратно погрызть))
А может он просто намекал на то что у него ещё дел много, и ему некогда с нами сидеть))) Так вот, увидев что еж пытается жевать мои пальцы… Меня чуть ли не на скорую помощь хотели посадить, и отвезти в больницу!)) Думал прикалываются… Но нет! Серьёзно, с квадратными глазами девочки кричали «ТЫ ЧТО ЭТО ЖЕ ЁЖ!!! DANGER!!! ТЕБЕ ТЕПЕРЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО СДАТЬ АНАЛИЗЫ!!»
Что я конечно же в срочном порядке и не сделал )))
Вот такие ежовые сутки выдались у меня в июле) То ли ежи бежали мне на встречу — то ли я ежам их дороги переходил, отвлекая от забот)

Видео коротко отражает первые две встречи) Третью к сожалению не заснял)



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 07 Dec 2017 22:57:36 +0300
Селективная подборка цилиндров.
Семидесятипятилетию мотозавода посвящается.
Я написал статью «На цилиндрах» в несколько саркастическом стиле. На что, очень много читателей резко отозвались о ней и обо мне:
— Расстрелять!
— Как Вы можете об этом писать? Вы ……
Я вижу, мир не изменился. Были у меня и многочисленные защитники, но не в этом дело.
Очень немногие могут через себя протащить (не могу придумать другого слова) образ советского человека. Очень не многие могут понять, почему рухнул советский проект. Для людей недалеких (условно назовем их «простых») все ясно, как божий день. А для умеющих думать, это процесс сложный, душераздирающий процесс.

Очень во многом современная система обычного человека держит в том же теле что и нас в 80-е. Чем может повлиять, (намеренно избегаю обобществления) например, инженер на систему? Талантом? Прилежным трудом? Длительностью его приложения? Да ничем!
— Ничего не изменилось? И да! И нет! Для технически творческого человека, пожалуй, больше нет. Отсюда ходит в этой творческой среде много поговорок с советского времени.
А, цилиндры! Надеюсь, я поднастроил Вас на мою «частоту».
1990 год.
Я работал руководителем группы перспективного проектирования второй год и уже понимал, что никакого перспективного проектирования не надо ни главному конструктору, ни главному инженеру. А главное, что и подавляющему моему окружению тоже не надо. Театр, просто театр.
Меня еще включили в профсоюзную группу по распределению дефицитных товаров, где время для меня проходило особенно мучительно. На моих глазах, расточник высочайшего класса, превращался в жалкого просителя шкафа или стенки, конкурируя с матерью одиночкой.
А, цилиндры?
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Посылает ко мне Главный двух командировочных, приехавших с завода железнодорожного оборудования. Почему ко мне, я не помню, но помню, что отмахнуться от них я не мог. Задача у них была забрать чертежи, технологию производства цилиндров к мотоциклу. Их заводу дали задание по производству запчастей для народа. Все было решено на самом верху, поэтому вопросы стояли чисто технические.
Я обеспечил их всей документацией, сводил на производство, сдал технологам моторного цеха.
Вдруг на следующий день они пришли снова, и мы повторно обсуждали особенности конструкции. Через час, как мне казалось нелепых обсуждений селективного деления цилиндров и поршней меня спрашивают:
— Зачем нужны цилиндры и поршня с размерной группой В и С? Почему не делать цилиндры и поршня только с группой А?
— А мотозавод не может выдавать все цилиндры в одной группе А в количестве 700 штук в смену…
— Вы не можете попасть в «сотку» на длине 134 мм. Мы попадаем в сотку на длине 1000 мм на силовых гидравлических цилиндрах.
— У Вас единичное производство. Сколько таких цилиндров вы делаете в смену?
— Около ста можем делать.
Далее я онемел. Не помню дальнейшего разговора, но помню мои мысли, захватившие меня.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
У меня на одном из столов лежал альбом чертежей мотоциклов с датой издания 1950 года. Альбом Машиздата для широкого пользования. Там были чертежи и поршня и цилиндра мотоцикла М-72 с теми самыми группами А, В, С для селективной подборки. А еще там были таблички с группами селективной подборки поршней и пальцев, пальцев и кривошипов. Альбом изданный за долго до моего года рождения.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Фото с моего чертежа.
Я в конце 80-х рисовал эти поршня и цилиндры со всеми размерными группами, которые в 1950 году были в «учебнике»? А 20 годами ранее эти двигатели производились на немецком R-71? А проектировался он вообще в 20-х годах.
Мне как-то поплохело от осознания, что 60 лет мы не можем улучшить то, что немцы нам дали давным-давно.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
Фото из альбома 1950года.
Несколько ранее мне рассказывал один инженер с интересного института, что уже сейчас немцы на некоторых двигателях ушли от обкатки. Сразу делают пару цилиндр-поршень в очень узких размерных рамках, а вскоре это будет у них на всех двигателях.
Что это у нас на заводе, в стране? Нас специально держат в устаревшем технологическом укладе? Какой смысл моего конструирования, если технологами мне дан основной размер прошлого века? Хоть не прошлого, но почти!
Это политика? Нам начальники говорят:
— Не берите глобальных проблем, этим занимаются большие Научно- Исследовательские Институты.
— Чем там они занимаются?
Понимание специального удержания мотоциклетного конструирования прошлым технологическим укладом овладело мной.
Изображение из фотоальбомов E1.ru
— Не рисуется чего-то.
— И чего? Умирать сейчас будешь?
Друзья отвлекали от безысходности, да и враги держали в тонусе. А тут вдруг командировка в Мелитополь. А накануне я одну бумажку прочитал, для служебного пользования. Некие бюллетени рассылало министерство автопрома по ведомственным заводам.
Одна из лабораторий космического НИИ предлагала заводам работающим вне оборонки технологию никотитового покрытия с дальнейшей эльборовой обработкой. Я списался с этой лабораторией города Куйбышева, отправил чертежи нашего поршня и цилиндра. Потом, втихаря, я отправил посылку с домашнего адреса с цилиндром.
Мы знали, что такое никосилевое покрытие, это гальваническое покрытие. Мы уже для спортивных моторов применяли его. А никотит, это плазменное покрытие. Мозги читателю забивать не буду.
— Поверьте, что это лучшее, что я знал к тому времени.
Решил заехать в эту лабораторию. Оформил командировку, не забыл, оформить допуск — давали такую бумагу в «первом» отделе. Я думаю, что сейчас тоже такие «первые» есть.
Командировка в Мелитополь на отлично, но это в другой раз. Приезжаем в Куйбышев, а я еще технолога захватил, самого молодого с ОГТ. Отметились в головном институте, где нас послали почти на окраину в интересующую лабораторию. Приезжаем, находим институт, здание которого напоминает общагу и вход тоже. Проходим и:
— Стоять!
Нам преграждает дорогу тетенька в униформе и с пистолетом на боку. По крайней мере, из кобуры что-то торчало. Я достал бумаги, объяснился …
— А нет, проход только с представителем лаборатории. Звони.
Звоню – не берет трубку никто. Сидим. Звоню. Сидим. Звоню. Стоим, курим. Звоню. Тетеньку упрашиваю. Звоню. Сотрудника какого-то завербовал: дойти до начлаба, о нас замолвить слово. Нет результата. Молодому технологу как то похрен, а я весь извелся. Часа два прошло не меньше.
Тетенька с пистолетом шумно обсуждает чего-то с группой интеллигентного вида, я решаюсь.
Ринулся резко, несколько скачков, лестница, третий этаж и по коридору уже шагом к дверям лабы. Но, никто не стрелял и даже не погнался. Постучал, захожу, а все на месте, включая начлаба. Здороваюсь, рассказываю о себе.
— А что Вы на звонки не отвечаете?
— Да проводок там припаять надо. Владиславович, ай, припаяй заодно у телефона.
Я начал изучать всю лабораторию, что-то она не напоминала о космосе, о новых технологиях. Она была похожа на технологическую лабораторию для студентов, в которой я учился в Индустриальном институте. В общем, как-то не очень.
— А можно у меня паренька с вахты привести, если его тетенька не пристрелила.
Паренька привели, но лучше бы не приводили, он просидел на стуле, не отвлекаясь ни на что до конца дня. А вот меня заинтересовало все сразу. Представьте:
Достаточно громоздкий аппарат для комнаты, весь обвязанный проводами и шлангами, с массой приборов и кнопок. Смущали самодельные нюансы, светильники из каких-то производственных деталей, пучки проводов, вскрытых и украшенных разной изолентой. Больше всего меня гипнотизировали стеклянные бутылки с детскими сосками. Они были чем-то наполнены и перевернуты. Соски переходили в прозрачные шланги и трубки, в которых что-то двигалось.
Включили, что-то внутри зарычало, застонало с переменой частотой и амплитудой. Потом стало шипеть, сверкать. Начлаб дал мне кусок темного стекла, не от бутылки, как я вначале подумал.
— Куда смотреть?
— На шпиндель.
— Тут еще и шпиндель есть?
Начлаб напоминал мне Шурика из комедии «Иван Васильевич….», но тут все было намного круче той машины времени.
Включился шпиндель, и я его сразу увидел, увидел и установленный на нем мой цилиндр. Цилиндр вращался, а в нем что-то отчаянно зашипело. Медленное вращение не сопоставлялось со звуковым сопровождением. Не могу сказать, сколько это было по времени, начлаб остановил душераздирающее шипение, когда электрическую дугу стало видно.
— Это не дуга, это плазма.
Объяснял мне начлаб, потихоньку выводя цилиндр для доступности. Он показал мне результаты напыления, долго «разжевывал» суть процесса, что мне стало казаться, что я понимаю. Слабак по химии, я многие вещи принимал от него как аксиомы. Сейчас многие знают плазменное напыление, ионо-плазменное испарение, а я это видел впервые, и впервые это касалось моих железяк. Мне все безумно нравилось. Время от времени меня охватывало волнение, и оно было явно заметно лабораторным обитателям. Начлаб предложил:
— Пошли, покурим?
Через коридор, потом спустились по другой лестнице, где не было тетеньки с пистолетом. Мы продолжали тему, уже переходя к жизни.
— Мне почему интересен мотозавод? У меня в плане работы есть обязательное условие о внедрении в производство этого процесса на заводах не нашего профиля. На наших это уже работает. У Вас массовое производство.
— Но вот эта грандиозность аппарата отпугнет моих производственников, начальников …
— О! Нет, нет. Этому аппарату, как ты говоришь, «сто лет». Это лабораторное оборудование. А есть станки с очень узкой специализацией и весьма простой конструкцией.
— Я несколько оторопел от химии и времени напыления.
— Это да, химиков надо будет учить, а вот время напыления мы будем уменьшать уже вместе.
Возле нас крутился какой-то старичок, неряшливо одетый. Полез в кусты акации, собирая бутылки. Начлаб, как бы, не замечал его совсем. Мы разговаривали прилично по времени. Закурили по второй. Вдруг возле нас прошли два школьника с ранцами и размахивая мешками со второй обувью. Я не выдержал:
— Они как здесь ходят, это же режимный объект?
— Ну да, но это уже обычная улица, двери мы открываем, чтобы покурить выходить. Кому тут надо заходить? Да никому.
— А тетенька с пистолетом?
Мы стали хихикать над всей этой секретностью, оба порассказывали байки про допуск и режимы. Вернувшись к теме, я спросил?
— А вот те показатели износостойкости, твердости, что мне показывали, они указаны после какой финишной обработки? Каким инструментом достигается чистота обработки, геометрия?
— Эльбор, в основном эльборовый абразив. Пошли, продолжим.
И мы зависли.
Только к вечеру мы вышли из этого секретного института. Начлаб пронес мимо тетеньки с пистолетом большую кипу бумаг для меня с договором о научно-производственном сотрудничестве. Я чувствовал себя энергетически заряженным на все 100%, а вот измученный молодой технолог выглядел опустошенно.
В поезде я еще раз пристал к нему с этим напылением, с эльбором, но его как то ни что не привлекало. Утром в окне стали проплывать Уральские горы. Но и это не волновало моего технолога. Помню, что рассказывал он о поселке «чимиков», где приходится жить одному с мамой, что мама его не отпускала в командировку.
— Зря я его взял, не будет мне поддержки от него в Ирбите.
А поддержка была нужна.
С кипой бумаг от начлаба я долго сидел в «приемной». Добившись приема главного инженера Перминова, я постарался достаточно сдержанно вести рассказ, обращаясь к документам, схемам, фотографиям. Григорий Николаевич слушал внимательно и умно. Мой отчет прошел в течении часа и воспринималось весьма адекватно. Смутила немного концовка. Перминов попросил кипу бумаг про напыление положить на боковой стол и спросил:
— Я думал, ты восторженно расскажешь про мелитопольский отдел конструктора? Как работает группа перспективного проектирования в Запорожье?
— О, да! Это отдельный рассказ. Но я думал, что новые технологии Вас больше заинтересуют?
— Интересуют! Интересуют.
Все.

Изображение из фотоальбомов E1.ru
— Вы не поняли? На этом, все!
Кому бы я ни рассказывал, про плазменное напыление, про эльборовую обработку, интересовала только познавательная часть, а еще больше про тетеньку с пистолетом и свободным выходом на улицу.
Через пару месяцев меня «занесло» в кабинет к Перминову, где я еще увидел положенную мной кипу тех бумаг. Ее так и ни кто не тронул.
Советский проект подходил к концу, он был, запрограммирован. Уже ни кто из нас, ни чего не мог сделать. А так не хотелось быть похожим на «молодого технолога». Начинался новый период государства, завода, конструктора.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 07 Dec 2017 22:51:46 +0300
Португалия и немного Испании 2017. Часть 1

Хочу поделится опытом путешествия по Португалии и Испании на мотоцикле. Все началось с того что мой хороший товарищ (на фотографии чуть выше) подтолкнул меня на приобретение нового мотоцикла, за что я ему очень благодарен! Тем самым дал мне возможность задуматься об путешествии, так как до этого у маня была Хонда 74 года на которой я не рисковал ездить на дальние расстояния. Он же, отправился со мной в путешествия. Для меня это было первое приключение такого формата.

Путешествие на мотоциклах мы сразу решили объединить с сёрфкемпом на побережье Португалии, так как там отличные волны. Сперва хорошенько прокатиться а, затем отдохнуть и насладится волнами.

Так как расстояние от Риги до Лиссабона составляет около 4000 км, было принято не тратить время на дорогу а отправить мотоциклы логистической компанией до Лиссабона а самим прилететь на самолете. Для транспортировки собрали коробку которая занимала примерно 2 палетных места и помещала в себя 2 мотоцикла. Коробка получилась размером 2400 на 1100 мм.


Сперва возникли некоторые проблемы с логистами, которые по не понятным причинам отказывали в логистике, а затем появилась проблема что у нас нет склада который нас примет. Так как загвоздка была в том что нам нужно оставить коробку забрав мотоциклы. А с большими терминалами проблема в том что они закрытого типа и на них попасть просто нет возможности. Тогда нам в голову пришла мысль отправить коробку на парковку вблизи аэропорта www.aeropark.pt. И нам повезло что попались отзывчивые работники парковки которые без проблем нам во всем помогли.

День первый

И вот около 19:00 мы садимся в Лиссабоне. На фото висячий мост имени 25 апреля, соединяющий Лиссабон на северном (правом) и Алмаду на южном (левом) берегу реки Тежу. Мост пересекает место впадения Тежу в Атлантический океан.


Прилетев Лиссабон мы сразу же поехали на парковку. Увидев коробку с мотоциклами мы очень обрадовались, так как очень переживали. Ме не знали успели вовремя, а главное в целости и сохранности, прийти наши мотоциклы или нет?


Единственное что мы сразу знали что нас ждет разряженный харлей, у которого без ключивой доступ, а при отправки мы забыли его поставить в сервисный режим. И он все дорогу орал в коробке. Кстати прикурить Харлей не так уж и просто, на заводку ушло чуть больше часа.


Португалия и немного Испании 2017. Часть 2


Thu, 07 Dec 2017 22:17:03 +0300
Тест-драйв Harley-Davidson Street Glide CVO.
Привет, БП!

Этот тест-драйв будет только в формате видео, не пинайте меня сильно. Сам до сих пор не понимаю, как удалил случайно с зеркалки все фотки Стрит Глайда и вступительные кадры.

Для тех, кому лень смотреть 30-минутное видео, под cut'ом будет краткая выжимка по основным плюсам и минусам этого Харли.

Послевкусие от Стрит Глайда осталось примерно такое:
  • 114-й мотор Milwaukee-8 — бомба! 168 Нм тяги и примерно 105 л.с.! Переработано практически все: 1 распредвал вместо двух, как раньше; 2 свечи на цилиндр — старая тюнингерская фишка; 4 клапана на цил. (тоже старая тюнингерская фишка) и компактная камера сгорания с самой высокой степенью сжатия среди всех H-D — 10,5. Двойная система охлаждения — воздушно-масляное, плюс ОЖ циркулирует вокруг выпускных клапанов. Сильно снижены вибрации благодаря балансирному валу. И еще целая куча всего. В итоге эта печка даже такой тяжелый мот, как SG (снаряженная масса 393 кг) разгоняет с места так, словно это 600-кубовый дорожник.
    Валит! Этот H-D один из немногих, которые валят! Запросто можно держать крейсерскую 140.
  • Жрет он при этом прилично, несмотря на все заверения о повышении экономичности — 10 литров на сотню.
  • Отличная ветро- и грязезащита — ноги прикрыты радиаторами, вынесенными вперед. А верхнюю часть туловища защищает «крыло летучей мышки» — передний обтекатель. Даже в дождь не сильно заливает.
  • При этом нет подогрева ручек!!! На мотике за 3,5 миллиона!
  • Рулится мот хорошо (для этого класса), но при перестроениях на 130 и выше начинает болтаться как желе. Не страшно, главное, не закрывать газ))) Не в последнюю очередь это заслуга обновленных подвесок Showa (да, да, даже в Харли есть запчасти от рисомолок))) ). Правда, у задних амортов ход всего 55 мм (хвост занижен в угоду стилю), т.е. с проездом стыков на мостах и лежачих полицейских все очень плохо.
  • Сцепление о-о-очень тугое (оно и понятно, что усиленное, надо как-то переваривать паровозную тягу), однажды даже пришлось останавливаться, чтобы дать руке отдохнуть после получасового ползания по пробкам.
  • Не понравились рукоятки руля — очень толстые, тяжело обхватывать.
  • По меркам Харли — очень крутые тормоза (Brembo). Два диска по 300 мм спереди, 4-поршневые суппорты и АБС Bosch. Вот бы на всех H-D такие были.
  • Несмотря на два усилка по 300 Вт и 6 колонок(+пищалки), музон — говно.
Вот как-то так.
P.S. В следующем посту (или посте, как правильно?) сделаю перерыв с тест-драйвами и расскажу, каково это — упасть в дождевой гонке, сломать колено и потом долго восстанавливаться

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Thu, 07 Dec 2017 18:05:51 +0300
Столик из двигателя audi a100 v6
Как то год назад решил замутить себе стол из вигателя в гараж. Но получился он настолько хорошо, что я оставил его дома. Стоит теперь радует глаз. Блок audi a 100, поршни и шатуны ВАЗ 2110, отпескоструено и покрашено порошком, замок зажигания ваз 2110)

















Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 06 Dec 2017 16:41:33 +0300
Jumper 125. Женское независимое мнение.
Бойтесь своих желаний! Я увидела его в салоне еще летом. Походила вокруг, порассматривала. Никак не могла понять, что за зверь, для кого он и для чего- для триала странноват, для эндуро еще больше, для пита слишком огромен. Но любопытство- это всё моё.

И вот в какой-то момент я обнаруживаю подтверждение, что заявка на тест-драйв одобрена. Мне выкатывают чистенький 125й Jumper, я его примеряю и остаюсь очень довольна. Шучу, что чего это все мне говорили, что он будет мне слишком высокий, вот же очень ок.
Трейлбайк (именно так его называют) грузится в микроавтобус и теперь надо дождаться завтра. А завтра, возможно, моя жизнь полностью изменится, и мне зря подарили оранжевый тостер с надписью KTM.




Но давайте с самого начала. Чтобы не превратиться в очередной обзор с переписью установленного на мотоцикл «стаффа».
Я нахожусь постоянно в поиске идеального мотоцикла. И задача эта не из самых простых. Просто по той причине, что 1) я не являюсь профессиональным спортсменом и мои навыки-это навыки любителя начального уровня, но я стремлюсь 2) мои ТТХ (155 см рост и вес 48-49 кг) тяжело совместимы с мотоспортом. Особенно с эндуро.

Сейчас у меня кроссовая 85ка. Она великолепна и идеально подходит под мои параметры. Но она не очень приспособлена для эндуро.И я бы хотела такое же легкое, только менее нервное по характеру.

Это самая холиварная и популярная тема- «мотоцикл для миниатюрной девушки». Решения для начала «карьеры» есть, но когда тебе уже захочется рабочую подвеску и захочется начать ездить быстрее, а не прогулочным «шагом» по лесным дорожкам, ну и забираться во всякие непролазные места, то придется выбрать- либо ограничить себя в маршрутах, либо в возможностях мотоцикла (в том числе заняться часто дорогостоящим тюнингом), либо мотоцикл будут поднимать (и кикать) опытные поднимальщики. Придется кроить и выбирать.

И кроилово привело меня к нему. К Джамперу.Когда я смотрела обзоры, то вокруг этого мотика возникло свечение! Точно вам говорю! Настолько, что я, не любитель питовой культуры, побежала мерить его и рассматривать поближе.Потому что я увидела решение. И по такой приятной цене.
Разрывные я на нем не собираюсь прыгать, запредельная мощность мне не нужна. Мне нужен маленький вес, низы, прогнозируемая ручка газа, наличие чуть более энергоемкой подвески чем на старых японских софтах и умеренная прожорливость ( 2т жрет как не в себя). Ну вот, например, для того, чтобы самостоятельно проехать любительскую гонку Викинг-ралли. Вот, собственно и всё. А! Нет! И чтобы был красивенький! И, кажется, это всё он!
Посмотрите в эти бестыжие глаза, которые хотят всё и сразу!



Погода уже намекала на зиму, было немного снежка и околонулевая температура.Мы выгрузили технику, переоделись.
Джампер на первый взгляд выглядит сделанным не по-китайски. Т.е. рама, швы, вот вообще все детали выглядят выполненными из хороших материалов, лишней какой-то ерунды типа безумной аэрографии и пр фенечек нет. И это лично мне очень нравится!



Я посмотрела на воздушный фильтр, торчащий в сторону. Во всех обзорах обращают внимание на его необычное расположение, но, судя по всему, никого это особо не смущает.



Также как и не смущает катушка зажигания и прочие провода, расположенные прямо там, куда из-под колеса вылетает грязища. Они, конечно, заизолированы и выглядят очень надежно, но сам факт такого расположения меня слегка нервирует, я просто привыкла к другому типу техники.



Но решила, что проблемы надо решать по мере их поступления, а сейчас надо хотя бы поехать.
Села. Удобно, ноги достают сильно относительно. Высота по седлу 845 мм, цифра для «хоббита» приличная, но у трейлбайка очень узкое седло, а это мне позволило еле-еле достать носками, что абсолюно точно достаточно для такого вида техники, так что это однозначный плюс! Особенно для новичка.



Кнопки запуска у Джампера нет, но есть замок зажигания с ключом. Поворачиваете ключ, переключаете лапку обогатителя в положение вкл (так охотнее заводится), начинаете кикать. Кикать со своим ростом я его могу. Тяжеловато, почти выпрыгивая, но возможно. Удобно кикать стоя на подножке, она надежная и это крутая опция.Но, забегая вперед скажу, что воспользоваться этим вы сможете только на плотном грунте. В песке и жиже вам придется все делать без помощи подножки. В общем, для запуска этой техники мои ТТХ уже на грани, если вы еще меньше, то придется долго страдать, пока прикатаетесь.

Сразу скажу, что лапка переключения передач не удобная. Для мотобот 35го размера однозначно. Очень далеко расположена, регулировкой не решается.И дальше меня это выбешивало просто невероятно.



Мотик завелся довольно легко, быстро прогрелся и я решила его погонять по прямой. Однозначно, на прямике 21е колеса устойчевее, чем мои 17/14 и 19/16. Двигатель хорошо и равномерно разгоняется, передачи всего 4, подвеска довольно приятная и производит впечатление упругой.

Ныряем в карьер.Почему тест именно тут? Потому что я люблю песок и мы периодически выезжаем в такие места чтобы порезвиться. Тут есть рельеф, есть разные типы покрытий в округе. Если уже тестировать, то в моих реальных условиях, и они, к слову, далеки до харда, то есть самое то для такого теста.
Дальше события начали разворачиваться фразой «Что это было, Бэрримор?».

И начну я с того, что единственное, о чем я переживала-это рычаг заднего тормоза на руле, как на велике. Потому что я привыкла работать сцеплением. Но оказалось, что это сааамая меньшая проблема для данного мотоцикла.

В карьере был накатан песчаный тренировочный кружок с несколькими поворотами, с него я и начала.Первый круг протарахтела «колышком». Дальше захотела ускориться.
Пока я шарила мотоботом по лапке передач, я уже сильно отвлеклась, скорость упала. Нашла, воткнула и… проскальзывает! Видимо, особенность полуавтоматической коробки в том, что момент на колесо подается не сразу по факту включения, а с некоторой паузой. Это был сюрприз. Я вильнула рулем, но не упала и тут же приятно удивилась, что мотор вывез меня из полузаглохшего состояния, из непонятной позы и еще на непонятно какой передаче. 85ка мне такого не прощает!
Но ускоряться мне по-прежнему не особо получалось. Я постоянно фиксировалась то на паузе в КПП, то на лапке передач, то на отсутствии привычного «держака» на заднем колесе.



А не держит оно просто потому что оно тонкое. Обе покрышки 80/110, как обычные передние. Как на нем ехать как не на коньках, например, в жиже, я не представляю, но влажный тяжелый песок не очень понравился Джамперу.К этой особенности надо привыкать и, думаю, проще всех будет тем, у кого есть обширный велосипедный опыт.



Бензобак в 3,4 л у Джампера находится в раме, засчет этого мотоцикл такой узкий и с очень приятной развесовкой. Но и тут радость быстро закончилась, потому что сжимать раму ногами как я привыкла мне оказалось совсем не удобно из-за двигателя и коробки внизу.И еще постоянно приходиться думать про этот торчащий фильтр.



А вот глушители у него ну очень интересные. Стиля они ему добавляют просто невероятно, и звучат приятно. Но и тут без нюансов не обошлось. Расположены они как раз там, за что обычно хватаешься рефлекторно при подъеме мотоцикла-можно обжечься или просто попортить перчатки.Подогревает ли зад- это я не поняла, т.к. ехала в основном стоя.
Мой друг потыкал пальцем в седло и пробубнил, что узкое и дубовое. Я, если честно, мало обращаю внимание на такую характеристику, т.к. езжу в основном стоя, а если сидя, то меня это в целом мало «парит».



Загнала Джампера на горку. Не очень высокую. По мотору приятно. Всеж насколько психологически 4т более понятен в таких делах. Но мощности ему уже не сильно хватает и похоже, именно эта горка вот почти его предел.И что для меня оказалось плюсом- с места он, конечно, охотнее на такие подъемы въезжает, моей 85ке часто нужен разгон.



Продолжаю кататься и следующее «Что это было?» оказалось пробитие подвески при пересечени невысокой колеи. И я не ехала быстро. Я вообще как черепаха тащилась.Проверила второй раз. Не показалось. Но, возможно, это связано с конструктивом — вилка хоть и перевертыш, но довольно тонкая, что там за пружины стоят я не знаю.В целом подвеска довольно обманчивая. Выехав в карьер, где постоянно какие-то кочки и колеи, мне пришлось постоянно думать куда я еду. Этим анализом я занималась только на японском софте, и мне это не понравилось.



Из мелочей, которые мне показались необычными могу назвать отсутствие ловушки цепи, возможно, и из-за этого(или еще из-за какого-то конструктива) цепь начинает жужжать и шелестеть. К этому надо привыкать.Подножка торчит немного в сторону. Это моя персональная паранойя, потому что постоянно крадешься по тропинкам, веткам и пр кустам, торчащие детали все равно рано или поздно будут мешать и оторвутся.
Из не мелочей- заявленые 2хпоршневые гидравлические тормоза как-то не так эффективно схватывают, как кажется на первый взгляд. Также наблюдался затрудненный старт после падений — периодически приходилось вызывать персонального кикаря. :) Возможно, дело в настройках карбюратора и холодной погоде, потому в откровенные минусы я это записывать не стала.



И, кстати, про оторванные детали. Съехав с горки я обнаружила, что фильтр я все же оторвала. Может, мои 3 падения, может, задела ногой, перемещаясь на мотике. Но факт остался фактом- падать на нем нельзя. И елозить, судя по всему, тоже. Напрашивается какая-нибудь модификация, чтобы убрать фильтр от ноги подальше. Ну или придется возить с собой клей или запасной фильтр. Очень расстроилась, покатушку пришлось прекратить.



И думаете, что я скажу, что это плохая техника? Нет. Хотя объективно минусов много и у меня он моментально вызвал отторжение, да я бубнила весь вечер яростно. Но любую технику надо правильно готовить. Вот эту я готовила неправильно, переоценила из-за «раскидистых» обзоров про обвес и из-за мужиков, задорно едущих на нем на заднем. И, что еще более ошибочно, постоянно сравнивала с породистым кроссовым мотоциклом, ценник и возможности которого в несколько раз больше.А потом подумала и решила, что если меня запустить на нем, например, в горы на простой и не длинный маршрут, то мне запросто и понравится. Если не надо будет выпучив глаза нестись за группой мужиков, которые жаждут харда.



Тогда для кого он?
я нашла ответ. Джампер не заменит вам мотоцикла и не заменит велосипед. Особенно если чем-то из этого вы уже давно занимаетесь и что-то уже умеете.
Но это прекрасное и очень бюджетное решение для человека без спортивных амбиций и навыков, но с желанием покататься по бездорожью.
Для тех, кого не будет парить пара секунд на работу с КПП.
Для тех, кому нужна свежая техника, и кому не хочется вникать в ресурс и ремонт по моточасам.
Трейлбайк сможет «без боли» и лишней возни со стакилограмовым мотоциклом прокатить девушку с нулевыми навыками (или молодого человека, или подростка) по узкой тропинке, по простым горным маршрутам (даже защита диска в стоке есть). Но если ей/ему понравится и захочется большего, то придется переучиваться работать другой коробкой и сцеплением, а также привыкать к абсолютно другой эргономике чисто спортивного аппарата.



Он не самое лучшее решение для трофи и песка, но хорошее решение для сухих прогулочных маршрутов по лесу без преодоления и копания в жиже по уши.
Это будет хорошим решением для тех, кому так же как и мне не нравятся питбайки, но хочется полноценную колесную базу и маленький вес. Сделан Джампер и правда очень круто.Выглядит круто и там нет миллиарда деталей и «умных мозгов», которые могут ломаться, всё очень простое. и это я всегда считаю плюсом.
Если вы ездили на тяжелом японском софте, но хотите что-то легкое и при этом не планируете тренировки, а хотите просто кататься по выходным по фану — то это ваш вариант.

Не, ну вот смотрите, как я на нем хорошо выгляжу!



Тест опубликован в «Motogon offroad magazine».

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 06 Dec 2017 16:34:51 +0300
Fat Bob 2018 от Rusty Butcher
Те, кто следят за моими публикациями, наверняка слышали о бренде Rusty Butchers и точно знают, кто такой Марк Аткинс (Mark Atkins). Для тех, кому лень искать, коротко опишу. С юных лет американец Марк Аткинс увлекался мотокроссом, а в возрасте 4 лет уже принял участие в своей первой гонке. В жизни подросшего Марка было три главных страсти — езда по гоночным трекам, любовь к Harley-Davidson и изготовленные аксессуаров из кожи, что в конечном итоге и определили его дальнейшую судьбу.

В 2013 году Аткинс запустил бренд Rusty Butcher, объединивший в себе страсть к одежде и мотоциклам. Помимо производства изделий из кожи и одежды, компания Марка Аткинсона начала собирать кастом-байки под брендом Rusty Butcher. Спустя несколько лет после появления Rusty Butcher, Аткинсона заметили в Harley-Davidson, после чего парень получил всестороннюю поддержку американского производителя мотоциклов.



Пользуясь своим привилегированным положением, Аткинс одним из первых получил в свое распоряжение новенький Harley-Davidson Fat Bob 2018 модельного года. Естественно, что Марк, как специалист, построивший ни один мотоцикл для гонок по дерт-треку, кроссовым трассам и стантрйдинга, не смог оставить Fat Bob в стоковом варианте. Как рассказывает сам Марк Аткинс, «новая платформа мотоцикла создана, чтобы быть «крутой». Этот мотоцикл обязан дрифтовать, ездить на заднем колесе, отжигать резину и спрыгивать с бордюра, даже если вы просто решили сгонять в соседний ресторанчик за тако. Все это в полной мере соответствует моему стилю езды».




К сожалению, раздобыть полный спек лист нового проекта Rusty Butcher мне не удалось, но кое-что я все же разглядел. Массивную стоковую выпускную систему 2 в 2 заменили на Two Brothers Racing Comp-S из нержавеющей стали, а место заводского воздушного фильтра занял аналог от S&S Cycle. На смену «родной» передней вилке пришла ODC forks с увеличенным ходом. Базовых возможностей передних тормозов Аткинсону тоже показалось мало, поэтому на их месте оказался продвинутый комплект Hardcase Performance 14" Rotor Kits. Из каталога Hardcase Performance также были взяты удлинённые стойки руля, а сам руль изготовили специалисты Rusty Butcher. Коснулись умелые руки Аткинсона топливного бака и сидения новинки от Harley-Davidson. В итоге Fat Bob в версии Rusty Butcher получился очень агрессивным, легковесным и стильным. Вполне резонно ожидать, что в скором времени появится целая линейка наборов Rusty Butcher для новой платформы Softail.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 06 Dec 2017 14:31:03 +0300
Путешествие по США
Путешествие по США

У меня было всего 800$ в кармане, когда я отправился в США…

Накануне своего путешествия в США я уже объездил много стран, и Америка стала моим новым этапом заветной кругосветки. Собрав свой минимум нужных вещей: велосипед, небольшую сумму денег и камеру, -, я сел на самолет до Майями.

Майями встретил меня теплым сильным ветром. Поселившись у одного из участников каучсерфинга (ночевать приходилось каждую ночь у нового участника), я занялся поиском работы, чтобы заработать денег на дальнейшее путешествие по США. Я искал работу в компаниях, занимающихся грузоперевозками (moving), на автомойках и даже в русском кафе. Но для грузоперевозок оказался не сезон, в русском кафе предлагали 8$ в час, и выбор мой пал на автомойку (10$ за одну машину). Конечно, я был заинтересован в максимально возможном заработке, чтобы оплачивать хостел (15-20$ в сутки), покупать еду, оплачивать телефонную связь (30$ в месяц) и т.д. Моими коллегами на мойке были в основном испаноговорящие кубинцы, а также венесуэльцы и другие латиноамериканские ребята. Добирался я на работу на велосипеде, также как передвигаются по городу и многие другие жители Майами, включая бомжей.
Постоянный поиск жилья угнетал, и предложение хозяина автомойки предоставить бесплатное жилье вблизи Майами-бич показалось весьма приятным поворотом событий. Радовался я не слишком долго, так как из-за непонятных причин в жилье мне отказали, и я остался ночевать в парке. Тогда возникла мысль купить машину, чтобы жить в ней и передвигаться. Это могло бы решить мои насущные проблемы, но возникали проблемы с оформлением и документами. А пока Майами был дождливым и холодным, приходилось тратиться на хостел…Уныние стало подкрадываться ко мне вместе с мыслями о целесообразности всего путешествия в США. Как сказал мой приятель из Пуэрто-Рико, Майами – не моя мечта.
За первые три рабочих дня я заработал 102$, и в день выдачи зарплаты я отправился ночевать на улицу, встречать рассвет в Майами. А утром я отправился искать новую работу. Это была не совсем работа – волонтерство (я делал уборку и готовил еду в доме, проживая вместе с другими путешественниками, и за это я мог жить в доме бесплатно), и это позволило мне иметь ночлег на ближайшую неделю. Мои дни проходили свободно, я искал новый вид дохода, и даже побывал в открытом кинотеатре в Майами. Покупал продукты в самом дешевом магазине США – «Dollar Tree» (магазин с фиксированными ценами), созванивался с предполагаемыми работодателями в сфере строительства, и даже записывал для них видеообращение.
Когда мое волонтерство подходило к концу, я поехал в русский район на поиски работы в сфере строительства, добираясь частично на велосипеде и на автобусе. В вопросе поиска работы мне помогала местная русская девушка, которая давала мне необходимые консультации.
Итак, я получил работу менчендайзера в русском магазине за 10$ в час. В мои обязанности входило расставлять молочную продукцию по полки. Что ж, не плохо, — подумал я. Там мне выдали футболку, которая, как сказали, через 3 месяца станет моей собственностью, либо я буду должен вернуть ее. Также в этот день пришлось разориться на 70 $, купив сим-карту. Не прошло и нескольких дней, как я понял, что эта работа мало меня интересует, и надо искать что-то новое.
Раздумьям о новой работе я предавался в свой выходной в майамском лесу, прогуливаясь в компании огромных лесных пауков с русской путешественницей Машей, которая в Майами зарабатывает продажей своих фотографий. Забавно, но когда мы с Машей пытались продать фото возле KFC, нам предлагали бесплатно колу и бургеры, а проезжавший мимо американец предложил бесплатный ужин. Я понял, что в Америке голодным не останешься, и это приятно.
Итак, проработав несколько дней в русском магазине, я уволился. Мне предложили работу в moving-компании, а для этого я должен был получить водительские права. И я это сделал. Как оказалось, получить права в США – не проблема. Но права я использовал для работы в такси (Uber и Lyft ). Для этого еще мне понадобилось и открыть счет в Банке Америки (Bank of America), чтобы получать на карту вознаграждение за услуги такси. С этим также не возникло никаких проблем.
Автомобиль я взял в аренду (300$ в месяц + страховка 140$) у русского парня, жителя Майами, который сам со мной связался, так что мне повезло. В этот же день, точнее вечер, я вышел на работу. Я кружил по разным районам, даже возле аэропорта, доставлял людей и еду. Появление реальной работы придало мне уверенности в себе, я понял, что все не зря. Заработок за первую ночь работы составил 100$ (в дальнейшем, бывало, что я мог за одну дальнюю поездку заработать 80$). Немного, но я был счастлив. К тому же парень, арендовавший мне авто, был гостеприимен, и я отдыхал у них дома.
Я работал по ночам, и было не очень легко. Но мое желание заработать на мотоцикл, на котором я отправлюсь в дальнейшем в Южную Америку, воодушевляла меня и помогала не спать ночами. Также очень порадовал бонус в размере 500 $ от Lyft за 100 поездок.
Мотоциклы, кстати, — моя давняя страсть, и я являюсь мотоциклистом уже более 10 лет, даже участвовал в мотокроссе. Поэтому и возникло решение продолжить путешествие на мотоцикле.
Проведя месяц в Майами, я сделал вывод, что в этом городе нет ничего особенного. Здесь нет впечатляющих достопримечательностей, ради которых стоит его посещать, особенно бюджетному туристу. Для жизни в Майами хорош теплый климат, но есть определенные сложности с поиском работы и знанием языка. Южный Майами в большинстве своем заселен испаноязычным населением, и поэтому знание одного английского не то чтобы маловато, но и может вовсе не пригодится. Я понял, что жить в Майами у меня нет никакого желания, но мне необходимо еще какое-то время здесь находиться, чтобы заработать денег на дальнейшее путешествие.

И вот прошло всего несколько недель, и я смог заработать достаточно денег, чтобы купить свой долгожданный мотоцикл! Honda Magna – так звали моего нового мотодруга. Впереди нас ждали несколько месяцев путешествия по Центральной и Южной Америке, ну а пока я продолжал работать. Меня заинтересовала доставка еды, и я решил попробовать заработать денег в этом направлении. Доставка еды происходила также по мобильному приложению (UberEATS).
К новому мотоциклу я прикупил множество примочек и приспособлений, главным образом для его подготовки к дальнему пути (кофры, прикуриватель и т.д.), но и для того, чтобы себя порадовать, — тоже.
И вот настало время покидать Майами и двигаться дальше.

А дальше – это в Орландо. Орландо – это город озер, очень красивый, утопающий в зелени. В Орландо я продолжил доставлять еду, но уже на своем мотоцикле. Главной целью прибытия в Орландо было посещение парка с аттракционами «Universal's Islands of Adventure». Я получил там бешеный заряд позитива, несмотря на многочасовые очереди.
Там же мне удалось посмотреть дома на колесах (RV). И что я хочу сказать, — это очень круто иметь такой дом. В нем есть все, что нужно путешественнику – кровать, душ, даже бар. «Всего лишь» 80000-600000$ за такое удовольствие.
После Орландо я прибыл в Джексонвилл, а там я уже познакомился с лодками, коих было большое разнообразие в порту. И лодку я хотел бы гораздо больше, чем дом на колесах.

В Хьюстоне меня приютил (по каучсерфингу) тоже путешественник – мотоциклист, который рассказал мне о своем опыте путешествий, в т.ч. по Латинской Америке. Он показал мне нужные дороги, места, сводил в бары и даже подарил масляный фильтр. В общем, я еще раз убедился, что Америка полна хороших людей.
В Техасе я поселился на ферме у русского парня Гриши по волонтерсткой программе. Эта была такая типичная техасская ферма, с утками и аллигаторами рядом (да-да, огромными такими аллигаторами). В мои волонтерские обязанности входила уборка на ферме. Так совпало, что в период моего волонтерства надо было убить одного аллигатора, разделать и приготовить. Я первый раз в жизни делал подобное, как настоящий охотник.
А еще как настоящему охотнику мне удалось пострелять из разных видов оружия, предоставленного Гришей, у которого целый охотничий арсенал. Стреляли, правда, по банкам.
Эта техасская история не обошлась и без местных деревенских баров – колоритных местечек, душевных, с местным хорошим пивом.
Покинув охотника, я приехал в Остин – милый, небольшой, но развитый город, утопающий в зелени. В Остине я поселился у индийца, с которым мы тусили по барам и клубам (надо сказать, не очень веселым). Также в Остине я продолжал заниматься доставкой еды.

После Остина я наконец-то выехал на известную трассу 66, заехав по пути на монумент из кадиллаков, закопанных в поле.

Забавное зрелище, надо сказать.
Далее мой путь пролегал в Колорадо по самой красивой дороге в Америке – Route 550. Живописные горы, снежные шапки и высокие ели – шикарный вид, просматриваемый с дороги-серпантина. По ней я доехал до парка Вэлли Навахо, долины монументов. Посетил я и Каньоны Подкова и Волна, гулял по пещерам. На меня, безусловно, произвело впечатление величественной и уникальной американской природы. Высота кружит голову, а объем впечатлений не помещается в голову. Эти места никого не оставляют равнодушным, это уж точно.
Я торопился в Лас-Вегас. Там меня ждала другого рода красота, городская архитектура. Местная Венеция, Эйфелева башня и другие аналоги сооружений разных стран заслуживают внимания путешественников. А казино – огромные и нескончаемые казино, которые, кажется, никогда не пустуют.

В Лас-Вегасе я остановился у Леона, местного русскоговорящего каучсерфера, с которым я посетил забавную кантри-вечеринку. Также в этом городе я продолжил доставлять еду. А еще мое переднее колесо отчаянно попросило замену, но цены в Лас-Вегасе только расстраивали. В целом и сам город не оставил у меня слишком уж приятных впечатлений.


Мой путь продолжался. Я посетил Плотину Гувера и Гранд Каньон, которые еще масштабнее и величественнее других каньонов. Я снова попал под впечатление американских чудес природы. Не выразить в словах масштаб этого великолепия. Мне даже сложно было что-то вразумительное сказать своим подписчикам на видео в блоге. Я спускался по пешему спуску, что позволило лучше насладиться этим местом. Еще удалось посетить экскурсию по Каньону Антилопы (за 34$, и даже не жаль денег).

Очень красивая экскурсия продолжительностью 1,5 часа.
На этом чудеса природы не закончились, я приехал в Долину Смерти. Это завораживающий национальный парк в пустыне, мертвая, но в тоже время живая природа. Песок и высохшие озера. А дальше мой путь лежал в парк «Секвойя». Самые огромные деревья, которые я только видел. Удивительно просто. Холодный лес из огромных секвой, — снова напоминание человеку о том, как он мал в сравнении с природой.

Более 2000 лет этим деревьям…
Когда я достиг Калифорнии, океана, я подвел некий итог американского путешествия — я пересек США поперек материка. Я сделал это! Я проехал 8400 миль, 8 штатов. Одна мечта сбылась!
Я приехал в Сакраменто, странно холодный город для Калифорнии в мае. Поселился у приятной дружелюбной украинской семьи, которая меня откормила на славу. В этом городе я доставлял еду и также искал другую работу, нужно было подзаработать денег.
Мне быстро удалось получить работу в мувинге, перевозках. Зарплата была, так сказать, средняя, а ездить на большой машине было первое время одно удовольствие. Но я очень быстро стал уставать, такую работу легкой не назовешь.
Продолжил работать в мувинге. В своем блоге я все подробно рассказал и показал о своем опыте в это сфере, поэтому если кому – то интересно, то смотрите, друзья. Если вкратце, то это тяжелая работа за небольшую оплату. Большая усталость, боль в спине и просто скучно. Пришлось вернуться к доставке еды, и совмещать эти два вида заработка.
В один из выходных дней я с приятелями отправился в национальный парк Йосемите, который славится своими ландшафтами и природой: водопадами и гранитными скалами. Отличный отдых после тяжелой работы.
Кстати, о тяжелой работе, — болело все, что можно, и я задумался о том, что с ней пора завязывать. А в очередной выходной я сходил на службу в баптистскую церковь, а потом на тусовку байкеров. Да, это все было в один день, сам удивился.
Потом еще было много трудовых дней на мувинге и доставке еды, и наконец – то я исполнил еще одну свою мечту, побывал на прекрасном озере Бонневилль.

Это огромное высохшее соленое озеро. Также оно известно двумя высокоскоростными автотрассами, которые проложены по поверхности озера под разными углами.
Итак, путь продолжался, и я достиг Солт-Лейк-Сити. Здесь я поселился у каучсерфера вместе с путешественницей Марией, с ней же я ездил на Бонневиль. Мы посетили Йеллоустонский национальный парк.

Любовались красивыми многочисленными гейзерами, шикарной природой и живописными ландшафтами.
Поселившись у очередных каучсерферов, я отпраздновал с приятелями 4 июля – День Независимости. Но в этот день я еще и поработал на доставке, так как в этот день всегда много заказов. Вечером американцы запускали фейерверки, а я развозил пиццу. Такой вот получился праздник.
Время пребывания в США близилось к концу, и мне необходимо было тщательно подготовить свой мотоцикл к следующему этапу путешествия, в Латинскую Америку. Я наконец-то сменил покрышку на переднем колесе. Параллельно я снял об этом специальное видео на своем канале с подробной инструкцией, как провести подготовку мотоцикла для длительного путешествия. Также есть и видео с инструкцией по сбору необходимых вещей. Да и в целом я люблю рассказывать о полезных лайфхаках путешественника.
Я отправился в Лос-Анджелес.

Очень хотелось в Голливуде приблизиться к знаменитым буквам, но ничего не вышло из-за строгой охраны. И я даже получил штраф на парковку мотоцикла в неположенном месте в размере 93$. Но это не особо омрачило впечатления о Лос-Анджелесе. Это шикарный, очень красивый город. Более того, было много работы по доставке еды. Конечно же, я посетил Аллею Звезд, и даже сходил в кинотеатр с каучсерфером, у которого поселился. Аллея Звезд меня не впечатлила, а вот пляжи Санта-Моники очень красивые, весьма приятно прогуливаться по берегу. Также посетил известные местные фитнес-клубы с впечатляющими масштабами, где занимались культовые бодибилдеры, как Арнольд Шварценеггер. Я даже сделал видео обзор на тренажерный зал CT Fletcher – «Плюшевой Бороды».
Я поселился недалеко от Сан-Диего у гостеприимной русской семьи. С ним мы отправились на пляж учиться серфингу. Нашли парня, который каждую субботу бесплатно предоставляет борды для серфинга всем желающим. Вот такой вид благотворительности существует в Сан-Диего.
Сан-Диего стал конечным пунктом моего путешествия в США, но моя кругосветка продолжается. Впереди много интересного, неожиданного и захватывающего дух. А в США я еще вернусь обязательно.
Подводя итоги моего путешествия, могу сказать, что все мои страхи и неуверенность в поездке США стоили того результата, что я получил. Весь опыт работы в этой стране, большое количество людей, которые мне помогали, новые приятели, удивительные места — все эти моменты стоят трудностей путешествий.

Все препятствия преодолимы, если есть цель.
Дальше Южная Америка. Продолжение следует.

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 06 Dec 2017 13:40:57 +0300
Фил Вест. BMW GS , полная история. Часть 5.

Популярность оригинального R80G/S породила множество подражателей из числа конкурентов BMW. Интересный, но спорный XLV750R от Honda был в числе первых.


2.5. Успех продаж.
Какими были продажи оригинального G/S? Правильный ответ: феноменальными. Пресса была в восторге после пресс-релиза, да и посетители мото-выставки в Кёльне были потрясены новинкой. И, как будто этого было недостаточно, в начале 1981-го, когда новый мотоцикл только-только начал продаваться, интерес к нему значительно возрос ещё и благодаря победе Юбера Ориоля в Дакаре за рулем GS800.

Но, наверно, ещё более впечатляющим стало участие другого мотоцикла BMW под управлением французского полицейского Бернарда Неймера, который участвовал в гонке самостоятельно и пришел к финишу седьмым. Его успех подчеркнул большой потенциал серийного мотоцикла BMW, который тот показал после незначительных изменений.

Всё это сыграло свою роль в большом интересе к «новому эндуро от BMW» и в его успешных продажах. К концу 1981-го, первого года производства G/S, фабрикой в Берлине был произведен 6631 мотоцикл. Это было в 2 раза больше, чем изначально планировалось. Иначе говоря, в 1981-м каждым пятым продаваемым мотоциклом BMW был G/S. Это было весьма неплохо для машины, которая изначально была встречена непониманием.

Прямым результатом этого успеха, разумеется, стало подтверждение правильности концепции G/S и закреплении её планах компании на следующие годы. В конечном счёте, при неизбежном появлении конкурентов, появился новый сегмент рынка, возглавляемый G/S. И если в BMW хотели оставаться на вершине — G/S не должен был стоять на месте, он должен был развиваться, улучшаться и дорабатываться.

К концу производства в 1987-м BMW продало 21864 мотоцикла R80G/S.


Все говорили, что новинка от BMW была крайне успешной и в первый год продавалась в два раза лучше, чем изначально планировалось.
2.6. Paris-Dakar.
Хорошая подача помогла новому G/S стать заметным и привлечь покупателей, но по-настоящему закрепиться на главных страницах мото-прессы и показать сильные стороны новой модели помог успех в ралли Париж-Дакар.

Победа в Дакаре 1984-го года принадлежала Гастону Райе, позади которого, на втором месте, расположился Ориол. Это продолжило успехи компании в ралли, а так же заметно увеличило продажи раллийных аксессуаров, что впоследствии вдохновило BMW на создание первой «специальной версии» G/S в 1984-м — R80G/S 'Paris-Dakar'(прим. пер.: по сути — это был дедушка современного «адвенчера»). К слову, эти аксессуары производились не в самой BMW, а специалистами, имеющими опыт подготовки мотоциклов к Дакару — например, Schek(прим. пер.: он упоминался в предыдущих частях, как создатель кастомных внедорожников на базе серийных BMW) и HPN. Ассортимент был весьма разнообразным: от увеличенных баков, сделанных из разнообразных материалов, до багажных и навигационных систем, а так же — различной защиты мотоцикла.

«Dakar», как его вскоре назвали, отличался от стандартного G/S новым баком на 32 литра(с факсимильной подписью Гастона Райе), а так же — увеличенным багажником, который разместился там, где у оригинальной версии было место для пассажира. Помимо этого он шел с дополнительной защитой, и боковой подставкой, которые могли оказаться полезными для тех, кто имел планы на более жесткое бездорожье. Стандартные шины Michelin также уступили место резине Metzeler Sahara. Все эти улучшения могли быть доступны как по отдельности, так и комплектом. В 1984-м было продано около 3000 экземпляров(в дополнение к покупателям кита).


Расширение модельной линейки пришло в 1984: R80G/S 'Paris-Dakar' был построен в честь победы марки в ралли Париж-Дакар благодаря Гастону Райе.


2.6.1. Технические характерестики R80G/S P-D

 

 
Цена за новый
Неизвестно

 Годы производства
Только 1984-й.

 Количество построенных
 Неизвестно

 Объем
 797,5 см3

 Диаметр цилиндра и ход поршня
 84,8 х 70,6 мм

 Степень сжатия
 8.2:1

 Топливная система
2 карбюратора Bing CV 32mm

 Заявленная мощность
 50 л.с. при 6500 оборотах / мин.

 Заявленный крутящий момент
 55,5 при 5000 оборотах/мин

 Коробка передач
 5-ступенчатая

 Рама
 Дуплексная с отдельным подрамником

 Подвеска, перед
 Телескопическая вилка с ходом в 200 мм

 Подвеска, зад
 BMW Monolever с одним амортизатором

 Тормоза
 Вентилируемый тормозной диск диаметром 260мм с двухпоршневым суппортом, 200мм барабан сзади

 Шины
 3.00 х 21 спереди, 4.00 х 18 сзади

 Высота по седлу
 860 мм

 Объем бака
 32 литра

 Сухой вес
 167 кг

 Цвета
 Только белый

 Заявленная максимальная скорость
 167 км/ч





Среди отличий версии Paris-Dakar был увеличенный бак и одноместное седло.


Глава 3. Замена оригинала — R80GS и R100GS. (1987-1991).
3.1. Соперники R80G/S.
Хотя оригинальный R80G/S стал настоящим хитом, с продажами свыше 20000 единиц, его успех не мог продолжаться вечно: популярность не только привлекла почитателей, но и породила подражателей. В течение 80-х, вдохновленные успехом радикально нового эндуро от BMW и растущей популярностью ралли Париж-Дакар, конкуренты из Японии(и, позже, Европы) начали представлять свои собственные большие эндуро. Первой выступила Honda в 1983-м — с интересным, но весьма спорным XLV750R, построенном вокруг V-Twin`а c карданом — предшественником более поздней и крайне успешной Africa Twin.

Yamaha в 80-х выставила серию увеличенных Tenere: сначала с 500 до 550 кубиков, потом — до 600. Так же упорно ходили слухи о том, что они готовят параллельный твин.

У Suzuki была собственная реплика их же дакаровского мотоцикла — DR`а, объем которого вырос до 500, а позже — до 600 кубических сантиметров.

В борьбу вступил даже английский Triumph, стоявший на пороге банкротства, показав Tiger Trail, построенного на базе долгоживущего 750-кубового твина от Bonneville.

Новые машины быстро заработали себе имя «монстр-трейлов» и стали весьма популярными. Но это всё ещё был не тот уровень продаж, к которому стремились конкуренты BMW. Параллельный рост интереса к ралли Париж-Дакар, спортивные заголовки, похвалы и эфиры на ТВ, которыми он сопровождался(особенно — во Франции) был подобен манне небесной для любого амбициозного мотопроизводителя. Успех в Дакаре с большим эндуро не только привел к росту продаж более дорожных версий этих мотоциклов(четыре победы BMW в 1981-м, 1983-м, 1984-м и 1985-м наглядно доказали это), но и принес доверие и бесценные отзывы для всего бренда BMW.


Первое крупное обновление G/S пришло в 1987, когда его заменили сразу двумя мотоциклами — R80GS и R100GS, получившими Paralever.


Появление массы больших эндуро не было сюрпризом. И с появлением каждого нового конкурента, в BMW всё яснее понимали, что им больше нельзя просто почивать на лаврах. Для немецкой марки настало время постоять за свои лидирующие позиции.

По правде говоря, в BMW знали, что вскоре потребуется обновление. Годы шли и покупатели требовали от G/S всё больше, как на дороге, так и за её пределами. Увеличение мощности было одним из требований, подобно тому, как с 1983-го до 1000см3 был увеличен объем их гоночных мотоциклов. Другим требованием было увеличение внедорожных возможностей, в частности — применительно к подвеске, а особенно — задней её части. Было понятно, что время жизни их пионера-Monolever`a, было ограничено и улучшение в этом месте будет особенно полезно в паре с увеличением мощности.


В итоге в Honda добились успеха c помощью разработанной при участии HRC (Honda Racing Corporation) XRV650 Africa Twin, представив её, как гражданское перерождение раллийного NXR750.



Yamaha, тем временем, до запуска в серию их двухцилиндрового XTZ750 «Super Tenere» в 1988, занималась увеличением семейства одноствольных XT — XT500, XT550 и XT600 «Tenere». Эти и другие мотоциклы показали, что для G/S пришло время меняться.


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 06 Dec 2017 00:44:08 +0300
как я поЭндурил в Никола Ленивце на кирпиче

ЭНДУРО;)))
текст и видосик под катом

немного слов
Никола Ленивец обязательно к посещению с ночевкой или отдыхом на выходных там полно мини отелей есть кафе куча непонятных построек батуты зеркала итд атмосфера стоит очень сказочная.
маст си

у меня был 1 день отгула я прыгнул на мото и укатил.
пс тяжелый спорт турист в грязи не эндуро доказательством явилось отстегнувшаяся дуга) и треснутое зеркало







лошадка))))



главное не уезать слишком далеко тк ташить 300 кг еще то веселье


Постоянный адрес публикации: bikepost.ru

Wed, 06 Dec 2017 00:34:42 +0300
Мой мотогараж
Давно хотел обзавестись собственным уютным уголком в четыре стены, куда можно поставить своего железного коня. Начал с поиска объявлений на авито. Средний ценник за гаражи 250-300 т.р. На такую сумму я точно не расчитывал. Через пол года наблюдений нашел в своем кооперативе неплохой вариант ценой в три раза дешевле рынка. Решено — буду брать.




Как любой объект недвижимости у него есть свои достоинства и недостатки:

Достоинства: низкая цена, расположен в ГСК.

Недостатки: площадь всего 15 кв.м., просел в грунт на 10 см (низкий потолок), ЖБИ гараж, отсутствие пола.

Куплено — сделано. На работу по ремонту ушло 4 месяца. Первым делом решено было поднять гараж домкратом на 25 см.
Поднимал за потолок, распределяя нагрузку бруском 100 на 100.











В гараже должно быть тепло. Поэтому решено было утеплить стены и потолок на стены закреплен пенопласт 30 мм, а на потолок 50 мм.



Все это обшивается гипсоокартоном, штукатурится и краситься. Параллельно заливаеться пол стяжкой из бетона в 10 см и въезд в гараж.











Итог сложных работ с уже поднятым гаражем, залитым заного фундаментом, полом, сделаным утеплением с электропроводкой, крышей и воротами на фото ниже.



Новоселье)



Далее летом, где то во дворе, был пойман миксер с афальтом и вежливо направлен в сторону моего гаража. Залили асфальт перед гаражом метр на три. Теперь во время дождя или после мойки заезжать в гараж стало удобнее.



Ну и началось обустройство гаража: стол, кресло, вешалка, линолеум, ковер и прочие удобности.

















Далее занялся отоплением. Нашел старую чугунную батарею и одну железную. В Чугунную купил тен на 1,5 кВт и терморегулятор. Воткнул б.у. насос от стиральной машины и подключил все это с gsm модулем. Включение и выключение отопления по звонку или смс. Максимальная температура теплоносителя 47 градусов. Гараж в -5 прогревается до 25 градусов за 4 часа, но если включать заранее то нормально. Тосола ушло 15 кг.







Ну и вообщем фото итога:















Как то так



Постоянный адрес публикации: bikepost.ru


как я стоял в пробках  московских
то что не удалил
катание по городу на мотоцикле становится грустным(( НО ВСЕ РАВнО ВЕСЕЛЕЕ ЧЕМ ЕЗДИть на работу на метро или авто
...




кирпич меня не подвел в этом сезоне. все также валит
ждет то

Постоянный адрес публикации: bikepost.ru
Просмотров: 2350
Search All Amazon* UK* DE* FR* JP* CA* CN* IT* ES* IN* BR* MX
Купить N:31941 Артикул:122031941

*1313RUR

Тестер для измерения давления топлива ОРИОН ТМ-18
ОРИОН5040Тестер ОРИОН ТМ-18 давления топлива 6кг/см2 ваз/иномарки.
Купить N:31945 Артикул:122031945

*1079RUR

Компрессометр ОРИОН КМ-03 для измерения давления в цилиндрах
ОРИОН5008Компрессометр ОРИОН КМ-03 для измерения давления в цилиндрах.
Купить N:34568 Артикул:123034568

*454RUR

Головка свечная Bg-21sps
BERGERУТ000000715Тип: головка, Размер ключа (метрический): 21
 
Башмак противооткатный "Главдор". GL-28
Башмак противооткатный "Главдор". GL-28
Упор противооткатный (башмак) "Главдор", выполненный из пластика, предназначен для удержания автомобиля на неровных поверхностях. Идеально подходит для шиномонтажных центров, автосервисов, автобаз и автолюбителей....

Цена:
35 руб

Набор инструментов Kolner "KTS", 39 предметов
Набор инструментов Kolner "KTS", 39 предметов
Профессиональные слесарно-монтажные инструменты Kolner "KTS", входящие в набор, изготовлены из высококачественной хромованадиевой стали и закалены, благодаря чему имеют большой срок эксплуатации.
Рукоятки инструментов обеспечивают комфорт во время работы, не утомляют и не натирают руку.
Универсальный набор инструментов поставляется в пластиковом кейсе, который удобно взять с собой или хранить в кладовке.

Комплектация:
- Шестигранный ключ: 8 шт.
- Бита: 20 шт.
- Молоток-гвоздодер.
- Рукоятка для бит.
- Канцелярский нож.
- Пассатижи.
- Часовая отвертка: 4 шт.
- Держатель для бит: 1 шт. - Ножницы.
- Рулетка....

Цена:
799 руб

Щетка стеклоочистителя "Denso", гибридная, 60 см, 1 шт
Щетка стеклоочистителя "Denso", гибридная, 60 см, 1 шт
Гибридная щетка стеклоочистителя "Denso" предназначена для механической очистки стекол автомобилей от воды, снега, дорожной грязи и других загрязнений. Резинки выполнены из высококачественного материала....

Цена:
1059 руб

Светоотражатель "Концерн Знак", 30 шт
Светоотражатель "Концерн Знак", 30 шт
Светоотражатель "Концерн Знак" - необходимое средство безопасности на дороге и самый дешевый полис страхования жизни. В комплект входит 30 полосок светоотражателя размером 20,5 см х 3 см.

С 1 июля 2015 года ношение светоотражателей вне...

Цена:
69 руб

Автомобильный видеорегистратор Mio MiVue C330, Black видеорегистратор
Mio MiVue C330, Black видеорегистратор
Mio MiVue C330 - компактная модель с GPS приемником. Регистратор отображает дату, время, скорость и координаты сделанной записи, а также позволяет добавить государственный номер автомобиля, на котором установлен видеорегистратор.

Наличие встроенного GPS приемника в видеорегистраторе, позволяет непрерывно записывать информацию о местоположении, скорости и высоте над уровнем моря, а так же предупреждать о приближении к камерам контроля скорости.

Хранитель экрана (HUD)
Чтобы не отвлекать вас во время вождения, на дисплее будет указана текущая скорость движения и точное время. При приближении к камерам контроля скорости, на экране появится предупреждение об ограничении.

Ручная установка экспозиции видеорегистратора позволяет в сложных условиях освещённости, таких как снегопад или яркие солнечные лучи, регулировать яркость видео.

При срабатывании датчика удара, видеорегистратор мгновенно начинает запись нестираемого видео для последующего анализа события и помещает его в нестираемый буфер памяти.

Передовая оптическая система состоит из 5 высококачественных стеклянных линз и инфракрасного фильтра. Они пропускают больше света и создают более яркую и чёткую картинку.

Широкий угол обзора 130° позволяет получить полную картину всегда и везде.

Пользователь самостоятельно может добавлять камеры контроля скорости на дороге.

Апертура: F2.0...

Цена:
5790 руб

Мешки для колес Skyway "R12-19", цвет: белый, 110 х 110 см, 4 шт
Мешки для колес Skyway "R12-19", цвет: белый, 110 х 110 см, 4 шт
Комплект мешков Skyway "R12-19" подходит для хранения колес и покрышек размера R12- 19 и является для водителя незаменимым помощником во многих ситуациях.
Изготовлены из полиэтилена низкого давления (ПНД), что обеспечивает высокую прочность. Мешки...

Цена:
68 руб

Подушка автомобильная Smart Textile "Автомобильная", на подголовник, наполнитель: лузга гречихи, 30 х 15 см
Подушка автомобильная Smart Textile "Автомобильная", на подголовник, наполнитель: лузга гречихи, 30 х 15 см
Автомобильная подушка под шею Smart Textile "Автомобильная" - находка для тех, кто любит путешествовать. Она предназначена для профилактики остеохондроза, снятия напряжения в мышцах шеи и плечевого пояса, снижения мышечных и суставных болей, а...

Цена:
323 руб

Размораживатель замков "Fill Inn", с силиконом, 60 мл
Размораживатель замков "Fill Inn", с силиконом, 60 мл
Быстро и эффективно освобождает ото льда замки дверей и багажника автомобиля. Размораживает и смазывает личины замков. Защищает от коррозии, вытесняет влагу. Предохраняет все виды замков от повторного замерзания....

Цена:
50 руб

Автомобильный видеорегистратор AdvoCam FD-One видеорегистратор
AdvoCam FD-One видеорегистратор
Видеорегистратор AdvoCam FD-One сочетает в себе компактные размеры и элегантный дизайн. Качественная видеозапись осуществляется в формате Full-HD 1920х1080 / 30к/сек, а дальность четкой записи номеров составляет до 10 метров. Высокая чувствительность в...

Цена:
2950 руб

AIBAO Бустер от 15 до 36 кг цвет кофейный
AIBAO Бустер от 15 до 36 кг цвет кофейный
Чехол автокресла "AIBAO" изготовлен из 100% полиэстера, надевается сверху на каркас изделия. Его можно снять и постирать.
Бустер предназначен для перевозки в автомобиле детей весом от 15 до 36 кг. Бустер обеспечивает правильную посадку ребенка в...

Цена:
650 руб

Все автозапчасти онлайн, доставка почтой России Кузовные запчасти, система скидок, более 50 европейских брендов
2006 Copyright © AvtoShow.ru Мобильная Версия v.2015 | PeterLife и компания
Пользовательское соглашение использование материалов сайта разрешено с активной ссылкой на сайт
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика Яндекс цитирования